Επισκευή DIY κατσαβιδιού

- το κατσαβίδι δεν ανάβει.
- κατά τη λειτουργία, ακούγονται ξένοι σφυρίγματα και τριξίματα.
- ισχυρή διαρροή του τσοκ.
- οι στροφές δεν ρυθμίζονται.
- η όπισθεν δεν διακόπτεται.
- μετά την απενεργοποίηση του κουμπιού, ο κινητήρας συνεχίζει να περιστρέφεται.
- το κατσαβίδι ανάβει για κλάσμα του δευτερολέπτου και σφηνώνει.

Σχετικά με τη συσκευή του κατσαβιδιού, διαβάστε το άρθρο Η συσκευή του κατσαβιδιού.

Ορισμένα ανταλλακτικά (μοτέρ, κιβώτιο ταχυτήτων, διακόπτης κ.λπ.) για τα πιο δημοφιλή μοντέλα μπορούν να αγοραστούν εδώ (μόνο είναι καλύτερο να αγοράσετε μέσω του ηλεκτρονικού καταστήματος, καθώς η τιμή σε ένα κανονικό κατάστημα αυτού του δικτύου μπορεί να είναι υψηλότερη).

Το κατσαβίδι μπορεί να μην ανάψει για τρεις βασικούς λόγους: η μπαταρία είναι ελαττωματική (δεν είναι φορτισμένη), το κουμπί λειτουργίας είναι ελαττωματικό, οι βούρτσες του κινητήρα έχουν φθαρεί ή η ίδια η άγκυρα έχει καεί (πολύ σπάνια).

Μπαταρία... Η μπαταρία ελέγχεται με μια απλή μέτρηση στους ακροδέκτες της τάσης DC με οποιοδήποτε ελεγκτή. Η τάση εξόδου μιας φορτισμένης μπαταρίας που λειτουργεί πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτήν που υποδεικνύεται στη θήκη - 12V, 18V κ.λπ. Διαφορετικά, η μπαταρία πρέπει να αντικατασταθεί. Ο φορτιστής του κατσαβιδιού μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικός.

Ρυθμιστής στροφών και όπισθεν... Ο ελεγκτής ταχύτητας κατσαβιδιού ελέγχεται με ένα πολύμετρο σε λειτουργία συνέχειας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εάν το κουμπί πατηθεί πλήρως, οι επαφές κλείνουν σε αυτό και η τάση τροφοδοτείται απευθείας στον κινητήρα (για όπισθεν), εξαιρουμένου του κυκλώματος του ρυθμιστή ταχύτητας. Δύο καλώδια από την μπαταρία έρχονται στο κουμπί, μετά από τα οποία δύο καλώδια συνδέονται στον κινητήρα μέσω των αντίστροφων επαφών. Το κουμπί λειτουργίας μπορεί να έχει ακόμα τρία καλώδια για τη σύνδεση ενός ρυθμιστικού στοιχείου (τρανζίστορ εφέ πεδίου), το οποίο είναι τοποθετημένο έξω από το σώμα. Για συνέχεια, οι ανιχνευτές συνδέονται εναλλάξ στην είσοδο και ένα από τα καλώδια του κινητήρα (εάν είναι δυνατόν, στις αντίστροφες επαφές εισόδου) και στη συνέχεια το κουμπί πατιέται μέχρι τέρμα. Η συσκευή δείχνει την παρουσία ή την απουσία επαφής, μετά την οποία μετράται το δεύτερο καλώδιο εισόδου. Μεταφράζουμε τον μοχλό της όπισθεν και επαναλαμβάνουμε τις μετρήσεις. Εάν δεν υπάρχει επαφή, το κουμπί αλλάζει.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η επισκευή του κουμπιού κατσαβιδιού είναι δυνατή, αλλά μόνο εάν έχετε ορισμένες δεξιότητες. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι μετά το άνοιγμα της θήκης, πολλά εξαρτήματα μεταγωγής απλά θα πέσουν έξω από τη θήκη. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί μόνο αν σηκώσετε ομαλά το καπάκι αρχικά και το επιθυμητό σκίτσο της θέσης των επαφών και των ελατηρίων. Εάν εντοπιστούν σκουρόχρωμες επαφές, καθαρίζονται με γυαλόχαρτο. Μετά τη συναρμολόγηση, πραγματοποιούνται επαναλαμβανόμενες μετρήσεις και εάν τα αποτελέσματα είναι θετικά (υπάρχει επαφή), το κουμπί τοποθετείται στην αρχική του θέση.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι εάν, μετά την επισκευή του κουμπιού, ο κινητήρας του κατσαβιδιού αρχίσει να λειτουργεί όταν πατηθεί πλήρως το κουμπί και όταν το κουμπί πατηθεί ομαλά, η ταχύτητα δεν ρυθμίζεται, τότε ο λόγος θα πρέπει να αναζητηθεί στο σχήμα ρύθμισης . Οι περισσότερες επισκευές κατσαβιδιών σε αυτήν την περίπτωση καταλήγουν στην αντικατάσταση ολόκληρου του κουμπιού.

Εάν δεν υπάρχει όπισθεν, αντικαταστήστε τον διακόπτη όπισθεν ή προσπαθήστε να τον επισκευάσετε. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε το κάλυμμα του διακόπτη και, όπως συμβαίνει με το κουμπί, ανασηκώστε το απαλά. Ελέγχουμε τις επαφές, καθαρίζουμε και συλλέγουμε. Εάν οι επαφές έχουν καεί ή παραμορφωθεί, η όπισθεν πρέπει να αντικατασταθεί. Υπάρχουν παραλλαγές κουμπιών, στις οποίες η όπισθεν συναρμολογείται μέσα στο σώμα του κουμπιού, στην περίπτωση αυτή αλλάζει ολόκληρο το κουμπί.

Εάν, όταν απελευθερωθεί το κουμπί, ο κινητήρας συνεχίζει να περιστρέφεται και πριν δεν περιστραφεί, σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στον ρυθμιστή ταχύτητας, δηλαδή στο ρυθμιστικό τρανζίστορ. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε είτε ολόκληρο το κουμπί είτε το τρανζίστορ ξεχωριστά.

Ηλεκτρικός κινητήρας... Εάν όλες οι παραπάνω λειτουργίες έχουν δείξει την υγεία των στοιχείων, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των βουρτσών του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας αποσυνδέεται από το κουμπί και οι αισθητήρες πολύμετρων συνδέονται στα καλώδια του κινητήρα. Η απουσία μικρής αντίστασης στην αλυσίδα υποδηλώνει φθορά στις βούρτσες, αλλά δεν πρέπει να αποκλειστεί η θραύση του οπλισμού (σπάσιμο περιέλιξης), αν και αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια. Συνήθως, σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας αλλάζει εντελώς, αλλά εάν οι βούρτσες έχουν φθαρεί, είναι δυνατό να αποκατασταθεί μόνος του ο κινητήρας του κατσαβιδιού. Σε ορισμένους κινητήρες, οι βούρτσες μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας. Για άλλους, είναι απαραίτητο να διαχωρίσετε το πίσω κάλυμμα του κινητήρα με βούρτσες από το περίβλημα του κινητήρα.

Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να λυγίσετε την πλάκα κάλυψης, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε οι άκρες να μην σπάσουν, καθώς θα πρέπει να επιστρέψουν στη θέση τους μετά τη συναρμολόγηση. Το εύκαμπτο σύρμα των βουρτσών συνδέεται με τη θήκη με τη χρήση σημειακής συγκόλλησης, αλλά τα καλώδια για νέες βούρτσες μπορούν να συγκολληθούν, αλλά μόνο με πυρίμαχη συγκόλληση, για παράδειγμα, POS-60. Πριν από τη συναρμολόγηση του κινητήρα, οι βούρτσες αφαιρούνται στη βάση της βούρτσας με ένα κλιπ από λεπτό σύρμα, το κάλυμμα τοποθετείται στη θέση του και τα καλώδια τραβιούνται προς τα έξω, απελευθερώνοντας έτσι τις βούρτσες. Στη συνέχεια, πρέπει να περιηγηθείτε στις άκρες της θήκης για να πιέσετε σταθερά το πίσω κάλυμμα.

Τα ξένα σφυρίγματα και τρίξιμο κατά τη λειτουργία του κατσαβιδιού μπορεί να προκληθούν από φθορά των δακτύλων του οπλισμού ή από αποκολλημένο μαγνήτη που έρχεται σε επαφή με τον οπλισμό. Στην πρώτη περίπτωση, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα στάζοντας μια σταγόνα λαδιού οργάνων ακριβείας στους δακτυλίους και στη συνέχεια ανάβοντας τον κινητήρα έτσι ώστε το λάδι να διασκορπιστεί στους ίδιους τους δακτυλίους. Αυτή η μέθοδος μπορεί μόνο να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά με την πάροδο του χρόνου θα πρέπει να τον αντικαταστήσετε.

Περιστέλλων... Από τη μακρά λειτουργία του κατσαβιδιού κάτω από μεγάλα φορτία και με πλευρική πίεση, ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι καμπύλος, στον οποίο βιδώνεται το φυσίγγιο, εμφανίζεται ένα δυνατό χτύπημα κατά τη λειτουργία του κατσαβιδιού. Ο δακτύλιος ρουλεμάν ή το ρουλεμάν αυτού του άξονα μπορεί επίσης να φθαρεί. Εάν μόνο ο δακτύλιος ή το ρουλεμάν είναι κατεστραμμένο και ο άξονας δεν είναι λυγισμένος, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε μόνο τα φθαρμένα μέρη.

Μπορεί να συμβεί ο κινητήρας να ξεκινήσει για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου και να σταματήσει απότομα. Όλα δείχνουν βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων, συνήθως σπάσιμο του πείρου στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο δορυφόρος. Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε τον φορέα ή ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Η αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων συμβαίνει συχνά λόγω φθοράς των δοντιών του γραναζιού. Μια λεπτομερής περιγραφή της συσκευής του κιβωτίου ταχυτήτων κατσαβιδιού μπορείτε να βρείτε εδώ.

Ένα από τα πιο «δημοφιλή» εργαλεία του οικιακού τεχνίτη είναι το κατσαβίδι. Όμως, όπως κάθε προϊόν, χαλάει. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Σε ορισμένους τύπους εργασίας, ένα ηλεκτρικό τρυπάνι μπορεί να σώσει την κατάσταση, αλλά μόνο σε ορισμένους. Μπορείτε να πάρετε το εργαλείο σε ένα κέντρο σέρβις και να περιμένετε να επισκευαστεί. Αλλά αυτό θα πάρει χρόνο και χρήμα, τα οποία θα πρέπει να πληρωθούν για την επισκευή του οργάνου. Αλλά, κατά κανόνα, είναι επίσης διαθέσιμη η τρίτη επιλογή - η επισκευή του κατσαβιδιού Makit και η συσκευή του κατσαβιδιού δεν είναι τόσο περίπλοκη.

Ας δούμε τα κύρια συμπτώματα των δυσλειτουργιών του κατσαβιδιού και πώς μπορείτε να τα διορθώσετε στο σπίτι μόνοι σας.

Πριν προχωρήσετε απευθείας στις δυσλειτουργίες αυτού του εργαλείου, θα ήταν ωραίο να εξοικειωθείτε εν συντομία με τη συσκευή του κατσαβιδιού και τον σκοπό των κύριων μονάδων του. Ας ξεκινήσουμε με αυτό. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα αποσυναρμολογημένο κατσαβίδι, στη βάση του και λάβετε υπόψη τον σκοπό των εξαρτημάτων.

Θα ξεκινήσουμε με το κουμπί έναρξης. Το κουμπί έχει δύο λειτουργίες: ενεργοποίηση του κυκλώματος τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα και του ρυθμιστή ταχύτητας.Όταν το κουμπί πατηθεί μέχρι τέρμα, το κύκλωμα ισχύος του κινητήρα κλείνει από τις επαφές των κουμπιών σε ευθεία γραμμή, παρέχοντας μέγιστη ισχύ και αριθμό στροφών. Ο ελεγκτής ταχύτητας είναι ηλεκτρονικός, αποτελείται από μια γεννήτρια PWM που βρίσκεται στην πλακέτα. Ανάλογα με τη δύναμη του κουμπιού, η επαφή που βρίσκεται στο κουμπί κινείται κατά μήκος της σανίδας. Ο βαθμός του παραγόμενου παλμού ανά κλειδί εξαρτάται από τη θέση του κατά μήκος της πλακέτας, ο ρόλος του κλειδιού παίζεται από ένα τρανζίστορ πεδίου (στην παραπάνω φωτογραφία ορίζεται ως "ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής"). Δηλαδή, η εξάρτηση είναι η εξής: όσο πιο δυνατά πατάει ο χρήστης το κουμπί, τόσο μεγαλύτερη είναι η τιμή του παλμού στο τρανζίστορ και τόσο περισσότερο ανοίγει, αυξάνοντας έτσι την τάση στον ηλεκτροκινητήρα.

Η περιστροφή του κινητήρα αντιστρέφεται αντιστρέφοντας την πολικότητα στους ακροδέκτες. Η αντιστροφή της πολικότητας πραγματοποιείται μέσω επαφών εναλλαγής, οι οποίες αναστρέφονται από τον χρήστη χρησιμοποιώντας την αντίστροφη λαβή.

Ηλεκτρικός κινητήρας. Σε αυτό το εργαλείο, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται μονοφασικοί κινητήρες συλλέκτη DC. Χαρακτηρίζονται από αξιοπιστία, ευκολία παραγωγής και συντήρησης. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα έχει ως εξής: ένα σώμα στο οποίο βρίσκονται μαγνήτες, μια άγκυρα και βούρτσες.

Περιστέλλων. Σκοπός του είναι να μετατρέψει μεγάλο αριθμό στροφών του άξονα του κινητήρα σε σημαντικά μικρότερες στροφές του άξονα του τσοκ. Υπάρχουν δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων με κατσαβίδι: πλανητικά και κλασικά. Το τελευταίο χρησιμοποιείται πολύ σπάνια, οπότε θα δώσουμε προσοχή στο κιβώτιο ταχυτήτων πλανητικού τύπου. Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από:

• δακτυλιοειδής εξοπλισμός?
• ηλιακό γρανάζι, το οποίο είναι προσαρτημένο στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα.
• δορυφόρους και έναν φορέα (ο αριθμός τους εξαρτάται από τον αριθμό των βημάτων, υπάρχουν δύο ή τρία βήματα).

Χωρίς να μπούμε σε λεπτές αποχρώσεις, ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων. Το γρανάζι του ήλιου κινείται από τον άξονα οπλισμού, με τη σειρά του, τα δόντια του οδηγούν τους δορυφόρους, οι οποίοι μεταδίδουν την περιστροφή του φορέα. Με ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων, ο άξονας του τσοκ συνδέεται με τον δεύτερο φορέα, με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών σταδίων - με τον τρίτο.

Ο ρυθμιστής δύναμης έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τη δύναμη που εφαρμόζεται στη βίδα. Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται 16 θέσεις προσαρμογής. Έτσι, υπάρχει ένα ευρύ φάσμα επιπέδων σύσφιξης βιδών, το οποίο σας επιτρέπει να εργάζεστε με πολύ εύθραυστα υλικά (γυψοσανίδα κ.λπ.). Η αρχή της λειτουργίας του φαίνεται καλά στο παρακάτω βίντεο.

Το τσοκ είναι στερεωμένο στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και έχει τρία έκκεντρα που συγκρατούν με ασφάλεια το εξάρτημα στο τσοκ.

Έχοντας εξετάσει τα κύρια στοιχεία του κατσαβιδιού, ας προχωρήσουμε σε πιθανές δυσλειτουργίες και πιθανούς τρόπους επισκευής του κατσαβιδιού AEG. Και θα ξεκινήσουμε με το ηλεκτρικό μέρος. Τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας του ηλεκτρικού στοιχείου του κατσαβιδιού είναι:

• το όργανο δεν ανάβει.
• καμία εναλλαγή αντίστροφης λειτουργίας.
• δεν υπάρχει ρύθμιση του αριθμού των στροφών.

Το όργανο δεν ανάβει. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε όταν επισκευάζετε ένα κατσαβίδι Skil είναι η μπαταρία. Εάν το βάλουμε σε φόρτιση και δεν βοήθησε, τότε οπλιζόμαστε με ένα πολύμετρο και προχωράμε στην αντιμετώπιση προβλημάτων. Αρχικά, μετράμε την τάση στην μπαταρία, θα πρέπει λίγο πολύ να αντιστοιχεί σε αυτήν που υποδεικνύεται στη θήκη της μπαταρίας. Εάν η τάση είναι πολύ χαμηλή, είναι απαραίτητο να εντοπίσετε το ελαττωματικό στοιχείο: μπαταρία ή φορτιστή.

Μπορείτε να προσδιορίσετε την υγεία του φορτιστή με ένα πολύμετρο, για αυτό τον συνδέουμε στο δίκτυο και μετράμε την τάση στο ρελαντί στους ακροδέκτες. Θα πρέπει να είναι μερικά βολτ περισσότερο από το ονομαστικό που αναγράφεται στη συσκευή. Εάν δεν υπάρχει τάση, η μονάδα φόρτισης είναι ελαττωματική. Για μια τέτοια επισκευή του κατσαβιδιού Interskol, θα απαιτηθεί γνώση ηλεκτρονικών, διαφορετικά είναι ευκολότερο να αγοράσετε ένα νέο.

Εάν υπάρχει πρόβλημα με την μπαταρία, τότε για να επισκευάσετε το κατσαβίδι Makit με τα χέρια σας, πρέπει να ανοίξετε το μπλοκ με τα στοιχεία.Αφού αποσυναρμολογηθεί η μονάδα, είναι απαραίτητο να εξετάσετε προσεκτικά όλες τις συνδέσεις καλωδίων και να ελέγξετε την ποιότητα της συγκόλλησης, εάν έχει αποκολληθεί κάποια. Εάν όλες οι συνδέσεις είναι άθικτες, παίρνουμε ένα πολύμετρο και μετράμε την τάση σε κάθε στοιχείο. Κάθε στοιχείο πρέπει να έχει τάση τουλάχιστον 0,9 - 1V. Εάν βρεθεί στοιχείο με χαμηλότερη τάση, πρέπει να αντικατασταθεί. Το κυριότερο είναι ότι η χωρητικότητα και ο τύπος της κυψέλης αντιστοιχούν στα υπόλοιπα (δηλαδή εάν NiCd, τότε χρειάζεται και NiCd). Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με την επισκευή μπαταριών από το άρθρο: "Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μπαταρίας κατσαβιδιού".

Εάν ο φορτιστής και η μπαταρία είναι σε καλή κατάσταση και το κατσαβίδι δεν ανάβει, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κατσαβίδι. Δύο καλώδια πηγαίνουν από τους ακροδέκτες της μπαταρίας στο κουμπί, παίρνουμε ένα πολύμετρο και μετράμε την τάση στην είσοδο του κουμπιού (η μπαταρία εισάγεται σε αυτήν την περίπτωση). Αν υπάρχει τάση στην είσοδο, τότε βγάζουμε την μπαταρία και με τη βοήθεια των κροκοδειλικών κλιπ βραχυκυκλώνουμε τα καλώδια από την μπαταρία. Βάζουμε τη συσκευή να μετράει την αντίσταση σε ohms. Πατήστε το κουμπί μέχρι τέρμα και μετρήστε στην έξοδο από το κουμπί. Η συσκευή πρέπει να δείχνει την τιμή της αντίστασης που τείνει στο μηδέν, εάν είναι - το κουμπί λειτουργεί σωστά, το πρόβλημα είναι είτε στις βούρτσες είτε σε άλλα στοιχεία του ηλεκτροκινητήρα. Εάν ο ελεγκτής δείχνει ανοιχτό κύκλωμα, το κουμπί πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Μπορείτε να δοκιμάσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας, καθώς συμβαίνει συχνά να μην υπάρχει επαφή στους ακροδέκτες λόγω καύσης, αρκεί να το καθαρίσετε με γυαλόχαρτο και να το συναρμολογήσετε. Το κύριο πράγμα κατά την ανάλυση ενός κουμπιού είναι να μην βιαστείτε και να ενεργήσετε προσεκτικά, διαφορετικά όλα τα μέρη θα ξεφύγουν και θα πρέπει να αναρωτιέστε για περισσότερο από μία ώρα πώς να το συναρμολογήσετε.

Παρόμοιες ενέργειες θα πρέπει να ληφθούν ελλείψει αντιστροφής. Βάζουμε έναν αισθητήρα της συσκευής στο καλώδιο εισόδου του κουμπιού, τον δεύτερο στην επαφή του ηλεκτροκινητήρα ή στην έξοδο του κουμπιού, αυτό είναι πιο βολικό. Αλλάζουμε την αντίστροφη λαβή. Εάν όλα λειτουργούν σωστά, η συσκευή θα καθορίσει μια ορισμένη ποσότητα αντίστασης, εάν είναι "αθόρυβη", η αγωγιμότητα των αντίστροφων επαφών σπάει. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και καθαρισμού των επαφών είναι η ίδια όπως περιγράφεται παραπάνω, όπως και κατά την επισκευή του κατσαβιδιού Caliber.

Λειτουργεί ο κινητήρας στις μέγιστες στροφές και δεν υπάρχει έλεγχος στροφών; Η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι τόσο στο ίδιο το κουμπί όσο και στο ρυθμιστικό τρανζίστορ.

Εάν όλα τα κυκλώματα στον ηλεκτροκινητήρα είναι σε καλή κατάσταση, αλλά το εργαλείο δεν λειτουργεί, η δυσλειτουργία μπορεί να σχετίζεται με τις βούρτσες. Ιδανικά, τα πινέλα πρέπει να αλλάζονται όταν είναι μακριά, φορεμένα το 40% του αρχικού τους μήκους. Εάν οι βούρτσες είναι φθαρμένες, αντικαταστήστε τις με καινούριες· εάν οι βούρτσες είναι σε τάξη, το πρόβλημα είναι στα υπόλοιπα στοιχεία του κινητήρα. Για να ελέγξετε τον ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια που πηγαίνουν από το κουμπί. Αφού αποσυνδέσουμε τα καλώδια, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετράμε την τιμή αντίστασης στις επαφές στερέωσης των καλωδίων. Εάν η τιμή αντίστασης είναι μικρή και τείνει στο μηδέν, πιθανότατα έχει συμβεί ένα σπάσιμο της περιέλιξης, είτε επανατύλιξη είτε χρειάζεται νέος κινητήρας.

Μπορείτε να ελέγξετε την ακεραιότητα των περιελίξεων του οπλισμού, καθώς ο οπλισμός μπορεί να αγοραστεί και να αλλάξει μόνος σας. Για να ελέγξετε τον οπλισμό, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την αντίσταση σε δύο παρακείμενες πλάκες συλλέκτη, σε όλη την περιφέρεια. Σε αυτήν την περίπτωση, η κανονική τιμή είναι "0". Εάν κατά τον έλεγχο βρείτε δύο διπλανές πλάκες, με τιμή διαφορετική από το μηδέν, η άγκυρα χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση.