Επισκευή κινητήρα DIY 3c fe

Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή κινητήρα 3c fe από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

30/12/08 00:11 π.μ. Απάντηση στο μήνυμα, μια κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής του χρήστη 3S-FE Πρωταθλητής

30/12/08 01:42 π.μ. Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE Κωνσταντίνος_086

Δεν μετανιώνω για τίποτα
Θεμέλιο γαϊδάρου, γερό σπίτι

30/12/08 01:48 π.μ. Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE Αλεπού

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (γ) Daimler

30/12/08 02:13 π.μ. Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE Πίνακας 247

Δεν μετανιώνω για τίποτα
Θεμέλιο γαϊδάρου, γερό σπίτι

30/12/08 02:18 π.μ. Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE Αλεπού

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (γ) Daimler

30/12/08 13:50 Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE Αλεπού

Toyota Sprinter Carib AE111-Πωλήθηκε

30.12.08 16:00 Απάντηση στο μήνυμα Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής του χρήστη 3S-FE Melord

αν δεν κάνω λάθος, τότε το 5S διαφέρει από το 3S μόνο σε κυβισμό και παρουσία άξονα ζυγοστάθμισης.
Εκείνοι. 35t.r. - αυτό είναι το πλήρες κόστος του τεύχους;
Όχι πολύ, κατά τη γνώμη μου.

Όσο για το συμβόλαιο, δεν έχω τίποτα εναντίον του, αλλά προσωπικά δεν θα έκανα συμβόλαιο για τον εαυτό μου και δεν συμβουλεύω τον αδικοχαμένο:
1. Είναι απαραίτητο να εκδοθεί
2. Λαχείο (αν και με μεγάλες πιθανότητες να κερδίσετε)

30/12/08 06:47 μ.μ. Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής 3S-FE του χρήστη Πίνακας 247

30/12/08 07:10 μ.μ. Απάντηση στο μήνυμα Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE smythe

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Πρωτεύουσα Αυγούστου. έτος 2013.
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι αποφασίστηκε σε κύκλο να αντικατασταθούν όλες οι τσιμούχες λαδιού στον κινητήρα και στο κουτί.
Κατά συνέπεια, όλα αυτά πρέπει να αφαιρεθούν από το αυτοκίνητο.
Αρχίσει.

Το Dalle ακολούθησε η αφαίρεση του κινητήρα απευθείας με το κουτί μαζί. Αποφάσισα να το βγάλω από τον πάτο, γιατί δεν έχω βαρούλκο σε αυτό το γκαράζ.
Αδειάστε το αντιψυκτικό, τη δεξτρόνη και το λάδι.

Λοιπόν, απορρίπτοντας σιγά σιγά όλα τα συνημμένα.

Με τη βοήθεια δύο γρύλων και στερεώνοντας με μια σφεντόνα, κατεβάζω απαλά τον κινητήρα προς τα κάτω. Η τεχνική είναι νέα για μένα, και δεν έχει δοκιμαστεί ποτέ, ήρθε στο μυαλό τυχαία, αλλά λειτούργησε.

Μετά από αυτό, άνοιξα το ταψί του κουτιού για να αλλάξω το φίλτρο και καταβύθισα αθόρυβα. Το φίλτρο που στεκόταν ήταν σπασμένο, αυτό υπονοήθηκε από ένα βαθούλωμα στην παλέτα, κάποιος τους φίλησε καλά. Μετά το άνοιγμα του ίδιου του φίλτρου, αποδείχθηκε ότι το πλέγμα ήταν επίσης σκισμένο και το κουτί τροφοδοτήθηκε με βρώμικο πολτό. Οι μαγνήτες στο τηγάνι αλέστηκαν στα σκουπίδια. Αντικαταστάθηκε με νέα γνήσια, αντικαταστάθηκε φυσικά και το φίλτρο, ισιώθηκε και βάφτηκε η παλέτα. Για ομορφιά)) και όχι μόνο αυτός))

Ας συνεχίσουμε.
Περαιτέρω περιγραφή της επισκευής.

Τύποι μαγνητών αλέθονται στα σκουπίδια, η πρόσκρουση της παλέτας σε κάτι ήταν συμπαγής, οι μαγνήτες έσπασαν στα εντόσθια του κουτιού. Στην πορεία, καταστρέφοντας το φίλτρο και σπάζοντας το πλέγμα του.

Φυσικά, το φίλτρο αντικαταστάθηκε, ίσιωσα και το ταψί και το έβαψα, αντικατέστησα τους μαγνήτες γείωσης με νέους.

Μετά από αυτό, αντικατέστησα όλες τις τσιμούχες λαδιού με τις γνήσιες.

Γενικά σκοπός της επισκευής ήταν και η αντικατάσταση των βροντερών εκκεντροφόρων. Για να το κάνω αυτό, είχα έναν ακόμη κινητήρα σε απόθεμα, αλλά το 3S-FE, όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής του δεν ήταν κατάλληλος για το 1.8 μου, έπρεπε να το συναρμολογήσω στην πλάτη μου.

Στην πορεία, αποφάσισα να ανοίξω τα ημερολόγια του στροφαλοφόρου και έπεσα σε λήθαργο για δεύτερη φορά. Τι κάθαρμα οδήγησε μπροστά μου! Χαντακώστε λοιπόν τον κινητήρα και με όλα αυτά δεν χτύπησε! Το φως δεν αναβοσβήνει. Και ακόμα δεν οδηγήθηκε άσχημα, η συμπίεση μετά την απανθρακοποίηση ήταν 13-12,5-13-13,2.

Φυσικά, αποφασίστηκε να ακονιστεί και παρακολούθησα την αναζήτηση για κανονικά ένθετα taykhovsky. Ως αποτέλεσμα, όλα αυτά έκαναν τις επισκευές πιο δύσκολες κατά 5.000 ρούβλια.
Ο άξονας βαρέθηκε, οι επενδύσεις ήταν δύσκολο να βρεθούν. Παρήγγειλα επίσης τους μισούς δακτυλίους στροφαλοφόρου και αντικατέστησα το ζεύγος, το διαμήκη παιχνίδι του στροφαλοφόρου εξαλείφθηκε.

Στην πορεία, έχοντας ταλαιπωρηθεί με το πλύσιμο του καλύμματος της βαλβίδας και της πολλαπλής εισαγωγής, αποφάσισα να τα βάψω. Λοιπόν, το κάρτερ κινητήρα για εκκίνηση, αφού το χρώμα και το χώμα παρέμειναν ακόμα))

Στη συνέχεια, δεν μετάνιωσα που τα έβαψα, γιατί νωρίτερα ήταν κάτι για να σκουπίσει τη λάσπη και τη βρωμιά που γεμίστηκε στους πόρους του αλουμινίου, αλλά τώρα το σκούπισα με ένα πανί.Ο κινητήρας είναι πολύ πιο ευχάριστος στο πλύσιμο και η θέα είναι καλύτερη.

Η ανακαίνιση κόστισε μια όμορφη δεκάρα, αλλά άξιζε τον κόπο. Ένα πράγμα είναι προσβλητικό εκείνη τη στιγμή δεν είχα αρκετά χρήματα για το πλήρες κεφάλαιο, αλλά έπρεπε, όπως αποδείχθηκε, σε έξι μήνες.
Σχεδόν όλες οι επισκευές έγιναν σε ένα κομμάτι. Απαιτήθηκε βοήθεια μόνο κατά την εγκατάσταση του κινητήρα με το κουτί πίσω.
Αλλά τώρα ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί και ήρθε η στιγμή να ξεκινήσει ... αλλά οι άξονες διανομής στέκονται από το κομμάτι καπίκι και ο κινητήρας δεν θέλει καν να αρπάξει, τότε ήταν που έγινε σαφές το λάθος μου. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής από το κομμάτι καπέκ με έκκεντρα ανά εκατοστό είναι σχεδόν περισσότερο από 1,8, αν και οπτικά ο ίδιος. Παράλληλα, συγκρίνοντας την αποφοίτηση, διαπίστωσα ότι ήταν ένα δόντι πίσω από το δικό μου. Έπρεπε να βάλω πίσω τα δικά μου, τα οποία είναι αδύναμα κατά 0,19-0,22 άρες και βροντούν πολύ δυνατά. Αλλά δεν υπήρχε διέξοδος, μετά την αντικατάσταση το μονοθέσιο ξεκίνησε με μισό λάκτισμα.
Να τι έγινε στο τέλος.

Το αυτοκίνητο πέρασε έξι μήνες κροταλίζοντας με εκκεντροφόρους σαν λεπτός κινητήρας ντίζελ. Μόνο μέχρι τον Φεβρουάριο βρήκα τα χρήματα και την κεφαλή του συμβολαίου, στην πορεία αποφάσισα να αλλάξω τα δαχτυλίδια.

Τώρα σχετικά με την αντικατάσταση των δακτυλίων και την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής.

Τον Φεβρουάριο, ήδη το 2014, αποφάσισα να αλλάξω τα δαχτυλίδια και την κεφαλή του μπλοκ, όπως συνήθως.
επισυνάπτοντας φωτογραφία.
Αρχικά, έλεγξα την αγορασμένη κεφαλή "συμβολαίου", από αυτή την άποψη, το θρυλικό Japantrek με γάμησε για άλλη μια φορά θρυλικά. Το κεφάλι, σύμφωνα με αυτούς, "statischnehodila" αποδείχθηκε ότι ήταν με λυγισμένες βαλβίδες στην τέταρτη απελευθέρωση. Στο διάολο, βαλβίδες χύμα στο πολύ, αλλά η στάση και η ειλικρινής σκατά απομάκρυναν για πάντα. Τώρα δεν μπορώ να αγοράσω ούτε μπουλόνια και παξιμάδια εκεί, υπάρχουν αρκετοί άλλοι προμηθευτές που είναι νηφάλιοι, επαρκείς και όχι άπληστοι. Για να είμαι ειλικρινής, η κόλαση θα είχε οδηγηθεί, αλλά εκείνη τη στιγμή δεν μπορούσα να βρω περισσότερα κεφάλια, αλλά ήταν επειγόντως απαραίτητο.

Φυσικά κατάλαβα ότι δεν είχα αγοράσει καινούργιο, αλλά η τιμή των 4500 για τέτοια ήταν πολύ υψηλή. Αλλά δεν υπήρχε επιλογή, αυτή τη στιγμή όλα είναι καλά, δύο χρόνια μετά.
αφού έβγαλε το κεφάλι του από τη μηχανή του και εξέτασε το έμβολο

Δεν κατάφερα να φωτογραφίσω τα πάντα, αλλά τα νέα πρωτότυπα δαχτυλίδια ανέβηκαν στο μέγιστο κενό στην κλειδαριά.
Έτριψα το κεφάλι και άλλαξα τα καπάκια, επίσης για τα γνήσια. Τώρα, δύο χρόνια μετά, μπορώ να πω ότι όλα λειτουργούν καλά.
Παρεμπιπτόντως, αντικατέστησα αμέσως τον ιμάντα χρονισμού της Mitsuboshi με τον αρχικό, επειδή ο τελευταίος τεντώθηκε για έξι μήνες λειτουργίας, ο εντατήρας δεν τον τραβούσε πλέον. Το αρχικό εξακολουθεί να τρέχει και δεν προκαλεί αντιρρήσεις.

Αμέσως αντικατέστησε τα κεριά με το αρχικό Denso, περίμενε με άουκα, έφερε έναν φίλο. Δεύτερη χρονιά χωρίς κανένα παράπονο, να δούμε τι θα γίνει φέτος τον χειμώνα.

Αμέσως άλλαξα τους σφιγκτήρες στο γνήσιο, η μύξα του αντιψυκτικού εξαφανίστηκε ως δια μαγείας, πριν υπήρχε βιδωτός-κινέζικο χάλι.

Λοιπόν, το φίλτρο είναι επίσης ανάλογο του γνήσιου, το έβαλα για τρίτη φορά, το φως σβήνει αμέσως μετά την εκκίνηση, κάτι που δεν ίσχυε κατά την εγκατάσταση άλλων μέχρι το VIC

Λοιπόν, στη διαδικασία ήδη έξι μηνών λειτουργίας, μπορώ να σημειώσω:
Το μηχάνημα σταμάτησε να τρώει λάδι. Ισχύει για Mobile και Shell. Το γέμισα κατά λάθος και το μετανιώνω Eneos 10W40, για 8000 χιλιόμετρα φαγώθηκε ένα επίπεδο και 2 λίτρα συμπλήρωμα, και το λίτρο δεν είναι δικό μου, το βρήκα στο γκαράζ του αδερφού μου.
Τώρα το ξαναπλημμύρισα.Ήταν 0W40 Pure Plus, η πτήση ήταν κανονική, η γυναίκα μου πήγε στην περιοχή, το επίπεδο ήταν στη θέση του.
Εξάλλου, δεν υπήρχε ποτέ καπνός, το Eneos καίγεται μόνο του και κοκκινίζει τον κινητήρα, όπως έπεισα πριν από ένα μήνα που έπλυνα το σύστημα καυσίμου, μια φωτογραφία και μια αναφορά αργότερα.
Γενικά μου πήρε 35.000 για όλη την γενική επισκευή του κινητήρα, αυτό περιλαμβάνει όλα τα υγρά, λάδια στον κινητήρα, στο κουτί, στο υδραυλικό τιμόνι, στο σύστημα ψύξης και στο φρένο. Η Rosneft έβαλε το καλύτερο, η Rosneft το έτρεξε, μετά το Mobil 2000, το έβγαλε στο κουτί ATF Type T-IV κανονικά, μόνο το TCL χρησιμοποιήθηκε για ψύξη και φρένα. Το αυτοκίνητο φαίνεται ότι είναι ευγνώμων μέχρι σήμερα, δεν χαλάει καθόλου. Την αγαπώ και τη σέβομαι, ανταποδίδει.
Λοιπόν, αυτά είναι όλα προς το παρόν, αν κάτι σας ενδιαφέρει, κάντε ερωτήσεις, θα απαντήσω αν είναι δυνατόν.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Iveco Daily

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα FISHKI »21 Απριλίου 2016 4:14 μ.μ

Πήρα τον κινητήρα, χιλιόμετρα κάτω από 300 χιλιάδες. Ένας φίλος έβαλε τον εαυτό του ως συμβασιούχο στρατιώτη και μου έδωσε το δικό μου για πειράματα.στην αρχή είχα την ιδέα να του βγάλω το κεφάλι, να το δώσω στο γραφείο που ασχολείται μαζί τους, να αλλάξω οδηγούς, έδρες βαλβίδων, ίσως τις ίδιες τις βαλβίδες, καλά, να το κεφαλαιοποιήσω και να το βάλω στον εαυτό μου. αλλά χθες σκέφτηκα να το βγάλω και να βάλω το κεφάλι μου, ο κινητήρας μου θα εξακολουθήσει να αφαιρείται, ίσως είναι πιο εύκολο να ενεργοποιήσω ολόκληρο τον κινητήρα και μετά να τον μεταφέρω στο αυτοκίνητό μου; τουλάχιστον θα είναι πιο γρήγορο, με την έννοια: αφαιρέθηκε-βάλε. Δεν θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον κινητήρα, να πετάξετε το κεφάλι σας, να βάλετε τον κινητήρα σε λειτουργία. τα αυτοκίνητά μας είναι απολύτως ίδια, δηλαδή οι κινητήρες είναι 100% συμβατοί. ενώ τα πρώτα προβλήματα. το αστάρι περιγράφει λανθασμένα τη διαδικασία αφαίρεσης των εκκεντροφόρων. και η πρώτη ερώτηση είναι πώς να τα εγκαταστήσω ξανά σωστά;

όπως τα σημάδια έβαλαν με μπογιά, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι τα έκκεντρα δεν ήταν σε αυτή τη θέση.
ενώ το καθήκον είναι να γράψετε κεφαλαία την κεφαλή και μετά το μπλοκ.
Θα χαρώ για οποιαδήποτε συμβουλή. τι να κάνω, πού να ψάξω, τι να ψάξω;
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. μπουλόνια κεφαλής 12 όψεων στα 12. στην αρχή αγόραζαν στα 11, μετά στα 13. με το μάτι καθόρισαν

p.p.s Ελπίζω το θέμα να είναι χρήσιμο σε απογόνους

Μήνυμα AndrSib »21 Απριλίου 2016 10:02 μ.μ

Μήνυμα FISHKI »21 Απριλίου 2016 10:40 μ.μ

Μήνυμα 38ΝΟΑΧ »22 Απριλίου 2016 02:03 π.μ

Μήνυμα Ντροζντόφ Βλαντιμίρ »22 Απριλίου 2016 6:07 π.μ

Μήνυμα Qigan »22 Απριλίου 2016 08:39 π.μ

Μήνυμα FISHKI »22 Απριλίου 2016 10:14 π.μ

Λοιπόν, μόλις πήρα τον κινητήρα δωρεάν να το πω έτσι. Ήθελα να αλλάξω κεφάλι μόνος μου. υπάρχει η υποψία ότι υπάρχει πρόβλημα σε αυτό. το γκαζι εχει περασει ηδη τα 140 χιλιαρικα.και καπου ακουσα οτι μετα τα 100 χιλιαρικα καουν οι βαλβιδες. ίσως μύθος, φυσικά. αλλά έχω κακή αρχή εδώ και πολύ καιρό μετά το ρελαντί. πρέπει να γυρίσετε τη μίζα για μερικά δευτερόλεπτα μέχρι να πιάσει. πρώτα αμάρτησε στο σύστημα καυσίμου. αλλά η αντλία καυσίμου, η βαλβίδα ελέγχου, τα μπεκ έχουν ήδη αλλάξει, δεν έχει αλλάξει τίποτα. Προσπάθησα μάλιστα να ανοίξω την αντλία βενζίνης στην αρχή για να ανεβάσω την πίεση εκ των προτέρων, δεν βοηθάει. αμαρτώ στο κεφάλι μου. Λοιπόν, αν πραγματικά τραβήξεις και το δεις, μου φαίνεται πιο εύκολο να φέρεις στο μυαλό το ήδη υπάρχον, αφαιρεμένο και να το πετάξεις.

Δεν είμαι μηχανικός αυτοκινήτων) Ήμουν πολύ περιορισμένος σε χρόνο και σε προϋπολογισμό) αυτό που ήθελα το πέτυχα. αφαίρεσε εντελώς την κατανάλωση λαδιού και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου κατά μια τάξη μεγέθους. μην μαλώνετε πολύ, ήθελα πραγματικά να τραβήξω περισσότερο υλικό, αποδείχτηκε όπως αποδείχθηκε)

Ωραίο βίντεο βοήθησε. Σας ευχαριστώ.

πώς να επισκευάσετε την αντλία λαδιού

αυτό ναι. έχει γίνει πολλή δουλειά, ενδιαφέρουσα και κατατοπιστική. Σκέφτομαι να αλλάξω ή όχι τις τσιμούχες της βαλβίδας (το λάδι τρώει, 3S), η συμπίεση φαίνεται να είναι φυσιολογική. Προηγουμένως, ο ίδιος άλλαξε τον ιμάντα χρονισμού για 6 ώρες, και αυτό το παπούτσι κοντά στον ιμάντα χρονισμού εξακολουθεί να είναι η ίδια χάλια. Ευχαριστώ, εύχομαι καλή επιτυχία σε όλα.

Νόρμας, ακόμα δεν πρόκειται να τακτοποιήσω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μου.

Γεια σας, αποσυναρμολόγησα επίσης έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης και επίσης ξέχασα το μπουλόνι στο οπλισμένο γρανάζι στο πάρκινγκ και έσκισα καλά τον ιμάντα χρονισμού μου, ο παλιός ιμάντας ήταν

μάταια έκοψε ο μύλος το μαξιλάρι, είναι από δύο μέρη το ίδιο το μαξιλάρι και η κρούστα αλουμινίου συνδυάζουν τα δύο μέρη όπως πρέπει και πάει εκεί σαν ρολόι

Ο συγγραφέας του βίντεο δεν έδειξε πώς συνέκρινε τα παλιά δαχτυλίδια με τα νέα, γιατί είναι ακριβώς τα ίδια, δεν υπάρχει φθορά. Τα κενά στις ασφάλειες του δακτυλίου μετρώνται πιέζοντας τον δακτύλιο μέσα στον κύλινδρο περίπου στο μέσο της περιοχής εργασίας.

Όπως είχε προγραμματιστεί το χειμώνα, μόλις έγινε πιο ζεστό, το διάφραγμα άρχισε να κινείται. Ταυτόχρονα, αλλάζω όλα τα ράφια, τα λαστιχάκια στο hodovka, σκοπεύω να ψάξω και να εγκαταστήσω μουσική (όλος ο εξοπλισμός είναι ξαπλωμένος από το καλοκαίρι αφού μου έσπασε το παλιό μου ED-hu). ΤΕΛΟΣ παντων.

Συμπτώματα αποσυναρμολόγησης: μεγάλη ποσότητα λαδιού (1L X 1000 χλμ.), θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα, το δεξί μισό του κινητήρα που κοιτάζει προς την καμπίνα των επιβατών είναι βρεγμένο και στο τέλος των τερατωδών παγετών του φετινού χειμώνα, το υδράχιο έδιωξε όλο το υγρό από το δοχείο διαστολής :-( Τώρα, όταν ρίχνει νέο πολτό , γκρινιάζει λίγο στις στροφές, αλλά στη μέγιστη λειτουργία κουδουνίζει τόσο εύκολα. Αν και φαίνεται να είναι λευκό. Θα πω αμέσως, εγώ αλλαξα τα τσιμουχα της βαλβιδας το φθινοπωρο δεν ηταν ακομα τιποτα και δεν επηρρεασε την καταναλωση λαδιου.Δοκίμασα ταυτόχρονα LAVR δεν παρατήρησα πολύ το αποτέλεσμα.Κρίμα που δεν μέτρησα την συμπίεση.

Άνοιξα το κεφάλι μου χθες. Τι δεν είδα εκεί! Παρεμπιπτόντως, τώρα ξέρω με βεβαιότητα ότι είναι πιο εύκολο να χαζεύεις το Markoobraznye με έναν κινητήρα. Δεν είμαι επειδή το έχουμε απέναντι, αλλά το έχουν κατά μήκος. Ο ίδιος αποσυναρμολόγησε και κεφαλαιοποίησε τους κινητήρες για το TAZ-08,09,11113. Και συμμετείχε στο διάφραγμα ντίζελ στο Mark. Απλώς αυτός ο κινητήρας έχει τόσα πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες βιδωμένα στην πολλαπλή εισαγωγής και όλα τα μπουλόνια είναι τόσο άβολα. Και ο ίδιος ο συλλέκτης, μέχρι να βγάλεις το κεφάλι σου, είναι ακόμα πιο άβολος να αφαιρεθεί. ΤΕΛΟΣ παντων. Ολα τελείωσαν.

Η κόκα κόλα είναι φυσικά στον κινητήρα! Παρεμπιπτόντως, μπορώ να σας δείξω μια φωτογραφία του τι συνέβη κάτω από το χρώμα της βαλβίδας το φθινόπωρο αφού οδήγησα το αυτοκίνητο και τι υπάρχει τώρα, μετά τη χρήση συνθετικών. πώς ήταν το κάλυμμα της βαλβίδας το φθινόπωρο, πόσα χάλια έβγαλα από κάτω από το κάλυμμα το φθινόπωρο κ.λπ. Όσοι θέλετε να δείτε τι έγινε και τι έγινε, είστε ευπρόσδεκτοι. Οι πρώτες 5 φωτογραφίες είναι από το φθινόπωρο. Τα υπόλοιπα είναι φρέσκα. Στη συνέχεια θα δημοσιεύσω ένα σχόλιο για το καθένα.

Εν ολίγοις, όταν έριξε κηροζίνη για να ελέγξει τις βαλβίδες, αποδείχθηκε ότι ένα ζεύγος εισόδου και μίας εξόδου δεν κρατήθηκαν όπως αναμενόταν. Αποφάσισα να τα αφαιρέσω όλα, να τα καθαρίσω και να τα τρίψω. Θα επαναλάβω τις τσιμούχες, τις άλλαξα.

Είναι αλήθεια ότι δεν έφτασα στα έμβολα χθες, αποφάσισα να τελειώσω πρώτα το κεφάλι. Σήμερα νομίζω ότι δεν θα έχω χρόνο, αλλά αύριο μάλλον θα το βγάλω. Οι φωτογραφίες λοιπόν σε κρίκους και πιστόνια, καθώς και τα ρεπορτάζ θα είναι μόνο τη Δευτέρα. Θα μπορούσατε να φέρετε ένα φορητό υπολογιστή μαζί σας και να συνδεθείτε μέσω κινητού τηλεφώνου, αλλά νομίζω ότι λόγω αυτού θα πέσει η απόδοσή μου. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει ανάπτυξη με την αφή και με το μάτι, ούτε στους κυλίνδρους, ούτε στις βαλβίδες! Λένε ότι όταν χρησιμοποιείτε αέριο, οι βαλβίδες καίγονται λίγο στις άκρες. Στην περίπτωσή μου, αυτό δεν έγινε αντιληπτό.

Περί φλέγματος. Η φωτογραφία δείχνει ότι το δεξί μισό της πολλαπλής εισαγωγής είναι υγρό, όπου χωρούν δύο σωλήνες που προέρχονται από την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Δεν έχω καταλάβει ακόμα τι είδους σωλήνες είναι και ποιος είναι ο σκοπός τους, αλλά μου φαίνεται ότι τα φλέγματα ξεκινούν από αυτά. Ίσως κάνω λάθος. Παρεμπιπτόντως, το παρέμβυσμα του πρώτου ακροφυσίου δεν έχει ακόμη συγκρατηθεί, βρέθηκαν επίσης πτύελα στη διασταύρωση και πιο κάτω από το κεφάλι. Και είναι πολύ υγρό στην περιοχή της αντλίας ισχύος και της βαλβίδας διεύθυνσης. Είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι και πού προήλθε από εκεί. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να πλύνετε τα πάντα.

Σχετικά με τον καταλύτη. Δείτε τη φωτογραφία και πείτε μου τη γνώμη σας.

Σχετικά με τον σωλήνα εισόδου. Η φωτογραφία δείχνει πόσο το δαχτυλίδι καλύπτει το κανάλι. Εξαιτίας αυτού, τελικά, ο αέρας δεν φτάνει. Πώς το καταπολεμά ο υπολογιστής. Ίσως λόγω αυτού, τα κεριά μου είναι μαύρα και η εξάτμιση είναι αιθάλη;

Χθες καθάρισα τις βαλβίδες εξαγωγής για πάρα πολύ καιρό. Αν αφαιρούσα σχεδόν ανώδυνα τις εναποθέσεις άνθρακα στην είσοδο, τότε έπρεπε να υποφέρω με τη διαβάθμιση. Ο άνθρακας πάνω τους έμοιαζε με πέτρα και ήταν ΠΟΛΥ δύσκολο να αποκοπεί. Πολλές φορές χρειάστηκε να ακονίσω το μαχαίρι μου, ήμουν βαρετή. Τώρα μένει να τα αλέθουμε. Το ένα ξεκίνησε χθες, σκέφτηκα ότι θα το διορθώσω λίγο, αλλά υπάρχουν ελάχιστα αισθητά κοψίματα στις λοξοτομές της αποφοίτησης, έπρεπε να τσιμπήσω λίγο περισσότερο. Δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με την είσοδο.

Διαβάστε επίσης: DIY πλακάκια επισκευής οροφής

Δεν μπορούσα να διακρίνω το έμβολο. Θα είμαι εκεί σήμερα. Αλλά με το κεφάλι πρέπει να σκεφτείτε, το αντιψυκτικό δεν ρέει εκεί, απλά όταν αφαιρούσε το κεφάλι, έτρεξε οπουδήποτε. Σκοπεύω να το αλλάξω ούτως ή άλλως, οπότε δεν μπήκα στον κόπο να το στραγγίξω από το μπλοκ. Δεν έφυγε πουθενά την περίοδο της εκμετάλλευσης. Δεν έχω δοκιμάσει το υγρό στη γλώσσα μου, αλλά είναι φυσιολογικό, όχι «στεγνό». Άλλωστε τον χειμώνα και 54 άντεξαν χωρίς προβλήματα. Και η πυκνότητά της είναι φυσιολογική. Και να αλέσει ή όχι,. σκέφτηκα, πού πρέπει να αναζητηθεί αυτό; Και είναι πραγματικά απαραίτητο; Κάτι ανενεργή συμβουλή πηγαίνει στο υποκατάστημα.

Εν ολίγοις, η βαλβίδα ασταρώθηκε, τοποθετήθηκε στη θέση της, αφαιρέθηκαν αμέσως όλες οι ροδέλες και ξαναέγραψε τα μεγέθη τους (θα είναι χρήσιμο για μελλοντικές ρυθμίσεις). Καθάρισα την αντλία του υδροχόου. Κατά την αποσυναρμολόγηση, συμβούλευσαν να μην πάρετε άλλο, δεν είναι γνωστό ποιο θα γλιστρήσει. Αν το πάρω, θα είναι συμβατικό. Αφού δούμε, ίσως παραγγείλω.

Όταν αφαιρέθηκαν τα πιστόνια, όλα έγιναν όπως αναμενόταν. Δηλαδή, οι δακτύλιοι συμπίεσης ήταν κανονικοί, αλλά οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είχαν κολλήσει. Αν και, φυσικά, όταν αφαιρέθηκαν οι δακτύλιοι, το κοκ λαδιού ήταν κάτω από όλους.

Παρεμπιπτόντως, μέτρησα τους παλιούς δακτυλίους στους κυλίνδρους και το δακτυλιοειδές κενό ήταν ακόμα εντός ανοχής, δηλ. περίπου 0,90 χλστ. Όμως, έχουμε ήδη νέα! Και γενικά, φυσικά, η κοκ ήταν και υπάρχει παντού.Όπου τον συναντώ, τον παλεύω άγρια. Εξαιτίας αυτού, φυσικά χάνεται πολύς χρόνος. Πλύνετε, καθαρίστε, τρίψτε. Αλλά θα είμαι σίγουρος για ευγνωμοσύνη από τον κινητήρα!

Πήγα στην αγορά το Σάββατο, αγόρασα μια φλάντζα καλύμματος βαλβίδας, η παλιά έσπασε όταν αφαιρέθηκε (σκλήρυνε), καινούργιοι ιμάντες υδραυλικού και γεννήτριας. Βαρέθηκα να τοποθετώ νέο φίλτρο καυσίμου! Το προηγούμενο φίλτρο (παρεμπιπτόντως, όχι το αρχικό, οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες σώθηκαν, φτου σε όλα!) Επίσης μόλις και μετά βίας ξεβιδώθηκε. Το σκάλισμα είναι όλο σπασμένο κλπ, με λίγα λόγια ένα μέρος για 10-15 λεπτά, πήρε σχεδόν 3 ώρες μαζί του. Παρεμπιπτόντως, μέτρησα το κεφάλι και δεν υπήρχε απολύτως κανένα κενό πουθενά, επομένως δεν θα το ακονίσω. Το ίδιο συμβαίνει και με το μπλοκ.

Συνεχίζω να μαζεύω. Σήμερα κατάλαβα το κόστος, είναι εντυπωσιακό! Τότε θα πρέπει να προστεθεί η αλήθεια, τροχοί, δίσκοι, αν και αυτό κατά κάποιο τρόπο δεν ισχύει για επισκευές.

Ιμάντας εναλλάκτη 500,00 τρίψιμο.
Ζώνη υδραυλικού τιμονιού 350,00 τρίψιμο.
Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 450,00 τρίψιμο.
Φλάντζα κεφαλής 1 400,00 τρίψιμο.
Φίλτρο καυσίμου 350,00 τρίψιμο.
Φίλτρο λαδιού 250,00 τρίψιμο.
Δακτύλιοι συμπίεσης 2 600,00 τρίψιμο.
Δακτύλιοι πτύχωσης 265,00 τρίψιμο.
Σφραγιστικό 160,00 τρίψτε.
CV JOINT 1 200,00 τρίψτε.
Ράφια ανθήρων 400,00 rub.
Ανιχνευτής 55,00 τρίψτε.
Μπροστινά γόνατα 3 780,00 τρίψιμο.
Πίσω γόνατα 5 144,00 τρίψιμο.
Τακάκια μπροστινών φρένων 932,00 τρίψιμο.
Τακάκια πίσω φρένων 755,00 τρίψιμο.
Λάδι σε κουτί 920,00 τρίψιμο.
Λάδι κινητήρα 680,00 τρίψιμο.
σύνολο 20 191,00 τρίψτε.

Χθες, ή μάλλον απόψε, πέταξα τον κινητήρα και τον έβαλα μπροστά στις δώδεκα και μισή! Όλα καλά, το gidrach δεν κάνει θόρυβο (αν και αυτό μάλλον οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμα χωρίς τροχούς), ο κινητήρας θροΐζει, το λάδι δεν οδηγεί πουθενά, το αντιψυκτικό δεν ρέει, ΑΛΛΑ. Διαρροή δεύτερου μπεκ 🙁 Στη διασταύρωση με τη ράγα καυσίμου. Ακόμα και όταν το έβαλα, παρατήρησα ότι κατά κάποιο τρόπο δεν ήταν σφιχτό που σηκώθηκε. Το έβγαλε, το άλειψε με στεγανωτικό, περίμενε να στεγνώσει και το φόρεσε. Νόμιζα ότι θα βοηθούσε. Δεν βοήθησε 🙁 Λοιπόν, για να αποφύγω ένα θόρυβο κατά τη διάρκεια της εργασίας (καθώς κάποιος συμβούλεψε ότι αυτό μπορεί να οφείλεται σε χαλαρή ζώνη), τράβηξα το λουρί. Έτσι σήμερα θα πρέπει να πετάξετε το κάλυμμα της βαλβίδας και να αντιμετωπίσετε τα μπεκ. Και λύστε τη ζώνη.

Ξεσυναρμολόγησε πάλι λίγο αυτό που μαζεύτηκε. Αποδεικνύεται ότι δεν χρειάζεται τόσος χρόνος για να αφαιρέσετε τα μπεκ από το 3S-FE και χρειάζεται χρόνος. Μέγιστο 20 λεπτά Λοιπόν, εντάξει. Εν ολίγοις, τα λαστιχάκια του 2112 δεν ταίριαζαν σε καμία τιμή. Έχω ήδη δοκιμάσει να τα τρίψω με γυαλόχαρτο, και να τα λιπάνω με γράσο - όχι σε κανένα! Μετά απλά τα έβαλε από πάνω μπροστά από τα λάστιχα ασφαλείας, έβαλε τα παλιά και τα έβαλε όλα στη θέση τους. Ως αποτέλεσμα, αφαίρεσαν αυτό το μικρό κενό μεταξύ των λαστιχιών και της ράγας καυσίμου και η διαρροή σταμάτησε!

Λύσα και το λουράκι. Όπως διαπίστωσα επίσης ως αποτέλεσμα μιας ενδελεχούς εξέτασης, μπορεί να εξασθενήσει χωρίς να αφαιρέσετε το στήριγμα και οτιδήποτε άλλο. Είναι αλήθεια ότι πρέπει ακόμα να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης του επάνω καλύμματος. Διαφορετικά, η ένταση δεν μπορεί να ελεγχθεί. Εν ολίγοις, δεν ξέρω για όλους τους άλλους, αλλά έχω μια τρύπα πάνω από το μπουλόνι που σφίγγει τον κύλινδρο τάνυσης. Εδώ σκοτώστε με δεν θυμάμαι στο άλλο ED-ήταν ή όχι. Έτσι, βουτάμε εκεί με ένα δαχτυλίδι κλειδί και χαλαρώνουμε ελαφρώς το μπουλόνι, πιέζουμε με το δάχτυλό μας τον ιμάντα μεταξύ της τροχαλίας εκκεντροφόρου και της αντλίας. Πατώντας το λίγο, έσφιξε το μπουλόνι και χαρούμενος πέταξε τα πάντα πίσω. Και μετά ήρθε αυτή η υπέροχη και ελαφρώς συναρπαστική στιγμή της πρώτης (αν και μπορούμε να πούμε ότι για μένα ήδη της δεύτερης) εκτόξευσης.

ΖΗΤΩ! Το μουστάκι είναι σε τέλεια τάξη, αρχηγέ! Ο κινητήρας θροίζει, από το ζέσταμα στο ρελαντί πέφτει τόσο ωραία που σου κόβει την ανάσα! Προηγουμένως, αυτή η διαδικασία ήταν πιο χρονοβόρα και, κατά συνέπεια, ενοχλητική. Ο κινητήρας είχε ήδη ζεσταθεί, αλλά ήταν κάπως απρόθυμος να ρίξει τις στροφές. Και τώρα! Κρατά τις στροφές ιδανικά στις 800, και ούτε ένα σεντ περισσότερο ή λιγότερο. (Παρεμπιπτόντως, ρύθμισα το σώμα του γκαζιού, το κενό δεν είχε ρυθμιστεί εκεί και η βαλβίδα του συστήματος ελέγχου συχνότητας XX ήταν ακριβώς στη λάσπη. Εξαιτίας αυτού, δεν εμπόδισε το κανάλι αέρα όπως αναμενόταν)

Ναι-ς-ς-ς-ς-ς! Τίποτα δεν τρέχει, δεν χτυπάει, δεν κροταλίζει. Το κούνημα του κινητήρα έγινε επίσης αισθητά μικρότερο και στο ρελαντί δεν κινείται καθόλου. Οδηγούσα τον κινητήρα για περίπου 3 ώρες, έλεγξα και ξαναγέμισα όλα τα λάδια και τα υγρά. Τραβήχτηκε λοιπόν στο δρόμο, να καβαλήσει. Όμως, έχω ήδη αποφασίσει να ασχοληθώ με τη μουσική. Που πέρασαν μεταξύ τους δύο ακόμη ολόκληρες μέρες και νύχτες.Την Παρασκευή κατάφερα να βάλω ένα υπογούφερ στη δουλειά, είχα ήδη προετοιμάσει τα ηχεία εκ των προτέρων. Είναι αλήθεια ότι αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Υπάρχουν και φωτογραφίες, αν κάποιος ενδιαφέρεται.

Είναι αλήθεια ότι δεν τοποθέτησα ποτέ τον δακτύλιο αερίου. Αποφάσισα να κάνω κάτι άλλο και να προσπαθήσω να οδηγήσω με ένα καινούργιο. Ενώ θα πάω στη βενζίνη. Το θέμα περιγράφεται από κοντά, αν κάποιος δεν κατάλαβε τίποτα.

Λοιπόν, κύριοι, η συμβουλή μου προς εσάς: μην ανησυχείτε για κάθε είδους απανθρακοποίηση! Εάν ο κινητήρας τρώει λάδι σε σοβαρές ποσότητες, τότε η χειρουργική επέμβαση είναι απαραίτητη. Επιπλέον, θα καταλάβετε όχι μόνο τους δακτυλίους, αλλά και με όλες τις τσιμούχες λαδιού, τα λαστιχάκια και τις φλάντζες. Ο κινητήρας θα σας ευχαριστήσει πολύ για αυτό! Και θα σας ευχαριστήσει με την αθόρυβη και αξιόπιστη εργασία.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Χάρηκα πολύ σε όλους τους συνομιλητές για την υποστήριξη και τις συμβουλές τους, δίνω τα χέρια με όλους. Μεγάλο σεβασμό σε όλους! Αν αποφασίσω να προσθέσω κάτι, τότε μη με επιπλήξεις αν ξαναεμφανιστεί αυτό το νήμα.

Παρακάτω είναι το κόστος όλων των ανταλλακτικών. Μερικά αγοράστηκαν μέσω του Exist, μερικά τοπικά. Κάποια εκ των προτέρων, γιατί αν όλα ταυτόχρονα, τότε θα χτυπούσε σημαντικά τον οικογενειακό προϋπολογισμό.
Ιμάντας εναλλάκτη - 500,00 τρίψιμο.
Ζώνη υδραυλικού τιμονιού - 350,00 τρίψιμο.
Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας - 450,00 τρίψτε.
Φλάντζα κεφαλής - 1.400,00 τρίψτε.
Φίλτρο καυσίμου - 350,00 τρίψιμο.
Φίλτρο λαδιού - 250,00 τρίψτε.
Δακτύλιοι συμπίεσης - 2 600,00 τρίψτε.
Δακτύλιοι πτύχωσης - 265,00 τρίψιμο.
Σφραγιστικό - 160,00 τρίψτε.
CV JOINT - 1 200,00 τρίψτε.
Ανθήρες ραφιών - 400,00 τρίψιμο.
Ανιχνευτής - 55,00 τρίψτε.
Μπροστινές βάσεις (φυσίγγια) - 3 780,00 τρίψιμο.
Πίσω γόνατα - 5 144,00 τρίψιμο.
Τακάκια μπροστινών φρένων - 932,00 τρίψιμο.
Τακάκια πίσω φρένων - 755,00 τρίψιμο.
Λάδι σε κουτί - 1 380,00 τρίψτε.
Λάδι κινητήρα - 680,00 τρίψτε.
Πάστα λείανσης βαλβίδων - 60,00 τρίψτε.
Αντιψυκτικό - 460,00 τρίψτε.
Φλάντζα αντλίας λαδιού - 120,00 τρίψτε.
Απεσταγμένο νερό - 40,00 τρίψτε.
Λάστιχα για μπεκ (από VAZ 2112) - 20,00 τρίψτε.
Ιμάντας χρονισμού, 2 κύλινδροι - 2.700,00 RUB
σύνολο: 24 051,00 τρίψτε.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή πτυχωτών τυφλών DIY

Έχω 3Sfe και 3SGE
Λοιπόν, στην αυτοψία, βρήκα τον παρακάτω νταή στον δεύτερο κύλινδρο στο printsepi, όχι πολύ βαθύ, μετά βίας το νιώθω με ένα νύχι, οπότε σκέφτηκα ότι το έμβολο θα μπορούσε να το πάρουν από ένα μοτέρ gesh ή δεν θα λειτουργούσε ?

Τι μπορεί να ανακατευτεί από δύο μοτέρ για να μην αλλάξουν τα μυαλά και η ισχύς ήταν μεγαλύτερη και όχι 140 ίπποι

Εδώ είναι το 3sfe με 183 σελίκια σώματα με αποβάθρες ήδη καταχωρημένες
ένα 3sge με 202 αμαξώματα + yamaha χωρίς αποβάθρες

το πιστόνι φαίνεται να έχει λίγο παραπάνω
Το γόνατο του Ge είναι διαφορετικό
άλλα δημαρχεία;

Πραγματικά στο μπλοκ μου να βάλω το κόστος του ge χωρίς καλωδίωση, αλλά με την αντικατάσταση εγκεφάλων
Οι εγκέφαλοι του σώματος 202 έχουν διαφορετικούς συνδέσμους;
χρειάζεσαι ρυθμό ροής; αφού δεν το έχω

Το θέμα είναι ανοιχτό στο τι θέλω να κάνω για να λειτουργούν όλα και με ελάχιστο κόστος
αν έχετε ιδέες, παρακαλώ γράψτε πώς θα κάνατε σε αυτήν την περίπτωση

Παρακαλώ μην πλημμυρίζετε και γράφετε κάθε λογής αντίγραφα προσπαθώντας να είναι επίσης ακατάλληλο.

Mega σας ευχαριστώ όλους
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από τον Spilberd: 04 Δεκεμβρίου 2007 - 23:58

Η Yamaha χωριστά από το μοτέρ; Έχετε μόνο GE + ξεχωριστά δοκάρια κεφαλής;

Οι κεφαλές για κινητήρες GE κατασκευάζονταν πάντα από τη Yamaha

Τι μπορεί να ανακατευτεί από δύο μοτέρ για να μην αλλάξουν τα μυαλά και η ισχύς ήταν μεγαλύτερη και όχι 140 ίπποι
Εδώ είναι το 3sfe με 183 σελίκια σώματα με αποβάθρες ήδη καταχωρημένες
ένα 3sge με 202 αμαξώματα + yamaha χωρίς αποβάθρες
το πιστόνι φαίνεται να έχει λίγο παραπάνω
Το γόνατο του Ge είναι διαφορετικό
άλλα δημαρχεία;

οποιος εχει βιβλιο για τον κινητηρα 3sfe και 3sge, μπορεις να σκαναρεις τα λαμαρινα με τα χαρακτηριστικα των πιστονιων των δαχτυλιδιων γενικα ολων των μεγεθων KShM και χρονισμου
Μηχανισμός στροφάλου KShM
Μηχανισμός διανομής αερίου με οδοντωτό τροχό χρονισμού
Το θέμα είναι ανοιχτό στο τι θέλω να κάνω για να λειτουργούν όλα και με ελάχιστο κόστος
αν έχετε ιδέες, παρακαλώ γράψτε πώς θα κάνατε σε αυτήν την περίπτωση
Παρακαλώ μην πλημμυρίζετε και γράφετε κάθε λογής αντίγραφα προσπαθώντας να είναι επίσης ακατάλληλο.
Mega σας ευχαριστώ όλους

Σκόνη όλη την επιχείρηση

Γεια σας, θα αφήσετε το διαμέρισμα για τον εαυτό σας με τον κινητήρα GE; Αν όχι, τότε κοινοποιήστε τον συμπιεστή, αλλιώς ο δικός μου τελειώνει ήδη. Θορύβους και το αυτοκίνητο δεν πάει μαζί του.

Δεν θα πουλάω μέσα σε ένα μήνα, αφού έχω την Καλντίνα και το χελιδόνι μου, πρώτα θα μάθω σε τι κατάσταση τα έχω όλα και μετά θα σκεφτώ να πουλήσω, αλλιώς θα τα παρατήσω και μετά θα κοιτάξω για τον εαυτό μου

Σκόνη όλη την επιχείρηση

ας αφήσουμε την σκόνη σε αυτό το θέμα εντάξει;

Ξέρω Γι' αυτό ξεκαθαρίζω την κεφαλή από ξεχωριστά δοκάρια ή όχι. τα αφεντικά είναι διαφορετικά

ο κινητήρας συναρμολογημένος με το αφεντικό της Yamaha, κατά ακραίο μέτρο, είναι γραμμένος στο κάλυμμα χρονισμού και μου είπε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης και δεν γράφει xs από μόνο του, δεν θα εκπλαγώ που δεν υπάρχει yamaha αλλά κάτι σαν xs ή ΧΩΡΙΣ ΟΝΟΜΑ

Τι είναι αυτό? Έχετε προτάσεις;

υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες, αυτοί που έχουν τα πάντα για εξαρτήματα 3sfe στα πλήκτρα συντόμευσης,
Πώς μπορώ να λύσω το πρόβλημα με τους ανιχνευτές λάμδα καθώς θέλω να αυξήσω την έξοδο ακόμη και χωρίς καταλύτες συντονισμού και ούτω καθεξής, αλλά με ένα κουτί για να μην έχει πολύ θόρυβο
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από τον Spilberd: 05 Δεκεμβρίου 2007 - 22:49

μια ερώτηση τέτοιου είδους έχουν τα ίδια μπλοκ; μόνο στο ένα μπλοκ υπάρχει φίλτρο λαδιού στο κάτω μέρος και στο δεύτερο κάτω από τον συλλέκτη, κοίταξα το φίλτρο θωράκισης της Ge στην παλέτα και το FE στο μπλοκ και όπου έχω φίλτρο υπάρχει ένα μεταλλικό στρογγυλό χάλι είναι σαν nafg είναι εκεί

Μπορώ να κολλήσω τα πάντα από το GE στο μπλοκ μου από το FE

Η δεύτερη ερώτηση είναι πώς να κάνω τα πάντα να λειτουργούν καλά για μένα με ελάχιστο κόστος δύο κινητήρων, θέλω όλα να λειτουργούν χωρίς διακοπές και υπήρχαν περίπου 180 δυνάμεις, και τότε τα 140 δεν είναι αρκετά για ένα τόσο όμορφο αυτοκίνητο, γενικά, όπως Κατάλαβα, οι άνθρωποι εδώ είναι όλοι με τη μορφή αναβατών και μπορούν να βοηθήσουν μόνο έναν

μια τέτοια ερώτηση, μπορώ να βάλω Bosko από Yamaha στο μπλοκ μου; θα συμπέσουν τα κανάλια λαδιού και νερού;
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από τον Spilberd: 07 Δεκεμβρίου 2007 - 00:00

Λαέ, αποφασίσαμε να βάλουμε το 3S-GE στο 202ο σελίκ, πάνω στο οποίο στεκόταν το 3S-FE, να πετάξουμε τους πύργους - χοντρικά μιλώντας, και τον συλλέκτη.
Το κουτί είναι λαβή, θα παραμείνει το συνηθισμένο, από τον κινητήρα της σειράς FE - 54η μνήμη δεν αλλάζει.
Μια ερώτηση στους τεχνίτες ή στους στρατηγούς που έχουν ήδη υποφέρει από τέτοια σκουπίδια - είναι αληθινό; Τι είναι γεμάτο; Και θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα; Θα δώσει την ίδια δύναμη με τους εγκεφάλους της GE, το έχει κάνει ήδη κανείς αυτό;

ΥΓ: το ίδιο το έμβολο, ταυτόχρονα, θέλουμε να φρεσκάρουμε και να ευχαριστηθούμε με τα έμβολα της δεύτερης επισκευής, ξυρίζοντας λίγο το παλιό μαντέμι από τους τοίχους
ZZY: Καταλαβαίνω ότι οι εγκέφαλοι της GE προορίζονται για GE, και οι FE είναι για FE, καθώς και ότι: ένα σφυρί προορίζεται για οδήγηση στα καρφιά και μια βαριοπούλα για οδήγηση πασσάλων. Ωστόσο, το ερώτημα είναι - θα λειτουργήσει, δίνοντας κανονική ισχύ και δεν λάμπει με κάτι δυσάρεστο για τον ίδιο τον κινητήρα;
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε αμφίβολη: 14 Ιουνίου 2011 - 03:01

Ξεπέρασέ το. Εκτός από το κεφάλι, υπάρχουν ακόμα πολλές διαφορές. ΑΠΛΑ αφαιρέστε την κεφαλή FE και αφαιρέστε την ΙΔΙΑ κεφαλή - δεν θα λειτουργήσει))). Αν και αν υπάρχει χρόνος τόσο για PU όσο και για ΙΔΙΟ vsebore - μπορεί να διαστραφείτε.
Η τοποθέτηση των ΙΔΙΩΝ εγκεφάλων από PU με αντίστοιχη επαναδρομολόγηση είναι αρκετά ρεαλιστική.έχουμε το ΙΔΙΟ με εγκεφάλους από PU. κατά την άφιξη με μια φρασεολογική μονάδα - μοιάζει με φρασεολογική μονάδα)).

Για χρήματα, είναι πιο σκόπιμο να βάλετε την ΙΔΙΑ συλλογή παρά να μαζέψετε ένα kuynyu που δεν θα πάει)))

Διαβάστε επίσης: Επισκευή ηλεκτρικής σκούπας samsung vc 7113h DIY

Ξεπέρασέ το. Εκτός από το κεφάλι, υπάρχουν ακόμα πολλές διαφορές. ΑΠΛΑ αφαιρέστε την κεφαλή FE και αφαιρέστε την ΙΔΙΑ κεφαλή - δεν θα λειτουργήσει))). Αν και αν υπάρχει χρόνος τόσο για PU όσο και για ΙΔΙΟ vsebore - μπορεί να διαστραφείτε.
Η τοποθέτηση των ΙΔΙΩΝ εγκεφάλων από PU με αντίστοιχη επαναδρομολόγηση είναι αρκετά ρεαλιστική. έχουμε το ΙΔΙΟ με εγκεφάλους από PU. κατά την άφιξη με μια φρασεολογική μονάδα - μοιάζει με φρασεολογική μονάδα)).

Για χρήματα, είναι πιο σκόπιμο να βάλετε την ΙΔΙΑ συλλογή παρά να μαζέψετε ένα kuynyu που δεν θα πάει)))

οχι εννοω οτι θα σταθει και ολα που ειναι κολλημενα στο 3s-ge δηλαδη θα συναρμολογηθουν ολα σαν ολοκληρη εκδοση του ge το ερωτημα ειναι μεσα!εγκεφαλια!6+ χιλιαδα αντι για 7? Και τι θα γίνει με τη στιγμή που, μετά από 3 χιλιάδες στροφές στο ge, αρχίζει η κυκλοφορία του αέρα; Όπως καταλαβαίνω, αυτό απλά δεν θα συμβεί επειδή αυτή η απόχρωση του κινητήρα είναι ενσωματωμένη στον εγκέφαλο; Δεν θελω να το βαλω σε καρμπυρατερ (ειχαμε τετοια επιλογη), γιατι θα βγει ακριβοτερο απο εγκεφαλους και θα υπαρχουν πολυ περισσοτερες αιμορροιδες για μικρη αυξηση ισχυ.

μια παράλληλη ερώτηση - δεν πουλάει κανείς θήκη με πλεξούδα από ge;

Δεν μετανιώνω για τίποτα
Θεμέλιο γαϊδάρου, γερό σπίτι

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (γ) Daimler

Δεν μετανιώνω για τίποτα
Θεμέλιο γαϊδάρου, γερό σπίτι

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (γ) Daimler

30/12/08 13:50 Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE Αλεπού

Toyota Sprinter Carib AE111-Πωλήθηκε

30.12.08 16:00 Απάντηση στο μήνυμα Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής του χρήστη 3S-FE Melord

30/12/08 06:47 μ.μ. Απάντηση σε δημοσίευση Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE smythe

30/12/08 07:10 μ.μ. Απάντηση στο μήνυμα Απάντηση: κατά προσέγγιση εκτίμηση της γενικής επισκευής χρήστη 3S-FE smythe

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 807
Εγγραφή: 3.11.2008
Πόλη: Μουρμάνσκ
Αυτο: RAV4 (1) αριστερό τιμόνι
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 128 φορές

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 2907
Εγγραφή: 15.3.2008
Έχει ευχαριστήσει: 85 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1521
Εγγραφή: 30.6.2008
Πόλη: ο Κίροφ
Αυτο: RAV4 (1) αριστερό τιμόνι
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 85 φορές

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 2907
Εγγραφή: 15.3.2008
Έχει ευχαριστήσει: 85 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Μηνύματα: 3438
Εγγραφή: 19.2.2008
Πόλη: Καζάν
Αυτο: RAV4 (1) αριστερό τιμόνι
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 1864 φορές

Πληροφορίες διαφράγματος κινητήρα 3S-FE (Άνοιξη 2006)

Συμπτώματα αποσυναρμολόγησης: μεγάλη ποσότητα λαδιού (1L X 1000 χλμ.), θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα, το δεξί μισό του κινητήρα που κοιτάζει προς την καμπίνα επιβατών είναι βρεγμένο και στο τέλος των τερατωδών παγετών του φετινού χειμώνα, το hydrach έδιωξε όλο το υγρό από τη δεξαμενή διαστολής :-( Τώρα, όταν ρίχνεις νέο πολτό , γκρινιάζει λίγο στις στροφές και στη μέγιστη λειτουργία κουδουνίζει τόσο εύκολα. Αν και φαίνεται ότι είναι λευκό. Θα πω αμέσως, εγώ αλλαξα τα τσιμουχα της βαλβιδας το φθινοπωρο δεν ηταν ακομα τιποτα και δεν επηρρεασε την καταναλωση λαδιου.Δοκίμασα ταυτόχρονα LAVR δεν παρατήρησα πολύ το αποτέλεσμα.Κρίμα που δεν μέτρησα την συμπίεση.

πόσα χάλια έβγαλα από κάτω από το καπάκι το φθινόπωρο κ.λπ. Όσοι θέλετε να δείτε τι έγινε και τι έγινε, είστε ευπρόσδεκτοι. Οι πρώτες 5 φωτογραφίες είναι από το φθινόπωρο. Τα υπόλοιπα είναι φρέσκα. Στη συνέχεια θα δημοσιεύσω ένα σχόλιο για το καθένα.

Είναι αλήθεια ότι δεν έφτασα στα έμβολα χθες, αποφάσισα να τελειώσω πρώτα το κεφάλι. Σήμερα νομίζω ότι δεν θα έχω χρόνο, αλλά αύριο μάλλον θα το βγάλω. Οι φωτογραφίες λοιπόν στους κρίκους και τα πιστόνια, καθώς και τα ρεπορτάζ θα είναι μόνο τη Δευτέρα. Θα μπορούσατε να φέρετε ένα φορητό υπολογιστή μαζί σας και να συνδεθείτε μέσω κινητού τηλεφώνου, αλλά νομίζω ότι λόγω αυτού θα πέσει η απόδοσή μου. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει ανάπτυξη με την αφή και με το μάτι, ούτε στους κυλίνδρους, ούτε στις βαλβίδες! Λένε ότι όταν χρησιμοποιείτε αέριο, οι βαλβίδες καίγονται λίγο στις άκρες. Στην περίπτωσή μου, αυτό δεν έγινε αντιληπτό.

Σχετικά με τον καταλύτη. Δείτε τη φωτογραφία και πείτε μου τη γνώμη σας.
Σύνδεσμος

Σχετικά με τον σωλήνα εισόδου.
Στην εικόνα
Σύνδεσμος

, μπορείτε να δείτε πόσο το δαχτυλίδι καλύπτει το κανάλι. Εξαιτίας αυτού, τελικά, ο αέρας δεν φτάνει. Πώς το καταπολεμά ο υπολογιστής. Ίσως λόγω αυτού, τα κεριά μου είναι μαύρα και η εξάτμιση είναι αιθάλη;

Διαβάστε επίσης: Επισκευή γεννήτριας Largus DIY

Όταν αφαιρέθηκαν τα έμβολα, όλα έγιναν όπως αναμενόταν. Δηλαδή, οι δακτύλιοι συμπίεσης ήταν κανονικοί, αλλά οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είχαν κολλήσει.
Σύνδεσμος
Αν και, φυσικά, όταν αφαιρέθηκαν οι δακτύλιοι, το κοκ λαδιού ήταν κάτω από όλους.
Σύνδεσμος

Παρεμπιπτόντως, μέτρησα τους παλιούς δακτυλίους στους κυλίνδρους και το δακτυλιοειδές κενό ήταν ακόμα εντός ανοχής, δηλ. περίπου 0,90 χλστ.Όμως, έχουμε ήδη νέα! Και γενικά, φυσικά, η κοκ ήταν και υπάρχει παντού. Όπου τον συναντώ, τον παλεύω άγρια. Εξαιτίας αυτού, φυσικά χάνεται πολύς χρόνος. Πλύνετε, καθαρίστε, τρίψτε. Αλλά θα είμαι σίγουρος για ευγνωμοσύνη από τον κινητήρα!

Πήγα στην αγορά το Σάββατο, αγόρασα μια φλάντζα καλύμματος βαλβίδας, η παλιά έσπασε όταν αφαιρέθηκε (σκλήρυνε), καινούργιοι ιμάντες υδραυλικού και γεννήτριας. Βαρέθηκα να τοποθετώ νέο φίλτρο καυσίμου! Το προηγούμενο φίλτρο (παρεμπιπτόντως, όχι το αρχικό, οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες σώθηκαν, φτου σε όλα!) Επίσης μόλις ξεβιδώθηκε. Το σκάλισμα είναι όλο σπασμένο κλπ, με λίγα λόγια ένα μέρος για 10-15 λεπτά, πήρε σχεδόν 3 ώρες μαζί του. Παρεμπιπτόντως, μέτρησα το κεφάλι και δεν υπήρχε απολύτως κανένα κενό πουθενά, επομένως δεν θα το ακονίσω. Το ίδιο συμβαίνει και με το μπλοκ.

Ξεσυναρμολόγησε πάλι λίγο αυτό που μαζεύτηκε. Αποδεικνύεται ότι δεν χρειάζεται τόσος χρόνος για να αφαιρέσετε τα μπεκ από το 3S-FE και χρειάζεται χρόνος. Μέγιστο 20 λεπτά Λοιπόν, εντάξει. Εν ολίγοις, τα λαστιχάκια του 2112 δεν ταίριαζαν σε καμία τιμή. Έχω ήδη δοκιμάσει να τα τρίψω με γυαλόχαρτο, και να τα λιπάνω με γράσο - όχι σε κανένα! Μετά απλά τα έβαλε από πάνω μπροστά από τα λάστιχα ασφαλείας, έβαλε τα παλιά και τα έβαλε όλα στη θέση τους. Ως αποτέλεσμα, αφαίρεσαν αυτό το μικρό κενό μεταξύ των λάστιχων και της ράγας καυσίμου και η διαρροή σταμάτησε!

Εσ-σ-σ-σ-σ-ς! Τίποτα δεν τρέχει, δεν χτυπάει, δεν κροταλίζει. Το κούνημα του κινητήρα έγινε επίσης αισθητά μικρότερο και στο ρελαντί δεν κινείται καθόλου. Οδηγούσα τον κινητήρα για περίπου 3 ώρες, έλεγξα και ξαναγέμισα όλα τα λάδια και τα υγρά. Τραβήχτηκε λοιπόν στο δρόμο, να καβαλήσει.Όμως, έχω ήδη αποφασίσει να ασχοληθώ με τη μουσική. Που πέρασαν δύο ακόμη ολόκληρες μέρες και νύχτες ανάμεσά τους. Την Παρασκευή κατάφερα να βάλω ένα υπογούφερ στη δουλειά, είχα ήδη προετοιμάσει τα ηχεία εκ των προτέρων. Είναι αλήθεια ότι αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Υπάρχουν και φωτογραφίες, αν κάποιος ενδιαφέρεται.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).