Επισκευή κινητήρα DIY 1zz

Καλημέρα σε όλους!

Celica T23, 1zz, έτος 2000, συμβασιούχος, δεν ξέρω ακριβώς ποια χρονιά (αγόρασα το αυτοκίνητο τον Απρίλιο του 2012)

Το αγόρασα, δεν μπορούσα να το χορτάσω μέχρι που μύρισα πόσο λάδι το χαβαλά. Περίπου 500-700 γραμμάρια ανά 100 χλμ. - Έπεσε σε πανικό.
Για εργασία στο κεφάλαιο, μας ζητούν 30-35 t.r., αλλά δεν υπάρχουν ακόμα χρήματα για αυτά τα έξοδα, και αφού διάβασα άρθρα, φόρουμ, ηλεκτρονικά βιβλία, αποφάσισα να το λύσω μόνος μου (ευτυχώς, τα χέρια μου δεν μεγαλώνουν από f...)
Βασίστηκε κυρίως σε αυτό το άρθρο: 20_rem_zz-1.htm

Έβγαλα τα πάντα, το υπέγραψα, το έστρωσα όπως όλοι οι κανόνες μέχρι τώρα, έπρεπε να πηδήξω γύρω από την αντλία gur, δεν ήξερα από ποια κατεύθυνση αφαιρούνταν και την τράβηξα προς τη λάθος κατεύθυνση.
Ήρθε η ώρα να βγάλω το κεφάλι - και υπάρχει ένας αστερίσκος, πήγα και τον αγόρασα.
8 μπουλόνια (ή πείροι, σωστά λέγονται) ξεβιδωμένα, δύο κολλημένα - έσκισαν τις άκρες.
Λοιπόν, ο tupanul, ένας γνωστός συγκολλητής ήταν κοντά, του ζήτησε να γαντζώσει το κλειδί στο μπουλόνι. Υποσχέθηκε ότι θα τα κάνει όλα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο!
Αυτό που μετάνιωσα αργότερα ((.
η συγκόλληση χτύπησε την κεφαλή, δηλαδή το μέρος όπου ο εκκεντροφόρος εξαγωγής βρίσκεται δίπλα στην τροχαλία, στο εσωτερικό:

Photo0746.jpg 186,6 χιλ 91 λήψεις

Photo0748.jpg 192,86 χιλ 126 λήψεις

Νομίζω, στο διάολο με αυτές τις ετικέτες που είναι μέσα, αλλά τι να κάνουμε με αυτές που είναι στην επιφάνεια τριβής; Είναι δυνατόν να υπονομευτεί με κάποιο τρόπο και πώς να το κάνουμε;
Μπορεί να φαίνεται τρομακτικό στη φωτογραφία, αλλά στην πραγματικότητα οι κουκκίδες είναι πολύ μικρές, στην επάνω γωνία έχουν ύψος περίπου 0,5 mm,
αλλά στο αεροπλάνο από κάτω δεν γίνεται καθόλου αισθητό, ίσως το μέταλλο μόλις σκοτείνιασε.

Η συγκόλληση δεν βοήθησε τελικά. έβγαλε ένα τρυπάνι και τρύπησε με το 9ο τρυπάνι σε 5 λεπτά! Θα ήξερα ότι όλα είναι τόσο απλά, δεν θα είχα φτάσει ποτέ εκεί με συγκόλληση. ((
Έβγαλε το κεφάλι και γύρισε τις καρφίτσες με τα δάχτυλά του - δηλ. τα μπουλόνια κόλλησαν στο σημείο επαφής της κεφαλής του μπουλονιού με την ίδια την κεφαλή.

Στη συνέχεια, σας ζητώ να κάνετε μια διάγνωση από τη φωτογραφία και να δώσετε συστάσεις ή συμβουλές για επακόλουθους χειρισμούς.

Βαλβίδα:

Photo0733.jpg 191,49 χιλ 134 λήψεις

σαν όχι και τόσο χαζό.

Photo0736.jpg 278,16 Χιλ 156 λήψεις

Και μια άλλη ερώτηση είναι πώς να στεγνώσει η βαλβίδα; και να στεγνώσει πίσω;

κύλινδροι:

Photo0740.jpg 172,96 χιλ 138 λήψεις

σαν αξεσουάρ όπως στη φωτογραφία και στους 4 κυλίνδρους,
Δεν ξέρω αν μπορεί να θεωρηθεί ότι το hon είναι φυσιολογικό.

Πριν από πολύ καιρό, σε έναν μακρινό γαλαξία, ένας από τους τακτικούς πελάτες μας αποφάσισε να αγοράσει ένα SUV, αλλά επειδή είχε περιορισμένο προϋπολογισμό, δίστασε ανάμεσα σε ένα σχεδόν νέο Niva Chevrolet και ένα όχι νέο RAV4.

Και μετά, τελικά, έγινε. Μας επισκέφτηκε ένα RAV4 του 2001 με κινητήρα 1,8 λίτρων 1ZZ-FE και μια συγκλονιστική ιστορία ενός ευτυχισμένου νέου ιδιοκτήτη. Δεδομένου ότι ένα αυτοκίνητο αγοράστηκε σε μια γειτονική περιοχή, στο τοπικό πρατήριο ανέβασαν έναν ανελκυστήρα, μέτρησαν τη συμπίεση, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν 11 σε όλες τις γλάστρες και, έχοντας βάλει μια αξιολόγηση, το άφησαν να πάει σπίτι. Αλλά δεν ήταν εκεί! Στο δρόμο για το σπίτι, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο έτρωγε λάδι σε κουβάδες. Ο λόγος έγκειται σε ένα εργοστασιακό ελάττωμα. Μέχρι το 2004, στους κινητήρες 1ZZ-FE, υπήρχαν μόνο δύο οπές αποστράγγισης στην αυλάκωση του δακτυλίου αποξέσεως λαδιού του εμβόλου, σε απόσταση 140.000 χιλιομέτρων, κόκκωναν και οι δακτύλιοι κείτονταν. Αργότερα, έγιναν τέσσερις τρύπες στο έμβολο σε κάθε πλευρά, οι οποίες έλυσαν το πρόβλημα. Επομένως, υπάρχει μόνο μία διέξοδος: αντικαθιστούμε τα παλιά έμβολα με έμβολα νέου τύπου, καθώς και δακτυλίους και δακτυλίους μπιέλας. Κιτ εμβόλου 13101-22180. Η επιλογή των ανταλλακτικών είναι καλά γραμμένη σε αυτό το άρθρο. Παρεμπιπτόντως, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης επιδείνωσε αυτήν την κατάσταση ρίχνοντας το δικό του αγαπητό λάδι L ... (καλά, καταλαβαίνεις) - δεν πρέπει να αγαπάς τόσο πολύ τους Ιάπωνες.

Αποσυνδέστε την αρνητική σφραγίδα της μπαταρίας. Αφαιρούμε τις μονάδες ανάφλεξης, το φίλτρο αέρα με το περίβλημα. Στραγγίζουμε το αντιψυκτικό και το λάδι. Αποσυνδέστε τη γραμμή καυσίμου.

Αποσυνδέστε τους συνδετήρες του μπεκ ψεκασμού και αφαιρέστε τη ράγα καυσίμου. Οι δακτύλιοι στεγανοποίησης θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Αποσυνδέουμε όλους τους σωλήνες που προέρχονται από το συγκρότημα γκαζιού, ξεβιδώνουμε δύο παξιμάδια και τρία μπουλόνια για 12 πολλαπλή εισαγωγής.

Αφαιρούμε την πολλαπλή μαζί με το γκάζι. Αποσυνδέουμε όλα τα ηλεκτρικά από τη γεννήτρια και τη μίζα, καθώς και από τον συμπιεστή κλιματισμού και το DD.

Επίσης, όλα είναι από το πλάι του κουτιού και αφαιρούμε την καλωδίωση, για να μην παρεμβαίνει.

Αφαιρούμε τη γεννήτρια, την αντλία, το μπροστινό κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού και την ίδια την αλυσίδα με αστέρια. Λεπτομέρειες στο άρθρο για την αντικατάσταση της αλυσίδας στον κινητήρα 1ZZ-FE.

Αποσυνδέστε τον μπροστινό σωλήνα από την πολλαπλή εξαγωγής.

Σε αρκετά περάσματα, πρώτα χαλαρώνουμε και μετά ξεβιδώνουμε τα 19 μπουλόνια των καλυμμάτων ρουλεμάν εκκεντροφόρου, πάντα με την καθορισμένη σειρά.

Αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν και τοποθετήστε τα προσεκτικά με τον ίδιο τρόπο που αφαιρέθηκαν.

Αφαιρούμε τους εκκεντροφόρους. Ο άξονας της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερος.

Με τον ίδιο τρόπο, σε πολλά περάσματα, χαλαρώνουμε και ξεβιδώνουμε τα 10 μπουλόνια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή. Υποχρεωτικό με τη σειρά που φαίνεται. Αγνοώντας τον τελευταίο κανόνα, διατρέχετε τον κίνδυνο να πάρετε τουλάχιστον το κεφάλι για λείανση και το πολύ να αγοράσετε ένα άλλο.

Αφαιρούμε τις ροδέλες με τα μπουλόνια, καθώς και σημαδεύουμε και αφαιρούμε τα ωστήρια της βαλβίδας. Αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή.

Ξεβιδώνουμε πολλά μπουλόνια και δύο παξιμάδια της λαδόκολας και την αφαιρούμε. Είναι σε στεγανωτικό, οπότε πρέπει να το τσιμπήσετε.

Ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια από κάθε κάλυμμα μπιέλας και το αφαιρούμε προσεκτικά, χαλαρά. Η επένδυση πρέπει να παραμείνει στο καπάκι. Αν όχι, αφαιρέστε τα από τον στροφαλοφόρο άξονα και τοποθετήστε τα ξανά στο κάλυμμα. Σημειώνουμε από ποιον κύλινδρο το κάθε καπάκι. Μην μπερδεύεστε. Το μπροστινό μέρος του καλύμματος του ρουλεμάν επισημαίνεται με λάμψη.

Σπρώχνουμε το έμβολο με τις μπιέλες προς τα πάνω.

Βλέπουμε τους θαμμένους δακτυλίους ξύστρας λαδιού.

Τα δαχτυλίδια ήταν κοκκωμένα σε τέτοιο βαθμό που τα διάλεξα με ένα μαχαίρι, οι τρύπες αποστράγγισης ήταν σφιχτά βουλωμένες.

Ενώ έχουμε να κάνουμε με το έμβολο, στο διπλανό κουτί, ο ειδικός Serega ψιθυρίζει πάνω από το κεφάλι. Έχοντας πεθάνει έξω από το αεροπλάνο, μας ευχαριστεί το γεγονός ότι δεν είναι απαραίτητο να δώσουμε για λείανση.

Τι έγινε όμως με τις βαλβίδες και τα κανάλια. Κανένα σχόλιο εδώ.

Ε, πώς να μου τα καθαρίσει όλα ο μικρότερος, αλλά λένε ότι έχουμε δημοκρατία. Καθάρισα, ο Seryoga άλλαξε τις τσιμούχες της βαλβίδας. Σκοτείνιαζε.

Έχοντας λάβει τη συναρμολογημένη κυλινδροκεφαλή, πήγα να συναρμολογήσω τον κινητήρα. Λοιπόν, όλα εδώ είναι σαν σε βιβλίο.

Εάν τα ρουλεμάν της μπιέλας έχουν γρατζουνιές, αντικαταστήστε τα.

Δεν θα αλέθουμε τον στροφαλοφόρο άξονα, καθώς ο πελάτης έχει ήδη ξεπεράσει τον προϋπολογισμό. Για τα χρήματα που κοστίζει ένα πλήρες κεφάλαιο, μπορείς να φέρεις έναν συμβασιούχο στρατιώτη του 2005. Υπάρχει σήμανση στα ένθετα στην πίσω πλευρά και παραγγέλνουμε νέα ανάλογα.

Βγάζουμε ένα δάχτυλο από το παλιό έμβολο, έχοντας προηγουμένως διαλέξει το δακτύλιο συγκράτησης. Σκουπίζουμε τη μπιέλα μπροστά, καθώς και τον αριθμό του κυλίνδρου.

Βάζουμε ένα δακτύλιο συγκράτησης στη μία πλευρά του εμβόλου.

Συνδυάζουμε τα σημάδια μπροστά από το έμβολο και τη μπιέλα. Λιπάνετε τον νέο πείρο του εμβόλου με λάδι κινητήρα και, χρησιμοποιώντας τον αντίχειρα του δεξιού χεριού, πιέστε το έμβολο στη θέση του.

Βάζουμε τον δεύτερο δακτύλιο συγκράτησης. Με τον ίδιο τρόπο και οι τέσσερις.

Ελέγχουμε τα διάκενα στους νέους δακτυλίους εμβόλου. Εισάγουμε τους δακτυλίους με τη σειρά τους στον κύλινδρο όπου θα λειτουργήσουν στη συνέχεια.

Σπρώξτε το έμβολο σε βάθος 110 mm.

Το ελάχιστο διάκενο για την πρώτη συμπίεση είναι 0,25 mm, για τη δεύτερη - 0,35 και για την ξύστρα λαδιού - 0,15 mm. Αν πρέπει να αλέσετε λιγότερο. Μέγιστο 1,05 1,2 και 1,05 mm αντίστοιχα.

Μερικοί δακτύλιοι έχουν σημάδια που πρέπει να δείχνουν προς τα πάνω. Βάζουμε τα πάντα στη θέση τους, την πρώτη συμπίεση, τη δεύτερη, δύο ξύστρες λαδιού και ένα διαστολέα.

Απολιπάνετε τη μπιέλα και τις επιφάνειες των ρουλεμάν. Βάζουμε νέες επενδύσεις στη μπιέλα και καλύπτουμε. Δεν λαδώνουμε με λάδι και φροντίζουμε να μην μπει τίποτα κάτω από τις επενδύσεις.

Ξεδιπλώνουμε τους κρίκους με κλειδαριές όπως φαίνεται σχηματικά στη φωτογραφία.

1 - κλείδωμα του πρώτου δακτυλίου συμπίεσης

2 - κλείδωμα της κάτω ξύστρας του δακτυλίου ξύστρας λαδιού

3 - κλείδωμα του δεύτερου δακτυλίου συμπίεσης

4 - η κλειδαριά της άνω ξύστρας του δακτυλίου ξύστρας λαδιού

Λιπάνετε τη βάση του δακτυλίου με καθαρό λάδι, πιέστε τους δακτυλίους και βάλτε το έμβολο στον κύλινδρο. Μην ξεχνάτε την ετικέτα "πριν".

Σπρώξτε το έμβολο με την ξύλινη λαβή του σφυριού. Λιπάνετε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου με καθαρό λάδι, καθώς και τις επενδύσεις. Τοποθετούμε τα καπάκια των ρουλεμάν της μπιέλας. Μην μπερδεύετε αριθμούς και οδηγίες. Σφίγγουμε τα μπουλόνια με το χέρι. Σφίγγουμε όλα τα μπουλόνια με ροπή 20 N * m, μετά την οποία το περιστρέφουμε άλλες 90 μοίρες. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να μπλοκάρει. Τοποθετούμε τη λαδόκολλα και μια νέα φλάντζα κεφαλής.

Καθαρίζουμε όλα τα μπουλόνια της κεφαλής, καθώς και τις τρύπες στο μπλοκ από λάδια και βρωμιά. Βάζουμε την κυλινδροκεφαλή στη θέση της. Σφίγγουμε τα μπουλόνια σε πολλά περάσματα, με μια συγκεκριμένη σειρά στα 49 N * m και τα γυρίζουμε κατά 90 μοίρες.

Τοποθετούμε τους ωθητές βαλβίδων. Όλα τα αλείφουμε με λάδι.

Οι εκκεντροφόροι άξονες, το κλειδί προσώπου πρέπει να είναι στραμμένο προς τα πάνω.

Τοποθετούμε τα καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου σύμφωνα με την κατεύθυνση και τον αριθμό. Εισαγωγή I2 I3 I4 I5 και εξάτμιση E2 E3 E4 E5. Το βέλος δείχνει την κατεύθυνση "μπροστά".

Σφίξτε τα μπουλόνια ομοιόμορφα με τη σειρά που φαίνεται. Μετά το προκαταρκτικό σφίξιμο των μπουλονιών Νο. 9, σφίγγουμε όλα τα υπόλοιπα σε πολλά περάσματα. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών Νο. 9 είναι 23 N * m, τα υπόλοιπα - 13 N * m.

Στη συνέχεια, εγκαθιστούμε τη μονάδα χρονισμού, όπως περιγράφεται στο προηγούμενο άρθρο. Συμπληρώστε καλό νέο λάδι και αντιψυκτικό. Για να αφαιρέσετε το κλείδωμα αέρα, μπορείτε να αφαιρέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες της σόμπας έναν προς έναν, είναι ακριβώς στην κορυφή. Μετά την τελική συναρμολόγηση, χωρίς να συνδέσουμε τους συνδετήρες του μπεκ, γυρίζουμε τον κινητήρα με τη μίζα, αρκετές προσεγγίσεις για πέντε δευτερόλεπτα. Συνδέουμε τα μπεκ και, πιέζοντας τον συμπλέκτη, ξεκινάμε. Πριν ξεκινήσω, τα κεριά μου πλημμύρισαν δύο φορές. Αφού ξεκινήσει το αρμέγουμε στο ρελαντί, σβήνουμε, ελέγχουμε αντιψυκτικό, συμπληρώνουμε. Και έτσι αρκετές φορές. Αφού αφαιρεθεί το κλείδωμα αέρα, το ζεσταίνουμε μέχρι να λειτουργήσει ο ανεμιστήρας ψύξης και τον απενεργοποιούμε. Αφήστε το να κρυώσει, ελέγξτε το αντιψυκτικό και επαναλάβετε άλλες δύο τρεις φορές. Μετά από αυτό, μπορείτε να οδηγείτε, αλλά μόνο τα πρώτα 200 - 300 km εξοικονομούμε τον κινητήρα, προσπαθούμε να μην δίνουμε περισσότερες από 3000 σ.α.λ. και το κύριο πράγμα είναι να μην υπερθερμανθεί. Περαιτέρω κατά βούληση, αλλά είναι καλύτερο να κυλήσετε τα πρώτα χίλια ήρεμα.

Καλή τύχη στο δρόμο. Ούτε καρφί, ούτε καλάμι.

Πρόλογος στην ερώτηση. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τον Μάρτιο του 2007, με απόσταση 78 χιλιάδων χιλιομέτρων. Μετά από 3 χρόνια λειτουργίας στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα χιλιόμετρα ήταν 172 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή περισσότερα από 30 χιλιάδες ετησίως. Δεν μετάνιωσε για το αυτοκίνητο, έτρεχε πολύ μεταξύ πόλεων, συχνά πάνω από 140 χλμ./ώρα, υπερθερμάνθηκε πολλές φορές, το θέμα της δυσλειτουργίας του ανεμιστήρα προς τη λάθος κατεύθυνση, ελπίζω να σας έκανα χαρούμενους

Μετά από επαναλαμβανόμενους θρήνους από όλες τις πλευρές, για τον κινητήρα: "μιας χρήσης" "αδύναμο" "μη επισκευάσιμο" "μαλακίες, απλά αλλάξτε σε εργολάβο" - αποφάσισα μόνος μου, θα κεφαλαιοποιήσω μόνος μου (πιο συγκεκριμένα, βοήθησα, ο κύριος επαγγελματίας είναι ο πεθερός μου)

Έτσι, για επισκευές, χρειάζεστε μια εβδομάδα σε ένα ζεστό γκαράζ με λάκκο, ένα τυπωμένο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο, λάδι 4L (1500), φίλτρο C110 (130), ένα καλό αμερικανικό σφραγιστικό (250), ένα μεγάλο carbcliner (140) , ένα σετ δακτυλίων εμβόλου (2050), προσαρμοζόμενα για φύτευση εμβόλων σε φρεάτια (400), καύσιμο ντίζελ και βενζίνη (5 λίτρα το καθένα), κιτ επισκευής για όλα τα πιθανά λάστιχα / φλάντζες για 1ZZ, περιλαμβάνονται καπάκια που αντανακλούν λάδι (4500 ), δακτυλιοειδή κλειδιά, κεφαλές, κατσαβίδια, κλειδιά 12 όψεων (2 τμχ) και κεφαλές (2 τμχ) μεγέθη 10 και 12 για την ομάδα εμβόλων (350)
ΥΓ: Ένα πράγμα κατάλαβα για τον εαυτό μου, το 1zz-fe δεν είναι εφάπαξ

Θα πω αμέσως: ο τόρνος ήταν χρήσιμος, χρησιμοποιήθηκε για την άλεση μιας συσκευής για το στέγνωμα των βαλβίδων (και την περαιτέρω αφαίρεση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας) - δεν είχαμε ειδικό εξολκέα.

περαιτέρω με τη σειρά: μελετήσαμε το εγχειρίδιο, αφαιρέσαμε τον δεξιό μπροστινό τροχό, αφαιρέσαμε την πλαστική προστασία από κάτω, δεξιά και αριστερά

ο κύριος στόχος ήταν: η αλλαγή των στεγανοποιήσεων της ξύστρας λαδιού (ήταν σκληρυμένα σαν πλαστικά, δεν εκτελούσαν τη λειτουργία), η αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου (η τρίτη σειρά ήταν πάνω απ 'όλα, τα δύο πρώτα στην κορυφή ήταν απλά φθαρμένα, χωρίς χείλος ξύστρας λαδιού, αλλά οι δακτύλιοι ήταν λίγο πολύ σε τάξη και στη θέση τους), αντικαθιστώντας τη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού καλύμματος του κινητήρα (λάδι στο περίβλημα στο κάτω μέρος κοντά στην αλυσίδα) η ίδια η αλυσίδα ήταν σε τάξη, όχι τεντωμένη.
περαιτέρω: ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΕ ΚΑΙ ΑΦΑΙΡΕΣΕ ΤΗΝ ΜΠΑΤΑΡΙΑ, αφαίρεσε το κάλυμμα, κεριά, πηνία, καλώδια, αποσύνδεσε όλα τα ηλεκτρικά, αισθητήρες, αέρα στο επάνω μέρος, όλους τους σωλήνες, αποσύνδεσε ένα σωρό αισθητήρες, αφαιρέθηκε το μπλοκ ακροφυσίου (4 τεμάχια πράσινο) .

μετά την οποία αφαιρούμε το συγκρότημα πολλαπλής εισαγωγής, ένα σωρό άλλους σωλήνες και σκίζουμε το σώμα του γκαζιού (το εσωτερικό στην πίσω πλευρά είναι πολύ βρώμικο)

η πιο συναρπαστική στιγμή: ανοίξτε το επάνω κάλυμμα του κινητήρα. τόσα πολλά που δεν περίμενα να δει η μαμά

λόγω φθοράς, ολόκληρος ο κινητήρας από κάτω κοντά σε αυτόν τον κύλινδρο και τον εντατήρα της αλυσίδας καλύπτεται με λάδι. αλλάξτε όταν αφαιρέσουμε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα. και τώρα για αυτόν τον κύλινδρο (που γυαλίζει, ο κύλινδρος του υδραυλικού τιμονιού) - 3 μπουλόνια ξεβιδώθηκαν για πολλή ώρα, 3 ώρες την πρώτη μέρα, 2 ώρες τη δεύτερη. το κύριο πρόβλημα είναι ότι δεν σας επιτρέπει να αφαιρέσετε το μπροστινό κάλυμμα. και αν ξεβιδώσετε αυτά τα μπουλόνια, πρέπει ακόμα να μπορείτε να τα χτυπήσετε στην παλέτα, αυτό είναι πολύ δύσκολο

χωρίς να χτυπήσετε τα μπουλόνια, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το βίντεο, πλιν

αφαιρέστε την παλέτα και θαυμάστε ξανά την ποσότητα της βρωμιάς. το σιδερένιο πλέγμα του δέκτη λαδιού είναι εντελώς βουλωμένο

Ξέχασα να αναφέρω, όλα τα εξαρτήματα που παρεμβαίνουν στην εργασία, για παράδειγμα, ένας συμπιεστής kondeya, μια γεννήτρια, αφαιρούμε το σωστό στήριγμα κινητήρα και είτε το μετακινούμε στο πλάι, είτε το αφαιρούμε (το στήριγμα είναι ακριβές), στη συνέχεια χρησιμοποιούμε ένα μικρό πρόσθετο γρύλο (σημείο υδραυλικό) για ανύψωση/κατέβασμα του ίδιου του κινητήρα
χρειάζεται μια κεφαλή 12 σημείων (δεν θυμάμαι 10 ή 12) για να ξεβιδώσει τις μπιέλες και να σπρώξει από κάτω αφαιρώντας τα έμβολα

αφαιρούμε τα μπουλόνια στα δεξιά που παρεμβαίνουν στην αφαίρεση του καλύμματος, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια, έχοντας προηγουμένως βιδώσει πάνω τους 2 παξιμάδια κατά 10

Λάδι Castrol 5v40, ποτέ ξανά! περαιτέρω: αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα και δείτε πόση βρωμιά υπάρχει.

βεβαιωθείτε ότι η τσιμούχα λαδιού είναι δρυς, δεν κρατάει λάδι

αφαιρέστε την αλυσίδα και δύο εκκεντροφόρους. στους συνδετήρες στους άξονες, τα γράμματα και οι αριθμοί ξεκολλούν με τη σειρά από το μπροστινό κάλυμμα. αξιολογούμε την κατάσταση των αξόνων (πρώην), αλλά ό,τι βρίσκεται κοντά πρέπει να αποκοπεί. για να αφαιρέσετε την κεφαλή του μπλοκ, χρειάζεστε ένα κλειδί 12 όψεων (10 ή 12, δεν θυμάμαι) δεν μπορείτε να σπάσετε ένα απλό εξάγωνο, μόνο χειρότερα θα γίνει

αφαιρέστε την κεφαλή του μπλοκ και αξιολογήστε την κατάσταση των φρεατίων του εμβόλου (το hon είναι καλό, χωρίς γδαρσίματα, ομοιόμορφα) και την κατάσταση των ίδιων των εμβόλων (η αιθάλη είναι τρομερή)

σκίζουμε τα έμβολα (με παλιούς δακτυλίους και carbcliner, διαλυτικό, τα δαχτυλίδια έχουν κολλήσει, αλλά ήταν φθαρμένα, λίγο ζωντανά) και το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα από τη βρωμιά (καύσιμο ντίζελ, βούρτσα σιδήρου, το πλένουμε με βενζίνη, βρίσκουμε έναν αριθμό πάνω της, αλλάξτε τη τσιμούχα λαδιού και κάποιο άλλο λάστιχο)

για να αφαιρέσω την κεφαλή του μπλοκ με αυτόν τον τρόπο, μαζί με την πολλαπλή εξαγωγής, έπρεπε να τσιμπήσω. εκεί όλα ξινίζουν από την υψηλή θερμοκρασία, ειδικά η ένωση του συλλέκτη με την εξάτμιση (η φλάντζα είναι χοντρός μεταλλικός δακτύλιος, για κάποιο λόγο δεν χωρούσε από το κιτ, έβαλαν το παλιό, τυλίγοντας τον αμίαντο, σφιχτά στα ρώσικα)
Κάτω από αυτές τις 16 δεκάρες υπάρχουν στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας (που έχουν σκληρυνθεί για να τις αλλάξουν σε νέες), αλλά για να τις αφαιρέσετε / να τις τοποθετήσετε πρέπει να τις προσαρμόσετε (ή να αγοράσετε ή να τρίψετε σε τόρνο)

αρχίζουμε να συναρμολογούμε τον κινητήρα πίσω (διαβάζουμε ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ το εγχειρίδιο, ψάχνουμε για σημάδια στους γρανάζια του στροφαλοφόρου άξονα, στον τροχό VVT, το σημάδι της αλυσίδας), βάζουμε τα έμβολα με νέους δακτυλίους χρησιμοποιώντας αυτό το πράγμα

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!! όταν σφίγγετε την τροχαλία του τεντωτήρα του ιμάντα (την κορυφαία), μην το παρακάνετε, αλλά δεν μπορείτε ούτε να την τεντώσετε υπερβολικά

τα συμπτώματα είναι τα εξής: το μπουλόνι στρίφτηκε σκληρά κατά 12, η ​​κύρια στερέωση της πλατφόρμας αυτού του κυλίνδρου κατά τη συναρμολόγηση. στο τέλος, έτριξε μια βδομάδα, ψεκάστηκε v40 nifika, δεν είναι η ζώνη. το μπουλόνι διογκώθηκε κατά μήκος του σπειρώματος, περίπου 1 cm παρέμεινε στο μπουλόνι, 2 cm του σπειρώματος - στο μπλοκ κινητήρα στο πρατήριο, αφαίρεσαν εντελώς τον κινητήρα, τρύπησαν το υπόλοιπο, οδήγησαν το νήμα, οδήγησαν ένα νέο μπουλόνι, 2 cm μακρύτερο, γενικά, συστάσεις για συναρμολόγηση: μην βιαστείτε, το μπλοκ είναι αλουμίνιο, το νήμα είναι μαλακό. αλλιώς το μπουλόνι θα σου κοστίσει όπως εγώ, σε καλή τιμή (6500) και τριήμερη δουλειά στο πρατήριο συν ρυμουλκούμενο 1500

Δεν ξέρω πώς σε λένε, αλλά πρέπει να πω ότι μπράβο, μια τέτοια αναφορά είναι της υψηλότερης κατηγορίας, δεν είμαι η πρώτη μέρα που σχετίζεται με κινητήρες και θα το πω αυτό. Δεν υπάρχουν πολλά λόγια, οι εικόνες δείχνουν ότι η εξέλιξη των επενδύσεων είναι σημαντική, κάνατε μετρήσεις;

τα γυαλιά πρέπει να αλλάξουν, δεν μπορούμε τα πάντα, αλλά έχουν παραγωγή, ήταν απαραίτητο να μετρηθούν τα κενά πριν από την ανάλυση, μια τέτοια κατάσταση μπορεί να αλλάξει κατά τόπους, αλλά πρέπει να αλλάξετε κάτι, είναι όλοι ίδιοι, Εννοώ τους Ιάπωνες των χρόνων μας, οι σημερινές τιμές είναι διαφορετικές, χρειάζεται μικρόμετρο και μια μπάλα για να μετρήσεις το πάχος του ποτηριού, λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά, αν ο πεθερός σου είναι ιδιαίτερος, θα καταλάβεις.

εάν υπάρχει ένα ακονισμένο σε όλη τη διάμετρο και σε όλους τους λέβητες, τότε είστε τυχεροί.
Και για τέτοια βρωμιά, εδώ νομίζω ότι δεν έχει να κάνει τόσο με την ποιότητα του λαδιού όσο με το στυλ οδήγησης (μικρές διαδρομές χωρίς κανονική προθέρμανση τον χειμώνα) και το καύσιμο μας εκεί: wacko1:

.
για τι γυαλιά μιλάμε υπάρχει μπλοκ από συμπαγές αλουμίνιο;

όπως και σε εμάς, δεν μπορείτε να βρείτε ροδέλες στο 1zz (για ρύθμιση των βαλβίδων)

για άλλη μια φορά: χρησιμοποιούνται ποτήρια αντί για ροδέλες 1zz. μπορεί να βρεθεί, για παράδειγμα, στο Exist. Όλες οι διαστάσεις (δηλαδή πάχος πυθμένα)

13.09.2013
Ο συμβατικός κινητήρας θα δώσει μια δεύτερη ζωή στην αγαπημένη σας Toyota
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα πιο δημοφιλή ξένα αυτοκίνητα στη Ρωσία είναι η Toyota και η Subaru. Όσοι δεν μπορούν να αγοράσουν ένα νέο μοντέλο αγοράζουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Είναι σχετικά φθηνά και σερβίρουν. >>>

02.03.2012
Φωτορεπορτάζ για την έκπλυση της βαλβίδας γκαζιού κινητήρα τύπου 1ZZ-FE
Λοιπόν, αποφάσισα να καθαρίσω τη βαλβίδα γκαζιού για 1ZZ 1,8 λίτρα. Συγγνώμη αν κάτι πάει στραβά και για έναν τόσο καθαρό κινητήρα ΑΝΑΦΟΡΑ: Στη φωτογραφία 1, τι χρειαζόταν για εργασία Στη φωτογραφία 2, μια γενική άποψη. >>>
155 σχόλια | Γράψε ένα σχόλιο

31 Μαΐου 2011
Φωτορεπορτάζ για την αντικατάσταση υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota Allion
Έκανα αυτήν τη διαδικασία σήμερα και ούτω καθεξής με τη σειρά Δακτύλιοι φλάντζας φίλτρου Αδειάστε το λάδι Αφαιρέστε το ταψί Σετ φίλτρου χωρίς φίλτρο. >>>
1623 σχόλια | Γράψε ένα σχόλιο

09/02/2010
Σφάλμα 33 - βαλβίδα ρελαντί, πλωτές στροφές κινητήρα.
Λοιπόν φίλοι καλή ώρα Αποφάσισα να μοιραστώ μια αναφορά για τη διαδικασία που μόλις έκανα στον κινητήρα 1zz (είναι κατάλληλος και για τους υπόλοιπους) Συμπτώματα: - κατά την εκκίνηση μετά από πολύωρη παραμονή μερικές φορές. >>>
100 σχόλια | Γράψε ένα σχόλιο

31/08/2009
Φωτογραφική αναφορά για το ξέπλυμα της βαλβίδας γκαζιού ενός κινητήρα D4 1AZ-FSE 2,0 λίτρων
Καταρχάς, δεν βρήκα στο Διαδίκτυο ούτε μια φωτογραφία αναφοράς για το ξέπλυμα της βαλβίδας γκαζιού σε κινητήρες D4 1az fse 2,0 λίτρων. Ο Τόλεϊ έδειχνε άσχημα, ο Τόλι πραγματικά δεν υπάρχει ακόμα. >>>
281 σχόλια | Γράψε ένα σχόλιο

30.09.2008
Αναφορά: Αντικατάσταση αντιψυκτικού 1ZZ-FE Allion / Premio
ΛΟΙΠΟΝ, υλικά: 1. Απεσταγμένο νερό - 20 λίτρα. 2. Αντιψυκτικό συμπύκνωμα TOYOTA LLC 08889-00115 (2l) - 2 κουτάκια. (2 * 540 ρούβλια) 3. Ένα λουτρό 5 λίτρων για την αποστράγγιση του παλιού. >>>
17 σχόλια | Γράψε ένα σχόλιο

27 Δεκεμβρίου 2007
Κινητήρες σειράς Toyota NZ
Στην κατηγορία «έως 1500 cm3», νέοι υποσυμπαγείς κινητήρες τρίτου κύματος έχουν επίσης αντικαταστήσει τους κλασικούς. Οι κινητήρες της σειράς NZ επαναλαμβάνουν την απόλυτη πλειοψηφία των λύσεων της σειράς ZZ που εξετάστηκαν. >>>
8 σχόλια | Γράψε ένα σχόλιο

27 Δεκεμβρίου 2007
Κινητήρας Toyota 1ZZ-FE. Δεν υπάρχει χώρος για λάθη
Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε λίγο πολύ αναλυτικά για τους κινητήρες της Toyota της νέας γενιάς και, πρώτα απ 'όλα, για τον 1ZZ-FE, τον πιο συνηθισμένο από αυτούς. Κάθε μέρα όλα έρχονται στη χώρα. >>>
23 σχόλια | Γράψε ένα σχόλιο

31 Μαΐου 2011
Φωτορεπορτάζ για την πλήρη αλλαγή υγρών στο αυτόματο κιβώτιο U341 στον κινητήρα 1ZZ-FE
Έτσι, για όσους ήθελαν να φτάσουν στην κύρια τάξη, αλλά δεν μπορούσαν - μια φωτογραφική αναφορά για την πλήρη αντικατάσταση του πολτού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U341 στον κινητήρα 1ZZ-FE. Το πειραματικό αυτοκίνητο ήταν το Toyota Premio του μέλους του φόρουμ mayorovka.Μαγείρεμα. >>>
1623 σχόλια | Γράψε ένα σχόλιο

Ομάδα: Χρήστες
Μηνύματα: 4714
Εγγραφή: 30.7.2008
Πόλη: Χημική Περιφέρεια Kiselevsk
Αυτο: Toyota Opa
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 217 φορές

Ελπίζω ότι θα μπορέσω να γράψω μια αναφορά για την αναμόρφωση του 1ZZ-FE, μηδενική εμπειρία σε τέτοια θέματα.
Προετοιμαζόμουν για την πρωτεύουσα για πολύ καιρό και προσεκτικά, ήλπιζα να το κάνω μόνο αντικαθιστώντας τους δακτυλίους εμβόλων, αλλά η Αυτού Μεγαλειότητα, κατά τύχη, μου γλίστρησε έναν κινητήρα με κυλίνδρους σε απελπιστική κατάσταση.
Λοιπόν, όλα με τη σειρά.
Αγοράστηκαν τα παρακάτω ανταλλακτικά.
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ
Έμβολο κινητήρα Toyota 13101-22032
Δακτύλιοι πιστόνι Toyota 13011-22221
Καπάκι ξύστρου λαδιού, εξάτμιση Toyota 90913-02111
Καπάκι ξύστρας λαδιού, είσοδος Toyota 90080-31061
Φλάντζα πολλαπλής εξαγωγής Toyota 17173-22010
Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής Toyota 17171-22030
Φλάντζα κυλινδροκεφαλής Toyota 11115-22050
Δοχεία μπιέλας
Βασικές επενδύσεις

Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας Toyota 11213-22050
Φλάντζα εξάτμισης Toyota 17451-21030
Μπροστινή τσιμούχα λαδιού (στροφαλοφόρος άξονας) Toyota 90311-38089
Πίσω τσιμούχα λαδιού (στροφαλοφόρος άξονας) Toyota 90311-76001
Φίλτρο λαδιού Micro
Λάδι 5l συνθετικό Ravenol
Αλυσίδα

ΕΡΓΑΛΕΙΟ
Το δυναμόκλειδο ήταν ήδη με μεγάλο βέλος σε όλη τη λαβή (δεν μου άρεσε) το πήρα από έναν γείτονα με καντράν.
κλειδί άλεν
Κλειδί 5 όψεων
Κεφαλή κλειδιού (12 mm bi – εξαγωνικό κλειδί) Toyota 09013-7C310
Μύτη για χαλάρωση των μπουλονιών κεφαλής από το σετ Overhaul OH3582, τύπου M12 που τοποθετείται από την Constantin 71
Κεφαλή 12 σημείων 10 mm, για χαλάρωση των μπουλονιών των καλυμμάτων της μπιέλας
Σπιτικά στεγνωτήρια
Αφαίρεση βαλβίδας ελέγχου λαδιού
Μανδρέλι για τοποθέτηση στεγανοποιητικών στελέχους βαλβίδας

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΥΛΙΚΑ
σφραγιστικό
κλειδαριά κλωστής
πάστα γυαλίσματος
Μεταλλικός μαρκαδόρος για την υπογραφή εξαρτημάτων (βοηθά στη συναρμολόγηση)
ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΑ
ακετόνη
καθαριστικό καρμπυρατέρ С-Сliner 2 κυλίνδρων
καθαριστικό κινητήρα Profam 1000 2 μπαλόνια
διαλύτης 646

Πολλά έχουν γραφτεί για το πώς όλα τακτοποιούνται. Κάτι, στην έκθεση που θα χρησιμοποιήσω από παλαιότερα γραμμένα από άλλους (λίγη πειρατεία)
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2991/forums/index.php?showtopic=2626
Όπως πάντα, αφαιρούμε την μπαταρία, τους υαλοκαθαριστήρες, τον αέρα, αδειάζουμε το αντιψυκτικό. Αφαιρέστε τη βαλβίδα γκαζιού.
Ξεβιδώνουμε το μπεκ, την πολλαπλή, αφαιρούμε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης, τη γεννήτρια, τον συμπιεστή του κλιματιστικού.
Αφαιρέστε τον δεξιό τροχό για να αφαιρέσετε όλα τα πλαστικά φύλλα. Από εκεί φτάνουμε στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και την ξεβιδώνουμε. Δεν γύρισα τη μίζα, αλλά αφού έβγαλα το πλαστικό βύσμα μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του αυτόματου κιβωτίου, κόλλησα μια τριγωνική λίμα στα δόντια του σφονδύλου, όλος ο στροφαλοφόρος άξονας είναι φραγμένος.
Προχωράμε στην αφαίρεση του υδραυλικού ενισχυτή. Έχοντας ξεβιδώσει δύο μακριά μπουλόνια, δεν ήταν δυνατή η αφαίρεσή του μέχρι να χαλαρώσει το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο ίδιος ο Υδραχός έπεσε από τη θέση του.
Αφού σηκώσετε τον κινητήρα με γρύλο, αφαιρέστε τον εντατήρα ιμάντα, το δεξί μαξιλάρι και τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε ολόκληρο το πλαϊνό κάλυμμα. Βλέπουμε αυτή την εικόνα.

Στη συνέχεια, αφαιρούμε τις κλειδαριές του εκκεντροφόρου και βγάζουμε τους ίδιους τους άξονες. Είναι απαραίτητο να συσκευαστεί με τη σειρά με την οποία συναρμολογήθηκαν τα πάντα. Ξεβιδώνουμε τα μακριά 10 μπουλόνια της κεφαλής του μπλοκ και αφαιρούμε την κεφαλή. Αυτή είναι η εικόνα στον κινητήρα μου. Στον 1 κύλινδρο τελικά δεν υπάρχει λείανση, στον 2 και στον 3 πάνω κάτω είναι φυσιολογικό και 4 κύλινδρος 50 * 50 τρίβεται κατά τόπους στον καθρέφτη
Σύνδεσμος
Ξεβιδώνουμε τον σφόνδυλο από τον μετατροπέα ροπής - έξι μπουλόνια.
Σύνδεσμος
Σημαντικό σημείο. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε το αξονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα. 0,03 έως 0,30 χλστ.
Η μέτρηση έδειξε 0,18 mm, που είναι αρκετά εντός των ορίων ανοχής και δεν απαιτείται η αντικατάσταση των επίμονων μισών δακτυλίων.
Σύνδεσμος
Δεν θα επαναλάβω για τις προσπάθειές μου να απανθρακοποιήσω τα έμβολα με χημεία. Ποιος ενδιαφέρεται να διαβάσει εδώ.
Σύνδεσμος
Ξεβιδώνουμε το Σφόνδυλο.

Οι πληροφορίες που περιέχονται σε αυτό έχουν επαληθευτεί από τον μεταγλωττιστή σε δύο μηχανές. Καλή οδηγία. Ωστόσο, ο συγγραφέας παραβλέπει την ανάγκη αντικατάστασης των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και είναι αυτοί που, πρώτα απ 'όλα, συμβάλλουν στη διείσδυση λαδιού στον θάλαμο καύσης και, κατά συνέπεια, στην εμφάνιση δακτυλίων. Επομένως, ο μεταγλωττιστής πήρε την ελευθερία να προσαρμόσει ελαφρώς το υλικό για το Toyota WISH και να προσθέσει λίγο δικό του.

Καλή σας μέρα! Αν διαβάζετε αυτό το άρθρο, σημαίνει ότι, όπως και εγώ, βασανιστήκατε από το τζορ του λαδιού και το βουητό της αλυσίδας στο 1ZZ-FE.

Ο μεταγλωττιστής έχει την ελευθερία να προσθέτει λέξεις Ευγένιος, 77 :
αν μειωθεί το λάδι, τότε είτε έχει διαρροή, είτε το "τρώει" ο κινητήρας.
Η κατανάλωση λαδιού είναι δυνατή:
α) μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο φίλτρο αέρα ή στην πολλαπλή - υπερβολική πίεση στον στροφαλοθάλαμο - βλέπε έμβολο, μετά βλέπε εξαερισμό στροφαλοθαλάμου, κατ 'αρχήν είναι στενά συνδεδεμένα μεταξύ τους
β) μέσω των στεγανοποιήσεων του στελέχους βαλβίδας (ή ενός φθαρμένου χιτωνίου βαλβίδας) - καθορίζεται με τον ακόλουθο τρόπο: ζεσταίνετε τον κινητήρα, ξετυλίξτε ομαλά (τουλάχιστον 4 χιλιάδες), ξαφνικά ρίξτε αέριο και κοιτάξτε στον σωλήνα εξάτμισης, εάν μετά αυτούς τους χειρισμούς ο καπνός έχει ενταθεί για λίγο - τελικές τάπες (αυξήθηκε το λάδι αναρρόφησης υπό κενό μέσω αυτών). το ίδιο είναι το "τεστ φαναριού": οδηγείτε με ζεστό κινητήρα, σταματήστε για ένα λεπτό, μετά απομακρυνθείτε (λιγότερο ή λιγότερο εντατικά) - εάν ένα γκρίζο σύννεφο πετάξει έξω στην αρχή και τότε όλα είναι φυσιολογικά - τα καπάκια είναι ομοίως ώρα για ξεκούραση.
γ) μέσα από τους δακτυλίους - αν τρώει πολύ, αν αρχίσει να καπνίζει όταν ανέβει η ταχύτητα, αν η συμπίεση έχει πέσει (και όταν το λάδι χύνεται στον κύλινδρο από την τρύπα του μπουζί, μεγαλώνει - απλά μην ξεχνάτε σχετικά με την πιθανή «συμπίεση λαδιού».
δ) ρωγμή στο μπλοκ - χωρίς σχόλιο.

Θα κάνω κράτηση αμέσως: δεν είχα στόχο να κάνω μια μεγάλη ανανέωση του κινητήρα, οπότε άλλαξα μόνο τους δακτυλίους. Δεν μέτρησα τίποτα, δεν κοίταξα τα κενά, δεν άλλαξα τα καπάκια. Απλώς ήμουν περίεργος να δοκιμάσω την άποψη ότι η αλλαγή των δαχτυλιδιών λύνει το πρόβλημα του λαδιού. Για αυτόν τον σκοπό μπήκα στον κινητήρα. Πιθανότατα, σίγουρα θα μου λείψει κάτι στην ιστορία μου, θα κάνω ένα λάθος κάπου ή θα καλέσω κάτι διαφορετικό από αυτό που λέγεται στην πραγματικότητα 🙂 Μην κρίνετε αυστηρά, το υλικό είναι μεγάλο, και δεν είμαι επαγγελματίας, δεν μπορείτε παρακολουθώ τα πάντα... Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε;

Σηκώνουμε με γρύλο το δεξί μπροστινό μέρος, αφαιρούμε τον τροχό. Στη συνέχεια, από κάτω, σβήνουμε ό,τι εμποδίζει να φτάσει στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα (προστασία, πλαστικά πτερύγια λάσπης κ.λπ.) Ο μεταγλωττιστής έπρεπε να παραγγείλει 2 πιστόνια 90189-06013 γιατί δεν κατάλαβε πώς αφαιρέθηκαν. Ni & clips 90467-07164

Κλείνουμε την τάπα αποστράγγισης, στραγγίζουμε το λάδι. Αδειάζουμε το αντιψυκτικό από το μπλοκ (υπάρχει μια βρύση στην πίσω πλευρά, στην παρακάτω φωτογραφία) και από το ψυγείο (βύσμα αποστράγγισης κάτω αριστερά).

Τύλιξα 3 στροφές ηλεκτρικής ταινίας γύρω από το σωλήνα και το έβαλα σε ένα καθαρό δοχείο. Έχουν αδειάσει περίπου 2,5 λίτρα.

Ξεβιδώστε 2 βίδες και 2 πλαστικά βύσματα που συγκρατούν το διακοσμητικό κάλυμμα, αφαιρέστε το.

Αποσυνδέστε 4 βύσματα από τα πηνία του μπουζί.

Ξεβιδώνουμε τα 2 παξιμάδια που στερεώνουν τη λωρίδα με την καλωδίωση.

Ξεβιδώνουμε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν τα πηνία και τα αφαιρούμε. Σβήνουμε τα κεριά.

Αποσυνδέστε τους σωλήνες εξαερισμού από το κάλυμμα της βαλβίδας.

Ξεβιδώνουμε τις βίδες και τα παξιμάδια που ασφαλίζουν το κάλυμμα της βαλβίδας, βλέπουμε αν κάτι άλλο έχει βιδωθεί, παρεμποδίζει - ξεβιδώνουμε 🙂 Αφαιρέστε ...
Σημείωση του μεταγλωττιστή: για να μειωθεί η πιθανότητα να μπουν θραύσματα στον κινητήρα, συνιστάται να αφαιρέσετε το κάλυμμα αμέσως πριν αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.

Σας συμβουλεύω να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα PCV, να πλύνετε και να αξιολογήσετε την κατάσταση ...

Μπορείτε να διαβάσετε για το σύστημα της δουλειάς του εδώ

Ήρθε η ώρα να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Σφιγμένο από την καρδιά, ετοιμάστε ένα καλό καπάκι και ένα μακρύ πόμολο ... Κατεύθυνση - αριστερόστροφα. Σύμφωνα με το βιβλίο, για το ξεβίδωμα χρησιμοποιείται ειδική συσκευή, η οποία κλειδώνει την τροχαλία (στη φωτογραφία παρακάτω).

Φυσικά, δεν υπήρχε πού να το πάρω, επομένως, θυμούμενος την εμπειρία του ίδιου μπουλονιού στο "οκτώ", απλά σταμάτησα το σφόνδυλο στη διασταύρωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Κοιτάξτε από κάτω, υπάρχει ένα τέτοιο πλαστικό κάλυμμα, αφαιρέστε το και βάλτε κάτι ισχυρό ανάμεσα στα δόντια του σφονδύλου, καλά, σαν ένα μεγάλο κατσαβίδι. Βεβαιωθείτε ότι δεν πηδήξει έξω κατά την περιστροφή, βγείτε από κάτω από το αυτοκίνητο και προσπαθήστε να ξεβιδώσετε την τροχαλία. Την πρώτη φορά, δύσκολα θα είναι δυνατό να στερεωθεί το κατσαβίδι έτσι ώστε να μην πέσει ... Είναι βέλτιστο, φυσικά, να έχετε έναν βοηθό ...

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι, αφαιρούμε την τροχαλία. Το κλειδί παραμένει στον άξονα, μην το χάσετε. Ωστόσο, κάθισε σφιχτά μαζί μου και προφανώς δεν επρόκειτο να πέσει πουθενά έξω. Κοιτάμε γύρω μας, αξιολογούμε την κατάσταση της τσιμούχας λαδιού, αν διαρρέει λάδι από κάτω από αυτό. Αν ναι, καλά, καλά, θα πρέπει να αλλάξετε. Δεν είναι δύσκολο, το κύριο πράγμα είναι η ακρίβεια. Όταν τοποθετήσετε την τροχαλία στη θέση της, σκουπίστε την από άμμο και βρωμιά και λιπάνετε το κάθισμα που έρχεται σε επαφή με τη τσιμούχα λαδιού με λάδι κινητήρα γύρω του.

Τώρα ας ασχοληθούμε με τη ράγα καυσίμου, πρέπει επίσης να αφαιρεθεί. Αποσύνδεση των βυσμάτων από τα μπεκ ...

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μαύρο πλαστικό κομμάτι 🙂 από τη γραμμή καυσίμου.

Το τραβάμε προς τα πάνω, κουμπώνει. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την περιστροφή των σωλήνων καυσίμου μεταξύ τους και την απομάκρυνση της ράμπας από την περιοχή εργασίας. Μπορείτε γενικά να αποσυνδέσετε αυτή τη σύνδεση και να αφαιρέσετε εντελώς τη ράμπα - δεν τα κατάφερα 🙁 Ακόμη και με τη βοήθεια ενός έξυπνου βιβλίου ...

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης, τραβάμε τη ράμπα προς τα πάνω και αφαιρούμε. (Και πάλι, για να αποφευχθεί η είσοδος βρωμιάς στους θαλάμους καύσης, συνιστάται να καθαρίσετε την επιφάνεια της κεφαλής κοντά στα ακροφύσια από βρωμιά (με πεπιεσμένο αέρα ή βούρτσα) Είναι αδύνατο να προβλεφθεί πού θα παραμείνουν τα ακροφύσια, στο ράμπα ή στο κεφάλι, είναι αδύνατο, αλλά πιθανότατα στη ράμπα.Είναι πιθανό να υπάρχει πίεση στη ράμπα και να μην μπορεί να αποφευχθεί ο ψεκασμός γύρω από τη βενζίνη, ετοιμάστε ένα πανάκι ή λαδόπανο και καλύψτε το τη στιγμή που θα αφαιρέσετε τη ράμπα, τουλάχιστον θα προστατεύσετε τον εαυτό σας και τον περιβάλλοντα χώρο από άφθονο ράντισμα βενζίνης 🙂

Θυμηθείτε να αφαιρέσετε τους 2 πλαστικούς δακτυλίους στους οποίους ήταν στερεωμένη η ράμπα

Τα μπεκ στη ράμπα θα μοιάζουν με αυτό 🙂

Δώστε προσοχή στον ελαστικό δακτύλιο ο στο κάτω μέρος του ακροφυσίου. Εάν δεν υπάρχει, είναι πιθανό να παρέμεινε στην κεφαλή του μπλοκ. Υπάρχουν 4 τέτοιοι δακτύλιοι, ένας ανά ακροφύσιο 🙂 Στο εγχειρίδιο, ορίζεται αυστηρά ότι όλοι οι δακτύλιοι O (και μάλιστα σχεδόν όλα τα λάστιχα που υπάρχουν στον κινητήρα) δεν πρέπει να επαναχρησιμοποιούνται. Δεν ξέρω, δεν ξέρω, όλα τα δαχτυλίδια μου ήταν μαλακά και, κατά τη γνώμη μου, αρκετά κατάλληλα για περαιτέρω χρήση. Δες την κατάστασή σου ανάλογα με την κατάσταση...

Αμέσως σύντομες συστάσεις συναρμολόγησης. Οι θέσεις για τους κάτω δακτυλίους O στην κεφαλή του μπλοκ πιθανότατα θα καλυφθούν από σκόνη και βρωμιά, όλα πρέπει να καθαριστούν προσεκτικά. Αφαιρούμε τους δακτυλίους από τα ακροφύσια, τους καθαρίζουμε προσεκτικά από βρωμιά / άμμο. Σκουπίζουμε τα ίδια τα ακροφύσια. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να τα πλύνουν, υπάρχει υλικό για αυτό το θέμα. Επιπλέον, θα συμβούλευα να λιπάνετε τους κάτω δακτυλίους με συνηθισμένο λάδι κινητήρα και να τους τοποθετήσετε αμέσως στην κεφαλή του μπλοκ. Λιπάνουμε επίσης τους επάνω δακτυλίους O, τους τοποθετούμε στα ακροφύσια, λιπαίνουμε ξανά από πάνω 🙂 και τοποθετούμε τα ακροφύσια στη ράμπα, όπως στην παρακάτω εικόνα. Στη συνέχεια, το συγκρότημα ράμπας με τα ακροφύσια θα τοποθετηθεί στη θέση του, στην κεφαλή, ελέγχοντας ταυτόχρονα εάν τα ακροφύσια πέφτουν στους δακτυλίους O και, εάν χρειάζεται, ρυθμίζοντας την κατεύθυνση.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής. Κλείνουμε τους συνδετήρες. Στη συνέχεια βασιστείτε στη διαίσθησή σας, γιατί το μπλοκ βαλβίδας πεταλούδας συνδέεται με την πολλαπλή στα δεξιά και είναι σχεδόν αδύνατο να περιγραφεί λεπτομερώς κάθε καλώδιο και σωλήνας που ταιριάζει εκεί. Απλώς δείτε τι σας εμποδίζει και αποσυνδεθείτε.

Οι σύνδεσμοι κατασκευάζονται σύμφωνα με το μυαλό, δεν θα λειτουργήσει για εισαγωγή σε λάθος υποδοχές. Υπάρχει μια φλάντζα κάτω από τον συλλέκτη, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά (πάλι σύμφωνα με το βιβλίο). Έβαλα καινούργιο, μιας και είναι φθηνό.

Με ένα καλό κλειδί κλειδί (για να σπάει τις άκρες γιατί δεν έχει να κάνει...) με προέκταση (γιατί είναι δύσκολο...) σιγά! πιέστε τον εντατήρα και αφαιρέστε τον ιμάντα.

Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη σωστή βάση κινητήρα. Πριν από αυτή τη διαδικασία, ο κινητήρας πρέπει να ανυψωθεί ελαφρά από κάτω για να αποφευχθεί η καθίζησή του λόγω της αφαίρεσης του στηρίγματος. Σας συμβουλεύω να επιλέξετε το μέρος για την εγκατάσταση του γρύλου με υπευθυνότητα, έτσι ώστε ο γρύλος να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση της λεκάνης λαδιού και ήταν δυνατό να σηκώσετε ακόμα τον κινητήρα για να τραβήξετε τη βίδα που ασφαλίζει τον εντατήρα ιμάντα. Περισσότερα για αυτό παρακάτω...

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι (πάνω βέλος) που στερεώνει τον εντατήρα και το μπουλόνι (κάτω βέλος) στο οποίο είναι στερεωμένη ολόκληρη η δομή του εντατήρα στο μπλοκ. Εδώ θα χρειαστεί να σηκώσετε τον κινητήρα με γρύλο, επειδή το μπουλόνι είναι μακρύ και δεν θα λειτουργήσει για να το αφαιρέσετε χωρίς να το σηκώσετε. Αφαιρέστε το συγκρότημα εντατήρα. Αξιολογούμε την κατάσταση του ρουλεμάν. Δεν υπήρχε σχεδόν καθόλου λιπαντικό στο δικό μου, έπρεπε να διορθώσω αυτό το ελάττωμα 🙂 Τώρα όσο καινούργιο. Εξετάζουμε προσεκτικά τους δακτυλίους εντατήρα, μπορεί επίσης να χρειαστεί να τεθούν σε θεϊκή κατάσταση. Σχετικά με αυτό - πιο κοντά στο τέλος ...

Ξεβιδώνουμε τα 3 μπουλόνια και αφαιρούμε αυτό στο οποίο ήταν στερεωμένο το σωστό στήριγμα κινητήρα.
Προκειμένου να μειωθεί το φορτίο στις υπόλοιπες βάσεις κινητήρα όταν αφαιρέθηκε το κάλυμμα της αλυσίδας, αργότερα τοποθέτησα αυτή τη μονάδα ξανά στη θέση της προσομοιώνοντας το πάχος του καλύμματος με παξιμάδια κατάλληλου πλάτους.

Ξεβιδώστε 2 παξιμάδια και βγάλτε τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας

Ξεβιδώνουμε τα 2 μπουλόνια και απομακρύνουμε τον αισθητήρα για να μην παρεμβαίνει 🙂

Μείον 6 μπουλόνια - και η αντλία είναι στα χέρια μας 🙂 Μην χάσετε το O-ring. Σκεφτείτε τις προοπτικές για περαιτέρω χρήση του. Αν μη τι άλλο - ένα στεγανωτικό είναι καλό πράγμα 🙂 δεν θυμάμαι ακριβώς, αλλά 2 ή 3 μπουλόνια - μικρός , σε σύγκριση με τα υπόλοιπα! Προσέξτε οπωσδήποτε πού στέκονταν και κατά τη συναρμολόγηση, βάλτε τα μόνο στις θέσεις τους! Δεν συνιστώ καθόλου να βιδώσετε μακριές βίδες σε κοντές τρύπες, δεν θα το σφίξετε πλήρως και υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να καταστραφεί το κάλυμμα. Λοιπόν, αλλιώς θα σπάσει το μπουλόνι, όπως συνέβη σε μένα… Το να βγάλεις τα συντρίμμια είναι μια ξεχωριστή ιστορία.

Ο μεταγλωττιστής ήταν πολύ τεμπέλης για να αποστραγγίσει το αντιψυκτικό από την κάτω οπή του ψυγείου, οπότε όταν αφαιρέθηκε η αντλία, χύθηκαν περίπου 0,5 λίτρα αντιψυκτικού στο πάτωμα.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (κλειδώνουμε την τροχαλία με ένα κατσαβίδι στη θέση του) και δύο παξιμάδια που ασφαλίζουν την ίδια την αντλία. Δεν είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε καθόλου, αφήστε το να παραμείνει στα μπουλόνια.

Ξεβιδώνουμε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τη γεννήτρια, την τραβάμε και την βγάζουμε στο πλάι ...
Στην πραγματικότητα, η γεννήτρια είναι πιο εύκολο να αφαιρεθεί εντελώς. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το κοινό καλώδιο και αποσυνδέστε τον κατάλληλο σύνδεσμο για αυτό.

Ξεβιδώνουμε τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν τον συμπιεστή και, χωρίς να αποσυνδέσουμε τους σωλήνες, τον στερεώνουμε προσεκτικά στον κάτω αγωγό του ψυγείου.

Ξεβιδώνουμε τις υπόλοιπες βίδες / παξιμάδια / καρφιά περιμετρικά του καλύμματος και, ξεβιδώνοντάς το με ένα κατσαβίδι, το αφαιρούμε. Τραβήξτε απαλά χωρίς να χαράξετε πολύ την επιφάνεια

Αφαιρέστε τον παρακάτω αστερίσκο. Κατά την επόμενη εγκατάσταση, να είστε προσεκτικοί, το γράμμα "F" σε αυτό πρέπει να είναι στραμμένο προς εσάς.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι και αφαιρέστε τον αριστερό αποσβεστήρα αλυσίδας.

Περνώντας με κατσαβίδια (ή απλά με τα χέρια σας), τραβήξτε το κάτω γρανάζι προς το μέρος σας. Δεν είναι καθόλου απαραίτητο να το αφαιρέσετε, το κύριο πράγμα είναι να το τραβήξετε σε τέτοια κατάσταση ώστε να μπορείτε να αφαιρέσετε την αλυσίδα. Τραβήξτε έξω, αφαιρέστε την αλυσίδα.

Ξεβιδώνουμε 2 μπουλόνια, αφαιρούμε το δεξί αποσβεστήρα.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι και αφαιρούμε τη βαλβίδα που ελέγχει την παροχή λαδιού στον συμπλέκτη VVT. Αξιολογούμε την κατάσταση, πλένουμε, καθαρίζουμε. Θέλω να σημειώσω ότι είναι πολύ δύσκολο να το αφαιρέσετε (τουλάχιστον από εμένα), να είστε προσεκτικοί. Μην προσπαθήσετε να τραβήξετε τον σύνδεσμο, είναι εύκολο να σπάσει.

Ελαφρώς χαμηλότερα, κάτω από τη βαλβίδα, μπορείτε να ξεβιδώσετε το μπουλόνι και να πάρετε το φίλτρο μέσω του οποίου το λάδι εισέρχεται στον συμπλέκτη. Οι συστάσεις είναι οι ίδιες, πλύνετε, καθαρίστε, ανάλογα με την κατάσταση ...

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του καλύμματος εκκεντροφόρου με την υποδεικνυόμενη σειρά και αφαιρούμε τα καλύμματα και τους άξονες.

Αντιμετωπίστε αυτή τη διαδικασία προσεκτικά, κάθε κάλυμμα θα πρέπει στη συνέχεια να τοποθετηθεί στη θέση όπου ήταν και να προσανατολιστεί προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Είναι καλύτερο να τα απλώσετε κάπου στο πλάι ακριβώς με τη σειρά με την οποία στέκονταν στον κινητήρα. Κάτω από τους άξονες, θα βρείτε κύπελλα ρύθμισης βαλβίδων, 16 συνολικά. Το βγάζουμε και το απλώνουμε για να μην μπερδεύουμε αργότερα από ποια βαλβίδα ποιο ποτήρι είναι.

Ο μεταγλωττιστής, έχοντας ανιχνευτές μέτρησης, προσδιόρισε τα διάκενα μεταξύ των ωστηρίων και των βαλβίδων. Με ένα τρέξιμο 105.000 km, οι αποστάσεις ήταν κανονικές:
Πρόσληψη 0,2 0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,15 0,2 (κανονική 0,15-0,25)
Αποφοίτηση όλα 0,3 (νόρμα 0,25-0,35).

Ξεβιδώνουμε με την υποδεικνυόμενη σειρά 10 μπουλόνια που ασφαλίζουν την κεφαλή του μπλοκ. Θα χρειαστείτε ένα καλό εργαλείο εδώ, γιατί τα μπουλόνια είναι σφιχτά.
Επειδή αυτά τα μπουλόνια θα είναι «καλά» να σφίξουν, αγόρασα ένα μεγάλο δυναμόκλειδο. Ο μοχλός του είναι αρκετός για να ξεβιδώσει τα μπουλόνια.

Εάν στην επιστήμη, τότε χρειαζόμαστε το λεγόμενο "10 mm bi - εξαγωνικό κλειδί", στην πραγματική ζωή υπήρχε ένα συνηθισμένο εσωτερικό γρανάζι, στη φωτογραφία υπάρχει μια κεφαλή μπουλονιού και ένα κλειδί για αυτό:

Δεδομένου ότι δεν είχα αυτό το κλειδί, δεν υπήρχε πουθενά να ψάξω / αγοράσω και η σημασία της λειτουργίας σύσφιξης δεν αμφισβητήθηκε, έγινε η κίνηση ενός ιππότη και μαζί με άλλα σκουπίδια που απαιτούνται για αυτήν την επιχείρηση, παραγγέλθηκε ένα ειδικό Το κλειδί της Toyota είναι μόνο για αυτόν τον σκοπό. Εδώ είναι στην πραγματικότητα:

Έχεις ξεβιδώσει τις βίδες; Υπέροχο, έμεινε μόνο λίγο 🙂 Το πιο μικρό πράγμα μέχρι το τέλος της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης ...

Τώρα είναι η ώρα να δουλέψεις κάτω από το αυτοκίνητο. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης στην πολλαπλή εξαγωγής

και 3 μπουλόνια που ασφαλίζουν το στήριγμα της πολλαπλής εξαγωγής. Μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή με αυτό, αλλά η εγκατάσταση χωρίς αυτήν είναι πολύ πιο εύκολη.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες γύρω από την περίμετρο του κάρτερ κινητήρα και να το αφαιρέσετε. Αυτή η διαδικασία είναι δύσκολο να γίνει χωρίς ξυράφι ή μαχαίρι.
Αφαιρέστε αμέσως το φίλτρο λαδιού, αλλάξτε ούτως ή άλλως...

Ξεβιδώστε 2 παξιμάδια και ένα μπουλόνι από κάτω και αφαιρέστε την εισαγωγή λαδιού. Υπάρχει ένα παρέμβυσμα από κάτω, μην το χάσετε. Υπολογίζουμε το βουλωμένο πλέγμα, μου ...

Λοιπόν, στην πραγματικότητα, όλα φαίνεται να έχουν αποσυναρμολογηθεί. Μπορείτε να προσπαθήσετε να τραβήξετε το κεφάλι του μπλοκ ... Για άλλη μια φορά, ας κοιτάξουμε προσεκτικά, εάν όλα είναι αποσυνδεδεμένα από αυτό και εάν τίποτα δεν παρεμβαίνει, αν βρεθεί κάτι, το αποστρέψουμε. Το κεφάλι δεν είναι σχετικά βαρύ, το αφαίρεσα μόνος μου και δεν ένιωσα κάποια ιδιαίτερη ενόχληση με τη σκέψη του βάρους του. Εάν έχετε αμφιβολίες, καλέστε τον βοηθό σας...