Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βαλβίδας γκαζιού Lacetti

ΟΛΑ ΜΕ ΤΑ ΧΕΡΙΑ. ΑΠΟ 95 ΕΩΣ 92, WINDOWS, DRL, ΣΗΜΑΤΑ ΣΤΟΠ, ΗΧΗΤΙΚΟ ΣΗΜΑ, DMRV ΚΑΙ ΜΠΑΜΠΑΣ, ΠΩΣ ΝΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΕΤΕ ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ...

17.06.2017
... ... Εξετάζουμε τη λειτουργία της βαλβίδας γκαζιού Lacetti απευθείας στον κινητήρα που λειτουργεί. Αφαίρεσε το προστατευτικό κάλυμμα και γύρισε το συγκρότημα του γκαζιού κατά 180 μοίρες σε σχέση με τα μπουλόνια στερέωσης.
Όλα έγιναν ορατά και κατέστη δυνατή η κινηματογράφηση της λειτουργίας της βαλβίδας πεταλούδας με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ξεκινήστε την αντιμετώπιση προβλημάτων στη σελίδα Ο Lacetti συσπάται

. .
... ... Θα γράψω το άρθρο αργότερα, όταν τα σκεφτώ όλα, θα αναθεωρήσω όλα τα προηγούμενα βίντεο. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι όλοι έχουν το ίδιο σύστημα ελέγχου, αλλά οι παράμετροι του κινητήρα είναι διαφορετικές και οι αποσβεστήρες είναι ανοιχτοί για όλους τον ΧΧ αιώνα με διαφορετικούς τρόπους. Μπορώ να τοποθετήσω το τηλεχειριστήριο στο αυτοκίνητό μου, όλα θα είναι τέλεια. Αλλά αν μετακινήσετε το τηλεχειριστήριό μου σε άλλο αυτοκίνητο, τότε δεν θα λειτουργήσει καλύτερα. Και θέλω να βρω μια κοινή επιλογή για όλα τα αυτοκίνητα.

13.08.2017
... ... Μέχρι στιγμής, μακράν, η καλύτερη επιλογή που μου ήρθε στο μυαλό είναι να εγκαταστήσετε έναν μικροδιακόπτη αντί για έναν οριακό διακόπτη στο συγκρότημα γκαζιού. Ο Lacetti συσπάται 2... Και ενίσχυση της μεσαίας ή κάτω βάσης κινητήρα Ο Lacetti συσπάται 3... Ίσως τότε ξημερώσει κάτι άλλο.
Διάγραμμα καλωδίωσης της μονάδας γκαζιού Lacetti:

Μπορεί να μοιραστεί με φίλους

Γεια σας τώρα σε αυτό το νήμα. Αφού παρακολουθήσαμε όλα τα βίντεο, ήρθε η ιδέα να προσπαθήσουμε να ρυθμίσουμε (λυγίσουμε) τις πλάκες των επαφών του διακόπτη ορίου XX στο τηλεχειριστήριο, δηλ. έτσι ώστε ο οριακός διακόπτης XX στο τηλεχειριστήριο να ανοίγει με τον ίδιο τρόπο που ανοίγει ένας εξωτερικός συνδεδεμένος διακόπτης ορίου. Τι πιστεύετε γι 'αυτό.

Δεν θα λειτουργήσει - ο ίδιος ο σχεδιασμός δεν θα λειτουργήσει. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε μια σκληρή επαφή, εάν εφαρμοστεί μάζα στη θήκη DZ, τότε θα εμφανιστεί ένα μείον στον μοχλό του άξονα. Συγκολλήστε ή κολλήστε μια μεταλλική πλάκα στον πλαστικό μοχλό IAC στο σημείο επαφής αυτών των μοχλών. Συγκολλήστε αυτή την πλάκα με ένα καλώδιο με μια επαφή από την οποία στέλνεται αρνητικό σήμα στην ECU. Εκεί το ρεύμα είναι μικρό, αλλά πιέζονται καλά. Νομίζω ότι δεν θα καούν. Τότε αυτές οι επαφές θα ανοίξουν όχι μετά, αλλά κατά το άνοιγμα του τηλεχειριστηρίου. Αλλά με ένα mikrushka, χάρη στο κενό στη δομή, μπορείτε να ανοίξετε τις επαφές πριν ανοίξετε το τηλεχειριστήριο

Πείτε μου, πριν καθαρίσετε το τηλεχειριστήριο, η θέση του τηλεχειριστηρίου ήταν 3,5% σε φιμωμένο αυτοκίνητο και 5,6% σε εκκινημένο αυτοκίνητο!
Αφού καθάρισα το τηλεχειριστήριο χωρίς καν να το ξεβιδώσω (το καθάρισα πολύ προσεκτικά) σε φιμωμένο αυτοκίνητο, η θέση έγινε 3,1%, και σε ένα τραύμα ένα - 0%. Στα φόρουμ, μου λένε ότι αυτό δεν πρέπει να είναι, πρέπει να είναι τουλάχιστον 3% (στο ΧΧ). Η επαναφορά των προσαρμογών έγινε 3 φορές στη σειρά με επιτυχία. στις παραμέτρους, η πραγματική θέση της τηλεπισκόπησης και η επιθυμητή θέση της τηλεπισκόπησης 23 βήματα.
Πες μου είναι αυτός ο κανόνας; Ή μήπως κάτι δεν πάει καλά;

Θεωρητικά, 23 βήματα αντιστοιχούν στο 2,3% του ανοίγματος του τηλεχειριστηρίου, αλλά όχι στο μηδέν. Η ντίζα του γκαζιού θα σφιχτεί κατά λάθος; Έχει σκάσει κανένας σωλήνας μετά το τηλεχειριστήριο;

Η βαλβίδα γκαζιού του αυτοκινήτου Chevrolet Lacetti είναι ένα δομικό μέρος του μηχανισμού εισαγωγής των μονάδων ισχύος τύπου βενζίνης με ψεκασμό καυσίμου. Αυτό το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τον όγκο του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα προκειμένου να σχηματιστεί ένα μείγμα καυσίμου-αέρα. Αυτό το ανταλλακτικό βρίσκεται ανάμεσα στο φίλτρο αέρα και την πολλαπλή εισαγωγής.

Αυτό το εξάρτημα είναι μια βαλβίδα αέρα. Όταν ανοίγει η βαλβίδα, η πίεση στο σύστημα είναι σε ατμοσφαιρική πίεση. Και όταν είναι κλειστό, πέφτει στο κενό. Αυτή η δυνατότητα επιτρέπει τη χρήση του ανταλλακτικού στη λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε.Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Το αυτοκίνητο Chevrolet Lacetti είναι αρκετά διαδεδομένο στη Ρωσία. Επομένως, η εύρεση ανταλλακτικών δεν θα είναι δύσκολη. Αυτό ισχύει και για τη βαλβίδα γκαζιού. Το κόστος του στοιχείου ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του δίσκου.

1. Το μέσο κόστος ενός στοιχείου με μηχανική κίνηση είναι από 1.500 ρούβλια.
2. Ένας ηλεκτροκίνητος αποσβεστήρας πωλείται στην περιοχή των 2.000 - 3.000 ρούβλια.

Σύμφωνα με το τεχνικό διαβατήριο του οχήματος, η διάρκεια ζωής του αποσβεστήρα είναι έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει στην πράξη. Ελλείψει σωστής συντήρησης, ο αποσβεστήρας μπορεί να αστοχήσει εκ των προτέρων. Η κύρια απαίτηση συντήρησης είναι ο έγκαιρος καθαρισμός του στοιχείου.

Μπορείτε να προσδιορίσετε την ανάγκη καθαρισμού της βαλβίδας γκαζιού όταν εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα:

• η εμφάνιση δυσκολιών κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
• ο κινητήρας δεν ξεκινά αμέσως.
• αιωρούμενη ταχύτητα, καθώς και ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος στο ρελαντί.
• συσπάσεις μεταφοράς κατά την οδήγηση με ταχύτητες έως 15 km / h.
• κατά τη διαδικασία συμπίεσης του συμπλέκτη, οι στροφές μπορεί να πέσουν πολύ αργά ή πολύ γρήγορα.
• εμφάνιση βυθίσεων στις 1000 σ.α.λ.

Για να καθαρίσετε ένα στοιχείο, το πρώτο βήμα είναι να το αφαιρέσετε. Η ανάλυση του ανταλλακτικού ξεκινά με την αφαίρεση της αυλάκωσης του αεραγωγού και την αποσύνδεση των καλωδίων από τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί και τον αισθητήρα θέσης εξαρτήματος. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης δεν απαιτεί ιδιαίτερες προσπάθειες.

Σημείωση! Κατά την αφαίρεση της βαλβίδας γκαζιού, είναι σημαντικό η μονάδα ισχύος να μην είναι ζεστή. Καθώς υπάρχει κίνδυνος εγκαυμάτων.

Μετά από αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες που είναι συνδεδεμένοι με το ανταλλακτικό και, στη συνέχεια, και το καλώδιο από τη μονάδα δίσκου. Έτσι, ο δρόμος προς τον αποσβεστήρα είναι ανοιχτός. Αρκεί να ξεβιδώσετε μερικά παξιμάδια και μπουλόνια και να αφαιρέσετε τον αισθητήρα θέσης και τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί.

Ο καθαρισμός συνίσταται στο ξέπλυμα του στοιχείου. Για αυτό, συνιστάται η χρήση ειδικού παράγοντα που προορίζεται για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ. Η ουσία πρέπει να ψεκάζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα κανάλια. Στο τέλος της διαδικασίας, το μέρος πρέπει να σκουπιστεί με ένα πανί.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον ρυθμιστή στροφών ρελαντί. Η μεγάλη μόλυνση μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή της βελόνας και να μην λειτουργεί σωστά. Και πριν εγκαταστήσετε τα στοιχεία, θα πρέπει να ελέγξετε τη γενική κατάσταση αυτού του στοιχείου. Εάν η βελόνα έχει μεγάλο ελεύθερο παιχνίδι, τότε το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.

Επίσης, πριν από την εγκατάσταση, απαιτείται αξιολόγηση της κατάστασης της φλάντζας. Εάν υπάρχει ζημιά, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.

Σημείωση! Αφού ολοκληρώσετε την εγκατάσταση της βαλβίδας γκαζιού, ρυθμίστε την τάση του καλωδίου.

Μετά τον καθαρισμό του στοιχείου, η μονάδα ισχύος μπορεί να συνεχίσει να δυσλειτουργεί. Αυτό το χαρακτηριστικό υποδεικνύει ότι το ανταλλακτικό πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Η κύρια αιτία της δυσλειτουργίας είναι η ζημιά στον αισθητήρα θέσης αποσβεστήρα.

Με αυτή τη δυσλειτουργία, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα:

• η μονάδα ισχύος ξεκινά με δυσκολία.
• υψηλή ή αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• κατά την επιτάχυνση, παρατηρούνται πτώσεις ισχύος.

Στην πράξη, η επισκευή ενός αποσβεστήρα δεν είναι πρακτική λύση. Η αντικατάσταση του εξαρτήματος θα βοηθήσει στην εξάλειψη της βλάβης.

Η διαδικασία αφαίρεσης περιγράφεται παραπάνω. Ωστόσο, εάν ο ιδιοκτήτης δεν είναι σίγουρος για τις ικανότητές του, τότε μια λογική λύση είναι να επικοινωνήσετε με μια υπηρεσία συντήρησης. Οι καταρτισμένοι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν την αντικατάσταση γρήγορα και σε προσιτή τιμή.

Πολλοί ιδιοκτήτες Chevrolet Lacetti, μετά τον καθαρισμό του αποσβεστήρα, αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα που σχετίζεται με τις κολλημένες στροφές. Το σφάλμα μπορεί να διορθωθεί μόνο με προσαρμογή. Τα επίσημα κέντρα σέρβις της Chevrolet πραγματοποιούν τη διαδικασία ως εξής:

• ενεργοποιήστε την ανάφλεξη για 5 δευτερόλεπτα.
• μετά απενεργοποιήστε για 10 δευτερόλεπτα.
• επανενεργοποιήστε για 5 δευτερόλεπτα.
• εκκινήστε τη μονάδα ισχύος στο ουδέτερο.
• ζεσταίνετε τον κινητήρα στους 85 μοίρες χωρίς αέριο.
• εάν υπάρχει κλιματιστικό, τότε θα πρέπει να ενεργοποιηθεί για 10 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να απενεργοποιηθεί για το ίδιο χρονικό διάστημα.
• για οχήματα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιήστε το χειρόφρενο. Πατήστε τα πεντάλ και μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση D.
• στη συνέχεια επαναλάβετε τον χειρισμό με το κοντίσιονερ.
• κλείστε την ανάφλεξη.

Αυτή η ακολουθία θα επιτρέψει την επαναφορά της προσαρμογής του γκαζιού, μετά την οποία θα αρχίσει να λειτουργεί σωστά.

Στις ίδιες τις υπηρεσίες, οι ειδικοί πραγματοποιούν επαναφορά χρησιμοποιώντας ένα εξειδικευμένο πρόγραμμα υπολογιστή.

Καλά. το τακτοποίησε.

Υποθέτω ότι αυτό δεν επηρεάζει το φρενάρισμα του κινητήρα. Η ουσία είναι ότι όταν κατεβαίνω την κατηφόρα και βγάζω το πόδι μου από το πεντάλ του γκαζιού, για παράδειγμα, νιώθω σαν το αυτοκίνητο να χτυπά σε τοίχο - ο κινητήρας το επιβραδύνει. Αλλά ξαφνικά, για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, αυτός ο «τοίχος» εξαφανίζεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται σαν να οδεύει προς το ουδέτερο. Άλλο ένα δευτερόλεπτο και πάλι φρενάρει με τον κινητήρα.

Έχει ήδη γραφτεί για πιθανή διαρροή αέρα. Αλλά αυτό είναι πολύ δύσκολο να το βρεις. Αξίζει να ψάξετε για καπνομηχανή για να βρείτε συρίγγιο;
Τι άλλο θα μπορούσε να είναι; USR; Ή η ίδια η DZ συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο;

Καλά. το τακτοποίησε.

Η ουσία είναι ότι όταν κατεβαίνω την κατηφόρα και βγάζω το πόδι μου από το πεντάλ του γκαζιού, για παράδειγμα, νιώθω σαν το αυτοκίνητο να χτυπά σε τοίχο - ο κινητήρας το επιβραδύνει. Αλλά ξαφνικά, για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, αυτός ο «τοίχος» εξαφανίζεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται σαν να οδεύει προς το ουδέτερο. Άλλο ένα δευτερόλεπτο και πάλι φρενάρει με τον κινητήρα.
Ή η ίδια η DZ συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο;

Εκείνοι. Αν καταλαβαίνω καλά, φταίει το firmware;
Πρόκειται για αξιόπιστες πληροφορίες ή εικασίες;

Ευχαριστώ! πολύ χρήσιμος σύνδεσμος.
αλλά υπάρχουν λίγα πράγματα για τη λειτουργία πέδησης και δεν υπάρχουν λεπτομέρειες..

«Ο αισθητήρας MAP μετρά το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. ... Η επιβράδυνση αυξάνει το κενό. Η αλλαγή στο κενό ανιχνεύεται από τον αισθητήρα MAP και διαβάζεται από τη μονάδα ECM, η οποία στη συνέχεια μειώνει τον χρόνο λειτουργίας του μπεκ λόγω της μειωμένης ζήτησης καυσίμου.

Η ECM ανταποκρίνεται σε αλλαγές στη θέση του γκαζιού και στη ροή του αέρα και μειώνει την ποσότητα του καυσίμου. Εάν η επιβράδυνση είναι πολύ γρήγορη, η μονάδα ECM μπορεί να απενεργοποιήσει το καύσιμο για σύντομο χρονικό διάστημα.

Μπορεί να απενεργοποιηθεί - είναι σαν: να υποσχεθεί - δεν σημαίνει να παντρευτεί.

Πώς αφαιρείται το αρχείο καταγραφής; Χρειάζεστε ένα bookmaker για αυτό;

Λίγο πριν από τη NG, άρχισαν προβλήματα με τον κύκλο εργασιών τον ΧΧ αιώνα.
Άλλαξα τα κεριά, τα καλώδια BB (ήταν παλιά), κοίταξα τα σφάλματα μέσω CE - χωρίς σημάδια. Συναγερμός μόνο από τη θέση του αποσβεστήρα - 6.7.
Αγόρασα ένα καθαριστικό σώματος trotl haigirovski1, αφαίρεσα το πτερύγιο, το καθάρισα, επαναφέρω τις προσαρμογές, το πρόβλημα με το xx έφυγε. Όμως εμφανίστηκε άλλος, και αυτό είχε ήδη διαπιστωθεί το επόμενο πρωί. Σε ένα κρύο είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσει, και η μίζα στρίβει γρήγορα, η αντλία βουίζει, ο κινητήρας ξεκινά, αλλά αντί για τις προβλεπόμενες 750 σ.α.λ., λειτουργεί μετά βίας στις 600 και ξεκινά πολύ απρόθυμα. Κοίταξα τα σφάλματα - το p2119 βγήκε (Λειτουργικό σφάλμα του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί), το πέταξα. Μόλις ζεσταθεί λίγο το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με την εκκίνηση, για να μην αναφέρουμε όταν ξεκινάμε με ζεστό κινητήρα.
Μετά το ξέπλυμα, η θέση της βαλβίδας είναι 5,5 σε CE, φαίνεται πολύ.
Χθες το έβγαλα ξανά, το έπλυνα, έριξα τις προσαρμογές - όλα είναι ίδια. Δεν υπάρχουν σφάλματα στο ζεστό, στο κρύο - δύσκολη εκκίνηση και σφάλμα P2119. Η θέση του αποσβεστήρα σύμφωνα με το CE δεν έχει αλλάξει - 5.5. Έλεγξα την υποδοχή του τηλεχειριστηρίου - κάθεται σφιχτά. Μελέτησα τις πρωτογενείς πηγές - δεν είναι ακόμη σαφές πώς να προχωρήσω και πού να αναζητήσω τη ρίζα του προβλήματος

... Ή μήπως ο μπόμπι είναι νεκρός;
Ρίξτε τις σκέψεις σας

Το Chevrolet Lacetti μου, πώς ξεφορτώθηκα την επίδραση της αιωρούμενης ταχύτητας κινητήρα.

Γεια σε όλους! Θέλω να μοιραστώ την εμπειρία μου. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου Chevrolet Lacetti - 1,6 λίτρα του 2008 MKP 90.000 km, έκανε τον καθαρισμό του μπεκ ψεκασμού και της βαλβίδας γκαζιού στο συνεργείο - "DZ" (η μονάδα κίνησης της βαλβίδας γκαζιού - "PDZ" αφαιρέθηκε), αμέσως μετά οι λειτουργίες ρελαντί - "XX" και όταν οδηγείτε με 1η και 2η ταχύτητα σε χαμηλές ταχύτητες, έγιναν ασταθείς, το αυτοκίνητο είτε επιταχύνει είτε επιβραδύνει, zadolbala.Οι στροφές του κινητήρα επιπλέουν αυθόρμητα από το 1000 στο 3000, όταν αλλάζαμε ταχύτητες, η ταχύτητα δεν έπεσε, αλλά αντίθετα ανέβηκε στις 3000, όταν σταμάτησε, επέστρεψε στο κανονικό, αλλά μόλις το αυτοκίνητο άρχισε να αδειάζει, ανέβηκε ξανά, ενώ η βόλτα έγινε σπασμωδική, ο έλεγχος ήταν ενεργοποιημένος ή απενεργοποιημένος, διαγνωστικά - δεν υπάρχουν λάθη, ταξίδεψα όλους τους σταθμούς, παίρνουν χρήματα, το αποτέλεσμα είναι μηδέν.
Πήγα στους αντιπροσώπους - 4 ώρες δουλειά και 2,5 χιλιάδες ρούβλια - το αποτέλεσμα είναι μηδέν, κανείς δεν λέει τίποτα, ποιος είναι ο λόγος που κανείς δεν διατυπώνει - αντικαταστήστε το, αντικαταστήστε το, (1570 από αυτές για την εγκατάσταση αυθεντικών κεριών NGK, τα οποία την επόμενη μέρα πετάχτηκε - δεν πέρασε τη δοκιμή στο περίπτερο για κεριά). Εάν αφαιρέσετε το βύσμα από τον αισθητήρα ταχύτητας - η ταχύτητα είναι κανονικοποιημένη, αλλάξατε τον αισθητήρα - το ίδιο πράγμα. Έπνιξα το USR - τίποτα δεν έχει αλλάξει. Αποφάσισα να ασχοληθώ με αυτό το θέμα, μελέτησα τα διαγράμματα και τα σχέδια, αποσυναρμολόγησα τα πάντα και στο τέλος έκανα τα πάντα μόνος μου.

Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού, το DZ παίρνει την ακραία θέση αριστερόστροφα και με τη βοήθεια ενός μεταλλικού μοχλού στη μονάδα DZ, κλείνει τις επαφές του διακόπτη λειτουργίας XX. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου - "ECU" λαμβάνει ένα σήμα ελέγχου 0 βολτ - ο ακροδέκτης 55 της ECU είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση. Σε αυτήν την εντολή, η ECU παρέχει τάση στον σερβοκινητήρα της βαλβίδας γκαζιού "PDZ", ο κινητήρας ανοίγει το γκάζι στη γωνία που απαιτείται για να λειτουργήσει ο κινητήρας στην καθορισμένη ταχύτητα XX, ανάλογα με την απόδοση όλων των αισθητήρων κινητήρα . Η ECU καθορίζει τη θέση του DZ σύμφωνα με την τάση του μεταβλητού ποτενσιόμετρου DZ που βρίσκεται στην κάτω βαθμίδα του PDZ (επαφές 2,7,8 στο κύκλωμα αισθητήρα ελέγχου κινητήρα), το οποίο είναι ένα συνηθισμένο ζεύγος επαφών με ελατήριο στερεώνεται στον άξονα DZ και περιστρέφεται κατά μήκος των τροχιών της αντίστασης στην πλακέτα PDZ. Ο μηχανισμός PDZ επιτρέπει στον σερβοκινητήρα να περιστρέφει τον αισθητήρα τηλεχειρισμού σε μικρές γωνίες (περίπου + _ 5 μοίρες) από τη δεδομένη θέση του αισθητήρα τηλεχειρισμού.

Πώς να καθαρίσετε γρήγορα τη βαλβίδα γκαζιού σε ένα Chevrolet Lacetti με τα χέρια σας. Αυτή η μέθοδος θα σας βοηθήσει να καθαρίσετε το γκάζι σε 5 λεπτά χωρίς να το αφαιρέσετε. Πραγματοποιούμε καθαρισμό με carbokliner, το αρχικό όνομα είναι Carb Cleaner (μέσο καθαρισμού καρμπυρατέρ). Εκτελέστε όλες τις εργασίες με γάντια, χρησιμοποιούμε μικρά κομμάτια καθαρού πανιού για τρίψιμο.

Βίντεο καθαρισμού της βαλβίδας γκαζιού (γκάζι) στο Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εάν, μετά τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού, οι στροφές παραμένουν ανυψωμένες, με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100 km, θα πρέπει να επαναφέρετε τις προσαρμογές μέσω του ειδικού προγράμματος Chevrolet Explorer (μπορείτε να το βρείτε εύκολα, η μηχανή αναζήτησης θα σας βοηθήσει).

Όπως μπορείτε να δείτε, η μέθοδος είναι αρκετά απλή και πρωτόγονη, αλλά ταυτόχρονα αποτελεσματική. Εάν θέλετε να προσεγγίσετε διεξοδικά τον καθαρισμό του σώματος του γκαζιού, τότε θα πρέπει να το αφαιρέσετε. επισκευή Chevrolet Lacetti

Lacetti καθαρισμού σώματος γκαζιού

Ο καθαρισμός του σώματος γκαζιού Lacetti είναι μια βήμα-προς-βήμα φωτογραφική οδηγία για τον τρόπο ανεξάρτητου καθαρισμού του σώματος γκαζιού Chevrolet Lacetti.

Νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν το γεγονός ότι "χάρη" στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, οι ατμοί λαδιού, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, μολύνουν πολύ το συγκρότημα του γκαζιού. Εξαιτίας αυτού, η βαλβίδα γκαζιού δεν αρχίζει να κλείνει σφιχτά και μπορεί ακόμη και να κολλήσει, πράγμα που συνεπάγεται δυσλειτουργίες στον κινητήρα.

Εάν, κατά τη διάρκεια διαγνωστικών μέσω υπολογιστή, αποκαλυφθεί ότι η βαλβίδα γκαζιού δεν κλείνει περισσότερο από 5%, τότε αυτή η μονάδα πρέπει να καθαριστεί.

Επίσης, το κλείστρο πρέπει να καθαρίζεται παρουσία ισχυρής οπτικής μόλυνσης. Αυτό θα επηρεάσει όχι μόνο την ομαλή λειτουργία του κινητήρα. αλλά και στην κατανάλωση καυσίμου.

Σήμερα, η επιλογή των κεφαλαίων για αυτή τη διαδικασία είναι απλά τεράστια. Ο καθένας θα βρει κάτι πιο κατάλληλο για τις ανάγκες και τις οικονομικές του δυνατότητες.

Για παράδειγμα, χρησιμοποιώ αυτό το εργαλείο.

Καθαριστικό βαλβίδας γκαζιού

Κοστίζει 3-4 USD. Πλένει τα πάντα γρήγορα και αποτελεσματικά, μου ταιριάζει.

Οι οδηγίες λένε ότι μπορείτε ακόμη και να ξεπλύνετε το σύστημα καυσίμου ρίχνοντάς το σε μια δεξαμενή με βενζίνη. Καθαρίζει επίσης την οδό εισαγωγής.

Καθαριστικό σώματος γκαζιού

Πολλοί καθαρίζουν το συγκρότημα του γκαζιού χωρίς να το αφαιρέσουν από τον κινητήρα. Αυτό δεν είναι απολύτως σωστό, αφού η βρωμιά από το εσωτερικό και ειδικά στον άξονα του αμορτισέρ παραμένει! Επομένως, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το πτερύγιο. Επιπλέον, το κάνω σε 10 λεπτά.

1. Αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα

Χαλαρώνουμε τους δύο σφιγκτήρες στην αυλάκωση

3. Χρησιμοποιώντας πένσα, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου από τη βαλβίδα

Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου από τη βαλβίδα

4. Αποσυναρμολογήστε την αυλάκωση μαζί με τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και αυτό αποδεικνύεται

Αποσυναρμολογούμε την αυλάκωση μαζί με τον εύκαμπτο σωλήνα

5. Πιέζοντας το μάνταλο από κάτω, αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης από το συγκρότημα γκαζιού Chevrolet Lacetti

Αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίων από το συγκρότημα γκαζιού Chevrolet Lacetti

6. Περιστρέψτε την τροχαλία κίνησης του γκαζιού δεξιόστροφα, αφαιρέστε το καλώδιο του πεντάλ γκαζιού μέσα από την εγκοπή

Αφαίρεση του καλωδίου κίνησης από το συγκρότημα γκαζιού Lacetti

7. Τώρα πολλοί αποσυνδέουν τους εύκαμπτους σωλήνες ψυκτικού από τη διάταξη του γκαζιού, αλλά εγώ δεν το κάνω. Πρώτον, είναι πιο γρήγορο με αυτόν τον τρόπο. Δεύτερον, δεν χρειάζεται να είστε έξυπνοι με το βύσμα του σωλήνα για να μην ρέει το ψυκτικό. Τρίτον, ο αέρας δεν θα εισέλθει στο σύστημα ψύξης.

Απλώς αφαιρώ τους εύκαμπτους σωλήνες από τις βάσεις και έχουν αρκετό μήκος για να αφαιρέσουν το συγκρότημα του γκαζιού.

8. Ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια και το μπουλόνι του συγκροτήματος γκαζιού Chevrolet Lacetti και το αφαιρούμε από τα μπουλόνια

Ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια και το μπουλόνι του συγκροτήματος γκαζιού Chevrolet Lacetti

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει πολλή ρύπανση, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει

Βρώμικη βαλβίδα γκαζιού Lacetti

9. Τοποθετήστε ένα πανάκι κάτω από τη διάταξη του γκαζιού για να μην λερώσετε τον κινητήρα και ξεπλύνετε τη βρωμιά από τον κύλινδρο

Lacetti καθαρισμού σώματος γκαζιού

10. Συνιστάται να αντικαταστήσετε τη φλάντζα και να καθαρίσετε το άκρο της πολλαπλής εισαγωγής

Φλάντζα διάταξης γκαζιού Lacetti

11. Συνιστάται να ξεπλύνετε αμέσως τη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου Lacetti. Για να το κάνουμε αυτό, το ξεβιδώνουμε ...

Βαλβίδα αερισμού αερίων στροφαλοθαλάμου Lacetti

... και ξεβγάλτε το έτσι ώστε το ελατήριο να λειτουργεί χωρίς να μπλοκάρει

Έκπλυση της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου Lacetti

Πλένουμε επίσης την αυλάκωση με ένα σωλήνα.

Διχτυωτό γκάζι Chevrolet Lacetti

12. Συνδυάζοντας τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Μπορείτε να δείτε σε αυτό το σύντομο τι και πώς συμβαίνει κατά την επαναφορά προσαρμογών με γκάζι

Ειρήνη στο σπίτι σας και καλή τύχη στην πορεία!

Καλό απόγευμα!
Έχω μια ερώτηση, πρέπει να κοιτάξετε την τιμή του γκαζιού όταν λειτουργεί ο κινητήρας; Ή με την ανάφλεξη ανοιχτή;
Καθάρισα σήμερα το DZ, δεν έβαλα μπροστά τον κινητήρα στο διαγνωστικό, ήταν 3,5%, μετά τον καθαρισμό έγινε 2%, ο κινητήρας δεν ξεκίνησε κατά τον καθαρισμό και τον έλεγχο. Το DZ το καθάρισα καλά και από τις δύο πλευρές, όπως στην περιγραφή σου, σε λειτουργία κινητήρα δείχνει 3,5-4,9. Οι άνθρωποι γράφουν ότι μετά τον καθαρισμό έχουν 2-3% στην αρχή, δεν το καθάρισα καλά;))

Χαιρετισμούς, Δημήτρη! Δεν ξέρω πώς το καθάρισες, αλλά νομίζω ότι είναι καλό
Πρώτα, πρέπει να επαναφέρετε τις προσαρμογές. Δεύτερον, πρέπει να κοιτάξετε έναν ζεστό κινητήρα που λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί.
Εδώ είναι ένα παράδειγμα του πτερυγίου μου

Θα υπάρξουν ερωτήσεις, ρωτήστε. Καλή τύχη!

Το Chevrolet Lacetti θεωρείται ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας "C", το οποίο αναπτύχθηκε από τη νοτιοκορεατική αυτοκινητοβιομηχανία - GM Daewoo. Συνδυάζει ιταλική σχεδίαση με προηγμένες επιδόσεις Chevrolet και εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής. Αυτό είναι το δεύτερο μοντέλο αυτοκινήτου, το οποίο κατασκευάστηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα - J200 και αντικατέστησε το DaewooNubira 2. Στις ευρωπαϊκές χώρες, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από την αρχή ως μάρκα - Daewoo, και από το 2004 άρχισε να παράγεται με όνομα - Chevrolet.

Το εσωτερικό του Chevrolet Lacetti είναι διακοσμημένο χωρίς εκλεπτυσμένα χαρακτηριστικά, αλλά εξακολουθεί να έχει μια αρκετά μοντέρνα εμφάνιση. Η εσωτερική επένδυση του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με μεγάλο αριθμό ένθετων αλουμινίου.Το αυτοκίνητο που παρουσιάζεται είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιβάτες έχουν έναν αρκετά ευρύχωρο χώρο. Το πορτμπαγκάζ οποιασδήποτε έκδοσης του αυτοκινήτου Lacetti έχει αρκετά μεγάλο όγκο και, επιπλέον, μπορεί πάντα να αυξηθεί εύκολα λόγω του πίσω καθίσματος του αυτοκινήτου.

Βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου Chevrolet Lacetti:

• Υδραυλικό τιμόνι;
• Κλιματιστικό;
• Μπροστινοί αερόσακοι για επιβάτες και οδηγό.
• Κατανομή των δυνάμεων πέδησης και αυτόματο κλείδωμα των μηχανισμών πέδησης.
• Ηλεκτρικοί καθρέφτες;
• Ηχητικός συναγερμός;
• Πίσω φώτα - φώτα ομίχλης.
• Θερμαινόμενο πίσω παράθυρο.
• Μαυρισμένο γυαλί;
• Προετοιμασία ήχου;
• Διακοσμητικά καπάκια;
• Τύπος μπροστινής ανάρτησης - McPherson;
• Τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι εγκατεστημένα μπροστά.
• Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο.
• Ηλεκτρική διόρθωση προβολέων.
• Τα πλαϊνά καλούπια κατασκευάστηκαν για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος.
• Πλήρης συμμόρφωση με τις απαιτήσεις - Euro 2.
• Δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του τιμονιού και του καθίσματος του οδηγού.
• Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν προσκέφαλα.

Το Lacetti παράγεται σε τετράθυρο αμάξωμα - σεντάν, πεντάθυρο αμάξωμα - χάτσμπακ και στέισον. Ο σχεδιασμός του μοντέλου station wagon και του σεντάν αναπτύχθηκε από το ιταλικό στούντιο - Pininfarina, και ο σχεδιασμός του hatchback - από τον Giorgetto Giugiaro. Ένα μοντέλο εξοπλισμένο με αμάξωμα σεντάν εισήχθη το 2002, ένα hatchback κυκλοφόρησε ενάμιση χρόνο αργότερα και το 2004 ξεκίνησε η πώληση ενός station wagon. Στις αγορές ορισμένων χωρών, με το όνομα Lacetti, διανέμεται μόνο ένα hatchback και ένα station wagon και ένα sedan ονομάζονται Nubira.

Σεντάν και χάτσμπακ Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti με αμάξωμα σεντάν:

Θεωρείται ένα από τα πρώτα κορεάτικα μοντέλα που κυκλοφόρησαν προς πώληση μετά την εξαγορά του μοντέλου Daewoo από την αμερικανική εταιρεία General Motors. Αυτή τη στιγμή, το σεντάν Lacetti είναι διαθέσιμο σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, όπως το SX και το SE. Η κύρια διαφορά τους έγκειται στον εγκατεστημένο βενζινοκινητήρα. Στη διαμόρφωση SX, το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,6 λίτρων, ενώ το SE θεωρείται πιο ισχυρό και έχει κινητήρα 1,8 λίτρων. Επιπλέον, η έκδοση με μεγαλύτερη ρύθμιση της απόδοσης ισχύος του αυτοκινήτου περιλαμβάνει δερμάτινη επένδυση τιμονιού, ένα υποβραχιόνιο είναι τοποθετημένο μπροστά και το κάθισμα του οδηγού διαθέτει επίσης οσφυϊκή υποστήριξη.

Chevrolet Lacetti με αμάξωμα hatchback:

Μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών, το μοντέλο hatchback έχει μεγαλύτερη ζήτηση από το μοντέλο σεντάν. Μέχρι σήμερα, από ολόκληρη τη λίστα των κινητήρων που κατασκευάζονται για το hatchback, χρησιμοποιείται μόνο ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων, ο οποίος αναπτύσσει ισχύ έως και 109 ίππους. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει πέντε ταχύτητες.

Chevrolet Lacetti station wagon:

Θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή στέισον βάγκον. Εδώ, ο αγοραστής δεν διαθέτει εναλλακτικό κινητήρα βενζίνης σε έναν ήδη εγκατεστημένο κινητήρα όγκου 1,8 λίτρων. Ένας κινητήρας station wagon μπορεί να αναπτύξει έως και 122 ίππους. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μόνο πέντε ταχύτητες.

Εκτός από την επιλογή του σωστού μοντέλου αυτοκινήτου, κάθε οδηγός θα πρέπει να μπορεί να το φροντίζει. Μεταξύ των αυτοκινητιστών, η ακόλουθη ερώτηση είναι αρκετά συνηθισμένη: Τι είναι η βαλβίδα γκαζιού και πώς να τη φροντίζετε;