DIY επισκευή dmrv 037

Η τιμή του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) ξεχωρίζει μεταξύ άλλων ανταλλακτικών αυτοκινήτων και είναι περίπου 2.000 ρούβλια. Εάν τα διαγνωστικά αποκάλυψαν ένα σφάλμα στον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, τότε μην βιαστείτε να το αλλάξετε, δοκιμάστε αποκαταστήστε μόνοι σας τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το σωλήνα από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα (οδηγίες). Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα από τον σωλήνα, διαφορετικά δεν θα είναι δυνατός ο καθαρισμός υψηλής ποιότητας. Για να αφαιρέσετε τον αισθητήρα, θα χρειαστείτε ένα σετ πλήκτρων οδοντωτών τροχών. Ξεβιδώνουμε τις βίδες και βγάζουμε τον αισθητήρα από τον σωλήνα.

Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια ​​οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.

Μπορείτε συχνά να διαπιστώσετε ότι το εσωτερικό του ίδιου του αισθητήρα καλύπτεται με λάδι, το καθήκον μας είναι να κάνουμε τα πάντα τέλεια καθαρά. Προς το καθαρίστε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ είναι κατάλληλο για αυτήν την πλάκα. Στο εσωτερικό της μεμβράνης υπάρχουν 2-3 αισθητήρες, οι οποίοι είναι μικρά σύρματα που συνδέονται με ειδική ρητίνη. Ψεκάστε απαλά πάνω σε αυτό το ευαίσθητο στοιχείο για να μην το καταστρέψετε. Περιμένουμε λίγο μέχρι να στεγνώσει το προϊόν. Επαναλαμβάνουμε αυτή τη διαδικασία αρκετές φορές, ανάλογα με τη ρύπανση του αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Για να επιταχυνθεί το στέγνωμα, επιτρέπεται η χρήση συμπιεστή / κουτάκι με πεπιεσμένο αέρα, αλλά το θέμα δεν είναι στην υψηλή πίεση, αλλά στο φύσημα για στέγνωμα.

Έκπλυση του αισθητήρα ροής μάζας αέρα μπορεί να γίνει με άλλα μέσα, για παράδειγμα, αλκοόλ. Εκτός από τον αισθητήρα, αξίζει να δώσετε προσοχή τόσο στο πλέγμα του σωλήνα όσο και στην εσωτερική του επιφάνεια. Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίζουμε τον σωλήνα διακλάδωσης DMRV από βρωμιά, υπολείμματα και σκόνη.
Για το θέμα αυτό επισκευή DMRV πεπερασμένος. Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά και αλλάζουμε το φίλτρο αέρα.

Όπως δείχνει η πρακτική, από τους 10 αισθητήρες που χρησιμοποιούν καθαρισμό είναι δυνατή η επαναφορά 8. Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να δοκιμάσετε, επειδή η τιμή ενός καθαριστικού είναι 10-15 φορές μικρότερη από το κόστος ενός νέου αισθητήρα.

Βίντεο καθαρισμού μαζικής ροής αέρα:

Παρεμπιπτόντως, πριν αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα ή δοκιμάσετε επισκευάστε το DMRV, θα ήταν πιο σωστό να γίνει πρώτα η διάγνωση.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Προσπαθήσατε να επαναφέρετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα;

Ζητούν μια σημαντική τιμή για έναν αισθητήρα μαζικής ροής αέρα, και σύμφωνα με τους νόμους της αγοράς, αυτό πρέπει να δικαιολογείται. Είναι απλό όμως! Σε μεγάλο βαθμό, αυτό είναι μια πληρωμή για την άγνοιά μας - δεν μπορούμε να φανταστούμε πώς λειτουργεί το DMRV ... και γιατί σταματά να λειτουργεί. Και επίσης - για την άποψη που μας επέβαλαν οι έμποροι της αγοράς: αν το DMRV κοροϊδεύτηκε - αγοράστε καινούργιο!

Ο ρόλος του DMRV δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Προκειμένου ο ελεγκτής να ενορχηστρώσει με ακρίβεια τα μπεκ ψεκασμού και την ανάφλεξη, πρέπει, όσο το δυνατόν ακριβέστερα, να γνωρίζει τον πραγματικό ρυθμό ροής αέρα του κινητήρα. Εάν ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα αρχίσει να βρίσκεται, ο κινητήρας χάνει ισχύ, η κατανάλωση καυσίμου και η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται και η δυναμική της επιτάχυνσης επιδεινώνεται.

Ένας από τους συνηθισμένους λόγους για τη δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα στις «δεκάδες» έγκειται στις ιδιαιτερότητες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Υπάρχουν δύο κυκλώματα σε αυτό - ένα μεγάλο, το οποίο λειτουργεί με ανοιχτό γκάζι και ένα μικρό για το ρελαντί, όταν το γκάζι είναι κλειστό. Στην τελευταία περίπτωση, τα αέρια εμφύσησης αναρροφούνται στο χώρο του γκαζιού μέσω ενός καναλιού με διάμετρο οπής 1,5 mm. Μερικά από αυτά περνούν κατά μήκος της γραμμής ρελαντί, μέσω του ρυθμιστή του, ταυτόχρονα σε επαφή με την αντίσταση λεπτής μεμβράνης του DMRV. Επιπλέον, το τελευταίο βρίσκεται στη ζώνη δράσης των αντίστροφων ταλαντώσεων των αερίων στην οδό εισαγωγής. Οι εναποθέσεις ρητίνης αλλάζουν τα χαρακτηριστικά της αντίστασης - και ο αισθητήρας δεν είναι συντονισμένος. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί αρχίζει επίσης να είναι ιδιότροπος με τον δικό του τρόπο - μπλοκάρει, σφηνώνει, ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Συνήθως, το DMRV ελέγχεται με μια διαγνωστική συσκευή (για παράδειγμα, DST-6), αλλά θα τα καταφέρουμε με ένα ψηφιακό πολύμετρο με κλίμακα έως 2 V. Τοποθετήστε έναν πείρο μεταξύ της ελαστικής τσιμούχας και του κίτρινου καλωδίου μέχρι να σταματήσει σε επαφή (φωτογραφία 1). Τώρα ανοίξτε την ανάφλεξη και μετρήστε την τάση σε αυτήν την επαφή. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να αποδειχθεί ότι είναι 0,99 V. Λαμβάνοντας υπόψη τα σφάλματα μέτρησης - όχι περισσότερο από 1,03 V. Εάν είναι υψηλότερο, μερικοί άνθρωποι αντικαθιστούν αμέσως τον αισθητήρα με έναν νέο. Δεν θα βιαζόμαστε. Έχοντας ξεβιδώσει τις δύσκολες βίδες αυτοεπιπεδώματος για τη στερέωση του στοιχείου μέτρησης του αισθητήρα με πένσα, θα επιλέξουμε αντ' αυτού απλές (4,9 x 20) για ένα κατσαβίδι Phillips. Αυτό θα διευκολύνει το σέρβις του μηχανήματος στο μέλλον. Και θα εργαστούμε με το αφαιρεμένο στοιχείο. Ας ετοιμάσουμε μια συσκευή πλύσης - ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ αεροζόλ, ο σωλήνας του οποίου, θερμαινόμενος σε φλόγα σπίρτου, λυγίζει υπό γωνία 90 °. Στη συνέχεια, το κόβουμε έτσι ώστε ο πίδακας να χτυπηθεί στο πλάι και ο ίδιος ο σωλήνας να παραμείνει ίσιος (φωτογραφία 2). Αφού το εισαγάγουμε σε βάθος 10 mm στο επάνω κανάλι του στοιχείου μέτρησης DMRV, ξεπλένουμε την αντίσταση. Σε λίγα δευτερόλεπτα - ξανά. Κατά κανόνα, δεν απαιτούνται περισσότερα. Λάβετε υπόψη ότι η αντίσταση δεν επιτρέπει καμία επίδραση δύναμης - ξεχάστε τις μπατονέτες, τις βούρτσες, τον πεπιεσμένο αέρα.

Αφήνοντας τα ίχνη του καθαριστικού να στεγνώσουν, τοποθετήστε τον αισθητήρα στο περίβλημα και επαναλάβετε τις μετρήσεις τάσης. Δεν έχει αλλάξει; Προφανώς, ο πόρος DMRV έχει πραγματικά εξαντληθεί. Συνήθως, η «δεκάδα» χρειάζεται να περάσει από 80-90 χιλιάδες, ή και περισσότερο. Αν η ένταση πέσει στο φυσιολογικό, θα οδηγήσουμε. Φυσικά, μετά το ξέπλυμα του αισθητήρα με αυτόν τον τρόπο, ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μπορεί να αλλάξουν. Θα χρειαστεί να ελέγξετε ξανά την τοξικότητα της εξάτμισης, σε ορισμένες περιπτώσεις (αν το επιτρέπει το σύστημα) να τη ρυθμίσετε - και ούτω καθεξής. Λοιπόν, είναι δυνατόν να διευκολυνθούν οι συνθήκες λειτουργίας του DMRV και να παραταθεί η διάρκεια ζωής του; Θα μιλήσουμε για αυτό άλλη φορά.

Η τιμή του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) ξεχωρίζει μεταξύ άλλων ανταλλακτικών αυτοκινήτων και είναι περίπου 2.000 ρούβλια. Εάν τα διαγνωστικά αποκάλυψαν ένα σφάλμα στον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, τότε μην βιαστείτε να το αλλάξετε, δοκιμάστε αποκαταστήστε μόνοι σας τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα .

Όπως δείχνει η πρακτική, από τους 10 αισθητήρες που χρησιμοποιούν καθαρισμό είναι δυνατή η επαναφορά 8. Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να δοκιμάσετε, επειδή η τιμή ενός καθαριστικού είναι 10-15 φορές μικρότερη από το κόστος ενός νέου αισθητήρα.

Βίντεο καθαρισμού μαζικής ροής αέρα :

Παρεμπιπτόντως, πριν αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα ή δοκιμάσετε επισκευάστε το DMRV... θα ήταν πιο σωστό να γίνει πρώτα η διάγνωση.

Το πόσο γρήγορα θα φράξει ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό μόλυνσης του φίλτρου αέρα στο οποίο βρίσκεται. Εάν το φίλτρο δεν είναι φραγμένο, τότε καθαρίζει αποτελεσματικά τον αέρα από όλα τα σωματίδια σκόνης και ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα δεν έρχεται σε επαφή με λεπτές μηχανικές ακαθαρσίες, ωστόσο, εάν το φίλτρο αέρα είναι φθαρμένο ή απλά δεν είναι υψηλής ποιότητας, Ο αισθητήρας θα λερωθεί πολύ γρήγορα.

Ο καθαρισμός του αισθητήρα ροής μάζας αέρα πραγματοποιείται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Το δέκατο τέταρτο είναι πολύ θαμπό τη στιγμή της επιτάχυνσης, οποιοδήποτε τράνταγμα, τράνταγμα ή βυθίσεις στις στροφές υποδηλώνουν ότι κάτι δεν πάει καλά με τον αισθητήρα.
• Ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα στο ρελαντί, ή αντίστροφα, στο ρελαντί, οι στροφές είναι υπερβολικά εκτός κλίμακας.
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί (οι ιδιοκτήτες του VAZ-2114 συχνά γράφουν ότι με έναν βρώμικο αισθητήρα, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να αυξηθεί από 9-10 σε 15 λίτρα).
• Ο κινητήρας αρνείται να ξεκινήσει.

Το ξέπλυμα του αισθητήρα ροής μάζας αέρα στο VAZ 2114 επιλύει οποιοδήποτε από αυτά τα προβλήματα, εάν, φυσικά, ο αισθητήρας είναι η μόνη αιτία.

Για να διαπιστώσετε ότι η συγκεκριμένη μονάδα είναι ελαττωματική και ότι ο αισθητήρας MAF πρέπει να ξεπλυθεί και να επισκευαστεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα με ένα πολύμετρο.

Ένα πολύμετρο, γνωστό και ως ελεγκτής, είναι μια ηλεκτρονική συσκευή που μπορεί να αγοραστεί σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων σε τιμή 400-600 ρούβλια για τα πιο απλά μοντέλα (η λειτουργικότητά τους θα είναι αρκετή για εμάς). Δεν είναι φθηνό και θα είναι χρήσιμο στο γκαράζ περισσότερες από μία φορές - μπορούν να ελέγξουν τυχόν αισθητήρες και ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου.

Η δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα ροής μάζας αέρα ελέγχεται ως εξής:

1. Μεταφέρουμε τον ελεγκτή σε λειτουργία βολτόμετρου και ορίζουμε το ανώτερο όριο ευαισθησίας στα 2 Volt.
2. Βραχυκυκλώνουμε τους ανιχνευτές πολύμετρων στα κίτρινα και πράσινα καλώδια (βρίσκονται στην υποδοχή σύνδεσης του αισθητήρα).
3. Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη (δεν χρειάζεται να ξεκινήσετε τον κινητήρα) και κοιτάμε την ένδειξη του ελεγκτή.

Εάν ο ελεγκτής έχει επιβεβαιώσει ότι η τάση μεταξύ των κίτρινων και πράσινων επαφών κυμαίνεται στην περιοχή από 0,0099 έως 0,02, τότε όλα είναι καλά με τη μονάδα.

Εάν η συσκευή αναπνέει με δυσκολία λόγω φθοράς ή μόλυνσης ευαίσθητων εξαρτημάτων, ο ελεγκτής θα δείξει μέγιστη τάση 0,03 V, οπότε είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα στο VAZ 2114.

Στην περίπτωση που οι ενδείξεις του πολύμετρου είναι πολύ υψηλότερες από το ανώτερο όριο τάσης, στην περιοχή 0,045-0,5 V ή πολύ μικρότερες από το ελάχιστο - 0,09-0,095 V, η πιθανότητα να δώσει το ξέπλυμα του αισθητήρα ροής μάζας αέρα αποτέλεσμα περίπου 50%.

Ο έλεγχος με πολύμετρο δεν είναι δόγμα, υπάρχουν και άλλες μέθοδοι.

Υπάρχει μια άλλη απλή μέθοδος ελέγχου της απόδοσης αυτού του κόμβου, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί απουσία πολύμετρου. Απλώς αφαιρέστε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα και κλείστε τη βαλβίδα του αεραγωγού, ενεργοποιήστε τον δέκατο τέταρτο και λειτουργήστε τον με 2 χιλιάδες στροφές. Εάν αισθάνεστε ότι ελλείψει αισθητήρα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα στο δρόμο, τότε το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτό.

Ο λόγος για τον οποίο ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα αποτυγχάνει είναι η μόλυνση του ευαίσθητου στοιχείου του, που είναι ένα σύρμα ή μια αντίσταση πλατίνας (ανάλογα με τον τύπο της συσκευής).

Οι αισθητήρες πλατίνας καταστρέφονται πολύ εύκολα από τη λάθος προσέγγιση καθαρισμού. Εάν συμβεί αυτό, η συσκευή μπορεί απλώς να πεταχτεί σε χώρο υγειονομικής ταφής, καθώς θα είναι αδύνατη η αποκατάστασή τους.

Όταν επιλέγετε τι να καθαρίσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, μην χρησιμοποιείτε ποτέ τα ακόλουθα υγρά:

• Προϊόντα που περιέχουν ακετόνη.
• Κετόνες και άλλοι τεχνητοί διαλύτες.
• Υγρά που περιέχουν θειικούς εστέρες.

Επίσης μην προσπαθείςκαθαρίστε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα στο VAZ 2114με τη βοήθεια βαμβακερών ραφιών για τον καθαρισμό των αυτιών ή οδοντόβουρτσας - οποιαδήποτε μηχανική επαφή με το ευαίσθητο στοιχείο της συσκευής είναι απαράδεκτη.

Η επιλογή υγρού για την έκπλυση του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, στην πραγματικότητα, έχει τρεις επιλογές:

• Κανονικό ιατρικό αλκοόλ χωρίς ακαθαρσίες.
• Καθαριστικό καρμπυρατέρ χωρίς ακετόνη.
• WD-40.

Στην ιδανική περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ταυτόχρονα WD-40 και οινόπνευμα εντριβής (αραιωμένο με απεσταγμένο νερό σε αναλογία 5 προς 1): πρώτα, εφαρμόζεται VDshka στις ευαίσθητες επαφές και μετά ξεπλένεται με οινόπνευμα .

Έχοντας αποφασίσει πώς να ξεπλύνετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην ίδια τη διαδικασία.

Εκτός από το υγρό καθαρισμού, θα χρειαστείτε μια κανονική σύριγγα με μια βελόνα για 10-20 κύβους, ένα κατσαβίδι και ένα κλειδί 10 για να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα.

1. Αποσυναρμολογούμε τη συσκευή: αφαιρούμε το μπλοκ που είναι συνδεδεμένο στον αισθητήρα με τα καλώδια τροφοδοσίας (στο κάτω μέρος του υπάρχει ένα κουμπί κλειδώματος, το οποίο πρέπει να πατηθεί, μετά από το οποίο το μπλοκ μπορεί απλά να τραβήξει έξω) και, με ένα πλήκτρο 10, Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που στερεώνουν τον αισθητήρα στο περίβλημα του φίλτρου αέρα.
2. Στον τόπο όπου το μπλοκ με καλώδια είναι συνδεδεμένο με τον αισθητήρα, υπάρχουν δύο βίδες που συνδέουν τα μέρη του προστατευτικού του περιβλήματος, πρέπει να ξεβιδωθούν με ένα κατσαβίδι Phillips, μετά από το οποίο μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα και να τραβήξετε το ίδιο το DMRV.
3. Όλα τα ευαίσθητα στοιχεία του αισθητήρα (σύρμα θερμοαισθητήρα, επαφές) πλένονται με υγρό καθαρισμού.Εάν είναι VD-40 ή καθαριστικό καρμπυρατέρ που παρέχεται από κουτί, παρακολουθήστε προσεκτικά την πίεση του πίδακα στα στοιχεία της συσκευής, δεν πρέπει να είναι πολύ ισχυρή (η βέλτιστη απόσταση του ακροφυσίου του δοχείου από τη δομή είναι 5-10 εκατοστά)?
4. Εφαρμόστε το VD-40 για πρώτη φορά, αφήστε το να στεγνώσει για 30-40 δευτερόλεπτα και εφαρμόστε ξανά (2-3 φορές, κατά κανόνα, είναι αρκετές).
5. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, ξεπλύνετε τα ευαίσθητα στοιχεία και τις επαφές του αισθητήρα με ένα μείγμα ιατρικής αλκοόλης και απεσταγμένου νερού.

Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία. Γνωρίζοντας πώς να καθαρίσετε έναν αισθητήρα μαζικής ροής αέρα σε ένα VAZ 2114, όλη η εργασία μπορεί να γίνει σε 15-20 λεπτά. Απομένει μόνο να εγκαταστήσετε τη συσκευή στη θέση της και να ελέγξετε την απόδοσή της.

Αυτή η τεχνική μπορεί να χρησιμοποιηθεί, μεταξύ άλλων, στα VAZ 2114 και VAZ 2115.

Οι πωλητές ανταλλακτικών αυτοκινήτων ζητούν πολλά χρήματα για έναν αισθητήρα μαζικής ροής αέρα. Ωστόσο, η επισκευή ενός αισθητήρα ροής μάζας αέρα δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Επομένως, πριν ακούσετε τον πωλητή που επιμένει πεισματικά ότι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα δεν αποκαθίσταται, αλλά έχει αλλάξει, δοκιμάστε την τύχη σας και επισκευάστε αυτήν τη συσκευή.

Ο αισθητήρας MAF παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Ο ελεγκτής θα αναμίξει καύσιμο και αέρα στη σωστή αναλογία μόνο εάν λάβει ακριβή δεδομένα για την κατανάλωση αέρα του κινητήρα.

Εάν ο αισθητήρας δώσει ψευδή δεδομένα, το μείγμα αέρα-καυσίμου θα γίνει κακής ποιότητας για τη δεδομένη λειτουργία κινητήρα και ο κινητήρας θα χάσει ισχύ, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί, η δυναμική και η "απόκριση" του αυτοκινήτου θα επιδεινωθούν.

Στα οικιακά αυτοκίνητα, το πιο δημοφιλές πρόβλημα με τους αισθητήρες μαζικής ροής αέρα έγκειται στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αυτό το σύστημα έχει δύο κυκλώματα. Ένα από αυτά έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με ανοιχτό γκάζι, το μικρότερο με κλειστό.

Όταν το γκάζι είναι κλειστό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον χώρο πίσω από το γκάζι κατά μήκος μιας γραμμής με διάμετρο 1,5 mm. Μερικά από αυτά τα αέρια κινούνται κατά μήκος της γραμμής ρελαντί και έρχονται σε επαφή με την επίστρωση μεμβράνης της αντίστασης του αισθητήρα.

Επίσης, αυτή η αντίσταση επηρεάζεται από τις ταλαντώσεις των αερίων στην οδό εισαγωγής. Η ρητίνη συσσωρεύεται στην επιφάνεια της αντίστασης και αρχίζει να "ξαπλώνει". Ο έλεγχος στροφών στο ρελαντί θα αρχίσει επίσης να σφηνώνεται και να κολλάει, ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Εάν δεν υπάρχει ειδική συσκευή διάγνωσης για τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, τότε μπορείτε να το κάνετε εντελώς με ένα βολτόμετρο με κλίμακα 2 V. Μεταξύ της στεγανοποίησης και του κίτρινου σύρματος, εισάγουμε έναν πείρο σε επαφή μέχρι να σταματήσει. Ανοίγουμε την ανάφλεξη και μετράμε την τάση επαφής. Ιδανικά 0,99 V. Εξακολουθούν να επιτρέπονται αποκλίσεις 0,03 βολτ, αλλά όχι πλέον.

Εάν η τιμή δεν μας ταιριάζει, τότε δεν βιαζόμαστε να αλλάξουμε τον αισθητήρα. Χρησιμοποιώντας την πένσα, ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του μπλοκ, καθώς είναι αρκετά δύσκολα, αντί για αυτά, μπορείτε στη συνέχεια να τυλίξετε τα συνηθισμένα, κάτω από ένα κατσαβίδι Phillips. Προετοιμάστε εκ των προτέρων ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ αεροζόλ, ζεστάνετε το σωλήνα του με ένα σπίρτο και λυγίστε το σε ορθή γωνία.

Το κόβουμε έτσι ώστε ο πίδακας να χτυπά στο πλάι και ο ίδιος ο σωλήνας να είναι ίσιος. Το εισάγουμε σε βάθος περίπου 10 mm στο πάνω κανάλι του αισθητήρα και της αντίστασής μου. Ας περιμένουμε μερικά δευτερόλεπτα και ας επαναλάβουμε τη χειραγώγηση. Μην προσπαθήσετε ποτέ να καθαρίσετε μηχανικά την αντίσταση με μπατονέτες, ραβδιά και πεπιεσμένο αέρα.

Αφού στεγνώσει το στοιχείο μέτρησης, το ξαναβάζουμε στη θήκη και μετράμε την τάση. Εάν δεν έχει αλλάξει, τότε φαίνεται ότι το DMRV θα πρέπει πραγματικά να αντικατασταθεί. Εάν η τάση είναι κανονική, οι προσπάθειες είναι δικαιολογημένες.

Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) δεν είναι φθηνός. Το κόστος του είναι αρκετά υψηλό. Αν και ορισμένοι πωλητές ισχυρίζονται ότι δεν μπορούν να επισκευαστούν, είναι πολύ πιθανό να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα αυτού του είδους. Η επισκευή του DMRV θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της συσκευής και θα εξοικονομήσει τον προϋπολογισμό.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή του αισθητήρα MAF, είναι σημαντικό να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας της συσκευής στο σύνολό της. Ο ελεγκτής αναμιγνύει το καύσιμο με τον αέρα. Η βέλτιστη αναλογία επιτυγχάνεται μόνο εάν η συσκευή παρέχει σωστά δεδομένα για την κατανάλωση αέρα του κινητήρα.

Εάν αυτό δεν συμβεί, το μείγμα αέρα-καυσίμου γίνεται μη ισορροπημένο, ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα διακόπτεται. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε επιδείνωση της δυναμικής του οχήματος στο σύνολό του και αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Το πιο κοινό πρόβλημα λόγω του οποίου αποτυγχάνει ο αισθητήρας DMRV σχετίζεται με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Το σύστημα αποτελείται από δύο κυκλώματα:
1. παρέχει λειτουργία με ανοιχτό γκάζι (που έχει υψηλή απόδοση).
2. Παρέχει λειτουργία με κλειστό γκάζι.
Στην περίπτωση που το προφίλ είναι κλειστό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου κινούνται εν μέρει κατά μήκος της γραμμής ρελαντί, καθώς εισέρχονται όχι μόνο σε μια ειδική γραμμή. Η αντίσταση μέτρησης του αισθητήρα έχει μια επίστρωση μεμβράνης με την οποία τα αέρια εμφύσησης έρχονται σε επαφή κατά μήκος της γραμμής ρελαντί. Κατά τη λειτουργία, το μέσο αερίου στην οδό εισαγωγής δρα επίσης στην αντίσταση. Όλα αυτά οδηγούν σε αύξηση των αναγνώσεων σφαλμάτων. Αυτό μπορεί να γίνει αισθητό κατά την εκκίνηση του κινητήρα όταν ο έλεγχος στροφών στο ρελαντί κολλάει ελαφρά.

Όταν επισκευάζετε ένα DMRV σε ένα VAZ 2110 με τα χέρια σας, πρέπει να ελέγξετε τη συσκευή χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή διάγνωσης. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, χρησιμοποιήστε ένα συμβατικό βολτόμετρο. Η ζυγαριά θα πρέπει να μπορεί να μετρήσει την τάση με ακρίβεια 0,01 βολτ. Οι μετρήσεις λαμβάνονται μεταξύ της εισόδου του αισθητήρα και της γείωσης. Η είσοδος υποδεικνύεται με ένα κίτρινο καλώδιο και η γείωση υποδεικνύεται συνήθως με ένα πράσινο καλώδιο.
Η βέλτιστη τιμή είναι μια τάση στην περιοχή από 0,99 έως 1,01 V. Εάν η ένδειξη δείχνει υψηλότερη τιμή, ήρθε η ώρα να επισκευάσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Για να καθαρίσετε τον αισθητήρα, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τη βάση του μπλοκ. Οι εργοστασιακές βάσεις φαίνονται αρκετά δύσκολες, είναι λογικό να τις αντικαταστήσετε με τυπικές και για ένα κανονικό κατσαβίδι.

Ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ θα χρησιμεύσει ως διαλύτης. Είναι επίσης βολικό επειδή ο σωλήνας του αεροζόλ μπορεί να ταιριάζει τέλεια στο κανάλι της αντίστασης. Καθαρίζουμε την αντίσταση σε πολλά περάσματα.
Σημαντικό: απαγορεύεται η χρήση σπίρτων, οδοντογλυφίδων, αιχμηρών ραβδιών, κομψών κυλίνδρων. Ακόμη και ένας πίδακας πεπιεσμένου αέρα μπορεί να είναι επιβλαβής. Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγχουμε ξανά την τάση. Εάν είναι στο σωστό εύρος, τότε η επισκευή ήταν επιτυχής.

Οι πωλητές ανταλλακτικών αυτοκινήτων ζητούν πολλά χρήματα για έναν αισθητήρα μαζικής ροής αέρα. Ωστόσο, η επισκευή ενός αισθητήρα ροής μάζας αέρα δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Επομένως, πριν ακούσετε τον πωλητή που επιμένει πεισματικά ότι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα δεν αποκαθίσταται, αλλά έχει αλλάξει, δοκιμάστε την τύχη σας και επισκευάστε αυτήν τη συσκευή.

Ο αισθητήρας MAF παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Ο ελεγκτής θα αναμίξει καύσιμο και αέρα στη σωστή αναλογία μόνο εάν λάβει ακριβή δεδομένα για την κατανάλωση αέρα του κινητήρα.

Εάν ο αισθητήρας δώσει ψευδή δεδομένα, το μείγμα αέρα-καυσίμου θα γίνει κακής ποιότητας για τη δεδομένη λειτουργία κινητήρα και ο κινητήρας θα χάσει ισχύ, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί, η δυναμική και η "απόκριση" του αυτοκινήτου θα επιδεινωθούν.

Στα οικιακά αυτοκίνητα, το πιο δημοφιλές πρόβλημα με τους αισθητήρες μαζικής ροής αέρα έγκειται στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αυτό το σύστημα έχει δύο κυκλώματα. Ένα από αυτά έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με ανοιχτό γκάζι, το μικρότερο με κλειστό.

Όταν το γκάζι είναι κλειστό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον χώρο πίσω από το γκάζι κατά μήκος μιας γραμμής με διάμετρο 1,5 mm. Μερικά από αυτά τα αέρια κινούνται κατά μήκος της γραμμής ρελαντί και έρχονται σε επαφή με την επίστρωση μεμβράνης της αντίστασης του αισθητήρα.

Επίσης, αυτή η αντίσταση επηρεάζεται από τις ταλαντώσεις των αερίων στην οδό εισαγωγής.Η ρητίνη συσσωρεύεται στην επιφάνεια της αντίστασης και αρχίζει να "ξαπλώνει". Ο έλεγχος στροφών στο ρελαντί θα αρχίσει επίσης να σφηνώνεται και να κολλάει, ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Εάν δεν υπάρχει ειδική συσκευή διάγνωσης για τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, τότε μπορείτε να το κάνετε εντελώς με ένα βολτόμετρο με κλίμακα 2 V. Μεταξύ της στεγανοποίησης και του κίτρινου σύρματος, εισάγουμε έναν πείρο σε επαφή μέχρι να σταματήσει. Ανοίγουμε την ανάφλεξη και μετράμε την τάση επαφής. Ιδανικά 0,99 V. Εξακολουθούν να επιτρέπονται αποκλίσεις 0,03 βολτ, αλλά όχι πλέον.

Εάν η τιμή δεν μας ταιριάζει, τότε δεν βιαζόμαστε να αλλάξουμε τον αισθητήρα. Χρησιμοποιώντας την πένσα, ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του μπλοκ, καθώς είναι αρκετά δύσκολα, αντί για αυτά, μπορείτε στη συνέχεια να τυλίξετε τα συνηθισμένα, κάτω από ένα κατσαβίδι Phillips. Προετοιμάστε εκ των προτέρων ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ αεροζόλ, ζεστάνετε το σωλήνα του με ένα σπίρτο και λυγίστε το σε ορθή γωνία.

Το κόβουμε έτσι ώστε ο πίδακας να χτυπά στο πλάι και ο ίδιος ο σωλήνας να είναι ίσιος. Το εισάγουμε σε βάθος περίπου 10 mm στο πάνω κανάλι του αισθητήρα και της αντίστασής μου. Ας περιμένουμε μερικά δευτερόλεπτα και ας επαναλάβουμε τη χειραγώγηση. Μην προσπαθήσετε ποτέ να καθαρίσετε μηχανικά την αντίσταση με μπατονέτες, ραβδιά και πεπιεσμένο αέρα.

Αφού στεγνώσει το στοιχείο μέτρησης, το ξαναβάζουμε στη θήκη και μετράμε την τάση. Εάν δεν έχει αλλάξει, τότε φαίνεται ότι το DMRV θα πρέπει πραγματικά να αντικατασταθεί. Εάν η τάση είναι κανονική, οι προσπάθειες είναι δικαιολογημένες.

Πώς να επαναφέρετε έναν αισθητήρα ροής αέρα VAZ. Η κύρια λειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) είναι να ελέγχει πόσος αέρας καταναλώθηκε πραγματικά από τη μονάδα ισχύος. Σε περίπτωση δυσλειτουργιών κατά τη λειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, συνήθως υπάρχει απώλεια ισχύος της μονάδας ισχύος.

Οι ιδιοκτήτες του "δέκα" πιο συχνά από άλλους αντιμετωπίζουν δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, η οποία οφείλεται σε δυσλειτουργίες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου της μονάδας ισχύος. Αυτό γίνεται ο λόγος για την εναπόθεση ρητινών, λόγω της οποίας υπάρχει αλλαγή στα χαρακτηριστικά της αντίστασης και ο αισθητήρας δυσλειτουργεί, γεγονός που μπορεί τελικά να επηρεάσει τη λειτουργία του αισθητήρα που ελέγχει το ρελαντί. Συμβουλεύουμε τους ιδιοκτήτες νέων τροποποιήσεων Lada να διαβάσουν την επισκευή Priora με τα χέρια τους - η πύλη επισκευής αυτοκινήτων δίνει εξαιρετικές συμβουλές στους αυτοκινητιστές.

Το επίπεδο σήματος από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα μπορεί να μειωθεί για διάφορους κύριους λόγους. Το πρώτο είναι ότι ο αισθητήρας δεν είναι συνδεδεμένος σε μια πλεξούδα καλωδίωσης. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε οπτικά ότι τα καλώδια είναι συνδεδεμένα.

Εάν ο λόγος είναι διαφορετικός, αποσυνδέστε τον αισθητήρα και ελέγξτε τις επαφές, εάν υπάρχουν σφάλματα, θα πρέπει να εξαλειφθούν και, στη συνέχεια, επανασυνδέστε τον αισθητήρα. Απλώς πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα και να ελέγξετε τον αισθητήρα σε δράση.

Ένας άλλος λόγος είναι το ανοιχτό κύκλωμα του αισθητήρα ροής μάζας αέρα τροφοδοσίας. Για έλεγχο, ανοίξτε την ανάφλεξη και χρησιμοποιήστε ένα βολτόμετρο για να ελέγξετε την τάση στην 5η επαφή του αισθητήρα. Εάν η τάση είναι κοντά στο μηδέν, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ελέγξτε με ένα ωμόμετρο στα κυκλώματα 37L και 376.

Πιθανές δυσλειτουργίες στη φίσα του αισθητήρα (πείρος 5) μπορεί να είναι θραύση του σύρματος 37 ή πτώση του σύρματος αισθητήρα της υποδοχής επαφής από τη στήλη. Είναι επίσης πιθανό να υπάρχει σπάσιμο στο σύρμα των 37L στη θέση της κοινής συγκόλλησης, καθώς και στο 376 στο σημείο που πηγαίνει από το κύριο ρελέ στη θέση της κοινής συγκόλλησης.

Πώς να επαναφέρετε έναν αισθητήρα ροής αέρα VAZ - αφού εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για την παρουσία ενός κωδικού σφάλματος 013. Εάν το καλώδιο μάζας του αισθητήρα ροής μάζας αέρα έχει κοπεί, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ελέγξτε με ένα ωμόμετρο την 60η σύνδεση με τη γείωση του κινητήρα του κυκλώματος πλεξούδας στη θέση από την επαφή της πρώτης υποδοχής του αισθητήρα στα μεταλλικά εξαρτήματα του κινητήρα.

Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να προκληθεί θραύση 60 καλωδίων ή τα καλώδια του αισθητήρα υποδοχής επαφής θα μπορούσαν να πέσουν έξω από το μπλοκ. Επίσης, δεν αποκλείεται θραύση 62 συρμάτων από τη μάζα του κινητήρα.Μετά την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, ξεκινήστε τον κινητήρα και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει κωδικός δυσλειτουργίας 013.

Η αρχή με την οποία λειτουργεί ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα είναι ότι όταν διέρχεται αέρας, ένας από τους αισθητήρες ψύχεται, η ηλεκτρονική μονάδα, με τη σειρά της, λαμβάνει υπόψη τη διαφορά θερμοκρασίας, μετά την οποία παράγεται ένα σήμα ελέγχου.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν δύο τύπους αισθητήρων. Στην πρώτη κατηγορία, λαμβάνοντας υπόψη τον ρυθμό ροής του αέρα, η συχνότητα του σήματος αλλάζει, στη δεύτερη - η τάση. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα VAZ σήμερα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες D004 και D037.

Εξηγήσαμε πώς να επαναφέρετε τον αισθητήρα ροής αέρα VAZ - δεν είναι δύσκολο!

Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) δεν είναι φθηνός. Το κόστος του είναι αρκετά υψηλό. Αν και ορισμένοι πωλητές ισχυρίζονται ότι δεν μπορούν να επισκευαστούν, είναι πολύ πιθανό να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα αυτού του είδους. Η επισκευή του DMRV θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της συσκευής και θα εξοικονομήσει τον προϋπολογισμό.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή του αισθητήρα MAF, είναι σημαντικό να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας της συσκευής στο σύνολό της. Ο ελεγκτής αναμιγνύει το καύσιμο με τον αέρα. Η βέλτιστη αναλογία επιτυγχάνεται μόνο εάν η συσκευή παρέχει σωστά δεδομένα για την κατανάλωση αέρα του κινητήρα.

Εάν αυτό δεν συμβεί, το μείγμα αέρα-καυσίμου γίνεται μη ισορροπημένο, ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα διακόπτεται. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε επιδείνωση της δυναμικής του οχήματος στο σύνολό του και αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Το πιο κοινό πρόβλημα λόγω του οποίου αποτυγχάνει ο αισθητήρας DMRV σχετίζεται με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Το σύστημα αποτελείται από δύο κυκλώματα:
1. παρέχει λειτουργία με ανοιχτό γκάζι (που έχει υψηλή απόδοση).
2. Παρέχει λειτουργία με κλειστό γκάζι.
Στην περίπτωση που το προφίλ είναι κλειστό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου κινούνται εν μέρει κατά μήκος της γραμμής ρελαντί, καθώς εισέρχονται όχι μόνο σε μια ειδική γραμμή. Η αντίσταση μέτρησης του αισθητήρα έχει μια επίστρωση μεμβράνης με την οποία τα αέρια εμφύσησης έρχονται σε επαφή κατά μήκος της γραμμής ρελαντί. Κατά τη λειτουργία, το μέσο αερίου στην οδό εισαγωγής δρα επίσης στην αντίσταση. Όλα αυτά οδηγούν σε αύξηση των αναγνώσεων σφαλμάτων. Αυτό μπορεί να γίνει αισθητό κατά την εκκίνηση του κινητήρα όταν ο έλεγχος στροφών στο ρελαντί κολλάει ελαφρά.

Όταν επισκευάζετε ένα DMRV σε ένα VAZ 2110 με τα χέρια σας, πρέπει να ελέγξετε τη συσκευή χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή διάγνωσης. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, χρησιμοποιήστε ένα συμβατικό βολτόμετρο. Η ζυγαριά θα πρέπει να μπορεί να μετρήσει την τάση με ακρίβεια 0,01 βολτ. Οι μετρήσεις λαμβάνονται μεταξύ της εισόδου του αισθητήρα και της γείωσης. Η είσοδος υποδεικνύεται με ένα κίτρινο καλώδιο και η γείωση υποδεικνύεται συνήθως με ένα πράσινο καλώδιο.
Η βέλτιστη τιμή είναι μια τάση στην περιοχή από 0,99 έως 1,01 V. Εάν η ένδειξη δείχνει υψηλότερη τιμή, ήρθε η ώρα να επισκευάσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Για να καθαρίσετε τον αισθητήρα, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τη βάση του μπλοκ. Οι εργοστασιακές βάσεις φαίνονται αρκετά δύσκολες, είναι λογικό να τις αντικαταστήσετε με τυπικές και για ένα κανονικό κατσαβίδι.

Ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ θα χρησιμεύσει ως διαλύτης. Είναι επίσης βολικό επειδή ο σωλήνας του αεροζόλ μπορεί να ταιριάζει τέλεια στο κανάλι της αντίστασης. Καθαρίζουμε την αντίσταση σε πολλά περάσματα.
Σημαντικό: απαγορεύεται η χρήση σπίρτων, οδοντογλυφίδων, αιχμηρών ραβδιών, κομψών κυλίνδρων. Ακόμη και ένας πίδακας πεπιεσμένου αέρα μπορεί να είναι επιβλαβής. Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγχουμε ξανά την τάση. Εάν είναι στο σωστό εύρος, τότε η επισκευή ήταν επιτυχής.

Η αστοχία του αισθητήρα ροής αέρα είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο. Αλλά ποιος μπορεί να είναι ο λόγος για αυτό, πώς να προσδιορίσετε ότι ο αισθητήρας είναι φραγμένος, καθώς και τι και πώς να καθαρίσετε το dmrv σε ένα VAZ 2114 - θα εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο.

Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία (ή το αντίστροφο - για να επιβεβαιώσετε τη λειτουργικότητα) του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, θα πρέπει να τον ελέγξετε χρησιμοποιώντας ένα χιλιοβολτόμετρο (ή έναν ελεγκτή / πολύμετρο που έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία βολτόμετρου).

Η σειρά των ενεργειών για έναν τέτοιο έλεγχο θα είναι η εξής:

• εκθέτουμε τη συσκευή στη μέτρηση της τάσης.
• εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την περιοχή στα 10 βολτ (ανάλογα με το μοντέλο της συσκευής).
• ενεργοποιήστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου (χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα).
• πραγματοποιούμε μια μέτρηση μεταξύ των κίτρινων και πράσινων καλωδίων του αισθητήρα.
• συγκρίνουμε τις ενδείξεις του πολύμετρου με τις βασικές.

Έτσι, εάν τα αποτελέσματα της μέτρησης είναι εντός του εύρους από 0,02 έως 0,009 V, σημαίνει ότι ο αισθητήρας είναι πλήρως λειτουργικός. Εάν η μέση ένδειξη κυμαίνεται γύρω στο 0,03, τότε ο αισθητήρας είναι βουλωμένος και είναι πολύ πιθανό ο καθαρισμός του να βοηθήσει στη διόρθωση της κατάστασης. Εάν η τάση είναι εξαιρετικά μικρή ή, αντίθετα, πολύ υψηλή (μέχρι μισό βολτ και ακόμη υψηλότερη), τότε η πιθανότητα επιτυχούς επιστροφής του αισθητήρα στη ζωή μετά την έκπλυση είναι περίπου 50%.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας άλλος απλός και σωστός τρόπος ελέγχου - απλώς αποσυνδέστε τον αισθητήρα, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και επιταχύνετε στις 2.000 σ.α.λ. Εάν ταυτόχρονα το αυτοκίνητο αρχίσει να συμπεριφέρεται καλύτερα στο δρόμο παρά με τον αισθητήρα, τότε ο λόγος βρίσκεται ακριβώς σε αυτό.

Η κατάσταση και ο βαθμός φθοράς του φίλτρου αέρα, στο οποίο είναι τοποθετημένο το πρώτο, έχει μεγάλη σημασία για τη μακροχρόνια και απρόσκοπτη λειτουργία του αισθητήρα. Έτσι, εάν το φίλτρο είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και φιλτράρει καλά σωματίδια σκόνης και μικρά λειαντικά σωματίδια στον αέρα, τότε ο αισθητήρας θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν το φίλτρο έχει φθαρεί, ο αισθητήρας λερώνεται γρήγορα και σταματά να λειτουργεί σωστά.

Μπορείτε να μάθετε ότι είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το dmrv vaz 2114 με ένα από τα ακόλουθα σημάδια:

• το αυτοκίνητο ελέγχεται κακώς κατά την επιτάχυνση, υπάρχουν απότομες πτώσεις στις στροφές, την επιτάχυνση και τα τραντάγματα.
• Η ταχύτητα του κινητήρα στο ρελαντί είναι εξαιρετικά εκτός κλίμακας ή, αντίθετα, είναι διακοπτόμενη.
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί απότομα (στην περίπτωση του 14ου μοντέλου, μπορεί να αυξηθεί ακόμη και κατά 50%).
• ο κινητήρας σταμάτησε να ξεκινά.

Ο καθαρισμός του dmrv με μηχανική δράση ή πίδακα πεπιεσμένου αέρα απαγορεύεται αυστηρά - μια τέτοια διαδικασία θα οδηγήσει αμέσως σε βλάβη του.

Στις περισσότερες από αυτές τις περιπτώσεις, δεν είναι απαραίτητο να τρέξετε αμέσως μετά από έναν νέο αισθητήρα - απλώς ο καθαρισμός του θα σας βοηθήσει.

Δεδομένου ότι η απόκτηση ενός νέου αισθητήρα ροής μάζας αέρα δεν είναι καθόλου φθηνή απόλαυση, θα πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να τον επαναφέρετε με καθαρισμό. Εάν δεν σας βοηθήσει, πρέπει απλώς να αγοράσετε μια νέα συσκευή. Είναι αλήθεια ότι πριν ξεκινήσετε να επισκευάζετε το dmrv vaz 2114 με τα χέρια σας, θα πρέπει να καταλάβετε σταθερά ότι ο αισθητήρας είναι μια πολύ ευαίσθητη και εύθραυστη συσκευή. Γι' αυτό, όταν το καθαρίζετε (και τυχόν άλλους χειρισμούς με αυτό), θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.

Για τον ίδιο λόγο, ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η χρήση των παρακάτω ουσιών και σκευασμάτων για τον καθαρισμό του:

• που περιέχει ακετόνη?
• συνθετικοί διαλύτες;
• βενζίνη;
• υγρά που προορίζονται για πλύσιμο καρμπυρατέρ με βάση κετόνες / ακετόνη.
• αιθέρες, καθώς και συνθέσεις που βασίζονται σε αυτούς.

Επιπλέον, δεν επιτρέπεται αυστηρά ο καθαρισμός του αισθητήρα ροής αέρα με μηχανικά μέσα - μπατονέτες, κουρέλια ή φύσημα με πεπιεσμένο αέρα. Οποιαδήποτε από αυτές τις μεθόδους θα οδηγήσει σε άμεση βλάβη της συσκευής χωρίς δυνατότητα περαιτέρω επισκευής.

Ο καλύτερος τρόπος για να καθαρίσετε τον αισθητήρα αέρα είναι να εφαρμόσετε για λίγο τη σύνθεση WD-40 σε αυτόν, ακολουθούμενη από ξέπλυμα με διάλυμα αιθυλικής αλκοόλης.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσες πολλές ενώσεις καθαρισμού που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον καθαρισμό του αισθητήρα αέρα - όλοι οι άλλοι απλώς θα τον χαλάσουν (δείτε την παραπάνω ενότητα).

Επομένως, το ερώτημα: όσο καλύτερα να ξεπλύνετε το DMRV, μπορεί να απαντηθεί πολύ συγκεκριμένα:

• καθαρή αιθυλική αλκοόλη ιατρικής ποιότητας, απαλλαγμένη από ακαθαρσίες.
• καθαριστικό καρμπυρατέρ (δεν περιέχει ασετόν).
• σπρέι WD-40.

Ταυτόχρονα, το ιατρικό αλκοόλ μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε στους 96 βαθμούς είτε αραιωμένο με απεσταγμένο νερό σε αναλογία 1 προς 5.

Αφού εξετάσαμε τις μεθόδους διάγνωσης του αισθητήρα, καθώς και τα μέσα για τον καθαρισμό του, ας προχωρήσουμε στην πιο σημαντική ερώτηση - πώς να καθαρίσετε μόνοι σας τον αισθητήρα dmrv στο VAZ 2114;

Πρώτα, πρέπει να αποσυνδέσετε το μπλοκ που τροφοδοτεί τα καλώδια τροφοδοσίας - γι 'αυτό πρέπει απλώς να πατήσετε το κουμπί στο κάτω μέρος του και, στη συνέχεια, να το τραβήξετε προς το μέρος σας. Πρέπει επίσης να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες στερέωσης που συνδέουν το dmrv με το φίλτρο αέρα (για αυτό χρειάζεστε ένα κλειδί 10).

Μετά από αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις βίδες που βρίσκονται στο περίβλημα του αισθητήρα στην περιοχή όπου είναι συνδεδεμένο το μπλοκ με καλώδια - με αυτόν τον τρόπο, θα είναι δυνατό να αποσυναρμολογήσετε το ίδιο το περίβλημα και να αφαιρέσετε τον αισθητήρα έξω.

Όλα τα στοιχεία του αισθητήρα που είναι υπεύθυνα για την ευαισθησία του - οι επαφές και το σύρμα του θερμοαισθητήρα - πλένονται με σπρέι από δοχείο (αν πρόκειται για καθαριστικό καρμπυρατέρ ή VeDe-shka). Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να παρακολουθείτε αυστηρά την πίεση του πίδακα - γι 'αυτό πρέπει να κρατήσετε τον ψεκαστήρα σε απόσταση τουλάχιστον 15 cm από τον αισθητήρα.

Μετά από μισό λεπτό, αυτή η λειτουργία μπορεί να επαναληφθεί και, στη συνέχεια, πλύνετε όλα τα σημεία όπου εφαρμόστηκε η πρώτη σύνθεση χρησιμοποιώντας μια σύριγγα με διάλυμα αιθυλικής αλκοόλης. Μετά από αυτό, μένει μόνο να συναρμολογήσετε τον αισθητήρα με την αντίστροφη σειρά και να τον τοποθετήσετε στη θέση του.

Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε το παρακάτω βίντεο: