Επισκευή κινητήρα DIY 21011

Η γενική επισκευή των κινητήρων VAZ 2101 έως 2107 είναι η ίδια, υπάρχει μόνο διαφορά στο μέγεθος των εμβόλων και στο μέγεθος του στροφαλοφόρου άξονα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας VAZ 2101 και ο κινητήρας 21011 διαφέρουν μόνο στα έμβολα, στον κινητήρα 01 υπάρχουν έμβολα 76 mm και στον κινητήρα 011 79 mm, και τα υπόλοιπα είναι τα ίδια.

Επίσης, ο κινητήρας 2103 έχει πιστόνια 76 χλστ. και 2106 79 χλστ. και όλα τα άλλα είναι ίδια. Επίσης, η διαφορά μεταξύ του κινητήρα 2101 και 2103 είναι μόνο στον στροφαλοφόρο άξονα, το μέγεθος της αλυσίδας, 2101 και 21011, το μήκος της αλυσίδας είναι 114 σύνδεσμοι και το 2103 και το 2106 υπάρχουν 116 σύνδεσμοι και στο μήκος του διανομέα στέλεχος, και όλα τα άλλα είναι τα ίδια.

Επομένως, όταν επισκευάζετε έναν κινητήρα, πρέπει απλώς να γνωρίζετε το μοντέλο του κινητήρα.

Θα δώσω μια πλήρη οδηγία για το πώς να επισκευάσετε τον κινητήρα με τα χέρια σας, στο σπίτι.

Θα φτιάξω τον κινητήρα του 2106, μπλόκαρε γιατί ο ιδιοκτήτης του έξι οδηγούσε χωρίς πίεση λαδιού.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας αφαιρείται, χωρίς κεφάλι, μπορούμε να πούμε ότι η μισή δουλειά έχει ήδη γίνει, μένει μόνο να αποσυναρμολογηθεί, στο σπίτι είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογηθεί σε ένα παλιό ελαστικό, πρώτα αρχίζουμε να αφαιρούμε την παλέτα.

Φωτογραφία. Το κάρτερ κινητήρα αφαιρέθηκε.

Δώστε προσοχή στη φωτογραφία, οι 2 και 3 μπιέλες είναι μπλε και στεγνές, στη συνέχεια αφαιρέστε την αντλία λαδιού και ξεκινήστε να ξεβιδώνετε τις μπιέλες, αλλά φροντίστε να ξεβιδώσετε τη μπιέλα, να την τραβήξετε αμέσως έξω, να βάλετε ένα μαξιλάρι πάνω της και δόλωσε, τα μαξιλάρια δεν αλλάζουν, κάθε μπιέλα έχει το δικό της μαξιλάρι ...

Φωτογραφία. Μπορείτε να δείτε τις σκισμένες σφήνες στο γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού.

Καθώς η μπιέλα με το έμβολο αφαιρέθηκε, είναι άμεσα δυνατό να προσδιοριστεί η φθορά του κινητήρα του εμβόλου (το έμβολο με τη μπιέλα ωθείται προς τα πάνω στον κινητήρα), κοιτάζοντας αυτό το έμβολο, είναι σαφές ότι έχουν διαφύγει αέρια μέσω του δακτυλίους, αυτό αποδεικνύεται από τις εναποθέσεις άνθρακα στη ποδιά του εμβόλου. Επίσης, σύροντας το δάχτυλό σας κατά μήκος του κυλίνδρου, γίνεται αισθητό ένα μικρό βήμα στο πάνω νεκρό σημείο, αυτό δείχνει ότι υπάρχει ανάπτυξη στον κύλινδρο.

Μετράω το πιστόνι, είναι 79mm. Αυτό σημαίνει ότι αυτός ο κινητήρας δεν έχει βαρεθεί ποτέ, και υπάρχει η ευκαιρία για άλλες δύο οπές. Αποφασίζω να σπαταλήσω το μπλοκ για την πρώτη επισκευή, πρόκειται για πιστόνια 79,4 mm.

Ξεβίδωσε την επένδυση από την μπλοκαρισμένη ράβδο σύνδεσης και εδώ είναι απαραίτητο να καθορίσετε εάν θα αλλάξετε τη μπιέλα σε μια νέα ή μπορείτε να την αφήσετε. Δεν είναι όλα τόσο απλά εδώ, φυσικά, αν έχετε επιπλέον χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε αμέσως μια νέα μπιέλα και να την προσαρμόσετε στο βάρος των άλλων μπιέλας. Αλλά δούλευα με κινητήρες εδώ και πολύ καιρό και έχω δει κάθε είδους βλάβες, το πιο σημαντικό πράγμα στη μπιέλα, έτσι ώστε η επένδυση να μην περιστρέφεται στο κρεβάτι της μπιέλας και ο πείρος του εμβόλου να εφαρμόζει πολύ σφιχτά, και το γεγονός ότι γίνεται μπλε από τη θέρμανση δεν είναι τρομακτικό. Ο ιδιοκτήτης αυτής της εξάδας λοιπόν ήταν τυχερός, η επένδυση στη μπιέλα δεν γύρισε, αφήνω αυτές τις μπιέλες, κάτι που φυσικά επηρεάζει την τιμή των ανταλλακτικών.

Φωτογραφία. Γρανάζια ενδιάμεσου άξονα.

Αφού αφαιρέσετε τις μπιέλες, ξεβιδώστε το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα και αφαιρέστε την αλυσίδα.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καλάθι του συμπλέκτη και τον ίδιο τον σφόνδυλο, για να διευκολύνετε το ξεβίδωμα του σφονδύλου, βάλτε ένα κομμάτι ξύλο ή ένα μεγάλο κλειδί στον στροφαλοφόρο άξονα, έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να μην περιστρέφεται όταν ξεβιδώνεται ο σφόνδυλος.

Στη συνέχεια, ξετυλίξτε τα μαξιλάρια του στροφαλοφόρου, αλλά φροντίστε να θυμάστε ποιο μαξιλάρι βρίσκεται σε ποιο μέρος, τα μαξιλάρια δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα και ξεβιδώστε τα αυτιά στερέωσης του κινητήρα, θα παρεμποδίσουν τη διάτρηση του μπλοκ. Συνήθως δεν ξεβιδώνω την αντλία, αν όλα είναι εντάξει με αυτήν, τότε δεν έχει νόημα να την βγάζω και να χάνω χρόνο.

Φωτογραφία. Μπλοκ κινητήρα και στροφαλοφόρος άξονας.

Τώρα πρέπει να φτιάξουμε μια λίστα με ανταλλακτικά που θα πρέπει να αγοραστούν για την επισκευή του κινητήρα, αλλά είναι πολύ σημαντικό τα έμβολα να αγοραστούν πριν το μπλοκ μεταφερθεί στην οπή, ο τρυπητής τρυπήσει το μπλοκ κινητήρα κάτω από τα έμβολα. Και οι επενδύσεις για τον στροφαλοφόρο άξονα αγοράζονται μετά τη διάνοιξη, όταν θα είναι γνωστό σε ποιο μέγεθος βαριέται η μηχανή γεώτρησης. Δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν στάνταρ, προβλέπω ότι, πιθανότατα, μετά το βαρίδι, οι επενδύσεις θα είναι 0,25, αλλά ο τρυπητής θα πει σίγουρα.

Είναι επίσης πολύ σημαντικό, φροντίστε να ρωτήσετε ότι το μπλοκ είχε βαρεθεί κάτω από τον καθρέφτη και όχι κάτω από το πλέγμα.

Όταν επιλέγω έμβολα, συνήθως βάζω "Kharkov" ή "AVTRAMAT".

Ανεξάρτητα από το πόσο υποστηρίζω ότι το βαρετό του μπλοκ κάτω από τον καθρέφτη είναι καλύτερο από το κάτω από το πλέγμα, αυτό δεν θα φανεί πειστικό σε πολλούς.

Επομένως, θα προσπαθήσω να εξηγήσω με τέτοιο τρόπο ώστε οι ίδιοι να καταλάβουν τη διαφορά.

Όταν ένα έμβολο με δακτυλίους εμβόλου τρίβεται στο τοίχωμα του κυλίνδρου με τη μορφή πλέγματος, το πλέγμα είναι μια τραχιά λείανση με χοντρό γυαλόχαρτο. Ένας κύλινδρος με πλέγμα βγαίνει σαν μια λεπτή λίμα, φυσικά αυτή η λίμα αρχίζει αμέσως να τρίβει τους δακτυλίους του εμβόλου και το έμβολο. Με τη σειρά του, το έμβολο δακτυλίων με το έμβολο, τρίβοντας μακριά, λειαίνει το πλέγμα στον κύλινδρο, γεμίζοντας σταδιακά τον καθρέφτη. Ως αποτέλεσμα, το έμβολο με τους δακτυλίους γεμίζει τον καθρέφτη στον κύλινδρο, αλλά τα ίδια είναι ήδη μισά φθαρμένα, συν μια μεγάλη έξοδο στον ίδιο τον κύλινδρο. Οι κινητήρες που κατασκευάζονται κάτω από το πλέγμα δεν διαρκούν πολύ, αρχίζουν να τρώνε λάδι πολύ γρήγορα.

Αν και φαίνεται ότι το πλέγμα συγκρατεί το λάδι από μόνο του, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του εμβόλου, αλλά όχι επειδή το λάδι συγκρατείται καλύτερα στο πλέγμα, αυτό δεν εμποδίζει τις αιχμηρές άκρες του πλέγματος να τρώνε το έμβολο και τους δακτυλίους του εμβόλου.

Αν και συνάντησα ανθρώπους που με περηφάνια είπαν ότι ο κινητήρας τους είχε βαρεθεί στο πλέγμα, αλλά αυτό μέχρι να περάσει ο κινητήρας πάνω από 20 χιλιάδες, και μετά αρχίζουν οι ερωτήσεις, τι να κάνω, ο κινητήρας αρχίζει να τρώει όλο και περισσότερο λάδι.

Είναι σωστό να μην χαλάσετε τον κύλινδρο με πλέγμα, αλλά να τροποποιήσετε το έμβολο, πώς να τροποποιήσετε το έμβολο περιγράφεται στο επόμενο άρθρο.

4.Ενδιάμεσος άξονας με επένδυση

5.Άξονας και γρανάζια της αντλίας λαδιού

6.Αντλία λαδιού κίνησης οδοντωτών τροχών (μύκητας) Niva

8. Υποστηρικτικά μισά δαχτυλίδια (μισοφέγγαρα)

10.Δακτύλιοι εμβόλου 79,4 (απαραίτητα γερμανικά)

12. Τσιμούχες λαδιού ράβδων (για τον γερμανικό στροφαλοφόρο άξονα)

13. Τσιμούχες λαδιού βαλβίδων (Γερμανικά)

14.Chain 116 links (για έξι)

17.Φλάντζα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας

18. Στροφαλοφόρος άξονας και κύρια έδρανα;

Έχει συνταχθεί μια λίστα με ανταλλακτικά ειδικά για την επισκευή αυτού του κινητήρα, μένει να μεταφέρουμε το μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα στο βαρετό, να αγοράσουμε ανταλλακτικά και μετά να συναρμολογήσουμε μόνο τον κινητήρα.

Ασθενής VAZ 21011 1977 Ο κινητήρας διένυσε 213491 χλμ. χωρίς καπάκι. ανακαίνιση

Εξοδα:
Πλύσιμο του κινητήρα σε πλυντήριο αυτοκινήτων - 30,00 UAH.
Φιλοδώρημα στο πλυντήριο αυτοκινήτων - 10,00 UAH.
Βενζίνη Ai92 (25 λίτρα) - 100,00 UAH.
ΣΥΝΟΛΟ ΣΗΜΕΡΑ: 140,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ: 140,00 UAH

Τρίτη μέρα
Ξεκούραση (16 Ιουλίου 2006, Κυριακή)
Δεν πρέπει να λειτουργεί την Κυριακή. Και έτσι κάναμε.

Ημέρα τέταρτη
Πλύσιμο και αποτίμηση (Δευτέρα 17 Ιουλίου 2006)
Δεν ήταν δυνατό να αποτυπωθεί το πλύσιμο του κινητήρα και δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα ενδιαφέρον σε αυτό. Όλα πήγαν πολύ απλά - μια βούρτσα, βενζίνη και καύσιμο ντίζελ. Όλα τα μέρη του κινητήρα πλύθηκαν πολύ προσεκτικά για να γυαλίσουν και ήταν τακτοποιημένα στο τραπέζι. Ο πλοίαρχος εξέτασε προσεκτικά όλα τα ανταλλακτικά και έβγαλε το σημειωματάριό του, στο οποίο άρχισε να αθροίζει τις τιμές. Εκείνη τη στιγμή δεν ήμουν εκεί. Μου είπαν τηλεφωνικά ότι τα ανταλλακτικά θα κοστίζουν περίπου 1400 hryvnia + δουλειά. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν το πολύ 1.500 hryvnia στην τσέπη σας. Μετά από μια δύσκολη μέρα, κατάφερα να πάρω τα απαραίτητα 300 hryvnia.
Τέσσερις μέρες χωρίς αυτοκίνητο είναι κόλαση. Γίνε ένα αβοήθητο ανθρωπάκι - κάτσε σπίτι σου και δες το 5ο κανάλι, καθώς οι πολιτικοί χτυπιούνται φίμωτρο. Όλα γίνονται νωθρά και ακόμη και να μην πιεις μπύρα το βράδυ (γιατί το πλησιέστερο μαγαζί είναι 2 χλμ.).

Ημέρα πέμπτη
Αγορά βαρετών και ανταλλακτικών (Τρίτη 18 Ιουλίου 2006)
Το μπλοκ κυλίνδρων βαρέθηκε από 79,7 (από 79,0) και ο στροφαλοφόρος στο 0,5 (από 0,25). Ήταν δύσκολο να περπατάς στην αγορά με έναν κύριο που διαλέγει τα δάχτυλά του για μια ώρα. Όσο για μένα, είναι όλοι ίδιοι.

Εξοδα:
Pistons 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Καρφίτσες εμβόλου - 18,00 UAH
Δαχτυλίδια 79,7 Prima - 57,00 UAH
Εργοστάσιο ενδιάμεσου άξονα (χοιρίδιο) - 45,00 UAH.
ΣΥΝΟΛΟ ΣΗΜΕΡΑ: 180,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ: 320,00 UAH

Ημέρα έκτη
Αγορά και συναρμολόγηση ανταλλακτικών (Τετάρτη 19 Ιουλίου 2006)
Καλοκαίρι, ζέστη, θέλω να πεθάνω, αλλά πρέπει να αγοράσω ανταλλακτικά. Το κορίτσι έχει ήδη βασανίσει με μηνύματα όπως «Γιατί επισκέπτεσαι, τι έγινε» κ.λπ. Το Channel 5 το έχει μάθει ήδη. Στη δουλειά πηγαίνω μόνο με ταξί, με πονάνε τα πόδια και το λίπος που συσσωρεύτηκε τον χειμώνα αρχίζει σταδιακά να υποχωρεί.Δεν θέλω τίποτα άλλο παρά να μπω στο αμάξι. Είναι το ίδιο για ποιον.

Εξοδα:
Διάτρηση κυλίνδρου 79,7 - 60,00 UAH
Διάτρηση στροφαλοφόρου άξονα 0,5 - 60,00 UAH
Διάτρηση ενδιάμεσου άξονα (χοιρίδιο) - 15,00 UAH
Δακτύλιοι εμβόλου 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Ημισέληνος - 7,00 UAH
Βασικά ένθετα 0,5 - 20,00 UAH
Δοχεία μπιέλας 0,5 - 20,00 UAH
Μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα - 5,00 UAH
Τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα - 10,00 UAH
Ρουλεμάν στροφαλοφόρου - UAH 10,00
Μύκητας + δακτύλιος - UAH 26,00
Αλυσίδα - 35,00 UAH
Γρανάζια αλυσίδας - 48,00 UAH
Παπούτσια 2101 - 10,00 UAH
Φλάντζα κεφαλής 79 - 8,00 UAH
Φλάντζες παλετών, καλύμματα βαλβίδων, παντελόνια, πολλαπλή - 30,00 UAH.
Σωλήνας σόμπας (κοντό) - 5,00 UAH
Οδηγοί βαλβίδων - 38,00 UAH
Βαλβίδα - 90,00 UAH
Τσιμούχες λαδιού βαλβίδας - 15,00 UAH
Τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα - 25,00 UAH
Συλλεκτικά καρύδια - 4,00 UAH
Αντλία λαδιού - 80,00 UAH
Τροχαλία εναλλάκτη - 25,00 UAH
Εκκεντροφόρος άξονας με κρεβάτι - 200,00 UAH
Rocker - 125,00 UAH
Μπλοκάρετε τη βρύση (για την αποστράγγιση του ψυκτικού) - 8,00 UAH.
Θάμνος οδηγός κιβωτίου ταχυτήτων και τσιμούχα λαδιού - 22,00 UAH.
Λάδι "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Φίλτρα λαδιού, αέρα, καυσίμου - 21,00 UAH
Κεριά - 20,00 UAH
Αποσβεστήρας αλυσίδας - 7,00 UAH
Αρκετοί σφιγκτήρες - 4,00 UAH.
Σφραγιστικό - 8,00 UAH
Θερμοστάτης - 37,00 UAH
Σωλήνας αναπνοής - 12,00 UAH
Αντιψυκτικό 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Αντλία - 75,00 UAH
Αντλία βενζίνης - 45,00 UAH
Τροχαλία αντλίας καυσίμου - 3,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ ΣΗΜΕΡΑ: 1418,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ: 1738,00 UAH

Έβδομη μέρα
Κατασκευή (20 Ιουλίου 2006, Πέμπτη)

Ημέρα όγδοη
Grinding (Παρασκευή 21 Ιουλίου 2006)
Η πιο αδιάφορη μέρα. Ο κινητήρας ήταν γυαλισμένος όλη μέρα - τον έβαλαν * στο ρελαντί και περίμεναν να ζεσταθεί. Μόνο που ζέστανε - το μπλοκάρουν και περίμεναν να κρυώσει. Ολη μέρα. Κάηκε 5L. βενζίνη και μόνο μετά το άλεσμα το νερό στο σύστημα ψύξης άλλαξε σε αντιψυκτικό.

Ημέρα ένατη
Τρίψιμο και εκκίνηση (22 Ιουλίου 2006, Subota)
Κάψαμε πάλι 5 λίτρα βενζίνη. Όταν έφτασα στον κύριο, πλήρωσα τη δουλειά και πήγα για μια μπύρα. Αφού πέρασα 6 χλμ. επέστρεψα με τις λέξεις «πού χάθηκε το rrrrrr μου και γιατί δεν ακούω τον κινητήρα». Φαινόταν ότι η βενζίνη μου είχε αλλάξει σε κάποιο αθόρυβο ηλεκτρικό διακόπτη. Το ίδιο το αυτοκίνητο ήθελε να πάει και να πάει. Σκέφτηκα και αποφάσισα να πιω μπύρα και να περάσω τη νύχτα με τον κύριο.
Το πρωί ξεκίνησα με μισή στροφή και έφυγα. Μετά από οδήγηση 107 χλμ. Δεν παρατήρησα κανένα πρόβλημα στο σπίτι. Όλα λειτουργούν. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να καπνίσω λίγο στη μέση του δρόμου. η θερμοκρασία άρχισε να ανεβαίνει αργά στη μέση του γράμματος «D» της λέξης «WATER» του εγγενούς πίνακα οργάνων. Ειπώθηκε ξεκάθαρα ότι δεν υπερθερμαίνεται, αλλά αυτά είναι ήδη χαρακτηριστικά του running-in.

Εξοδα:
Το έργο του πλοιάρχου - 400,00 UAH.
ΣΥΝΟΛΟ ΣΗΜΕΡΑ: 400,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ: 2138,00 UAH

Καθοδήγηση και συμβουλές
έως 100 km - Ζεστάνετε τον κινητήρα. Οδηγείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km/h. Μην φορτώνετε το μηχάνημα και μην υπερβαίνετε τις 2500 σ.α.λ. Κάντε τα πάντα ομαλά. Αργά. Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία.
από 100 έως 500 km - Ζεστάνετε τον κινητήρα. Πηγαίνετε όχι γρηγορότερα από 70 km/h. Μην φορτώνετε το μηχάνημα και μην υπερβαίνετε τις 3500 σ.α.λ. Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία.
500 km - Αλλάξτε το λάδι για ένα φτηνό μεταλλικό νερό. Αλλάξτε τα κεριά σε Bosh ή Philips. Ρυθμίστε τις βαλβίδες. Κατά την αλλαγή λαδιού, μην χρησιμοποιείτε πρόσθετα απορρυπαντικού.
από 500 έως 2000 km - Ζεστάνετε τον κινητήρα. Πηγαίνετε όχι γρηγορότερα από 70-80 km/h. Μην βάζετε περισσότερα από 3 άτομα στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Μην υπερφορτώνετε. Μην υπερβαίνετε τις 3500 σ.α.λ. Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία.
2000 km - Αλλάξτε το λάδι σε ημισυνθετικό (Mobil, Elf, * Shell) ή μεταλλικό νερό (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Αλλάξτε το λάδι σε ημι-συνθετικό (Mobil, Elf, * Shell) ή μεταλλικό νερό (Ravenol, Elf, Esso). Ρυθμίστε τις βαλβίδες.

Ευχαριστίες
Ευχαριστώ ιδιαίτερα τα παιδιά, το Autoclub μας saik, nik_2101, OlegSH και σε όλους όσους έχω ήδη ξεχάσει για έναν τεράστιο αριθμό λογικών συμβουλών και συστάσεων. OlegSH Θα εκμεταλλευόμουν ευχαρίστως την προσφορά σας να αγοράσω ανταλλακτικά στο Κίεβο, αλλά ο κύριος το πήρε με εχθρότητα και είπε ότι θα διάλεγε μόνος του τα ανταλλακτικά, διαφορετικά δεν θα έκανε τίποτα. *

Τροποποίηση ανάρτησης: Creativ4eg, 29 Οκτωβρίου 2016 - 01:40.

Πολλοί αυτοκινητιστές θυμούνται το θρυλικό "kopeck". Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει το πρότυπο μιας ολόκληρης εποχής. Αλλά, όχι λιγότερο θρυλικός είναι ο κινητήρας του 21011, ο οποίος αντικατέστησε την ξεπερασμένη μονάδα ισχύος 2101. Αυτό το μοντέλο κινητήρα εγκαταστάθηκε για πολλά ακόμη χρόνια σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων Zhiguli.

Εκτός από το "Kopeyka", ο κινητήρας 21011 εγκαταστάθηκε επίσης στα μοντέλα VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106. Αυτό το ICE έχει γίνει πολύ κοινό και δημοφιλές στην κλασική οικογένεια οχημάτων που παράγονται από το Volga Automobile Plant.

Ο κινητήρας VAZ 21011 χαρακτηρίζεται από διάταξη άνω εκκεντροφόρου άξονα. Κλειστό σύστημα ψύξης με εξαναγκασμένη κυκλοφορία και βοηθητική ψύξη. Λίγο αργότερα, τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρικό ανεμιστήρα με αισθητήρα θερμοκρασίας.

Ένας στεγνός συμπλέκτης και ένα μηχανικό κιβώτιο 4 ταχυτήτων προσαρτήθηκαν στη μονάδα ισχύος. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα της χρήσης της μονάδας ισχύος, πολλοί αυτοκινητιστές εγκατέστησαν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων από την παραγωγή VAZ.

Ο κινητήρας VAZ 21011 έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ Ozone DAAZ από το 2105. Πρόκειται για καρμπυρατέρ δύο θαλάμων, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε πολλά κλασικά αυτοκίνητα.

Η συντήρηση της μονάδας ισχύος είναι αρκετά απλή. Το στοιχείο λαδιού και φίλτρου λαδιού αλλάζουν κάθε 10.000 km. Όπως συμβαίνει με όλα τα Classic αυτοκίνητα σε αυτόν τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το φίλτρο αέρα κάθε 20.000 km. Επιπλέον, κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί διάγνωση της ανάφλεξης και της κατάστασης του καρμπυρατέρ.

Η επισκευή των κύριων στοιχείων είναι εύκολη. Πολλοί άνθρωποι θυμούνται πόσο εύκολο είναι να αλλάξετε το μπουζί, την αντλία ή τη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας. Ταυτόχρονα, πολλοί αυτοκινητιστές πραγματοποίησαν ακόμη και μια μεγάλη επισκευή της μονάδας ισχύος στο σπίτι.

Η τρέχουσα τάση είναι ότι πολλοί λάτρεις των ρετρό αυτοκινήτων συντονίζουν κλασικά μοντέλα VAZ. Ο κινητήρας δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτή την περίπτωση. Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου πραγματοποιούν αυτή τη διαδικασία στο σπίτι. Ο συντονισμός κινητήρα Do-it-yourself περιλαμβάνει:

• Αντικατάσταση βαλβίδας.
• Τοποθέτηση κιτ-κιτ για το σύστημα ψύξης.
• Αντικατάσταση και ρύθμιση της ανάφλεξης.
• Αλλαγή συμπλέκτη.
• Άλλες λειτουργίες.

Εάν ο οδηγός θέλει παγκόσμιες αλλαγές, τότε θα πρέπει να αναζητήσει βοήθεια, καθώς ο κινητήρας θα πρέπει να τρυπήσει το μπλοκ κυλίνδρων στα 82 mm και να τοποθετήσει έμβολα ρύθμισης με μικρότερο βάρος. Για να αυξήσετε ακόμη περισσότερο την ισχύ, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ελαφρύ στροφαλοφόρο και εκκεντροφόρο άξονα. Η τελική είναι η τοποθέτηση του αθλητικού συμπλέκτη, καθώς και η αντικατάσταση του συστήματος παροχής αέρα.

Σπουδαίος! Μην ξεχνάτε ότι με έναν παγκόσμιο επανασχεδιασμό της μονάδας ισχύος, είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε και να σπαταλήσετε το καρμπυρατέρ. Στη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα, πολλοί αγωνιστές, προκειμένου να βελτιώσουν τις τεχνικές επιδόσεις και να αυξήσουν την ισχύ, τοποθέτησαν δύο καρμπυρατέρ σε κινητήρες της οικογένειας "2101".

Για πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα, αξίζει να αντικαταστήσετε όχι μόνο το κιτ συμπλέκτη, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων. Συνιστάται να εγκαταστήσετε ένα 5-τάχυτο από το VAZ 2107 ή μεταγενέστερα μοντέλα "έξι".

Ο κινητήρας VAZ 21011 είχε υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η επισκευή και ο συντονισμός της μονάδας ισχύος είναι αρκετά απλή, καθώς ο κινητήρας είναι δομικά απλός. Η συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 10.000 km διαφυγής. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές κάνουν ρύθμιση κινητήρα μόνοι τους στο σπίτι και με τα χέρια τους.

Ζιγκουλένις

Ομάδα: Zhigulists
Δημοσιεύσεις: 54
Εγγραφές: 27.7.2011
Από: Saratov
Αριθμός χρήστη: 54581
Μηχάνημα: 21063 sl
Πράσινο χρώμα
Έτος κυκλοφορίας: 1988
Ευχαριστώ είπε: 0 φορές

Αξεπέραστος Ζιγουλιστής

Ομάδα: Zhigulists
Δημοσιεύσεις: 1547
Εγγραφές: 17/10/2009
Από: στοιχείο Yarega
Αριθμός χρήστη: 20413
Αυτοκίνητο: VAZ 21063
Χρώμα: σκούρο μπεζ
Έτος κυκλοφορίας: 1989
Ευχαριστώ είπε: 50 φορές

μπορείτε να γονατίσετε με διαδρομή εμβόλου 80 (2103 ή Niva balanced) και είτε κοντές μπιέλες (127mm) είτε έμβολα με πείρο offset. χωρίς βαρετό θα είναι 1,6. κεφάλι, μύλος λίγο, συνδυάστε τις οπές πολλαπλής / κυλινδροκεφαλής,

και ποια είναι ήδη τα φυσίγγια; ή μήπως εννοούσες κυλίνδρους;

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Για να παραμείνουν άθικτα όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του κινητήρα VAZ 2101, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σωστά τον κινητήρα.Στον οδηγό μας, όλα είναι λεπτομερή.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα με τα χέρια σας

1. Πλύνετε τον κινητήρα σε ροδέλα, τοποθετήστε τον σε βάση αποσυναρμολόγησης και αδειάστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο.

2. Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ αποσυνδέοντας τους εύκαμπτους σωλήνες και τη σύνδεση του γκαζιού από το καρμπυρατέρ.

3. Αφαιρέστε την αντλία καυσίμου, τον διανομέα ανάφλεξης, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 67.7812.9514 για να ξεβιδώσετε τα κεριά και τον αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού

4. Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη και της αντλίας ψυκτικού, αφαιρέστε τον εναλλάκτη και τον βραχίονα του εναλλάκτη.

5. Αφαιρέστε την αντλία ψυκτικού αποσυνδέοντας τη γραμμή παροχής υγρού του θερμαντήρα από την αντλία και την πολλαπλή εξαγωγής.

6. Αφαιρέστε τον σωλήνα εξόδου ψυκτικού και τον σωλήνα επιστροφής υγρού του θερμαντήρα από την κυλινδροκεφαλή.

7. Χρησιμοποιώντας το εργαλείο A.60312, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού με μια φλάντζα

8. Ξεβιδώστε τον αισθητήρα προειδοποιητικής λυχνίας πίεσης λαδιού, αφαιρέστε το καπάκι εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τον στροφαλοθάλαμο και την αντλία λαδιού. Αφαιρέστε τη συγκράτηση του σωλήνα αποστράγγισης του διαχωριστή λαδιού και αφαιρέστε τον διαχωριστή λαδιού εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

9. Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, στερεώνοντας τον σφόνδυλο με την κλειδαριά A.60330 / R και ξεβιδώνοντας την καστάνια με το κλειδί A.50121.

10. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και το κάλυμμα της αλυσίδας εκκεντροφόρου. Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τους οδοντωτούς τροχούς του εκκεντροφόρου και τον κινητήριο άξονα της αντλίας λαδιού.

11. Χαλαρώστε το παξιμάδι 6 του εντατήρα αλυσίδας, ξεβιδώστε τα παξιμάδια 4 στερεώνοντάς το στην κυλινδροκεφαλή, αφαιρέστε τον εντατήρα και, ξεβιδώνοντας το μπουλόνι 2, αφαιρέστε το πέλμα 3 του εντατήρα της αλυσίδας.

12. Ξεβιδώστε τον πείρο αναστολής της αλυσίδας, αφαιρέστε την αντλία λαδιού και τους οδοντωτούς τροχούς κίνησης εκκεντροφόρου και αφαιρέστε την αλυσίδα.

13. Χαλαρώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών 4. Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στερέωσης, αφαιρέστε το περίβλημα ρουλεμάν των μπουλονιών 4 και, αφαιρώντας τη φλάντζα ώθησης 1, προσεκτικά ώστε να μην καταστρέψετε την επιφάνεια των ρουλεμάν του περιβλήματος 3 των ρουλεμάν , βγάλτε τον εκκεντροφόρο 2.

14. Αφαιρέστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και αφαιρέστε τα μαζί με την πολλαπλή εξαγωγής και την πολλαπλή εισαγωγής.

15. Αφαιρέστε τη φλάντζα ώθησης 1 του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού και αφαιρέστε τον άξονα 3 από το μπλοκ κυλίνδρων (2 - μπουλόνι στερέωσης φλάντζας, 4 - κλειδί).

16. Χρησιμοποιώντας τον εξολκέα γενικής χρήσης А.40005 / 1/7 από το κιτ А.40005, αφαιρέστε το γρανάζι από τον στροφαλοφόρο άξονα.

17. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών της μπιέλας, αφαιρέστε τα καπάκια της μπιέλας και αφαιρέστε προσεκτικά τα έμβολα με τις μπιέλες μέσα από τους κυλίνδρους.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, σημειώστε το έμβολο, τη μπιέλα, τα κελύφη των εδράνων του κύριου και της μπιέλας, ώστε να μπορούν να επανατοποθετηθούν κατά την επανασυναρμολόγηση. Το άρθρο μας σχετικά με την επιλογή ενός εμβόλου για έναν κύλινδρο VAZ 2101 θα σας ταιριάζει.

18. Τοποθετήστε το εξάρτημα συγκράτησης 5 (βλ. Εικ. Αφαίρεση του σφονδύλου), ξεβιδώστε τα μπουλόνια 3, αφαιρέστε τη ροδέλα 4 και τον σφόνδυλο από τον στροφαλοφόρο άξονα, αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.

19. Χρησιμοποιώντας έναν ωστήρα А.40006, αφαιρέστε το ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων από τη θέση του στον στροφαλοφόρο άξονα.

20. Αφαιρέστε τη βάση συγκράτησης στεγανοποίησης λαδιού στροφαλοφόρου.

21. Αφαιρέστε τα μπουλόνια του κύριου καλύμματος ρουλεμάν. Αφαιρέστε τα μαζί με τα κάτω χιτώνια, αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα, την επάνω επένδυση και ωθήστε τους μισούς δακτυλίους στο πίσω στήριγμα.

Βίντεο. Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα VAZ 2101

Από προεπιλογή, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 2101 έχει γίνει η βασική επιλογή για αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ. Το πρώτο πείραμα ήταν η τροποποίηση 21011 - η διαδρομή του εμβόλου στον κινητήρα έγινε μικρότερη, αλλά η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε. Στην πραγματικότητα, ήταν το εργοστάσιο που ανάγκασε τον κινητήρα από ειδικούς για να αυξήσει την ισχύ και να γλιτώσει τους χρήστες από την ανάγκη να πραγματοποιούν γενικές επισκευές ταυτόχρονα πιο συχνά από την καθορισμένη συχνότητα.

Ο κλασικός εκσυγχρονισμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης 2101 αύξησε τον όγκο καύσης του μείγματος καυσίμου ενώ μείωσε τη διαδρομή του εμβόλου. Η κατανάλωση καυσίμου έχει αλλάξει ασήμαντα, αλλά ο κινητήρας έχει γίνει «γκάζι». Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της παραλλαγής 21011 είναι τα εξής:

μικτός κύκλος 9,5 l / 100 km

κάλυμμα ρουλεμάν - 80,36 Nm (κύριο) και 50,96 (μπιέλα)

κυλινδροκεφαλή - δύο στάδια 39,2 Nm, 112,7 Nm