DIY επισκευή δρόμου

Δυστυχώς, οι δρόμοι και τα πεζοδρόμια, που βρίσκονται σε άθλια κατάσταση, εξακολουθούν να αποτελούν ένα από τα κύρια προβλήματα τόσο στις μεγάλες όσο και στις μικρές ρωσικές πόλεις. Η αλλαγή των εποχών στις περισσότερες από τις περιοχές μας χαρακτηρίζεται από έντονες αλλαγές θερμοκρασίας, οι οποίες οδηγούν σε ταχεία φθορά ακόμη και νέας ασφάλτου, η οποία, για να είμαστε ειλικρινείς, συχνά τοποθετείται κατά παράβαση των απαραίτητων τεχνολογιών. Οι τοπικές αρχές, ίσως, ήταν πρόθυμοι να βοηθήσουν το πρόβλημα, αλλά δυστυχώς, πολύ λίγα κονδύλια του προϋπολογισμού διατίθενται για αυτό και μόνο ένα μικρό μέρος των τρυπών μπορεί να επιδιορθωθεί. Από αυτό πάσχουν ιδιαίτερα οι αστικού τύπου οικισμοί, όπου ο κύριος όγκος των δρόμων είναι αστρωμένοι, οι οποίοι διαβρώνονται και καταστρέφονται συνεχώς και ο κύριος τρόπος επισκευής τους είναι η διαβάθμιση, δηλαδή η ισοπέδωση.

Παρά την ύπαρξη στη Ρωσία του προτύπου, σύμφωνα με το οποίο κάθε λακκούβα, οι διαστάσεις της οποίας έχουν υπερβεί τον καθορισμένο αριθμό εκατοστών (μήκος όχι μεγαλύτερο από 15 cm, πλάτος όχι μεγαλύτερο από 60 cm, βάθος όχι μεγαλύτερο από 5 cm), πρέπει να εξαλειφθεί, στην πραγματικότητα, η επισκευή ενός συγκεκριμένου λάκκου είναι συχνά απαραίτητη αναμονή για χρόνια. Σε αυτήν την κατάσταση, οι ντόπιοι ακτιβιστές παίρνουν όλο και περισσότερο την κατάσταση στα χέρια τους.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους οι πολίτες μας πραγματοποιούν αποτελεσματικά, ακόμη και αποτελεσματικά, μόνοι τους επισκευές δρόμων. Το πιο απλό από αυτά είναι να γεμίσετε την προκύπτουσα τρύπα με μπάζα (προαιρετικά - με κομμάτια τούβλων) αναμεμειγμένα με άμμο. Αυτή η μέθοδος συνήθως παρέχει κανονική κίνηση πάνω από το έμπλαστρο για μια περίοδο από αρκετές εβδομάδες έως αρκετούς μήνες, μετά την οποία, δυστυχώς, όλα πρέπει να επαναληφθούν ξανά. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι, ωστόσο, το συγκριτικό δωρεάν: τόσο θρυμματισμένη πέτρα όσο και άμμος, καταρχήν, μπορούν να βρεθούν εύκολα στους οικισμούς μας, επιπλέον, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για «επισκευή» τόσο ασφάλτου όσο και χωματόδρομων.

Μια ελαφρώς πιο αξιόπιστη επιλογή είναι να γεμίσετε την λακκούβα με τσιμέντο. Αυτό το δομικό υλικό είναι επίσης άμεσα διαθέσιμο και σχετικά φθηνό - μια τσάντα βάρους 50 κιλών κοστίζει από 250 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ένα επίθεμα τσιμέντου μπορεί να διαρκέσει πολύ περισσότερο από μια θρυμματισμένη πέτρα.

Μια πιο προοδευτική μέθοδος επισκευής ασφαλτικού οδοστρώματος που δεν απαιτεί τη χρήση ειδικού εξοπλισμού είναι η χρήση της λεγόμενης ψυχρής ασφάλτου - έτοιμο μείγμα ασφάλτου, θρυμματισμένης πέτρας και ειδικών πρόσθετων, η αναλογία των οποίων στο τελικό μείγμα φτάνει το 35% της μάζας της πίσσας, που βελτιώνουν τις λειτουργικές ιδιότητες του μείγματος, καθιστώντας το πιο ισχυρό. Η κρύα άσφαλτος μπορεί να τοποθετηθεί σε κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας, χωρίς θέρμανση, ακόμη και το χειμώνα, σε θερμοκρασίες έως και 20 βαθμούς κάτω από το μηδέν. Το κόστος του κυμαίνεται από 400 έως 600 ρούβλια ανά σακούλα βάρους 50 κιλών, ενώ μια σακούλα είναι αρκετή για περίπου 1 τετρ. χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα: κοπτική ραφής για τον προσδιορισμό των ορίων του μπαλώματος, ένα σφυρί για να αφαιρέσετε κομμάτια παλιάς ασφάλτου (μπορείτε , ωστόσο, κάντε με το συνηθισμένο σκραπ), καθώς και μια δονούμενη πλάκα ή έναν κύλινδρο κήπου για τη συμπίεση της προκύπτουσας επίστρωσης (αν και υπάρχει μια επιλογή στην οποία η άσφαλτος συνθλίβεται φυσικά για λόγους κυκλοφορίας).

Χρησιμοποιώντας αυτές τις μεθόδους, οι τοπικοί ακτιβιστές συμμετέχουν ενεργά στις επισκευές δρόμων σε όλη τη χώρα: τόσο μόνοι όσο και μαζί και σε ολόκληρα κινήματα, τόσο με τη βοήθεια των κοινωνικών δικτύων όσο και των κοινοτήτων στο Διαδίκτυο.Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι για μη εξουσιοδοτημένη επισκευή δρόμου, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία σύμφωνα με το άρθρο 12.33 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (βλάβες σε δρόμους, σιδηροδρομικές διαβάσεις ή άλλες οδικές κατασκευές), επιβάλλεται πρόστιμο. Ωστόσο, η κύρια καταγγελία των υπηρεσιών επιβολής του νόμου κατά των εθελοντών επισκευαστών δεν είναι το γεγονός της ίδιας της επισκευής, αλλά ότι πραγματοποιείται με παραβάσεις: δεν εμφανίζονται προσωρινές οδικές πινακίδες που προειδοποιούν για εργασία, παρεμποδίζεται η κυκλοφορία οχημάτων κ.λπ.

Για αυτό, παρεμπιπτόντως, και όχι για μια ευγενή παρόρμηση, ένας εργολάβος που προσλήφθηκε από ενοικιαστές για να επισκευάσει έναν δρόμο κοντά σε ένα από τα σπίτια στο Αστραχάν σε μια συγκλονιστική υπόθεση αυτό το καλοκαίρι επιβλήθηκε πρόστιμο από ενοικιαστές. Προφανώς, στην περίπτωση επισκευής δρόμων που σχετίζονται με τη συμμετοχή εργολάβου, θα πρέπει πρώτα απ' όλα να επικοινωνήσετε με επιχειρηματίες που γνωρίζουν τόσο τις επίσημες όσο και τις ανεπίσημες πτυχές της διαδικασίας και έχουν ενεργή θετική εμπειρία συνεργασίας σε αυτόν τον τομέα με τις τοπικές αρχές.

Σε οικισμούς με μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, οι τοπικές αρχές, με τη βοήθεια κατασκευαστικών οργανισμών που εργάζονται στην περιοχή, είναι αρκετά ικανές να οργανώσουν εγκαταστάσεις αποθήκευσης έκτακτης ανάγκης θρυμματισμένης πέτρας, τις οποίες οι κάτοικοι θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν για έκτακτη επίχωση τρυπών κατά την κρίση τους. Φυσικά, μπορεί να υπάρχει ο φόβος ότι κάποιος όχι πολύ υπεύθυνος πολίτης θέλει να μεταφέρει μια-δυο σακούλες με μπάζα στον χώρο του για προσωπική χρήση, αλλά εδώ το θέμα του ελέγχου και της λογιστικής θα πρέπει ήδη να το αναλάβουν οι ίδιοι οι πολίτες πρωτοβουλίας.

Επιπλέον, οι τοπικές αρχές θα μπορούσαν οι ίδιες να ξεκινήσουν subbotnik με τη συμμετοχή του πληθυσμού για να γεμίσουν τρύπες στις πιο προβληματικές περιοχές, καθώς και σεμινάρια εκπαίδευσης για ακτιβιστές σχετικά με προηγμένες μεθόδους επισκευής δρόμων. Είναι δυνατό να βοηθήσουμε στη διαπραγμάτευση με κατασκευαστικούς οργανισμούς για την παροχή εξοπλισμού ασφαλτοστρώσεων, εάν οι πολίτες πρωτοβουλίας είναι έτοιμοι να πληρώσουν για το ενοίκιο του και το έργο του χειριστή. Λοιπόν, και μην ξεχνάτε, φυσικά, ταυτόχρονα, ωστόσο, να επισκευάζουμε μόνοι μας τους δρόμους, εάν υπάρχουν κονδύλια προϋπολογισμού για αυτό.

Γενικά, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός επιλογών, καθώς και προβληματικές περιοχές στους δρόμους μας, οι οποίες, ελπίζουμε, θα γίνονται όλο και λιγότερες στο μέλλον.

Αν σας άρεσε το άρθρο, συστήστε το σε φίλους, γνωστούς ή συναδέλφους σας που σχετίζονται με δημοτικές ή δημόσιες υπηρεσίες. Μας φαίνεται ότι θα τους είναι και χρήσιμο και ευχάριστο.
Κατά την επανεκτύπωση υλικού, απαιτείται αναφορά στην πηγή.

Είναι ένα μείγμα πίσσας και πέτρινου υλικού με την προσθήκη διαλύτη. Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων ψυχρών μιγμάτων είναι ότι δεν χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό και εμπειρία για την τοποθέτησή του. Η κρύα άσφαλτος τοποθετείται υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας, χωρίς θέρμανση. Κατάλληλο για ιδιωτική και επαγγελματική χρήση.

Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια ​​οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.

Για μη εξουσιοδοτημένες επισκευές δρόμων μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο. Σύμφωνα με το άρθρο 12.33. Ο Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας για ζημιές σε δρόμους που αποτελούν απειλή για την οδική ασφάλεια, καθώς και εσκεμμένη παρέμβαση στην κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένης της μόλυνσης του οδοστρώματος, προβλέπει τη διοικητική ευθύνη των υπαλλήλων με τη μορφή προστίμου 25.000 ρούβλια.

Έτσι, για παράδειγμα, οι άνθρωποι του Αστραχάν, οι οποίοι επισκεύασαν οι ίδιοι τον δρόμο, επιβλήθηκαν πρόστιμο. Στο σημείο έφτασαν εκπρόσωποι της τροχαίας και της δημοτικής υπηρεσίας ελέγχου. Εξέδωσαν πρόστιμο στον εργολάβο, ο οποίος με πρωτοβουλία των ενοίκων επισκεύαζε τον δρόμο στον προαύλιο χώρο. Το ποσό του προστίμου είναι 25 χιλιάδες ρούβλια.

Χρειάστηκε ποτέ να κάνετε συνονθύλευμα; Πώς οργανώθηκε η βοήθεια και πόσο διήρκεσε; Παρεμπιπτόντως, δεν είναι ασυνήθιστο οι επισκευές δρόμων να γίνονται με σανίδες, σπασμένα τούβλα, χαλιά, ελαστικά κ.λπ. Μια τέτοια βοήθεια μπορεί, αντίθετα, να είναι επιβλαβής. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε τα παλιά ελαστικά με διαφορετικό τρόπο. Παρεμπιπτόντως, ξέρετε πώς να αυξήσετε την ικανότητα ενός αυτοκινήτου για τη μετακίνηση της χώρας;

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Χρειάστηκε ποτέ να επισκευάσετε το δρόμο μόνοι σας;

Πολλοί έχουν ακούσει για τα δύο περιβόητα ρωσικά προβλήματα. Και αν είναι πρακτικά άχρηστο να πολεμήσετε με έναν από αυτούς, τότε το δεύτερο, σχετικά με την έλλειψη δρόμων, μπορεί να λυθεί εντελώς μόνοι σας. Αυτό είναι πολύ σημαντικό σε σχετικά μικρή κλίμακα, που σχετίζεται με τη δική τους προαστιακή περιοχή και την παρακείμενη περιοχή.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τρόπους που, με κάποια προσπάθεια, θα σας επιτρέψουν να ενισχύσετε το δρόμο, να φτιάξετε τους δικούς σας δρόμους πρόσβασης σε μια προαστιακή περιοχή.

Το πλάτος ενός δημόσιου χωματόδρομου πρέπει να είναι αρκετό ώστε να επιτρέπει τη διέλευση δύο οχημάτων ταυτόχρονα. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να είναι 4 ... 5 μέτρα. Αν ο δρόμος οδηγεί κατευθείαν στην πύλη του εξοχικού σας και μόνο εσείς θα τον χρησιμοποιήσετε, τότε 2 μέτρα πλάτος θα είναι αρκετά για ένα τέτοιο μονοπάτι καλοκαιρινής εξοχικής κατοικίας.

Πώς να φτιάξετε έναν δρόμο με τα χέρια σας: μια οικονομική επιλογή που βασίζεται σε θρυμματισμένη πέτρα και σκωρία

Για να απαλλαγείτε από τη βρωμιά και τη λάσπη, αρκεί να καλύψετε τους δρόμους με μπάζα, χαλίκι, σκωρίες ή ροκανίδια ασφάλτου. Σύμφωνα με την εμπειρία πολλών κατασκευαστών, αυτή η επιλογή είναι αρκετά πρακτική, ειδικά εάν εφαρμόζεται σωστά.

Να τι γράφει ένας από τους χρήστες του φόρουμ μας για παρόμοια μέθοδο τακτοποίησης χωματόδρομου.

Η εμπειρία μου από την κατασκευή ενός δρόμου χωρίς τη χρήση νανοτεχνολογίας. 30-40 μέτρα από την τοποθεσία βρισκόταν πραγματικά μέσα από το βάλτο, το οποίο στέγνωσε τουλάχιστον τον Ιούλιο.
Πώς φτιάχτηκε ο δρόμος μου προς τον ιστότοπο με τα χέρια μου:

• Ένα χαντάκι βάθους 1 m σκάφτηκε κατά μήκος ενός τμήματος του δρόμου - ένας εκσκαφέας (700 RUB).
• Το χώμα έπεσε στο δρόμο.
• Ενάμιση KamAZ big buta (ήμουν τυχερός - άλλαξαν τα κράσπεδα στην πόλη - σχεδόν δωρεάν) - 3-4 τόνοι R.
• 3 ψίχουλα ασφάλτου KamAZ - 12 χιλιάδες ρούβλια

Συνολικά, περίπου 16 τρ. Ο δρόμος δεν ήταν χειρότερος από ό,τι στην πόλη. Η περίοδος παρατήρησης ήταν 4 χρόνια. Δεν παρατηρήθηκαν αλλαγές. Είναι μόνο ένα μικρό κομμάτι από βαριά μηχανήματα και ανομοιομορφία από ανομοιόμορφη κατανομή ασφάλτου.

Αλλά αυτή είναι μια ειδική περίπτωση. Για να δημιουργήσετε έναν φτηνό χωματόδρομο με τα χέρια σας, υπάρχει εδώ και πολύ καιρό μια αξιόπιστη και δοκιμασμένη στο χρόνο τεχνολογία και στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι σωστό να τη χρησιμοποιήσετε.

Η κατασκευή ενός τέτοιου δρόμου πραγματοποιείται με μια συγκεκριμένη σειρά. Αρχικά αφαιρείται από την επιφάνεια του εδάφους ένα γόνιμο (βλαστικό) στρώμα πάχους 25-30 εκ. Αυτό γίνεται με γκρέιντερ ή άλλο εξειδικευμένο εξοπλισμό οδοποιίας.

Το αποτέλεσμα είναι ένα είδος γούρνας, το κάτω μέρος του οποίου θα πρέπει να γίνει με τη μορφή προφίλ αέτωμα.Αυτό γίνεται για την αποστράγγιση του νερού της βροχής από το οδόστρωμα σε μικρές τάφρους που σχηματίζονται κατά μήκος των άκρων του μελλοντικού δρόμου.

Το κάτω μέρος της διαμορφωμένης "γούρνας" μπορεί να συμπιεστεί με ένα μόνο τύμπανο, μετά το οποίο θα πρέπει να δημιουργηθεί ένα μαξιλάρι άμμου στην επιφάνειά του. Έχει σχεδιαστεί για να βελτιώσει τις ιδιότητες αποστράγγισης του μελλοντικού δρόμου. Το πάχος του στρώματος άμμου πρέπει να είναι 15–20 εκ. Η άμμος πρέπει να συμπιέζεται και να τοποθετείται ένα στρώμα μπάζα από πάνω. Χαλίκι, σκωρία ή ροκανίδια ασφάλτου μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως τελικές επιστρώσεις. Το πάχος του ανώτερου στρώματος πρέπει να είναι εντός 20 εκατοστών - στη μέση του δρόμου και περίπου 10 cm - κατά μήκος των άκρων του.

Πώς να ενισχυθεί ο δρόμος στη χώρα

Μετά την εφαρμογή των παραπάνω μέτρων, ο χωματόδρομος προς τον προαστιακό σας μπορεί να θεωρηθεί έτοιμος. Απομένει μόνο να σφίξουμε την επιφάνειά του με έναν κύλινδρο ή, σε ακραίες περιπτώσεις, με ένα φορτηγό που χρησιμοποιήθηκε για την παράδοση χαλίκι. Αν και αυτή η επιλογή είναι σχετικά αξιόπιστη, η ανθεκτικότητά της μπορεί να αμφισβητηθεί (ειδικά υπό έντονες συνθήκες λειτουργίας) και σύντομα θα χρειαστεί επισκευή. Να τι λέει το μέλος του φόρουμ μας για αυτό.

Θρυμματισμένη πέτρα, κλάσμα 40-70 10 cm, μπήκε στο έδαφος μετά την άνοιξη, παρατηρώ τη δεύτερη σεζόν. Είναι περίπου το ίδιο με τη δευτερεύουσα θρυμματισμένη πέτρα. Το αυτοκίνητο δεν κολλάει, αλλά η ψυχή δεν είναι πια χαρούμενη, λερώνεται με τα πόδια.

Στο FORUMHOUSE θα μάθετε πώς να επισκευάζετε έναν χωματόδρομο με τα χέρια σας και ποιος πρέπει να πληρώσει γι 'αυτό σε ένα παραθεριστικό χωριό.

Συμπέρασμα: για να μην έρπουν οι χύδην επικαλύψεις με την πάροδο του χρόνου και τα στρώματά τους να διαχωρίζονται σαφώς μεταξύ τους, είναι σωστό να χρησιμοποιούνται πιο προηγμένες, αλλά και πιο ακριβές τεχνολογίες. Απαιτούν τη χρήση υλικών όπως γεωύφασμα, γεωπλέγμα ή ογκομετρικό γεωπλέγμα.

Το γεωύφασμα (δορωνίτης) είναι ένα ειδικό συνθετικό ύφασμα που χρησιμοποιείται στην οδοποιία για τον διαχωρισμό των χύδην στρωμάτων. Είναι πολύ ανθεκτικό και επιτρέπει στην υγρασία να περνά χωρίς εμπόδια. Εάν στη βάση του μελλοντικού δρόμου βρίσκεται ένα συμπαγές και σταθερό έδαφος, τότε κατά την κατασκευή του είναι δυνατόν να γίνει με τη χρήση γεωυφασμάτων και χύδην υλικών που αναφέρονται στο προηγούμενο κεφάλαιο. Το γεωύφασμα τοποθετείται σε καθαρό και συμπιεσμένο έδαφος, μετά από το οποίο καλύπτεται με ένα στρώμα άμμου και χαλίκι (αντί για χαλίκι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε θρυμματισμένη πέτρα, σκωρία ή ροκανίδια ασφάλτου). Έτσι αποφεύγεται η ανάμειξη του υπεδάφους με τα στρώματα πλήρωσης. Ως αποτέλεσμα, το χαλίκι δεν θα ανακατευτεί με τη λάσπη και ο δρόμος είναι εγγυημένο ότι θα σας εξυπηρετήσει για αρκετά χρόνια χωρίς μεγάλες επισκευές. Θα είναι εύκολο να οδηγείτε κατά μήκος του τόσο σε ξηρό όσο και σε βροχερό καιρό.

Μερικές φορές, όταν χρησιμοποιούν γεωυφάσματα, οι κατασκευαστές αποκλείουν την άμμο από την κατασκευή του οδοστρώματος. Αλλά η πρακτική δείχνει ότι είναι καλύτερα μαζί του παρά χωρίς αυτόν.

Το γεωπλέγμα είναι ένα επίπεδο ενισχυτικό υλικό με κυτταρική δομή. Βασίζεται σε σύγχρονα σύνθετα υλικά ικανά να αντέχουν υψηλά διαμήκη και εγκάρσια φορτία. Το γεωπλέγμα κατανέμει αποτελεσματικά οριζόντιες εξωτερικές δυνάμεις, αποτρέποντας την εξάπλωση χύδην υλικών που αποτελούν τους αυτοκινητόδρομους.

Συνιστάται η χρήση γεωπλέγματος ολοκληρωμένου με γεωυφάσματα. Αυτή η προσέγγιση θα βοηθήσει στην αποφυγή της διείσδυσης των ανώτερων στρωμάτων της επιφάνειας του δρόμου στο έδαφος βάσης και θα ενισχύσει το στρώμα θρυμματισμένης πέτρας (χαλίκι).

Η συνδυασμένη χρήση ενός γεωπλέγματος με ένα γεωύφασμα καθιστά δυνατό τον πλήρη αποκλεισμό ενός στρώματος άμμου από τη δομή ενός χωματόδρομου. Αλλά 10 cm άμμου μεταξύ του γεωύφασμα και του γεωπλέγματος θα βοηθήσει στη μείωση του φορτίου στον δορονίτη και σίγουρα δεν θα βλάψει το οδόστρωμα. Η σωστή σειρά για την κατασκευή δρόμων σε αυτή την περίπτωση θα είναι η εξής:

1. Απομάκρυνση του φυτικού στρώματος και συμπύκνωση του εδάφους.
2. Τοποθέτηση γεωυφάσματος.
3. Επίχωση γεωυφασμάτων με άμμο.
4. Τοποθέτηση γεωπλέγματος.
5. Επιχωματισμός του δρόμου με χαλίκι, μπάζα ή άλλα κατάλληλα υλικά.
6. Κυλώντας το ανώτερο στρώμα του δρόμου.

Σε αυτή την περίπτωση, όταν αφαιρείτε το γόνιμο στρώμα, δεν πρέπει να πάτε πολύ βαθιά. Θα είναι αρκετό 15-20 εκ. Το στρώμα θρυμματισμένης πέτρας επίσης δεν θα υπερβαίνει τα 10 εκ.

Μερικοί άνθρωποι όταν κατασκευάζουν έναν επαρχιακό δρόμο με βάση ένα γεωπλέγμα, προσπαθώντας να εξοικονομήσουν χρήματα, αποφεύγουν να χρησιμοποιούν γεωυφάσματα, περιορίζονται στη χρήση άμμου. Και να τι πιστεύουν οι χρήστες του φόρουμ μας σχετικά με αυτό.

Με περαιτέρω εκμετάλλευση, η άμμος θα συνεχίσει να πηγαίνει στο έδαφος, το γεωπλέγμα θα κρεμάσει, τα μπάζα θα φύγουν. Νομίζω ότι ναι, αυτή η επιλογή είναι πριν από τις πρώτες βροχές και την έντονη κίνηση. Είμαι υπέρ της ενίσχυσης με γεωυφάσματα.

Οδοποιία με χρήση γεωπλέγματος

Το γεωπλέγμα είναι μια τρισδιάστατη σύνθετη δομή που κατασκευάζεται σε μορφή κηρήθρας. Μέχρι σήμερα, είναι η πιο πολλά υποσχόμενη κατασκευή που παρέχει ογκομετρική ενίσχυση του εδάφους του δρόμου. Και αν θέλετε όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και μικρά φορτηγά να οδηγούν στο δρόμο σας άφοβα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ισχυρό γεωπλέγμα κατά την κατασκευή του.

Η βέλτιστη τεχνολογία για την κατασκευή ενός χωματόδρομου με χρήση αυτού του υλικού είναι η τοποθέτηση γεωυφασμάτων σε συμπιεσμένο έδαφος, ακολουθούμενη από την εγκατάσταση γεωπλέγματος πάνω από τον δωρονίτη. Οι περισσότεροι κατασκευαστές συνιστούν να γεμίσετε αμέσως τη σχάρα με μπάζα (ή παρόμοια υλικά). Πρέπει να γίνει ένα στρώμα μπάζα ακριβώς πάνω από τη σχάρα. Εάν το ύψος της σχάρας είναι 5 cm, τότε το πάχος της θρυμματισμένης πέτρας πρέπει να είναι περίπου 7 cm και ούτω καθεξής. Αυτό, όπως είπαμε, είναι σύσταση κατασκευαστή. Αλλά τα μέλη μας του φόρουμ θα τροποποιούσαν εύκολα αυτό το σχέδιο. Ο χρήστης λοιπόν Zack75 πιστεύει ότι για προσωπικές ανάγκες, μπορείτε πρώτα να καλύψετε το γεωύφασμα με άμμο και στη συνέχεια να τοποθετήσετε ένα πλέγμα πάνω από αυτά τα υλικά.

Ναι, αυτή η ιδέα είναι πολύ πιθανό να ληφθεί υπόψη. Και ακόμη και χωρίς άμμο, μπορείτε να αποκτήσετε ένα πολύ ισχυρό και ανθεκτικό οδόστρωμα.

Εάν θέλετε να λάβετε πρακτικές συμβουλές για την ανεξάρτητη κατασκευή ενός χωματόδρομου, καθώς και να σημειώσετε τις υπάρχουσες εξελίξεις των χρηστών μας, τότε σας συμβουλεύουμε να επισκεφθείτε το θέμα του φόρουμ σχετικά με την κατασκευή και την ενίσχυση ενός χωματόδρομου. Και μπορείτε να λάβετε μέρος στη συζήτηση για τα πιο δημοφιλή οδικά ζητήματα στο θέμα "Γη και ακίνητα κοινής χρήσης"

Η επιδιόρθωση είναι μια συνηθισμένη παγκόσμια πρακτική στη συντήρηση και επισκευή δρόμων. Σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν μεγάλες επισκευές του δρόμου εάν καταστραφεί περισσότερο από το 12% του οδοστρώματος. Αυτός ο οδηγός περιγράφει πώς να επισκευάσετε σωστά το δρόμο.

Συμβατικά, οι τεχνολογίες επισκευής δρόμων μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες:

1. Η πρώτη ομάδα είναι η επισκευή με χρήση θερμής τεχνολογίας, δηλαδή η επισκευή του οδοστρώματος με χρήση θερμού ασφαλτικού σκυροδέματος. Σήμερα αυτή είναι η πιο κοινή μέθοδος, το κύριο πλεονέκτημά της είναι η υψηλή αντοχή της επίστρωσης. Ταυτόχρονα, η θερμή τεχνολογία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις καιρικές συνθήκες και τη συμμόρφωση με τη διαδικασία.
2. Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει επισκευές με κρύα μείγματα που περιέχουν άσφαλτο. Αυτή η τεχνολογία δεν είναι τόσο περίπλοκη όσο η hot τεχνολογία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν όλο το χρόνο. Αλλά η αντοχή της επίστρωσης είναι 2-3 φορές χαμηλότερη από αυτή της παραδοσιακής, καυτής μεθόδου.
3. Η τρίτη ομάδα είναι μείγματα που είναι αντισυμβατικά για την οδοποιία. Μπορούν να βασίζονται σε τσιμέντο, πολυμερή υλικά, την ίδια πίσσα, αλλά σε συνδυασμό με άλλα συνδετικά. Κατά κανόνα, τέτοια μείγματα χρησιμοποιούνται μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης ή σε ειδικά τμήματα διαδρομών, για παράδειγμα, σε γέφυρες.

Έχοντας το ελάχιστο απαιτούμενο σύνολο εξοπλισμού και εργαλείων, μπορείτε κάλλιστα να επισκευάσετε το δρόμο. Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε τα απαραίτητα υλικά:

• Κόφτης ραφής?
• συμπιεστής;
• γρύλος?
• φρέζα δρόμου (ψυχρό φρέζα).
• δονούμενη πλάκα ή μίνι παγοδρόμιο.

Εξετάστε το ενδεχόμενο επιδιόρθωσης ενός δρόμου που βασίζεται στην τεχνολογία θερμού ασφάλτου. Αυτό το πρότυπο είναι το πιο διαδεδομένο και δοκιμασμένο στο χρόνο. Η ίδια η διαδικασία επιδιόρθωσης λαμβάνει χώρα σε διάφορα στάδια:

1. Το πρώτο βήμα είναι να επισημάνετε τα όρια της μελλοντικής ενημέρωσης κώδικα. Το περίγραμμα πρέπει να περνάει σε ολόκληρη την επιφάνεια, είναι απαραίτητο να συλλάβετε τουλάχιστον πέντε εκατοστά από την άκρη της τρύπας.
2. Το μελλοντικό "μπάλωμα" δεν πρέπει να έχει αιχμηρές γωνίες, διαφορετικά δεν θα διαρκέσει πολύ.
3. Στην περίπτωση που η λακκούβα καταλαμβάνει περισσότερο από το ήμισυ της λωρίδας του δρόμου, γίνονται επισκευές σε όλο το πλάτος της. Σε αυτή την περίπτωση, ο «χάρτης» της επισκευής θα έχει ορθογώνιο σχήμα.
4. Χρησιμοποιώντας το κοπτικό ραφής, τα περιγράμματα κόβονται στο απαιτούμενο βάθος. Συνήθως, αυτό είναι το πλήρες πάχος του οδοστρώματος.
5. Ο κόφτης αφαιρεί το κατεστραμμένο στρώμα επίστρωσης.
6. Χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να αφαιρέσετε το υπόλοιπο υλικό.
7. Ρίξτε τον πάτο και τις άκρες του λάκκου με ένα ασφαλτικό μείγμα.
8. Τοποθετείται νέα στρώση ασφαλτικού σκυροδέματος.
9. Με τη βοήθεια μιας δονούμενης πλάκας ή minikatka, το μίγμα ασφάλτου-σκυροδέματος κρύβεται.

Είναι πολύ πιο εύκολο να επισκευάσεις έναν χωματόδρομο. Από την άλλη, όπως δείχνει η πρακτική, το μπάλωμα ενός χωματόδρομου δεν αρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και σύντομα θα πρέπει να καταφύγετε σε βαρύ εξοπλισμό.

Η κύρια ζημιά στον χωματόδρομο συμβαίνει όταν λειτουργεί σε βρεγμένη κατάσταση. Τότε είναι που εμφανίζονται λακκούβες και αυλάκια στο δρόμο.

Για μερική επισκευή χωματόδρομου είναι απαραίτητο:

1. Φροντίστε να περιμένετε μέχρι να στεγνώσει ο δρόμος.
2. Γεμίστε την λακκούβα με χαλίκι, πηλό ή ένα μείγμα χαλίκι και πίσσα.
3. Πιέστε το έμπλαστρο με μια δονούμενη πλάκα ή ένα μίνι ρολό.

Παρά το γεγονός ότι η επισκευή δρόμου είναι η παρτίδα των εξειδικευμένων επιχειρήσεων, τα μικρά ελαττώματα στην επίστρωση μπορούν να εξαλειφθούν από μόνα τους. Εξάλλου, δεν είναι πάντα δυνατό να καλέσετε αμέσως μια ομάδα επισκευής στην αυλή ακόμη και μιας πολυκατοικίας.

Όλα τα υλικά και τα εργαλεία για την επισκευή του δρόμου είναι άμεσα διαθέσιμα σε καταστήματα υλικού και δεν θα είναι ποτέ περιττά στο σπίτι. Επιπλέον, εάν δεν επισκευάσετε γρήγορα μια μικρή λακκούβα ή ρωγμή στην άσφαλτο, σε ένα χρόνο θα πρέπει να αντιμετωπίσετε ένα σοβαρό ελάττωμα στο οδόστρωμα. Και δεν μπορεί να εξαλειφθεί αποτελεσματικά από μόνο του.

Από τα εργαλεία που μπορεί να χρειαστείτε:

• σμίλη;
• σφυρί;
• Master ΟΚ?
• σπάτουλες διαφόρων πλάτους.
• βούρτσα;
• μαχαίρι;
• πιστόλι πίσσας?
• συσκευή συμπίεσης?

Επιπλέον, χρειαζόμαστε υλικά:

• πίσσα;
• άμμος;
• ασφαλτική ταινία ή «κρύα» άσφαλτο.

Η ζημιά στην επίστρωση που θα πρέπει να επισκευαστεί μπορεί να είναι διαφορετικής φύσης. Το πιο απλό είναι μια ρωγμή.

Για να σφραγίσετε τη ρωγμή, πρέπει:

1. Καθαρίστε τη ρωγμή από τη σκόνη με μια βούρτσα.
2. Εάν η ρωγμή είναι αρκετά βαθιά, γεμίστε την κατά ένα τρίτο με άμμο.
3. Γεμίστε το ελάττωμα με πίσσα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πιστόλι.
4. Μετά από ένα τέταρτο της ώρας ισοπεδώνουμε την επιφάνεια με μια σπάτουλα.

1. Καθαρίζουμε την προς επισκευή επιφάνεια.
2. Πάρτε ένα ρολό ασφάλτου.
3. Αφαιρέστε το προστατευτικό στρώμα και τοποθετήστε το στο δρόμο με την αυτοκόλλητη πλευρά.
4. Πιέστε σταθερά για μερικά δευτερόλεπτα.

Ωστόσο, αυτές οι μέθοδοι είναι κατάλληλες μόνο για την επιδιόρθωση μικρών ζημιών, και στην περίπτωση της ταινίας ασφάλτου, μόνο μικρές ρωγμές σε πρώιμο στάδιο.

Εάν το ελάττωμα είναι σοβαρό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ασφαλτικό μείγμα.

1. Καθαρίζουμε καλά το λάκκο, ευθυγραμμίζουμε τις άκρες. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να θρυμματιστούν. Εδώ θα μας βοηθήσουν μια σμίλη και ένα σφυρί.
2. Γεμίζουμε το μείγμα με τέτοιο τρόπο ώστε να εξέχει 3 εκατοστά πάνω από το οδόστρωμα.
3. Μετά από 5 λεπτά, χτυπήστε καλά το μείγμα.
4. Εάν η τρύπα είναι βαθιά, γεμίστε τη σε δύο στρώσεις. Και χτυπήστε καλά κάθε στρώση.

Οι μη ανεπτυγμένοι δρόμοι πρόσβασης στην τοποθεσία είναι ένα παραδοσιακό πρόβλημα για κάθε άτομο που σχεδιάζει να χτίσει ένα σπίτι.Την άνοιξη ή το φθινόπωρο, μόλις λιώσει το χιόνι ή περάσει η βροχή, οι χωματόδρομοι μετατρέπονται σε τροχιά με εμπόδια, την οποία μπορεί να οδηγήσει μόνο ένα τετρακίνητο SUV ή τρακτέρ. Επιπλέον, τα σπασμένα μονοπάτια είναι συχνά ανυπέρβλητα για βαρύ κατασκευαστικό εξοπλισμό. Μίξερ με μπετόν, χειριστές, φορτηγά με τοίχους και πλάκες δαπέδου έχουν κολλήσει στη λάσπη. Ως αποτέλεσμα, οι προθεσμίες κατασκευής διακόπτονται, ο κατασκευαστής σπαταλά νεύρα και χρήματα και ψάχνει τρόπο να φτιάξει έναν υψηλής ποιότητας και σχετικά φθηνό δρόμο πρόσβασης.

Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για την τεχνολογία σταθεροποίησης του εδάφους, η οποία δεν χρησιμοποιείται ευρέως σε ιδιωτικές κατασκευές, χρησιμοποιώντας ασβέστη, υγρό γυαλί και τσιμέντο.

• Τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας βιομηχανικής σταθεροποίησης εδάφους.
• Πώς να ενισχύσετε τον χωματόδρομο πρόσβασης με τα χέρια σας.

Οι κακοί δημόσιοι δρόμοι και οι κακοί δρόμοι πρόσβασης σε ιδιωτική γη είναι ένα παραδοσιακό ρωσικό πρόβλημα. Κοινή εικόνα: μετά το τέλος του χειμώνα η άσφαλτος φεύγει από τους δρόμους μαζί με το χιόνι και τα χωματόδρομα σε χωριά και προαστιακούς οικισμούς θυμίζουν λάσπη.

Τις περισσότερες φορές, οι εργαζόμενοι στο δρόμο παραπονιούνται για τις δύσκολες κλιματολογικές μας συνθήκες, τις οποίες ο δρόμος απλά δεν μπορεί να αντέξει. Σε αγροτικές περιοχές, οι κάτοικοι παραπονιούνται ότι ανεξάρτητα από το πόσο τσιμεντένια ή τούβλα μάχη ή μπάζα πέφτουν στο δρόμο, θα εξακολουθούν να πηγαίνουν υπόγεια την άνοιξη. Κάθε χρόνο η κατάσταση επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά. Υπάρχει διέξοδος από αυτή την κατάσταση;

Στο εξωτερικό, ιδίως στη Γερμανία και τις ΗΠΑ, η τεχνολογία σταθεροποίησης του εδάφους χρησιμοποιείται εδώ και δεκαετίες. Η μέθοδος επιτρέπει, στο συντομότερο δυνατό χρόνο και με σχετικά χαμηλό κόστος, την κατασκευή χιλιομέτρων αξιόπιστων και ανθεκτικών δρόμων.

Ένας τέτοιος δρόμος είναι εντελώς έτοιμος για ασφαλτόστρωση (κατασκευή αυτοκινητόδρομου) ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κανονικός χωματόδρομος ή ως δρόμος πρόσβασης (χωρίς ασφαλτόστρωμα), στον οποίο μπορούν να κινηθούν αυτοκίνητα και φορτηγά.

Πριν μιλήσουμε για αυτή την τεχνική, μια μικρή θεωρία. Ακόμα και η πιο ποιοτική άσφαλτος, αν τοποθετηθεί σε ασταθή - υποχωρούσα βάση, σύντομα θα παραμορφωθεί. Το νερό θα μπει στις ρωγμές και το αμμώδες "μαξιλάρι" θα σηκωθεί από τις δυνάμεις του παγετού. Στο μέλλον, οι κύκλοι κατάψυξης και απόψυξης θα οδηγήσουν σε αύξηση των ρωγμών, αυλακώσεων και επιταχυνόμενης φθοράς (υπό κυκλοφοριακό φόρτο) του οδοστρώματος.

Συμπέρασμα: ένας δρόμος υψηλής ποιότητας χρειάζεται γερά θεμέλια... Αυτό είναι επίσης σημαντικό για έναν τυπικό αγροτικό δρόμο πρόσβασης. Επομένως, μια καλά προετοιμασμένη βάση εδάφους (όπως και για τη θεμελίωση ενός σπιτιού) είναι η βάση ολόκληρου του δρόμου.

Η τυπική τεχνολογία για την προετοιμασία μιας οδικής βάσης είναι η δημιουργία ενός «μαξιλαριού» από άμμο και χαλίκι. Για αυτό, αφαιρείται το ανώτερο φυτικό στρώμα του εδάφους και η επιφάνεια ισοπεδώνεται. Στη συνέχεια τοποθετείται ένα στρώμα άμμου, το οποίο συμπιέζεται. Τοποθετείται θρυμματισμένη πέτρα, μετά την οποία «απλώνεται» το ασφαλτικό σκυρόδεμα.

• υψηλό κόστος, γιατί είναι απαραίτητο να εισαγάγετε πολλά ακριβά οικοδομικά υλικά και να "οδηγήσετε" βαρύ κατασκευαστικό εξοπλισμό.
• μεγάλη ποσότητα χωματουργικών εργασιών.
• εύθραυστο.

Το τελευταίο σημείο είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Μπορείτε ακόμα να αντέξετε το υψηλό κόστος εάν είναι εγγυημένο ένα αποτέλεσμα υψηλής ποιότητας, αλλά συχνά σύντομα το "μαξιλάρι" γεμίζει νερό, η επίστρωση γίνεται άχρηστη και θα πρέπει να αντιμετωπίσετε ξανά τις επισκευές του δρόμου.

Η τεχνολογία σταθεροποίησης του εδάφους σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από το τυπικό "μαξιλάρι" άμμου και θρυμματισμένης πέτρας, να μειώσετε τον αριθμό του κατασκευαστικού εξοπλισμού, να εκτελέσετε όλα τα στάδια προετοιμασίας της βάσης σε ένα βήμα και ταυτόχρονα να αποκτήσετε φθορά -Ανθεκτική, σκληρή και αδιάβροχη επίστρωση.

Η ουσία της τεχνολογίας είναι η εξής: μια ειδική θεριζοαλωνιστική μηχανή - μια μηχανή ανακύκλωσης - κινείται κατά μήκος του δρόμου που πρόκειται να επισκευαστεί ή κατά μήκος του μονοπατιού που κατασκευάστηκε πρόσφατα.

Ο ανακυκλωτής είναι εξοπλισμένος με κοπτήρες καρβιδίου που περιστρέφονται σε ένα τύμπανο. Η θεριζοαλωνιστική μηχανή, κινούμενη, συνθλίβει το παλιό οδόστρωμα.Η κύρια απόχρωση: ένα ειδικό χημικό διάλυμα τροφοδοτείται στο τύμπανο με κόπτες - ένα πρόσθετο διαλυμένο σε νερό - ένα υδατοαπωθητικό και ένα συνδετικό συστατικό - τσιμέντο.

Οι αναλογίες του μείγματος νερού-τσιμέντου και η δοσολογία του επιλέγονται με βάση τη σύνθεση του εδάφους που πρόκειται να αλεσθεί.

Το αποτέλεσμα είναι μια αδιάβροχη τροποποιημένη συμπαγής βάση, η οποία συμπιέζεται μετά το πέρασμα των γκρέιντερ και των δονητικών κυλίνδρων. Μετά το τελικό σύνολο αντοχής του τσιμέντου εδάφους, τα βαρέα οχήματα μπορούν εύκολα να επιβιβαστούν σε αυτό.

Η οικονομική σκοπιμότητα της μεθόδου έγκειται στην υψηλή ταχύτητα κατασκευής. Δεν χρειάζεται να εισάγουμε δεκάδες και εκατοντάδες τόνους άμμου και χαλίκι. Επειδή ο ανακυκλωτής χρησιμοποιεί το «εγγενές» χώμα (μετά την αφαίρεση του γόνιμου στρώματος), το οποίο βρίσκεται ήδη στο δρόμο, συμπεριλαμβανομένων αργιλικών, άμμου, θρυμματισμένης πέτρας, υπολειμμάτων φθαρμένης ασφάλτου κ.λπ.

Αντίστοιχα: η τιμή για 1 τ. m από ένα τέτοιο κάλυμμα, το οποίο χρησιμεύει για πολλά χρόνια και δεν χρειάζεται επισκευή ή τακτική ανανέωση.

Έχοντας εξετάσει την καλά αποδεδειγμένη βιομηχανική μέθοδο, στραφούμε στην παραλλαγή της εφαρμογής της για «ιδιώτες εμπόρους». Η τυπική τεχνολογία που χρησιμοποιούν οι απλοί προγραμματιστές όταν θέλουν να εξοπλίσουν δρόμους είναι να παραγγέλνουν φορτηγά με απορρίμματα κατασκευών. Μπορεί να είναι απόβλητα από κατεδαφισμένο πολυώροφο κτίριο, μάχη από τούβλα ή σκυρόδεμα.

Όλη αυτή η μάζα ξεφορτώνεται σε σωρούς στον δρόμο πρόσβασης που «έπλεε» την άνοιξη, η μάχη ισοπεδώνεται με μπουλντόζα και συμπιέζεται από τρακτέρ. Στη συνέχεια, σε αυτή τη βάση (εάν υπάρχουν διαθέσιμα κεφάλαια), χύνεται επιπλέον θρυμματισμένη πέτρα ασφάλτου ή ασβεστόλιθος (φθηνότερος από τον γρανίτη). Το αποτέλεσμα αυτής της δραστηριότητας είναι ότι ο δρόμος πρόσβασης «δουλεύει» μόνο για μία ή δύο κατασκευαστικές περιόδους. Μετά από αυτό, όλη αυτή η μάζα "φεύγει" άνισα στο έδαφος.

Το καλοκαίρι, τα φορτηγά γεμίζουν βαθιά αυλάκια στο χωματόδρομο, που την άνοιξη γεμίζουν και πάλι με νερό και η επισκευή του δρόμου πρέπει να επαναληφθεί εκ νέου. Και αυτά είναι νέα έξοδα και χρήματα πραγματικά θαμμένα στο έδαφος.

Χρήστης Borodak FORUMHOUSE

Έχω ένα site και άρχισα να χτίζω. Το έδαφος στην τοποθεσία είναι αργιλώδες. Μόλις βραχεί γίνεται σαν πλαστελίνη. Το τρακτέρ θάβεται μέχρι την κοιλιά του. Προβληματική είναι και η οδός πρόσβασης. Δεν υπάρχουν αποστραγγιστικές τάφροι στα πλάγια. Ένα φορτηγό με άμμο σε χωματόδρομο γλιστράει και σκάβει βαθιά αυλάκια. Έπρεπε να το βγάλω. Σύμφωνα με τις ιστορίες των γειτόνων, ο δρόμος «κυβερνήθηκε» από επαναλαμβανόμενες ρίψεις ψίχουλων ασφάλτου, αλλά δεν είχε νόημα από αυτό. Θέλω να κάνω την είσοδο στον ιστότοπο, αλλά για να μην είμαι σπασμένος σε αυτό. Άκουσα για τη μέθοδο ασβεστοποίησης του εδάφους, αναρωτήθηκα - λειτουργεί;

Στην παρακάτω φωτογραφία, το οικόπεδο και ο δρόμος πρόσβασης Borodak.

χρήστης imorsh FORUMHOUSE

Δεν σας συμβουλεύω να ασχοληθείτε με τη βελτίωση του δρόμου κατά τους χειμερινούς μήνες. Τον Νοέμβριο, πριν από λίγα χρόνια, ο κόσμος δεν περίμενε παγετό στη χώρα μας, οδήγησε ένα τρακτέρ εκτός δρόμου, το οποίο πνίγηκε στις λάσπες. Έπρεπε να το ξεθάψω αργότερα. Είναι καλύτερα να περιμένετε μέχρι να στεγνώσουν όλα, να φτιάξετε ένα σύστημα αποστράγγισης και στη συνέχεια να αρχίσετε να φτιάχνετε ένα αστάρι. Άκουσα για τη χρήση ασβέστη για την ενίσχυση του δρόμου, αλλά δεν το έκανα μόνος μου.

Ένας από τους παράγοντες που δυσχεραίνουν την κατασκευή ενός ανθεκτικού χωματόδρομου στο χωριό είναι η έλλειψη αποχέτευσης από το οδόστρωμα. Ως αποτέλεσμα, το έδαφος βουλιάζει, με όλες τις αρνητικές συνέπειες που προκύπτουν. Ως εκ τούτου, πρώτα απ 'όλα, απαιτείται ο εξοπλισμός των τάφρων αποστράγγισης.

Έτσι το νερό θα στραγγίσει πιο γρήγορα και ο δρόμος θα στεγνώσει.

Επειδή Ο Borodak δεν μπορούσε να περιμένει, είχε την εξής ιδέα:

1. Προσλάβετε εργάτες και σκάψτε τάφρους αποστράγγισης κατά μήκος του δρόμου, βάθους 0,3-0,4 m.
2. Χαλαρώστε το χώμα.
3. Ρίξτε λάιμ πάνω του.
4. Ανακατέψτε το χώμα με ασβέστη.
5. Τραβήξτε το χώμα.
6. Επαναλάβετε τη λειτουργία, δημιουργώντας έτσι 2-3 στρώσεις.

Χρήστης DENDi FORUMHOUSE

Το χειμώνα προσπάθησα να ρίξω σβησμένο λάιμ στο έδαφος - φρεσκοσβησμένο γάλα (λάιμ διαλυμένο σε νερό).Το έδαφος έχει γίνει αισθητά πιο σκληρό, αλλά το βαρύ φορτηγό μάλλον δεν θα περάσει, νομίζω να επαναλάβω τη διαδικασία.

Χρήστης Bulatov FORUMHOUSE

Υπέφερα για μεγάλο χρονικό διάστημα με το χώμα στην τοποθεσία - τύρφη με πηλό, με αποτέλεσμα την άνοιξη να πέσουν τα αυτοκίνητα. Αποφάσισα να εφαρμόσω ασβέστη. Αραιωμένος ασβέστης σε νερό σε αναλογία 3 kg ανά 10 λίτρα. Έριξα το χώμα με σβησμένο ασβέστη. Περίμενα ένα μήνα. Αποτέλεσμα: Το έδαφος ήταν πιο σκληρό και το αυτοκίνητο δεν κατέρρευσε.

Η μέθοδος ενίσχυσης του ασβέστη βασίζεται στην ικανότητα του υδροξειδίου του ασβεστίου να απορροφά την υγρασία.

Η μέθοδος ασβεστοποίησης του εδάφους στη χώρα μας χρησιμοποιήθηκε ήδη από τη δεκαετία του 1926-30. Έχει δείξει καλά αποτελέσματα στην οδοποιία κατά τη διευθέτηση δρόμων σε χώμα κορεσμένο με υγρασία.

Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η χαμηλή αντοχή στον παγετό του εδάφους που έχει υποστεί επεξεργασία με ασβέστη.

Μια άλλη παρόμοια μέθοδος είναι η πυριτίωση του εδάφους, δηλ. επεξεργασία εδάφους με υγρό γυαλί. Η μέθοδος δοκιμάστηκε επίσης με επιτυχία σε πειραματικά οδικά τμήματα τη δεκαετία του 1920 στην ΕΣΣΔ. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι στρατιώτες του προπορευόμενου Κόκκινου Στρατού χρησιμοποίησαν τη μέθοδο πυριτίωσης «σπασμένων» χωματόδρομων για να τους ενισχύσουν ώστε να περάσει κατά μήκος τους στρατιωτικός εξοπλισμός.

Όταν το υγρό γυαλί αλληλεπιδρά με το έδαφος, σχηματίζεται μια σταδιακά σκληρυνόμενη γέλη, η οποία δεσμεύει τα σωματίδια του εδάφους μεταξύ τους.

Η μέθοδος επίσης δεν χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της χαμηλής αντοχής στον παγετό. Στρέφουμε στην εξέταση της τρίτης μεθόδου - τσιμεντοποίησης εδάφους, η οποία γενικά επαναλαμβάνει τη βιομηχανική μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω.

Χρήστης Denengine FORUMHOUSE

Πήρα ως βάση τη μέθοδο σταθεροποίησης και ενίσχυσης του εδάφους με τσιμέντο, έχοντας διαβάσει σχετικά σε ένα βιβλίο που εκδόθηκε στην ΕΣΣΔ το 1941! Αγόρασε τον παρακάτω εξοπλισμό:

• τρακτέρ με κοπτικά για λείανση εδάφους σε βάθος 20-25 cm.
• μια δονούμενη πλάκα με κίνηση βενζίνης βάρους 90 kg.
• τσιμέντο M500 - 50 σάκοι, 50 kg το καθένα.
• οικιακό σαπούνι σε σκόνη 60 σακούλες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υγρό τεχνικό σαπούνι.

Το Denengine δούλευε έτσι: έπαιρναν τσιμέντο, σε ποσοστό 5-7% του όγκου του ανάμεικτου χώματος, και το άπλωναν ομοιόμορφα στο δρόμο. Στη συνέχεια όργωσε το χώμα πολλές φορές με τρακτέρ για ομοιόμορφη ανάμειξη του τσιμέντου εδάφους. Προστέθηκε σαπούνι σε σκόνη, έβρεξε το δρόμο. Όργωσα τα πάντα άλλες 3 φορές και μετά περπάτησα κατά μήκος του δρόμου με μια δονούμενη πλάκα δύο φορές.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αδιάβροχο και ανθεκτικό φινίρισμα.

Ακόμα και μετά από έντονες βροχοπτώσεις, το τζιπ δεν αφήνει σημάδια από ελαστικά στο δρόμο.

Το κόστος της τακτοποίησης του αστάρι ήταν 23 χιλιάδες ρούβλια.

Σύμφωνα με τον χρήστη, μετά την έναρξη της κατασκευής, αυτόν τον δρόμο ακολούθησαν: ένας εκσκαφέας, 16 φορτηγά, ένας χειριστής πλήρως φορτωμένος με μπλοκ FBS και πλάκες δρόμου. Όλα τα μέσα μεταφοράς οδήγησαν ήρεμα κατά μήκος του δρόμου, δεν κόλλησαν και δεν «σκότωσαν» τον χωματόδρομο.

Η εποχή έδειξε ότι σε ξηρή κατάσταση ο δρόμος θυμίζει συμπαγή άσφαλτο. Ενίσχυσα το οδόστρωμα μόνο σε βάθος περίπου 15 εκ. Αφού πέρασα τα φορτηγά, ο δρόμος ήταν ελαφρώς σπασμένος, αλλά όχι κρίσιμος. Το καλοκαίρι θα επαναλάβω την ενίσχυση του εδάφους.

Συνοψίζοντας: Η κατασκευαστική πρακτική δείχνει ότι συχνά δεν είναι απαραίτητο να αναζητήσετε κάποιο είδος θαυματουργών μεθόδων για τη διευθέτηση των δρόμων πρόσβασης. Όλα έχουν εφευρεθεί εδώ και πολύ καιρό και είναι «καλά ξεχασμένα παλιά». Απλά πρέπει να ακολουθήσετε αποδεδειγμένες λύσεις.

Και όσοι χρήστες της πύλης θα ήθελαν να μάθουν για τις "τυποποιημένες" μεθόδους κατασκευής ασταριών και "πιτών" οδοστρωμάτων με βάση γεωυφάσματα, θρυμματισμένη πέτρα και άμμο, μπορούν να διαβάσουν σχετικά στο δεύτερο μέρος του άρθρου. Μείνετε συντονισμένοι για ενημερώσεις στην πύλη!

Το θέμα του FORUMHOUSE συζητά τη μέθοδο ενίσχυσης του εδάφους με ασβέστη, νεροτζάμι και τσιμέντο. Αυτό το άρθρο μιλά για τις νομικές πτυχές της αυτοκατασκευής των δρόμων πρόσβασης στην τοποθεσία και τις αποχρώσεις της επιλογής μιας γης για ανάπτυξη.

Οι δρόμοι που οδηγούν σε μια ιδιωτική κατοικία είναι ευκολότερο να τακτοποιήσετε μόνοι σας: οι τοπικές αρχές και οι συνηθισμένοι αυτοκινητόδρομοι σπάνια επισκευάζονται.Ως εκ τούτου, οι άνετες συγκοινωνιακές συνδέσεις από τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο μέχρι την είσοδο της τοποθεσίας είναι συχνά έργο των ιδιοκτητών γης.

Είναι δυνατό να οργανωθεί η κατασκευή ενός δρόμου προς την τοποθεσία τόσο ανεξάρτητα όσο και μαζί με γείτονες, οι οποίοι θα χρησιμοποιήσουν επίσης το νέο τμήμα της εξοπλισμένης εισόδου. Επιπλέον, εάν το μονοπάτι προς τα υπάρχοντά τους βρίσκεται μέσα από αυτό, δεν μπορείτε να απαγορεύσετε τη χρήση του δρόμου. Έτσι, για να μην προκύψουν δυσάρεστες καταστάσεις, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να διαπραγματευτείτε με τους γείτονες. Η κατασκευή δρόμων δεν είναι απαραιτήτως μια δαπανηρή και έντασης εργασίας διαδικασία. Παρακάτω θα δώσουμε διάφορες μεθόδους τοποθέτησης υφασμάτων διαφορετικής ποιότητας και κόστους.

Πριν χτίσετε έναν δρόμο προς την τοποθεσία, είναι απαραίτητο να σημειώσετε την περιοχή. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κανονικά μανταλάκια και ένα σχοινί που πρέπει να τραβήξετε ανάμεσά τους.

Για τη σωστή κατανομή του εδάφους, πρέπει να τηρείτε τους καθιερωμένους κανόνες σύμφωνα με το SNiP 2.07.01-89:

• 1) Το πλάτος της λωρίδας κυκλοφορίας στον οικισμό μέχρι τις ομάδες κτιρίων να είναι 2,75 μέτρα, ο ελάχιστος αριθμός λωρίδων είναι 2.
• 2) Δευτερεύουσες διόδους πλάτους 3,5 μέτρων τοποθετούνται σε μονοκατοικίες σε ποσότητα μιας λωρίδας.
• 3) Οι δρόμοι μεταξύ τμημάτων στο βάθος του μπλόκου πρέπει να αντιστοιχούν σε πλάτος 2,75-3,0 μέτρα με διάδρομο πεζών 0,9-1,0 μέτρα.

Ταυτόχρονα, σε δρόμους μονής λωρίδας, είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν θύλακες για να επιτρέπεται η επερχόμενη κυκλοφορία των αυτοκινήτων κάθε 75 μέτρα· στις προσόψεις των κτιρίων με είσοδο, το πλάτος του δρόμου αυξάνεται στα 5,5 μέτρα.

Τα αδιέξοδα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 150 μέτρα, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με στροφή για να στρίψουν απορριμματοφόρα και πυροσβεστικά οχήματα.

Τα όρια του οδικού τμήματος ρυθμίζονται από το SNiP 30-02-97. Σύμφωνα με το έγγραφο, η απόσταση από το σπίτι στο δρόμο πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 μέτρα, αυτό απαιτείται από τους κανόνες πυρασφάλειας. Ο φράκτης δεν πρέπει να παρεμβαίνει στο οδόστρωμα. Ακριβέστερη απόσταση μπορεί να διευκρινιστεί σύμφωνα με το πολεοδομικό σχέδιο στην τοπική αυτοδιοίκηση.

Το συμπιεσμένο χώμα είναι ο φθηνότερος τρόπος οργάνωσης του ταξιδιού, αλλά ο πιο αναξιόπιστος: ένας τέτοιος δρόμος θα πρέπει να συμπιέζεται περιοδικά. Αυτή η έκδοση της συσκευής είναι κατάλληλη για εκείνους τους δρόμους όπου ο βαρύς εξοπλισμός δεν περπατά και στην επιφάνεια υπάρχουν πυκνά και ξηρά εδάφη: πετρώδη, χοντρή άμμος. Η συμπύκνωση είναι άχρηστη σε μικρούς άργιλους και σαθρά πετρώματα.

Η συμπίεση του φυτικού εδάφους πραγματοποιείται με βαρύ εξοπλισμό:

• Η μπουλντόζα θα εξομαλύνει τις κύριες ανωμαλίες και θα αφαιρέσει το επάνω στρώμα.
• Ο κύλινδρος θα συμπυκνώσει το έδαφος.

Το κόστος του δρόμου, μάλιστα, θα περιλαμβάνει μόνο την ενοικίαση εξοπλισμού.

Ο δρόμος προς τη ντάτσα που καλύπτεται με μπάζα είναι μια επιλογή που συναντάμε συχνά σε αγροτικές περιοχές και ιδιωτικούς συνεταιρισμούς. Δεν ξεπλένεται με νερό, η επίχωση μπορεί να αντέξει το φορτίο ακόμα και από τη σπάνια κίνηση βαρέων φορτηγών. Ο καμβάς θα χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν τοποθετηθεί χρησιμοποιώντας τη σωστή τεχνολογία.

1. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το ανώτερο στρώμα εδάφους: είναι το πιο χαλαρό και ακατάλληλο για επίστρωση. Κόψτε το χώμα με γκρέιντερ ή μπουλντόζα. Το πάχος του στρώματος προσδιορίζεται μεμονωμένα, κατά μέσο όρο - 20-30 cm.
2. Απαιτείται η επένδυση των γεωυφασμάτων κάτω από το πρώτο και τα επόμενα στρώματα του κέικ δρόμου: ενισχύει τη βάση.
3. Γυρίζουμε στη διάταξη του μαξιλαριού άμμου: αποστραγγίζει το εισερχόμενο νερό και εμποδίζει την επίστρωση να θολώσει, αλλάζοντας το σχήμα της. Θα πρέπει να επιλέξετε χοντρή άμμο, να ρίξετε ένα στρώμα τουλάχιστον 20 cm στην επιφάνεια του μελλοντικού δρόμου και να το συμπιέζετε καλά.
4. Τώρα απλώνουμε το πρώτο στρώμα (10-20 cm) μεγάλης θρυμματισμένης πέτρας με κλάσμα 40-70 mm. Εδώ μπορείτε να προσθέσετε θραύση σκυροδέματος και τούβλου. Το ποτίζουμε, το συμπυκνώνουμε και το κλείνουμε από πάνω με γεωυφάσματα ή ειδικό πλέγμα δρόμου. Αυτό μπορεί να παραλειφθεί, αλλά με το ύφασμα συγκρατεί καλύτερα τις πέτρες στη θέση τους και ο καμβάς θα κρατήσει σφιχτά.
5. Γεμίζουμε τη δεύτερη στρώση θρυμματισμένης πέτρας (20-40 mm) πάνω από την πρώτη και επίσης νερό, συμπαγές, σκεπάζουμε με γεωύφασμα.
6. Στη συνέχεια, οδηγούμε το γκρέιντερ στην τοποθεσία και ευθυγραμμίζουμε το επίπεδο του καμβά σύμφωνα με το έργο.
7. Τώρα ενισχύουμε το οδόστρωμα με ψιλό χαλίκι 5-20 mm και το τυλίγουμε σε ρολό. Θα γεμίσει το χώρο ανάμεσα στα μεγάλα σωματίδια και θα κάνει την κίνηση στον καμβά άνετη.

Το κόστος 100 μέτρων ενός τέτοιου δρόμου είναι περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα και να τα βγάλετε πέρα ​​με ένα στρώμα μπάζα, αλλά μια τέτοια επίστρωση θα πρέπει να ενημερώνεται συνεχώς. Το κόστος του θα είναι 15.000 ρούβλια. για 100 τρέχοντα μέτρα.

Πρόκειται για έτοιμα προϊόντα οπλισμένου σκυροδέματος. Παράγονται σε διαφορετικά μεγέθη, αντίστοιχα, η τιμή εξαρτάται από αυτό. Για παράδειγμα, το 2P 30.15-10 έχει διαστάσεις 3000 × 1500 × 160 mm και κοστίζει περίπου 6-6500 ρούβλια. Ακριβά, αλλά μια τέτοια κάλυψη με πλάκες έχει πολλά πλεονεκτήματα:

• 1) Τα αυτοκίνητα οποιουδήποτε βάρους μπορούν να κινούνται στο δρόμο χωρίς ζημιά.
• 2) Ο καμβάς δεν έχει ξεπλυθεί.
• 3) Όταν τοποθετηθούν σωστά, οι σανίδες δεν θα σπάσουν.

Εάν σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένας δρόμος προς μια τοποθεσία μικρού μήκους, αυτή η επιλογή είναι η βέλτιστη. Το κόστος 1 μέτρου, με βάση την πλάκα που επιλέξαμε, αποδεικνύεται περίπου 4 χιλιάδες ρούβλια.

Πριν από την τοποθέτηση των πλακών, το έδαφος κόβεται, συμπιέζεται, καλύπτεται με γεωυφάσματα και άμμο και στη συνέχεια θρυμματίζεται η πέτρα. Ένα τέτοιο μαξιλάρι θα αναλάβει τα φορτία και θα τα κατανείμει σε ολόκληρη την επιφάνεια της πλάκας, αποτρέποντας το σπάσιμο.

Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν πρόκειται για την κατασκευή δρόμων. Πράγματι, αυτή είναι η πιο ανθεκτική και άνετη επιφάνεια του δρόμου, αλλά υπόκειται στην τήξη της. Με τη σειρά της, αυτή η διαδικασία είναι πολύ επίπονη και απαιτεί τη χρήση ειδικού εξοπλισμού και υλικών.

Πριν την κατασκευή του δρόμου είναι απαραίτητο να ληφθεί η άδεια του ιδιοκτήτη του δρόμου, στην περίπτωση του ιδιωτικού τομέα, αυτή είναι η συναίνεση από τη διοίκηση του οικισμού.

Είναι καλύτερο να αναθέσετε την κατασκευή ασφάλτου σε επαγγελματίες, το κόστος εργασίας με τα υλικά και τον εξοπλισμό που χρησιμοποιούνται θα είναι περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια ανά 100 μέτρα ασφαλτοστρωμένου δρόμου. Σύμφωνα με όλους τους κανόνες, η διαδικασία θα διαρκέσει μία εβδομάδα.

Πρόκειται για αισθητικούς τύπους οδοστρωμάτων, ιδανικά για τη διευθέτηση της εισόδου του χώρου στην μπροστινή πόρτα.

Αν συγκρίνουμε πλακόστρωτα και πλάκες, μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι πρόκειται για περίπου το ίδιο προϊόν: δεν υπάρχει σαφής κατανομή σε σχήμα, πάχος και χρώμα. Η κύρια διαφορά έγκειται στη φέρουσα ικανότητα των στοιχείων:

• Το πλακίδιο είναι κατάλληλο για κάλυψη πεζοδρομίων και δρόμων για ελαφρά οχήματα.
• Τα βαριά μηχανήματα μπορούν να οδηγήσουν στο πεζοδρόμιο χωρίς να αλλοιωθεί η επίστρωση.

Συμπέρασμα: συνιστάται να επιλέξετε πλακόστρωτα για την είσοδο στην επικράτεια και μεταξύ των τοποθεσιών. Είναι καλύτερα αν θα είναι λαξευμένο από μια συμπαγή πέτρα από σκληρούς βράχους. Το πλακάκι είναι ιδανικό για μονοπάτια κήπου, τοπικές περιοχές και χώρους αναψυχής. Οι ιδιοκτήτες ιδιωτικών κατοικιών, οι οποίοι έχουν επιλέξει πλακόστρωτα ως οδόστρωμα στο χώρο, το χρησιμοποιούν για την κατασκευή του καμβά της περιοχής - το προϊόν δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα πλακάκια όσον αφορά τις αισθητικές ιδιότητες.

Τι χρειάζεστε για την τοποθέτηση πλακιδίων και πλακοστρώσεων:

• Κονίαμα τσιμέντου-άμμου, το οποίο μπορεί να παρασκευαστεί απευθείας στο εργοτάξιο.
• Μπαγιονέτα και φτυάρια.
• Μύλος με αντικαταστάσιμους δίσκους για κοπή κράσπεδων και πλακοστρώσεων, εάν είναι απαραίτητο.
• Ρουλέτα;
• Υδροστάθμη;
• Τσουγκράνα;
• Σιδερωτή άμμου, μπορεί να αντικατασταθεί με σανίδα με καρφωτή λαβή.
• Μυστρί;
• Λαστιχένιο σφυρί για στερέωση πλακοστρώσεων. Το κανονικό δεν θα λειτουργήσει.
• Δοχείο για ανάμιξη συστατικών.
• Λάστιχο ποτίσματος με ακροφύσιο βροχής.
• Δονητική πλάκα για συμπίεση χώματος και άμμου.

Δεν είναι δύσκολο να χτίσετε ένα πεζοδρόμιο, αρκεί να τηρήσετε τον αλγόριθμο:

1. Μετά τη σήμανση, το στρώμα εδάφους αφαιρείται με φτυάρια, ελέγχοντας την ομαλότητα του πυθμένα με ένα επίπεδο. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί η πιο ομοιόμορφη επιφάνεια της βάσης. Κατά την κατασκευή ενός διαδρόμου μεταξύ των τμημάτων, μια μπουλντόζα μπορεί να κάνει αυτή τη δουλειά.
2. Σε υψηλό επίπεδο υπόγειων υδάτων, σκάβονται επιπλέον τάφροι κατά μήκος των άκρων για σωλήνες.
3. Τα γεωυφάσματα τοποθετούνται στον προετοιμασμένο πυθμένα. Εάν θέλετε να επικαλύπτετε τους καμβάδες, θα πρέπει να είναι 30-50 εκατοστά.Είναι απαραίτητο οι άκρες της τάφρου να είναι επίσης κλειστές.
4. Ρίχνουμε άμμο πάχους 10 εκ. στον πάτο και την ποτίζουμε άφθονα από λάστιχο με μπεκ βροχής. Πιέστε καλά με μια δονούμενη πλάκα αρκετές φορές, κάθε φορά βρέχοντας την άμμο.
5. Καλύπτουμε την άμμο με γεωυφάσματα και εκθέτουμε τα κράσπεδα, ελέγχουμε την ομοιομορφία τους.
6. Τρίβουμε τις ραφές ανάμεσα στα κράσπεδα με στενό μπετόν και αφήνουμε να σκληρύνουν.
7. Γεμίζουμε θρυμματισμένη πέτρα με ένα κλάσμα 5-20 mm με ένα στρώμα 10 cm και το σφίγγουμε με μια δονούμενη πλάκα.
8. Κλείστε ξανά τη στρώση με γεωύφασμα και αρχίστε να τοποθετείτε πλακόστρωτα ή πλακάκια.
9. Ετοιμάζουμε το διάλυμα: 5 μέρη άμμου και 1 μέρος τσιμέντου κλείνονται με τέτοια ποσότητα καρότσια έτσι ώστε να λαμβάνεται ένα παχύρρευστο, αλλά κινητό μείγμα. Την απλώνουμε στην έτοιμη βάση με μια στρώση 4-8 εκ. Την ισοπεδώνουμε με τσουγκράνα.
10. Τοποθετούμε πλακάκια ή πλακόστρωτα σύμφωνα με το σχέδιο ή αυθαίρετα (ανάλογα με το σχήμα του προϊόντος). Για να κρατήσουμε την απόσταση, χρησιμοποιούμε σταυρούς για ραφές. Εάν χρειάζεται κλάδεμα, θα πρέπει να γίνει εκ των προτέρων πριν από την τοποθέτηση του κονιάματος. Κάθε στοιχείο χτυπιέται με μια λαστιχένια σφύρα.
11. Σκουπίζουμε τον πρεσβευτή της τοποθέτησης των γραμμών και περπατάμε κατά μήκος του καμβά με μια δονούμενη πλάκα.
12. Γεμίστε τους αρμούς μεταξύ των πλακοστρώσεων και των πλακιδίων με συνηθισμένη άμμο.

Η πρόσβαση σε ένα εργοτάξιο είναι δαπανηρή, αλλά ο δρόμος θα διαρκέσει για δεκαετίες χωρίς να χρειάζεται επισκευή.

Το κόστος του δρόμου καθορίζεται από την τιμή των υλικών, κατά μέσο όρο - έως και 5 χιλιάδες ανά τετραγωνικό μέτρο.

Συχνά μπορείτε να βρείτε εισόδους σε ιδιωτική περιοχή, διακοσμημένη με κρεβάτια. Είναι ένας φθηνός και αποτελεσματικός τρόπος για να δημιουργήσετε ένα πέρασμα σε μια μικρή περιοχή.

• 1) Αφαιρέστε το ανώτερο στρώμα του εδάφους.
• 2) Συνιστάται η τοποθέτηση γεωυφασμάτων.
• 3) Γεμίζουμε την θρυμματισμένη πέτρα με ένα στρώμα 20 cm, συμπαγές.
• 4) Στρώνουμε τους στρωτήρες.

Η θρυμματισμένη πέτρα αφαιρεί το νερό από το δέντρο και οι στρωτήρες διατηρούνται καλύτερα. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι το χαμηλό κόστος του οδικού τμήματος.

Συμβαίνει ότι τοποθετούνται αποστραγγιστικές τάφροι κατά μήκος του χώρου και δεν μπορούν να ταφούν με κανέναν τρόπο. Η λύση είναι η τοποθέτηση σωλήνων σε ένα χαντάκι. Πώς να κανονίσετε το ταξίδι:

1. Πραγματοποιούμε εργασίες σε ξηρό καιρό. Στο κάτω μέρος του λάκκου ρίχνουμε μια στρώση μπάζα τουλάχιστον 20 εκ. Θα χρησιμεύσει ως αποστραγγιστικό μαξιλάρι ώστε, όταν αλλάξουν οι εποχές, τα χώματα να μην σπρώξουν τον σωλήνα προς τα έξω και να αλλάξει θέση.
2. Τοποθετούμε ένα σωλήνα από μέταλλο ή αμιαντοτσιμέντο με διάμετρο τουλάχιστον 20 mm, ώστε, αν χρειαστεί, να καθαριστεί από τα υπολείμματα.
3. Γεμίζουμε το σωλήνα με ένα μείγμα άμμου-χαλικιού και σφίγγουμε τη στρώση.
4. Σκυρώστε τις άκρες του σωλήνα για να σταθεροποιήσετε τη θέση του.
5. Γεμίζουμε το χώμα μέχρι το επιθυμητό σημάδι, το σφίγγουμε.
6. Σχεδιάζουμε το οδόστρωμα με κάθε τρόπο.