Αναλυτικά: επισκευάστε μόνοι σας το κάτω μέρος ενός vaz 2105 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Προτείνω έναν τρόπο επαναφοράς του πάτου ενός αυτοκινήτου χωρίς υπερβολικό ψήσιμο και σε κανονικές συνθήκες γκαράζ. Δεν προσποιούμαι ότι είμαι ο συγγραφέας της ιδέας, αν και η ιδέα γεννήθηκε ο ίδιος 🙂 Αν συγκρίνουμε το κόστος της κεφαλαιακής συγκόλλησης, τότε αυτή η μέθοδος είναι ασύγκριτα φθηνότερη. Σίγουρα δεν είναι τέλειο και είναι απίθανο να ταιριάζει σε όσους το σώμα τους έχει ήδη σαπίσει σε «σκόνη». Και έτσι - σκεφτείτε μόνοι σας, αποφασίστε μόνοι σας - να έχετε ή να μην έχετε.
Για αυτό χρειαζόμαστε: Υλικά: - γαλβανισμένο σίδερο σε λαμαρίνες (2 τ.μ.); - μαστίχα ασφάλτου κατά του θορύβου (2 κουτιά). - μπουλόνια, παξιμάδια, ροδέλες M5. - βίδες αυτοεπιπεδώματος μήκους 15-20 mm Εξοπλισμός: - γωνιακός μύλος (σε κοινούς ανθρώπους, μύλος). - τρυπάνι - κατσαβίδι - ψαλίδι για μέταλλο. - ρουλέτα - βούρτσα πλάτους 100 mm. - ανεξίτηλος μαρκαδόρος; - μεταλλική βούρτσα - τροχοί κοπής και λείανσης. Λεπτομέριες: - Μικρά μπροστινά πλαϊνά μέλη δεξιά και αριστερά
Και έτσι, ας ξεκινήσουμε. Πρώτα πρέπει να κατανοήσετε το εσωτερικό: αφαιρέστε τα καθίσματα, τα πατάκια, αφαιρέστε την ηχομόνωση. Μου έχει μείνει μόνο ένα όνομα από το Shumka :). Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την παλιά ασφαλτική μαστίχα από το πάτωμα στην καμπίνα. Αυτό είναι απαραίτητο για μια πιο λεπτομερή εκτίμηση των ζημιών και τη σήμανση των φύλλων. είναι επίσης απαραίτητο να αφαιρέσετε την απολεπισμένη μαστίχα από το κάτω μέρος του πυθμένα.
Η σήψη είναι ήδη κομμένη στη φωτογραφία.
Λόγω της παρουσίας "μύλος" καθάρισα το "ζωντανό" μέρος του δαπέδου σε μέταλλο. Το μόνο μπλοκ - μετά από μερικά περάσματα από την ακαθάριστη μαστίχα, ο κύκλος των πετάλων έφραξε και δεν το καθάριζε πλέον, αλλά γυάλισε τη σκουριά, έπρεπε να αντικατασταθεί. Στο τέλος, αποδείχθηκε κάτι σαν αυτό:
Αφού τρίψουμε και τρίψουμε ό,τι περισσεύει, αρχίζουμε να κόβουμε τη φόρμα. Εδώ ο καθένας έχει τα δικά του τραύματα. Κάλυψα όλο το μισό από μέσα, μέχρι το εγκάρσιο σπάρι, αν και το πάτωμα ήταν άθικτο εκεί. Το γεγονός ότι υπάρχει στάμπα στο πάτωμα δεν έχει μεγάλη σημασία, αργότερα θα μπορείτε να ρίξετε μαστίχα εκεί και όλα θα είναι ένα μάτσο. Εν πάση περιπτώσει, το τενεκεδάκι δεν μου λειτούργησε από αυτό. Αφού κόψουμε το υλικό για το εσωτερικό μέρος, κόβουμε το ταψί για τον πάτο. Εδώ, πάλι, οι προσωπικές σας επιθυμίες, η διαθέσιμη ποσότητα γαλβανισμού και η φύση της ζημιάς παίζουν ρόλο. Αφού κόψετε το μέταλλο, καλύψτε το πάτωμα με ασφαλτική μαστίχα (από όλες τις πλευρές). Καλό είναι να αφήσετε τη μαστίχα να στεγνώσει έτσι ώστε η στρώση της μαστίχας να γίνει τελικά μεγαλύτερη. Έπρεπε να στεγνώσω για μια εβδομάδα λόγω εργάσιμων ημερών.
Εγκατάσταση γαλβανισμού. Πριν τοποθετήσουμε γαλβανισμένα φύλλα, τα αλείφουμε γενναιόδωρα με μαστίχα (παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να κάνουμε τη μαστίχα πιο χοντρή, διαφορετικά ρέει έντονα) μόνο από την πλευρά της εγκατάστασης, διαφορετικά τότε όλη η μαστίχα θα αλείφεται στα χέρια και στα ρούχα. Είναι καλύτερα να στερεώνετε τα γαλβανισμένα φύλλα που προορίζονται για εγκατάσταση από κάτω με βίδες με αυτοκόλλητη τομή στο κάτω μέρος, ειδικά εάν δεν έχετε βοηθό. Τα προεξέχοντα μέρη στην καμπίνα πρέπει να κοπούν. Στη συνέχεια ανεβαίνουμε στο κομμωτήριο, βάζουμε το γαλβανισμένο ατσάλι (ξανά λαδωμένο με μαστίχα) στο πάτωμα και αρχίζουμε να στερεώνουμε με μπουλόνια. Κατ 'αρχήν, τα μπουλόνια M5x15 είναι αρκετά για τα μάτια με την υποχρεωτική χρήση ροδέλες και στις δύο πλευρές. Όταν χρησιμοποιείτε αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια, οι ροδέλες κλειδώματος μπορούν να παραληφθούν (μόνο οι κανονικές). Εάν οι ξηροί καρποί είναι κοινοί, τότε πρέπει να εγκατασταθούν οι καλλιεργητές. Το τρυπάνι πρέπει να ληφθεί με την ίδια διάμετρο με τα μπουλόνια. Είναι προτιμότερο να το στερεώνετε για να ξεκινάει από το ένα άκρο, αφού αποκλείεται η πιθανότητα κάμψης μετάλλου. Δεν το έκανα αμέσως και έπρεπε να ξαναχτίσω τη δομή. Πόσα μπουλόνια και θέση να επιλέξετε ανάλογα με την κατάσταση. Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε το μπροστινό δοκάρι ("γρύλος"), τότε σε αυτό το μέρος μην στερεώσετε ακόμα το φύλλο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Τοποθέτηση του μπροστινού πλευρικού μέλους Προετοιμασία πλευρικών μελών: Αφαίρεσα τους μεντεσέδες για την τυπική υποδοχή, νομίζω ότι πολύ λίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν κανονικό γρύλο. Ανοίξτε έξι τρύπες στα μακριά πέταλα προσάρτησης κορώνας (τρεις στη μία πλευρά και τρεις στην άλλη). Εφαρμόζουμε το σπάρ στον τόπο μόνιμης κατοικίας του και το σφίγγουμε από κάτω. Καλύτερο jack. Ανοίγουμε τρύπες στο δάπεδο μέσα από το στύλο. Κατόπιν αφαιρούμε το σπαρτάκι, καλύπτουμε την εσωτερική πλευρά του ράβδου με μαστίχα και το τμήμα του πάτου που θα κλείνει με το σπάρι και βάζουμε το σπάρι. Στερεώνουμε ξανά με μπουλόνια.
Ως αποτέλεσμα, πήραμε κάτι σαν αυτό:
τα προεξέχοντα μέρη των μπουλονιών μπορούν να κοπούν. Συμπερασματικά, καλύπτουμε τα γαλβανισμένα φύλλα με μαστίχα, προσπαθώντας να σπρώξουμε τη μαστίχα στις ρωγμές, αν υπάρχουν, στις ράβδους και σε όλα τα σημεία που δεν καλύπτονται με μαστίχα. Νομίζω ότι αυτό το σχέδιο θα διαρκέσει περισσότερο από ένα χωνεμένο πάτο. Ας συνοψίσουμε τώρα το οικονομικό αποτέλεσμα αυτού του εγχειρήματος (η επισκευή πραγματοποιήθηκε τον χειμώνα του 2009-2010): - γαλβανισμένο σίδερο 2 τ. M (350 τρίψιμο) - ασφαλτική μαστίχα 2 μεγάλα κουτάκια (360 τρίψιμο.) - πλαϊνά μέλη 2 τεμ. (200 τρίψτε.) - μπουλόνια, παξιμάδια, ροδέλες, βίδες (περίπου 80r.) - Δίσκος κοπής 1 τεμ. (15-20r) - τροχός λείανσης (60 ρούβλια) Σύνολο: περίπου 1070r. Επιπλέον, μια ανεκτίμητη αίσθηση αυτού που έκανα ο ίδιος :). Η υπηρεσία ζήτησε 15 χιλιάδες ρούβλια για υπερβολικό μαγείρεμα του πάτου.
Ελπίζω ότι αυτό το εγχειρίδιο και η ιδέα θα είναι χρήσιμα σε κάποιον.
Οι πλοίαρχοι στις υπηρεσίες αυτοκινήτων τις περισσότερες φορές πυκνώνουν το χρώμα και λένε στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι ένας σάπιος πάτος απαιτεί μακρά επίπονη εργασία, το κόστος πολλών υλικών. Από αυτό σχηματίζεται μια τόσο υψηλή τιμή. Ταυτόχρονα, προσπαθούν να αποτρέψουν την εξέταση του ιδιοκτήτη ή να εμφανίσουν προβληματικές περιοχές σε χαμηλό φωτισμό. Σε αυτή την περίπτωση, η συνηθισμένη βρωμιά μπορεί να εκληφθεί εσφαλμένα με ένα οξειδωμένο σάπιο μέταλλο, το οποίο απλώς αγγίζετε και θα θρυμματιστεί. Με τη βοήθεια τέτοιων μικρών τεχνασμάτων, τα χρώματα παχύνονται, γεγονός που επιτρέπει τη διόγκωση της τιμής.
Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να εξοικονομήσει χρήματα, πρέπει να κάνει μόνος του έναν προκαταρκτικό έλεγχο στο κάτω μέρος. Για αυτό θα χρειαστείτε:
Καλός φωτισμός: ένας φακός ή ένας φορέας με ισχυρό λαμπτήρα.
Σφυρί.
Με τη βοήθεια ενός σφυριού, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε όλες τις ύποπτες περιοχές του πυθμένα και να καθορίσετε τον βαθμό της ζημιάς τους, ώστε να γνωρίζετε περίπου την ποσότητα των απαιτούμενων υλικών.
Εάν όλα τα παραπάνω δεν είναι διαθέσιμα ή απλά δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για μια ενδελεχή επιθεώρηση, τότε ένας ειδικός καθρέφτης θα έρθει στη διάσωση για επιθεώρηση της κάτω πλευράς του αυτοκινήτου. Θα σας επιτρέψει να αξιολογήσετε σε γενικές γραμμές την κατάσταση του μετάλλου και να πάρετε μια κατά προσέγγιση ιδέα για το εύρος της εργασίας. Όμως η κατάσταση θα ξεκαθαρίσει πλήρως μόνο μετά από ενδελεχή εξέταση.
Η ίδια η διαδικασία συγκόλλησης είναι απλή, ο καθένας μπορεί να την κατακτήσει στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Μερικές φορές χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τη σύνδεση και τη ρύθμιση του εξοπλισμού. Ο ευκολότερος τρόπος για να συγκολλήσετε υπερβολικά το κάτω μέρος ενός αυτοκινήτου είναι με μια ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης. Αλλά συχνά τέτοιες επισκευές είναι απλώς αδύνατες χωρίς τη συμμετοχή συγκόλλησης αερίου. Το καλύτερο από όλα είναι ότι όταν χρησιμοποιούνται αυτές οι δύο μονάδες, αλληλοσυμπληρώνονται και βελτιώνουν την ποιότητα των επισκευών κάτω από το αμάξωμα.
Όπως λέει και η παροιμία: «Αν θέλεις να κάνεις κάτι καλά, κάνε το μόνος σου». Η επισκευή κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν αποτελεί εξαίρεση. Για να το εφαρμόσετε, θα χρειαστείτε τον ακόλουθο εξοπλισμό:
Ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης.
Συγκόλληση αερίου.
Συμβατικό μεταλλικό ή ηλεκτρικό ψαλίδι.
Βουλγαρικό (γωνιακός μύλος).
Σφυριά διαφόρων μεγεθών και διαμορφώσεων.
Καλός φωτισμός.
Πρέπει επίσης να εφοδιαστείτε με τα ακόλουθα υλικά:
Οξυγόνο και καρβίδιο ασβεστίου (για συγκόλληση αερίου).
Διοξείδιο του άνθρακα και σύρμα χαλκού (για ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης).
Τροχοί λείανσης και κοπής για μεταλλικούς μύλους.
Μέταλλο για μπαλώματα.
Για να επισκευάσετε το κάτω μέρος ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας πήγε χωρίς προβλήματα, πρέπει να επιλέξετε το μέταλλο του βέλτιστου πάχους. Το συνιστώμενο πάχος του κυμαίνεται από 1 έως 2 mm. Εδώ όμως θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα προσόντα αυτού που θα πραγματοποιήσει τις εργασίες συγκόλλησης.Όταν εργάζεστε με λεπτότερο μέταλλο, είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά τις απαιτήσεις θερμοκρασίας κατά τη συγκόλληση. Το οποίο, με τη σειρά του, εξαρτάται από τον εντοπισμό σφαλμάτων του εξοπλισμού και την ποιότητα των αναλωσίμων.
Το πιο χοντρό μέταλλο είναι πιο δύσκολο να επεξεργαστεί, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο δύσκολο να το χαλάσει και να το χαλάσει. Επομένως, πριν αγοράσετε αναλώσιμα, πρέπει να αξιολογήσετε πραγματικά τα προσόντα σας ως συγκολλητή.
Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τις προπαρασκευαστικές εργασίες. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό και δεν θα είναι δύσκολο να τα κάνετε με τα χέρια σας. Απλά πρέπει να καθαρίσετε όλες τις προβληματικές περιοχές του πυθμένα από τη σκουριά. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους.
Με τη βοήθεια ενός μύλου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε και τροχούς κοπής και λείανσης. Κατά τη διάρκεια της εργασίας, φροντίστε να τηρείτε όλους τους κανόνες ασφαλείας. Είναι καλύτερο να καθαρίζετε δυσπρόσιτα σημεία από τη σκουριά με συγκόλληση αερίου.
Μετά από πρόσκρουση σε σκουριασμένο μέταλλο και διάβρωση, τα άκρα της επιφάνειας στην οποία θα στερεωθούν τα μπαλώματα πρέπει να καθαριστούν καλά. Συνιστάται να κάνετε αυτή την εργασία με ένα μύλο. Τώρα μπορείτε να κόψετε μπαλώματα από μέταλλο και να ξεκινήσετε τη συγκόλληση. Η κοπή μετάλλου γίνεται καλύτερα με χειροκίνητο ή ηλεκτρικό ψαλίδι μετάλλων. Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε τα τεμάχια εργασίας σας στο ακριβές μέγεθος και να διατηρήσετε τις άκρες ίσιες. Η κοπή μετάλλου, ιδιαίτερα λεπτού μετάλλου, με συγκόλληση απαιτεί υψηλά προσόντα.
Συνιστάται να συγκολλήσετε το κάτω μέρος μεταξύ τους. Θα είναι δύσκολο για ένα άτομο να διορθώσει ταυτόχρονα το έμπλαστρο και να το ζεματίσει. Εάν το μέταλλο εφαρμοστεί σε μια επίπεδη επιφάνεια, τότε στερεώστε το πιο γρήγορα με μια ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης.
Εάν είναι απαραίτητο να κάνετε μια κάμψη, θα πρέπει να καταφύγετε σε συγκόλληση αερίου. Όταν θερμαίνεται, το μέταλλο γίνεται μαλακό και μπορεί να λυγίσει και να διαμορφωθεί με ένα σφυρί. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε ότι οι υψηλές θερμοκρασίες μειώνουν τις ιδιότητες του μετάλλου. Μια άλλη επιλογή σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι μια ειδική συσκευή που έχει σχεδιαστεί για τη δημιουργία κάμψεων σε μεταλλικά τεμάχια εργασίας.
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών συγκόλλησης, όλες οι ραφές πρέπει να καθαριστούν με μύλο και να καλυφθούν με αντιδιαβρωτικές ενώσεις.
