DIY 4 a fe επισκευή κινητήρα

Το φαινόμενο και η επισκευή του θορύβου «ντίζελ» σε παλιούς (χιλιόμετρα 250-300 χιλιάδες km) κινητήρες 4A-FE.

Ο θόρυβος "ντίζελ" εμφανίζεται πιο συχνά στη λειτουργία απελευθέρωσης γκαζιού ή στη λειτουργία πέδησης κινητήρα. Ακούγεται καθαρά από την καμπίνα επιβατών με ταχύτητα 1500-2500 σ.α.λ., καθώς και όταν το καπό είναι ανοιχτό όταν απελευθερώνεται το αέριο. Αρχικά, μπορεί να φανεί ότι αυτός ο θόρυβος στη συχνότητα και τον ήχο μοιάζει με τον ήχο των μη ρυθμιζόμενων διακεκομμένων βαλβίδων ή ενός κρεμασμένου εκκεντροφόρου. Εξαιτίας αυτού, όσοι επιθυμούν να το εξαλείψουν συχνά αρχίζουν τις επισκευές από την κυλινδροκεφαλή (ρύθμιση των ανοιγμάτων των βαλβίδων, χαμήλωμα των ζυγών, έλεγχος εάν το γρανάζι στον κινούμενο εκκεντροφόρο άξονα είναι οπλισμένο). Μια άλλη από τις προτεινόμενες επιλογές επισκευής είναι η αλλαγή λαδιού.

Δοκίμασα όλες αυτές τις επιλογές, αλλά ο θόρυβος παρέμεινε αμετάβλητος, με αποτέλεσμα να αποφασίσω να αντικαταστήσω το έμβολο. Ακόμα και κατά την αλλαγή λαδιών κατά 290.000, γέμισα ημισυνθετικό λάδι Hado 10W40. Και κατάφερε να πατήσει σε 2 επισκευαστικούς σωλήνες, αλλά το θαύμα δεν έγινε. Ο τελευταίος από τους πιθανούς λόγους παρέμεινε - η αντίδραση στο ζεύγος δάχτυλο-έμβολο.

Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μου (Toyota Carina E XL station wagon 95 και μετά, αγγλική συναρμολόγηση) ήταν 290.200 km την ώρα της επισκευής (σύμφωνα με το οδόμετρο), επιπλέον, μπορώ να υποθέσω ότι σε ένα station wagon με kondeem, το 1,6 λίτρο ο κινητήρας ήταν κάπως υπερφορτωμένος σε σύγκριση με ένα συμβατικό σεντάν ή χάτσμπακ. Ήρθε δηλαδή η ώρα!

Για να αντικαταστήσετε το έμβολο, χρειάζεστε τα εξής:

- Πίστη στο καλύτερο και ελπίδα για επιτυχία.

- Εργαλεία και εξαρτήματα:

1. Καθαριστικό καρμπυρατέρ (μεγάλο κουτάκι) - 1 τεμ.
2. Σφραγιστικό σιλικόνης (ανθεκτικό στο λάδι) - 1 σωληνάριο.
3. VD-40 (ή άλλη αρωματισμένη κηροζίνη για τη χαλάρωση των μπουλονιών του σωλήνα εισαγωγής).
4. Litol-24 (για το σφίξιμο των μπουλονιών στερέωσης του σκι)
5. Βαμβακερά κουρέλια. σε απεριόριστες ποσότητες.
6. Πολλά χάρτινα κουτιά για το δίπλωμα των συνδετήρων και των ζυγών εκκεντροφόρου (PB).
7. Δοχεία αποστράγγισης αντιψυκτικού και λαδιού (5 λίτρα το καθένα).
8. Δίσκος (με διαστάσεις 500x400) (τοποθετήστε τον κάτω από τον κινητήρα όταν αφαιρείτε την κυλινδροκεφαλή).
9. Λάδι κινητήρα (σύμφωνα με το εγχειρίδιο του κινητήρα) στην απαιτούμενη ποσότητα.
10. Αντιψυκτικό στην απαιτούμενη ποσότητα.

1. Ένα σετ εμβόλων (συνήθως προσφέρουν στάνταρ μέγεθος 80,93 χλστ.), αλλά για παν ενδεχόμενο (χωρίς να γνωρίζω το παρελθόν του αυτοκινήτου) πήρα και (με την προϋπόθεση της επιστροφής) μέγεθος επισκευής μεγαλύτερο κατά 0,5 χλστ. - 75 $ (ένα σετ).
2. Ένα σετ δαχτυλιδιών (πήρα και το πρωτότυπο σε 2 μεγέθη) - 65 $ (ένα σετ).
3. Ένα σετ φλάντζες κινητήρα (αλλά θα μπορούσε κανείς να τα βγάλει πέρα ​​με ένα παρέμβυσμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή) - 55 $.
4. Πολλαπλή εξαγωγής φλάντζας / μπροστινός σωλήνας - 3 $.

Πριν αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, είναι πολύ χρήσιμο να πλένετε ολόκληρο το χώρο του κινητήρα σε πλυντήριο αυτοκινήτων - δεν χρειάζεται επιπλέον βρωμιά!

Αποφάσισε να αποσυναρμολογηθεί στο ελάχιστο, καθώς ήταν πολύ περιορισμένο χρονικά. Κρίνοντας από το σύνολο των παρεμβυσμάτων κινητήρα, ήταν για έναν κανονικό, όχι έναν εξαντλημένο κινητήρα 4A-FE. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να μην αφαιρέσω την πολλαπλή εισαγωγής από την κυλινδροκεφαλή (για να μην καταστρέψω τη φλάντζα). Και αν ναι, τότε η πολλαπλή εξαγωγής θα μπορούσε να μείνει στην κυλινδροκεφαλή αποσυνδέοντάς την από τον σωλήνα εισαγωγής.

Θα περιγράψω εν συντομία την ακολουθία αποσυναρμολόγησης:

... Σε αυτό το σημείο, σε όλες τις οδηγίες, αφαιρείται ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας, αλλά αποφάσισα επίτηδες να μην τον αφαιρέσω, για να μην επαναφέρω τη μνήμη του υπολογιστή (για την καθαρότητα του πειράματος). και να ακούτε ραδιόφωνο κατά την επισκευή, o)
1. Πλημμυρισμένο άφθονα VD-40 με σκουριασμένα μπουλόνια του σωλήνα εισαγωγής.
2. Αδειάστε το λάδι και το αντιψυκτικό ξεβιδώνοντας τα κάτω βύσματα και τα καπάκια στο λαιμό πλήρωσης.
3. Αποσπάστηκαν οι εύκαμπτοι σωλήνες των συστημάτων υποπίεσης, καλώδια αισθητήρων θερμοκρασίας, ανεμιστήρας, θέση γκαζιού, καλώδια συστήματος ψυχρής εκκίνησης, αισθητήρας λάμδα, καλώδια υψηλής τάσης, μπουζί, καλώδια μπεκ υγραερίου και εύκαμπτοι σωλήνες τροφοδοσίας αερίου και βενζίνης. Γενικά οτιδήποτε ταιριάζει στις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.

4.Αποσπάστε τους σωλήνες των συστημάτων ψύξης από την κυλινδροκεφαλή (σε αυτή την περίπτωση, είναι χρήσιμο να αντικαταστήσετε ένα δίσκο κάτω από τον κινητήρα - λάδι και αντιψυκτικό χύνονται πάντα έξω από τους αποκολλημένους σωλήνες).
5. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ψυγείου λαδιού από τη λεκάνη λαδιού.

Ακολούθησε το ξεβίδωμα των στοιχείων του κινητήρα.

1. Ξεβιδώστε το κάλυμμα της βαλβίδας.

10. Χαλάρωσα την τάση του ιμάντα του εναλλάκτη (η κεφαλή είναι 12 στο κάτω μέρος του εναλλάκτη) και ξεβίδωσα το πάνω μακρύ μπουλόνι της στερέωσης του εναλλάκτη. Μετά έβγαλε την ίδια τη ζώνη. Είναι χρήσιμο να σχεδιάσετε τη φορά περιστροφής στον ιμάντα με μαρκαδόρο για να τον χρησιμοποιήσετε ξανά.
11. Ξεβιδώστε τον κάτω αριστερό κοχλία στήριξης της πολλαπλής εισαγωγής (12 κεφαλές). Δεξιά - μόνο από το λάκκο.

Μετά σκαρφάλωσε στην τρύπα! Στο λάκκο:

1. Αφαίρεσε την προστατευτική πλαστική παλέτα (μόνο τη δεξιά πλευρά και ξεβίδωσε μερικώς την αριστερή).
2. Αφαίρεσε τον μπροστινό σωλήνα (οι φλάντζες μπορούν να ξαναχρησιμοποιηθούν, αν δεν μπερδευτούν. Μπέρδεψα - έπρεπε να αλλάξω ένα).

3. Επειδή η πρόσβαση στην παλέτα ήταν περιορισμένη λόγω μιας ακατανόητης αλουμινένιας γούρνας που συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με το μπλοκ κυλίνδρων, αποφάσισα να την αφαιρέσω. Ξεβίδωσα 4 μπουλόνια, αλλά η γούρνα δεν μπορούσε να αφαιρεθεί λόγω του σκι.

4. Σκέφτηκα να ξεβιδώσω το σκι κάτω από τον κινητήρα, αλλά δεν μπόρεσα να ξεβιδώσω τα 2 μπροστινά παξιμάδια στήριξης του σκι. Νομίζω ότι πριν από μένα αυτό το αυτοκίνητο ήταν σπασμένο και αντί για τα απαιτούμενα μπουλόνια και παξιμάδια υπήρχαν μπουλόνια με παξιμάδια Μ10 που κλειδώνουν αυτόματα. Όταν προσπάθησα να ξεβιδώσω, τα μπουλόνια γύρισαν και αποφάσισα να τα αφήσω στη θέση τους, ξεβιδώνοντας μόνο το πίσω μέρος του σκι. Ως αποτέλεσμα, ξεβίδωσα το κύριο μπουλόνι της μπροστινής βάσης κινητήρα και 3 πίσω μπουλόνια του σκι.
5. Μόλις ξεβίδωσα το τρίτο πίσω μπουλόνι του σκι, λύγισε προς τα πίσω, και η αλουμινένια σκάφη έπεσε έξω με ένα στρίψιμο ... στο πρόσωπο. Πονούσε ...: o /.
6. Στη συνέχεια, ξεβίδωσα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια M6 που συγκρατούν το ταψί του κινητήρα. Και προσπάθησε να το τραβήξει - και σωλήνες! Έπρεπε να πάρω όλα τα δυνατά επίπεδα κατσαβίδια, μαχαίρια, ανιχνευτές για το σκίσιμο της παλέτας. Ως αποτέλεσμα, έχοντας διπλώσει πίσω τις μπροστινές πλευρές της παλέτας, την έβγαλα.

7. Αφαίρεσε και έβαλε προσεκτικά την εισαγωγή λαδιού σε μια καθαρή σακούλα.
8. Ξεβιδώστε τον δεξιό κοχλία στήριξης της πολλαπλής εισαγωγής (12 κεφαλές).
9. Έπλυνα το ταψί του κινητήρα με carbcliner.
10. Τρίψτε τις επιφάνειες επαφής της παλέτας και του μπλοκ κυλίνδρων με μια πλάκα ξύστρας και ανιχνευτές, σκουπίστε τις με ένα πανί με καρμπκλίνερ.

Παραδόξως, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά απλό να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή ξεβιδώνοντας 10 μπουλόνια με κεφαλή 10 αστέρων. Το μόνο πράγμα που δεν ξεβίδωσα έγκαιρα ήταν ο σωλήνας της αντλίας νερού (στον οποίο είναι προσαρτημένη η ράβδος στάθμης λαδιού) και κρατούσε την κυλινδροκεφαλή.

Επίσης, δεν παρατήρησα κάποιου είδους καφέ συνδετήρα ενός άγνωστου συστήματος, που βρίσκεται κάπου πάνω από τη μίζα, αλλά αποσυνδέθηκε με επιτυχία όταν αφαιρέθηκε η κυλινδροκεφαλή.

Διαφορετικά, η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής ήταν επιτυχής. Το έβγαλα μόνος μου. Το βάρος σε αυτό δεν υπερβαίνει τα 25 κιλά, αλλά πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί για να μην γκρεμίσετε τα προεξέχοντα - τον αισθητήρα ανεμιστήρα και τον αισθητήρα οξυγόνου. Συνιστάται να μετράτε τις ροδέλες ρύθμισης (με κανονικό μαρκαδόρο, σκουπίζοντάς τις πρώτα με ένα πανί με καρμπκλίνερ) - αυτό ισχύει για την περίπτωση που οι ροδέλες πέσουν έξω. Βάζω την κυλινδροκεφαλή που αφαιρέθηκε σε ένα καθαρό χαρτόνι - μακριά από άμμο και σκόνη.

Το έμβολο αφαιρέθηκε και τέθηκε με τη σειρά του. Για να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια της μπιέλας, απαιτείται κεφαλή αστεριού 14. Η ξεβιδωμένη μπιέλα με το έμβολο κινείται με τα δάχτυλά σας προς τα πάνω μέχρι να πέσει έξω από το μπλοκ κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πολύ σημαντικό να μην συγχέετε τους δακτυλίους της μπιέλας που πέφτουν.

Εξέτασα την αποσυναρμολογημένη μονάδα και τη μέτρησα όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα πιστόνια άλλαξαν πριν από μένα. Επιπλέον, η διάμετρός τους στη ζώνη ελέγχου (25 mm από την κορυφή) ήταν ακριβώς η ίδια με τα νέα έμβολα. Το ακτινωτό παιχνίδι στη σύνδεση εμβόλου-δακτύλου δεν έγινε αισθητό με το χέρι, αλλά αυτό οφείλεται στο λάδι. Η αξονική κίνηση κατά μήκος του δακτύλου είναι ελεύθερη. Κρίνοντας από την αιθάλη στο πάνω μέρος (μέχρι τους δακτυλίους), μερικά από τα έμβολα μετατοπίστηκαν κατά μήκος των αξόνων των δακτύλων και τρίβονταν στους κυλίνδρους με την επιφάνεια (κάθετα στον άξονα των δακτύλων). Έχοντας μετρήσει τη θέση των δακτύλων με μια μπάρα σε σχέση με το κυλινδρικό μέρος του εμβόλου, διαπίστωσα ότι ορισμένα από τα δάχτυλα μετατοπίστηκαν κατά μήκος του άξονα έως και 1 mm.

Ποιος έκανε την επισκευή του κινητήρα με τα χέρια σας, απαντήστε

μάλλον, επίσης, θα βγάλω το κεφάλι μου, θα κοιτάξω την κατάσταση των κυλίνδρων του κρίκου.και αυτος ο κινητηρας πρεπει να βγει .. ή να οδηγησει και να μην ακουμπησει .. ε, τον χειμωνα δεν θα ηθελα να παρω τετοιο ρίσκο.

Πέταξα τον κινητήρα μαζί με το κουτί, συναρμολογημένο στο μπροστινό δοκάρι

τα χιλιόμετρα μου ήταν 250.000 στο ταχύμετρο.

στο πρατήριο μας κοστίζει από 15.000 έως 20.000 ρούβλια, συν ανταλλακτικά και συν αν χρειάζεται βαρετό. οπότε θέλω να εξοικονομήσω χρήματα για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του κινητήρα. Απλά αναρωτιέμαι αν θα εξαφανιστεί η αλλαγή των δαχτυλιδιών χωρίς να τρυπηθεί το μπλοκ λαδιού;

στον κινητήρα μου, η κατανάλωση λαδιού δεν ήταν τόσο λόγω φθοράς στους δακτυλίους όσο λόγω του γεγονότος ότι οι τρύπες στα έμβολα για την εκροή λαδιού που αφαιρέθηκε από τα τοιχώματα από τους δακτυλίους λαδιού ήταν εντελώς κωκωμένες
Πήρα ένα τρυπάνι 1,5mm και το καθάρισα, νομίζω ότι το decoking στην περίπτωσή μου δεν θα βοηθούσε.

παρεμπιπτόντως, τα δαχτυλίδια δεν ήταν κοκκωμένα, περπατούσαν ελεύθερα στα αυλάκια τους

Λοιπόν, νομίζω ότι έχω το ίδιο. Λοιπόν, δεν θέλω να βγάλω τον κινητήρα κάτω από την οπή. και αν το τραβηξεις πως γινεται?

Εχεις ένα βιβλίο? περιγραφονται ολα αναλυτικα εκει!οτι δεν υπαρχει στο βιβλιο ειναι στο νετ στα φορουμ, το 4α-φε δεν εβαλε μονο στο spasio.

σε 121 αμαξώματα, ο κινητήρας με το κιβώτιο αφαιρείται προς τα κάτω, στη συνέχεια το μπροστινό άκρο στους γρύλους ανεβαίνει και ο κινητήρας βγαίνει από κάτω από το αυτοκίνητο, σχεδόν τα πάντα μπορούν να γίνουν μόνοι (αν η υγεία είναι φυσιολογική

) Ένας φίλος με βοήθησε μόνο να σπρώξω τον κινητήρα με ένα κουτί από κάτω από το αυτοκίνητο και να τον σπρώξω πίσω.
Έβγαλα και αποσυναρμολόγησα για 3 ημέρες,
Περίμενα 7 μέρες για τους παραγγελθέντες δακτυλίους-χιτώνια-λάδι τσιμούχας-MSK, αυτή την ώρα έπλενα τα πάντα, τύλιγα τη βαλβίδα, καθάριζα τον συμπλέκτη για αλλαγή χρονισμού των φάσεων κ.ο.κ.
3 ημέρες συλλογή και εγκατάσταση
στο τέλος ξόδεψα περίπου 15 τρ. για ανταλλακτικά (λαμβάνοντας υπόψη την αγορά νέου λαδιού και φίλτρου στο κουτί) και δύο εβδομάδες μετά τη δουλειά και τα Σαββατοκύριακα.

Δυσκολευτήκατε στη συναρμολόγηση του κινητήρα; Ή είναι τόσο απλό όσο στο βιβλίο; υπάρχουν αποχρώσεις;

φαινόταν ότι όλα ήταν ξεκάθαρα, σε κάθε περίπτωση, οι αποχρώσεις με τον κινητήρα 1 nz είναι απίθανο να βοηθήσουν κατά την επισκευή του 4a-fe. υπάρχει μόνο μια γενική αρχή.

στο 1nz, η αλυσίδα χρονισμού και ο συμπλέκτης VVTI πρέπει να τοποθετηθούν σωστά στα σημάδια.
στο 4α υπάρχει ζώνη. Δεν εμβαθύνω στις λεπτότητες.

Πέρασε: 41 Ηλικία: 41

Πέρασε: 35 Ηλικία: 35

Πέρασε: 50 Ηλικία: 50

Υπάρχουν 17 άτομα γενεθλίων συνολικά.
Οι πιο ενεργοί στη λίστα.

Όχι ποιητής ή συγγραφέας. Το γράφω εν συντομία. Αγόρασα, με την πρώτη ματιά, ένα αυτοκίνητο σε άψογη κατάσταση για αυτά τα χρόνια. Το πήγα στο διαγνωστικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, έσκισα 1,3Kre, είπαν ότι όλα ήταν ιδανικά.

Αν και ήμουν παρών και απομνημόνευσα τα πάντα. Με την πρώτη ματιά, όλα ήταν πολύ καλά. Όλοι οι σπινθήρες γλίστρησαν, η συμπίεση ήταν φυσιολογική. Άλλαξε αμέσως τα κεριά.

Από τους αισθητήρες, μόνο το λάμδα (και ποιος δεν το έχει νεκρό =)) Λοιπόν, πολύ υψηλό CO. Έχοντας ταξιδέψει για λίγο, παρατήρησα την απώλεια λαδιού. Αν κρίνουμε από την εξάτμιση του λαδιού zhor, ένα τερατώδες λάδι zhor.

Επίπεδο δαπέδου του δείκτη στάθμης στάθμης στα 200 km. Έχοντας διανύσει περίπου 400 χιλιόμετρα, αφού διάβασα τα φόρουμ, αποφάσισα να το ξεπεράσω. Αμέσως πήρα μερικά αναλώσιμα, όλα πρωτότυπα.

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής 11115-16150 x1
Δακτύλιοι STD 13011-16300 x1
MSC (για να είμαι σίγουρος) 90913-02090 x8 + 90913-02089 x8

Δοχεία μπιέλας STD MARK2 (Στους λαιμούς των μπιέλες και σε παλιούς δακτυλίους, τότε είδα τη σήμανση "1", αλλά υπήρχε μια ελαφριά αντίδραση, ελάχιστα αντιληπτή, οπότε το έκανα σωστά, λαμβάνοντας υπόψη τα 170 χιλιάδες χιλιόμετρα) 13041-15031-02 x4

Όλα αποδείχτηκαν περίπου 5 χιλιάδες. τρίψιμο. + 1,5 χιλιάδες λάδια με φίλτρο και έκπλυση, καθώς και ψυκτικό για αναπλήρωση + 3 χιλιάδες αναρρωτική άδεια, που τώρα δεν πληρώνεται πλήρως = Δ

Πρώτα απελευθέρωσα τον χώρο γύρω από τον κινητήρα, αφαίρεσα τη γεννήτρια, τη ροδέλα, έριξα το τερματικό, αφού όταν αφαιρέθηκαν τα γονίδια, η ασφάλεια των 100Α είχε καεί.

Στη συνέχεια, το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, πέταξε τον ιμάντα (δεν έβαλε καμία ετικέτα), αφαίρεσε τους εκκεντροφόρους. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι είναι προτιμότερο να προσπαθήσετε να αφαιρέσετε (να τραβήξετε) τα ανυψωτικά βαλβίδων μαζί με τις ροδέλες και να τα τοποθετήσετε με ΑΥΣΤΗΡΗ σειρά.

Έβγαλα το κεφάλι μου μαζί τους, και όταν το γύρισα, έπεσαν από το ναφίκ και μπέρδεψαν. Η κυλινδροκεφαλή πρέπει να απελευθερωθεί από την πολλαπλή, τους εύκαμπτους σωλήνες ψυκτικού, την αντλία, τον αέρα, το φίλτρο αερίου και άλλα μικροπράγματα.

Στη συνέχεια, λαμβάνεται μια ειδική κεφαλή για ένα μεγάλο τετράγωνο επιμήκη με 10 (οδοντωτός τροχός 12 πλευρών) και ξεβιδώνετε 10 καρφιά. Με την ευκαιρία, με κινητήρας είναι επιτακτική ανάγκη να αδειάζετε το ψυκτικό υγρό, όχι μόνο από το ψυγείο, δηλαδή, όπως αυτό από τον κινητήρα.

Έβγαλα το κεφάλι μου μαζί με την είσοδο.Έχοντας βγάλει το κεφάλι σας, μπορείτε να κοιτάξετε τις γλάστρες που δεν υπάρχουν στο VMT, οι ακονισμένες γραμμές μου ήταν ορατές σχεδόν παντού.

Μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, τους θρυμματισμένους αρμούς διαστολής και την έκχυση ολόκληρου του ψυκτικού υγρού του κινητήρα εσωτερικής καύσης, σκαρφάλωσε στο λάκκο. Αφαίρεσε την προστασία του στροφαλοθαλάμου, στράγγισε το λάδι, έβγαλε τον προφυλακτήρα για να αφαιρεθεί το ψυγείο λαδιού (έχω μια τροποποίηση μαζί του, συμπεριλαμβανομένου του αμάρτησα, γιατί στο σημείο που φεύγει από το φίλτρο μύξασα. σφυρήλατο).

Έβγαλε και έπλυνε το ψυγείο λαδιού με κηροζίνη. Παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερα να τα κάνεις όλα με κηροζίνη, είναι πιο απαλό και σε σχέση με τα χέρια και με όλα τα πλαστικά και τα λαστιχάκια.

Είναι σαφώς αδύνατο να αφαιρέσετε την παλέτα χωρίς να ξεβιδώσετε το υποπλαίσιο. Και η αφαίρεση του υποπλαισίου χωρίς να ξεβιδώσετε το πίσω μαξιλάρι θα αποτύχει επίσης. Το δεξί και το αριστερό μαξιλάρι πρέπει να βιδωθούν. ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα κρέμεται πάνω τους.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχει ένα μπουλόνι στο φορείο που δεν μπορεί να τραβηχτεί (ή έχει σκουριάσει τόσο πολύ για μένα), οπότε δεν ήταν δυνατό να τραβήξω το φορείο ακριβώς έτσι, έπρεπε να σηκώσω το εσωτερικό κινητήρας εσωτερικής καύσης πίσω από το κουτί.

Παρεμπιπτόντως, στο πίσω μέρος του φορείου, είναι στερεωμένος ένας σιγαστήρας - πρέπει επίσης να το ξεβιδώσετε. Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε κάποιο είδος αλουμινίου που τραβάει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, κάτω από αυτό υπάρχει ένα paralonka για την απορρόφηση λαδιού από την τρέχουσα τσιμούχα λαδιού.

Κοιτάμε και βγάζουμε συμπεράσματα. Ξεβιδώνουμε την παλέτα, την κόβουμε προσεκτικά με ένα κοφτερό μαχαίρι. Στη συνέχεια, στρίβουμε το δοχείο λαδιού, το ρίχνουμε στο τηγάνι με την κηροζίνη ήδη χυμένη.

Υπάρχουν πολλά σκουπίδια στην παλέτα, βρήκα ένα κομμάτι από ένα παλιό MSC εκεί! Στη συνέχεια, μπορείτε να τραβήξετε τις ράβδους σύνδεσης, να αξιολογήσετε την αντίδραση. Με έναν αστερίσκο 14, ξεβιδώστε και τραβήξτε προς τα πάνω τις μπιέλες με έμβολα. Η σειρά είναι καλύτερα να μην μπερδεύεται.

Υπέγραψα τα πάντα με μαρκαδόρο σε λευκή χαρτοταινία. Κοιτάμε τα δαχτυλίδια. Τα συμπιεστικά σε σύγκριση με τα νέα ήταν ιδανικά.

Αλλά η ξύστρα λαδιού όχι μόνο ξάπλωσε, αλλά και φθαρμένη, καθώς και τα κανάλια αποστράγγισης λαδιού ήταν βουλωμένα εντελώς. Πέταξε τα δαχτυλίδια, έσπασε ένα για καθάρισμα, το πέταξε εκεί, σε κηροζίνη.

Όλες οι εναποθέσεις άνθρακα καθαρίστηκαν με μια μαλακή ορειχάλκινη βούρτσα (προσάρτημα τρυπανιού). Είναι καλύτερο να καθαρίζετε τα καθίσματα του δακτυλίου με έναν παλιό σπασμένο δακτύλιο. Διεξοδικά.

Οι δακτύλιοι πρέπει να πεταχτούν προσεκτικά για να μην σπάσουν, είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με το ξύστρα λαδιού. Πρώτα, τοποθετείται το "στήριγμα" (xs όπως λέγεται) των δαχτυλιδιών, χτυπιέται η κλειδαριά και μετά οι ίδιοι οι δακτύλιοι.

Δεν έχουν πάνω και κάτω. Μετά η δεύτερη συμπίεση, η πιο δύσκολη. Η φωτογραφία δείχνει πώς να το τοποθετήσετε σωστά. Έχει ένα πάνω και ένα κάτω, ένα γράμμα προς την κορυφή. Στη συνέχεια η πρώτη συμπίεση (πάνω).

Οι κλειδαριές στους δακτυλίους πρέπει να φαίνονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις 2 συμπίεση 180 μοίρες. και 2 ξύστρα λαδιού 180 μοιρών. και μεταξύ τους 90 βαθμοί. Χωρίς ειδική συσκευή, δεν είναι τόσο εύκολο να συμπιέσετε τους δακτυλίους και να εγκαταστήσετε το έμβολο στη θέση του.

Ως εκ τούτου, πήρα να οδηγήσω αυτή τη συσκευή, καθώς και ένα δυναμόκλειδο. Βάζουμε νέα ένθετα, τα ρίχνουμε λάδι. Παρεμπιπτόντως, πολλοί δεν το κάνουν αυτό, λοξότμησα τους κρίκους συμπίεσης με μια λίμα διαμαντιού για να μην σηκωθούν σίγουρα οι γλάστρες.

Σφίξτε τα παξιμάδια με δύναμη 60 Nm. Πρέπει να βάζετε ένα έμβολο τη φορά και να κάνετε κύλιση. Εάν πρέπει να κάνετε πολύ μεγάλη προσπάθεια ή δεν γυρίζετε καθόλου - βγάλτε συμπεράσματα.

Εμένα έστριβε αρκετά εύκολα, μόνο που όταν ήταν ευθυγραμμισμένα όλα τα έμβολα στη σειρά, γύριζε λίγο πιο δύσκολα, λίγο.

Η κυλινδροκεφαλή επίσης σκίστηκε από εναποθέσεις άνθρακα με ορειχάλκινη βούρτσα, καθώς και η έξοδος και η είσοδος (την αφαίρεσα), καθώς και η επιφάνεια από το παλιό παρέμβυσμα τόσο στην κεφαλή όσο και στο μπλοκ κυλίνδρων. Οι βαλβίδες στεγνώνουν πολύ απλά χρησιμοποιώντας ένα σωλήνα (στην περίπτωσή μου, ένα κλειδί κεριών) και ένα βαρύ σφυρί.

Τα ελατήρια είναι επίσης καλύτερα να μην μπερδεύονται, τουλάχιστον είσοδος και έξοδος. Έβγαλα τα παλιά MSC από το κεφάλι μου (αποδείχτηκε ότι ήταν εντελώς άθικτα, αλλά παγωμένα), φύσηξα και ξεπλύνω ολόκληρη την κυλινδροκεφαλή, την άρπαξα από την αιθάλη. Το ίδιο και κάθε βαλβίδα.

Δεν συνιστάται ούτε να τα μπερδεύετε. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας την πάστα περιτύλιξης, τα τρυπάνια και οι εύκαμπτοι σωλήνες από την αντλία είναι πολύ εύκολο και γρήγορο να τρίψουν τις βαλβίδες. Τα έλεγξα στεγνά, γυρίζοντάς τα ανάποδα και έριξα κηροζίνη.

Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι όταν τρίβετε τη βαλβίδα, είναι προτιμότερο να στάζει λίγο λάδι πάνω τους για να μην γρατσουνιστεί ο οδηγός. Είχα ένα μικρό παιχνίδι βαλβίδας στον οδηγό, αλλά φράξαμε.

Τα MSC φοριούνται καλύτερα με την κεφαλή που ξεβίδωσε την κυλινδροκεφαλή.Λοιπόν, το κεφάλι είναι έτοιμο, καθαρό, στεγνό, η κηροζίνη δεν ρέει. Η είσοδος μπορεί επίσης να καθαριστεί, DZ κ.λπ.

Αποφάσισα να μην αλλάξω τη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής. Στερεώνουμε ό,τι αφαιρέθηκε από το κεφάλι. Βάζουμε ένα παρέμβυσμα στο κεφάλι της, εισάγουμε τις καρφίτσες, οι καρφίτσες βαθμολόγησης είναι μακρύτερες.

Οι φουρκέτες τυλίγονται εναλλάξ σε σχέδιο σκακιέρας από το κέντρο προς τις άκρες, με αυξανόμενη δύναμη m. Τελικά 110 Hm. Τώρα μπορείτε να μαζέψετε τα πάντα από κάτω, βάζω την παλέτα στο σφραγιστικό.

Υποπλαίσιο, ψυγείο λαδιού, σιγαστήρας. Και εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε τον σιγαστήρα από την πολλαπλή εξαγωγής.

Αν και είναι τοποθετημένο σε 3 καρφιά, εκεί είναι καμένα και σκουριασμένα. Έσπασα ένα, ακόμα οδηγώ ένα σπιτικό, πουθενά δεν υπάρχει.

Έτσι το κεφάλι μένει ακίνητο. Το πρώτο έμβολο στο VMT (κατά μήκος της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα). Ποτίστε άφθονο τις περιοχές του εκκεντροφόρου. Βάλαμε τους μπερδεμένους αρμούς διαστολής μου.

Βάζουμε τους εκκεντροφόρους (συνδέουμε με σημάδια εγκατάστασης στα δόντια, τα σημάδια χρονισμού κοιτάζουν προς τα κάτω), τραβάμε από το κέντρο προς τις άκρες (σαν 15 - 20 Hm).

Μετά από αυτό, τα έστριψε με διάφορους τρόπους, έλεγξε τα κενά μεταξύ των ροδέλες και των εκκεντροφόρων με έναν ειδικό χάρακα, φαίνεται ότι κανένας από αυτούς δεν πιέζει τις βαλβίδες, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα καεί, θα χτυπήσουν μόνο .

Επίσης, σε αυτό το σημείο, εγκαθίσταται ένας διανομέας σύμφωνα με μια προηγουμένως ρυθμισμένη ετικέτα (δείκτη). Γυρίζουμε τους εκκεντροφόρους έτσι ώστε τα σημάδια χρονισμού στα δόντια να συγκλίνουν.

Ταυτόχρονα, μέσα από την τρύπα στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εξαγωγής, βλέπουμε ένα σημάδι στο ρουλεμάν (πάνω). Χαλαρώνουμε τον κύλινδρο χρονισμού, βάζουμε τον ιμάντα.

Στριφογυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα μια-δυο φορές. Εκθέτουμε το πρώτο έμβολο κατά μήκος της τροχαλίας στο TDC. Κοιτάμε το σημάδι στην τρύπα του οδοντωτού τροχού του εκκεντροφόρου. Συνέπεσε. Σφίγγουμε το βίντεο. Ποτίστε τους εκκεντροφόρους άφθονο με λάδι. !

Μην ρίχνετε απαλά στο μπουζί καλά και πάνω στη ζώνη. Βάζουμε το καπάκι. Την ακολούθησα για σφραγιστικό. Συλλέγουμε τα πάντα, όλους τους σωλήνες, καλώδια, γεννήτρια, πλυντήριο κ.λπ.

Όλα δείχνουν να είναι έτοιμα. Συμπληρώστε το λάδι. Έριξα ξέβγαλμα αμέσως. Συμπληρώστε ψυκτικό. Ήταν απαραίτητο να ξεκινήσετε αμέσως με γυαλιά, ξαφνικά τα σημάδια δεν είναι σωστά - το ναφίκ της βαλβίδας θα λυγίσει. Έβγαλε την ασφάλεια EFI, την έστριψε με τη μίζα. Φαίνεται να είναι εντάξει.

Έσπρωξα πίσω την ασφάλεια, το κλειδί, - προς έκπληξή μου, ξεκίνησε με μια μισή στροφή. Μα τόσο γκουρμέ! Νόμιζα ότι ο συλλέκτης δεν έσφιξε. Στη συνέχεια, ο καπνός ξεχύθηκε κάτω από την κουκούλα.

Λοιπόν, νόμιζα ότι απλά δεν άντεξα. Αποδείχθηκε ότι ο καπνός ήταν από λάδι και ψυκτικό στην πολλαπλή, στη συνέχεια κάηκε. Και ο θόρυβος είναι η βαλβίδα, συν μια βδομάδα σιωπή στο γκαράζ, γι' αυτό φαινόταν δυνατός.

Γενικά δούλεψα 15 λεπτά. Φίμωσα, στράγγιξα το ξέπλυμα, άλλαξα το φίλτρο. Γεμίστηκε με νέο λάδι. το ξεκίνησα. Το έδωσα να δουλέψει, οι επαναστάσεις κολύμπησαν λίγο, προσπάθησαν να σταματήσουν μια φορά.

Η δουλειά έγινε αισθητά πιο δυνατή. Έφυγα από το γκαράζ, κύλησα, έβαλα καύσιμα το 95ο (τώρα χύστε το μόνο, αν είναι δυνατόν).

Τώρα το οδηγώ, έχει ήδη 700 χλμ. Λένε ότι πρέπει να κρατάς τη βελόνα του στροφόμετρου 2-3 ​​χιλιάδες, αλλά είναι πολύ δύσκολο = D

Τώρα ο κινητήρας έχει γίνει σαφώς πιο ζωηρός, κερδίζοντας ορμή με ένα χτύπημα, μερικές φορές δεν το παρατηρώ καν. Όταν ακόμη και 5 χιλιάδες.

Το λάδι δεν τρώει καθόλου, καθώς χύθηκε στο ίδιο επίπεδο και το χρώμα είναι διαφανές, ελάχιστα αισθητό στη ράβδο στάθμης. Το ψυκτικό είναι και στο metsa, δεν υπάρχουν μουτζούρες στον κινητήρα.

Κουρασμένος να γράφω

Στον κινητήρα, νομίζω ότι μένει να ακονιστούν οι ροδέλες των αρμών διαστολής, να καθαριστούν τα μπεκ και η ράμπα, να αλλάξει το φίλτρο αερίου και το λάμδα. Και θα υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Μεταχειρισμένο εργαλείο FORCE 4821. Best ins

Σκελετός 14 Οκτωβρίου 2010 9:21 π.μ

Στην ενότητα Συχνές ερωτήσεις, έγραψα σε ξύστρα λαδιού. Και πάρε το λόγο μου, ακόμα κι αν τα καπάκια δεν έχουν πολύ κακή κατανάλωση λαδιού από αυτά όπως τα δικά σου, ε, θα γλυτώσεις κανα δυο ποτήρια λάδι για 10 χιλιάρικα. δοκιμάστε πρώτα τη συμπίεση. Με έναν τέτοιο ρυθμό ροής, μπορούμε σχεδόν σίγουρα να πούμε ότι οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είναι θαμμένοι.

Και τι είναι καλύτερο, να αλλάξετε τον κινητήρα ή να τον κεφαλαιοποιήσετε - αυτό είναι ένα θέμα IMHO για τον Ιερό ΠΟΛΕΜΟ

Γκρογκ 78 Πέμ. 14 Οκτωβρίου 2010 3:36 μ.μ

Σκελετός Πέμ. 14 Οκτ 2010 5:11 μ.μ

Λοιπόν, δεν ξέρω. Νομίζω ότι για να μην σκαρφαλώσει 2 φορές, είναι πιο εύκολο για τον κινητήρα να κεφαλαιοποιήσει αμέσως και να αλλάξει τις τσιμούχες του στελέχους της βαλβίδας σε άνετες συνθήκες. Άλλαξα τον εαυτό μου - μάλλον, χωρίς να κάνω τίποτα, στην πορεία με το timing :)

Και αν οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είναι κολλημένοι, τότε η συμπίεση θα υπερεκτιμηθεί "όχι στεγνή".

Λοιπόν, απανθρακοποίηση IMHO τι νεκρό κατάπλασμα, tk.ο δακτύλιος είναι ουσιαστικά ένα ελατήριο και το ελατήριο, όντας σε συμπιεσμένη κατάσταση, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα χάνει την ακαμψία του, αντίστοιχα, και δεν εκπληρώνει πλήρως τις λειτουργίες του.

VAL Πέμ 14 Οκτ 2010 5:32 μ.μ

Σκελετός Πέμ 14 Οκτ 2010 5:36 μ.μ

Σουμάχοφ Πέμ. 28 Οκτωβρίου 2010 7:31 μ.μ

Σουμάχοφ Πέμ 28 Οκτ 2010 7:36 μ.μ

Σκελετός Πέμ. 28 Οκτωβρίου 2010 9:04 μ.μ

Μην θεωρείτε την ανομοιόμορφη συμπίεση ως οδηγό δράσης :)

Από τις δυσκολίες; Σκεφτείτε πώς θα συναρμολογήσετε την κεφαλή και πώς θα εισαγάγετε το έμβολο με τους δακτυλίους και θα τοποθετήσετε τις τροχαλίες. Η ίδια συμπίεση δεν θα δώσει μια άμεση εκτίμηση της κατάστασης των τοιχωμάτων του θαλάμου καύσης.

Ναι, και οι δείκτες σας μιλούν μόνο για φθορά στους δακτυλίους ξύστρας λαδιού, μικρή επικάλυψη βαλβίδας ή πλήρως ανοιχτή βαλβίδα γκαζιού και η διαφορά μεταξύ των κυλίνδρων μπορεί να είναι η εξαέρωση αέρα από τον ίδιο συμπιεστή.

IMHO αν δεν φας 3-4 λίτρα το καλοκαίρι, τότε δεν έχει νόημα να πας εκεί και να ταλαιπωρηθείς. Εκτός κι αν υπάρχουν πολλά χρήματα και τίποτα να κάνουμε :)

Denis Τετ 13 Σεπ 2011 11:26 π.μ

Γενικά, ένα χρόνο μετά τη δημιουργία του θέματος, έκανα έναν λογαριασμό κεφαλαίου light.

Καθώς άρχισα να οδηγώ, παρατήρησα ότι όλα τα διαλείμματα είχαν φύγει και οι άλλοι ήχοι δεν ήταν καθαροί. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα.

Κατά τον καθαρισμό των εμβόλων, ήταν ξεκάθαρο ότι όλα τα κανάλια που πηγαίνουν στους δακτυλίους ξύστρας λαδιού ήταν εντελώς φραγμένα (έπρεπε να τρυπηθούν με αυλάκι), οι αυλακώσεις ήταν στο ίδιο σκασμό. Πριν από αυτό, έκανα απανθρακοποίηση, νόμιζα ότι θα βοηθούσε. Αλλά πουλί - δεν υπάρχουν θαύματα με τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Είναι είτε κινητά είτε ξαπλωμένα.
Τώρα ο καταλύτης καθαρίζεται ενεργά, είναι λίγο podvannya κάποιο είδος ακατανόητου σκουπιδιού. Ο Glushak πρέπει να καθαριστεί έτσι και να φτύσει την αιθάλη.

Για πληροφορίες - πριν την επισκευή, ο κινητήρας έφαγε περίπου 1 λίτρο λάδι. στα 800 - 1200 χλμ, ανάλογα με το πώς στρίβετε την ταχύτητα.

gelost » 23.01.2010, 15:04:46

κανονική μηχανή λαχανικών Korolovsky. ... το κιτ επισκευής μου
ενδιαφέρονται για ορισμένες υπηρεσίες. μόνο η εργασία κοστίζει τουλάχιστον 10 χιλ. γενικά νομίζω λίγο ακριβό, επομένως η ερώτηση της Διεθνούς Ομοσπονδίας Δημοσιογράφων που πρόσφατα κεφαλαιοποίησε (ή φίλους) και πόσο, καθώς και πού. ... Είναι δυνατόν να βρεις φθηνότερα 10k και να φτιάξεις τους κανόνες. ... η αρχή του χρονισμού δεν είναι κρίσιμη.

pysy. Με ενδιέφεραν οι σαμουράι και μερικές υπηρεσίες γκαράζ (στο ilinka). tweet για δουλειά ρωτήστε το stsuki ((

Ο Δρ.Ζ » 23.01.2010, 15:09:18

gelost » 23.01.2010, 15:17:28

Τρώω βούτυρο ((.

... και το συμβόλαιο επίσης δεν είναι γεγονός ότι ένα ζωντανό buit (για τα καλά, πρέπει να κοιτάξετε και τα έντερά του) + προβλήματα με την τροχαία, ότι άλλος κινητήρας εσωτερικής καύσης. γενικά, το συμβόλαιο δεν είναι επιλογή (καλά, ίσως στην τελευταία θέση)

Zavhozzz » 23.01.2010, 15:21:01

Ο Δρ.Ζ » 23.01.2010, 15:39:34

gelost » 23.01.2010, 16:04:40

kanesh θα πρέπει. μετά από όλα, το ρεύμα μάλλον έχετε ένα χέρι όχι από jo .. μεγαλώνουν

vk » 24.01.2010, 12:47:49

δεν βρίσκεις 10 φθηνότερα, κάνουν και κονσέρβες για μια ντουζίνα

Απλώς αμφιβάλλω για κάτι ότι για αυτό θα κάνουν τα πάντα όπως πρέπει. αν το έκανα μόνος μου, αυστηρά σύμφωνα με τη διαδικασία,
δεν θα συμφωνούσε για λιγότερο από πενήντα δολάρια

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. αν πρόκειται να το κάνετε μόνοι σας, τότε σας έχω μια περιγραφή της διαδικασίας, με όλα τα δεδομένα για την αντιμετώπιση προβλημάτων κ.λπ.

Camry » 25.01.2010, 08:56:45

Ο gelost έγραψε: ο συνηθισμένος λαχανικός κινητήρας korollovsky. ... το κιτ επισκευής μου
ενδιαφέρονται για ορισμένες υπηρεσίες. μόνο η εργασία κοστίζει τουλάχιστον 10 χιλ. γενικά νομίζω λίγο ακριβό, επομένως η ερώτηση της Διεθνούς Ομοσπονδίας Δημοσιογράφων που πρόσφατα κεφαλαιοποίησε (ή φίλους) και πόσο, καθώς και πού. ... Είναι δυνατόν να βρεις φθηνότερα 10k και να φτιάξεις τους κανόνες. ... η αρχή του χρονισμού δεν είναι κρίσιμη.

pysy. Με ενδιέφεραν οι σαμουράι και μερικές υπηρεσίες γκαράζ (στο ilinka). tweet για δουλειά ρωτήστε το stsuki ((

gelost » 25.01.2010, 15:59:21

gelost » 25.01.2010, 16:03:14

Η vk έγραψε: δεν θα βρεις φθηνότερα 10-ki, κάνουν και γλαστράκια για μια ντουζίνα

Απλώς αμφιβάλλω για κάτι ότι για αυτό θα κάνουν τα πάντα όπως πρέπει. αν το έκανα μόνος μου, αυστηρά σύμφωνα με τη διαδικασία,
δεν θα συμφωνούσε για λιγότερο από πενήντα δολάρια

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. αν πρόκειται να το κάνετε μόνοι σας, τότε σας έχω μια περιγραφή της διαδικασίας, με όλα τα δεδομένα για την αντιμετώπιση προβλημάτων κ.λπ.

έχετε μια συγκεκριμένη περιγραφή του cap.rem. αυτόν τον κινητήρα. ... με εικόνες. ... σε ηλεκτρονική μορφή ή απλώς βιβλίο.

vk » 25.01.2010, 16:07:19

μια σύντομη περιγραφή της αποσυναρμολόγησης, της αντιμετώπισης προβλημάτων και της συναρμολόγησης. ένα βιβλίο χωρίς εικόνες. όχι για ανδρείκελα

gelost » 25.01.2010, 16:17:22

vk » 25.01.2010, 16:47:47

Def » 28.01.2010, 16:23:59

gelost » 29.01.2010, 02:18:52

Ο Δρ.Ζ » 29.01.2010, 14:52:51

Camry » 29.01.2010, 17:32:27

Ο Δρ.Ζ » 29.01.2010, 18:55:04

vk » 29.01.2010, 20:03:40

ένα υψηλής ποιότητας otkapitalnoe dviglo θα διαρκέσει περισσότερο από το μέσο συμβόλαιο. μόνο που δεν είμαι σίγουρος ότι το φτιάχνουμε κάπου, υψηλής ποιότητας.

Ξέρω πώς πρέπει να συμβεί και έχω δει πώς συμβαίνει στην πραγματικότητα περισσότερες από μία φορές. δύο μεγάλες διαφορές.

AlVlaT » 30.01.2010, 16:05:19

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες

Παράλληλα με όλους τους γνωστούς και δημοφιλείς κινητήρες της σειράς S, κατασκευάστηκε μια σειράς Α μικρού όγκου και ένας από τους πιο λαμπερούς και δημοφιλείς κινητήρες της σειράς ήταν ο κινητήρας 4Α σε διάφορες παραλλαγές. Αρχικά, ήταν ένας χαμηλής ισχύος κινητήρας με καρμπυρατέρ μονού άξονα, που δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο.
Καθώς βελτιώθηκε, το 4A έλαβε πρώτα μια κεφαλή 16 βαλβίδων και αργότερα μια κεφαλή 20 βαλβίδων, σε κακούς εκκεντροφόρους, έγχυση, τροποποιημένο σύστημα εισαγωγής, ένα άλλο έμβολο, ορισμένες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με μηχανικό υπερσυμπιεστή. Ας ρίξουμε μια ματιά σε ολόκληρη τη διαδρομή συνεχούς ανάπτυξης 4Α.

1. Μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ένοχος είναι ο αισθητήρας λάμδα και το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάστασή του. Εάν υπάρχει αιθάλη στα μπουζί, μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης, κραδασμοί στο ρελαντί, ελέγξτε τον αισθητήρα MAP.
2. Δονήσεις και υψηλή κατανάλωση καυσίμου, πιθανότατα ήρθε η ώρα να πλύνετε τα μπεκ.
3. Προβλήματα με στροφές, πάγωμα, αυξημένες στροφές. Ελέγξτε τη βαλβίδα ρελαντί και καθαρίστε τη βαλβίδα γκαζιού, παρακολουθήστε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού και όλα θα πάνε καλά.
4. Ο κινητήρας 4Α δεν ξεκινά, οι στροφές επιπλέουν, εδώ ο λόγος είναι στον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα, ελέγξτε.
5. Πλωτές στροφές. Καθαρίζουμε το σώμα του γκαζιού, KXX, ελέγχουμε τα κεριά, τα ακροφύσια, τη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
6. Ο κινητήρας σταματά, βλέπε φίλτρο καυσίμου, αντλία καυσίμου, διανομέας.
7. Υψηλή κατανάλωση λαδιού. Κατ 'αρχήν, το εργοστάσιο επιτρέπει μια σοβαρή κατανάλωση (έως 1 λίτρο ανά 1000 km), αλλά αν η κατάσταση είναι ενοχλητική, τότε η αντικατάσταση των δακτυλίων και των καπακιών λαδιού θα σας σώσει.
8. Κτύπημα κινητήρα. Συνήθως, τα δάχτυλα του εμβόλου χτυπούν, εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγάλη και οι βαλβίδες δεν είχαν ρυθμιστεί, τότε ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται κάθε 100.000 km.

Επιπλέον, οι τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου έχουν διαρροή, τα προβλήματα ανάφλεξης είναι συνηθισμένα κ.λπ. Όλα τα παραπάνω συμβαίνουν όχι τόσο λόγω εποικοδομητικών λανθασμένων υπολογισμών, αλλά λόγω των τεράστιων χιλιομέτρων και της γενικής παλαιότητας του κινητήρα 4Α, για να αποφύγετε όλα αυτά τα προβλήματα, πρέπει αρχικά, κατά την αγορά, να αναζητήσετε τον πιο ζωντανό κινητήρα . Ο πόρος ενός καλού 4Α είναι τουλάχιστον 300.000 km.
Δεν συνιστάται η αγορά εκδόσεων Lean Burn, που λειτουργούν με άπαχο μείγμα, με χαμηλότερη ισχύ, κάποια διάθεση και αυξημένο κόστος αναλωσίμων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα παραπάνω είναι επίσης τυπικά για κινητήρες που βασίζονται σε 4A - 5A και 7A.

Οι κινητήρες της σειράς 4Α γεννήθηκαν για συντονισμό, με βάση το 4A-GE δημιουργήθηκε το γνωστό 4A-GE TRD, στην ατμοσφαιρική έκδοση που αποδίδει 240 ίππους. και στρίψιμο μέχρι τις 12000 rpm! Αλλά για επιτυχημένο συντονισμό, πρέπει να λάβετε ως βάση το 4A-GE και όχι την έκδοση FE. Ο συντονισμός του 4A-FE είναι μια νεκρή ιδέα από την αρχή και η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής με 4A-GE δεν θα βοηθήσει εδώ. Εάν τα χέρια σας φαγούρα για να τροποποιήσετε ακριβώς το 4A-FE, τότε η επιλογή σας υπερτροφοδότησης, αγοράστε ένα κιτ turbo, βάλτε ένα τυπικό έμβολο, φυσήξτε μέχρι 0,5 bar, πάρτε το

Κατά το στροβιλοσυμπιεστή 4AGE πρέπει άμεσα να χαμηλώσεις την σχέση συμπίεσης, τοποθετώντας πιστόνια από την 4AGZE, πάρτε εκκεντροφόρους με φάση 264, κιτ turbo της επιλογής σας και σε πίεση 1 bar βγάζουμε μέχρι 300 ίππους. Για να αποκτήσετε ακόμη μεγαλύτερη ισχύ, όπως σε μια κακή ατμόσφαιρα, πρέπει να ρυθμίσετε την κυλινδροκεφαλή, να βάλετε έναν σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα και ένα έμβολο κάτω από τη μοίρα

7,5, μια πιο παραγωγική φάλαινα και φυσάει 1,5+ bar, αποκτώντας τους 400+ ίππους.

Γιατί δεν μπορεί κάποιος να βρει τα βίντεο που θέλει στο Youtube; Το θέμα είναι ότι ένας άνθρωπος δεν μπορεί να βρει κάτι νέο και να το ψάξει. Ήταν εκτός φαντασίας. Έχει ήδη παρακολουθήσει πολλά διάφορα κανάλια και δεν θέλει πλέον να παρακολουθήσει τίποτα (από αυτά που είδε νωρίτερα), αλλά τι να κάνει σε αυτήν την κατάσταση;
Για να βρείτε ένα βίντεο στο Youtube που ταιριάζει στις ανάγκες σας, είναι επιτακτική ανάγκη να συνεχίσετε την αναζήτηση. Όσο πιο δύσκολη είναι η αναζήτησή σας, τόσο καλύτερο θα είναι το αποτέλεσμα αναζήτησής σας.
Να θυμάστε ότι χρειάζεται να βρείτε μόνο μερικά κανάλια (ενδιαφέροντα) και μπορείτε να τα παρακολουθήσετε για μια ολόκληρη εβδομάδα ή ακόμα και έναν μήνα.Επομένως, ελλείψει φαντασίας και απροθυμίας για αναζήτηση, μπορείτε να ρωτήσετε τους φίλους και τους γνωστούς σας τι βλέπουν στο Youtube. Ίσως προτείνουν πρωτότυπους vlogger που τους αρέσουν. Μπορεί να σας αρέσουν και εσείς και θα γίνετε συνδρομητής τους!

Η διαδικτυακή κοπή mp3 είναι βολική
και μια απλή υπηρεσία για να σας βοηθήσει
δημιουργήστε μόνοι σας έναν μουσικό ήχο κλήσης.

Μετατροπέας βίντεο YouTube Το διαδικτυακό μας βίντεο
ο μετατροπέας σάς επιτρέπει να κάνετε λήψη βίντεο από
Ιστότοπος YouTube σε μορφές webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Αυτοί είναι ραδιοφωνικοί σταθμοί για να διαλέξετε ανά χώρα, στυλ
και ποιότητα. Ραδιοφωνικοί σταθμοί σε όλο τον κόσμο
πάνω από 1000 δημοφιλείς ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Γίνεται ζωντανή μετάδοση από κάμερες
εντελώς δωρεάν σε πραγματικό
ώρα - μετάδοση διαδικτυακά.

Η διαδικτυακή μας τηλεόραση είναι πάνω από 300 δημοφιλής
Τηλεοπτικά κανάλια για να διαλέξετε, ανά χώρα
και είδη. Η μετάδοση των τηλεοπτικών καναλιών είναι δωρεάν.

Μια εξαιρετική ευκαιρία για να ξεκινήσετε μια νέα σχέση
με συνέχεια στην πραγματική ζωή. Τυχαίο βίντεο
chat (chat roulette), το κοινό είναι άνθρωποι από όλο τον κόσμο.

Κινητήρες TOYOTA 4A-F, 5A -5F, 7A-FE - εγχειρίδιο χρήστη / οδηγίες για επισκευή, συντήρηση και λειτουργία.
Εγχειρίδιο επισκευής για κινητήρες καρμπυρατέρ Toyota 4A-F (1,6 λίτρα). Κινητήρες 5A-F (1,5 L) και 4A-FE (1,6 L), 16 και 20 βαλβίδες 4A-GE (1,6 L), 5A-FE (1,5 L), 7A -FE (1,8 L) με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων.
Ο όγκος των πληροφοριών σε αυτό το βιβλίο σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το εγχειρίδιο όταν επισκευάζετε άλλες τροποποιήσεις κινητήρων 4Α και 5Α: 4A-G, 4A-GZE, 4A-GELU, 4A-ELU, 4A-GEU, 4A-FHE και 5A-FHE . Η δημοσίευση περιέχει λεπτομερείς πληροφορίες για την επισκευή και ρύθμιση των καρμπυρατέρ και των στοιχείων του συστήματος ψεκασμού καυσίμου, της ανάφλεξης, των συστημάτων εκκίνησης και φόρτισης, οδηγίες για τη χρήση του συστήματος αυτοδιάγνωσης, καθώς και πιθανές δυσλειτουργίες και μεθόδους για την εξάλειψή τους, τις διαστάσεις ζευγαρώματος των κύριων μερών και τα όρια της επιτρεπόμενης φθοράς τους.
Το βιβλίο προορίζεται για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, προσωπικό πρατηρίων καυσίμων και συνεργεία επισκευής.

ρωσική γλώσσα
Μορφή: PDF
Μέγεθος: 23,8 MB

Κατεβάστε αυτόν τον οδηγό από τους παρακάτω συνδέσμους:

Προσοχή!
Με τη λήψη αυτού του εγχειριδίου, συμφωνείτε να διαγράψετε το ληφθέν αρχείο από τον υπολογιστή σας αφού το διαβάσετε. Όλο το περιεχόμενο της πύλης λαμβάνεται από δωρεάν πηγές στο Διαδίκτυο ή διανέμεται ελεύθερα. Εάν είστε ο συγγραφέας του δημοσιευμένου υλικού, επικοινωνήστε μαζί μας για να παρέχουμε στους χρήστες της πύλης άλλη εναλλακτική για εξοικείωση ή αγοράστε ένα υψηλής ποιότητας "πρωτότυπο" απευθείας από τον εκδότη. Η διαχείριση της πύλης δεν είναι υπεύθυνη για παράνομες ενέργειες και οποιαδήποτε ζημία προκληθεί από τους κατόχους πνευματικών δικαιωμάτων.
Εάν είστε ο συγγραφέας / κάτοχος του αναρτημένου υλικού, επικοινωνήστε μαζί μας για να παρέχουμε στους χρήστες του πόρου μια άλλη βολική εναλλακτική για εξοικείωση ή αγοράστε ένα υψηλής ποιότητας "πρωτότυπο" απευθείας από τον εκδότη.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, τη δημοτικότητα και την επικράτηση, οι κινητήρες της σειράς Α δεν είναι κατώτεροι από τους κινητήρες της σειράς S της Toyota. Ο κινητήρας 4Α FE δημιουργήθηκε για αυτοκίνητα των κατηγοριών C και D, δηλαδή πολυάριθμες τροποποιήσεις και ανανεωμένες εκδόσεις των Carina, Corona, Caldina, Corolla και Sprinter. Αρχικά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν έχει πολύπλοκες μονάδες, μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί από τον ιδιοκτήτη στο γκαράζ χωρίς να επισκεφτεί πρατήριο καυσίμων.

Στη βασική έκδοση, ο κατασκευαστής έχει βάλει 115 λίτρα. με., αλλά για ορισμένες αγορές συνιστάται η τεχνητή μείωση της ισχύος στα 100 λίτρα. Με. για μείωση του φόρου οχημάτων και των ασφαλίστρων.

Οι σημάνσεις στον κινητήρα της Toyota είναι πλήρως ενημερωτικές, αν και ελαφρώς κρυπτογραφημένες. Για παράδειγμα, η παρουσία 4 κυλίνδρων υποδεικνύεται όχι με έναν αριθμό, αλλά με το λατινικό F, το πρώτο γράμμα Α υποδηλώνει τη σειρά του κινητήρα. Έτσι, το 4A-FE σημαίνει:

• 4 - στη σειρά του, ο κινητήρας αναπτύσσεται ο τέταρτος στη σειρά.
• A - ένα γράμμα δείχνει ότι άρχισε να φεύγει από το εργοστάσιο πριν από το 1990.
• F - διάγραμμα κινητήρα τεσσάρων βαλβίδων, κίνηση σε έναν εκκεντροφόρο άξονα, μεταφορά περιστροφής από αυτόν στον δεύτερο εκκεντροφόρο άξονα, χωρίς πίεση.
• E - έγχυση πολλαπλών σημείων.

Με άλλα λόγια, η ιδιαιτερότητα αυτών των κινητήρων είναι η «στενή» κυλινδροκεφαλή και το σχήμα διανομής αερίου DOHC.Από το 1990, οι ηλεκτροκινητήρες έχουν εκσυγχρονιστεί για να μετατραπούν σε βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκε το σύστημα ισχύος LeanBurn, το οποίο επιτρέπει στο μείγμα καυσίμου να είναι πιο λεπτό.

Για να εξοικειωθείτε με τις δυνατότητες του κινητήρα 4Α FE, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του συνοψίζονται στον πίνακα:

Toyota 90913-02090 εισαγωγής

Εξάτμιση Toyota 90913-02088

κάλυμμα ρουλεμάν - 57 Nm (κύριο) και 39 Nm (μπιέλα)

κυλινδροκεφαλή - τρία στάδια 29 Nm, 49 Nm + 90 °

Το εγχειρίδιο οδηγιών του κατασκευαστή Toyota συνιστά αλλαγή λαδιού μετά από 15.000 km. Στην πράξη, αυτό γίνεται δύο φορές πιο συχνά, ή τουλάχιστον αφού περάσετε 10.000 τρεξίματα.