Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα 4g13 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
- Mitsubishi Mirage.
Βλάβες και επισκευές του κινητήρα Mitsubishi 4 G 13. Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού είναι κίνηση ιμάντα, η διάρκεια ζωής του ιμάντα είναι 90 χιλιάδες km (κατά προτίμηση έχει αλλάξει νωρίτερα), εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει κατά 4 G 13, η βαλβίδα λυγίζει.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού για 4 G 13. Ανοίξτε το καπό και υπολογίστε την εργασία που πρέπει να κάνετε. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε τον αεραγωγό.
Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής. Για άλλη μια φορά σας ζητώ να μην κλωτσάτε, είπε ότι μπορούσε. Τις τελευταίες μέρες ακούγεται ένας δυσάρεστος ήχος από το χώρο του κινητήρα. Εάν οι ετικέτες ταιριάζουν, βλ
Καλώς ήρθατε στο φόρουμ! Προηγούμενο θέμα :: Επόμενο θέμα. Ελπίζω να είναι ξεκάθαρο, Το ίδιο πρόβλημα προέκυψε. Έβαλα τα πάντα στο σημάδι και τα δάχτυλα άρχισαν να κουδουνίζουν και το καθάρισμα και ο σιγαστήρας θερμαίνεται, ποιο είναι το πρόβλημα; Αναρωτιέμαι γιατί να κουδουνίζουν τα δάχτυλα; Πώς καταλάβατε ότι χτυπούσαν τα δάχτυλά σας; Συλλογή άσου ανά ετικέτες. Βόλτα, λίγο ο κινητήρας στο φορτίο που δίνεις τα δάχτυλα αρχίζουν να κουδουνίζουν καλά δεν μπορώ να ξεχωρίσω το κουδούνισμα των δακτύλων από τι άλλο το κύριο πρόβλημα είναι ότι η εξάτμιση θερμαίνεται πολύ, το σύστημα είναι να σβήσει την ανάφλεξη αργότερα, το ερώτημα είναι πώς να το φτιάξω νωρίτερα;
Και η ίδια η ανάφλεξη θα ρυθμιστεί όπως πρέπει ή στο σέρβις μέσω υπολογιστή. Δεν μπορείτε να ξεκινήσετε νήματα. Δεν μπορείτε να απαντήσετε σε αναρτήσεις. Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας. Δεν μπορείτε να διαγράψετε τις αναρτήσεις σας. Δεν μπορείτε να ψηφίσετε στις δημοσκοπήσεις.
Αρέσει
δεν μου αρέσει
Valentine Wang 16 Απριλίου 2012
Αρέσει
δεν μου αρέσει
271374 16 Απριλίου 2012
Αρέσει
δεν μου αρέσει
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
271374 16 Απριλίου 2012
ΑΥΤΗ είναι μια αστεία ερώτηση. Φαίνεται ότι σύντομα θα υπάρξει ένας κανόνας που θα απαγορεύει σε όλους όσους κάνουν μια τέτοια ερώτηση))))) 142 μηνύματα από τον Kirill, αλλά δεν χρησιμοποιεί αναζήτηση. Είναι κρίμα.
Ναι, δεν είναι αυτό το θέμα, απλώς πολλές απόψεις, πολλές αποκλίσεις. οπότε αποφάσισα να βεβαιωθώ ξανά. και το να απαγορεύσεις ή να μην απαγορεύσεις είναι δική σου δουλειά.
πολύ μνημειώδες και με πολλά γράμματα;
όχι περισσότερους από 100 χαρακτήρες. Διαφορετικά, φοβάμαι ότι οι αναγνώστες δεν θα μπορέσουν να κυριαρχήσουν
Αρέσει
δεν μου αρέσει
271374 16 Απριλίου 2012
τηγανίτα. Μπορώ να κάνω αίτηση σε στρατιωτικούς; έφτασε ένας πελάτης. - κεφάλαιο. Η προθεσμία για την ανακοίνωση είναι 3-4 εβδομάδες. .sam αυτή τη στιγμή dviglo στην ανάλυση για 17k αγορά. Δίνω για 7κ. κόλλησέ το μέσα. Παίρνω μπόνους 2 φορές περισσότερο από ό,τι επένδυσα. και τι - λαμπερό. και στη δουλειά θα περάσω μάλλον 8 ώρες. εργολάβος. και σημείο. στο θέμα της αντικατάστασης των «πιο ισχυρών» πραγματικά. μπορεί στην αρχή τι να φτιάξω το νήμα; τύπος αντικατάστασης για πιο ισχυρό κινητήρα. Και ποιος θα γράψει μια κλωστή από παλιόχρονο ότι η κλωστή είναι πολύ μνημειώδης και με μεγάλο αριθμό γραμμάτων;
Υποστηρίζω τον λογαριασμό για τη διόρθωση του Temko
Αρέσει
δεν μου αρέσει
271374 16 Απριλίου 2012
Μέχρι το χειμώνα δεν θα γράψω τίποτα, τώρα λυπάμαι για το σκαρίφημα και μετά θα μαζέψω τα πάντα σε ένα σημείο και εκατό άρθρα.
ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΘΑ ΗΤΑΝ ΚΑΚΟ
Αρέσει
δεν μου αρέσει
Muchacho 17 Απριλίου 2012
Αρέσει
δεν μου αρέσει
ποντίκι.αρσενικό 17 Απριλίου 2012
Αρέσει
δεν μου αρέσει
Muchacho 17 Απριλίου 2012
Έγραψε λίγο για κάτι άλλο από όσο θυμάμαι.
Οι πρώτες μονάδες ισχύος αυτής της οικογένειας γεννήθηκαν το 1975. Προορίζονταν να τοποθετηθούν σε οχήματα όπως το Mitsubishi Galant. Εκείνη την εποχή, ο κινητήρας είχε όγκο εργασίας ίσο με 1850 - και κυβικά εκατοστά. Η επόμενη έκδοση περιείχε περισσότερο καύσιμο, είχε διαφορετική χύτευση στο μπλοκ και διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου.
Το 1980 κατασκευάστηκε ένας κινητήρας, εξοπλισμένος με μονό ψεκασμό, υπερσυμπίεση και με 12 βαλβίδες. Τοποθετήθηκε συχνότερα στο Lancer EX2000. Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη ήταν το 1984, όταν μια έκδοση έγχυσης της μονάδας ισχύος με 8 βαλβίδες εισήλθε σε σειριακή παραγωγή. Μετά από ορισμένες τροποποιήσεις, αυτή η τροποποίηση εγκαταστάθηκε σε διάφορα οχήματα από το 1986 έως το 1988.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"
Μετά από αυτό, η μονάδα ισχύος άλλαξε σημαντικά, χάρη στην οποία γεννήθηκαν οι εκδόσεις DOHS. Τα χαρακτηριστικά ισχύος έχουν αυξηθεί σημαντικά και η αρνητική επίδραση των καυσαερίων στην ατμόσφαιρα έχει μειωθεί. Το 1987 άρχισαν να παράγουν κινητήρες με 16 βαλβίδες. Ήταν μια μικρότερη έκδοση της παλιάς τροποποίησης, η κυλινδροκεφαλή δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή.
Το 1993, η μονάδα ισχύος υποβλήθηκε σε μια άλλη βαθιά τροποποίηση και εμφανίστηκε μια έκδοση στην οποία ο σφόνδυλος ήταν τοποθετημένος σε 7 μπουλόνια. Παράλληλα με τη νέα, συνέχισε να παράγεται η παλιά έκδοση. Οι εκδόσεις εξοπλισμένες με 8 βαλβίδες βγήκαν από τη σειρά παραγωγής όταν έγιναν αυστηρότεροι οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί.
Ο τελευταίος τύπος, ο οποίος περιλαμβάνει καρμπυρατέρ, δεν έχει πάψει να παράγεται λόγω του υψηλού επιπέδου αξιοπιστίας και του προσιτού κόστους του. Τοποθετήθηκε σε επαγγελματικά οχήματα μέχρι το 1998. Την περίοδο από το 1992 έως το 1997, η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε τόσο σε οχήματα ράλι όσο και σε αυτοκίνητα πόλης.
Η μονάδα ισχύος mitsubishi 4g13 έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που καθορίζουν το κόστος της. Αυτά περιλαμβάνουν:
Ο όγκος εργασίας του κινητήρα, που φτάνει τα 1298 κυβικά εκατοστά.
Η μέγιστη ισχύς, η οποία κυμαίνεται από 67 έως 88 ίππους. Με.
Ροπή ίση με 118 N * m στις 3000 σ.α.λ.
Το χρησιμοποιημένο καύσιμο, το ρόλο του οποίου μπορεί να παίξει η βενζίνη AI - 92 ή 95.
Η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 3,7 - 10,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Διαθεσιμότητα συστήματος DOHS, 4 κυλίνδρων και 12 βαλβίδων.
Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 71 mm.
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο. Ο αριθμός τους μπορεί να είναι ίσος με 2 ή 3, ανάλογα με την τροποποίηση.
Μέγιστη ισχύς 82 λίτρα. Με. σε 5000 - x στροφές ανά λεπτό.
Έλλειψη μηχανισμού αλλαγής όγκου εργασίας κυλίνδρων και συστημάτων start-stop.
Αναλογία συμπίεσης 9,7 - 10.
Η διαδρομή του εμβόλου είναι 82 mm.
Έγχυση τύπου ένεσης.
Ο πόρος του κινητήρα, ο οποίος είναι 250.000 km.
Η μονάδα ισχύος mitsubishi 4g13 χρησιμοποιείται ως πλατφόρμα για τη δημιουργία μεγάλου αριθμού σύγχρονων κινητήρων 4G.
Μερικοί αυτοκινητιστές δυσκολεύονται να βρουν την πινακίδα κυκλοφορίας στον κινητήρα. Για να το βρείτε, πρέπει να ανοίξετε το καπό και να δώσετε προσοχή στο κενό μεταξύ της πολλαπλής και του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει μια μικρή φόρτωση στο μπλοκ, το οποίο είναι μια έκταση περίπου 14 τετραγωνικών εκατοστών. Το απαιτούμενο σύνολο αριθμών βρίσκεται σε αυτό.
Υπάρχουν φορές που δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν λόγω βρωμιάς. Δημιουργεί απτές παρεμβολές εάν ο οδηγός δεν έχει ιδέα πού βρίσκεται ο αριθμός. Σε μια τέτοια κατάσταση, θα πρέπει να πλύνετε και στη συνέχεια να ξεκινήσετε την αναζήτηση.
Ο κινητήρας mitsubishi 4g13 είναι αρκετά ανθεκτικός και οι δυσλειτουργίες είναι σπάνιες. Με την έγκαιρη συντήρηση και επισκευή, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα για αρκετές δεκαετίες. Ωστόσο, ορισμένα προβλήματα προκύπτουν με την ανεπαρκή φροντίδα. Και εάν η βλάβη δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, τότε μπορεί να οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες και να συνεπάγεται σημαντικά έξοδα. Τα τυπικά προβλήματα περιλαμβάνουν:
Περιστροφή των κελύφους των εδράνων του στροφαλοφόρου. Τέτοια προβλήματα παρουσιάζονται όταν το όχημα είναι κακής ποιότητας μετά την επισκευή. Για να τα εξαλείψετε, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα.
Βλάβη καλωδίων υψηλής τάσης λόγω κακής ποιότητας μπουζί. Θα πρέπει να αλλάζετε την καλωδίωση αρκετά συχνά, ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά.
Η εμφάνιση δακτυλίων που έχουν σχεδιαστεί για την αφαίρεση της περίσσειας λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό. Για λίγο, η κινητικότητα μπορεί να αποκατασταθεί με τη βοήθεια ειδικών υγρών.
Υπερθέρμανση του κινητήρα που προκαλείται από σπασμένο ανεμιστήρα ή ανεπαρκή στεγανότητα του συστήματος ψύξης.
Γρήγορη φθορά των ρουλεμάν συμπλέκτη. Η εμφάνιση ενός προβλήματος υποδεικνύεται από αχαρακτηριστικό θόρυβο κατά την εκκίνηση με κρύο ή κροτάλισμα κατά τη λειτουργία σε χαμηλές ταχύτητες.
Βουλωμένα μπεκ που εμφανίζονται κατά τη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας.
Ελαφριά δόνηση σε ψυχρή εκκίνηση. Ένα παρόμοιο φαινόμενο υποδηλώνει βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας.Στέλνει εσφαλμένο σήμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται με τον προσδιορισμό της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορούν να αποφευχθούν με έγκαιρο διαγνωστικό έλεγχο και παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα.
Παρά τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών κατά τη δημιουργία του κινητήρα mitsubishi 4g13, οι επισκευές μπορούν να γίνουν σε προσωπικό γκαράζ με ορισμένες δεξιότητες, γνώσεις και βασικό εξοπλισμό. Ο λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να εξαλείψει μόνος του ορισμένα από τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω.
Ο λόγος της εξέτασης είναι ο εξωτερικός θόρυβος, η μυρωδιά αντιψυκτικού ή βενζίνης, καθώς και ο καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, τότε ο οδηγός από μόνος του μπορεί:
Αγοράστε και εγκαταστήστε νέο κινητήρα, ρουλεμάν συμπλέκτη ή μπουζί. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη εταιρεία ή να λάβετε μέρος σε ιαπωνικές δημοπρασίες.
Αντικαταστήστε τη μονάδα ισχύος ή το ελαττωματικό στοιχείο εντός της εγγύησης, εάν ο κινητήρας αγοράστηκε από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο και βρίσκεται σε λειτουργία για σύντομο χρονικό διάστημα.
Αγοράστε ακροφύσια, αισθητήρα θερμοκρασίας ή άλλα ανταλλακτικά για αυτόματη ανάλυση στη Ρωσία για αυτοεγκατάσταση. Ένα τέτοιο βήμα ενέχει κάποιο κίνδυνο, καθώς είναι πιθανό να αγοράσει ένα ανταλλακτικό που έχει μικρό πόρο ή ένα ελάττωμα που δεν είναι αντιληπτό με την πρώτη ματιά.
Ο κινητήρας mitsubishi 4g13 είναι μια αξιόπιστη μονάδα ισχύος, αλλά ακόμη και χρειάζεται καύσιμο υψηλής ποιότητας, γνήσια ανταλλακτικά και τακτική συντήρηση.
