Λεπτομέρειες: Επισκευή ντίζελ DIY Stayer από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Αποσυναρμολόγησα το καλοριφέρ, άλλαξα τα λάστιχα, όλα είχαν ως αποτέλεσμα επιπλέον δουλειά, συγνώμη για τον χρόνο που ξοδεύω, γιατί. Έπρεπε να πυροβολήσω πολλές φορές, πρώτα έρεε το ένα, μετά το άλλο. Προφανώς, ήταν απλώς η ώρα του να πάει στη χωματερή. Αποτέλεσμα - Παρήγγειλα ένα καλοριφέρ από τον Albert, κατά τη γνώμη μου, οι ίδιοι τρίβουν τα εντόσθια από ανοξείδωτο χάλυβα. Μισό ένα χρόνο η πτήση είναι κανονική.
Αποσυναρμολόγησα το καλοριφέρ, άλλαξα τα λάστιχα, όλα είχαν ως αποτέλεσμα επιπλέον δουλειά, συγνώμη για τον χρόνο που ξοδεύω, γιατί. Έπρεπε να πυροβολήσω πολλές φορές, πρώτα έρεε το ένα, μετά το άλλο. Προφανώς, ήταν απλώς η ώρα του να πάει στη χωματερή. Αποτέλεσμα - Παρήγγειλα ένα καλοριφέρ από τον Albert, κατά τη γνώμη μου, οι ίδιοι τρίβουν τα εντόσθια από ανοξείδωτο χάλυβα. Μισό ένα χρόνο η πτήση είναι κανονική.
διαρροή λάστιχων - αυτό δεν θεωρείται καθόλου βλάβη, το ίδιο το ακορντεόν σκάει
Αποσυναρμολόγησα το καλοριφέρ, άλλαξα τα λάστιχα, όλα είχαν ως αποτέλεσμα επιπλέον δουλειά, συγνώμη για τον χρόνο που ξοδεύω, γιατί. Έπρεπε να πυροβολήσω πολλές φορές, πρώτα έρεε το ένα, μετά το άλλο. Προφανώς, ήταν απλώς η ώρα του να πάει στη χωματερή. Αποτέλεσμα - Παρήγγειλα ένα καλοριφέρ από τον Albert, κατά τη γνώμη μου, οι ίδιοι τρίβουν τα εντόσθια από ανοξείδωτο χάλυβα. Μισό ένα χρόνο η πτήση είναι κανονική.
Υπάρχει τρόπος να δοκιμάσω ένα ψυγείο χωρίς να το αντικαταστήσω;
Εάν διαπιστωθεί ότι το ψυγείο έχει ραγίσει. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε από τον Albert, πώς να το κάνετε; Στην πώληση, φαίνεται ότι είναι μόνο φωταύγεια.
Υπάρχει τρόπος να δοκιμάσω ένα ψυγείο χωρίς να το αντικαταστήσω;
Εγώ ο ίδιος δούλευα σε ένα συλλογικό αγρόκτημα, έτσι έγινε
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε kolobok: 18 Ιανουαρίου 2014 - 18:56
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Υποστηρίζω! Γνωρίζοντας προσωπικά τον Άλμπερτ. Έχει εξαιρετική εξυπηρέτηση και έξυπνα παιδιά. Και ο ίδιος είναι ένας εξαιρετικά ευχάριστος και γοητευτικός άνθρωπος. Και αγοράζει ανταλλακτικά φθηνότερα από οποιονδήποτε άλλο με τραπεζικό έμβασμα. Δεν θα μετανιώσεις. και θα βοηθήσει μέσω ταχυδρομείου. εδαφικά - η πόλη Γκόρκι. Νίζνι Νόβγκοροντ δηλ.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Υποστηρίζω! Γνωρίζοντας προσωπικά τον Άλμπερτ. Έχει εξαιρετική εξυπηρέτηση και έξυπνα παιδιά. Και ο ίδιος είναι ένας εξαιρετικά ευχάριστος και γοητευτικός άνθρωπος. Και αγοράζει ανταλλακτικά φθηνότερα από οποιονδήποτε άλλο με τραπεζικό έμβασμα. Δεν θα μετανιώσεις. και θα βοηθήσει μέσω ταχυδρομείου. εδαφικά - η πόλη Γκόρκι. Νίζνι Νόβγκοροντ δηλ.
και ξέρω πού είναι αποθηκευμένος ο Άλμπερτ
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Χρειάζομαι συμβουλές, αποσυναρμολόγησα τον κινητήρα, τα χιτώνια έχουν φθαρεί, πρέπει να αντικατασταθούν και τα κύρια ρουλεμάν στο γόνατο είναι γρατσουνισμένα. υπάρχουν διαφορετικές σημάνσεις στα ρουλεμάν της μπιέλας, δύο 6813, δύο 1297 και τέσσερα 8011. Γιατί διαφέρουν και πώς να επιλέξετε επισκευαστικές εάν το γόνατο είναι ακονισμένο; αυτόχθονα όλα με μία σήμανση 1005170 και 1005171, είναι επισκευή ή εξακολουθεί να είναι ονομαστική;
Χρειάζομαι συμβουλές, αποσυναρμολόγησα τον κινητήρα, τα χιτώνια έχουν φθαρεί, πρέπει να αντικατασταθούν και τα κύρια ρουλεμάν στο γόνατο είναι γρατσουνισμένα. υπάρχουν διαφορετικές σημάνσεις στα ρουλεμάν της μπιέλας, δύο 6813, δύο 1297 και τέσσερα 8011. Γιατί διαφέρουν και πώς να επιλέξετε επισκευαστικές εάν το γόνατο είναι ακονισμένο; αυτόχθονα όλα με μία σήμανση 1005170 και 1005171, είναι επισκευή ή εξακολουθεί να είναι ονομαστική;
δεν υπάρχουν ένθετα επισκευής για το Shtaer, αντίστοιχα, και δεν υπάρχει λόγος να ακονίσετε τον άξονα
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία kolobok: 28 Φεβρουαρίου 2014 - 19:39
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
δεν υπάρχουν ένθετα επισκευής για το Shtaer, αντίστοιχα, και δεν υπάρχει λόγος να ακονίσετε τον άξονα
Συμφωνώ! υπάρχει μόνο γκάζι και πιο σοβαρό
Ksenafontov Δεν έπρεπε να τα είχες βγάλει και να μην θυμηθείς τι και πού ήταν. Οι αυτόχθονες είναι όλοι ίδιοι. Οι μπιέλες όμως είναι φτιαγμένες με εκκεντρικότητα, δηλαδή διαφορετικού πάχους. κάθε μπιέλα πρέπει να έχει 2 διαφορετικές επενδύσεις. σε μια μπιέλα δεν πρέπει να υπάρχουν 2 πανομοιότυπες! καταλαβαίνεις? η μπιέλα είτε θα σφίξει είτε θα κρέμεται. Αυτό γίνεται για να ρυθμίσετε το διάκενο του εμβόλου.
Συμπληρώστε το προφίλ όπου ζείτε.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Πουλάνε ένθετα επισκευής, μόνο πώς να τα εγκαταστήσουν τώρα, πώς να μετρήσουν αυτό το κενό. γενικά γιατί είναι απαραίτητο αυτό, πρώτη φορά βλέπω τέτοιο μοτέρ.
Ζω στην περιοχή Τούλα, στην πόλη Σουβόροφ. Δεν ξέρω πώς να συμπληρώσω το προφίλ.
στο διαδίκτυο και υπάρχουν βίντεο και πωλούνται βιβλία.
Λοιπόν, αφού είσαι Τούλα σημαίνει ότι θα μαζέψεις)
Θα χρειαστείτε επίσης ένα δυναμόκλειδο
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
υπάρχει ένα κλειδί, δεν καταλαβαίνω πώς να είμαι με ένθετα. απλά αγοράζω μια επισκευή και τέλος;
δεν υπάρχουν remontryh σου λένε ψέματα) μετά την επισκευή θα έχω τα ένθετα. θα συμφωνήσουμε με σχεδόν καμία φθορά)
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Λοιπόν, το νέο 1500 είναι κιτ. αλλά τι γίνεται με το μέγεθος. τι να βαλω?
Ελπίζω να το καταλάβω με τους ιθαγενείς, με τα αυλάκια στο μπλοκ, αναπόσπαστα στα καπάκια. αλλά η μπιέλα .. έχω 2172685 στις μπιέλες και 2172684 στις τάπες. και τα 4 στέκονται έτσι.
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον MichaelZ: 01 Μαρτίου 2014 - 16:00
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Παρήγγειλα κιτ, θα δω ποια θα έρθουν. αν είναι μπλοκαρισμένο ή κρέμεται, τότε είναι πιο εύκολο να πετάξετε αυτό το μοτέρ και να βάλετε mersodiesel, το οποίο μπορεί εύκολα να επισκευαστεί χωρίς προβλήματα.
Αν δεν θυμάστε ποιες που στάθηκαν, βάλτε το λεπτό στη μπιέλα, το χοντρό στο καπάκι
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
έστειλε ένα σετ ακουστικών. Οι μπιέλες έχουν όλες το ίδιο μέγεθος. βάλε και να μην ενοχλεί;
Autotechcenter «ΣΤΟ ΛΑΚΩΝ«Προσφέρει υπηρεσίες για επισκευή φορτίο και επιβατικά αυτοκίνητα αυτοκίνητα.
Καταρχάς, το σέρβις αυτοκινήτων Lacon είναι μια μακροχρόνια εμπειρία και παραδόσεις άψογης ποιότητας και υπεύθυνης συμπεριφοράς στη δουλειά!
Η ιστορία μας χρονολογείται από το 1946, οπότε μπορούμε να πούμε χωρίς την παραμικρή υπερβολή ότι γνωρίζουμε τα πάντα για την επισκευή φορτηγών και αυτοκινήτων.
Όλα όσα χρειάζεστε για να παρέχετε μια ολοκληρωμένη και υψηλής ποιότητας υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένης μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης για την αντιμετώπιση προβλημάτων.
Δεν είναι να απορείς Πρατήριο καυσίμων στη Vatutina, 17 είναι τόσο δημοφιλής και έχει λάβει τόσες πολλές καλές κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων - μερικές από αυτές τις κριτικές, και αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος από αυτές, μπορείτε να δείτε στον ιστότοπό μας.
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν κανείς δεν ανέλαβε την επισκευή φορτηγών - η Αγία Πετρούπολη, δυστυχώς, δεν αποτελούσε εξαίρεση, όταν άκμασαν οι λεγόμενες "υπηρεσίες αυτοκινήτων γκαράζ" - με μια στάση "γκαράζ" στην εργασία και τη φυσική της ποιότητα, ή μάλλον, γεμάτη απουσία - έχουμε διατηρήσει την υψηλή κουλτούρα παραγωγής παραδοσιακή για την εταιρεία μας και το πιο αυστηρό σύστημα ποιοτικού ελέγχου.
Σήμερα είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε μια πλήρη γκάμα υπηρεσιών επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων:
- Μεγάλη γκάμα εργασιών επισκευής και διάγνωσης για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων.
- Διαγνωστικά με υπολογιστή του αυτοκινήτου.
- Επίλυση πολλών προβλημάτων με ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
- Ολοκληρωμένη διάγνωση του μηχανικού μέρους του αυτοκινήτου σας.
- Έκπλυση συστημάτων έγχυσης κινητήρων βενζίνης και ντίζελ.
- Αλλαγή λαδιών στον κινητήρα και τις μονάδες.
- Επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων.
- Επισκευή και αποκατάσταση εκκινητήρων και γεννητριών.
- Επισκευή και αποκατάσταση ράφια τιμονιού και αντλίες υδραυλικού τιμονιού.
- Επισκευή αναρτήσεων και σασί οποιασδήποτε πολυπλοκότητας.
- Ευθυγράμμιση κάμπερ / τροχού.
- Πιστοποιημένος εντοπισμός βλαβών και προϋπολογισμός για τον προγραμματισμό της επισκευής του αυτοκινήτου σας.
- Παραγγελία και παράδοση ανταλλακτικών από τον κατασκευαστή.
Η υψηλή ποιότητα της εργασίας μας έχει λάβει όχι μόνο δημοφιλή αναγνώριση, αλλά και αρκετά επίσημη επιβεβαίωση - οι υπηρεσίες που παρέχουμε διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης και πληρούν ακριβώς τις απαιτήσεις της GOST.
Εάν το αυτοκίνητό σας χρειάζεται επισκευή - Φυσικό αέριο, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel ή οποιαδήποτε άλλη μάρκα αυτοκινήτου, σας προσκαλούμε να αναπληρώσετε τον αριθμό των πελατών μας και να βεβαιωθείτε από τη δική σας εμπειρία - δεν χρειάζεται να υπάρχει ποιοτική υπηρεσία ακριβός!
Διαγνωστικά κινητήρα από 1 500,00 τρίψιμο.
Επισκευή γεννήτριας 3 000,00 ρούβλια.
Αντικατάσταση αισθητήρα θερμοκρασίας 350,00 rub.
Αντικατάσταση του σερβομαγνήτη RUB 2.800,00
Αντικατάσταση του αισθητήρα σερβομαγνήτη 3 500,00 rub.
Αντικατάσταση μοναδιαίων μπεκ για (4τμχ) 5.000,00 rub.
Αντικατάσταση μπεκ αντλίας με ρύθμιση για (1pc) 1.500,00 rub.
Αντικατάσταση προθερμαντήρων από 3 000,00 rub.
Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα 400.00r.
Ρύθμιση βαλβίδας 1.500,00 RUB
Έλεγχος τάνυσης του ιμάντα χρονισμού 600.00r.
Αντικατάσταση rockers για (1pc) 1.000,00 ρούβλια.
Αντικατάσταση της αντλίας κενού 1.500,00 RUB
Αντικατάσταση αντισταθμιστή διάκενου βαλβίδας 1 800,00 rub.
Αντικατάσταση στεγανοποιητικού πλαισίου 30.000,00 τρίψιμο.
Αντικατάσταση διαχωριστή λαδιού 450,00 rub.
Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου 800,00 rub.
Αντικατάσταση βοηθητικού ιμάντα 650,00 rub.
Αντικατάσταση του μηχανισμού τάνυσης του βοηθητικού ιμάντα 1 000,00 rub.
Αντικατάσταση του ενδιάμεσου κυλίνδρου 600,00 τρίψτε.
Αντικατάσταση του εντατήρα ιμάντα χρονισμού 2 500,00 rub.
Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας 700,00 rub.
Αντικατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης στο χώρο του κινητήρα 5.000,00 τρίψιμο.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (ρύθμιση του χρονισμού έγχυσης, με / στο ψυγείο) 5 500,00 τρίψτε.
Αντικατάσταση του κυλίνδρου χρονισμού με τον ιμάντα που αφαιρέθηκε 500,00 τρίψτε.
Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού ή TO-2 (με ρύθμιση και διαγνωστικό) 9.000,00 τρίψιμο.
Αντικατάσταση της αντλίας (ρύθμιση του χρονισμού έγχυσης, c / a καλοριφέρ) 6.000,00 τρίψτε.
Αντικατάσταση εκκεντροφόρου (με / στον ιμάντα χρονισμού, ρύθμιση χρονισμού έγχυσης, ρύθμιση βαλβίδων, με / στο ψυγείο.) 12.000,00 τρίψτε.
TO-1 (ρύθμιση βαλβίδας, ρύθμιση διαδρομής αντλίας-μπεκ, χρονισμός ψεκασμού, έλεγχος τάσης ιμάντα, διαγνωστικά κινητήρα.) 6.000,00 τρίψιμο.
Έλεγχος της στεγανότητας των κυπέλλων του ακροφυσίου της αντλίας 1 000,00 τρίψτε.
Αντικατάσταση γυαλιών αντλίας-μπεκ 20 000,00 rub.
Γενική επισκευή του κινητήρα 30 000,00 τρίψιμο.
Διαγνωστικά του συστήματος καυσίμου 500,00 ρούβλια.
Αντικατάσταση βαλβίδας αντεπιστροφής 600,00 rub.
Ρύθμιση της βαλβίδας παράκαμψης TKR 1 000,00 τρίψιμο.
Επαναπρογραμματισμός της μονάδας ελέγχου 4.000,00 τρίψιμο.
Επισκευή ηλεκτρικής καλωδίωσης του ρελέ (jumper) 1.500,00 RUB
Επισκευή της ηλεκτρικής καλωδίωσης του αισθητήρα σερβομαγνήτη 1 000,00 rub.
Αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού 1 800,00 ρούβλια.
Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα με έκπλυση 850,00 τρίψιμο.
Κρεμαστό περίβλημα εκκεντροφόρου 500,00 τρίψιμο.
C / μια πολλαπλή εξαγωγής 2 800,00 τρίψτε.
Καλοριφέρ λαδιού - χωνευτή με αντικατάσταση τσιμούχας 5000.00
Τοποθέτηση πρόσθετου φίλτρου καθαρισμού καυσίμου + φίλτρου στο sat 5500
Όταν επισκέπτεστε την Πύλη, μπορούμε να προσδιορίσουμε το όνομα του παρόχου και της χώρας σας, καθώς και τη διαδρομή σας μέσω της Πύλης (η λεγόμενη «δραστηριότητα ροής κυκλοφορίας»).
Οι πληροφορίες που λαμβάνουμε στην Πύλη μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για να σας διευκολύνουν στη χρήση της Πύλης, συμπεριλαμβανομένων ενδεικτικά:
οργάνωση της Πύλης με τον πιο βολικό τρόπο για τους χρήστες·
παρέχοντας την ευκαιρία να εγγραφείτε στη λίστα αλληλογραφίας για ειδικές προσφορές και θέματα, εάν θέλετε να λαμβάνετε τέτοιες ειδοποιήσεις·
Η Πύλη συλλέγει μόνο προσωπικές πληροφορίες που παρέχετε οικειοθελώς κατά την επίσκεψη ή την εγγραφή σας στην Πύλη. Οι προσωπικές πληροφορίες περιλαμβάνουν πληροφορίες που σας προσδιορίζουν ως συγκεκριμένο άτομο, όπως το όνομά σας ή τη διεύθυνση email σας. Ενώ μπορείτε να δείτε το περιεχόμενο της Πύλης χωρίς να περάσετε από τη διαδικασία εγγραφής, πρέπει να εγγραφείτε για να χρησιμοποιήσετε ορισμένες λειτουργίες, για παράδειγμα, να προσθέσετε μια νέα εταιρεία ή να επεξεργαστείτε μια εταιρεία που βρίσκεται στον Κατάλογό μας.
Η πύλη χρησιμοποιεί τεχνολογία «cookies» για τη δημιουργία στατιστικών αναφορών. Ένα "cookie" είναι μια μικρή ποσότητα δεδομένων που αποστέλλεται από έναν ιστότοπο που το πρόγραμμα περιήγησης του υπολογιστή σας αποθηκεύει στον σκληρό δίσκο του υπολογιστή σας. Τα "cookies" περιέχουν πληροφορίες που μπορεί να είναι απαραίτητες για την Πύλη - για την αποθήκευση των ρυθμίσεών σας, επιλογές προβολής και συλλογής στατιστικών πληροφοριών στην Πύλη, π.χ. ποιες σελίδες επισκεφτήκατε, τι λήφθηκε, το όνομα τομέα του παρόχου Διαδικτύου και η χώρα του επισκέπτη, καθώς και οι διευθύνσεις ιστοσελίδων τρίτων από τις οποίες έγινε η μετάβαση στην Πύλη κ.λπ. Ωστόσο, όλες αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν καμία σχέση με εσάς ως άτομο. Τα cookies δεν καταγράφουν τη διεύθυνση email σας ή οποιεσδήποτε προσωπικές πληροφορίες σχετικά με εσάς.
Επιπλέον, χρησιμοποιούμε τυπικά αρχεία καταγραφής διακομιστή ιστού για να μετρήσουμε τον αριθμό των επισκεπτών και να αξιολογήσουμε τις τεχνικές δυνατότητες της Πύλης μας.Χρησιμοποιούμε αυτές τις πληροφορίες για να προσδιορίσουμε πόσα άτομα επισκέπτονται την Πύλη και να οργανώσουμε τις σελίδες με τον πιο φιλικό προς τον χρήστη τρόπο, να διασφαλίσουμε ότι η Πύλη ταιριάζει με τα προγράμματα περιήγησης που χρησιμοποιούνται και να κάνουμε το περιεχόμενο των σελίδων μας όσο το δυνατόν πιο χρήσιμο για τους επισκέπτες μας. Καταγράφουμε πληροφορίες σχετικά με κινήσεις στην Πύλη, αλλά όχι για μεμονωμένους επισκέπτες της Πύλης, έτσι ώστε καμία συγκεκριμένη πληροφορία για εσάς προσωπικά να αποθηκευτεί ή να χρησιμοποιηθεί από τη Διοίκηση της Πύλης χωρίς τη συγκατάθεσή σας.
Για να δείτε το υλικό χωρίς «cookies», μπορείτε να ρυθμίσετε το πρόγραμμα περιήγησής σας έτσι ώστε να μην δέχεται «cookies» ή να σας ειδοποιεί για την αποστολή τους (η ρύθμιση αυτής της λειτουργίας διαφέρει για διαφορετικά προγράμματα περιήγησης, επομένως σας συμβουλεύουμε να επικοινωνήσετε με τη «Βοήθεια » ενότητα του προγράμματος περιήγησής σας και μάθετε πώς μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις cookie).
Κοινή χρήση πληροφοριών
Η διαχείριση της πύλης σε καμία περίπτωση δεν πουλά ή μεταβιβάζει για χρήση τα προσωπικά σας στοιχεία σε τρίτους. Επίσης, δεν αποκαλύπτουμε τα προσωπικά στοιχεία που παρέχετε, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η διοίκηση της Πύλης συνεργάζεται με την Google inc., η οποία τοποθετεί διαφημιστικό υλικό και ανακοινώσεις (συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά, υπερσυνδέσμων κειμένου) στις σελίδες του ιστότοπου με αποζημίωση. Στο πλαίσιο αυτής της συνεργασίας, η Διοίκηση της Πύλης θέτει υπόψη όλων των ενδιαφερομένων τις ακόλουθες πληροφορίες:
Η Google, ως τρίτος πάροχος, χρησιμοποιεί cookies για την προβολή διαφημίσεων στην Πύλη.
Τα cookie διαφημιστικών προϊόντων DoubleClick DART της Google χρησιμοποιούνται από την Google στις διαφημίσεις που εμφανίζονται στην Πύλη ως μέλος του προγράμματος AdSense για Περιεχόμενο.
Η χρήση του cookie DART από την Google της επιτρέπει να συλλέγει και να χρησιμοποιεί πληροφορίες σχετικά με τους επισκέπτες της Πύλης (με εξαίρεση το όνομα, τη διεύθυνση, τη διεύθυνση email ή τον αριθμό τηλεφώνου), σχετικά με τις επισκέψεις σας στην Πύλη και σε άλλους ιστότοπους, προκειμένου να παρέχει τις πιο σχετικές διαφημίσεις για αγαθά και υπηρεσίες·
Η Google χρησιμοποιεί τη δική της πολιτική απορρήτου για τη συλλογή αυτών των πληροφοριών.
Οι χρήστες της Πύλης μπορούν να εξαιρεθούν από τη χρήση των cookie DART μεταβαίνοντας στην Πολιτική απορρήτου για τις διαφημίσεις και στο Δίκτυο ιστότοπου συνεργατών Google.
Να θυμάστε ότι η μεταφορά προσωπικών πληροφοριών όταν επισκέπτεστε ιστότοπους τρίτων, συμπεριλαμβανομένων των τοποθεσιών συνεργαζόμενων εταιρειών, ακόμα κι αν ο ιστότοπος περιέχει σύνδεσμο προς την Πύλη ή η Πύλη έχει σύνδεσμο προς αυτούς τους ιστότοπους, δεν καλύπτεται από αυτό το έγγραφο. Η διοίκηση της Πύλης δεν ευθύνεται για τις ενέργειες άλλων ιστοσελίδων. Η διαδικασία συλλογής και μεταφοράς προσωπικών πληροφοριών κατά την επίσκεψη σε αυτούς τους ιστότοπους διέπεται από το έγγραφο «Προστασία προσωπικών πληροφοριών» ή παρόμοιο, που βρίσκεται στους ιστότοπους αυτών των εταιρειών.
Μήνυμα στασουρίκ »22 Μαρ 2012, 17:51
Μήνυμα zerocoolbtr »22 Μαρ 2012, 17:56
Μήνυμα στασουρίκ »22 Μαρ 2012, 18:03
Ανάθεμα πώς να στο πω. Ειλικρινά έχω γεμάτη δρυς στους κινητήρες. Εκεί άλλαξα μόνο λάδια και φίλτρο. Όλα λοιπόν λειτούργησαν ομαλά. Το κουτί δεν είναι προσαρμοσμένο για αυτόν τον κινητήρα. Υπάρχουν αρκετά λείψανα και λίγα γρανάζια. Κατά κανόνα, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου πέταξε. Δίσταζε να τακτοποιήσει. Λοιπόν, αυτό είναι όλο. Διαβάστε παραπάνω για μικρές βλάβες. Ίσως υπάρχει κάποιος φίλος που ψαχουλεύει στις μηχανές ας κοιτάξει, ακούσει.
Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 1 δευτερόλεπτο:
Λοιπόν, άλλαξε και ο συμπλέκτης. Αλλά και τον εαυτό μου. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο.
Οδηγείς πιο ήσυχα, δεν χρωστάς σε κανέναν.
Μήνυμα zerocoolbtr »22 Μαρ 2012, 18:09
stasurik έγραψε: Ανάθεμα πώς να στο πω. Ειλικρινά έχω γεμάτη δρυς στους κινητήρες. Εκεί άλλαξα μόνο λάδια και φίλτρο. Όλα λοιπόν λειτούργησαν ομαλά. Το κουτί δεν είναι προσαρμοσμένο για αυτόν τον κινητήρα. Υπάρχουν αρκετά λείψανα και λίγα γρανάζια. Κατά κανόνα, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου πέταξε.Δίσταζε να τακτοποιήσει. Λοιπόν, αυτό είναι όλο. Διαβάστε παραπάνω για μικρές βλάβες. Ίσως υπάρχει κάποιος φίλος που ψαχουλεύει στις μηχανές ας κοιτάξει, ακούσει.
Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 1 δευτερόλεπτο:
Λοιπόν, άλλαξε και ο συμπλέκτης. Αλλά και τον εαυτό μου. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο.
Κινητήρας GAZ-560 "Steyer"
Μέχρι τώρα στη Ρωσία για έναν ελαφρύ κινητήρα ντίζελ GAZ-560 Steyer (STEYR) είναι δύσπιστοι. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Εδώ είναι η ασταθής ποιότητα των καυσίμων, ειδικά στην εξοχή της υπαίθρου, η ανετοιμότητα της οικιακής εξυπηρέτησης συντήρηση και επισκευή περίπλοκος εξοπλισμός ντίζελ, υψηλό κόστος ανταλλακτικών και θόρυβος και κραδασμοί που φαίνονται να είναι οργανικοί σε έναν κινητήρα ντίζελ.
Από το εξωτερικό μεταφέρονται λίγο τα πετρελαιοκίνητα αλλά με την παραγωγή των δικών μας γίνεται απλά χαμός. Ως εκ τούτου, το Gorky Automobile Plant, το οποίο κατασκεύαζε με άδεια αυστριακής εταιρείας "ΣΤΕΥΡ" περίπου 8000 ντίζελ, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα είδος εθνικού ρεκόρ. Κινητήρας GAZ-560 Steyer εγγράφηκε επιτυχώς κάτω από το καπό των αυτοκινήτων Nizhny Novgorod. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ του Volga είναι περίπου 8 λίτρα και αυτή του Gazelle είναι περίπου 12 λίτρα / 100 χλμ. Οι θόρυβοι και οι κραδασμοί παράγονται από έναν κινητήρα ντίζελ μόνο στο ρελαντί, και ήδη με ταχύτητα 50 km / h, λίγοι θα μπορούν να προσδιορίσουν τον τύπο του κινητήρα από το χώρο επιβατών.
Ένα από τα χαρακτηριστικά diesel GAZ 560 Steyer - δεν μπορείτε να το ζεστάνετε σε χαμηλά φορτία και στο ρελαντί. Το χειμώνα, στο πάρκινγκ στον παγετό είκοσι βαθμών, δεν κερδίζει πάνω από 40-50 ° C, γι 'αυτό είναι δροσερό στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, σε κίνηση, η θέρμανση του εσωτερικού δεν είναι χειρότερη από ό,τι με έναν βενζινοκινητήρα. Αν ντίζελ GAZ-560 αφού παρκάρει στο κρύο, ξεκίνησε κανονικά, μετά λόγω παγωμένου καυσίμου δεν θα σταματήσει πλέον: κανάλια τροφοδοσίας και αφαίρεσης καυσίμου από μπεκ αντλίας περάστε σε ένα μονομπλόκ δίπλα στο τζάκετ ψύξης. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η "επιστροφή" με ρυθμό ροής έως και 100 l / h θερμαίνει τη δεξαμενή σε θετική θερμοκρασία. Εάν η μπαταρία και οι προθερμαντήρες λειτουργούν σε καλή κατάσταση, το καύσιμο στη δεξαμενή είναι χειμώνας, τότε με λάδι 5W40, η εκκίνηση στους μείον 30 ° C δεν είναι πρόβλημα. Ακόμα πιο κρύο; Θα πρέπει να μονώσουμε επιπλέον το χώρο του κινητήρα, έτσι ώστε ο διαχωριστής λαδιού εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου να μην παγώνει. Διαφορετικά, το λάδι θα συμπιεστεί από τις τσιμούχες, τη ράβδο στάθμης στάθμης, το λαιμό πλήρωσης λαδιού και το στροβιλοσυμπιεστή.
Δαπάνες για μια αγορά diesel-Steyer, είναι αμαρτία η εξοικονόμηση στην ποιότητα των καυσίμων και του λαδιού. Σε αμφίβολα βενζινάδικα, αντί για καύσιμο ντίζελ, μπορούν επίσης να πουλήσουν καύσιμο λέβητα και φούρνου - με την πρώτη ματιά, δεν μπορείτε να το διακρίνετε. Τι μπορούμε να πούμε για τον αριθμό κετανίου, το σημείο ανάφλεξης, την ωσμωτικότητα και άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά! Η καθυστερημένη ανάφλεξη και η καθυστερημένη καύση οδηγούν σε τοπική υπερθέρμανση και ρωγμές του θαλάμου καύσης στο έμβολο. Εν τω μεταξύ, ο αριθμός κετανίου δεν είναι λιγότερο σημαντικός για έναν κινητήρα ντίζελ από τον αριθμό οκτανίων για έναν βενζινοκινητήρα. Αν όχι περισσότερα! Εξάλλου, η βενζίνη χαμηλών οκτανίων βγαίνει αμέσως - με χτυπήματα έκρηξης και μερικές φορές μαθαίνουν για τη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ με καθυστέρηση. Ρητίνη που καθιζάνει σε λεπτό πλέγμα που προστατεύει από τη βρωμιά ζεύγη εμβόλου ακριβείας μονάδας-μπεκ του κινητήρα STEYR, δημιουργεί πρόσθετη αντίσταση για την πλήρωσή τους με καύσιμο. Εξαιτίας αυτού, η πίεση στην έξοδο από το ακροφύσιο μειώνεται, ο ψεκασμός καυσίμου επιδεινώνεται και το ζεύγος εμβόλου φθείρεται.
Το πρώτο σημάδι μιας τέτοιας φθοράς (φωτογραφία 1) είναι μια δύσκολη εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα. Με φιλικό τρόπο, τότε τα ακροφύσια πρέπει να αλλάξουν. Ωστόσο, είναι ακριβά, περίπου 7.500 ρούβλια. Και αυτή η λειτουργία είναι πιο περίπλοκη από την αντικατάσταση κεριών. Επομένως, εάν ένας ψυχρός κινητήρας ξεκινήσει καλά και δεν υπάρχουν σοβαρές παρατηρήσεις σχετικά με την ισχύ και την απόδοσή του, η διάρκεια ζωής των μπεκ μπορεί να παραταθεί κατά άλλα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς «εξαπατήστε» το πρόγραμμα ελέγχου. Η εκκίνηση ενός κρύου και ζεστού κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με διαφορετικούς αλγόριθμους, «ενσωματωμένους» στη μνήμη της μονάδας ελέγχου. Το κρύο ξεκινά, αυξάνοντας την παροχή κυκλικού καυσίμου κατά 3-4 φορές. Για να ξεκινήσετε ζεστά με φθαρμένα ακροφύσια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ρυθμίσεις "κρύου".
Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τους ακροδέκτες από τους αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (φωτογραφία 2) και τη θερμοκρασία αέρα (φωτογραφία 3). Η μονάδα υπολογίζει τώρα τις τροφοδοσίες του κύκλου όπως για τους 20 °C.Εάν ο κινητήρας ξεκινά κανονικά την ίδια στιγμή, μπορείτε να κάνετε μια τέτοια εξαπάτηση μόνιμη φέρνοντας τα καλώδια από τους αισθητήρες στον διακόπτη εναλλαγής. Αλλά τίποτα δεν διαρκεί για πάντα: σε έναν κινητήρα με φθαρμένα μπεκ, η κατανάλωση καυσίμου θα αρχίσει τελικά να αυξάνεται, η ισχύς θα πέσει και η αντικατάσταση με νέα θα γίνει αναπόφευκτη.
Όταν ο κινητήρας ντίζελ είναι σε λειτουργία GAZ-560 Steyer καύσιμο σε πίεση περίπου 1,5 bar αντλείται συνεχώς μέσω του ακροφυσίου της μονάδας, γεμίζοντας όχι μόνο τον χώρο πάνω από το φρεάτιο του εμβόλου, αλλά και το ακροφύσιο ψύξης. Η ενισχυτική αντλία είναι υπεύθυνη για αυτό - είναι δίπλα στη δεξαμενή (φωτογραφία 4). Εάν αυτή η αντλία αποτύχει, το ντίζελ συνεχίζει να λειτουργεί με κάποιο τρόπο, το καύσιμο τροφοδοτείται στον εγχυτήρα λόγω του κενού που δημιουργείται κατά την ανοδική διαδρομή του εμβόλου (αναρρόφηση). Αλλά για κανονική λειτουργία κινητήρα GAZ-560 Steyer Αυτό δεν είναι αρκετό. Η έλλειψη καυσίμου προκαλεί φθορά στο ζεύγος εμβόλου. Έχοντας διανύσει 100-150 km σε αυτή τη λειτουργία, ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε όλα τα μπεκ μπεκ.
Κινητήρας GAZ-560 εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή (φωτογραφία 5), πολύ απαιτητικό για την ποιότητα του λαδιού κινητήρα - η πτερωτή του κάνει περισσότερες από 100.000 σ.α.λ. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι θερμαίνεται πάνω από 150 ° C. Η κακή ποιότητα χάνει γρήγορα τις ιδιότητές της, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη φθορά όχι μόνο του στροβιλοσυμπιεστή, αλλά και του κινητήρα STEYR.
Υπάρχουν μερικοί κανόνες που πρέπει να έχετε υπόψη σας για να διατηρήσετε τη μακροζωία του κινητήρα σας. Σε κρύο, δεν μπορείτε να επιταχύνετε απότομα, καθώς το παχύ λάδι δεν πηγαίνει καλά στα ρουλεμάν του στροβιλοσυμπιεστή. Σταματώντας τον κινητήρα αμέσως μετά την εργασία με πλήρες φορτίο, διακόπτουμε την παροχή λαδιού στα ρουλεμάν του στροβιλοσυμπιεστή. GAZ-560που δεν έχει σταματήσει ακόμα. Αρκετές τέτοιες στάσεις - και θα χρειαστεί αντικατάσταση. Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη στεγανότητα της γραμμής λαδιού του στροβίλου. Ακόμη και μια μικρή διαρροή λαδιού είναι απαράδεκτη εδώ, καθώς και η βραχυπρόθεσμη ξηρή λειτουργία.
Στην τουρμπίνα GAZ-560 υπάρχει μια βαλβίδα που διατηρεί τη μέγιστη πλήρωση των κυλίνδρων σε όλο το εύρος των στροφών. Εάν η βαλβίδα ανοίξει νωρίς - η ροπή θα πέσει "στο κάτω μέρος", με αργό άνοιγμα - στην ονομαστική λειτουργία. Επομένως, εάν η επιτάχυνση του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ αργή, ελέγξτε την πίεση υπερπλήρωσης. Μια διαγνωστική συσκευή, για παράδειγμα ASKAN-8 (φωτογραφία 6), θα βοηθήσει σε αυτό. Στη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί, η πίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,75-1,8 bar και σε πλήρες φορτίο - 2 bar. Ρυθμίστε το αλλάζοντας το μήκος της ράβδου της βαλβίδας. Κοντεύοντάς το (αυξάνοντας την προφόρτιση του ελατηρίου), αυξάνουμε την πίεση υπερπλήρωσης. Λόγω της καθίζησης του ελατηρίου κατά τη λειτουργία, η πίεση υπερπλήρωσης μπορεί να μειωθεί, επομένως, κατά τη διάγνωση μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αξίζει να το ελέγξετε. Μερικοί κινητήρες GAZ-560 εξοπλισμένο με ψυγείο αέρα φόρτισης (φωτογραφία 7). Με αυτό, η ισχύς αυξάνεται κατά 15 λίτρα. δευτ., αλλά η αύξηση της ροπής από τα 200 στα 250 N.m με μείωση της αντίστοιχης ταχύτητας από τις 2300 στις 1800-2000 σ.α.λ. είναι ακόμη πιο πολύτιμη. Κατά την εγκατάσταση του ψυγείου μόνοι σας, η μονάδα ελέγχου πρέπει να επαναπρογραμματιστεί ή να αλλάξει σε GAZ-5601.
Όταν η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο πέσει στα 10 V, τα ηλεκτρονικά ελέγχου θα αρχίσουν να δυσλειτουργούν και στα 7 V ο κινητήρας θα σταματήσει εντελώς. Εμφανίζεται επίσης η βλάβη του αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου. Βρίσκεται πίσω δεξιά στο περίβλημα του εκκεντροφόρου (φωτογραφία 8). Για να ελέγξετε τον αισθητήρα, αφαιρέστε τον από τον κινητήρα και συνδέστε τον σε έναν ελεγκτή χαμηλής τάσης. Απομένει να κρατάτε ένα τεράστιο ατσάλινο αντικείμενο κοντά στον μαγνήτη του αισθητήρα: εάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, η βελόνα του ελεγκτή θα αποκλίνει. Όταν ο κινητήρας σταματά ξαφνικά, και μετά το σβήσιμο και το άναμμα η «ανάφλεξη» λειτουργεί ξανά, ο λόγος είναι πιθανότατα στον αισθητήρα θέσης ράγας. Στερεώνεται σε ηλεκτρομαγνήτη εγκατεστημένο στα αριστερά του περιβλήματος του εκκεντροφόρου (φωτογραφία 9). Η ονομαστική του αντίσταση είναι 1,12 ± 0,04 Ohm.
Εάν το "πεντάλ γκαζιού" αποτύχει (φωτογραφία 10), το αυτοκίνητο δεν πρέπει να πάει, αλλά. αν χρειάζεται πραγματικά - ίσως. Ο κινητήρας θα λειτουργεί στο ρελαντί, αλλά διατηρεί αυτές τις στροφές υπό φορτίο. Θα πρέπει να ξεκινήσετε πολύ ομαλά.Σε επίπεδο δρόμο, μπορείτε να φτάσετε ακόμη και στην πέμπτη ταχύτητα. Η θραύση του ψυκτικού υγρού και των αισθητήρων θερμοκρασίας αέρα δεν είναι μοιραία για τον κινητήρα, αν και θα βγει από τη βέλτιστη λειτουργία. Επομένως, αξίζει να ελέγξετε την αντίστασή τους σύμφωνα με τα δεδομένα του Πίνακα. 1 και 2. Η βλάβη του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης που βρίσκεται στο διάφραγμα γίνεται αμέσως αντιληπτή (φωτογραφία 11) - Κινητήρας Steyer χάνει τη μισή δύναμη.
Για να μάθετε ποιος αισθητήρας ή ενεργοποιητής παραπαίει, συνδέστε μια συσκευή διάγνωσης στο μπλοκ (φωτογραφία 12). Εάν δεν υπάρχει, το σφάλμα μπορεί να "υπολογιστεί" πηδώντας τις ακίδες 1 και 2 στο μπλοκ. (Οι αριθμοί ακίδων βρίσκονται στο πίσω μέρος του μπλοκ και οι κωδικοί βλάβης βρίσκονται στο εγχειρίδιο του κινητήρα.)
Παρά το γεγονός ότι τα ντίζελ GAZ-560 Steyer (STEYR) που κατασκευάστηκε όχι πολύ καιρό πριν, ορισμένοι κινητήρες έχουν τρέξει 600 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό δεν είναι το όριο. Το κύριο πράγμα στη μακροζωία τους είναι η έγκαιρη συντήρηση και η τακτική συντήρηση.
Τι γίνεται με την καταλληλότητα ανακαίνισης.
Εάν τα ανταλλακτικά χαλάσουν είναι προς πώληση;
——————
Η πράξη είναι ανώτερη από τη (θεωρητική) γνώση, γιατί έχει όχι μόνο την αξιοπρέπεια της καθολικότητας, αλλά και την αμεσότητα της πραγματικότητας (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, σελ. 195)
Ζ. Σχεδόν ολοκληρωθεί (αυτό το 560) Γενική επισκευή αυτού του κινητήρα ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΠΛΗΡΕΣ Φ ... φτιαγμένο με βάση την αρχή του προφυλακτικού που χρησιμοποιείται και στα σκουπίδια.
αν δεν υπάρχει επιλογή (άλλο ντίζελ), τότε καλύτερα να αφήσεις το βενζινοκίνητο.
Το Texas_Ranger έγραψε:
Αυτός είναι ο πιο εκπληκτικός κινητήρας από άποψη συντηρησιμότητας.
Ζ. Σχεδόν ολοκληρωθεί (αυτό το 560) Γενική επισκευή αυτού του κινητήρα ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΠΛΗΡΕΣ Φ ... φτιαγμένο με βάση την αρχή του προφυλακτικού που χρησιμοποιείται και στα σκουπίδια.
αν δεν υπάρχει επιλογή (άλλο ντίζελ), τότε καλύτερα να αφήσεις το βενζινοκίνητο.
Το Texas_Ranger έγραψε:
Αυτός είναι ο πιο εκπληκτικός κινητήρας από άποψη συντηρησιμότητας.
Πριν από ένα χρόνο, όταν αγόρασα το UAZ, υπήρχε μια επιλογή GAZ 560 ή Andoria.
Έχω λοιπόν έναν φίλο που ζει δέκα χρόνια στη Γερμανία
δουλευει σε συνεργειο αυτοκινητων οποτε του πηρα τηλεφωνο και αυτο μου ειπε.Το GAZ 560 οταν ηταν στατηρας στην ευρωπη δεν εγκατασταθηκε ποτε σε ενα αυτοκινητο προσπαθησαν να το προσαρμοσουν με καποιο τροπο σε μικρα πλοια αλλα και δεν ρίζωσε.δεν μας είναι ξεκάθαρο στη Ρωσία.
Προσωπικά επέλεξα την Ανδόρια και δεν έχω μετανιώσει.
Γεια σας παιδιά. Χρησιμοποιώ το Shtaer μου στο UAZ για περισσότερα από τρία χρόνια. (Ο Gaikin γνωρίζει, μόνο που δεν έχει αποκτήσει εμπειρία). Δεν υπήρχαν προβλήματα, ακόμη και σκέψεις βλάβης δεν προέκυψαν, αν και πήγα στον Κίροφ και πιο κοντά. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ η επισκευή του, σε αντίθεση με άλλα μοτέρ, που τόσο αγαπούν ιδιαίτερα βρόμικες συντρόφισσες με την εργασία κάτω από τα καρφιά (αν και εγώ ο ίδιος είμαι μηχανικός κατηγορίας 1 με μεγάλη εμπειρία). Ήρθε στο γκαράζ, το ξεκίνησε και έφυγε, όπως σε ένα ΚΑΝΟΝΙΚΟ αυτοκίνητο. Ο Shtaer φεύγει από τις 300-600 χιλιάδες του. Εναλλακτικά, μπορείτε να αγοράσετε έναν 50 φορές επισκευασμένο κινητήρα της γερμανικής ή της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας με πλήρη σιγουριά ότι θα τον επισκευάσετε 51 φορές. Καλή τύχη σε όλους.
Stayer με αυτονομία 300 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν υπάρχει στη φύση.
Αλλά και οι δύο τερμάτισαν στο Sobols ένα άντεξαν 82 χιλιάδες ώρες. άλλα 67 χιλ. χλμ. μόλις χθες είδα μηχανικό στο κατάστημα σε συνθήκες περιφερειακού σέρβις αυτοκινήτων, δεν επισκευάζονται. Και στο UAZ, οι συνθήκες λειτουργίας θα είναι πιθανώς πιο σκληρές.
Τι γίνεται με την καταλληλότητα ανακαίνισης.
Εάν τα ανταλλακτικά χαλάσουν είναι προς πώληση;
Αυτός είναι ο πιο εκπληκτικός κινητήρας από άποψη συντηρησιμότητας. Δεν ξέρω πώς είναι με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών (τα αναλώσιμα, θεωρητικά, είναι προσιτό πράγμα), αλλά η σχεδίαση είναι απλώς ήσυχη φρίκη:
Κάπου διάβασα ένα άρθρο ότι αυτός ο κινητήρας χωρίστηκε με εντολή της Mercedes. Αλλά είτε έδωσαν λίγα χρήματα, είτε κάτι άλλο, γενικά, ο προγραμματιστής και ο πελάτης μάλωναν και, όπως, για να μην κατακλύσουν εντελώς το έργο (ή ίσως για εκδίκηση), ο Shtaer έφτιαξε έναν τέτοιο κινητήρα, σαν να τον γαμώ ο ίδιος.
Διαγνωστική συσκευή οδήγησης ASKAN-M για GAZ-560 (STEYR)
Η συσκευή διάγνωσης οδηγού - ελεγκτής διαδρομής ASKAN-M STEYR προορίζεται για τη διάγνωση συστημάτων ελέγχου κινητήρων ντίζελ GAZ-560 (STEYR) οχημάτων GAZ.
παρακολουθεί την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου
εμφάνιση παραμέτρων κινητήρα: σ.α.λ., θερμοκρασία ψυκτικού κ.λπ.
δείχνουν δυσλειτουργίες του συστήματος διαχείρισης κινητήρα
εμφάνιση των δεδομένων διαβατηρίου του ελεγκτή ελέγχου κινητήρα
Προδιαγραφές:
Η τάση τροφοδοσίας στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος είναι από 8 έως 16 V.
Το ρεύμα που καταναλώνεται από το ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 100 mA.
Βάρος 160 γρ.
Συνολικές διαστάσεις 112x58x22 mm.
Θερμοκρασία περιβάλλοντος από -20 ° C έως + 60 ° C
Σχετική υγρασία αέρα έως 90% σε θερμοκρασία + 40 ° C
Συσκευή ASKAN-M.
Η συσκευή ASKAN-M αποτελείται από έναν μικροεπεξεργαστή με ενσωματωμένη μνήμη προγράμματος και δεδομένων, οθόνη LCD δύο γραμμών 16 χαρακτήρων με οπίσθιο φωτισμό, βομβητή, 4 κουμπιά ελέγχου και δίχρωμη λυχνία LED για την ένδειξη των τρόπων λειτουργίας.
Το ASKAN-M είναι κατασκευασμένο σε πλαστική θήκη ανθεκτική στα χτυπήματα, εξοπλισμένη με καλώδιο επικοινωνίας με μπλοκ διάγνωσης αυτοκινήτου.
Χρησιμοποιώντας τα κουμπιά του δρομέα, μπορείτε να επιλέξετε τις ακόλουθες λειτουργίες της συσκευής:
FAULTS - εμφάνιση των τρεχόντων σφαλμάτων
ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ - εμφάνιση φυσικών και σχεδιαστικών παραμέτρων του κινητήρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ - εμφανίζει την ωριαία ή την κατανάλωση καυσίμου ταξιδιού
ΩΡΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ - εμφάνιση του χρόνου λειτουργίας του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας
PASSPORT - εμφάνιση δεδομένων διαβατηρίου
ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ - διόρθωση ταχύτητας
ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΡΟΗΣ - διόρθωση ροής
Λειτουργία CURRENT FAULTS.
Το όργανο του οδηγού εμφανίζει κωδικούς βλάβης, εάν υπάρχουν. Η ένδειξη στην οθόνη της συσκευής έχει ως εξής:
Τρέχον aa / bb χαμηλό
Πίεση λαδιού
όπου "aa" είναι ο συνολικός αριθμός των βλαβών που εντοπίστηκαν
"Bb" - ο αριθμός της δυσλειτουργίας με τη σειρά ανίχνευσης
"Χαμηλό" - τύπος δυσλειτουργίας
"Πίεση λαδιού" - ελαττωματική μονάδα ή παράμετρος
Όλα τα σφάλματα μπορούν να προβληθούν χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα του δρομέα και να τα επαναφέρετε εάν είναι απαραίτητο.
Συνάρτηση PARAMETERS.
Οι ακόλουθες παράμετροι μπορούν να εμφανιστούν χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα του δρομέα:
Περιστροφές (rpm) - ταχύτητα περιστροφής κινητήρα
Πεντάλ γκαζιού - θέση του πεντάλ γκαζιού
Ποσότητα ψεκασμένου καυσίμου (mm3) - ποσότητα ψεκασμένου καυσίμου
Πίεση ώθησης (mbar) - Πίεση ώθησης
Θερμοκρασία ψυκτικού (βαθμοί C) - θερμοκρασία ψυκτικού
Θερμοκρασία. αέρας (βαθμοί C) - θερμοκρασία αέρα φόρτισης
Τάση ενσωματωμένο δίκτυο (Volt) - ενσωματωμένη τάση
Θέση σιδηροτροχιάς (mm) - πραγματική θέση σιδηροτροχιάς σε mm
Υπολογίστε τη θέση. πηχάκια (mm) - υπολογιζόμενη θέση του πηχάκι σε mm
Πραγματική θέση επιτελεία (cnt) - η πραγματική θέση του προσωπικού σε cu.
Μηδέν. pos. πηχάκια (cnt) - μηδενική θέση του πηχάκι σε cu.
Πίσω. κύκλος. τροφοδοσία (mm3) - προκαθορισμένη κυκλική τροφοδοσία καυσίμου
Υπολογ. κύκλος. τροφοδοσία (mm3) - υπολογισμένη κυκλική τροφοδοσία καυσίμου
Μέγιστη. κύκλος. τροφοδοσία (mm3) - μέγιστη παροχή καυσίμου κύκλου
Στιγμή. στροφές (rpm) - στιγμιαίες στροφές κινητήρα
Μέση τιμή. ενίσχυση (mm3) - μέση ώθηση
Ταχύτητα (km / h) - ταχύτητα οχήματος
Λειτουργία ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.
Τα ακόλουθα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου μπορούν να εμφανιστούν χρησιμοποιώντας τα κουμπιά του δρομέα:
Ώρα Κατανάλωση Καυσίμου (l / h) - ωριαία κατανάλωση καυσίμου
Κατανάλωση καυσίμου ταξιδιού (l / 100km) - Ταξίδια (στιγμιαία) κατανάλωση καυσίμου
Ποσό. κατανάλωση καυσίμου (λίτρο) - μετρητής κατανάλωσης καυσίμου για τη διανυθείσα απόσταση
Μέση κατανάλωση καυσίμου (l / 100km) - μέση κατανάλωση καυσίμου για τη διανυθείσα απόσταση
Διανυθείσα απόσταση (km) - μετρητής διανυόμενης απόστασης
Χρόνος σε κίνηση (ώρα: min: sec) - μετρητής χρόνου για την απόσταση που διανύθηκε ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση
Μέση ταχύτητα (km / h) - μέση ταχύτητα σε ένα τμήμα της καλυπτόμενης απόστασης
Χρόνος ταξιδιού (ώρα: min: sec) - μετρητής χρόνου για τη διανυθείσα απόσταση
Λειτουργία MOTOR HOURS
Χρησιμοποιώντας τα κουμπιά του κέρσορα, μπορείτε να εμφανίσετε τον χρόνο λειτουργίας του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα:
Μέχρι τώρα, στη Ρωσία, ένας ελαφρύς κινητήρας ντίζελ αντιμετωπίζεται με δυσπιστία. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Εδώ είναι η ασταθής ποιότητα του καυσίμου, ειδικά στην εξοχή της υπαίθρου, η ανετοιμότητα της οικιακής υπηρεσίας για τη συντήρηση σύνθετου εξοπλισμού ντίζελ, η υψηλή τιμή των ανταλλακτικών και ο θόρυβος και οι κραδασμοί που μοιάζουν να είναι οργανικοί σε έναν κινητήρα ντίζελ.
Από το εξωτερικό μεταφέρονται λίγο τα πετρελαιοκίνητα αλλά με την παραγωγή των δικών μας γίνεται απλά χαμός.Ως εκ τούτου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, το οποίο κατασκεύαζε περίπου 8000 κινητήρες ντίζελ με την άδεια της αυστριακής εταιρείας Steyr, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα είδος εθνικού ρεκόρ. Ο κινητήρας GAZ-560 καταχωρήθηκε με επιτυχία κάτω από την κουκούλα των αυτοκινήτων Nizhny Novgorod. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ του Volga είναι περίπου 8 λίτρα και αυτή του Gazelle είναι περίπου 12 λίτρα / 100 χλμ. Οι θόρυβοι και οι κραδασμοί παράγονται από έναν κινητήρα ντίζελ μόνο στο ρελαντί, και ήδη με ταχύτητα 50 km / h, λίγοι θα μπορούν να προσδιορίσουν τον τύπο του κινητήρα από το χώρο επιβατών.
Ένα από τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα ντίζελ είναι ότι δεν μπορείτε να τον ζεστάνετε σε χαμηλά φορτία και στο ρελαντί. Το χειμώνα, στο πάρκινγκ στον παγετό είκοσι βαθμών, δεν κερδίζει πάνω από 40-50 ° C, γι 'αυτό είναι δροσερό στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, σε κίνηση, η θέρμανση του εσωτερικού δεν είναι χειρότερη από ό,τι με έναν βενζινοκινητήρα. Εάν ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά κανονικά αφού παρκάρει στο κρύο, τότε δεν θα σταματήσει λόγω του παγωμένου καυσίμου: τα κανάλια τροφοδοσίας και αφαίρεσης καυσίμου από τα μπεκ της μονάδας περνούν σε ένα μονομπλόκ δίπλα στο χιτώνιο ψύξης. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η "επιστροφή" με ρυθμό ροής έως και 100 l / h θερμαίνει τη δεξαμενή σε θετική θερμοκρασία. Εάν η μπαταρία και οι προθερμαντήρες λειτουργούν σε καλή κατάσταση, το καύσιμο στη δεξαμενή είναι χειμώνας, τότε με λάδι 5W40, η εκκίνηση στους μείον 30 ° C δεν είναι πρόβλημα. Ακόμα πιο κρύο; Θα πρέπει να μονώσουμε επιπλέον το χώρο του κινητήρα, έτσι ώστε ο διαχωριστής λαδιού εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου να μην παγώνει. Διαφορετικά, το λάδι θα συμπιεστεί από τις τσιμούχες, τη ράβδο στάθμης στάθμης, το λαιμό πλήρωσης λαδιού και το στροβιλοσυμπιεστή.
Έχοντας δαπανήσει για την αγορά ενός κινητήρα ντίζελ, είναι αμαρτία να εξοικονομήσετε την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού. Σε αμφίβολα βενζινάδικα, αντί για καύσιμο ντίζελ, μπορούν επίσης να πουλήσουν καύσιμο λέβητα και φούρνου - με την πρώτη ματιά, δεν μπορείτε να το διακρίνετε. Τι μπορούμε να πούμε για τον αριθμό κετανίου, το σημείο ανάφλεξης, την ωσμωτικότητα και άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά! Η καθυστερημένη ανάφλεξη και η καθυστερημένη καύση οδηγούν σε τοπική υπερθέρμανση και ρωγμές του θαλάμου καύσης στο έμβολο. Εν τω μεταξύ, ο αριθμός κετανίου δεν είναι λιγότερο σημαντικός για έναν κινητήρα ντίζελ από τον αριθμό οκτανίων για έναν βενζινοκινητήρα. Αν όχι περισσότερα! Εξάλλου, η βενζίνη χαμηλών οκτανίων βγαίνει αμέσως - με χτυπήματα έκρηξης και μερικές φορές μαθαίνουν για τη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ με καθυστέρηση. Η ρητίνη, που κατακάθεται σε ένα λεπτό πλέγμα που προστατεύει τα ζεύγη εμβόλου ακριβείας των μονάδων μπεκ από τη βρωμιά, δημιουργεί πρόσθετη αντίσταση για την πλήρωσή τους με καύσιμο. Εξαιτίας αυτού, η πίεση στην έξοδο από το ακροφύσιο μειώνεται, ο ψεκασμός καυσίμου επιδεινώνεται και το ζεύγος εμβόλου φθείρεται.
Το πρώτο σημάδι μιας τέτοιας φθοράς είναι η δύσκολη εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα. Με φιλικό τρόπο, τότε τα ακροφύσια πρέπει να αλλάξουν. Ωστόσο, είναι ακριβά, περίπου 15.000 ρούβλια. (φωτογραφία 1). Και αυτή η λειτουργία είναι πιο περίπλοκη από την αντικατάσταση κεριών. Επομένως, εάν ένας ψυχρός κινητήρας ξεκινήσει καλά και δεν υπάρχουν σοβαρές παρατηρήσεις σχετικά με την ισχύ και την απόδοσή του, η διάρκεια ζωής των μπεκ μπορεί να παραταθεί κατά άλλα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς «εξαπατήστε» το πρόγραμμα ελέγχου. Η εκκίνηση ενός κρύου και ζεστού κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με διαφορετικούς αλγόριθμους, «ενσωματωμένους» στη μνήμη της μονάδας ελέγχου. Το κρύο ξεκινά, αυξάνοντας την παροχή κυκλικού καυσίμου κατά 3-4 φορές. Για να ξεκινήσετε ζεστά με φθαρμένα ακροφύσια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ρυθμίσεις "κρύου". Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τους ακροδέκτες από τους αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (φωτογραφία 2) και τη θερμοκρασία αέρα (φωτογραφία 3). Η μονάδα υπολογίζει τώρα τις τροφοδοσίες του κύκλου όπως για τους 20 °C. Εάν ο κινητήρας ξεκινά κανονικά την ίδια στιγμή, μπορείτε να κάνετε μια τέτοια εξαπάτηση μόνιμη φέρνοντας τα καλώδια από τους αισθητήρες στον διακόπτη εναλλαγής. Αλλά τίποτα δεν διαρκεί για πάντα: σε έναν κινητήρα με φθαρμένα μπεκ, η κατανάλωση καυσίμου θα αρχίσει τελικά να αυξάνεται, η ισχύς θα πέσει και η αντικατάσταση με νέα θα γίνει αναπόφευκτη.
Μια βλάβη μιας μονάδας μπεκ είναι άμεσα αντιληπτή λόγω ανομοιόμορφου ρελαντί κινητήρα. Είναι εύκολο να εντοπιστεί το ελαττωματικό. Έχοντας ξεκινήσει τον κρύο κινητήρα, στα πρώτα δευτερόλεπτα νιώθουμε τους σωλήνες της πολλαπλής εξάτμισης - ο ρελαντί είναι πιο κρύος. Σε ένα θερμαινόμενο - κάνει ζέστη παντού, επομένως αυτή η τεχνική θα προκαλέσει περισσότερα εγκαύματα παρά καλό. Δεν υπάρχει ανάγκη για επείγουσα αντικατάσταση καθ' οδόν. Με ένα ελαττωματικό μπεκ, μπορείτε να οδηγείτε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς να βλάψετε τον κινητήρα, αλλά δεν πρέπει να τον υπερφορτώνετε.Καλύτερα να πας με χαμηλές ταχύτητες, διατηρώντας τις στροφές στις 3000 σ.α.λ.
Όταν ο κινητήρας GAZ-560 (STEYR) λειτουργεί, το καύσιμο αντλείται συνεχώς μέσω του ακροφυσίου της αντλίας με πίεση περίπου 1,5 bar, γεμίζοντας όχι μόνο τον χώρο πάνω από το φρεάτιο του εμβόλου, αλλά και το ακροφύσιο ψύξης. Η ενισχυτική αντλία είναι υπεύθυνη για αυτό - είναι δίπλα στη δεξαμενή (φωτογραφία 4). Εάν αυτή η αντλία αποτύχει, το ντίζελ συνεχίζει να λειτουργεί με κάποιο τρόπο, το καύσιμο τροφοδοτείται στον εγχυτήρα λόγω του κενού που δημιουργείται κατά την ανοδική διαδρομή του εμβόλου (αναρρόφηση). Αλλά αυτό δεν αρκεί για την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Η έλλειψη καυσίμου προκαλεί φθορά στο ζεύγος εμβόλου. Έχοντας διανύσει 100-150 km σε αυτή τη λειτουργία, ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε όλα τα μπεκ μπεκ.
Ο κινητήρας GAZ-560 είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή (φωτογραφία 5), ο οποίος είναι πολύ απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού κινητήρα - η πτερωτή του κάνει περισσότερες από 100.000 σ.α.λ. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι θερμαίνεται πάνω από 150 ° C. Η κακή ποιότητα χάνει γρήγορα τις ιδιότητές της, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη φθορά όχι μόνο του υπερσυμπιεστή, αλλά και του κινητήρα.
Αξίζει να θυμηθούμε μερικούς κανόνες που συμβάλλουν στη μακροζωία του κινητήρα. Σε κρύο, δεν μπορείτε να επιταχύνετε απότομα, καθώς το παχύ λάδι δεν πηγαίνει καλά στα ρουλεμάν του στροβιλοσυμπιεστή. Σταματώντας τον κινητήρα αμέσως μετά την εργασία με πλήρες φορτίο, διακόπτουμε την παροχή λαδιού στα ρουλεμάν του στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος δεν έχει ακόμη προλάβει να σταματήσει. Αρκετές τέτοιες στάσεις - και θα χρειαστεί αντικατάσταση. Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη στεγανότητα της γραμμής λαδιού του στροβίλου. Ακόμη και μια μικρή διαρροή λαδιού είναι απαράδεκτη εδώ, καθώς και η βραχυπρόθεσμη ξηρή λειτουργία.
Ο στρόβιλος έχει μια βαλβίδα που διατηρεί τη μέγιστη πλήρωση του κυλίνδρου σε όλο το εύρος στροφών. Εάν η βαλβίδα ανοίξει νωρίς - η ροπή θα πέσει "στο κάτω μέρος", με αργό άνοιγμα - στην ονομαστική λειτουργία. Επομένως, εάν η επιτάχυνση του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ αργή, ελέγξτε την πίεση υπερπλήρωσης. Μια διαγνωστική συσκευή, για παράδειγμα ASKAN-8 (φωτογραφία 6), θα βοηθήσει σε αυτό. Στη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί, η πίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,75-1,8 bar και σε πλήρες φορτίο - 2 bar. Ρυθμίστε το αλλάζοντας το μήκος της ράβδου της βαλβίδας. Κοντεύοντάς το (αυξάνοντας την προφόρτιση του ελατηρίου), αυξάνουμε την πίεση υπερπλήρωσης. Λόγω της καθίζησης του ελατηρίου κατά τη λειτουργία, η πίεση υπερπλήρωσης μπορεί να μειωθεί, επομένως, κατά τη διάγνωση μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αξίζει να το ελέγξετε.
Ορισμένοι κινητήρες GAZ-560 (STEYR) είναι εξοπλισμένοι με ψυγείο αέρα φόρτισης (φωτογραφία 7). Με αυτό, η ισχύς αυξάνεται κατά 15 λίτρα. δευτ., αλλά η αύξηση της ροπής από τα 200 στα 250 N.m με μείωση της αντίστοιχης ταχύτητας από τις 2300 στις 1800-2000 σ.α.λ. είναι ακόμη πιο πολύτιμη. Κατά την εγκατάσταση του ψυγείου μόνοι σας, η μονάδα ελέγχου πρέπει να επαναπρογραμματιστεί ή να αλλάξει σε GAZ-5601.
Όταν η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο πέσει στα 10 V, τα ηλεκτρονικά ελέγχου θα αρχίσουν να δυσλειτουργούν και στα 7 V ο κινητήρας θα σταματήσει εντελώς. Εμφανίζεται επίσης η βλάβη του αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου. Βρίσκεται πίσω δεξιά στο περίβλημα του εκκεντροφόρου (φωτογραφία 8). Για να ελέγξετε τον αισθητήρα, αφαιρέστε τον από τον κινητήρα και συνδέστε τον σε έναν ελεγκτή χαμηλής τάσης. Απομένει να κρατάτε ένα τεράστιο ατσάλινο αντικείμενο κοντά στον μαγνήτη του αισθητήρα: εάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, η βελόνα του ελεγκτή θα αποκλίνει. Όταν ο κινητήρας σταματά ξαφνικά, και μετά το σβήσιμο και το άναμμα η «ανάφλεξη» λειτουργεί ξανά, ο λόγος είναι πιθανότατα στον αισθητήρα θέσης ράγας. Στερεώνεται σε ηλεκτρομαγνήτη εγκατεστημένο στα αριστερά του περιβλήματος του εκκεντροφόρου (φωτογραφία 9). Η ονομαστική του αντίσταση είναι 1,12 ± 0,04 Ohm.
Εάν το "πεντάλ γκαζιού" αποτύχει (φωτογραφία 10), το αυτοκίνητο δεν πρέπει να πάει, αλλά. αν χρειάζεται πραγματικά - ίσως. Ο κινητήρας θα λειτουργεί στο ρελαντί, αλλά διατηρεί αυτές τις στροφές υπό φορτίο. Θα πρέπει να ξεκινήσετε πολύ ομαλά. Σε επίπεδο δρόμο, μπορείτε να φτάσετε ακόμη και στην πέμπτη ταχύτητα. Η θραύση του ψυκτικού υγρού και των αισθητήρων θερμοκρασίας αέρα δεν είναι μοιραία για τον κινητήρα, αν και θα βγει από τη βέλτιστη λειτουργία. Επομένως, αξίζει να ελέγξετε την αντίστασή τους σύμφωνα με τα δεδομένα του Πίνακα. 1 και 2.Η αποτυχία του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης που βρίσκεται στο διάφραγμα (φωτογραφία 11) είναι αμέσως αισθητή - ο κινητήρας χάνει τη μισή του ισχύ.
Για να μάθετε ποιος αισθητήρας ή ενεργοποιητής παραπαίει, συνδέστε μια συσκευή διάγνωσης στο μπλοκ (φωτογραφία 12). Εάν δεν υπάρχει, το σφάλμα μπορεί να "υπολογιστεί" πηδώντας τις ακίδες 1 και 2 στο μπλοκ. (Οι αριθμοί ακίδων βρίσκονται στο πίσω μέρος του μπλοκ και οι κωδικοί βλάβης βρίσκονται στο εγχειρίδιο του κινητήρα.)
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ GAZ-560 (STEYR) έχουν παραχθεί όχι πολύ καιρό πριν, ορισμένοι κινητήρες έχουν τρέξει 600 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό δεν είναι το όριο. Το κύριο πράγμα στη μακροζωία τους είναι η έγκαιρη συντήρηση και η τακτική συντήρηση.
