Αυτό σημαίνει ότι ελέγχθηκαν στη βάση του μπεκ.
αφήστε τον φίλο σας να ρωτήσει τους πλοιάρχους μια ερώτηση ελέγχου σχετικά με τη ρυθμιζόμενη πίεση αυτών των ακροφυσίων -
Φορτηγό RHD από την Ιαπωνία. Μεταφορική ικανότητα - 2 τόνοι. Μεταφέρει πραγματικά 2,5 - 3 τόνους.
Βαν. Θάλαμος επίπλων με πλαϊνή πόρτα. Ύψος 2μ. Πλάτος 1,8μ. Μήκος 4,3μ. Όγκος 16m3.
Υδραυλικό τιμόνι. Κλιματιστικό. Σούπερ σαλόνι.
Κινητήρας 4D33. Ντίζελ. Στη γραμμή. Ατμοσφαιρικό - όχι τούρμπο. 4 κύλινδροι. Η αντλία έγχυσης είναι απλή, σε σειρά.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι αναρτημένη, η πίσω με ελατήρια.
Στις 6 Μαΐου, ο πελάτης μας ζήτησε να παραλάβει έναν κινητήρα Isuzu (10PC1) στο λιμάνι και στη συνέχεια να τον στείλει στο Khabarovsk.
Στις 7 Μαΐου παραλάβαμε τα έγγραφα για τον κινητήρα και πληρώσαμε το κρατικό τέλος.
08-09.05 αργίες. Το λιμάνι λειτουργούσε, αλλά η αποθήκη προσωρινής αποθήκευσης όχι. Στις 10 Μαΐου τηλεφωνήσαμε στην αποθήκη και συμφωνήσαμε στις 11.05.
Στις 11 Μαΐου ήρθαμε να σηκώσουμε τη μηχανή και μας είπαν: Δεν μπορείτε να τη σηκώσετε τώρα.
- Η μηχανή σου είναι γεμάτη βάρκες. Δεν θα είναι δυνατή η οδήγηση σε αυτό με περονοφόρο ανυψωτικό. Ένα άλλο σκάφος εκφορτώνει αυτήν τη στιγμή. Βλέπω?
Αφού σκεφτήκαμε λίγο, αποφασίσαμε ότι είναι καλύτερα να καταλήξουμε σε συμφωνία τώρα παρά να περιμένουμε δεν είναι ξεκάθαρο πόσο καιρό! Και μια ομάδα λιμενεργατών με μια μικρή αμοιβή πήγε να μας συναντήσει.
Αφού παραλάβαμε τη μηχανή, την πήγαμε στη μεταφορική. Και εκεί αρνήθηκαν να δεχτούν τον κινητήρα από εμάς, tk. δεν είναι συσκευασμένο ή ασφαλισμένο.
- Εντάξει, διορθώστε το. Θα πληρώσουμε.
Ναι τι είναι ?! - σκεφτήκαμε.
Εντάξει, αν είναι επίσημα αδύνατο, τότε μπορεί να γίνει διαφορετικά, στα ρωσικά.
Λοιπόν, βρήκαμε έναν τοπικό φορτωτή και συμφωνήσαμε ... Μας βοήθησε να προετοιμάσουμε τη μηχανή για αποστολή.
Στις 14 Μαΐου, ο κινητήρας φορτώθηκε σε ένα φορτηγό και στάλθηκε στο Khabarovsk.
Το τιτάνιο δούλευε μια χαρά στην αρχή. Σταδιακά, η απόδοση του κινητήρα γινόταν όλο και χειρότερη.
Τότε ο κινητήρας άρχισε να καπνίζει και να πυροβολεί στον σιγαστήρα. Ο ιδιοκτήτης του φορτηγού Mazda Titan συμβουλεύτηκε τους γνωστούς του. Μαζί αποφάσισαν ότι, ίσως, η ανάφλεξη ήταν εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, κανείς δεν ανέβηκε στον κινητήρα. Ενδιαφέρων?
Με ένα τέτοιο πρόβλημα, μας ήρθε ένα φορτηγό Mazda Titan. Το εξετάσαμε και αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε με το σύστημα καυσίμου. Έβγαλαν την αντλία έγχυσης.
Κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης, εντοπίσαμε σημάδια κρίσεων στη ροδέλα, η οποία είναι υπεύθυνη για τη γωνία ηλεκτροδίου και την ανάπτυξη στο έμβολο.
Βάζουμε ένα νέο έμβολο, μια νέα ροδέλα και κυλίνδρους.
Στον κινητήρα SL με αντλία δοκού, το παρασιτικό γρανάζι πρακτικά δεν προεξέχει από το μπλοκ, δηλ. το σημάδι ευθυγράμμισης είναι κρυμμένο.
Επομένως, για να εγκαταστήσουμε σωστά την αντλία, αποσυναρμολογήσαμε το μπροστινό άκρο και τοποθετήσαμε την αντλία έγχυσης σύμφωνα με τα σημάδια.
Το εγχειρίδιο περιέχει πιθανές δυσλειτουργίες και μεθόδους για την εξάλειψή τους, τις διαστάσεις ζευγαρώματος των κύριων εξαρτημάτων και τα όρια της επιτρεπόμενης φθοράς τους, πληροφορίες για τη διάγνωση και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης, τα συστήματα εκκίνησης και φόρτισης.
Οι κινητήρες Hyundai D4AF, D4AK, D4AE είναι αδειοδοτημένα αντίγραφα (με εξαίρεση ορισμένες διαφορές) των κινητήρων Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L υπερτροφοδοτούμενος), επομένως οι πληροφορίες από το εγχειρίδιο μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αποσυναρμολόγηση , συναρμολόγηση και συντήρηση κινητήρων Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Άρχισε να επισκευάζει τον κινητήρα, τον έβγαλε ήδη από το αυτοκίνητο, χωρίς κεφάλι και εξάρτημα, ξαπλωμένος κάτω από το χιόνι.
Αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων, αποτέλεσμα: ομάδα εμβόλων για αντικατάσταση, αντικατάσταση επενδύσεων και διάνοιξη μπλοκ!
Έβγαλε τον συλλέκτη και μόνο λόγια.
Αγόρασα ένα κιτ επισκευής για 3250 re και 3000 ένθετα για την πρώτη επισκευή όλων των εταιρειών AutoVelt:
Εδώ οι έδρες της βαλβίδας στα αριστερά δεν γειώνονται, αλλά 2 στα δεξιά γειώνονται
αναλύοντας Mitsubishi Kanter 2001 γ. Με CMU, καρέ 4M51 FE50EB TCP με στενό φρύδι αρ. Καμπίνα. μπροστινή ανάρτηση. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. ποτήρι. κτλ. Auto καταλαβαίνει στη Σταυρούπολη.
Πουλάω 1. Σε ανάλυση Crane-manipulator CMU UNIC 340 1992 και μετά. Μπούμα 3 γονάτων 7,5 μέτρα μπούμα 3 τόννων, μπούμα 6 όψεων. Δεν δούλεψε στη Ρωσία. Ανταλλακτικά θα αποστέλλονται στις περιοχές από μεταφορική εταιρεία
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Το εγχειρίδιο περιέχει πιθανές δυσλειτουργίες και μεθόδους για την εξάλειψή τους, τις διαστάσεις ζευγαρώματος των κύριων εξαρτημάτων και τα όρια της επιτρεπόμενης φθοράς τους, πληροφορίες για τη διάγνωση και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης, τα συστήματα εκκίνησης και φόρτισης.
Οι κινητήρες Hyundai D4AF, D4AK, D4AE είναι αδειοδοτημένα αντίγραφα (με εξαίρεση ορισμένες διαφορές) των κινητήρων Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L υπερτροφοδοτούμενος), επομένως οι πληροφορίες από το εγχειρίδιο μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αποσυναρμολόγηση , συναρμολόγηση και συντήρηση κινητήρων Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Φορτηγό RHD από την Ιαπωνία. Μεταφορική ικανότητα - 2 τόνοι. Μεταφέρει πραγματικά 2,5 - 3 τόνους.
Βαν. Θάλαμος επίπλων με πλαϊνή πόρτα. Ύψος 2μ. Πλάτος 1,8μ. Μήκος 4,3μ. Όγκος 16m3.
Υδραυλικό τιμόνι. Κλιματιστικό. Σούπερ σαλόνι.
Κινητήρας 4D33. Ντίζελ. Στη γραμμή. Ατμοσφαιρικό - όχι τούρμπο. 4 κύλινδροι. Η αντλία έγχυσης είναι απλή, σε σειρά.
VIDEO Η μπροστινή ανάρτηση είναι αναρτημένη, η πίσω με ελατήρια.
Στις 6 Μαΐου, ο πελάτης μας ζήτησε να παραλάβει έναν κινητήρα Isuzu (10PC1) στο λιμάνι και στη συνέχεια να τον στείλει στο Khabarovsk.
Στις 7 Μαΐου παραλάβαμε τα έγγραφα για τον κινητήρα και πληρώσαμε το κρατικό τέλος.
08-09.05 αργίες. Το λιμάνι λειτουργούσε, αλλά η αποθήκη προσωρινής αποθήκευσης όχι. Στις 10 Μαΐου τηλεφωνήσαμε στην αποθήκη και συμφωνήσαμε στις 11.05.
Στις 11 Μαΐου ήρθαμε να σηκώσουμε τη μηχανή και μας είπαν: Δεν μπορείτε να τη σηκώσετε τώρα.
- Η μηχανή σου είναι γεμάτη βάρκες. Δεν θα είναι δυνατή η οδήγηση σε αυτό με περονοφόρο ανυψωτικό. Ένα άλλο σκάφος εκφορτώνει αυτήν τη στιγμή. Βλέπω?
Αφού σκεφτήκαμε λίγο, αποφασίσαμε ότι είναι καλύτερα να καταλήξουμε σε συμφωνία τώρα παρά να περιμένουμε δεν είναι ξεκάθαρο πόσο καιρό! Και μια ομάδα λιμενεργατών με μια μικρή αμοιβή πήγε να μας συναντήσει.
Αφού παραλάβαμε τη μηχανή, την πήγαμε στη μεταφορική. Και εκεί αρνήθηκαν να δεχτούν τον κινητήρα από εμάς, tk. δεν είναι συσκευασμένο ή ασφαλισμένο.
- Εντάξει, διορθώστε το. Θα πληρώσουμε.
- Λυπούμαστε, αλλά δεν παρέχουμε υπηρεσίες συσκευασίας και τόρνου!
Ναι τι είναι ?! - σκεφτήκαμε.
Εντάξει, αν είναι επίσημα αδύνατο, τότε μπορεί να γίνει διαφορετικά, στα ρωσικά.
Λοιπόν, βρήκαμε έναν τοπικό φορτωτή και συμφωνήσαμε ... Μας βοήθησε να προετοιμάσουμε τη μηχανή για αποστολή.
Στις 14 Μαΐου, ο κινητήρας φορτώθηκε σε ένα φορτηγό και στάλθηκε στο Khabarovsk.
Το τιτάνιο δούλευε μια χαρά στην αρχή. Σταδιακά, η απόδοση του κινητήρα γινόταν όλο και χειρότερη.
Τότε ο κινητήρας άρχισε να καπνίζει και να πυροβολεί στον σιγαστήρα. Ο ιδιοκτήτης του φορτηγού Mazda Titan συμβουλεύτηκε τους γνωστούς του. Μαζί αποφάσισαν ότι, ίσως, η ανάφλεξη ήταν εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, κανείς δεν ανέβηκε στον κινητήρα. Ενδιαφέρων?
Με ένα τέτοιο πρόβλημα, μας ήρθε ένα φορτηγό Mazda Titan. Το εξετάσαμε και αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε με το σύστημα καυσίμου. Έβγαλαν την αντλία έγχυσης.
Κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης, εντοπίσαμε σημάδια κρίσεων στη ροδέλα, η οποία είναι υπεύθυνη για τη γωνία ηλεκτροδίου και την ανάπτυξη στο έμβολο.
Βάζουμε ένα νέο έμβολο, μια νέα ροδέλα και κυλίνδρους.
Στον κινητήρα SL με αντλία δοκού, το παρασιτικό γρανάζι πρακτικά δεν προεξέχει από το μπλοκ, δηλ. το σημάδι ευθυγράμμισης είναι κρυμμένο.
Επομένως, για να εγκαταστήσουμε σωστά την αντλία, αποσυναρμολογήσαμε το μπροστινό άκρο και τοποθετήσαμε την αντλία έγχυσης σύμφωνα με τα σημάδια.
Volodya, τελικά, αυτός είναι ένας κινητήρας 4M40, έχω έναν κινητήρα 4D56, είναι το ίδιο πράγμα;
όχι. Αλλά οι τιμές είναι περίπου το ίδιο συν ή πλην.
Λοιπόν, θα διαγραφώ σίγουρα για την αυτοψία ... απλά ίσως υπάρχει ακόμα κάποιος στο φόρουμ που έχει ήδη κάνει το κεφάλαιο της ίδιας μηχανής, που μπορεί να μοιραστεί την εμπειρία του, αλλιώς είναι πιο εύκολο και φθηνότερο να πάρεις κινητήρα συμβολαίου και όχι βασανιστήρια..
Λοιπόν, το συμβόλαιο είναι περίπου 1200-1500 χωρίς εξαρτήματα και οι επισκευές είναι περίπου 200-300 ακριβότερες.
Πήρα τηλέφωνο για λόγους ενδιαφέροντος σε κανα δυο τρία γραφεία που δίνουν διαφημίσεις σε τροχούς, έχουν 4D56 χωρίς εξαρτήματα από το 2000 έως το 2200, η τιμή είναι αρκετά τσουχτερή.
Καλημέρα σε όλους! Αντιμετωπίζω ένα πρόβλημα .. φτάνω στην πρωτεύουσα dvigla, που έχει ήδη αντιμετωπίσει παρόμοια ερώτηση στο dviglom που αναφέρεται στο θέμα, από πού και σε τι τιμή πήρες τα ανταλλακτικά; πόσο κόστισε το κεφάλαιο; Το θέμα το έφτιαξα για κάποιο λόγο, επειδή με έβαλαν σε ουρά για την πρωτεύουσα, θα το κάνω για την αγάπη μου και θα διαγραφώ τι για τι και που, πώς και ποιος το έκανε.. αλλά θα ήθελα να ακούσω τις απόψεις από αυτούς που έχουν ήδη εμπειρία σε αυτό το θέμα, τι να πληρώσετε κατά τον έλεγχο μετά την κεφαλαία Προσοχή; ποια ανταλλακτικά είναι καλύτερα να παίρνετε (πρωτότυπα ή διπλά) γιατί συμβαίνει το αντίγραφο να τρέχει περισσότερο από το γνήσιο.. και επίσης αναρωτιέμαι αν υπάρχουν προγράμματα για την επισκευή των μηχανημάτων μας. για να σκεφτουμε αναλυτικα που τι μπαινει στον κινητηρα και που αξιζει...στα manual δεν φαινεται τοσο λεπτομερεια ο κινητηρας, μπορουμε βεβαια να κοιταξουμε λαθος εγχειριδιο, συμβουλεψτε με να πω... εγω δεν βρήκα το θέμα για το κεφάλαιο αυτού του κινητήρα, οπότε αφήστε τους συντονιστές στην κρίση τους ή συνδυάστε (μεταφορά)!
Και δεν έχεις σκεφτεί να βάλεις άλλο μοντέλο κινητήρων αντί για 4d56 και πόσο κοστίζει, γιατί και εγώ είχα πρόβλημα με την κατανάλωση λαδιού, ποιος μπορεί να μου πει πχ 1kz ή κάτι άλλο που δεν έχει παρόμοια ισχύ. Εξάλλου, πολλά χρήματα βγαίνουν ταυτόχρονα, επομένως μπορούν ήδη να ληφθούν ειδικά. Παρεμπιπτόντως, συμβουλεύτηκα τον πλοίαρχο για την πρώην BOSCHE, είπε ότι αξίζει τον κόπο να κάνουμε μια ενδελεχή επισκευή, καλύτερα να παραγγείλετε τον κινητήρα ή όπως έκανε ο σεβαστός γκρι με τα καθίσματα από την Pajero - τα παρήγγειλα αδιακρίτως στο Κιργιστάν, ίσως οι κινητήρες να είναι φθηνότεροι για να μεταφερθούν εκεί και οι ίδιοι να ιδιωτικοποιήσουν Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από lokasso: 04 Απριλίου 2012 - 10:00
Ρώτησα αρκετούς ειδικούς (συμπεριλαμβανομένου του Sasha από το Alatau)
Σας προτείνω να συνάψετε συμβόλαιο, Η ανάρτηση τροποποιήθηκεSONVLAD: 04 Απριλίου 2012 - 10:24
8 επτακόσια επτά 202 22 6 επτά Anatoly, είναι από το Delikovodov, ο STO βρίσκεται στο Bauman,
Και εγώ από τον Delikovodov συμβούλεψα έναν κύριο να αλέσει πολύ λογικά και αυτές οι μηχανές έχουν τακτοποιηθεί περισσότερες από μία φορές, και παίρνει για δουλειά για τα 55.000 του, οπότε θα οδηγήσω μετά τις 10 τι θα μου πει από εκεί και εγώ θα χορέψει, ίσως θα είναι πραγματικά πιο εύκολο να πάρεις είτε έναν εργολάβο είτε έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα, αλλά είναι άλλος κινητήρας και το σύστημα είναι διαφορετικό (νομίζω ναι) και αυτός ο κινητήρας θα αντικαταστήσει τον παλιό;!
Χθες μαγείρευα με το γνωστό μου μυαλό. πριν από λίγο καιρό πέρασε το 4d56. και έτσι με την εργασία και τα ανταλλακτικά, η επισκευή έγινε το 1900. όπως είπε. ότι όλα άλλαξαν εκεί. μόνο το μπλοκ των κυλίνδρων παρέμεινε εγγενές. για τη δουλειά που πήρε 90.000 τένγκε. τα υπόλοιπα είναι ανταλλακτικά.
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, τα ανταλλακτικά προήλθαν από το πρωτότυπο ή διπλό;
10 ημέρες εργασίας, 1 έτος εγγύηση
10 μέρες για αλλαγή κινητήρα.
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, τα ανταλλακτικά προήλθαν από το πρωτότυπο ή διπλό;
50/50 όπως είπε. πήρε όλα τα μέρη μόνος του. μερικά από τα αντίγραφα, μερικά από τα πρωτότυπα. όπως λένε)))). απλά έχει ήδη δικά του κανάλια για ανταλλακτικά. απλώς διατάζει και τον φέρνουν. και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κάνει ήδη τον προϋπολογισμό. ))))
Και εγώ από τον Delikovodov συμβούλεψα έναν κύριο να αλέσει πολύ λογικά και αυτές οι μηχανές έχουν τακτοποιηθεί περισσότερες από μία φορές, και παίρνει για δουλειά για τα 55.000 του, οπότε θα οδηγήσω μετά τις 10 τι θα μου πει από εκεί και εγώ θα χορέψει, ίσως θα είναι πραγματικά πιο εύκολο να πάρεις είτε έναν εργολάβο είτε έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα, αλλά είναι άλλος κινητήρας και το σύστημα είναι διαφορετικό (νομίζω ναι) και αυτός ο κινητήρας θα αντικαταστήσει τον παλιό;!
Μην σκεφτείτε καν άλλο κινητήρα, υπάρχουν πολλά σφάλματα.
Μην σκεφτείτε καν άλλο κινητήρα, υπάρχουν πολλά σφάλματα.
Ευχαριστώ για τη συμβουλή! Τείνω επίσης να πιστεύω ότι η κεφαλαιοποίηση σε κανονική βάση και η ακολουθώντας μια «δίαιτα» όπως στη συνέχεια, δυστυχώς, δεν υπάρχει αξιόπιστη πηγή για συμβατικούς κινητήρες..
Λέσχη φόρουμ για ιδιοκτήτες μικρών λεωφορείων HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Μήνυμα: №1 μετά »19 Ιανουαρίου 2013, 22:44
Μήνυμα: №2 marchello »20 Ιανουαρίου 2013, 09:04
Πόσο μου αρέσουν αυτά τα θέματα. Την μηχανή εσωτερικής καύσης την κάνεις μόνος σου ή στο service; Μην ξεχάσετε να τρίψετε τη βαλβίδα.
Μήνυμα: №3 vitaha19 »20 Ιανουαρίου 2013, 10:29
Μήνυμα: №4 μετά »24 Ιανουαρίου 2013, 16:54
Μήνυμα: №5 Σιωπή »25 Ιανουαρίου 2013, 22:11
Μήνυμα: №6 XoMbl4 »29 Ιανουαρίου 2013, 09:10
Μήνυμα: №7 μετά »31 Ιανουαρίου 2013, 12:53
Μήνυμα: №8 μετά "31 Ιανουαρίου 2013, 14:24
Μήνυμα: №9 μετά "31 Ιανουαρίου 2013, 14:32
Μήνυμα: №10 μετά "31 Ιανουαρίου 2013, 16:27
Μήνυμα: №11 μετά "31 Ιανουαρίου 2013, 16:39
Μήνυμα: №12 μετά »31 Ιανουαρίου 2013, 16:59
Μήνυμα: №13 μετά "31 Ιανουαρίου 2013, 17:10
Μήνυμα: №14 μετά »31 Ιανουαρίου 2013, 19:43
Μήνυμα: №15 ο Κλόπιος »31 Ιανουαρίου 2013, 19:51
Μήνυμα: №16 vitaha19 »01 Φεβ 2013, 04:05
Μήνυμα: №17 μετά »01 Φεβ 2013, 18:27
Μήνυμα: №18 μετά »01 Φεβ 2013, 19:21
Μήνυμα: №19 μετά »01 Φεβ 2013, 22:24
Μήνυμα: №20 Καρ-Ντεν 2 Φεβρουαρίου 2013 10:51 μ.μ
Μήνυμα: №21 ae91 »03 Φεβ 2013, 03:29
Μήνυμα: №22 arival52 »03 Φεβ 2013, 10:13
Μήνυμα: №23 vitaha19 »03 Φεβ 2013, 16:25
Μήνυμα: №24 ae91 »03 Φεβ 2013, 23:52
Μήνυμα: №25 XoMbl4 »05 Φεβ 2013, 17:44
Πιστεύετε ότι η επισκευή του κινητήρα είναι πονοκέφαλος; Σκέφτεσαι σωστά. Όταν όμως μάθετε πόσα παίρνουν για τη δουλειά, το κεφάλι σας θα σταματήσει να πονάει και τα χέρια σας θα αρχίσουν να λειτουργούν. Γιατί για τέτοια χρήματα μπορούν να επισκευαστούν τρεις κινητήρες. Αυτό σημαίνει ότι θα εξοικονομήσουμε χρήματα και θα κατακτήσουμε την γενική επισκευή μόνοι μας.
Καθώς οδηγούσατε, η μηχανή του αγαπημένου σας σιδερένιου αλόγου χτύπησε ξαφνικά. Μη βιαστείτε να αρπάξετε αμέσως το «κεφάλαιο». Πρέπει πρώτα να ελέγξουμε τα πάντα.
Αρχικά, ας προσδιορίσουμε αμέσως ότι δεν πρόκειται για διάφραγμα κινητήρα όταν αποσυναρμολογήθηκε, καθαρίστηκε, άλλαξαν και συναρμολογήθηκαν οι φλάντζες. Υπάρχουν ήδη πιο σοβαροί λόγοι. Ας προσέξουμε λοιπόν τα προαπαιτούμενα:
Πόσο χρονών είναι το αυτοκίνητο; Πόσο καιρό έχει ήδη τρέξει; Ξένο ή εγχώριο αυτοκίνητο; Εάν το αυτοκίνητο είναι άνω των 10 ετών, είναι εγχώριο, για παράδειγμα "Zhiguli" ή "Moskvich", τότε το όριό του είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για ένα ξένο αυτοκίνητο - έως και 300. Ίσως, ο πόρος του αυτοκινήτου σας έχει εξαντληθεί και για αυτό το λόγο η ισχύς έχει μειωθεί.
Ας δούμε τι φταίει το λάδι. Ναι, η πίεση έχει πέσει ξανά, ενώ το αυτοκίνητο σκάει λάδι ξεδιάντροπα - ένας ακόμη λόγος για επισκευές.
Ελέγχουμε τη συμπίεση, καθώς αυτή είναι η κύρια παράμετρος που επηρεάζει την επιλογή - εάν χρειάζεται ή όχι μια σημαντική αναμόρφωση. Παίρνουμε ένα συμπιεστόμετρο από φίλους, κάνουμε μετρήσεις. Για παράδειγμα, στην περίπτωσή μας, από τέσσερις δείκτες σε έναν, αντί για οκτώ, υπάρχουν ήδη πέντε - πράγμα που σημαίνει ότι έχει έρθει η ώρα για μια μεγάλη αναμόρφωση.
Φυσικά, με πληροφορίες. Βγάζουμε ένα εγχειρίδιο, στο οποίο αναφέρεται αναλυτικά και με διαγράμματα πώς να επισκευάσετε τη συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου σας.Βρίσκουμε στο Διαδίκτυο έναν κατάλογο στον οποίο υπάρχουν ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο, προκειμένου να καθοριστούν άμεσα οι τιμές και, ενδεχομένως, να γίνει μια παραγγελία στο ηλεκτρονικό κατάστημα.
κλειδιά - καστάνια, ροπή.
Μανδρέλια για έμβολα ζεύξης, καπάκια.
Αφυγραντικό για βαλβίδες?
μικρόμετρο;
κεφάλια?
συσκευή για τη ρύθμιση των βαλβίδων.
εξολκέα με δύο ή τρία πόδια.
στηθοσκόπιο;
τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ;
βάση στήριξης?
υδραυλικό ανυψωτικό αλυσίδας?
ένα σετ εξολκέων.
Οδηγούμε το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Αφαιρούμε την μπαταρία. Αποσυνδέστε την κουκούλα έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει.
Στραγγίζουμε προσεκτικά όλα τα υγρά: αντιψυκτικό, λάδι. Για να γίνει αυτό, αντί για μπουλόνια στο ψυγείο και στο μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούμε βρύσες - πωλούνται σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων - και τις στραγγίζουμε χρησιμοποιώντας σωλήνες στο προετοιμασμένο δοχείο.
Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του αυτοκινήτου, αποσυνδέουμε πολύ προσεκτικά τις καλωδιώσεις, τους συνδέσμους, τους σωλήνες, τους εύκαμπτους σωλήνες κ.λπ., ώστε να μην θρυμματιστούν στα χέρια μας, να μην καταστραφούν ή να κοπούν τίποτα. Και τότε κάποιοι τεχνίτες επισκευάζουν ακόμα την καλωδίωση, το σύστημα ψύξης.
Αφαιρούμε χωρίς βιασύνη ό,τι μπορεί να επηρεάσει τη λήψη του κινητήρα: φίλτρο αέρα, καρμπυρατέρ, αντλία αερίου - μην ξεχάσετε να βιδώσετε το μπουλόνι, τον διαχωριστή λαδιού, τον διανομέα, το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου, τον εκκεντροφόρο άξονα, τα μπουλόνια της κεφαλής κυλίνδρου και μετά το μπλοκ κεφαλής, προστασία στροφαλοθαλάμου, γεννήτρια με ιμάντα, ανεμιστήρας, καλοριφέρ. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί τώρα να αφαιρεθεί.
Πριν φτάσετε στο εσωτερικό του κινητήρα και αρχίσετε να κάνετε την γενική επισκευή, προσπαθήστε να τον αφαιρέσετε με ασφάλεια από το αυτοκίνητο. Καλέστε έναν βοηθό - δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.
Προετοιμάστε τέσσερα ελαστικά στοιβάζοντάς τα το ένα πάνω στο άλλο. Τοποθετήστε δύο κομμάτια ξύλου από πάνω. Στη συνέχεια, βάλτε τον κινητήρα πάνω τους.
Τώρα συνδέστε το ταλκ, δηλαδή το ανυψωτικό, στη δοκό οροφής, μπορεί να στερεωθεί στο τρίποδο τοποθετώντας το πάνω από την κουκούλα.
Ξέρετε πόσο ζυγίζει ο κινητήρας; Πώς σας φαίνεται ένα σύνολο 140 κιλών; Σοβαρό πράγμα; Είναι σαφές ότι δεν μπορείτε να το σηκώσετε με τα χέρια σας και αν πέσει κάτω, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τραυματισμό. Για να μην συμβεί αυτό, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, να ελέγξετε τη σύνδεση του ταλκ και μόνο τότε ξεκινήστε να σηκώνετε.
Προσεκτικά, χωρίς πολλή φασαρία, τραβήξτε τον κινητήρα προς τα πάνω, φέρτε τον στη στοίβα των ελαστικών που έχουν ήδη απλωθεί μπροστά από το αυτοκίνητο, χαμηλώστε τον, αναποδογυρίστε τον έτσι ώστε ο στροφαλοθάλαμος να είναι από πάνω, σε ξύλινα μπλοκ.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε ή σημειώστε κάπου από πού τραβάτε και πού βρισκόταν αρχικά το εξάρτημα, ώστε αργότερα να μην υπάρχουν περιττά, όπως κάποια σπιτικά.
Ξεκινήστε να ξεσπάτε το σφόνδυλο: πρώτα αφαιρέστε τον συμπλέκτη και μετά φτάστε στη μπότα του στροφαλοθαλάμου. Πηγαίνετε στο φίλτρο λαδιού. Αφού ξεβιδώσετε τους συνδετήρες, αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο, προσέχοντας να μην σπάσει η εισαγωγή λαδιού.
Τώρα αφαιρέστε το μπροστινό και το πίσω κάλυμμα του μπλοκ μαζί με τη τσιμούχα λαδιού. Φροντίστε το γρανάζι του χοιριδίου, αφαιρέστε το χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα. Πηγαίνετε στο στοπ της αλυσίδας και ξεβιδώστε, αφαιρέστε το πέλμα του εντατήρα και μετά την αλυσίδα, τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα.
Πηγαίνετε στον στροφαλοφόρο άξονα. Αφαιρέστε τα παξιμάδια από τα καπάκια της μπιέλας, μετά τα καπάκια, τραβήξτε προσεκτικά τα έμβολα, αφαιρέστε τα χιτώνια, επιθεωρήστε τα προσεκτικά για επαναχρησιμοποίηση. Εάν δεν μπορείτε πλέον να τα χρησιμοποιήσετε, πάρτε ένα δείγμα και αγοράστε καινούργια από ένα εξειδικευμένο κατάστημα ή την αγορά αυτοκινήτου. Απλώς αποφασίστε πρώτα αν χρειάζεστε μια αυλάκωση για τους λαιμούς και μόνο μετά τοποθετήστε τις επενδύσεις κάτω από αυτούς. Βγάλτε τον στροφαλοφόρο άξονα με τους επίμονους μισούς δακτυλίους.
Αφαιρέστε το γουρουνάκι, την αντλία λαδιού και τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης. Αναποδογυρίστε, τοποθετώντας το στο πλάι, αφαιρέστε τα έμβολα με τις μπιέλες από τους κυλίνδρους. Αγοράστε ένα νέο σύστημα εμβόλων σύμφωνα με το παλιό μοντέλο. Πρέπει ακόμα να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων.
Πάρτε νέα έμβολα, αφήστε το μπλοκ να τρυπηθεί κάτω από αυτά και επίσης τρίψτε τον στροφαλοφόρο άξονα και πιέστε τους πείρους του εμβόλου. Μετρήστε με ένα μικρόμετρο το ημερολόγιο του στροφαλοφόρου, ψάξτε στο εγχειρίδιο τι μέγεθος πρέπει να έχουν τα ακουστικά, αγοράστε τα. Εάν επιλέξετε τις σωστές επενδύσεις, θα μπορείτε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με το χέρι - αυτή θα είναι η δοκιμή προσαρμογής.
Ξεκινήστε τη συναρμολόγηση αφαιρώντας τις εναποθέσεις άνθρακα.Αφαιρέστε όλα τα μεταλλικά ρινίσματα, ξεπλύνετε τα κρεβάτια, λιπάνετε τα και τις επενδύσεις με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε ξανά, σύμφωνα με το εγχειρίδιο. Στο πίσω τοίχωμα του μπλοκ, τοποθετήστε ωστικούς μισούς δακτυλίους έτσι ώστε οι αυλακώσεις να περιστρέφονται στο επίπεδο του στροφαλοφόρου άξονα.
Τώρα μπορείτε να αντικαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα με επενδύσεις και καλύμματα, ελέγχοντας τον οδηγό σήμανσης, τα σημεία όπου βρίσκονται οι κλειδαριές. Βεβαιωθείτε ότι είναι όλα στην ίδια πλευρά. Πάρτε ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε τα μπουλόνια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα - αν στρίβει εύκολα, τότε όλα είναι εντάξει. Διαφορετικά, αντικαταστήστε τα ακουστικά με πιο λεπτά.
Ζητήστε στο συνεργείο να συναρμολογήσετε το έμβολο, γιατί εσείς οι ίδιοι δεν θα μπορείτε να θερμάνετε τις κεφαλές της μπιέλας σε περισσότερους από 100 βαθμούς, αλλά πρέπει να τις θερμάνετε πάνω από 200. Ελέγξτε τη διαδικασία.
Τώρα λιπάνετε προσεκτικά τους πείρους του εμβόλου μέσα από τις τρύπες, ρίξτε τους δακτυλίους εμβόλου χωρίς βιασύνη, βεβαιωθείτε ότι διατηρούνται οι εγκοπές, οι τρύπες, σφίξτε το μανδρέλι με ένα κλειδί. Τοποθετήστε το μπλοκ στο πλάι, εισάγετε το έμβολο με τη ράβδο σύνδεσης, χωρίς να ξεχνάτε τα σημάδια.
Πάρτε ένα ξύλινο μπλοκ και, χτυπώντας απαλά, σπρώξτε το έμβολο στον κύλινδρο. Γυρίστε το μπλοκ στην αρχική του θέση, αλλά κάντε το έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να βρίσκεται στην κορυφή. Σφίξτε τα μπουλόνια.
Ξεκινήστε ελαφρά να τραβάτε τις μπιέλες στους λαιμούς. Στη συνέχεια, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα για να βεβαιωθείτε ότι όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά και ότι οι επενδύσεις δεν χρειάζεται να αλλάξουν. Τώρα μπορείτε να σφίξετε τα μπουλόνια.
Τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού στο κάλυμμα, τοποθετήστε την στο μπλοκ, προ-καλύψτε τους αρμούς με στεγανωτικό. Συνεχίστε με την εγκατάσταση της μπότας του συμπλέκτη και του σφονδύλου. Θυμηθείτε ότι η αυλάκωση του σφονδύλου πρέπει να στραφεί στο τέταρτο γόνατο του στροφαλοφόρου άξονα - αυτό είναι σημαντικό.
Τώρα τοποθετήστε το γρανάζι, το γουρουνάκι, το παπούτσι εντατήρα, την μπροστινή τσιμούχα λαδιού, την αντλία λαδιού, τον συμπλέκτη σφονδύλου.
Τέλος, μπορείτε να εγκαταστήσετε τον κινητήρα και να τον βιδώσετε. Σφίξτε προσεκτικά για να αποφύγετε την απογύμνωση των κλωστών ή το σκάσιμο εξαρτημάτων. Επιστρέψτε την αντλία, τη γεννήτρια, το ψυγείο, την αντλία καυσίμου στις αρχικές τους θέσεις, συνδέστε τα καλώδια, τους εύκαμπτους σωλήνες, τους ακροδέκτες, ελέγξτε τη δύναμη στερέωσης.
Μόλις ολοκληρωθεί η γενική επισκευή του κινητήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να πραγματοποιηθεί κρύο τρέξιμο πριν τον εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται έτσι ώστε τα νέα εξαρτήματα να τρίβονται μεταξύ τους και πραγματοποιείται σε παθητική λειτουργία, σε λειτουργία πάγκου ή σε σκληρή ρυμούλκηση, όταν, λόγω της κίνησης των τροχών, ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίζει να περιστρέφεται και εμφανίζεται μια ψυχρή διάρρηξη.
Έτσι, στο γκαράζ, συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες για το φίλτρο αέρα, το σύστημα ψύξης, την παροχή λαδιού, την έξοδο στον κινητήρα. Τοποθετήστε τα βύσματα. Συνδέστε τη μονάδα σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα.
Συμπληρώστε το ψυκτικό υγρό που αποστραγγίστηκε κατά την αποσυναρμολόγηση, θερμαίνοντάς το στους 85 βαθμούς και στη συνέχεια λάδι θερμάνθηκε στους 80 βαθμούς. Στις χαμηλές στροφές, από τις 600 έως τις 1000, αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά, στις υψηλές στροφές, από τις 1200 έως τις 1400, για 5 λεπτά.
Πριν το αυτοκίνητο τρέξει δυόμισι χιλιάδες χιλιόμετρα, μην επιταχύνετε απότομα, ανεβάστε ταχύτητα σταδιακά, μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα.
Μετά το πρώτο τρέξιμο, στραγγίστε το λάδι, αντικαθιστώντας το με ένα καθαρό, αλλά ίδιας μάρκας (κατά προτίμηση).
Τώρα είστε πεπεισμένοι ότι η επισκευή του κινητήρα "κάντε μόνοι σας" είναι δυνατή και κερδοφόρα, επειδή κοστίζει τρεις φορές φθηνότερα. Επιπλέον, θα σας επιτρέψει να χειριστείτε το αυτοκίνητο για αρκετά ακόμη χρόνια ως αποτέλεσμα της επέκτασης του πόρου, θα αποτρέψετε απροσδόκητες βλάβες στο δρόμο και θα βοηθήσει στην αποφυγή ατυχήματος.
Το παρακάτω βίντεο θα σας πει ποια ανταλλακτικά χρειάζονται για την επισκευή του κινητήρα VAZ 2103:
VIDEO
Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Μήνυμα vano365 »17 Ιουνίου 2012, 13:40
Μήνυμα Αλέξανδρος »17 Ιουνίου 2012, 19:21
Μήνυμα τσερεπόκ »24 Ιουνίου 2012, 20:06
Μήνυμα Cthulhu »24 Ιουνίου 2012, 22:06
Μήνυμα φιλάθλους »25 Ιουνίου 2012, 19:20
Μήνυμα τσερεπόκ »27 Ιουνίου 2012, 22:29
Μήνυμα Βίκτορ Αλεξέεβιτς »28 Ιουνίου 2012, 06:54
Μήνυμα brembist »28 Ιουνίου 2012, 08:10
Θεωρητικά, αν ο συγγραφέας του θέματος είχε ένα ΤΙΜΙΟ κεφαλαίο, και όχι ένα ραβδί με δαχτυλίδια πεταμένα (το οποίο πιθανότατα έγινε), τότε η αναπνοή έχει μικρό αποτέλεσμα, επειδή ο κινητήρας μετά την επισκευή δεν αναπνέει καθόλου και τίποτα δεν είναι αριστερά μέσα από αυτά τα πλέγματα στην αναπνοή λαβύρινθοι φυσούν. Αλλά το πέταγμα των δαχτυλιδιών σε στραβούς κυλίνδρους, αυτός είναι πιθανότατα ο λόγος για αυτήν την αιμορροΐδα.
Ένα πράγμα είναι ενδιαφέρον, ποια ήταν η κατανάλωση λαδιού πριν από αυτό ακριβώς το «κεφάλαιο»; Γιατί 2 λίτρα στα 400-500 χλμ είναι γενικά ωγό.
Μήνυμα Cthulhu »28 Ιουνίου 2012, 08:59
Μήνυμα brembist »28 Ιουνίου 2012, 09:02
Μήνυμα Cthulhu »28 Ιουνίου 2012, 09:22
Μήνυμα Βίκτορ Αλεξέεβιτς »28 Ιουνίου 2012, 09:42
Μήνυμα Cthulhu »28 Ιουνίου 2012, 09:55
Μήνυμα brembist »28 Ιουνίου 2012, 12:21
Μήνυμα Αλέξανδρος »28 Ιουνίου 2012, 19:36
Οι κύλινδροι πρέπει να ακονιστούν! Αυτό είναι αξίωμα. Ο όρος «κύλινδρος καθρέφτης», που χρησιμοποιήθηκε στη μηχανολογία τον 19ο αιώνα, δεν πρέπει να λαμβάνεται κυριολεκτικά τώρα. Εκείνες τις μέρες, πράγματι, πίστευαν ότι ένας ιδανικός κύλινδρος πρέπει να γυαλίζεται σαν καθρέφτης (κάπως παράδοξο, αλλά τώρα ένας τέτοιος κύλινδρος θεωρείται εντελώς νεκρός). Ο πόρος αυτών των κινητήρων "καθρέφτη" σπάνια ξεπερνούσε τα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η λέξη "mirror" μπορεί πλέον να αντικατασταθεί με ασφάλεια με τη λέξη "honing". Όπως αποδείχθηκε, η εφαρμογή γρατσουνιών στην επιφάνεια τριβής ενός μικροσκοπικού πλέγματος για τη συγκράτηση του λιπαντικού μπορεί να αυξήσει τον πόρο του κινητήρα στο δεκαπλάσιο, οι τεχνολογίες λείανσης εξακολουθούν να αποτελούν αντικείμενο τεράστιου όγκου επιστημονικής και τεχνικής έρευνας σε όλο τον κόσμο (δεν είμαι σίγουρος σχετικά με τη Ρωσία, η μηχανική μας ιδέα έχει καταστραφεί σχεδόν ολοκληρωτικά). Αν δεν κάνω λάθος, στην ΕΣΣΔ, η λείανση κυλίνδρων χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στους κινητήρες ZIL-130 τη δεκαετία του '60 και αυτοί οι κινητήρες, σύμφωνα με τις ιστορίες των παλιών οδηγών, ξεχώρισαν έντονα από τη γενική μάζα για την αξιοπιστία τους και τους μεγάλους πόρους για εκείνες τις εποχές.
Μια βουλωμένη αναπνοή εκδηλώνεται με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Το λάδι θα χυθεί πραγματικά από όλες τις ρωγμές, μπορεί να βγει κάποιο είδος σφράγισης λαδιού. Η αναπνοή είναι αρκετά σημαντική σε έναν ιδανικό κινητήρα, προσπαθήστε να τσιμπήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα αναπνοής και να τον ανοίξετε μετά από 10 δευτερόλεπτα, και από εκεί θα πάει καλά. Ο συγγραφέας του θέματος μπορεί απλά να τραβήξει έξω τη ράβδο στάθμης λαδιού ή να ανοίξει το λαιμό πλήρωσης λαδιού σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, εάν υπάρχει αισθητός καπνός και φυσάει από εκεί, τότε ο κινητήρας μπορεί να κεφαλαιοποιηθεί ξανά με ασφάλεια.
Volodya, τελικά, αυτός είναι ένας κινητήρας 4M40, έχω έναν κινητήρα 4D56, είναι το ίδιο πράγμα;
όχι. Αλλά οι τιμές είναι περίπου το ίδιο συν ή πλην.
Λοιπόν, θα διαγραφώ σίγουρα για την αυτοψία ... απλά ίσως υπάρχει ακόμα κάποιος στο φόρουμ που έχει ήδη κάνει το κεφάλαιο της ίδιας μηχανής, που μπορεί να μοιραστεί την εμπειρία του, αλλιώς είναι πιο εύκολο και φθηνότερο να πάρεις κινητήρα συμβολαίου και όχι βασανιστήρια..
Λοιπόν, το συμβόλαιο είναι περίπου 1200-1500 χωρίς εξαρτήματα και οι επισκευές είναι περίπου 200-300 ακριβότερες.
Πήρα τηλέφωνο για λόγους ενδιαφέροντος σε κανα δυο τρία γραφεία που δίνουν διαφημίσεις σε τροχούς, έχουν 4D56 χωρίς εξαρτήματα από το 2000 έως το 2200, η τιμή είναι αρκετά τσουχτερή.
Καλημέρα σε όλους! Αντιμετωπίζω ένα πρόβλημα .. φτάνω στην πρωτεύουσα dvigla, που έχει ήδη αντιμετωπίσει παρόμοια ερώτηση στο dviglom που αναφέρεται στο θέμα, από πού και σε τι τιμή πήρες τα ανταλλακτικά; πόσο κόστισε το κεφάλαιο; Το θέμα το έφτιαξα για κάποιο λόγο, επειδή με έβαλαν σε ουρά για την πρωτεύουσα, θα το κάνω για την αγάπη μου και θα διαγραφώ τι για τι και που, πώς και ποιος το έκανε.. αλλά θα ήθελα να ακούσω τις απόψεις από αυτούς που έχουν ήδη εμπειρία σε αυτό το θέμα, τι να πληρώσετε κατά τον έλεγχο μετά την κεφαλαία Προσοχή; ποια ανταλλακτικά είναι καλύτερα να παίρνετε (πρωτότυπα ή διπλά) γιατί συμβαίνει το αντίγραφο να τρέχει περισσότερο από το γνήσιο.. και επίσης αναρωτιέμαι αν υπάρχουν προγράμματα για την επισκευή των μηχανημάτων μας. για να σκεφτουμε αναλυτικα που τι μπαινει στον κινητηρα και που αξιζει...στα manual δεν φαινεται τοσο λεπτομερεια ο κινητηρας, μπορουμε βεβαια να κοιταξουμε λαθος εγχειριδιο, συμβουλεψτε με να πω... εγω δεν βρήκα το θέμα για το κεφάλαιο αυτού του κινητήρα, οπότε αφήστε τους συντονιστές στην κρίση τους ή συνδυάστε (μεταφορά)!
Και δεν έχεις σκεφτεί να βάλεις άλλο μοντέλο κινητήρων αντί για 4d56 και πόσο κοστίζει, γιατί και εγώ είχα πρόβλημα με την κατανάλωση λαδιού, ποιος μπορεί να μου πει πχ 1kz ή κάτι άλλο που δεν έχει παρόμοια ισχύ. Εξάλλου, πολλά χρήματα βγαίνουν ταυτόχρονα, επομένως μπορούν ήδη να ληφθούν ειδικά. Παρεμπιπτόντως, συμβουλεύτηκα τον πλοίαρχο για την πρώην BOSCHE, είπε ότι αξίζει τον κόπο να κάνουμε μια ενδελεχή επισκευή, καλύτερα να παραγγείλετε τον κινητήρα ή όπως έκανε ο σεβαστός γκρι με τα καθίσματα από την Pajero - τα παρήγγειλα αδιακρίτως στο Κιργιστάν, ίσως οι κινητήρες να είναι φθηνότεροι για να μεταφερθούν εκεί και οι ίδιοι να ιδιωτικοποιήσουν Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από lokasso: 04 Απριλίου 2012 - 10:00
Ρώτησα αρκετούς ειδικούς (συμπεριλαμβανομένου του Sasha από το Alatau)
Σας προτείνω να συνάψετε συμβόλαιο, Η ανάρτηση τροποποιήθηκεSONVLAD: 04 Απριλίου 2012 - 10:24
8 επτακόσια επτά 202 22 6 επτά Anatoly, είναι από το Delikovodov, ο STO βρίσκεται στο Bauman,
Και εγώ από τον Delikovodov συμβούλεψα έναν κύριο να αλέσει πολύ λογικά και αυτές οι μηχανές έχουν τακτοποιηθεί περισσότερες από μία φορές, και παίρνει για δουλειά για τα 55.000 του, οπότε θα οδηγήσω μετά τις 10 τι θα μου πει από εκεί και εγώ θα χορέψει, ίσως θα είναι πραγματικά πιο εύκολο να πάρεις είτε έναν εργολάβο είτε έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα, αλλά είναι άλλος κινητήρας και το σύστημα είναι διαφορετικό (νομίζω ναι) και αυτός ο κινητήρας θα αντικαταστήσει τον παλιό;!
Χθες μαγείρευα με το γνωστό μου μυαλό. πριν από λίγο καιρό πέρασε το 4d56. και έτσι με την εργασία και τα ανταλλακτικά, η επισκευή έγινε το 1900. όπως είπε. ότι όλα άλλαξαν εκεί. μόνο το μπλοκ των κυλίνδρων παρέμεινε εγγενές. για τη δουλειά που πήρε 90.000 τένγκε. τα υπόλοιπα είναι ανταλλακτικά.
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, τα ανταλλακτικά προήλθαν από το πρωτότυπο ή διπλό;
10 ημέρες εργασίας, 1 έτος εγγύηση
10 μέρες για αλλαγή κινητήρα.
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, τα ανταλλακτικά προήλθαν από το πρωτότυπο ή διπλό;
50/50 όπως είπε. πήρε όλα τα μέρη μόνος του. μερικά από τα αντίγραφα, μερικά από τα πρωτότυπα. όπως λένε)))). απλά έχει ήδη δικά του κανάλια για ανταλλακτικά. απλώς διατάζει και τον φέρνουν. και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κάνει ήδη τον προϋπολογισμό. ))))
Και εγώ από τον Delikovodov συμβούλεψα έναν κύριο να αλέσει πολύ λογικά και αυτές οι μηχανές έχουν τακτοποιηθεί περισσότερες από μία φορές, και παίρνει για δουλειά για τα 55.000 του, οπότε θα οδηγήσω μετά τις 10 τι θα μου πει από εκεί και εγώ θα χορέψει, ίσως θα είναι πραγματικά πιο εύκολο να πάρεις είτε έναν εργολάβο είτε έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα, αλλά είναι άλλος κινητήρας και το σύστημα είναι διαφορετικό (νομίζω ναι) και αυτός ο κινητήρας θα αντικαταστήσει τον παλιό;!
Μην σκεφτείτε καν άλλο κινητήρα, υπάρχουν πολλά σφάλματα.
Μην σκεφτείτε καν άλλο κινητήρα, υπάρχουν πολλά σφάλματα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ευχαριστώ για τη συμβουλή! Τείνω επίσης να πιστεύω ότι η κεφαλαιοποίηση σε κανονική βάση και η ακολουθώντας μια «δίαιτα» όπως στη συνέχεια, δυστυχώς, δεν υπάρχει αξιόπιστη πηγή για συμβατικούς κινητήρες..
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
82
