DIY επισκευή μπεκ ντίζελ common rail

Όλοι γνωρίζουν ότι οι κινητήρες ντίζελ διαφέρουν ελαφρώς από τους βενζινοκινητήρες στο ότι έχουν διαφορετικά συστήματα ανάφλεξης. Επομένως, οι κινητήρες ντίζελ δεν έχουν καρμπυρατέρ ή μπεκ· σε έναν κινητήρα ντίζελ, σε κάθε περίπτωση, χρησιμοποιούνται μπεκ για την έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους. Στην πραγματικότητα, αρχικά ο κινητήρας, που λειτουργούσε με καύσιμο ντίζελ, ήταν πολύ βρώμικος, εξέπεμπε πολλά επιβλαβή αέρια στην ατμόσφαιρα, ενώ ήταν επίσης πολύ δυνατός στη λειτουργία του. Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας ήταν επίσης πολύ ισχυρός, οπότε αποφασίστηκε να αναπτυχθεί.

Έτσι, σήμερα οι κινητήρες ντίζελ είναι ήδη εγκατεστημένοι όχι μόνο σε φορτηγά, αλλά και σε αυτοκίνητα, και το συμπληρώνουν επίσης με τουρμπίνες, που δίνουν μια τέτοια ισχύ κινητήρα. Για την τροφοδοσία καυσίμου στους θαλάμους καύσης, χρησιμοποιούνται μπεκ ψεκασμού, τα πιο δημοφιλή από τα οποία είναι τα μπεκ Common Rail. Επομένως, ένα συχνό αίτημα σε όλες τις μηχανές αναζήτησης ως προς αυτό είναι το αίτημα για επισκευή μπεκ ντίζελ Common Rail.

Φυσικά, για να μην επισκευάζετε και συντηρείτε τα μπεκ Common Rail, πρέπει να τα φροντίζετε. Στην πραγματικότητα, η φροντίδα των μπεκ Common Rail δεν διαφέρει από τη φροντίδα των ακροφυσίων οποιασδήποτε άλλης εταιρείας.

Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του ψεκαστήρα σας χρησιμοποιώντας μόνο ποιοτικό καύσιμο.

• Επομένως, ανεφοδιάστε το αυτοκίνητο με καύσιμα μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και μόνο σε δοκιμασμένους διανομείς. Δυστυχώς, στο ίδιο πρατήριο καυσίμων σε διαφορετικούς διανομείς μπορεί να υπάρχει καύσιμο υψηλής ποιότητας και χαμηλής ποιότητας. Όλα εξαρτώνται όχι μόνο από το τι βρίσκεται στο bunker, το οποίο βρίσκεται κάτω από τον ανεφοδιασμό, αλλά και από την κατάσταση του ίδιου του διανομέα.
• Η δεύτερη προϋπόθεση που θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής του ψεκαστήρα είναι η έγκαιρη αλλαγή όλων των φίλτρων στο αυτοκίνητο. Αυτό πρέπει να γίνει γιατί η κατάσταση των ακροφυσίων ψεκασμού εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση των φίλτρων. Εάν τα φίλτρα περάσουν όλα τα υπολείμματα στον αέρα ή το καύσιμο, θα φράξουν αμέσως τους πίδακες και θα πρέπει να καθαριστούν. Μπορείτε να μάθετε πόσο συχνά πρέπει να αντικαθίστανται τα φίλτρα διαβάζοντας τις οδηγίες για κάθε φίλτρο κατά την αγορά.
• Επιπλέον, πρέπει επίσης να ξεπλύνετε τα ακροφύσια με συχνότητα 25-30 χιλιομέτρων ρίχνοντας έναν ειδικό παράγοντα στη δεξαμενή.
• Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να κάνετε για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των ακροφυσίων Common Rail, ώστε να μην κάνετε επισκευές εκ των προτέρων, είναι να προσέχετε ακόμη και τις πιο μικρές αλλαγές στη λειτουργία του συστήματος καυσίμου και να πραγματοποιείτε περιοδικά διαγνωστικά.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των μπεκ Common Rail και να μην κάνετε επισκευές πριν από το χρονοδιάγραμμα, εάν τα καθαρίζετε περιοδικά προσθέτοντας ένα ειδικό μέσο στη δεξαμενή. Αυτός ο καθαρισμός πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα διανυόμενης απόστασης. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, μπορεί να καταστεί άχρηστο.

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι η επισκευή ολόκληρου του συστήματος καυσίμου είναι πολύ σημαντική, γιατί χωρίς ένα λειτουργικό σύστημα καυσίμου, ένα αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να οδηγήσει. Μπορείτε να κάνετε αυτόν τον καθαρισμό των μπεκ Common Rail με τα χέρια σας. Το δεύτερο βήμα καθαρισμού δεν απαιτεί την αφαίρεσή τους από το μηχάνημα. Σε αυτήν την περίπτωση, τα μπεκ ψεκασμού common rail καθαρίζονται λόγω του γεγονότος ότι ο αέρας διοχετεύεται σε αυτά υπό πίεση, ο οποίος μπορεί να καθαρίσει τα φραγμένα ακροφύσια.

Υπάρχουν τέτοια μπλοκαρίσματα όταν ακόμη και η δεύτερη επιλογή δεν βοηθά, σε αυτήν την περίπτωση το τελευταίο στάδιο καθαρισμού των ακροφυσίων θα έρθει στη διάσωση.Η διαδικασία καθαρισμού στην τρίτη έκδοση βασίζεται στο γεγονός ότι η συσκευή βυθίζεται σε ειδικό θάλαμο, όπου, υπό την επίδραση υπερήχων, καταστρέφονται όλα τα σωματίδια που φράζουν τους πίδακες. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της επιλογής καθαρισμού είναι ότι σε αυτήν την περίπτωση θα χρειαστεί να τα αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο και να τα μεταφέρετε σε ένα πρατήριο καυσίμων, όπου ασχολούνται με τέτοιες εργασίες.

Μην νομίζετε ότι θα μπορείτε να καθαρίσετε εντελώς φραγμένα ακροφύσια με τα χέρια σας. Ο αυτοκαθαρισμός μπορεί να καταστρέψει εντελώς τον ψεκαστήρα, τις διόδους ή το σώμα της συσκευής. Σε αυτή την περίπτωση, θα απαιτηθεί πλήρης αντικατάσταση ακροφυσίων ή ακόμα και ακροφυσίων, κάτι που θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στο πορτοφόλι του οδηγού.

Η συμβουλή μας: εάν δεν έχετε εμπειρία σε αυτόν τον τομέα, δεν συνιστάται να επισκευάζετε μπεκ με τα χέρια σας.

Σήμερα υπάρχουν δύο τύποι μπεκ Common Rail. Ο πρώτος τύπος είναι ηλεκτρομαγνητικός και ο δεύτερος είναι πιεζοηλεκτρικός. Η κύρια διαφορά εδώ θεωρείται μόνο η κίνηση της βελόνας, η οποία, υπό πίεση, απελευθερώνει το καύσιμο στον θάλαμο καύσης, όπου αναμιγνύεται με το καύσιμο.

Εκτός από το ότι υπάρχουν δύο τύποι, τα μπεκ Common Rail προέρχονται από διαφορετικούς κατασκευαστές. Κύριος κατασκευαστής θεωρείται η Bosch. Αυτή η εταιρεία έλαβε μια τέτοια κλήση επειδή παράγει και τους δύο τύπους αυτής της συσκευής και το κάνει εδώ και πολλά χρόνια. Άλλοι κατασκευαστές (όπως: Delphi ή Denso) ασχολούνται με την παραγωγή μόνο πιεζοηλεκτρικών ψεκαστών και τους παράγουν σε μικρότερες ποσότητες.

Όπως γνωρίζετε, η ποιότητα και η διάρκεια ζωής της συσκευής εξαρτάται από τον κατασκευαστή. Η εταιρεία, η οποία θεωρείται ο κύριος κατασκευαστής, κατέχει αυτή τη θέση όχι μόνο για τους λόγους που παρουσιάστηκαν παραπάνω, αλλά και επειδή αυτοί οι ατμοποιητές θα διαρκέσουν περισσότερο. Η εταιρεία πέτυχε αυτό το αποτέλεσμα απλοποιώντας το σχεδιασμό. Εκτός από ανθεκτικά, οι ψεκαστήρες Bosch επισκευάζονται εύκολα. Ταυτόχρονα, άλλοι κατασκευαστές προσπάθησαν να βελτιώσουν τις συσκευές τους αυξάνοντας την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Το αποτέλεσμα είναι μια συσκευή που είναι πρακτικά ανεπιτήδευτη όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου, αλλά έχει μικρότερη διάρκεια ζωής, αλλά ταυτόχρονα πρακτικά δεν μπορεί να επισκευαστεί σε περίπτωση βλάβης. Κάθε οδηγός έχει το δικαίωμα να επιλέξει ανεξάρτητα τη μάρκα που εμπιστεύεται περισσότερο για αντικειμενικούς λόγους.

Όταν επιλέγετε ένα ακροφύσιο, πρέπει να προχωρήσετε από τις πληροφορίες που έχουν ήδη επιβεβαιωθεί προσωπικά, δηλαδή ποια ακροφύσια μπορούν να επισκευαστούν και ποια όχι. Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες βάσει των οποίων μπορεί να γίνει η τελική επιλογή. Ένας από αυτούς τους παράγοντες είναι η μάρκα του κινητήρα. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη για το λόγο ότι ο κατασκευαστής αναμένει ότι θα εργαστεί μόνο με εκείνες τις συσκευές που έχουν εγκατασταθεί από το εργοστάσιο και όχι με αυτές που θα εγκατασταθούν μετά την επισκευή.

Υπάρχουν πολλές βλάβες που εμφανίζονται συχνά. Η κύρια βλάβη όλων των μπεκ θεωρείται ότι είναι μια δυσλειτουργία της βελόνας, η οποία, υπό πίεση, εγχέει το καύσιμο στον θάλαμο καύσης, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα και καίγεται. Αλλά αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να μην εμφανιστεί έως ότου το αυτοκίνητο έχει διανύσει περίπου 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, αυτός ο αριθμός εξαρτάται όχι μόνο από τον κατασκευαστή, αλλά και από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Οι οδηγίες για κάθε συσκευή στο αυτοκίνητο περιγράφουν λεπτομερώς ποιες συνθήκες περίμενε ο κατασκευαστής κατά την κατασκευή.

Εάν ο οδηγός, χωρίς να διαβάσει τις οδηγίες, άρχισε να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο ή το εξάρτημα για άλλους σκοπούς, τότε θα καταστεί άχρηστο πριν από το χρονοδιάγραμμα και τα μπεκ Common Rail ισχύουν επίσης για αυτόν τον κανόνα. Πολλοί οδηγοί, αφού διαπιστωθεί δυσλειτουργία στη συσκευή, απευθύνονται σε πρατήριο καυσίμων, όπου προσπαθούν να κάνουν επισκευές χωρίς χρέωση εντός εγγύησης. Τις περισσότερες φορές, σε τέτοιες περιπτώσεις, ο οδηγός απορρίπτεται λόγω του γεγονότος ότι η συσκευή δεν χρησιμοποιήθηκε σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Φυσικά, πριν καταστεί αχρησιμοποίητη, η συσκευή υπαινίσσεται στον οδηγό ότι αυτό θα συμβεί σύντομα.

Ο κύριος λόγος που οι ψεκαστήρες Common Rail θα χαλάσουν σύντομα θεωρείται ότι είναι η δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα, η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και η ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος.

• Στα αρχικά στάδια, αυτό δεν είναι ιδιαίτερα αισθητό, αλλά με την πάροδο του χρόνου, αυτή η δυσλειτουργία γίνεται πιο έντονη.
• Το δεύτερο σύμπτωμα είναι ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, που σημαίνει υπερχείλιση και εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου.
• Το επόμενο σύμπτωμα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ειδικά σε κρύο κινητήρα, που συνοδεύεται από μείωση της ισχύος.

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι ένα αυτοκίνητο είναι ένας μεγάλος μηχανισμός που περιλαμβάνει τη λειτουργία πολλών μονάδων και μηχανισμών ταυτόχρονα. Έτσι, εάν ένα από αυτά δεν θα λειτουργήσει, ή θα είναι, αλλά λάθος, τότε ο κινητήρας μπορεί απλά να μην ξεκινήσει. Ένα από αυτά τα συστήματα θεωρείται ότι είναι σύστημα καυσίμου. Εάν δεν το φροντίσετε έγκαιρα, μην κάνετε επισκευές, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να χαλάσει ανά πάσα στιγμή, ακόμα και στο δρόμο. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να διενεργείται έγκαιρος τεχνικός έλεγχος και επισκευή των κύριων συσκευών του συστήματος καυσίμου.

Αν και οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ γίνονται όλο και πιο περίπλοκοι, το σύστημα Common Rail φαίνεται να είναι τεχνικά ακόμη πιο απλό από τα συστήματα μηχανικής αντλίας έγχυσης που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως. Τελικά, το σύστημα Common Rail αντικατέστησε πλήρως τις ανταγωνιστικές λύσεις από την αγορά, για παράδειγμα, με μπεκ ψεκασμού μονάδας.

Διάφορες έννοιες.

Στα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι συστημάτων Common Rail. Απλοποιημένα, μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους (ηλεκτρομαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά) και σε τέσσερις κατασκευαστές (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Οι Bosch, Delphi και Denso είναι γνωστοί κατασκευαστές ηλεκτρονικών ειδών αυτοκινήτου. Η Bosch ανέπτυξε συστήματα έγχυσης στις αρχές του περασμένου αιώνα. Η Delphi αγόρασε τεχνολογία ψεκασμού ντίζελ από τον Lucas. Η ιαπωνική Denso έχει αποκτήσει εμπειρία συνεργαζόμενη με τις Bosch και Magnetti Mareli. Η Continental εξαγόρασε τη Siemens και τη VDO, καθιστώντας τον κύριο ανταγωνιστή της γερμανικής Bosch. Τα μπεκ της εταιρείας αυτής φέρουν το έμβλημα Continental εδώ και περίπου ένα χρόνο, προηγουμένως έφεραν το λογότυπο της Siemens.

Η πιο ευέλικτη είναι η πρωτοπόρος στην αγορά Bosch, η οποία παράγει και τους δύο τύπους μπεκ: ηλεκτρομαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά. Σε πολύ μικρότερη κλίμακα, και οι δύο τύποι μπεκ παράγονται από την Delphi και την Denso. Η Continental (Siemens) περιορίζεται αποκλειστικά στην πιεζοηλεκτρική τεχνολογία.

Κάθε αμμουδιά υμνεί τον βάλτο του.

Σε διαφημιστικά φυλλάδια, κάθε κατασκευαστής επαινεί το προϊόν του ως την καλύτερη λύση. Όπως ίσως έχετε μαντέψει, στην πράξη, πολλά από αυτά έχουν συχνά μια σειρά από ελλείψεις. Ο απλούστερος σχεδιασμός παρέχεται από τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch. Η επισκευή γερμανικών μπεκ δεν είναι δύσκολη. Η Delphi ήθελε να προχωρήσει παραπέρα και ανέπτυξε ένα πολύ πιο εξελιγμένο σύστημα ελέγχου για τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της. Ως αποτέλεσμα, το προϊόν του αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων και, δυστυχώς, όχι πολύ ανθεκτικό. Μεταξύ των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ, το Denso θεωρείται το πιο αξιόπιστο, αλλά υπάρχουν δυσκολίες με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για επισκευή. Τα πιο ισορροπημένα είναι τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ που σχεδιάστηκαν από την Bosch και τη Siemens (Continental) και επίσης εν μέρει από την Denso. Τα μπεκ είναι παρόμοια μεταξύ τους, τόσο τεχνικά όσο και από άποψη αξιοπιστίας. Μόνο οι Delphi ξεχωρίζουν από αυτή την ομάδα, των οποίων οι πιεζοηλεκτρικοί εγχυτήρες ήταν φημισμένοι ότι ήταν λιγότερο ανθεκτικοί καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου.

Ποιανού μπεκ μπορούν να επισκευαστούν;

Από πλευράς δυνατότητας επισκευής, προτιμότεροι είναι οι turbodiesel με κλασικό ψεκασμό Common Rail της Bosch. Σχεδόν όλα τα εξειδικευμένα κέντρα μπορούν να χειριστούν την αποκατάσταση αυτού του τύπου μπεκ. Αλλά το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται από την επιμέλεια και την ειλικρίνεια του πλοιάρχου. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Delphi είναι επίσης επισκευάσιμα, αλλά απαιτούν αντικατάσταση του άκρου και της κωδικοποίησης του μπεκ μετά την επισκευή. Αυτό αυξάνει το κόστος των επισκευών, αλλά χωρίς κωδικοποίηση, ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα.Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Denso είναι από τα πιο ανθεκτικά, αλλά οι επισκευές είναι δυνατές μόνο με διαθέσιμα ανταλλακτικά. Αλλά με αυτό, απλά δεν είναι όλα καλά.

Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ Delphi και Bosch θεωρούνται μη επισκευάσιμα. Στην περίπτωση της Siemens (Continental), έχουν εμφανιστεί άκρες έγχυσης, οι οποίες σας επιτρέπουν να αλλάξετε το μέγεθος, το οποίο σας επιτρέπει να επαναφέρετε το μπεκ για να λειτουργήσει. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για ορισμένα μοντέλα με κινητήρες PSA 2.0 HDI 16V. Διάφορες τροποποιήσεις αυτού του turbodiesel χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max και Volvo S40, S60.

Τι να ψάξω?

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μπεκ πρέπει να είναι γνωστά ακόμη και στο στάδιο της επιλογής ενός αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο βλάβης του μπεκ ψεκασμού, δύο μοντέλα με τον ίδιο κινητήρα θα πρέπει να αποφεύγονται σαν φωτιά: Ford Mondeo III 2.0 TDCi και Jaguar X-Type 2.0 d. Τα μπεκ της Mercedes E250 CDI W212 της αρχής της παραγωγής είχαν επίσης συγγενή ελαττώματα. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα με μπεκ Delphi δεν προκαλούν αντιρρήσεις. Ορισμένοι κινητήρες επιτρέπουν τη χρήση μπεκ από διαφορετικούς κατασκευαστές. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 1.6 HDi / TDCi διέθετε τέσσερις διαφορετικούς τύπους συστημάτων ψεκασμού, με τη Bosch να είναι η φθηνότερη συντήρηση. Η κατάσταση είναι παρόμοια με το 2.0 HDi. Τα μπεκ Siemens (Continental) μπορούν να ανακαινιστούν, αλλά τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch όχι.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τα μπεκ Κοινός Ράγα.

Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Bosch.

Αποσυναρμολογούνται και επισκευάζονται σχετικά εύκολα. Το κόστος αποκατάστασης ενός εγχυτήρα είναι περίπου 100-150 $ ανά τεμάχιο. Αντέχουν 200.000 χλμ. Στο 1.9 CDTi της Opel και στο 1.9 JTD της Fiat, τα μπεκ είναι ικανά να επιβιώσουν έως και 500.000 km. Η τιμή ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 250-300 $ ανά τεμάχιο.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 4.

Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Delphi.

Σε σύγκριση με τη Bosch, τα μπεκ Delphi είναι πολύ πιο ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Είναι ελαφρώς πιο ακριβά στην επισκευή τους - περίπου 150-200 $ το τεμάχιο - λόγω της ανάγκης κωδικοποίησης με νέα συμβουλή. Η μέση διάρκεια ζωής είναι 150.000 km. Το κόστος ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 250 $.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Denso.

Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Denso θεωρούνται κορυφαίας ποιότητας. Μέχρι πρότινος υπήρχε έλλειψη ανταλλακτικών, αλλά στις μέρες μας τα περισσότερα μπορούν να αποκατασταθούν. Το κόστος των επισκευών είναι περίπου 150-250 $ ανά μονάδα. Η τιμή ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 450 $.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Ηπειρωτικά πιεζοηλεκτρικά μπεκ (Siemens).

Παλαιότερα προσφερόταν με το όνομα Siemens και τώρα Continental. Είναι ανθεκτικά, αλλά μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν μη επισκευάσιμα. Ανταλλακτικά εμφανίζονται σήμερα και ορισμένα συνεργεία αναλαμβάνουν επισκευές. Ο πόρος των μπεκ είναι πάνω από 200.000 km. Το κόστος ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 350 $.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch.

Βρίσκονται σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα και δομικά μοιάζουν πολύ με τα μπεκ Continental. Έχουν επίσης έναν παρόμοιο πόρο - περισσότερα από 200.000 km. Δυστυχώς δεν επισκευάζονται. Τα νέα κοστίζουν περίπου 300 $.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Πιεζοηλεκτρικά μπεκ Denso.

Είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά όχι πτυσσόμενα και επομένως δεν μπορούν να επισκευαστούν. Χρησιμοποιούνται σε μικρό αριθμό αυτοκινήτων. Τις περισσότερες φορές μπορούν να βρεθούν σε Lexus και νέα μοντέλα Toyota. Το κόστος ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 500 $.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Πιεζοηλεκτρικά μπεκ - Δελφοί.

Η αγορά είναι περιορισμένη. Έκανε το ντεμπούτο του με τη Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY το 2009 και άρχισε να προκαλεί προβλήματα αμέσως. Αργότερα ο σχεδιασμός των ακροφυσίων άλλαξε.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Δυσλειτουργίες του συστήματος έγχυσης Κοινός Ράγα.

Κατά κανόνα, το σύστημα ψεκασμού Common Rail μπορεί να αντέξει περισσότερα από 200.000 km χωρίς προβλήματα. Αλλά όλα εξαρτώνται όχι μόνο από το σχεδιασμό, αλλά και από τις συνθήκες λειτουργίας. Τα λιγότερο αξιόπιστα και πιο ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου είναι τα μπεκ Delphi. Τα πρώτα προβλήματα μερικές φορές εμφανίζονται ήδη στα 140.000 km. Τα πιο ανθεκτικά είναι τα προϊόντα της Denso. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch και της Continental (Siemens), κατά κανόνα, μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 200.000 km. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch εξυπηρετούν το ίδιο μήκος.

Τυπικά συμπτώματα δυσλειτουργιών του συστήματος έγχυσης Κοινός Ράγα:

- ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα.

- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Ωστόσο, οι δυσλειτουργίες του common rail δεν είναι πάντα το αποτέλεσμα κατεστραμμένων μπεκ. Το ελάττωμα θα μπορούσε να ξεπεράσει την αντλία υψηλής πίεσης, τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και άλλους αισθητήρες. Σε κάθε περίπτωση, οι παράμετροι του συστήματος έγχυσης δίνουν μια σχεδόν ακριβή απάντηση στο ερώτημα της κατάστασης των μπεκ.

Τι δεν πρέπει να κάνετε στο γκαράζ.

Είναι δυνατό να "εξεταστεί" το σύστημα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διαγνωστικό υπολογιστή χρησιμοποιώντας τις παραμέτρους πίεσης και τη λεγόμενη "διόρθωση του μπεκ". Ένας άλλος εύκολος τρόπος είναι να προσδιορίσετε την ποσότητα υπερχείλισης. Είναι επίσης δυνατό να αφαιρέσετε τα ακροφύσια για επιθεώρηση ή δοκιμή στο περίπτερο. Δυστυχώς, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το ακροφύσιο - κολλάει.

Πώς να ανακαινίσετε.

Οι τεχνικές δυνατότητες επιτρέπουν την αποκατάσταση όλων των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ (Bosch, Delphi, Denso). Περιορισμοί ενδέχεται να επιβάλλονται από τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών: βαλβίδες, άκρες, πηνία, περιβλήματα κ.λπ.). Στην περίπτωση της Bosch δεν υπάρχουν προβλήματα. Ελαφρώς χειρότερα με τα εξαρτήματα Delphi. Και για την Denso, τα αρχικά εξαρτήματα απλά δεν υπάρχουν. Υπάρχει μόνο ένα μικρό ποσοστό ανεπίσημων αναπληρωματικών. Το κόστος της ανακαίνισης εξαρτάται από τον αριθμό των αντικατασταθέντων στοιχείων και τον κατασκευαστή των μπεκ. Για τη Bosch, το κατά προσέγγιση ποσό θα είναι από 50 έως 150 $ ανά τεμάχιο και για τους Delphi και Denso - έως 200-250 $.

Δεν είναι δυνατή η πλήρης αποκατάσταση των πιεζοηλεκτρικών μπεκ Bosch, Delphi και Denso. Το μόνο που επιτρέπεται είναι να αφαιρέσετε το άκρο του ακροφυσίου, να το ξεπλύνετε σε μια συσκευή υπερήχων και να ελέγξετε τη λειτουργία του ακροφυσίου στον πάγκο.

Η κατάσταση είναι ελαφρώς καλύτερη με ορισμένα μπεκ Continental (Siemens). Διατίθενται ανταλλακτικά για μεμονωμένα μπεκ. Το κόστος αποκατάστασης είναι περίπου 150 $.

Η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή των μπεκ πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από ειδικούς εξειδικευμένων υπηρεσιών. Η αποσυναρμολόγηση του ίδιου του ακροφυσίου απαιτεί ένα ειδικό εργαλείο. Επιπλέον, πριν και μετά την ανάλυση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του εγχυτήρα σε ειδική βάση.

- έλεγχος του ακροφυσίου στο σταντ.

- αποσυναρμολόγηση και έκπλυση στοιχείων.

- αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση των απαραίτητων ανταλλακτικών.

- ρύθμιση και συναρμολόγηση του ακροφυσίου.

- μέτρηση παραμέτρων μετά τη συναρμολόγηση.

- εκχώρηση μεμονωμένου κωδικού, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά μιας συγκεκριμένης περίπτωσης (για ορισμένους εγχυτήρες).

Μόνο μετά τη διαδικασία αναγέννησης και την εξάλειψη των σχετικών δυσλειτουργιών (για παράδειγμα, ιζήματα στη δεξαμενή ή τσιπς από την αντλία στο σύστημα), τα ακροφύσια μπορούν να τοποθετηθούν ξανά στη θέση τους. Στην πορεία, το φίλτρο καυσίμου και οι χάλκινες ροδέλες κάτω από τα μπεκ πρέπει να αντικατασταθούν.

Επιδιώκοντας την αριστεία, επιλέγετε το καλύτερο. AS8 Club - αυτοί που έχουν κάνει την επιλογή τους.

Μήνυμα POPINS Τετ 13 Φεβ 2013 6:41 π.μ

Μήνυμα POPINS Τετ 13 Φεβ 2013 8:10 π.μ

Αφού διαβάσαμε και μιλήσαμε με έξυπνους ανθρώπους, πιάσαμε δουλειά.
Ίσως κάποιος χρησιμοποιήσει την αρχή της εργασίας
Η αναφορά λαμβάνεται εδώ: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -καθαρισμός /

Οπτικό βίντεο από τη λειτουργία των μπεκ Common Rail

Τώρα ας ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση
Εάν, μετά τη συναρμολόγηση, τα μπεκ δεν τοποθετηθούν αμέσως στον κινητήρα και δεν τεθούν σε λειτουργία, τότε όλα τα μέρη πρέπει να λιπαίνονται. Καλύτερο καύσιμο ντίζελ - το φυσικό τους υγρό, αν δεν υπάρχει δυνατότητα, τότε τουλάχιστον κάτι, ένα υγρό κλειδί, για παράδειγμα. Αυτό γίνεται για να μην σκουριάσουν τα ξηρά μέρη στο εσωτερικό.

Το ακροφύσιο καθαρίζεται και συναρμολογείται όμορφα, έτοιμο για δράση. Αλλά η ακριβής κατάσταση λειτουργίας του φαίνεται από το περίπτερο, το οποίο έκανα. Το ακροφύσιο λειτουργεί σαν καινούργιο - ετυμηγορία βάσης

Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε ένα αποτέλεσμα σε χρηματικούς όρους ίσο με 4000, ή καλύτερα ένα νέο για 25000

Δεδομένου ότι τίποτα δεν διαρκεί για πάντα, ορισμένα μέρη του ακροφυσίου μπορεί να τελειώσουν, για παράδειγμα, η βελόνα μπορεί να κολλήσει στον ατμοποιητή και πραγματικά δεν ξέρω πώς να το βγάλω καλά χωρίς να το καταστρέψω. Η έδρα της βαλβίδας με τη σφαίρα μπορεί να φθαρεί και η βαλβίδα πολλαπλασιαστή μπορεί επίσης να χάσει τον ατμό της. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει η δυνατότητα παραγγελίας ανταλλακτικών, ορίστε οι κωδικοί που μπορούμε να σφυρηλατήσουμε σε υπαρξιακά

Οι επιστήμονες που ασχολούνται με την ανάπτυξη σύγχρονων κινητήρων προσπαθούν να βελτιστοποιήσουν τη λειτουργία της μονάδας εσωτερικής καύσης όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι βελτιώσεις που εφαρμόζονται στους κινητήρες ντίζελ στοχεύουν κυρίως στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, στην αύξηση της ισχύος και στη μείωση της συγκέντρωσης επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.

Όλες οι παραπάνω απαιτήσεις μπορούν να εφαρμοστούν με επιτυχία στην πράξη εάν το σύστημα Common Rail χρησιμοποιείται για έγχυση καυσίμου ντίζελ.

Το όνομα του συστήματος ψεκασμού καυσίμου "Common Rail" μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "common rail". Αυτός ο όρος χαρακτηρίζει με μεγάλη ακρίβεια την αρχή της παροχής καυσίμου στα μπεκ του κινητήρα. Η πίεση στο σύστημα καυσίμου Common Rail μπορεί να φτάσει τις 2.000 ατμόσφαιρες. Για να εξασφαλιστεί η παράδοση καυσίμου στα μπεκ, τοποθετείται μια μπαταρία στο σύστημα ισχύος Common Rail Delphi, στο οποίο το καύσιμο ντίζελ βρίσκεται υπό συνεχή υψηλή πίεση.

Οι εγχυτήρες Common Rail είναι μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή ανοίγματος βαλβίδας με βελόνα. Το ηλεκτρονικό σύστημα σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε με ακρίβεια τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου, γεγονός που κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.