DIY επισκευή μπεκ ντίζελ

Η μηχανική έγχυσης είναι η κύρια διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα ντίζελ και ενός βενζινοκινητήρα. Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ, το καύσιμο τροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο. Η συσκευή εγχέει το καύσιμο με μετρημένο τρόπο σε ένα θάλαμο με υψηλή θερμοκρασία και πίεση, μετά την οποία το καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται. Το ακροφύσιο υπόκειται στο μεγαλύτερο φορτίο: το εξάρτημα βρίσκεται συνεχώς σε επιθετικό περιβάλλον και λειτουργεί σε υψηλή ένταση. Οποιοσδήποτε αρνητικός παράγοντας μπορεί να απενεργοποιήσει το εξάρτημα ή να μειώσει σημαντικά τον πόρο του, μετά τον οποίο θα πρέπει να επισκευαστούν τα ακροφύσια του κινητήρα ντίζελ.

Για να κατανοήσουμε τη μηχανική του εγχυτήρα, θα περιγράψουμε σχηματικά τον κύκλο έγχυσης:

• Η αντλία ψεκασμού παίρνει καύσιμο από τη δεξαμενή.
• τότε η αντλία διαποτίζει τη ράγα καυσίμου με καύσιμο ντίζελ.
• Το καύσιμο εισέρχεται στα κανάλια που οδηγούν στο ακροφύσιο.
• μέσα στο ακροφύσιο, το καύσιμο ρέει στον ψεκαστήρα.
• όταν η πίεση στον ψεκαστήρα φτάσει στο καθορισμένο όριο, το ακροφύσιο ανοίγει και το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.

Ας περιγράψουμε τον σχεδιασμό του εξαρτήματος χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός πρωτόγονου μηχανικού ακροφυσίου με 1 ελατήριο. Στο πλευρικό τμήμα υπάρχει ένα κανάλι που παρέχει συνεχή παροχή καυσίμου ντίζελ. Μέσα στον θάλαμο του ακροφυσίου υπάρχει ένα κινητό φράγμα με ελατήριο και βελόνα, το οποίο πέφτει όταν αυξάνεται η πίεση. Η βελόνα ανεβαίνει, ανοίγοντας τη διαδρομή του καυσίμου προς τον ψεκαστήρα.

Επιπλέον, μπορούν να σημειωθούν πιο προηγμένοι τύποι ακροφυσίων:

1. Πιεζοηλεκτρικό: Η ώθηση ελατηρίου χαμηλώνεται από ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Αυτή η τεχνολογία παρέχει υψηλή ένταση ανοίγματος του ψεκαστήρα: επιτυγχάνεται οικονομία καυσίμου, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί πιο ομαλά.
2. Ηλεκτρο-υδραυλικό: Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα τσοκ εισόδου και εξόδου και μια ηλεκτρομηχανική βαλβίδα. Ο τρόπος λειτουργίας των εξαρτημάτων ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
3. Μονάδες μπεκ: χρησιμοποιούνται σε κινητήρες που δεν διαθέτουν αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στο ακροφύσιο. Αυτές οι συσκευές ψεκασμού έχουν το δικό τους ζεύγος εμβόλου μέσα, το οποίο δημιουργεί την πίεση που απαιτείται για την έγχυση.

Λόγω υπερβολικών φορτίων, το μπεκ μπορεί να αποτύχει λόγω παραβίασης του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα. Οι κατασκευαστές δηλώνουν ότι ο πόρος των ανταλλακτικών είναι έως και 200.000 km, αλλά λόγω αρνητικών παραγόντων λειτουργίας, η φθορά των εξαρτημάτων εμφανίζεται πολύ νωρίτερα.

Μπορεί να απαιτηθεί επισκευή μπεκ ντίζελ για τους ακόλουθους λόγους:

1. Καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας: η μάστιγα όλων των «χειριστών ντίζελ». Λόγω ακαθαρσιών στο καύσιμο, ο ψεκαστήρας βουλώνει. παραβιάζονται η δοσολογία και ο τρόπος παροχής καυσίμου.
2. Κακή ποιότητα συναρμολόγησης του εξαρτήματος έγχυσης ή εργοστασιακό ελάττωμα: ο εγχυτήρας δεν αντέχει στις συνθήκες λειτουργίας, το εξάρτημα ως σύνολο ή μεμονωμένα εξαρτήματα αποτυγχάνουν.
3. Μηχανική βλάβη που προκαλείται από λανθασμένη λειτουργία παρακείμενων συστημάτων ICE.

Συνήθως, οι βλάβες είναι της ακόλουθης φύσης: η γωνία ψεκασμού και η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου αλλάζουν, η ακεραιότητα του αμαξώματος παραβιάζεται και η διαδρομή της βελόνας επιδεινώνεται.

Ας περιγράψουμε εν συντομία τη «συμπτωματική σειρά»:

• τραντάγματα και τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την κίνηση.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ασταθής στο ρελαντί, σταματά.
• όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εκπέμπεται υπερβολική ποσότητα καυσαερίων.
• απτή απώλεια πρόσφυσης.
• αστοχία μεμονωμένων κυλίνδρων.
• γκρίζος ή μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.

Είναι προτιμότερο να ανατεθεί η τακτική συντήρηση ή η γενική επισκευή των μπεκ ψεκασμού πετρελαιοκινητήρων σε ειδικευμένους ειδικούς - θα μπορούν να αποκαταστήσουν και να προσαρμόσουν το εξάρτημα σε αυτοματοποιημένα σταντ υψηλής ακρίβειας. Ωστόσο, ένα συγκεκριμένο σύνολο διαδικασιών επισκευής μπορεί να πραγματοποιηθεί σε βιοτεχνικές συνθήκες χωρίς τη χρήση πολύπλοκου εξοπλισμού.

Για να πραγματοποιήσει αυτοεξυπηρέτηση ψεκαστικών κινητήρων ντίζελ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί:

• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου ή κλειδιού.
• κατσαβίδια για ίσια και κεφαλή Phillips.
• καθαρά στεγνά κουρέλια.
• μεγιστομετρο?
• υγρό έκπλυσης για κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Συνιστάται η εκτέλεση εργασιών σε στεγνό και φωτισμένο γκαράζ χωρίς σκόνη.

Η διάγνωση των μπεκ ντίζελ και η συντήρησή τους περιλαμβάνει την αφαίρεση των ακροφυσίων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, συνιστάται να πλένετε σχολαστικά τον κινητήρα και το χώρο του κινητήρα για να αποφύγετε την είσοδο υπολειμμάτων και ξένων σωματιδίων. Με ιδιαίτερη αγάπη, πρέπει να ξεπλύνετε την κυλινδροκεφαλή. Οι σωλήνες υψηλής πίεσης πρέπει να φέρουν σήμανση για να αποφευχθεί η σύγχυση κατά την επανασυναρμολόγηση.

Πριν την αφαίρεση, είναι απαραίτητο να κλείσετε τα εξαρτήματα των ακροφυσίων (χρησιμοποιήστε πλαστικά καπάκια) για να αποφύγετε τη μόλυνση. Δεν συνιστάται η χρήση συνηθισμένων κλειδιών ανοιχτού άκρου για την αποσυναρμολόγηση των ακροφυσίων - ένας άπειρος επισκευαστής μπορεί να αφαιρέσει τα σπειρώματα από τα ακροφύσια. Εάν δεν είναι διαθέσιμα τα απαιτούμενα προσόντα, χρησιμοποιήστε κλειδιά και ένα εργαλείο κεφαλής με μακριά λαβή.

Αφού αφαιρέσετε τα ακροφύσια από τις τρύπες, στεγνώστε τα και αφαιρέστε την εξωτερική βρωμιά με ένα πανί. Στις οπές των ακροφυσίων τοποθετούνται δακτύλιοι Ο. Κατά την επισκευή εξαρτημάτων έγχυσης, αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία με νέα. Μην αφήνετε τη βρωμιά από τους δακτυλίους να εισχωρήσει στο σύστημα έγχυσης κατά την αφαίρεση.

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για να ελέγξετε εάν ο ψεκαστήρας λειτουργεί σωστά. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να ελέγξετε το μπεκ ενώ ο κινητήρας λειτουργεί:

1. Ξεκινήστε τον «κινητήρα» στο ρελαντί.
2. Ξεκινήστε να ξεβιδώνετε τα ακροφύσια ένα-ένα με τη σειρά.
3. Εάν, μετά την αφαίρεση, η λειτουργία του κινητήρα έχει επιδεινωθεί, τότε το ακροφύσιο του τηλεχειριστηρίου είναι σε λειτουργία και πρέπει να επιστρέψει στη θέση του.
4. Με τη μέθοδο εξάλειψης, θα βρείτε έναν εγχυτήρα, η αποσυναρμολόγηση του οποίου δεν θα αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή θα είναι η σπασμένη συσκευή.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για διαγνωστικά. Εκ των προτέρων, είναι απαραίτητο να πετάξετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας και να αποσυνδέσετε την καλωδίωση των μπεκ και, στη συνέχεια, να "ελέγχετε" κάθε λεπτομέρεια με τη συσκευή. Σε μπεκ υψηλής αντίστασης, οι τιμές της συσκευής θα είναι στην περιοχή από 11 - 17 ohms. σε χαμηλή σύνθετη αντίσταση, το πολύμετρο θα δείχνει έως και 5 ohms.

Το ελαττωματικό μπεκ πρέπει να επιθεωρηθεί. Αρχικά, αναζητούμε διαρροές στο σώμα του εξαρτήματος. Εάν δεν υπάρχουν, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος. Στερεώνουμε το εξάρτημα σε μέγγενη και χτυπάμε απαλά τον ψεκαστήρα. Στη συνέχεια, χρειάζεστε έναν ενδελεχή καθαρισμό: βυθίζουμε τα μέρη του ακροφυσίου σε καύσιμο ντίζελ ή διαλύτη για να αφαιρέσουμε τις εναποθέσεις άνθρακα. Αφαιρέστε τους καπνούς και τις εναποθέσεις με έναν λεπτό τρίφτη χάλυβα. Αφού ολοκληρώσετε τον καθαρισμό, πρέπει να ελέγξετε το ακροφύσιο στο μέγιστο μετρητή. Εάν έχουν επιτευχθεί οι βέλτιστες παράμετροι ψεκασμού, η συσκευή είναι έτοιμη για εγκατάσταση στον κινητήρα.

Σε άλλες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε πλήρως τον ατμοποιητή στο ελαττωματικό ακροφύσιο. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος, αφαιρέστε προσεκτικά όλο το εργοστασιακό γράσο, διαφορετικά η συσκευή δεν θα λειτουργήσει.

Πριν αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, σημειώστε όλα τα μέρη με μαρκαδόρο για να αποφύγετε τη σύγχυση. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη σήμανση των εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης. Το ακροφύσιο βιδώνεται με το χέρι όσο το δυνατόν περισσότερο. Περαιτέρω σύσφιξη γίνεται με δυναμομετρικό κλειδί. Για τιμές σύσφιξης, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του κινητήρα. Μετά την εγκατάσταση του μπεκ ψεκασμού, εκκενώστε τον αέρα από το σύστημα καυσίμου. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, για αυτό αρκεί να γυρίσετε τη μίζα αρκετές φορές. ή χρησιμοποιήστε μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης (εάν υπάρχει).

Ας απαριθμήσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά:

• ο πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή έχει αναπτυχθεί.
• υπάρχουν βλάβες στη θήκη, άλλες διαρροές.
• καμένο παξιμάδι ψεκασμού: εάν το πρόβλημα δεν εξαλειφθεί έγκαιρα, το ίδιο το σπρέι θα καταστεί άχρηστο.

Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένους κινητήρες, μετά την εγκατάσταση ενός νέου μπεκ, είναι απαραίτητο να το "δέσετε" στον κινητήρα: κάντε αλλαγές στις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου.

Η αυτο-επισκευή των μπεκ είναι ένα μάλλον αναγκαστικό μέτρο. Μια τέτοια υπηρεσία σε βιοτεχνικές συνθήκες μπορεί να φέρει επιτυχία μόνο στην περίπτωση των υψηλότερων προσόντων του πλοιάρχου.Το κύριο πρόβλημα των επισκευών γκαράζ είναι η έλλειψη εξοπλισμού πάγκων υψηλής ακρίβειας για διαγνωστικά. Ο επισκευαστής δεν μπορεί να αξιολογήσει αντικειμενικά την αποτελεσματικότητα των μέτρων σέρβις.

Εάν υπάρχει η ευκαιρία να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων, μην το αμελήσετε: ο εξοπλισμός υπολογιστών και οι βάσεις καθαρισμού θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των μπεκ και θα τους σώσουν από πιθανές ακριβές επισκευές. Ο ίδιος καθαρισμός με υπερήχους μπορεί να σώσει έναν οδηγό από προβλήματα κινητήρα για αρκετές εποχές. Η επισκευή σύγχρονων συστημάτων έγχυσης common Rail σε γκαράζ δεν είναι δυνατή: χρειάζεστε υποχρεωτική ρύθμιση του εξαρτήματος μέσω υπολογιστή.

Χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο καυσίμου καθαρισμού για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές και ανταλλακτικά. Αποτρέπουν το σχηματισμό κοιτασμάτων άνθρακα και την καθίζηση κοιτασμάτων. Η χρήση προσθέτων πρέπει να είναι συστηματική και όχι εφάπαξ. Θυμηθείτε, τα πρόσθετα έχουν να κάνουν με την πρόληψη των βλαβών και όχι τη διόρθωσή τους.

Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, η απόδοση ψεκασμού του καυσίμου σταδιακά μειώνεται. Σε ένα ορισμένο στάδιο, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ή να αλλάξει ο ψεκαστήρας του ακροφυσίου και μερικές φορές ολόκληρο το ακροφύσιο. Όλα αυτά μπορούν να γίνουν μόνοι σας, χωρίς να καταφύγετε σε ακριβές υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων.

Ένα από τα κύρια στοιχεία οποιουδήποτε συστήματος καυσίμου, συμπεριλαμβανομένου του Common Rail (CR), είναι ένας εγχυτήρας, οι κύριες λειτουργίες του οποίου είναι:

• έγχυση καυσίμου?
• σφράγιση μεταξύ του συστήματος έγχυσης και του θαλάμου καύσης.
• εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου.

Το στοιχείο μπεκ ψεκασμού από το οποίο γίνεται η έγχυση καυσίμου ονομάζεται ψεκαστήρας. Η αιχμή του βρίσκεται στο θάλαμο καύσης και υπόκειται συνεχώς σε μηχανική και θερμική καταπόνηση. Όταν το καύσιμο διέρχεται από το ακροφύσιο, ο ψεκαστήρας ψύχεται, αλλά κατά τη μακροχρόνια λειτουργία αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό. Ως εκ τούτου, το άκρο του ακροφυσίου είναι κατασκευασμένο από υλικά ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Στο σύστημα CR, το σπρέι είναι ενσωματωμένο στο ακροφύσιο - αυτό αυξάνει τη διάρκεια ζωής του.

Στις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) σε σειρά πολλαπλών εμβόλου, η διανομή και οι μεμονωμένοι τύποι ψεκαστών στο ακροφύσιο στερεώνονται με σύνδεση με σπείρωμα. Ως αποτέλεσμα, το ακροφύσιο είναι μια ενιαία μονάδα.

Για εν σειρά αντλίες έγχυσης πολλαπλών εμβόλων, ατομικών και διανομής, χρησιμοποιούνται ακροφύσια με ακροφύσια με σπείρωμα

Τα συστήματα καυσίμου CR ή οι μονάδες μπεκ ψεκασμού διαθέτουν ενσωματωμένους (αρθρωτούς) ατμοποιητές. Οι πείροι μπεκ τοποθετούνται σε κινητήρες με κατανεμημένους θαλάμους καύσης και ακροφύσια σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό.

Στο σύστημα Common Rail, οι ψεκαστήρες είναι ενσωματωμένοι στα μπεκ

Στο σύστημα CR, οι εγχυτήρες ελέγχονται μέσω μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU), από την οποία αποστέλλονται ορισμένα σήματα στα μπεκ. Έτσι διαφέρει το CR από το μηχανικό σύστημα, όπου τα ακροφύσια ανοίγουν όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη πίεση.

Τα ηλεκτροϋδραυλικά μπεκ ανοίγουν επίσης όταν αυξάνεται η πίεση του καυσίμου. Ωστόσο, η βελόνα ψεκασμού έχει ένα χείλος που λειτουργεί ως έμβολο. Το καύσιμο παρέχεται υπό υψηλή πίεση τόσο κάτω όσο και πάνω από το έμβολο. Επειδή η πίεση είναι ίδια, η βελόνα πιέζεται πάνω στο κάθισμα και ο νεφελοποιητής κλείνει. Υπάρχει ένας χώρος (κανάλι) πάνω από τη βελόνα, ο οποίος συνδυάζεται με τη γραμμή αποστράγγισης. Στο χώρο αυτό είναι ενσωματωμένη μια βαλβίδα (πιεζοηλεκτρική ή ηλεκτρομαγνητική), η οποία κλείνει το κανάλι κατά τη λειτουργία.

Όταν παρέχεται σήμα από την ECU, ενεργοποιείται ο εγχυτήρας. Η βαλβίδα ανοίγει, το κανάλι απελευθερώνεται και το καύσιμο πάνω από τη βελόνα εισέρχεται στην αντίστοιχη γραμμή. Το αποτέλεσμα είναι μια διαφορά πίεσης και το καύσιμο κάτω από τη βελόνα ανυψώνει το ελατήριο που ανοίγει το άνοιγμα του ακροφυσίου. Αυτή τη στιγμή γίνεται ένεση. Ελλείψει σήματος από την ECU, η πίεση σταθεροποιείται και ο μπεκ κλείνει.

Σε καλή κατάσταση λειτουργίας, το μπεκ ψεκάζει το καύσιμο με τη μορφή νέφους. Εάν το καύσιμο παρέχεται με πίδακα, τότε το μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματικό.