Επισκευή κινητήρα DIY 3C

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Μπόικοφ Ευγένι »07 Οκτ 2015, 21:52

Μήνυμα brembist »08 Οκτ 2015, 07:50

Μήνυμα Μποντίνα Σίριε »08 Οκτ 2015, 10:52

Μήνυμα brembist »08 Οκτ 2015, 11:09

Μήνυμα Μποντίνα Σίριε »08 Οκτ 2015, 11:20

Μήνυμα brembist »08 Οκτ 2015, 12:37

Μήνυμα Μποντίνα Σίριε »08 Οκτ 2015, 15:43

Μήνυμα kylibih »08 Οκτ 2015, 17:08

Μήνυμα brembist »08 Οκτ 2015, 19:31

Μήνυμα Μπόικοφ Ευγένι »08 Οκτ 2015, 23:09

Μήνυμα Alex2009 »09 Οκτ 2015, 06:48

Μήνυμα brembist »09 Οκτ 2015, 08:18

Μήνυμα Μποντίνα Σίριε »09 Οκτ 2015, 11:47

Το Two είναι μια ομάδα εμβόλων. Τα ίδια δύο θα σπάσουν στο μπλοκ. Αυτό δεν σας αφορά. Αυτό συμβαίνει όταν συναρμολογείται στο εργοστάσιο. Ο συλλέκτης βλέπει τι έχει τρυπήσει στο μπλοκ και βάζει το έμβολο της ίδιας ομάδας στον κύλινδρο. Οι ομάδες μπορούν να διακριθούν από κυλίνδρους.
Β είναι η ομάδα δακτύλων. Για τον συλλέκτη. Η ταυτότητα δεν σε αφορά πλέον.

Κατά την επισκευή του κινητήρα, θα ακονίσετε τους κυλίνδρους κάτω από τα έμβολά σας. Και τα δάχτυλα ή περιλαμβάνονται (κατά κανόνα). ή εσύ ο ίδιος θα το σηκώσεις στο έμβολό σου.

Αυτές οι ομάδες είναι επίσης διάτρητες για ένθετα. Και αν βάλετε τα αρχικά ένθετα, τότε είναι καλύτερο να παραγγείλετε ειδικά για κάθε λαιμό. Πωλούνται σε ζευγάρια. Αλλά αυτό γίνεται σπάνια. Και το μη πρωτότυπο δεν έχει γκρουπ και πωλείται σετ.

Μια σελίδα αφιερωμένη στην επισκευή και τη λειτουργία αυτοκινήτων

(Town Ace, Master Ace και Lite Ace, Γεια σου Άσσο )

ανακυκλοφορία καυσαερίων ( EGR )

Είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι το καύσιμο ντίζελ μας απέχει πολύ από τα παγκόσμια πρότυπα από πολλές απόψεις, ωστόσο, τα ντίζελ μας πρέπει να τροφοδοτούν ό,τι έχουν.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να αποσυναρμολογήσετε σωστά το σύστημα μετάκαυσης και ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR), έτσι ώστε μέσω αυτού του σωλήνα που συνδέει την πολλαπλή εξαγωγής και εισαγωγής μέσω της βαλβίδας στον ενεργοποιητή, η αιθάλη να μην ρίχνεται στην πολλαπλή εισαγωγής, καθώς καθώς και υπολείμματα από ατελώς καμένα καύσιμα.

Έτσι, μπορείτε, φυσικά, να πάτε με δύο τρόπους, να αφήσετε αυτόν τον σωλήνα και να βρείτε ένα μεταλλικό παρέμβυσμα αμιάντου κάτω από το άνοιγμα της σύνδεσης της πολλαπλής εισαγωγής με τον ενεργοποιητή και να το τραβήξετε μέσω του ίδιου μηχανισμού παράκαμψης.

Αλλά το καλύτερο είναι να εγκαταλείψετε αυτό το πράγμα, ξεριζώνοντάς το ως περιττό και βάζοντας τα κατασκευασμένα ή επιλεγμένα βύσματα στην τρύπα στην πολλαπλή εξαγωγής και στην είσοδο, βάζοντας μια φλάντζα σκουπόξυλο στην έξοδο και τραβώντας το καλά με τα ίδια παξιμάδια μέσα από τα καρφιά , και στην πολλαπλή εισαγωγής θα είναι αρκετή φλάντζα παρονίτη, μπορεί να επικαλυφθεί με ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού και ένα μεταλλικό βύσμα.

Αν βρείτε στην αποσυναρμολόγηση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής χωρίς αυτές τις τρύπες, τότε μπορούν να στρίψουν ανώδυνα και τέλος.

Σε πιο πρόσφατα συστήματα αυτόματης βαλβίδας EGR θα ελεγχθεί αυτόματα για την ακεραιότητα του πηνίου και αν αφήσετε απλώς το βύσμα να κρέμεται ασύνδετο, μπορεί να εμφανιστεί ένας κωδικός σφάλματος του συστήματος ανακυκλοφορίας - εδώ μπορείτε είτε να αφήσετε τη βαλβίδα ως φορτίο είτε να επιλέξετε αντίσταση και φορτίο το κύκλωμα ισχύος της βαλβίδας.

Μετά από μια τέτοια αλλαγή του συστήματος, θα είναι ευκολότερο για τον κινητήρα ντίζελ σας να αναπνέει, κάπου υπάρχει αυξημένη δυναμική και μείωση των βυθίσεων ώσης και θα υπάρχουν λιγότερες εναποθέσεις βερνικιού παπουτσιών στην πολλαπλή εισαγωγής (από παχύρρευστο λάδι με αιθάλη ), το οποίο μειώνει τις γεωμετρικές παραμέτρους της πολλαπλής αέρα.

Προστέθηκε από (25 Δεκεμβρίου 2011 12:02 μ.μ.)
———————————————
Κολιάμπα, Κάτι που δεν βρήκα θέμα για τις γραμμές κενού. Αύριο θα πάρω την αντλία έγχυσης, θα τη βάλω, θα δω πώς θα πάει και αν μη τι άλλο, θα τη δοκιμάσω με σωλήνες κενού.

ΟΧΙ δεν ΜΠΟΡΕΙ.
εάν το ζεύγος εμβόλου είναι "καλυμμένο" - τότε ο κινητήρας θα ξεκινήσει πολύ άσχημα ζεστός

και "δούλεψε δυνατά" - γιατί η ανάφλεξη είχε ρυθμιστεί νωρίς.

αυτό το χάλι είναι πολύ απλό:
όταν «συναρμολόγησαν» την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, την «προσάρμοσαν» έτσι που άρχισε να αμβλύνει. μικρή παροχή κυκλικού καυσίμου.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Πήραν χρήματα για την εργασία, την επανειλημμένη επισκευή αυτής της αντλίας καυσίμου ή όχι;

Η γενική επισκευή ενός κινητήρα είναι ένα σύνολο εργασιών επισκευής μιας μονάδας κινητήρα εσωτερικής καύσης που στοχεύει στη βελτίωση της κατάστασης ολόκληρου του κινητήρα στο σύνολό του. Η λέξη γενική επισκευή σημαίνει ότι μια τέτοια επισκευή είναι σοβαρή και απαιτεί καλές θεωρητικές και πρακτικές γνώσεις. Επίσης, η εργασία για τη βελτίωση της κατάστασης του κινητήρα ονομάζεται κεφάλαιο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η γενική επισκευή είναι ένα συγκρότημα επισκευαστικών εργασιών που σχετίζονται με την αντικατάσταση εξαρτημάτων που δεν επισκευάζονται (κυρίως έμβολα, δακτυλίους, φλάντζες) και την επισκευή εξαρτημάτων που μπορούν να αποκατασταθούν στην εργοστασιακή τους κατάσταση. Μετά την επισκευή, ο κινητήρας επαναφέρει τους δείκτες απόδοσης ισχύος (ισχύς, συμπίεση, αθόρυβος και ομαλή λειτουργία). Σε αντίθεση με το τρέχον ή το μη προγραμματισμένο (αυτή, για παράδειγμα, η ασφάλεια του πλυντηρίου σβήνει ή η θέρμανση του πίσω παραθύρου 2107 δεν λειτουργεί), η γενική επισκευή περιλαμβάνει επισκευή ολόκληρου του κινητήρα και όχι μεμονωμένων εξαρτημάτων. Επομένως, αυτό το είδος εργασίας κοστίζει αξιοπρεπώς, απαιτεί εμπειρία, χρόνο και, κατά προτίμηση, ένα ζεστό, καλά φωτισμένο γκαράζ, εάν ο οδηγός θέλει να κάνει κεφάλαιο με τα χέρια του.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι η καρδιά του οχήματος, πρέπει να επισκευαστεί σύμφωνα με όλους τους κανόνες και κανονισμούς, την ακρίβεια και την επιδεξιότητα.

Τόσο οι βενζινοκινητήρες όσο και οι πετρελαιοκινητήρες καίνε τους πόρους τους αφού περάσουν τον πόρο που τους έχει ανατεθεί σε ώρες κινητήρα (αν ο κινητήρας δούλευε για 1 ώρα, αυτό είναι 1 ώρα κινητήρα) ή μετά από λειτουργία σε χιλιάδες χιλιόμετρα.

1. Πρέπει να συμπληρώσεις λάδι κινητήρα, κάπου πάει.
2. Μηχανική βλάβη στον κινητήρα (ρωγμή στο μπλοκ).
3. Η συμπίεση στους κυλίνδρους είναι κάτω από το επιτρεπόμενο επίπεδο.
4. Ο συνεχής καπνός από τον σιγαστήρα είναι μπλε ή γκρι (σκούρο γκρι) παχύς σε μεγάλες ποσότητες.
5. Ακούγονται χτυπήματα (αυτό μπορεί να είναι στριμμένο το ακουστικό κ.λπ.).
6. Το αυτοκίνητο δεν τραβάει όπως πριν, ειδικά σε ανηφόρα.
7. Κατά τον έλεγχο των κεριών, είναι συνεχώς βρώμικα, με εναποθέσεις άνθρακα, στο λάδι.
8. Η κατανάλωση καυσίμου έχει γίνει μεγαλύτερη από ό,τι ήταν.
9. Πολλά αέρια μπαίνουν στο κάρτερ.
10. Χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα.
11. Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται κάτω από ελαφρά φορτία.
12. Ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα.

Αυτοί οι λόγοι δεν υποδεικνύουν απαραιτήτως την ανάγκη για μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν υπάρχουν πολλά τέτοια σημάδια και είναι επαναλαμβανόμενα, τότε ήρθε η ώρα να δώσετε το αυτοκίνητο για κεφάλαιο ή να το κάνετε μόνοι σας.

• τρέχουσα ή εν σειρά επισκευή (επισκευή ή αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων, για παράδειγμα, βαφή προφυλακτήρα).
• τεχνικές επισκευές σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα (επισκευή ή αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων που έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους).
• απρογραμμάτιστη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης (αυτό συμβαίνει όταν ο πόρος δεν έχει βγει ακόμα, αλλά ο κινητήρας για κάποιο λόγο έχει χαλάσει).
• γενική επισκευή ή γενική επισκευή ή κεφάλαιο γίνεται τόσο σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα μετά τη λήξη ενός δεδομένου πόρου όσο και μετά την τελική ανάλυση.

Ο πόρος χιλιομέτρων για τα μέσα αυτοκίνητα θεωρείται ότι είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφού περάσει τα χαρακτηριστικά του μειώνονται και είναι καιρός να κάνετε κεφάλαιο. Υπάρχουν αυτοκίνητα με πόρο 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων (ονομάζουν κινητήρες εκατομμυρίου ισχυρών), αν και τώρα υπάρχουν φήμες ότι ο πόρος των νέων ακριβών αυτοκινήτων, που κάποτε ήταν εκατομμυρίου, έχει τώρα πολύ μικρότερο πόρο. Όσο πιο συχνά επισκευάζεται ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο κερδοφόρα είναι τα οικονομικά των κατασκευαστών αυτοκινήτων και των καταστημάτων ανταλλακτικών, αλλά αυτό χαλάει τη φήμη μιας μάρκας ή ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, με σοβαρή φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή σοβαρές βλάβες, είναι προτιμότερο να αλλάξετε τον κινητήρα.

Ο κατασκευαστής Avtovaz έχει ορίσει τη μέση χιλιομετρική απόσταση για αυτοκίνητα VAZ 2114 = 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά μέσο όρο, όλα τα ρωσικά αυτοκίνητα έχουν τους ίδιους δείκτες. Αλλά, εάν εξαλειφθούν έγκαιρα διάφορα προβλήματα, ο πόρος των κινητήρων μπορεί εύκολα να αντέξει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος των κινητήρων των ξένων αυτοκινήτων, κατά μέσο όρο, είναι 200.000 - 300.000 km πριν από την γενική επισκευή.

Η γενική επισκευή των κινητήρων ντίζελ και βενζίνης γίνεται σταδιακά:

1. Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
2. Πλύσιμο και καθάρισμα εξαρτημάτων.
3. Μετά τον καθαρισμό, ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων είναι σε θέση να καθορίσει πόσο φθαρμένα ορισμένα εξαρτήματα, αν μπορούν να επισκευαστούν ή είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσει. Γίνεται αντιμετώπιση προβλημάτων, δηλαδή αφού αφαιρεθεί η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή), ελέγχεται αυτή και το μπλοκ κυλίνδρου (κυλινδροκεφαλή) για τσιπ και ρωγμές. εξετάστε τους κυλίνδρους για γρατσουνιές και γρατσουνιές. προσδιορίστε τα κενά των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν. επιθεωρήστε την κατάσταση των εμβόλων για τσιπ, κελύφη, εναποθέσεις άνθρακα. επιθεωρήστε τις μπιέλες του στροφαλοφόρου άξονα. έρευνα στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα εσωτερικής καύσης. δάχτυλα; ρουλεμάν? ελέγχονται επίσης μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου (βαλβίδες, βραχίονες κύλισης κ.λπ.). Συγκρίνουν επίσης τις διαστάσεις σημαντικών εξαρτημάτων με τα εργοστασιακά.
4. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί ο βαθμός φθοράς ολόκληρου του κινητήρα: τι να αλλάξετε, τι να αφήσετε, τι να επισκευάσετε.

• Εάν δεν χρειάστηκε ποτέ να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τον κινητήρα, τότε θα ήταν πιο σωστό και καλύτερο να προσκαλέσετε έναν φίλο που καταλαβαίνει.
• Η αποσυναρμολόγηση είναι επιθυμητή σε ένα ζεστό και καλά φωτισμένο γκαράζ.
• Κατά την αποσυναρμολόγηση, τοποθετήστε όλα τα μπουλόνια, τις ροδέλες και τα παξιμάδια σε ένα κουτί με χωρίσματα, μην τα ρίχνετε όλα σε έναν κάδο.
• Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε τη σειρά εάν το κάνετε για πρώτη φορά.
• Εάν δεν ξέρετε πώς ονομάζονται τα ανταλλακτικά, πάρτε τα παλιά ανταλλακτικά στο κατάστημα και δείξτε τα στον πωλητή.

Στον οδηγό επισκευής κινητήρα "κάντε μόνοι σας", ακολουθεί η ακόλουθη σειρά ενεργειών:

1. Αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση.
2. Λεπτομέρειες αντιμετώπισης προβλημάτων.
3. Έκπλυση αποσυναρμολογημένων εξαρτημάτων.
4. Παραγγελία και αγορά ανταλλακτικών.
5. Τρίψιμο μπλοκ και στροφαλοφόρου άξονα.
6. Επισκευή κεφαλής μπλοκ.
7. Εργασίες επαλήθευσης.
8. Συναρμολόγηση και εγκατάσταση ICE.
9. Τρέχοντας πίσω από την πρωτεύουσα.
10. Συμπέρασμα.

Ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου (σχέδιο κινητήρα, αριθμός κυλίνδρων, τύπος κιβωτίου ταχυτήτων), η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα μπορεί να διαφέρει. Η διάταξη του κινητήρα σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και στους πίσω τροχούς είναι επίσης διαφορετική.

Οι κινητήρες καρμπυρατέρ αποσυναρμολογούνται πολύ πιο εύκολα και πιο γρήγορα, καθώς δεν είναι γεμάτοι με ηλεκτρονικές συσκευές, παρουσία των οποίων, για να φτάσετε στον ίδιο τον κινητήρα, πρέπει να τα αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά.

Έτσι, εάν η Kamaz πρέπει να κάνει κεφάλαιο, για παράδειγμα, τότε ο κινητήρας ντίζελ του από το εργοστάσιο YaMZ-236 του Yaroslavl θα χρειαστεί περίπου 10 ώρες για να αποσυναρμολογηθεί. Αν κάνετε την ίδια δουλειά με βαρέως τύπου ανάλογα του Kamaz, θα χρειαστούν περισσότερες από 30 ώρες.

Και χρειάζονται περίπου 3 ώρες για να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας VAZ. Και οι κινητήρες των ξένων αυτοκινήτων θα διαρκέσουν περίπου 10 ώρες.

Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί αργά, ρίχνοντας μπουλόνια και παξιμάδια παντού. Με την αποσυναρμολόγηση, τα διαγνωστικά έχουν ήδη ξεκινήσει, ας πούμε.

Η ανίχνευση ελαττωμάτων σε αυτή την περίπτωση είναι μηχανική, δηλαδή είναι απαραίτητο να ελέγχετε οπτικά και χρησιμοποιώντας όργανα μέτρησης τη φθορά των εξαρτημάτων.

• επιθεωρήστε τον στροφαλοφόρο άξονα και μετρήστε τις διαστάσεις του, ελέγξτε για στροφές και ευθυγράμμιση.
• επιθεωρήστε το σώμα του μπλοκ κυλίνδρου (BC).
• ελέγξτε τα μέρη του μηχανισμού μπιέλας-μανιβέλας για οπισθοδρόμηση και την ίδια την κατάσταση: έμβολα, κύλινδροι, δακτύλιοι, δάχτυλα, μπιέλες.
• επιθεωρήστε το περίβλημα της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή).
• μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου·
• καθορίζει τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων.

Πολλοί άνθρωποι παραμελούν τέτοιες εργασίες όπως το πλύσιμο του κινητήρα. Συνιστάται να ξεπλένετε κάθε μέρος και να το καθαρίζετε από την πλάκα, ώστε να μπορεί να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς, καθώς και να ξεπλύνετε την κυλινδροκεφαλή και το BC για να ανιχνεύσετε μακρορωγμές, εάν υπάρχουν.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας αντιμετώπισης προβλημάτων και τον έλεγχο όσων είναι κατάλληλα για αποκατάσταση και δεν είναι κατάλληλα, είναι απαραίτητο να παραγγείλετε νέα εξαρτήματα για να αντικαταστήσετε τα αχρησιμοποίητα. Όταν γνωρίζετε ήδη ποια ανταλλακτικά χρειάζονται, δεν χρειάζεται να καθυστερήσετε την παραγγελία και την αγορά τους, καθώς τα νέα ανταλλακτικά πρέπει ακόμα να προετοιμαστούν για εγκατάσταση.

1. Επενδύσεις (κύρια και μπιέλα).
2. Λεπτομέρειες για την ομάδα εμβόλων.
3. Καρφίτσες μανιβέλας.
4. Δοχεία μπιέλας.
5. Βαλβίδες (όλες, τόσο εισαγωγής όσο και εξαγωγής).
6. Δακτύλιοι ξύστρου λαδιού.
7. Φλάντζες (πλήρες σετ).
8. Οδηγοί βαλβίδων και καθίσματα.
9. Αντλία με κιτ επισκευής.
10. Φίλτρο λαδιού και αντλία.
11. Άλλες τυχαίες λεπτομέρειες.

Αφού λυθεί το θέμα των ανταλλακτικών, αρχίζουν να επισκευάζουν και να αποκαθιστούν το μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε μια μηχανή φρεζαρίσματος και επιφανειακής λείανσης, αφαιρείται το στρώμα της έδρας της κυλινδροκεφαλής και το ίδιο το μπλοκ μέχρι να μην μείνουν κοιλότητες και τσιπς. Συμβαίνει ότι υπάρχουν πολλά βαθιά κοχύλια, λόγω των οποίων πρέπει να αφαιρέσετε στρώματα σε πολλά περάσματα. Συνήθως, ανάλογα με τον βαθμό βλάβης, κόβονται στρώσεις με πάχος 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Μετά από αυτό, αρχίζουν να αλέθουν την επιφάνεια σε ένα φινίρισμα καθρέφτη.

Υπάρχει ένας ειδικός πίνακας λείανσης του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος δείχνει τις τιμές του πάχους και της απόδοσης μετά την επισκευή σε σύγκριση με έναν νέο εργοστασιακό.

Πιστεύετε ότι η επισκευή του κινητήρα είναι πονοκέφαλος; Σκέφτεσαι σωστά. Όταν όμως μάθετε πόσα παίρνουν για τη δουλειά, το κεφάλι σας θα σταματήσει να πονάει και τα χέρια σας θα αρχίσουν να λειτουργούν. Γιατί για τέτοια χρήματα μπορούν να επισκευαστούν τρεις κινητήρες. Αυτό σημαίνει ότι θα εξοικονομήσουμε χρήματα και θα κατακτήσουμε την γενική επισκευή μόνοι μας.

Καθώς οδηγούσατε, η μηχανή του αγαπημένου σας σιδερένιου αλόγου χτύπησε ξαφνικά. Μη βιαστείτε να αρπάξετε αμέσως το «κεφάλαιο». Πρέπει πρώτα να ελέγξουμε τα πάντα.

Αρχικά, ας προσδιορίσουμε αμέσως ότι δεν πρόκειται για διάφραγμα κινητήρα, όταν αποσυναρμολογήθηκε, καθαρίστηκε, άλλαξε φλάντζες και συναρμολογήθηκε. Υπάρχουν ήδη πιο σοβαροί λόγοι. Ας προσέξουμε λοιπόν τα προαπαιτούμενα:

1. Πόσο χρονών είναι το αυτοκίνητο; Πόσο καιρό έχει ήδη τρέξει; Ξένο ή εγχώριο αυτοκίνητο; Εάν το αυτοκίνητο είναι άνω των 10 ετών, είναι εγχώριο, για παράδειγμα "Zhiguli" ή "Moskvich", τότε το όριό του είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για ένα ξένο αυτοκίνητο - έως και 300. Ίσως, ο πόρος του αυτοκινήτου σας έχει εξαντληθεί και για αυτό το λόγο η ισχύς έχει μειωθεί.
2. Ας δούμε τι φταίει το λάδι. Ναι, η πίεση έχει πέσει ξανά, ενώ το αυτοκίνητο σκάει λάδι ξεδιάντροπα - ένας ακόμη λόγος για επισκευές.
3. Ελέγχουμε τη συμπίεση, καθώς αυτή είναι η κύρια παράμετρος που επηρεάζει την επιλογή - εάν χρειάζεται ή όχι μια σημαντική αναμόρφωση. Παίρνουμε ένα συμπιεστόμετρο από φίλους, κάνουμε μετρήσεις. Για παράδειγμα, στην περίπτωσή μας, από τέσσερις δείκτες σε έναν, αντί για οκτώ, υπάρχουν ήδη πέντε - πράγμα που σημαίνει ότι έχει έρθει η ώρα για μια μεγάλη αναμόρφωση.

Φυσικά, με πληροφορίες. Βγάζουμε ένα εγχειρίδιο, στο οποίο αναφέρεται αναλυτικά και με διαγράμματα πώς να επισκευάσετε τη συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου σας. Βρίσκουμε στο Διαδίκτυο έναν κατάλογο στον οποίο υπάρχουν ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο, προκειμένου να καθοριστούν άμεσα οι τιμές και, ενδεχομένως, να γίνει μια παραγγελία στο ηλεκτρονικό κατάστημα.

• κλειδιά - καστάνια, ροπή.
• Μανδρέλια για έμβολα ζεύξης, καπάκια.
• Αφυγραντικό για βαλβίδες?
• μικρόμετρο;
• κεφάλια?
• συσκευή για τη ρύθμιση των βαλβίδων.
• εξολκέα με δύο ή τρία πόδια.
• στηθοσκόπιο;
• τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ;
• βάση στήριξης?
• υδραυλικό ανυψωτικό αλυσίδας?
• ένα σετ εξολκέων.

Οδηγούμε το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Αφαιρούμε την μπαταρία. Αποσυνδέστε την κουκούλα έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει.

Στραγγίζουμε προσεκτικά όλα τα υγρά: αντιψυκτικό, λάδι. Για να γίνει αυτό, αντί για μπουλόνια στο ψυγείο και στο μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούμε βρύσες - πωλούνται σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων - και τις στραγγίζουμε χρησιμοποιώντας σωλήνες στο προετοιμασμένο δοχείο.

Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του αυτοκινήτου, αποσυνδέουμε πολύ προσεκτικά τις καλωδιώσεις, τους συνδέσμους, τους σωλήνες, τους εύκαμπτους σωλήνες κ.λπ., ώστε να μην θρυμματιστούν στα χέρια μας, να μην καταστραφούν ή να κοπούν τίποτα. Και τότε κάποιοι τεχνίτες επισκευάζουν ακόμα την καλωδίωση, το σύστημα ψύξης.

Αφαιρούμε χωρίς βιασύνη ό,τι μπορεί να επηρεάσει τη λήψη του κινητήρα: φίλτρο αέρα, καρμπυρατέρ, αντλία αερίου - μην ξεχάσετε να βιδώσετε το μπουλόνι, τον διαχωριστή λαδιού, τον διανομέα, το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου, τον εκκεντροφόρο άξονα, τα μπουλόνια της κεφαλής κυλίνδρου και μετά το μπλοκ κεφαλής, προστασία κάρτερ, γεννήτρια με ιμάντα, ανεμιστήρας, καλοριφέρ. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί τώρα να αφαιρεθεί.

Πριν φτάσετε στο εσωτερικό του κινητήρα και αρχίσετε να κάνετε την γενική επισκευή, προσπαθήστε να τον αφαιρέσετε με ασφάλεια από το αυτοκίνητο. Καλέστε έναν βοηθό - δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Προετοιμάστε τέσσερα ελαστικά στοιβάζοντάς τα το ένα πάνω στο άλλο. Τοποθετήστε δύο κομμάτια ξύλου από πάνω. Στη συνέχεια, βάλτε τον κινητήρα πάνω τους.

Τώρα στερεώστε το ταλκ, δηλαδή το ανυψωτικό, στη δοκό οροφής, μπορεί να στερεωθεί στο τρίποδο τοποθετώντας το πάνω από την κουκούλα.

Ξέρετε πόσο ζυγίζει ο κινητήρας; Πώς σας φαίνεται ένα σύνολο 140 κιλών; Σοβαρό πράγμα; Είναι σαφές ότι δεν μπορείτε να το σηκώσετε με τα χέρια σας και αν πέσει κάτω, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τραυματισμό. Για να μην συμβεί αυτό, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, να ελέγξετε τη σύνδεση του ταλκ και μόνο τότε ξεκινήστε να σηκώνετε.

Προσεκτικά, χωρίς πολλή φασαρία, τραβήξτε τον κινητήρα προς τα πάνω, φέρτε τον στη στοίβα των ελαστικών που έχουν ήδη απλωθεί μπροστά από το αυτοκίνητο, χαμηλώστε τον, αναποδογυρίστε τον έτσι ώστε ο στροφαλοθάλαμος να είναι από πάνω, σε ξύλινα μπλοκ.

Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε ή σημειώστε κάπου από πού τραβάτε και πού βρισκόταν αρχικά το εξάρτημα, ώστε αργότερα να μην υπάρχουν περιττά, όπως κάποια σπιτικά.

Ξεκινήστε να ξεσπάτε το σφόνδυλο: πρώτα αφαιρέστε τον συμπλέκτη και μετά φτάστε στη μπότα του στροφαλοθαλάμου. Πηγαίνετε στο φίλτρο λαδιού. Αφού ξεβιδώσετε τους συνδετήρες, αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο, προσέχοντας να μην σπάσει η εισαγωγή λαδιού.

Τώρα αφαιρέστε το μπροστινό και το πίσω κάλυμμα του μπλοκ μαζί με τη τσιμούχα λαδιού. Φροντίστε το γρανάζι του χοιριδίου, αφαιρέστε το χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα. Πηγαίνετε στο στοπ της αλυσίδας και ξεβιδώστε, αφαιρέστε το πέλμα του εντατήρα και μετά την αλυσίδα, τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα.

Πηγαίνετε στον στροφαλοφόρο άξονα. Αφαιρέστε τα παξιμάδια από τα καπάκια της μπιέλας, μετά τα καπάκια, τραβήξτε προσεκτικά τα έμβολα, αφαιρέστε τα χιτώνια, επιθεωρήστε τα προσεκτικά για επαναχρησιμοποίηση. Εάν δεν μπορείτε πλέον να τα χρησιμοποιήσετε, πάρτε ένα δείγμα και αγοράστε καινούργια από ένα εξειδικευμένο κατάστημα ή από την αγορά αυτοκινήτου. Απλώς αποφασίστε πρώτα αν χρειάζεστε μια αυλάκωση για τους λαιμούς και μόνο μετά τοποθετήστε τις επενδύσεις κάτω από αυτούς. Βγάλτε τον στροφαλοφόρο άξονα με τους επίμονους μισούς δακτυλίους.

Αφαιρέστε το γουρουνάκι, την αντλία λαδιού και τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης. Αναποδογυρίστε, τοποθετώντας το στο πλάι, αφαιρέστε τα έμβολα με τις μπιέλες από τους κυλίνδρους. Αγοράστε ένα νέο σύστημα εμβόλων σύμφωνα με το παλιό μοντέλο. Πρέπει ακόμα να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων.

Πάρτε νέα έμβολα, αφήστε το μπλοκ να τρυπηθεί κάτω από αυτά και επίσης τρίψτε τον στροφαλοφόρο άξονα και πιέστε τους πείρους του εμβόλου. Μετρήστε με ένα μικρόμετρο το ημερολόγιο του στροφαλοφόρου, ψάξτε στο εγχειρίδιο τι μέγεθος πρέπει να είναι τα ακουστικά, αγοράστε τα. Εάν επιλέξετε τις σωστές επενδύσεις, θα μπορείτε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με το χέρι - αυτή θα είναι η δοκιμή προσαρμογής.

Ξεκινήστε τη συναρμολόγηση αφαιρώντας τις εναποθέσεις άνθρακα. Αφαιρέστε όλα τα μεταλλικά ρινίσματα, ξεπλύνετε τα κρεβάτια, λιπάνετε τα και τις επενδύσεις με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε ξανά, σύμφωνα με το εγχειρίδιο. Στο πίσω τοίχωμα του μπλοκ, τοποθετήστε ωστικούς μισούς δακτυλίους έτσι ώστε οι αυλακώσεις να περιστρέφονται στο επίπεδο του στροφαλοφόρου άξονα.

Τώρα μπορείτε να αντικαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα με επενδύσεις και καλύμματα, ελέγχοντας τον οδηγό σήμανσης, τα σημεία όπου βρίσκονται οι κλειδαριές. Βεβαιωθείτε ότι είναι όλα στην ίδια πλευρά. Πάρτε ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε τα μπουλόνια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα - αν στρίβει εύκολα, τότε όλα είναι εντάξει. Διαφορετικά, αντικαταστήστε τα ακουστικά με πιο λεπτά.

Ζητήστε στο συνεργείο να συναρμολογήσετε το έμβολο, γιατί εσείς οι ίδιοι δεν θα μπορείτε να θερμάνετε τις κεφαλές της μπιέλας σε περισσότερους από 100 βαθμούς, αλλά πρέπει να θερμάνετε περισσότερους από 200. Ελέγξτε τη διαδικασία.

Τώρα λιπάνετε προσεκτικά τους πείρους του εμβόλου μέσα από τις τρύπες, ρίξτε τους δακτυλίους εμβόλου χωρίς βιασύνη, βεβαιωθείτε ότι διατηρούνται οι εγκοπές, οι τρύπες, σφίξτε το μανδρέλι με ένα κλειδί. Τοποθετήστε το μπλοκ στο πλάι, εισάγετε το έμβολο με τη ράβδο σύνδεσης, χωρίς να ξεχνάτε τα σημάδια.

Πάρτε ένα ξύλινο μπλοκ και, χτυπώντας απαλά, σπρώξτε το έμβολο στον κύλινδρο. Γυρίστε το μπλοκ στην αρχική του θέση, αλλά κάντε το έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να βρίσκεται στην κορυφή. Σφίξτε τα μπουλόνια.

Ξεκινήστε ελαφρά να τραβάτε τις μπιέλες στους λαιμούς. Στη συνέχεια, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα για να βεβαιωθείτε ότι όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά και ότι οι επενδύσεις δεν χρειάζεται να αλλάξουν. Τώρα μπορείτε να σφίξετε τα μπουλόνια.

Τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού στο κάλυμμα, τοποθετήστε την στο μπλοκ, προ-καλύψτε τους αρμούς με στεγανωτικό. Συνεχίστε με την εγκατάσταση της μπότας του συμπλέκτη και του σφονδύλου. Θυμηθείτε ότι η αυλάκωση του σφονδύλου πρέπει να στραφεί στο τέταρτο γόνατο του στροφαλοφόρου άξονα - αυτό είναι σημαντικό.

Τώρα τοποθετήστε το γρανάζι, το γουρουνάκι, το παπούτσι εντατήρα, την μπροστινή τσιμούχα λαδιού, την αντλία λαδιού, τον συμπλέκτη σφονδύλου.

Μπορείτε τελικά να τοποθετήσετε τον κινητήρα και να τον βιδώσετε. Σφίξτε προσεκτικά για να αποφύγετε την απογύμνωση των κλωστών ή το σκάσιμο εξαρτημάτων. Επιστρέψτε την αντλία, τη γεννήτρια, το ψυγείο, την αντλία καυσίμου στις αρχικές τους θέσεις, συνδέστε τα καλώδια, τους εύκαμπτους σωλήνες, τους ακροδέκτες, ελέγξτε τη δύναμη στερέωσης.

Μόλις ολοκληρωθεί η γενική επισκευή του κινητήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να πραγματοποιηθεί κρύο τρέξιμο πριν τον εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται για να συνηθίσουν τα νέα εξαρτήματα μεταξύ τους και εκτελείται σε παθητική λειτουργία, σε λειτουργία πάγκου ή σε σκληρή ρυμούλκηση, όταν, λόγω της κίνησης των τροχών, ο στροφαλοφόρος αρχίζει να περιστρέφεται και εμφανίζεται ψυχρή διάρρηξη .

Έτσι, στο γκαράζ, συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες για το φίλτρο αέρα, το σύστημα ψύξης, την παροχή λαδιού, την έξοδο στον κινητήρα. Τοποθετήστε τα βύσματα. Συνδέστε τη μονάδα σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα.

Συμπληρώστε το ψυκτικό υγρό που αποστραγγίστηκε κατά την αποσυναρμολόγηση, θερμαίνοντάς το στους 85 βαθμούς και στη συνέχεια λάδι θερμάνθηκε στους 80 βαθμούς. Στις χαμηλές στροφές, από τις 600 έως τις 1000, αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά, στις υψηλές στροφές, από τις 1200 έως τις 1400, για 5 λεπτά.

1. Πριν το αυτοκίνητο τρέξει δυόμισι χιλιάδες χιλιόμετρα, μην επιταχύνετε απότομα, ανεβάστε ταχύτητα σταδιακά, μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα.
2. Μετά το πρώτο τρέξιμο, στραγγίστε το λάδι, αντικαθιστώντας το με ένα καθαρό, αλλά ίδιας μάρκας (κατά προτίμηση).

Τώρα είστε πεπεισμένοι ότι η επισκευή του κινητήρα "κάντε μόνοι σας" είναι δυνατή και κερδοφόρα, επειδή κοστίζει τρεις φορές φθηνότερα. Επιπλέον, θα σας επιτρέψει να χειριστείτε το αυτοκίνητο για αρκετά ακόμη χρόνια ως αποτέλεσμα της επέκτασης του πόρου, θα αποτρέψετε απροσδόκητες βλάβες στο δρόμο και θα βοηθήσει στην αποφυγή ατυχήματος.

Το παρακάτω βίντεο θα σας πει ποια ανταλλακτικά χρειάζονται για την επισκευή του κινητήρα VAZ 2103:

Η πλήρης αποκατάσταση όλων των λειτουργικών παραμέτρων του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μια σημαντική αναμόρφωση ενός κινητήρα ντίζελ. Αυτή η διαδικασία δεν αρέσει στους περισσότερους οδηγούς, αλλά απαιτείται γενική επισκευή με τα πρώτα σημάδια βλάβης της καρδιάς του αυτοκινήτου.

Τα συμπτώματα που υποδεικνύουν ότι απαιτείται επισκευή του κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• σχηματίζονται μεγάλες εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί.
• αυξημένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου.
• ατμοί και αέρια διαφεύγουν από τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος εξαερισμού με έναν σαφώς ανιχνεύσιμο παλμό της ροής.
• ο σωλήνας εξάτμισης "βγάζει" καπνό διαφορετικών χρωμάτων (έμπειροι τεχνίτες που ξέρουν πώς να επισκευάζουν τον κινητήρα, από τη σκιά της εξάτμισης μπορούν να προσδιορίσουν την αιτία της βλάβης του ICE).
• μείωση της ισχύος του κινητήρα: αυτό αποδεικνύεται από μείωση 15 τοις εκατό ή περισσότερο στον δείκτη μέγιστης ταχύτητας, καθώς και αύξηση σε περισσότερο από το ένα τέταρτο του χρόνου επιτάχυνσης του οχήματος στα 100 km / h (από στάση).
• ο κινητήρας λειτουργεί άνισα στο ρελαντί.
• υπερθέρμανση του κινητήρα, η σκληρή δουλειά του (λάμψη ή πρόωρη ανάφλεξη, έκρηξη) ή διακοπές λειτουργίας.
• εξωγενείς ήχοι στο καρμπυρατέρ και τον σιγαστήρα (τέτοιες ενδείξεις γενικής επισκευής κινητήρα περιλαμβάνουν "φτέρνισμα" και "πυροβολισμοί").
• χτυπήματα και εξωγενείς θόρυβοι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• χαμηλή πίεση λαδιού.

Εάν δεν είστε σίγουροι για το πότε να επισκευάσετε τον κινητήρα σας, δώστε προσοχή σε αυτά τα συμπτώματα. Απλώς θυμηθείτε ότι οι σοβαρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας αποδεικνύονται από τα περίπλοκα και όχι μεμονωμένα γεγονότα. Γενικά, η ανάγκη για γενική επισκευή, όπως δείχνει η πρακτική, προκύπτει μετά από 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.