Το κέντρο της διάτρησης διάβρωσης, ή απλά μια τρύπα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, είναι μια πληρωμή για την άνεση στην καμπίνα. Η κύρια πηγή του δεν είναι τα αντιπαγωτικά αντιδραστήρια που δρουν έξω, αλλά η υγρασία που συσσωρεύεται κάτω από το «κέικ» της θερμότητας, του θορύβου και της αδιαβροχοποίησης. Επομένως, κατά την εκκαθάρισή του, οι εργασίες γίνονται κυρίως από το εσωτερικό.
Εάν ακολουθείτε όλους τους κανόνες ασφαλείας για τη συγκόλληση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου του δέρματος. Αυτό είναι πάντα πολύ χρονοβόρο. Επομένως, το ερώτημα πώς να κλείσετε το κάτω μέρος ενός αυτοκινήτου χωρίς συγκόλληση είναι πολύ σχετικό. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις εναλλακτικές μεθόδους δεν δίνουν το χειρότερο, αλλά μάλλον το καλύτερο αποτέλεσμα.
Υπάρχουν δύο τρόποι για να σφραγίσετε τρύπες στην κάτω πλευρά ενός αυτοκινήτου χωρίς καυτή εργασία.
Τρύπες στο κάτω μέρος βρίσκονται συνήθως έξω, όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο σε λάκκο ή ανελκυστήρα. Σημάδια διάβρωσης είναι η τοπική διόγκωση, η οποία, όταν προσπαθείτε να τα ανοίξετε, θρυμματίζονται σε σκόνη.
Εάν βρείτε τέτοια προβλήματα, πρέπει να ανοίξετε και να αφαιρέσετε το κέικ θερμότητας, θορύβου και αδιαβροχοποίησης στο πάτωμα της καμπίνας σε ολόκληρη την περιοχή όπου το φύλλο σιδήρου που σχηματίζει το δάπεδο είναι συγκολλημένο στα στοιχεία ισχύος του σώματος - κατώφλια , ένα τούνελ και άλλα. Στη συνέχεια, θα δείτε ολόκληρη την εικόνα της ζημιάς και θα μπορείτε να λάβετε προληπτικά μέτρα σε εκείνα τα μέρη όπου η διάβρωση δεν έχει ακόμη περάσει.
Πριν από την ίδια τη διαδικασία σφράγισης των κενών, πρέπει να λάβετε μέτρα για να επιβραδύνετε τη διαδικασία διάβρωσης (η διακοπή είναι ένα ανέφικτο ιδανικό, για το οποίο αξίζει να προσπαθήσετε). Για να γίνει αυτό, αφαιρούνται όλα τα κουρέλια από σίδηρο και οι άκρες που έχουν υπολειπόμενη αντοχή επεξεργάζονται με γυαλόχαρτο και μεταλλική βούρτσα μέχρι να εμφανιστεί μια λάμψη. Η γδαρμένη επιφάνεια επεξεργάζεται με μετατροπείς σκουριάς. Για παράδειγμα, η σύνθεση "Tsinkar". Οι εργασίες πραγματοποιούνται εντός και εκτός.
Μετά το τέλος της εργασίας, η επιφάνεια του απροστάτευτου μετάλλου καλύπτεται με ασφαλτικές μαστίχες, στόκο (ακρυλικό, εποξειδικό), χρώμα ή λίπος κανονιού.
Η εργασία έχει νόημα εάν η συνολική επιφάνεια των διαμπερών οπών δεν υπερβαίνει το 15% της επιφάνειας του δαπέδου.
Εάν το κέντρο διάτρησης διάβρωσης έχει διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 1 εκατοστό, μπορεί απλώς να καλυφθεί με μια σύνθεση πολυμερούς δύο συστατικών. Καλά αποτελέσματα επιτυγχάνονται με την κόλλα Poxipol ή ένα σετ ψυχρής συγκόλλησης, παρόμοιο με την πλαστελίνη.
Η μικρή τρύπα καθιστά δυνατή την εφαρμογή της λεγόμενης καθοδικής ηλεκτροχημικής προστασίας. Βρείτε μια ράβδο αλουμινίου, φτιάξτε ένα πριτσίνι από αυτήν και σφραγίστε την τρύπα με αυτήν. Η διάβρωση θα σταματήσει σε ακτίνα 20 cm από αυτό. Είναι αλήθεια ότι το πριτσίνι θα καταρρεύσει σταδιακά από μόνο του. Αλλά αυτό μπορεί να διαρκέσει πέντε χρόνια.
Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να φροντίσετε πώς να αποκαταστήσετε τη μηχανική αντοχή. Εάν η τρύπα βρίσκεται σε επίπεδη περιοχή, τότε δεν έχει νόημα να ασχοληθείτε με το εποξειδικό και το fiberglass.
Ένα πραγματικά ανθεκτικό σύνθετο υλικό λαμβάνεται μόνο με απολύτως αυστηρή τήρηση της τεχνολογίας - αναλογίες ανάμειξης, καθεστώς στεγνώματος και πολλά άλλα. Χρησιμοποιήστε έτοιμο υλικό αυτού του είδους, για παράδειγμα, textolite. Με πάχος 3 mm δεν υστερεί σε αντοχή από τη λαμαρίνα. Η πλάκα μπορεί να εγκατασταθεί μόνο με εποξειδική κόλλα, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια συνδυασμένη άρθρωση χρησιμοποιώντας πριτσίνια. Τα τελευταία θα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, τότε θα παίξουν το ρόλο της καθοδικής προστασίας.
Οι μακριές οπές στις ενώσεις με τα φέροντα στοιχεία επισκευάζονται με μπαλώματα από λαμαρίνα ή αλουμίνιο. Πρέπει να κάμπτονται στο σχήμα του αρμού έτσι ώστε το πλάτος της ζώνης επαφής με το ακόμα ζωντανό υλικό να είναι τουλάχιστον 2 εκ. Τοποθετούνται σε πριτσίνια αλουμινίου, η χρήση εποξειδικής σύνθεσης θα είναι χρήσιμη. Ειδικά αν χρησιμοποιείται λαμαρίνα. Εξάλλου, δεν μπορείτε να γνωρίζετε με βεβαιότητα τη σύνθεσή του και προς ποια κατεύθυνση θα πάει η ηλεκτροχημική διάβρωση - εάν θα καταστρέψει το έμπλαστρο ή το σώμα. Η πολυμερής ρητίνη θα δράσει ως αναστολέας.
Η τελική σφράγιση ρωγμών και οπών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, το κιτ Novol Plus 710. Εκτός από το εποξειδικό πληρωτικό και σκληρυντικό, περιλαμβάνει ένα κομμάτι γυάλινο ύφασμα.
Μπορείτε επίσης να γεμίσετε τρύπες στο κάτω μέρος με συγκόλληση. Ωστόσο, τα συνηθισμένα οικιακά κολλητήρια είναι ακατάλληλα για θέρμανση μετάλλου με πάχος 0,5 mm ή περισσότερο. Πιθανότατα, το στεγνωτήρα μαλλιών κατασκευής δεν είναι βοηθός σε αυτό. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν φορητό καυστήρα αερίου, για παράδειγμα, Super-Ego R355, που ταιριάζει με κύλινδρο μικρού όγκου από 400 έως 700 ml για τουριστικές σόμπες.
Η συγκόλληση απαιτεί συγκόλληση και ροή. Χρησιμοποιείται συγκόλληση χαμηλής τήξης, με κυρίαρχη περιεκτικότητα σε κασσίτερο ή μόλυβδο. Η ροή μπορεί να αντικατασταθεί με ηλεκτρολυτικό οξύ.Η σύνδεση αποδεικνύεται ισχυρή, είναι σε θέση να αντέξει υψηλά φορτία δόνησης.
Τώρα έχετε μια ιδέα για το πώς να κλείσετε το κάτω μέρος ενός αυτοκινήτου χωρίς συγκόλληση. Εάν είστε προσεκτικοί και επίμονοι στον καθαρισμό των επιφανειών, στην επακόλουθη επεξεργασία και προστασία τους, τότε το εγκατεστημένο έμπλαστρο μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από το ίδιο το αυτοκίνητο.
VIDEO
Προτείνω έναν τρόπο επαναφοράς του πάτου ενός αυτοκινήτου χωρίς υπερβολικό ψήσιμο και σε κανονικές συνθήκες γκαράζ. Δεν προσποιούμαι ότι είμαι ο συγγραφέας της ιδέας, αν και η ιδέα γεννήθηκε ο ίδιος 🙂 Αν συγκρίνουμε το κόστος της κεφαλαιακής συγκόλλησης, τότε αυτή η μέθοδος είναι ασύγκριτα φθηνότερη. Σίγουρα δεν είναι τέλειο και είναι απίθανο να ταιριάζει σε όσους το σώμα τους έχει ήδη σαπίσει σε «σκόνη». Και έτσι - σκεφτείτε μόνοι σας, αποφασίστε μόνοι σας - να έχετε ή να μην έχετε.
Για αυτό χρειαζόμαστε:Υλικά: Εξοπλισμός: Λεπτομέριες:
Και έτσι, ας ξεκινήσουμε.
Λόγω της παρουσίας "μύλος" καθάρισα το "ζωντανό" μέρος του δαπέδου σε μέταλλο. Το μόνο μπλοκ - μετά από μερικά περάσματα από την ακαθάριστη μαστίχα, ο κύκλος των πετάλων έφραξε και δεν το καθάριζε πλέον, αλλά γυάλισε τη σκουριά, έπρεπε να αντικατασταθεί.
Εγκατάσταση γαλβανισμού.
Τοποθέτηση του μπροστινού πλευρικού μέλους
Ως αποτέλεσμα, πήραμε κάτι σαν αυτό:
τα προεξέχοντα μέρη των μπουλονιών μπορούν να κοπούν.
Ελπίζω ότι αυτό το εγχειρίδιο και η ιδέα θα είναι χρήσιμα σε κάποιον.
Το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου υφίσταται διάβρωση με τα χρόνια, ιδιαίτερα γρήγορα αρχίζει να σκουριάζει εάν δεν το φροντίζετε, μην κάνετε αντιδιαβρωτική επίστρωση. Το πόσο σύντομα τα μέρη του αμαξώματος αρχίζουν να σκουριάζουν, εξαρτάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του σιδήρου, την εργοστασιακή επεξεργασία, με την πάροδο του χρόνου, το αυτοκίνητο χρειάζεται επισκευές στο κάτω μέρος, τα μαρσπιέ, τα πλαϊνά μέλη, τους θόλους των τροχών κ.λπ.
Τα σκουριασμένα μαρσπιέ και ο σάπιος πάτος είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2110 και δεδομένου ότι μια τέτοια εργασία σε ένα σέρβις αυτοκινήτων είναι αρκετά ακριβή, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να επισκευάσουν το αυτοκίνητο με τα χέρια τους. Μπορείτε να φτιάξετε τρύπες στο σώμα και να επαναφέρετε το αυτοκίνητο στην κανονική του μορφή με διάφορες μεθόδους, υπάρχουν μέθοδοι μη συγκόλλησης, αλλά βασικά όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να κάνουν επισκευές χρησιμοποιώντας συγκόλληση.
Με οποιαδήποτε επισκευή σώματος, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κάνετε μια εξωτερική εξέταση του σιδήρου, να εντοπίσετε και να σημειώσετε μόνοι σας ποιες περιοχές είναι σε άθλια κατάσταση, χρειάζονται επισκευή ή αντικατάσταση. Η κατάσταση του μετάλλου του πυθμένα προσδιορίζεται με διάφορους τρόπους:
χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και ένα τρυπάνι πυρήνα - εάν νομίζετε ότι υπάρχει σκουριά σε μια συγκεκριμένη περιοχή, πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά το μέταλλο, ελέγξτε αν υπάρχει σάπιο σίδερο κάτω από την αντιδιαβρωτική επίστρωση.
προσπαθήστε να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο σε κάθε πλευρά - εάν οι επίμονες πλατφόρμες είναι σάπιες, θα είναι αντιληπτό όταν προσπαθείτε να σηκώσετε το αυτοκίνητο.
σπρώξτε σε διαφορετικά σημεία στο πάτωμα του αυτοκινήτου - το αδύναμο, σάπιο σίδερο θα λυγίσει κάτω από τα πόδια σας.
προσπαθήστε να μετακινήσετε τα μπροστινά καθίσματα εμπρός και πίσω στην καμπίνα - οι προβληματικές κινήσεις των καθισμάτων συχνά υποδηλώνουν επίσης την κακή κατάσταση του μετάλλου.
Οποιαδήποτε επισκευή κατωφλιών και πυθμένα με μέθοδο μη συγκόλλησης δεν είναι επαγγελματική και οι τεχνίτες θεωρούνται μόνο ένα προσωρινό μέτρο για την αποκατάσταση της κατάστασης του σώματος με φιλικό τρόπο, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς μηχανή συγκόλλησης. Κατά την επισκευή του πυθμένα χωρίς συγκόλληση, τα μπαλώματα και τα νέα στοιχεία του αμαξώματος δεν συγκολλούνται, αλλά τοποθετούνται σε πριτσίνια ή βίδες με αυτοκόλλητο (μπουλόνια), η προετοιμασία και όλες οι άλλες εργασίες γίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως στην παραδοσιακή επισκευή αμαξώματος χρησιμοποιώντας μηχανή συγκόλλησης.
Πριν προχωρήσετε στην αποκατάσταση του σώματος με τον παραδοσιακό τρόπο (χρησιμοποιώντας συγκόλληση), πρέπει να προετοιμάσετε όλα όσα χρειάζεστε, από τα εργαλεία που θα χρειαστείτε:
μηχανή συγκόλλησης;
Βούλγαρος;
ηλεκτρικό τρυπάνι με τρυπάνια?
κατσαβίδια?
σφυρί.
Για να αφαιρέσετε την παλιά ηχομόνωση, μπορεί να χρειαστείτε μια σμίλη, μπορείτε γρήγορα και αποτελεσματικά να αφαιρέσετε τον "θόρυβο" χρησιμοποιώντας ένα διατρητή. Για τον καθαρισμό του μετάλλου, απαιτείται γυαλόχαρτο διαφόρων μεγεθών κόκκων· για να αυξηθεί η παραγωγικότητα, συνιστάται η χρήση μηχανής λείανσης. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς υλικά κατά την επισκευή του πυθμένα, εδώ πολλά εξαρτώνται από τον όγκο των εργασιών αποκατάστασης. Τις περισσότερες φορές πρέπει να χρησιμοποιήσετε:
μπαλώματα (κομμάτια από καινούργιο σίδερο) ή έτοιμα ανταλλακτικά, όπως ανταλλακτικά δαπέδου, πάνελ, ενισχυτές μαρσπιέ κ.λπ.
έναυσμα;
μετατροπέας σκουριάς?
αντιδιαβρωτικά και ηχομονωτικά υλικά (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε Movil, Tektil, μαστίχα ασφάλτου, Dinitrol, Prim Antishum κ.λπ.).
Δεδομένου ότι το φρένο, οι σωλήνες καυσίμου κάτω από το κάτω μέρος συχνά διαβρώνονται σχολαστικά, κολλάνε και δεν στρέφονται, σε πολλές περιπτώσεις απαιτούν επίσης αντικατάσταση.
Πριν ορίσετε νέους μισθούς στο κάτω μέρος ή συγκολλήσετε σε στοιχεία αμαξώματος, πρέπει να κάνετε προετοιμασίες, να αποσυναρμολογήσετε μερικώς το αυτοκίνητο:
αφαιρέστε τα καθίσματα.
αφαιρέστε το χαλί?
αποσυναρμολογήστε την παλιά ηχομόνωση.
παραμερίστε την ηλεκτρική καλωδίωση σε εκείνα τα μέρη όπου θα πραγματοποιηθούν επισκευές.
Πριν από την αντικατάσταση μεμονωμένων στοιχείων, την τοποθέτηση μπαλωμάτων, ολόκληρη η μεταλλική επιφάνεια απελευθερώνεται από την παλιά ηχομόνωση, πλένεται καλά και σκουπίζεται, καθαρίζεται με μύλο, απογυμνωτή ή γυαλόχαρτο. Στη συνέχεια, το μέταλλο πρέπει να απολιπανθεί και να υποβληθεί σε επεξεργασία με μετατροπέα σκουριάς, μόνο μετά από αυτό μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε απευθείας με το σίδερο.
Τις περισσότερες φορές, κατά την αντικατάσταση μεμονωμένων τμημάτων του πυθμένα ή την τοποθέτηση μπαλωμάτων, χρησιμοποιείται συγκόλληση · μια ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης είναι η καταλληλότερη για τέτοιες επισκευές. Εάν αλλάξει ένα πλήρες μεμονωμένο τμήμα, για παράδειγμα, ένα εγκάρσιο μέλος, μπορούν να τρυπηθούν πριτσίνια και το στοιχείο μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς συγκόλληση.
Όταν το κάτω μέρος και τα μαρσπιέ αλλάζουν ταυτόχρονα, τα τελευταία αφαιρούνται πρώτα από το αυτοκίνητο και κατά την αντικατάσταση των μαρσπιέ, είναι σημαντικό να ελέγχετε τη γεωμετρία του αμαξώματος. Κατά την αντικατάσταση των πάνελ δαπέδου, τα κάτω μέρη τοποθετούνται πάντα από κάτω, μετά συγκολλούνται ή πριτσίνονται. Όταν υπάρχουν πολλές οπές και εστίες διάβρωσης στο δάπεδο του αμαξώματος, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε πλήρως το κάτω μέρος, ειδικά επειδή είναι σχετικά φθηνό να το συναρμολογήσετε για ένα "Ten".
Μετά την εκτέλεση εργασιών για την αποκατάσταση του πυθμένα του σώματος, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε την επιφάνεια με αντιδιαβρωτικές ενώσεις, είναι καλύτερο να ασταρώσετε πρώτα το σίδερο και στη συνέχεια να εφαρμόσετε αντιδιαβρωτικές ενώσεις. Πριν από την εφαρμογή προστατευτικού στρώματος, το μέταλλο πρέπει να πλυθεί και να στεγνώσει καλά, η καλύτερη επιλογή είναι να το απολιπάνετε με white spirit, ακετόνη, διαλύτη ή ειδική χημική σύνθεση μετά το πλύσιμο. Επίσης, μην ξεχνάτε την επεξεργασία των συγκολλήσεων, λιπαίνονται με μαστίχα.
Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς, το κάτω μέρος αλλάζει συχνά εντελώς, η αντικατάσταση σε αυτή την περίπτωση είναι πιο κερδοφόρα από την επισκευή:
Ως αποτέλεσμα, η αγορά ενός μεγάλου αναπόσπαστου ανταλλακτικού είναι φθηνότερη από την αγορά όλων των ανταλλακτικών ξεχωριστά.
ο όγκος της εργασίας γενικά για την αντικατάσταση του πυθμένα είναι μικρότερος από την επισκευή του.
δεν χρειάζεται να χάσετε χρόνο για τον ενδελεχή καθαρισμό του μετάλλου από τη σκουριά, την αφαίρεση της παλιάς ηχομόνωσης.
Η πλήρης αντικατάσταση του πυθμένα μπορεί να είναι αρκετά απλή, χωρίς συγκόλληση, τρυπώντας τα πριτσίνια και στη συνέχεια τοποθετώντας νέους συνδετήρες.
Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε μια αυτόματη μηχανή συγκόλλησης, είναι επιτακτική ανάγκη να αποσυναρμολογήσετε τη δεξαμενή καυσίμου κατά την αντικατάσταση του δαπέδου του αμαξώματος, η μη τήρηση των προφυλάξεων ασφαλείας μπορεί να οδηγήσει σε πυρκαγιά ή ακόμα και έκρηξη.Και παρόλο που η εργασία αντικατάστασης ενός μονοκόμματος στοιχείου αμαξώματος με την πρώτη ματιά φαίνεται αρκετά απλή, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις εδώ - στο νέο εργοστασιακό πάτωμα δεν υπάρχουν καρφιά, βραχίονας για ένα καλώδιο χειρόφρενου και άλλοι συνδετήρες που θα χρειαστεί να να αναδιαταχθεί από τον παλιό όροφο.
Κατά την προετοιμασία του σιδήρου για μπαλώματα, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη το πάχος του - το πολύ λεπτό μέταλλο θα είναι εύθραυστο και ένα παχύ φύλλο είναι κακώς συγκολλημένο και πιο δύσκολο να επεξεργαστεί.
Αν και η ηλεκτρική συγκόλληση είναι φθηνότερη στη χρήση, είναι καλύτερο να συγκολλήσετε μέταλλο με ημιαυτόματο - είναι ευκολότερο να το χρησιμοποιήσετε και η συγκόλληση είναι πιο ομαλή και ακριβής.
Όταν κόβετε κομμάτια μετάλλου και τοποθετείτε μπαλώματα, το προς εγκατάσταση εξάρτημα πρέπει να ταιριάζει ακριβώς στο μέγεθος.
Κατά την αντικατάσταση του πυθμένα, η ραφή συγκόλλησης δεν μπορεί να είναι συνεχής, καθώς έχει υψηλή ακαμψία και η ανεπαρκής ελαστικότητα επηρεάζει αρνητικά την αντοχή του σώματος.
Και αν αναλάβετε να επισκευάσετε το σώμα με τα χέρια σας, θα πρέπει να είστε υπομονετικοί, προσεκτικά, χωρίς βιασύνη, να κάνετε όλες τις απαραίτητες εργασίες, χωρίς να φείδετε χρόνο και προσπάθεια για την επεξεργασία του μετάλλου, τον καθαρισμό του από τη σκουριά. Η κακή προετοιμασία και η κακή αντιδιαβρωτική επεξεργασία οδηγούν στην ταχεία εμφάνιση διάβρωσης, η οποία επηρεάζει αρνητικά τη διάρκεια ζωής των στοιχείων του αμαξώματος.
VIDEO
Κατά την επισκευή ενός αυτοκινήτου, είναι συχνά απαραίτητο να πραγματοποιηθεί συγκόλληση. Εάν έχετε κάποιες δεξιότητες συγκόλλησης, μπορείτε να εκτελέσετε αυτόν τον τύπο επισκευής μόνοι σας. Μπορεί να απαιτούνται εργασίες συγκόλλησης κατά την επισκευή του αμαξώματος, του κάτω αμαξώματος, του κινητήρα και άλλων στοιχείων του αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά του έργου.
Με τη βοήθεια μιας ημιαυτόματης συσκευής διοξειδίου του άνθρακα που μπορεί να συγκολληθεί με σύρμα, μπορείτε να φτιάξετε τυχόν τρύπες, να συγκολλήσετε νέα μέρη και να ισιώσετε τα βαθουλώματα.
Οι εργασίες συγκόλλησης στο σώμα μπορούν να πραγματοποιηθούν χρησιμοποιώντας μια ημιαυτόματη συσκευή διοξειδίου του άνθρακα που είναι συγκολλημένη με σύρμα. Με αυτή τη συσκευή, μπορείτε να συγκολλήσετε μεταλλικά φύλλα πάχους 0,8 έως 6 mm. Αυτό θα εξαλείψει διάφορα κενά και βαθουλώματα στο σώμα, θα συγκολλήσει ορισμένα νέα μέρη (για παράδειγμα, μαρσπιέ, φτερά).
Η παροχή διοξειδίου του άνθρακα στη συγκόλληση επιτρέπει τη συγκράτηση μεγαλύτερου όγκου μεταλλικών σωματιδίων έτσι ώστε το μέταλλο να λιώνει αντί να καεί. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι το διοξείδιο του άνθρακα εκτοπίζει το οξυγόνο.
Ο μηχανισμός της ημιαυτόματης συγκόλλησης διοξειδίου του άνθρακα.
Εάν παρέχεται αργό στο σημείο συγκόλλησης, είναι δυνατή η συγκόλληση αλουμινίου, ανοξείδωτου χάλυβα και άλλων μη σιδηρούχων μετάλλων και κραμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο το σύρμα πλήρωσης που χρησιμοποιείται να είναι κατασκευασμένο από το ίδιο μέταλλο που συγκολλάται.
Το μέταλλο πρέπει πρώτα να προετοιμαστεί για συγκόλληση. Η περιοχή στο σώμα και τα προς συγκόλληση μέρη πρέπει να καθαριστούν σχολαστικά. Το χρώμα, η σκουριά και οποιαδήποτε μόλυνση αφαιρούνται από αυτά.
Η ραφή μπορεί να είναι συνεχής ή ασυνεχής. Αυτό καθορίζεται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του χώρου συγκόλλησης αυτοκινήτου "φτιάξ' το μόνος σου". Μια διακοπτόμενη ραφή χρησιμοποιείται σε λεπτό μέταλλο εάν υπάρχει μεγάλο κενό μεταξύ των εξαρτημάτων που πρόκειται να συγκολληθούν. Ένα τέτοιο κενό εμποδίζει τη διάτρηση του μετάλλου· εάν τα μέρη είναι συγκολλημένα με πισινό, τότε γίνεται μια συνεχής ραφή.
Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του μετάλλου, είναι απαραίτητο να μειωθεί η μεταφορά θερμότητας σε αυτό. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την εφαρμογή διακοπτόμενου ρεύματος. Ανάλογα με το πάχος των προς συγκόλληση εξαρτημάτων και το μέγεθος των κενών μεταξύ τους, επιλέγεται η βέλτιστη αναλογία διάρκειας συγκόλλησης και σπασίματος. Το διάλειμμα είναι απαραίτητο για την ψύξη της δεξαμενής συγκόλλησης για να αποφευχθεί το κάψιμο.
Συνιστάται να τηρείτε την ακόλουθη σειρά συγκόλλησης ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας:
Διάγραμμα σύνδεσης κυλίνδρου υψηλής πίεσης.
Έλεγχος του δικτύου για χωρητικότητα φόρτωσης. Πριν ξεκινήσετε τη συγκόλληση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η καλωδίωση είναι σε θέση να αντέξει την πίεση που θα δημιουργήσει η μηχανή συγκόλλησης.Μόνο μετά από επιτυχή έλεγχο μπορείτε να προχωρήσετε στις προπαρασκευαστικές εργασίες.
Τοποθετήστε το σύρμα συγκόλλησης. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το ακροφύσιο από τον ημιαυτόματο καυστήρα και να ξεβιδώσετε το χάλκινο άκρο του με ένα κλειδί. Μετά από αυτό, ο κύλινδρος πίεσης αφαιρείται από το καλώδιο και ρυθμίζεται η απαιτούμενη πολικότητα ρεύματος. Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ένα απλό σύρμα, τότε το συν πρέπει να εγκατασταθεί στον φακό και το μείον στον σφιγκτήρα. Όταν χρησιμοποιείτε ροή, η πολικότητα αντιστρέφεται.
Το σύρμα πρέπει να εισαχθεί στο κανάλι τροφοδοσίας 10-20 εκ. Μετά από αυτό, πρέπει να εισαχθεί ο κύλινδρος πίεσης. Το σύρμα πρέπει να πέσει στην αυλάκωση του κυλίνδρου κίνησης.
Η ημιαυτόματη συσκευή είναι συνδεδεμένη στο δίκτυο. Πατήστε ένα ειδικό κουμπί στη λαβή του φακού. Μετά από αυτό, θα ξεκινήσει η ροή αερίου και στη συνέχεια η ροή του σύρματος και του ρεύματος. Μετά από αυτό, τοποθετείται η χάλκινη άκρη και το ακροφύσιο.
Η συγκόλληση ενός αμαξώματος αυτοκινήτου με τα χέρια σας σημαίνει συγκόλληση όλων των εξαρτημάτων εκτός από το μπροστινό. Αυτό συμβαίνει επειδή το φορτίο στο μπροστινό μέρος είναι ελάχιστο. Αυτό δεν ισχύει για εκείνα τα αυτοκίνητα, των οποίων η μπροστινή ανάρτηση είναι υπό μεγάλη πίεση. Το δάπεδο είναι συνήθως συγκολλημένο και στις δύο πλευρές, αλλά πριν το κάνετε αυτό είναι πολύ σημαντικό να επεξεργαστείτε τις συγκολλήσεις με ένα ειδικό αστάρι. Τα φτερά και το καπό συνήθως δεν είναι συγκολλημένα, αλλά οι ραφές των ορθοστατών, του πίσω μέρους και του κάρτερ πρέπει να φινιριστούν προσεκτικά.
Παράδειγμα «βιδώματος» σύρματος σε μηχανή συγκόλλησης.
Εάν εντοπιστεί ζημιά στην ακεραιότητα των κάτω στοιχείων, τότε είναι απαραίτητες εργασίες επισκευής στο κάτω μέρος. Αυτή η εργασία απαιτεί ομοιόμορφες ραφές και τήρηση ενός συγκεκριμένου καθεστώτος θερμοκρασίας. Αυτό αποφεύγει τις επιβλαβείς επιπτώσεις στο υλικό του πυθμένα και διατηρεί την απαιτούμενη δομή ραφής.
Είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε το σωστό υλικό για την κατασκευή μπαλωμάτων στο κάτω μέρος. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πολύ λεπτό μέταλλο και πολύ παχύ. Στην πρώτη περίπτωση, το έμπλαστρο θα είναι αναξιόπιστο και στη δεύτερη, το μέταλλο θα είναι δύσκολο να επεξεργαστεί. Το βέλτιστο πάχος είναι 1,5-2 mm. Για να διατηρήσετε τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του χρησιμοποιούμενου υλικού, θα πρέπει να τηρείτε τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας κατά την κοπή μετάλλων.
Πίνακας τρόπων συγκόλλησης διοξειδίου του άνθρακα.
Συνιστάται η εργασία με δύο άτομα, καθώς είναι σχεδόν αδύνατο να ελέγξετε την ομοιόμορφη κατανομή του μεταλλικού στρώματος μόνο στο κάτω μέρος. Στο τέλος των εργασιών συγκόλλησης, είναι απαραίτητο να τρίψετε τις άκρες του επιθέματος και να το επικαλύψετε με ειδικό αστάρι ή εποξειδική ρητίνη. Αυτό θα προστατεύσει και θα σφραγίσει την άρθρωση.
Το κάτω μέρος μπορεί να παραμορφωθεί με την πάροδο του χρόνου. Τα βαθουλώματα αυξάνουν την πιθανότητα διάβρωσης. Μπορείτε να τα εξαλείψετε χτυπώντας το κάτω μέρος με ένα σφυρί. Αυτή η εργασία πρέπει να γίνεται ομοιόμορφα. Ξεκινήστε το από τη μέση του βαθουλώματος.
Πολλά υλικά που χρησιμοποιούνται στη συγκόλληση πυθμένα είναι πολύ εύφλεκτα. Επομένως, δεν συνιστάται η συγκόλληση εάν δεν έχετε τουλάχιστον βασικές δεξιότητες συγκόλλησης. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να συμβουλευτείτε έναν επαγγελματία.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να συγκολληθούν ορισμένα μέρη του κινητήρα του μηχανήματος. Τα μέρη του κινητήρα που μπορούν να επισκευαστούν με συγκόλληση είναι:
μπλοκ κυλίνδρων και οι κεφαλές τους.
βαλβίδες εισαγωγής και οι δακτύλιοι οδηγοί τους.
πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.
Αντλίες λαδιού και νερού.
δακτύλιοι και έδρες βαλβίδων.
καπάκια και καλύμματα των θαλάμων ρύθμισης χρονισμού ανάφλεξης.
δακτύλιοι και έδρες βαλβίδων.
έμβολα και πείροι εμβόλου.
αγωγών.
Αυτά είναι τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα που μπορούν να επισκευαστούν με μια μηχανή συγκόλλησης. Αλλά η συγκόλληση μπορεί να εφαρμοστεί και σε άλλα μέρη.
VIDEO
Ο σιγαστήρας αυτοκινήτου μπορεί επίσης να επισκευαστεί με συγκόλληση.
Εάν ο σιγαστήρας είναι σάπιος ή εμφανιστεί μια τρύπα σε αυτό, τότε θα πρέπει να ακολουθήσετε τα ακόλουθα βήματα:
Πρέπει να κόψετε ένα κομμάτι μετάλλου σε ένα συγκεκριμένο μέγεθος. Εφαρμόστε το στην κατεστραμμένη περιοχή.
Οι άκρες που θα υποστούν επεξεργασία πρέπει να καθαριστούν με σμύριδα.
Το έμπλαστρο πρέπει να εφαρμόζεται στα πιο παχιά μέρη του σιγαστήρα, έτσι ώστε να μην είναι δυνατό να καεί κατά τη συγκόλληση.
Για εργασία, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρόδια με διάμετρο 2 mm. Το ρεύμα της συσκευής είναι προσαρμοσμένο για αυτούς.
Τα καλώδια της μπαταρίας πρέπει να αποσυνδεθούν πριν ξεκινήσετε την εργασία.
Όταν εκτελείτε μια ραφή συγκόλλησης, πρέπει να οδηγήσετε το ηλεκτρόδιο από ένα τμήμα μεγαλύτερου πάχους σε ένα λεπτότερο, δηλαδή από ένα έμπλαστρο σε ένα τμήμα του σιγαστήρα.
Η τελική ραφή πρέπει να χτυπηθεί με ένα σφυρί για να αφαιρεθούν οι σκωρίες και να επιθεωρηθεί προσεκτικά. Δεν πρέπει να υπάρχουν πόροι σε αυτό. Αν είναι, τότε θα πρέπει να τα βράσετε. Εφαρμόζεται 1 ακόμη ράμμα από πάνω.
VIDEO
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Έτσι, είναι πολύ εύκολο να συγκολλήσετε ένα αυτοκίνητο μόνοι σας. Οι εργασίες συγκόλλησης σάς επιτρέπουν να επισκευάζετε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου. Όταν κάνετε συγκόλληση με τα χέρια σας, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
