Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μπεκ ντίζελ Cummins από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
aleksandrushko 26 Ιανουαρίου 2013
Και μόλις έκοψα τρύπες στην προστασία μπροστά από την τάπα αποστράγγισης και μπροστά από το φίλτρο λαδιού με μύλο.Το Vieste με ηχητικό αποσβεστήρα κραδασμών κόπηκε με κρότο.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
καλησπερα εχω cummins του 2012 τα μπεκ καλυμμενα καταλαβα απο το φορουμ οτι επισκευαζεις. Εάν ναι, πώς μπορείτε να τα στείλετε, πόσο θα κοστίσει η επαναφορά (4 τεμ.); Είμαι στο Voronezh.
παιδιά, πείτε μου τα χιλιόμετρα μου είναι 180 χιλιάδες (cummins 2.)
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
παιδιά, πείτε μου τα χιλιόμετρα μου είναι 180 χιλιάδες (cummins 2.)
παιδιά, πείτε μου τα χιλιόμετρα μου είναι 180 χιλιάδες (cummins 2.)
κενό λιγότερο από 14 δεν συμβαίνει και φορτώνεται έως και 16 φθάνει
παιδια μη με μαλώσετε με τα μπεκ αντλίας GAZ-560 μαζεμένα 10 κομμάτια πείτε μου ποιος το κάνει αρχές Απριλίου είναι έτοιμος να το πάρει.ή στείλτε μου.θα κουβαλάω την Orsha από Λευκορωσία.
Επικοινωνήστε με τον Albert, θα ζητήσει από τον Albert το θέμα Επισκευή
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
σέρνοντας ένα τρέιλερ 11 Μαρτίου 2013
παιδιά εδώ στο site αρχάριοι. βοήθεια (μόνο σε προσωπική). ΣΗΜΕΡΑ ΕΛΕΓΞΑ 2 FARSUNKI LYUT ΣΤΟ ΣΤΑΝΤΟ. ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ. ΓΙΑ ΕΝΑ ΖΗΤΩ 6 TR ΣΤΟ YOSKAR OLE. ΤΕ 12Τ.Ρ. + ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΚΠΛΥΣΗΣ. ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΩ; Για τις μηχανές είπαν ότι το woof. ω αυτός. πόρος 300 t.km, σε εγγενείς φάρσες πάνω από 190 t.km δεν πήγαν, τουλάχιστον δεν έφεραν για επισκευές. Τι να κάνω?? ποιος θα σου πει Αποφάσισα να το πάρω για επισκευή, μιας και μπορείς να αγοράσεις ένα γουρούνι στο σακί (μιλάω για νέες φάρσες)
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
πέρασε 152 t.km Lil αποκλειστικά lukoil, δεν υπερφόρτωσε, δεν ζέστανε. Οδηγώ μόνος μου, κρίμα που το αυτοκίνητο δεν είναι 2 ετών
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Ο Leha Yurich θα σας βοηθήσει, έχει έναν αριθμό τηλεφώνου στο προφίλ του. άνθρωποι ελέγχονται. τζάκια, φυσικά, τα σκατά είναι εξαιρετική, πρέπει να τρέξεις για umz))) ή σε άλλη υπηρεσία
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
παιδιά εδώ στο site αρχάριοι. βοήθεια (μόνο σε προσωπική). ΣΗΜΕΡΑ ΕΛΕΓΞΑ 2 FARSUNKI LYUT ΣΤΟ ΣΤΑΝΤΟ. ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ. ΓΙΑ ΕΝΑ ΖΗΤΩ 6 TR ΣΤΟ YOSKAR OLE. ΤΕ 12Τ.Ρ. + ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΚΠΛΥΣΗΣ. ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΩ; Για τις μηχανές είπαν ότι το woof. ω αυτός. πόρος 300 t.km, σε εγγενείς φάρσες πάνω από 190 t.km δεν πήγαν, τουλάχιστον δεν έφεραν για επισκευές. Τι να κάνω?? ποιος θα σου πει Αποφάσισα να το πάρω για επισκευή, μιας και μπορείς να αγοράσεις ένα γουρούνι στο σακί (μιλάω για νέες φάρσες)
πέρασε 152 t.km Lil αποκλειστικά lukoil, δεν υπερφόρτωσε, δεν ζέστανε. Οδηγώ μόνος μου, κρίμα που το αυτοκίνητο δεν είναι 2 ετών
Έγραψες ότι δουλεύει μια χαρά.Αγόρασε καινούργια μπεκ (και μην ξεχάσεις να τα καταχωρήσεις) και επισκεύασε τα παλιά σε απόθεμα.Βάλε μετά το φίλτρο σου ένα φίλτρο που θα φιλτράρει 2 μικρά (όταν με πήρες τηλέφωνο κατάφερα να να σου πω,μετα την οποια διακοπη η συνδεση) .Οταν εγκαθιστεις νεες δυναμεις ξεπλυνεις ολο το συστημα καυσιμο.Επισης εγραψες οτι μπορεις να κοινοποιησεις σε προσωπικο πληροφοριες για επισκευη πετρας,δεν γινεται αποδεκτο εδω και αυτοι επικοινωνήστε στο φόρουμ, αν κάνω λάθος, το φόρουμ θα με διορθώσει.
Ο Leha Yurich θα σας βοηθήσει, έχει έναν αριθμό τηλεφώνου στο προφίλ του. άνθρωποι ελέγχονται. τζάκια, φυσικά, τα σκατά είναι εξαιρετική, πρέπει να τρέξεις για umz))) ή σε άλλη υπηρεσία
Κοίτα τι έγραψε, μόλις χθες και από την ανάρτησή του, κουβαλούσε τέτοια σιγουριά.Σήμερα η κραυγή του ήρωα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
παιδιά εδώ στο site αρχάριοι. βοήθεια (μόνο σε προσωπική). ΣΗΜΕΡΑ ΕΛΕΓΞΑ 2 FARSUNKI LYUT ΣΤΟ ΣΤΑΝΤΟ. ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ. ΓΙΑ ΕΝΑ ΖΗΤΩ 6 TR ΣΤΟ YOSKAR OLE. ΤΕ 12Τ.Ρ. + ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΚΠΛΥΣΗΣ. ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΩ; Για τις μηχανές είπαν ότι το woof. ω αυτός. πόρος 300 t.km, σε εγγενείς φάρσες πάνω από 190 t.km δεν πήγαν, τουλάχιστον δεν έφεραν για επισκευές.Τι να κάνω?? ποιος θα σου πει Αποφάσισα να το πάρω για επισκευή, μιας και μπορείς να αγοράσεις ένα γουρούνι στο σακί (μιλάω για νέες φάρσες)
πέρασε 152 t.km Lil αποκλειστικά lukoil, δεν υπερφόρτωσε, δεν ζέστανε. Οδηγώ μόνος μου, κρίμα που το αυτοκίνητο δεν είναι 2 ετών
Είσαι σίγουρος ότι θα σε φτιάξουν κανονικά και δεν θα είναι γουρούνι στο σακί; Ρώτα θα σου δώσουν τον κωδικό εγγραφής των μπεκ μετά την επισκευή;Λοιπόν σε ποιο αυτοκίνητο από τα τρία πέταξαν τα μπεκ;
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία RA3QBJ: 12 Μαρτίου 2013 - 00:16
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
σύροντας ένα τρέιλερ 12 Μαρτίου 2013
Είσαι σίγουρος ότι θα σε φτιάξουν κανονικά και δεν θα είναι γουρούνι στο σακί; Ρώτα θα σου δώσουν τον κωδικό εγγραφής των μπεκ μετά την επισκευή;Λοιπόν σε ποιο αυτοκίνητο από τα τρία πέταξαν τα μπεκ;
πέταξε πάνω στο δικό μου! σε ορισμένα σημεία άλλαξαν τα βυθίσματα με τη σειρά καθώς τα έβαλαν μόνο σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει σχεδόν καθόλου τρέξιμο. σε ένα νέο troit μόνο στην πρώτη εκκίνηση, τότε λειτουργεί ομαλά. Οδηγήσαμε κυριολεκτικά 10 χλμ καθώς ακούσαμε και ανομοιόμορφη δουλειά. Αποφασίσαμε να μην δελεάζουμε τη μοίρα και βάλαμε τα πάντα στη θέση τους. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μου είναι 153 t km. Το Teperb που είναι το τρίτο αυτοκίνητο όλα λειτουργούν εκεί. Επάνω του, στα 75 t.km, ο κινητήρας απογειώθηκε περίπου. Πέταξε το λάδι. Όπως αποδείχθηκε, το πάντρεμα του δαχτυλιδιού! () Σε μια από τις πόλεις. Φτιάξαμε δύο. στο Yoshkar Ola. Μετά το τρέξιμο, περπάτησα 50 t km. Λειτουργεί ομαλά αθόρυβα μαλακά. Αλλά όπως αποδείχθηκε με έναν ηλεκτρολόγο, δεν μπορούσε! Έκανα λάθος για την εγγραφή των φαρσόκων. (γιατί ρώτησε) t. Δεν ήξερα και το τρίτο αυτοκίνητο δεν μου είπε τι συνταγογραφούσαν, αν και προσωπικά είδα ότι είχα μπερδέψει τα σήματα.
Σχετικά με τον κωδικό. Προφανώς δεν θα δώσει τον κωδικό, τουλάχιστον δεν είπε τίποτα. Άκουσα από το αυτί μου ότι επισκευάζονται όταν κωδικοποιούνται κοντά στις κεντρικές παραμέτρους. Δεν καταλαβαίνω τίποτα από αυτό.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
μην κωδικοποιούν. και "επισκευάστε" έτσι ώστε το ακροφύσιο να χωράει στη μέση του σχεδίου δοκιμής.. ειλικρινά. δεν είμαι σίγουρος για τους δασκάλους. - λεφτά κάτω από την αποχέτευση. Έχουμε πολλούς τεχνίτες στη ΝΝ. τα έκανε όλα τα ίδια με τη Leha Yurich. Από όχι τον πρώτο χρόνο με πετρελαιοκινητήρες, και μόνο από συζήτηση με ντόπιους τεχνίτες κατάλαβα. τι δεν θα κανουν καλα..
Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασίαΚόκκινο001: 12 Μαρτίου 2013 - 08:58
Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιεί ηλεκτροϋδραυλικά μπεκ, τα οποία ελέγχονται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το καύσιμο υψηλής πίεσης παρέχεται στο μπεκ ψεκασμού από τη ράγα.
Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που βρίσκεται στο πάνω μέρος του μπεκ ενεργοποιεί μια βελόνα που παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου μέσω ενός ακροφυσίου σε κάθε κύλινδρο.
Ο πολλαπλός ψεκασμός καυσίμου πραγματοποιείται με την εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας (ECM), η οποία ελέγχει τη λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων των μπεκ. Τα κενά στα ανοίγματα των ακροφυσίων είναι πολύ μικρά και τυχόν υπολείμματα που εισέρχονται σε αυτά θα φράξουν το ακροφύσιο. Επομένως, είναι σημαντικό να αφαιρείτε τη βρωμιά γύρω από όλα τα εξαρτήματα στο σύστημα καυσίμου πριν από το σέρβις.
Το εξάρτημα γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης έχει ένα φίλτρο με σχισμή που συνθλίβει μικρά σωματίδια βρωμιάς που εισέρχονται στο σύστημα καυσίμου. Χρησιμοποιεί διακυμάνσεις υψηλής συχνότητας στην πίεση του καυσίμου για να διασπάσει τα περισσότερα σωματίδια σε μέγεθος που ταιριάζει με την περιοχή ροής του μπεκ ψεκασμού.
Όλα τα μπεκ είναι συνδεδεμένα σε μια κοινή γραμμή επιστροφής καυσίμου χαμηλής πίεσης. Όλο το πλεονάζον καύσιμο από τα μπεκ, τη ράγα και την αντλία καυσίμου επιστρέφει στη δεξαμενή καυσίμου μέσω της γραμμής καυσίμου χαμηλής πίεσης. Μια βαλβίδα ελέγχου χαμηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη στη γραμμή χαμηλής πίεσης, η οποία εμποδίζει την επιστροφή καυσίμου στα μπεκ κατά μήκος αυτού του κυκλώματος. Οι γραμμές αποστράγγισης είναι εφοδιασμένες με εξαρτήματα τύπου push με κλιπ λιντσάρισμα σε κάθε ακροφύσιο.
Εάν το μπεκ είναι ελαττωματικό ή μερικώς ελαττωματικό, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής, θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και ο κινητήρας θα «κουνιέται». Η διαρροή καυσίμου μέσω της γραμμής αποστράγγισης, ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας οποιουδήποτε εγχυτήρα, μπορεί να ελεγχθεί ως εξής:
Αποσυνδέστε τη γραμμή αποστράγγισης καυσίμου από κάθε μπεκ ψεκασμού
Πιέστε το μάνδαλο στερεώνοντας τη σύνδεση του σωλήνα αποστράγγισης
Αποσυνδέστε τη γραμμή επιστροφής από το ακροφύσιο
Συνδέουμε τους ξεχωριστούς σωλήνες αποστράγγισης που περιλαμβάνονται στο κιτ δοκιμής διαρροής ακροφυσίων (αριθμός καταλόγου 4918899). Εάν αυτό το κιτ δεν είναι διαθέσιμο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σωλήνες κατάλληλου μεγέθους.
Κατεβάζουμε και τους τέσσερις σωλήνες σε ξεχωριστά δοχεία μέτρησης.
Ξεκινάμε τον κινητήρα και μετράμε την ποσότητα καυσίμου που συλλέγεται ανά λεπτό. Συγκρίνουμε τα αποτελέσματα για κάθε εγχυτήρα.
Η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου για κάθε μπεκ ψεκασμού πρέπει να είναι 20 ml/min.
Μην αφαιρείτε άσκοπα τα μπεκ!
Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας
Καθαρίζουμε την περιοχή που βρίσκεται το ακροφύσιο με πεπιεσμένο αέρα ή ατμό.
Πιέστε το μάνταλο και αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης από τον εγχυτήρα
Πιέστε την κλειδαριά στερεώνοντας το εξάρτημα του σωλήνα αποστράγγισης στο ακροφύσιο
Αποσυνδέστε τον αγωγό από το ακροφύσιο
Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σωλήνα υψηλής πίεσης στη ράγα
Κρατώντας το εξάρτημα ακροφυσίου από την περιστροφή, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σωλήνα υψηλής πίεσης στο ακροφύσιο
Οι κινητήρες της σειράς cummins, και συγκεκριμένα οι cummins isf 2.8, είναι επί του παρόντος εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα όπως τα Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable και είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι επενδύσεις κυλίνδρων αλέθονται στο μπλοκ. Χάρη στο φρεζάρισμα, επιτυγχάνεται σημαντική αντοχή του μπλοκ και εξοικονόμηση υλικού. Όταν η επένδυση φθαρεί, τότε κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, μπορεί πολύ απλά να αντικατασταθεί ή να ακονιστεί στο πρώτο μέγεθος επισκευής.
Η κεφαλή του μπλοκ είναι μονοκόμματη, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι βαλβίδες οδηγούνται μέσω βραχιόνων από τον εκκεντροφόρο άξονα. Το ακροφύσιο του κινητήρα cummins isf 2.8 βρίσκεται καθαρά στο κέντρο του κυλίνδρου... Όλες οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από υλικό ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες και το στέλεχος της βαλβίδας είναι επιχρωμιωμένο για την αποφυγή χάραξης και θρυμματισμού. Εάν πρέπει να αγοράσετε ολόκληρο το σετ, καθώς οι βαλβίδες δεν είναι εναλλάξιμες. Ο στρόφαλος του κινητήρα cummins isf 2.8 είναι από γκρι χυτοσίδηρο, η τροχαλία με τον άξονα είναι μονοκόμματη. Ο εκκεντροφόρος κινείται από μια αλυσίδα και πραγματοποιείται μέσω ενός ενδιάμεσου γραναζιού. Η αλυσίδα του κινητήρα cummins isf 2.8, αν και προσθέτει λίγο θόρυβο, είναι αρκετά ανεκτή για φορτηγό.
Λοιπόν, έχοντας καταλάβει την ελάχιστη συσκευή του κινητήρα cummins isf 2.8, μπορείτε να πάτε σε μία από τις κύριες ερωτήσεις: πώς καθαρίζεται ο εγχυτήρας. Και μας ενδιαφέρει πώς να το κάνουμε μόνοι μας, για παράδειγμα, σε ένα μακρύ ταξίδι ή όταν συχνά δεν είναι οικονομικά αποδοτικό να επικοινωνήσουμε με την υπηρεσία. Για παράδειγμα, όταν ένα GAZelle συμμετέχει σε μια μικρή επιχείρηση και ο οδηγός του είναι αρκετά «βολικός» ώστε να μην πάει στο σέρβις.
Τα πρώτα συμπτώματα για να αρχίσετε να σκέφτεστε τον καθαρισμό των μπεκ μπορεί να είναι η σύσπαση του αυτοκινήτου όταν πιέζεται απότομα το πεντάλ του γκαζιού, οι βυθίσεις όταν ανεβάζετε ταχύτητα και εάν ο αέρας είναι υγρός, τότε το αυτοκίνητο δεν οδηγεί καθόλου.
Στο πρατήριο καυσίμων, το ακροφύσιο καθαρίζεται με χρήση ειδικού εξοπλισμού - υπερήχων. Μετά την επίσκεψη στο σέρβις και τον καθαρισμό, η απόδοση του συστήματος τροφοδοσίας αποκαθίσταται σχεδόν πλήρως, δηλαδή, το μείγμα καυσίμου κατανέμεται πολύ καλύτερα στους κυλίνδρους και ψεκάζεται καλύτερα. Θα προσέξουμε τις μεθόδους αυτοκαθαρισμού των μπεκ, θα έχουμε δύο από αυτές. Χρειαζόμαστε αυτά τα πράγματα:
- Κιτ καθαρισμού μπεκ και καρμπυρατέρ.
- Ειδικές σφραγίδες από καουτσούκ.
Καθαρισμός των μπεκ του κινητήρα cummins isf 2.8
Τώρα ας ξεκινήσουμε την ανάλυση. Αρχικά, αφαιρέστε προσεκτικά την κάννη με τους σωλήνες του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί (IAC), στη συνέχεια αποσυνδέστε τα καλώδια από τα μπεκ και αφαιρέστε τα κλιπ τους. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε προσεκτικά τη ράβδο ακροφυσίων, όλα πρέπει να γίνουν προσεκτικά για να μην σπάσει τίποτα.Αφού αφαιρέσετε τα ακροφύσια από τις έδρες τους, πρέπει να τα εμποτίσετε σε κάποιο περιττό δοχείο στο υγρό για το καθαριστικό του μπεκ. Ενώ το μπεκ ψεκασμού του κινητήρα cummins isf 2.8 «σβήνει», θα προετοιμάσουμε τα ακόλουθα εργαλεία: μια ποδική αντλία με μανόμετρο και συσσωρευτή. Επίσης, για να μην χάνετε χρόνο, μπορείτε να καθαρίσετε το IAC με καθαριστικό καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια, αφαιρούμε τις εναποθέσεις άνθρακα με μια βελόνα, πρέπει να καθαρίσουμε τα πάντα γύρω από το ακροφύσιο. Για να καθαρίσουμε πλήρως τα ακροφύσια πρέπει να τα ξεπλύνουμε. Για να γίνει αυτό, αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία και τον γεμίζουμε με ένα καθαριστικό, στη συνέχεια συνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα στο ακροφύσιο και του εφαρμόζουμε τάση. Επαναλαμβάνουμε με κάθε ακροφύσιο, μετά από το οποίο βάζουμε τα πάντα πίσω. Η δεύτερη μέθοδος είναι μεγαλύτερη, αλλά φθηνότερη. Κάνουμε τα πάντα με τον ίδιο τρόπο, αλλά θα χρειαστεί να ρίξουμε ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ στον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία και αφαιρούμε τις εξωτερικές εναποθέσεις άνθρακα με ένα πανί βρεγμένο με το ίδιο καθαριστικό. Τα κοιτάσματα άνθρακα θα διαλυθούν σιγά σιγά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η μέθοδος είναι μεγαλύτερη. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τα ακροφύσια στη θέση τους με τον ίδιο τρόπο.
Η μηχανική έγχυσης είναι η κύρια διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα ντίζελ και ενός βενζινοκινητήρα. Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ, το καύσιμο τροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο. Η συσκευή εγχέει το καύσιμο με μετρημένο τρόπο σε ένα θάλαμο με υψηλή θερμοκρασία και πίεση, μετά την οποία το καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται. Το ακροφύσιο υπόκειται στο μεγαλύτερο φορτίο: το εξάρτημα βρίσκεται συνεχώς σε επιθετικό περιβάλλον και λειτουργεί σε υψηλή ένταση. Οποιοσδήποτε αρνητικός παράγοντας μπορεί να απενεργοποιήσει το εξάρτημα ή να μειώσει σημαντικά τον πόρο του, μετά τον οποίο θα πρέπει να επισκευαστούν τα ακροφύσια του κινητήρα ντίζελ.
Για να κατανοήσουμε τη μηχανική του εγχυτήρα, θα περιγράψουμε σχηματικά τον κύκλο έγχυσης:
- Η αντλία ψεκασμού παίρνει καύσιμο από τη δεξαμενή.
- τότε η αντλία διαποτίζει τη ράγα καυσίμου με καύσιμο ντίζελ.
- Το καύσιμο εισέρχεται στα κανάλια που οδηγούν στο ακροφύσιο.
- μέσα στο ακροφύσιο, το καύσιμο ρέει στον ψεκαστήρα.
- όταν η πίεση στον ψεκαστήρα φτάσει στο καθορισμένο όριο, το ακροφύσιο ανοίγει και το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
Ας περιγράψουμε τον σχεδιασμό του εξαρτήματος χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός πρωτόγονου μηχανικού ακροφυσίου με 1 ελατήριο. Στο πλευρικό τμήμα υπάρχει ένα κανάλι που παρέχει συνεχή παροχή καυσίμου ντίζελ. Μέσα στον θάλαμο του ακροφυσίου υπάρχει ένα κινητό φράγμα με ελατήριο και βελόνα, το οποίο πέφτει όταν αυξάνεται η πίεση. Η βελόνα ανεβαίνει, ανοίγοντας τη διαδρομή του καυσίμου προς τον ψεκαστήρα.
Επιπλέον, μπορούν να σημειωθούν πιο προηγμένοι τύποι ακροφυσίων:
- Πιεζοηλεκτρικό: Η ώθηση ελατηρίου χαμηλώνεται από ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Αυτή η τεχνολογία παρέχει υψηλή ένταση ανοίγματος του ψεκαστήρα: επιτυγχάνεται οικονομία καυσίμου, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί πιο ομαλά.
- Ηλεκτρο-υδραυλικό: Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα τσοκ εισόδου και εξόδου και μια ηλεκτρομηχανική βαλβίδα. Ο τρόπος λειτουργίας των εξαρτημάτων ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
- Μονάδες μπεκ: χρησιμοποιούνται σε κινητήρες που δεν διαθέτουν αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στο ακροφύσιο. Αυτές οι συσκευές ψεκασμού έχουν το δικό τους ζεύγος εμβόλου μέσα, το οποίο δημιουργεί την πίεση που απαιτείται για την έγχυση.
Λόγω υπερβολικών φορτίων, το μπεκ μπορεί να αποτύχει λόγω παραβίασης του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα. Οι κατασκευαστές δηλώνουν ότι ο πόρος των ανταλλακτικών είναι έως και 200.000 km, αλλά λόγω αρνητικών παραγόντων λειτουργίας, η φθορά των εξαρτημάτων εμφανίζεται πολύ νωρίτερα.
Μπορεί να απαιτηθεί επισκευή μπεκ ντίζελ για τους ακόλουθους λόγους:
- Καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας: η μάστιγα όλων των «χειριστών ντίζελ». Λόγω ακαθαρσιών στο καύσιμο, ο ψεκαστήρας βουλώνει. παραβιάζονται η δοσολογία και ο τρόπος παροχής καυσίμου.
- Κακή ποιότητα συναρμολόγησης του εξαρτήματος έγχυσης ή εργοστασιακό ελάττωμα: ο εγχυτήρας δεν αντέχει στις συνθήκες λειτουργίας, το εξάρτημα ως σύνολο ή μεμονωμένα εξαρτήματα αποτυγχάνουν.
- Μηχανική βλάβη που προκαλείται από λανθασμένη λειτουργία παρακείμενων συστημάτων ICE.
Συνήθως, οι βλάβες είναι της ακόλουθης φύσης: η γωνία ψεκασμού και η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου αλλάζουν, η ακεραιότητα του αμαξώματος παραβιάζεται και η διαδρομή της βελόνας επιδεινώνεται.
Ας περιγράψουμε εν συντομία τη «συμπτωματική σειρά»:
- τραντάγματα και τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την κίνηση.
- Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ασταθής στο ρελαντί, σταματά.
- όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εκπέμπεται υπερβολική ποσότητα καυσαερίων.
- απτή απώλεια πρόσφυσης.
- αστοχία μεμονωμένων κυλίνδρων.
- γκρίζος ή μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.
Είναι προτιμότερο να ανατεθεί η τακτική συντήρηση ή η γενική επισκευή των μπεκ ψεκασμού πετρελαιοκινητήρων σε ειδικευμένους ειδικούς - θα μπορούν να αποκαταστήσουν και να προσαρμόσουν το εξάρτημα σε αυτοματοποιημένα σταντ υψηλής ακρίβειας. Ωστόσο, ένα συγκεκριμένο σύνολο διαδικασιών επισκευής μπορεί να πραγματοποιηθεί σε βιοτεχνικές συνθήκες χωρίς τη χρήση πολύπλοκου εξοπλισμού.
Για να πραγματοποιήσει αυτοεξυπηρέτηση ψεκαστικών κινητήρων ντίζελ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί:
- ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου ή κλειδιού.
- κατσαβίδια για ίσια και κεφαλή Phillips.
- καθαρά στεγνά κουρέλια.
- μεγιστομετρο?
- υγρό έκπλυσης για κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Συνιστάται η εκτέλεση εργασιών σε στεγνό και φωτισμένο γκαράζ χωρίς σκόνη.
Η διάγνωση των μπεκ ντίζελ και η συντήρησή τους περιλαμβάνει την αφαίρεση των ακροφυσίων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, συνιστάται να πλένετε σχολαστικά τον κινητήρα και το χώρο του κινητήρα για να αποφύγετε την είσοδο υπολειμμάτων και ξένων σωματιδίων. Με ιδιαίτερη αγάπη, πρέπει να ξεπλύνετε την κυλινδροκεφαλή. Οι σωλήνες υψηλής πίεσης πρέπει να φέρουν σήμανση για να αποφευχθεί η σύγχυση κατά την επανασυναρμολόγηση.
Πριν την αφαίρεση, είναι απαραίτητο να κλείσετε τα εξαρτήματα των ακροφυσίων (χρησιμοποιήστε πλαστικά καπάκια) για να αποφύγετε τη μόλυνση. Δεν συνιστάται η χρήση συνηθισμένων κλειδιών ανοιχτού άκρου για την αποσυναρμολόγηση των ακροφυσίων - ένας άπειρος επισκευαστής μπορεί να αφαιρέσει τα σπειρώματα από τα ακροφύσια. Εάν δεν είναι διαθέσιμα τα απαιτούμενα προσόντα, χρησιμοποιήστε κλειδιά και ένα εργαλείο κεφαλής με μακριά λαβή.
Αφού αφαιρέσετε τα ακροφύσια από τις τρύπες, στεγνώστε τα και αφαιρέστε την εξωτερική βρωμιά με ένα πανί. Στις οπές των ακροφυσίων τοποθετούνται δακτύλιοι Ο. Κατά την επισκευή εξαρτημάτων έγχυσης, αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία με νέα. Μην αφήνετε τη βρωμιά από τους δακτυλίους να εισχωρήσει στο σύστημα έγχυσης κατά την αφαίρεση.
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για να ελέγξετε εάν ο ψεκαστήρας λειτουργεί σωστά. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να ελέγξετε το μπεκ ενώ ο κινητήρας λειτουργεί:
- Ξεκινήστε τον «κινητήρα» στο ρελαντί.
- Ξεκινήστε να ξεβιδώνετε τα ακροφύσια ένα-ένα με τη σειρά.
- Εάν, μετά την αφαίρεση, η λειτουργία του κινητήρα έχει επιδεινωθεί, τότε το ακροφύσιο του τηλεχειριστηρίου είναι σε λειτουργία και πρέπει να επιστρέψει στη θέση του.
- Με τη μέθοδο εξάλειψης, θα βρείτε έναν εγχυτήρα, η αποσυναρμολόγηση του οποίου δεν θα αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή θα είναι η σπασμένη συσκευή.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για διαγνωστικά. Εκ των προτέρων, είναι απαραίτητο να πετάξετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας και να αποσυνδέσετε την καλωδίωση των μπεκ και, στη συνέχεια, να "ελέγχετε" κάθε λεπτομέρεια με τη συσκευή. Σε μπεκ υψηλής αντίστασης, οι τιμές της συσκευής θα είναι στην περιοχή από 11 - 17 ohms. σε χαμηλή σύνθετη αντίσταση, το πολύμετρο θα δείχνει έως και 5 ohms.
Το ελαττωματικό μπεκ πρέπει να επιθεωρηθεί. Αρχικά, αναζητούμε διαρροές στο σώμα του εξαρτήματος. Εάν δεν υπάρχουν, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος. Στερεώνουμε το εξάρτημα σε μέγγενη και χτυπάμε απαλά τον ψεκαστήρα. Στη συνέχεια, χρειάζεστε έναν ενδελεχή καθαρισμό: βυθίζουμε τα μέρη του ακροφυσίου σε καύσιμο ντίζελ ή διαλύτη για να αφαιρέσουμε τις εναποθέσεις άνθρακα. Αφαιρέστε τους καπνούς και τις εναποθέσεις με έναν λεπτό τρίφτη χάλυβα. Αφού ολοκληρώσετε τον καθαρισμό, πρέπει να ελέγξετε το ακροφύσιο στο μέγιστο μετρητή. Εάν έχουν επιτευχθεί οι βέλτιστες παράμετροι ψεκασμού, η συσκευή είναι έτοιμη για εγκατάσταση στον κινητήρα.
Σε άλλες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε πλήρως τον ατμοποιητή στο ελαττωματικό ακροφύσιο. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος, αφαιρέστε προσεκτικά όλο το εργοστασιακό γράσο, διαφορετικά η συσκευή δεν θα λειτουργήσει.
Πριν αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, σημειώστε όλα τα μέρη με μαρκαδόρο για να αποφύγετε τη σύγχυση. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη σήμανση των εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης.Το ακροφύσιο βιδώνεται με το χέρι όσο το δυνατόν περισσότερο. Περαιτέρω σύσφιξη γίνεται με δυναμομετρικό κλειδί. Για τιμές σύσφιξης, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του κινητήρα. Μετά την εγκατάσταση του μπεκ ψεκασμού, εκκενώστε τον αέρα από το σύστημα καυσίμου. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, για αυτό αρκεί να γυρίσετε τη μίζα αρκετές φορές. ή χρησιμοποιήστε μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης (εάν υπάρχει).
Ας απαριθμήσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά:
- ο πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή έχει αναπτυχθεί.
- υπάρχουν βλάβες στη θήκη, άλλες διαρροές.
- καμένο παξιμάδι ψεκασμού: εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί έγκαιρα, το ίδιο το σπρέι θα καταστεί άχρηστο.
Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένους κινητήρες, μετά την εγκατάσταση ενός νέου μπεκ, είναι απαραίτητο να το "δέσετε" στον κινητήρα: κάντε αλλαγές στις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου.
Η αυτο-επισκευή των μπεκ είναι ένα μάλλον αναγκαστικό μέτρο. Μια τέτοια υπηρεσία σε βιοτεχνικές συνθήκες μπορεί να φέρει επιτυχία μόνο στην περίπτωση των υψηλότερων προσόντων του πλοιάρχου. Το κύριο πρόβλημα των επισκευών γκαράζ είναι η έλλειψη εξοπλισμού πάγκων υψηλής ακρίβειας για διαγνωστικά. Ο επισκευαστής δεν μπορεί να αξιολογήσει αντικειμενικά την αποτελεσματικότητα των μέτρων σέρβις.
Εάν υπάρχει η ευκαιρία να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων, μην το αμελήσετε: ο εξοπλισμός υπολογιστών και οι βάσεις καθαρισμού θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των μπεκ και θα τους σώσουν από πιθανές ακριβές επισκευές. Ο ίδιος καθαρισμός με υπερήχους μπορεί να σώσει έναν οδηγό από προβλήματα κινητήρα για αρκετές εποχές. Η επισκευή σύγχρονων συστημάτων έγχυσης common Rail σε γκαράζ δεν είναι δυνατή: χρειάζεστε υποχρεωτική ρύθμιση του εξαρτήματος μέσω υπολογιστή.
Χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο καυσίμου καθαρισμού για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές και ανταλλακτικά. Αποτρέπουν το σχηματισμό κοιτασμάτων άνθρακα και την καθίζηση κοιτασμάτων. Η χρήση προσθέτων πρέπει να είναι συστηματική και όχι εφάπαξ. Θυμηθείτε, τα πρόσθετα έχουν να κάνουν με την πρόληψη των βλαβών και όχι τη διόρθωσή τους.
Τα μπεκ υψηλής ακρίβειας εξασφαλίζουν απόδοση κινητήρα υψηλής ποιότητας. Τα σύγχρονα ακροφύσια ποικίλλουν στους τύπους τους.
Οι διαφορές τους οφείλονται στους τύπους συστημάτων καυσίμου που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες ντίζελ. Επομένως, για να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και επισκευής του μπεκ ψεκασμού, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας ενός συγκεκριμένου συστήματος για την παροχή καυσίμου.
Ανεξάρτητα από τον τύπο, τα συστήματα καυσίμου εκτελούν τις ίδιες εργασίες. Οποιοδήποτε σύστημα καυσίμου θα πρέπει να δημιουργεί την υψηλότερη δυνατή πίεση κατά τη διάρκεια του ψεκασμού καυσίμου.
Λόγω της υψηλής πίεσης, ένα μέρος του καυσίμου ψεκάζεται σε μικρά κλάσματα. Αυτό προάγει την ταχεία εξάτμισή του και την ανάμειξή του με τον αέρα και, ως εκ τούτου, βελτιώνει την ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου που προκύπτει.
Προκειμένου το σύστημα καυσίμου να εκτελεί με σαφήνεια τις λειτουργίες του, ο σχεδιασμός του βελτιώνεται συνεχώς, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός έλεγχος του συστήματος ψεκασμού και χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνολογίες για τη διασφάλιση της βέλτιστης έγχυσης καυσίμου. Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων καυσίμου που χρησιμοποιούνται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ:
- κλασικό σύστημα που χρησιμοποιεί αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης).
- σύστημα καυσίμου τύπου μπαταρίας με κοινή γραμμή καυσίμου (Common Rail).
- σύστημα στο οποίο χρησιμοποιούνται ακροφύσια αντλίας (Pumpe-Duse).
Οι κινητήρες Cummins χρησιμοποιούν μια ποικιλία συστημάτων παροχής καυσίμου για την υποδοχή διαφορετικών μπεκ. Ωστόσο, καθένα από αυτά πληροί τις διεθνείς απαιτήσεις για αξιοπιστία και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Επιπλέον, τα μπεκ Cummins μπορούν να επισκευαστούν, γεγονός που μειώνει το κόστος λειτουργίας του κινητήρα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων και επισκευής μπεκ Kamens.
Το κακής ποιότητας καύσιμο μπορεί να οδηγήσει σε φθορά και διάβρωση των μπεκ. Επιπλέον, όπως και άλλα μέρη ενός αυτοκινήτου που αλληλεπιδρούν με υδραυλικά υγρά και αέρα, τα μπεκ είναι ευαίσθητα στη διάβρωση.
Σε αυτή την περίπτωση, η πιο συνηθισμένη αστοχία ενός ακροφυσίου είναι η αστοχία του ψεκαστήρα. Επιπλέον, υπόκεινται σε φθορά: το παξιμάδι του ακροφυσίου, το σώμα και ο μύκητας του ακροφυσίου και ο διαχωριστής. Η φθορά εκδηλώνεται με μηχανική βλάβη και παραμόρφωση των τμημάτων του ακροφυσίου, καθώς και αλλαγή στις γραμμικές διαστάσεις των μερών του.
Υπάρχουν εξωτερικά σημάδια με τα οποία μπορείτε να προσδιορίσετε την ανάγκη ελέγχου της κατάστασης των μπεκ. Αυτά τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν κενά και χαλαρή εφαρμογή μεταξύ του σώματος και άλλων τμημάτων του ακροφυσίου, που προκύπτουν από γραμμικές παραμορφώσεις ή φθορά του παξιμαδιού στερέωσης του ψεκαστήρα.
Ο όγκος λαδιού ενός κινητήρα Kamens εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα, τον αριθμό των κυλίνδρων και τον τύπο της λεκάνης λαδιού. Η ανεπαρκής ποσότητα λαδιού οδηγεί σε μείωση της πίεσης και επιδείνωση της απόδοσης του συστήματος λίπανσης.
Η ιδιαιτερότητα της συναρμολόγησης του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα Kamins είναι ότι κατά τη διάρκεια του χρησιμοποιούνται μέρη από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα και οι βαλβίδες εξαγωγής που είναι εγκατεστημένες στους κινητήρες είναι κατασκευασμένες από κράμα χρωμίου-πυριτίου. Οι λεπτομέρειες της διάταξης του κινητήρα είναι εδώ.
Ένας άλλος συναγερμός είναι μια πτώση της πίεσης που προκαλεί το άνοιγμα του νεφελοποιητή. Σε κανονική λειτουργία, καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας του ακροφυσίου, η πίεση ανοίγματος δεν πρέπει να μειώνεται περισσότερο από 10% από την ονομαστική τιμή που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Η υπερβολική πτώση πίεσης μπορεί να προκληθεί από φθορά στο ελατήριο ή στις επιφάνειες των ακροφυσίων.
Ένας ανησυχητικός παράγοντας είναι η μειωμένη παροχή καυσίμου στον ατμοποιητή και η ακατάλληλη έγχυση. Όλα αυτά επηρεάζουν την ποιότητα της λειτουργίας του κινητήρα και οδηγούν σε απώλεια ισχύος ή αύξηση της αδιαφάνειας της εργασίας.
Οποιαδήποτε εσωτερική διαρροή από εξάρτημα ή μπεκ ψεκασμού θα αυξήσει τη ροή του καυσίμου μέσω της γραμμής επιστροφής.
Ο έλεγχος των διαρροών με τους κυλίνδρους να κλείνουν με τη σειρά τους δεν θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της θέσης της διαρροής, καθώς βρίσκεται πριν από τη βελονωτή βαλβίδα του εγχυτήρα.
Δεδομένου ότι όλα τα μπεκ ψεκασμού λαμβάνουν καύσιμο από μια κοινή γραμμή καυσίμου, οι απώλειες θα κατανεμηθούν ομοιόμορφα σε όλους τους κυλίνδρους.
Υπάρχουν διάφορες λειτουργίες, μεμονωμένες για κάθε μοντέλο κινητήρα, που επικεντρώνονται στον διαχωρισμό των ρευμάτων καυσίμου και στη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου που προέρχεται από τα μπεκ.
Αρχικός έλεγχος
Αφού ολοκληρωθούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες, μπορείτε να ξεκινήσετε τη μέτρηση του επιπέδου κατανάλωσης καυσίμου, αλλά πρώτα, θυμηθείτε τους σημαντικούς κανόνες.
Ξεκινάμε, λοιπόν, τον έλεγχο και πρώτα από όλα ξεκινάμε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε τη δοκιμή διαρροής καυσίμου που είναι διαθέσιμη με το κιτ διάγνωσης INSITE™. Είναι απαραίτητο να περιμένετε τουλάχιστον ένα λεπτό για να ζεσταθούν τα ακροφύσια στη θερμοκρασία λειτουργίας, καθώς αυτό θα παρέχει πιο ακριβείς μετρήσεις.
Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης σε βαθμονομημένο κύλινδρο και μετρήστε την ποσότητα καυσίμου που ρέει ανά λεπτό.
Αξιολόγηση κατανάλωσης καυσίμου με ενεργοποιημένο τον έλεγχο INSITE™
- 4-κύλινδρος - όχι περισσότερο από 200 ml,
- 6 κύλινδροι - όχι περισσότερο από 300 ml
Τυπική κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση ρελαντί
- 4-κύλινδρος - όχι περισσότερο από 120 ml,
- 6-κύλινδρος - όχι περισσότερο από 180 ml.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε αυτήν τη λειτουργία, είναι δυνατό να μην εντοπιστεί διαρροή καυσίμου.
Εάν η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από τα καθορισμένα όρια, είναι λογικό να πραγματοποιηθεί έλεγχος με τη μόνωση των μπεκ.
Έχοντας διαπιστώσει ότι το πρόβλημα της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου στα μπεκ, θα πρέπει να αφαιρεθούν και να ελεγχθούν για τη δυνατότητα περαιτέρω λειτουργίας.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αφαίρεση των μπεκ θα πρέπει να γίνεται μόνο εάν η δυσλειτουργία επιβεβαιώθηκε με διαγνωστικές διαδικασίες.Το μπεκ μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνο με σβηστή ανάφλεξη μετά από προκαταρκτικό καθαρισμό όλων των συνδέσεων του συστήματος καυσίμου με άκαμπτες βούρτσες, ξέβγαλμα και στέγνωμα με πεπιεσμένο αέρα.
Εκπαίδευση: αφαιρέστε τη γραμμή καυσίμου, το εξάρτημα της γραμμής καυσίμου, το κάλυμμα του βραχίονα παλινδρόμησης και την ίδια την ράβδο εξάτμισης.
Αφαίρεση των μπεκ. Πρώτα, αποσυνδέστε την καλωδίωση που οδηγεί στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια της θήκης του μπεκ ψεκασμού και μετά την ίδια τη θήκη. Θυμηθείτε ότι η βάση του μπεκ δεν αφαιρείται σε όλα τα μοντέλα κινητήρα. Χρησιμοποιήστε έναν ειδικό εξολκέα ακροφυσίων ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μικρή ράβδο για να τραβήξετε το ακροφύσιο από τη φλάντζα πίεσης.
Χρησιμοποιήστε ένα πανί εμποτισμένο με διαλύτη για να καθαρίσετε το σώμα και το άκρο του ακροφυσίου. Ελέγξτε το άκρο για διάβρωση ή εναποθέσεις άνθρακα. Ελέγξτε όλους τους ακροδέκτες της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για ζημιές.
Ελέγξτε το άκρο του εξαρτήματος της γραμμής καυσίμου και την είσοδο του μπεκ για ζημιές. Εάν σημειώθηκε υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία των μπεκ, τότε θα εμφανιστούν μπλε ή σκούρες κίτρινες κηλίδες σε αυτό (ανάλογα με τη θερμοκρασία υπερθέρμανσης).
Ελέγξτε τους δακτυλίους O του μπεκ για ζημιά και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.
Μετά από γενικό έλεγχο, επισκευή της αντλίας μπεκ cummins και, εάν χρειαστεί, αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων, προχωράμε στην εγκατάσταση.
Πρώτα απ 'όλα, βεβαιωθείτε ότι η οπή για το ακροφύσιο είναι καθαρή και ότι υπάρχει μόνο μία ροδέλα στεγανοποίησης στο ίδιο το ακροφύσιο. Το στήριγμα του ακροφυσίου πρέπει να είναι στραμμένο προς τους βραχίονες παλινδρόμησης με τη στρογγυλεμένη άκρη και την είσοδο του ακροφυσίου στραμμένη προς την πολλαπλή.
Λιπάνετε τον δακτύλιο Ο με λάδι κινητήρα και ευθυγραμμίστε το μπεκ στη σωστή θέση στην κυλινδροκεφαλή (είσοδος προς το εξάρτημα γραμμής καυσίμου). Ελέγξτε ότι το ακροφύσιο εφαρμόζει καλά στην τρύπα.
Εάν ο εγχυτήρας είναι χωρίς το κάλυμμα πλήρωσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, προσπαθήστε να αποφύγετε την άσκηση δύναμης στους ακροδέκτες του, καθώς μπορεί να σπάσουν εάν ασκηθεί πίεση σε αυτά κατά την εγκατάσταση του μπεκ.
Χωρίς να σφίξετε τα μπουλόνια, τοποθετήστε το στήριγμα του ακροφυσίου. Ελέγξτε το εξάρτημα του σωλήνα καυσίμου για γρέζια ή παραμόρφωση γύρω από τα άκρα του εξαρτήματος και επιθεωρήστε το φίλτρο με σχισμή για φράξιμο.
Εάν εντοπιστούν όλα τα παραπάνω σημάδια, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.
Τοποθετήστε το εξάρτημα γραμμής καυσίμου έτσι ώστε το άκρο να ταιριάζει στην είσοδο του μπεκ ψεκασμού. Βιδώστε το παξιμάδι του εξαρτήματος της γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης και σφίξτε χαλαρά. Αρχικά, σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια συγκράτησης και βεβαιωθείτε ότι το κενό μεταξύ του ακροφυσίου και της βάσης είναι ομοιόμορφο. Αλλά τότε μπορείτε να σφίξετε το παξιμάδι τοποθέτησης.
Ο σχεδιασμός του στροφαλοθαλάμου διαφέρει σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Στους ελαφρούς κινητήρες είναι μονοκόμματο, χωρίς καμία βιδωτή ή συγκολλημένη σύνδεση. Αλλά σε μεγαλύτερους κινητήρες, χρησιμοποιείται στροφαλοθάλαμος, κατασκευασμένος από χυτά στηρίγματα, συνδεδεμένα με συγκόλληση, άγκυρες και άλλους τύπους συνδετήρων.
Ο κινητήρας Cummins ISF 2.8 είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας για μεσαίες επιχειρήσεις. Μπορείτε να μελετήσετε τα χαρακτηριστικά ενός οικονομικού και αποδοτικού κινητήρα σε αυτό το άρθρο.
Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, συνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση στη βαλβίδα και σφίξτε τους ακροδέκτες και βεβαιωθείτε ότι κατά την εγκατάσταση τα καλώδια δεν έρχονται σε επαφή με τους βραχίονες παλινδρόμησης.
Τελικές λειτουργίες: τοποθετήστε τον βραχίονα παλινδρόμησης και ρυθμίστε τα διάκενα της βαλβίδας εξαγωγής, τοποθετήστε το κάλυμμα του βραχίονα παλινδρόμησης, ξεκινήστε τη γραμμή καυσίμου του κινητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές.
Συμπερασματικά, πρέπει να ειπωθεί ότι κάθε είδους συντήρηση και επισκευή μπεκ της Kamens θα πρέπει να γίνεται σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Αυτό οφείλεται στις υψηλές απαιτήσεις καθαριότητας και ακρίβειας της ρύθμισης του μπεκ ψεκασμού, καθώς και στη σημασία της αντιστοίχισης των παραμέτρων του μπεκ με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.
Μόνο τότε ο κινητήρας ντίζελ Cummins θα λειτουργεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους για αξιοπιστία, ανθεκτικότητα και οικονομία.
Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιεί ηλεκτροϋδραυλικά μπεκ, τα οποία ελέγχονται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το καύσιμο υψηλής πίεσης παρέχεται στο μπεκ ψεκασμού από τη ράγα.
Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που βρίσκεται στο πάνω μέρος του μπεκ ενεργοποιεί μια βελόνα που παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου μέσω ενός ακροφυσίου σε κάθε κύλινδρο.
Ο πολλαπλός ψεκασμός καυσίμου πραγματοποιείται με την εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας (ECM), η οποία ελέγχει τη λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων των μπεκ. Τα κενά στα ανοίγματα των ακροφυσίων είναι πολύ μικρά και τυχόν υπολείμματα που εισέρχονται σε αυτά θα φράξουν το ακροφύσιο. Επομένως, είναι σημαντικό να αφαιρείτε τη βρωμιά γύρω από όλα τα εξαρτήματα στο σύστημα καυσίμου πριν από το σέρβις.
Το εξάρτημα γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης έχει ένα φίλτρο με σχισμή που συνθλίβει μικρά σωματίδια βρωμιάς που εισέρχονται στο σύστημα καυσίμου. Χρησιμοποιεί διακυμάνσεις υψηλής συχνότητας στην πίεση του καυσίμου για να διασπάσει τα περισσότερα σωματίδια σε μέγεθος που ταιριάζει με την περιοχή ροής του μπεκ ψεκασμού.
Όλα τα μπεκ είναι συνδεδεμένα σε μια κοινή γραμμή επιστροφής καυσίμου χαμηλής πίεσης. Όλο το πλεονάζον καύσιμο από τα μπεκ, τη ράγα και την αντλία καυσίμου επιστρέφει στη δεξαμενή καυσίμου μέσω της γραμμής καυσίμου χαμηλής πίεσης. Μια βαλβίδα ελέγχου χαμηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη στη γραμμή χαμηλής πίεσης, η οποία εμποδίζει την επιστροφή καυσίμου στα μπεκ κατά μήκος αυτού του κυκλώματος. Οι γραμμές αποστράγγισης είναι εφοδιασμένες με εξαρτήματα τύπου push με κλιπ λιντσάρισμα σε κάθε ακροφύσιο.
Εάν το μπεκ είναι ελαττωματικό ή μερικώς ελαττωματικό, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής, θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και ο κινητήρας θα «κουνιέται». Η διαρροή καυσίμου μέσω της γραμμής αποστράγγισης, ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας οποιουδήποτε εγχυτήρα, μπορεί να ελεγχθεί ως εξής:
Αποσυνδέστε τη γραμμή αποστράγγισης καυσίμου από κάθε μπεκ ψεκασμού
Πιέστε το μάνδαλο στερεώνοντας τη σύνδεση του σωλήνα αποστράγγισης
Αποσυνδέστε τη γραμμή επιστροφής από το ακροφύσιο
Συνδέουμε τους ξεχωριστούς σωλήνες αποστράγγισης που περιλαμβάνονται στο κιτ δοκιμής διαρροής ακροφυσίων (αριθμός καταλόγου 4918899). Εάν αυτό το κιτ δεν είναι διαθέσιμο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σωλήνες κατάλληλου μεγέθους.
Κατεβάζουμε και τους τέσσερις σωλήνες σε ξεχωριστά δοχεία μέτρησης.
Ξεκινάμε τον κινητήρα και μετράμε την ποσότητα καυσίμου που συλλέγεται ανά λεπτό. Συγκρίνουμε τα αποτελέσματα για κάθε εγχυτήρα.
Η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου για κάθε μπεκ ψεκασμού πρέπει να είναι 20 ml/min.
Μην αφαιρείτε άσκοπα τα μπεκ!
Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας
Καθαρίζουμε την περιοχή που βρίσκεται το ακροφύσιο με πεπιεσμένο αέρα ή ατμό.
Πιέστε το μάνταλο και αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης από τον εγχυτήρα
Πιέστε την κλειδαριά στερεώνοντας το εξάρτημα του σωλήνα αποστράγγισης στο ακροφύσιο
Αποσυνδέστε τον αγωγό από το ακροφύσιο
Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σωλήνα υψηλής πίεσης στη ράγα
Κρατώντας το εξάρτημα ακροφυσίου από την περιστροφή, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σωλήνα υψηλής πίεσης στο ακροφύσιο
Πείτε μου πώς μπορείτε να αφαιρέσετε το μπεκ από τον κινητήρα.
Προσπάθησα να το χαλαρώσω από το ρακόρ, αλλά τρία άτομα δεν το κουνούσαν ούτε χιλιοστό σε μια ώρα.
υπάρχει ένα πνευματικό σφυρί για μπεκ licota
το σωστό για σέρβις ντίζελ
Αυτή είναι στην πραγματικότητα μια δύσκολη ερώτηση. Αντιμετωπίσαμε ένα σπιτικό αντίστροφο σφυρί.
Και έτσι στη θέση του βλέμματος, ίσως χρειαστεί η αντικατάσταση του ακροφυσίου.
στο sanyeng, το aktion δεν μπορούσε να αποσυρθεί σε δύο εβδομάδες μέχρι να το κόψουν.
Γυρίστηκε με έναν συνεργάτη μία φορά με ένα σφυρί ανάποδα και ένα στήριγμα. Το αντίστροφο σφυρί δεν λειτουργεί ακριβώς στη σωστή κατεύθυνση. Το χτύπημα παράγει προς τα πάνω και προς τα πλάγια, t στο ακροφύσιο στο ακροφύσιο υπό γωνία. Ως εκ τούτου, έδωσαν ένα τέντωμα στην πίσω πλευρά με ένα εξάρτημα. Η μέθοδος ήταν σίγουρα όχι ανθρώπινα, αλλά μετά από 3 ώρες μαρτύρων τράβηξαν έξω!
Πείτε μου πώς μπορείτε να αφαιρέσετε το μπεκ από τον κινητήρα.
Υδραυλικό εξολκέα Licota ATA-3502
στο sanyeng, το aktion δεν μπορούσε να αποσυρθεί σε δύο εβδομάδες μέχρι να το κόψουν.
Μοιραστείτε πώς μπορείτε να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας τη μέθοδο διάτρησης;
Η τρύπα στο ακροφύσιο δεν είναι κεντραρισμένη και το τρυπάνι απομακρύνεται, δηλ. φανταστικός.
Φτιάχνουμε σε τέτοιες δύσκολες περιπτώσεις σε φρέζα, πηγάδι ή καινούργια κεφαλή.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Το αντίστροφο σφυρί δεν λειτουργεί στη σωστή κατεύθυνση. Το χτύπημα παράγει προς τα πάνω και στο πλάι, t στο ακροφύσιο στο ακροφύσιο υπό γωνία
Δεν χρειάζεται τίποτα για να κολλήσετε στην εφαρμογή; :)
Το αντίστροφο σφυρί δεν λειτουργεί στη σωστή κατεύθυνση. Το χτύπημα παράγει προς τα πάνω και στο πλάι, t στο ακροφύσιο στο ακροφύσιο υπό γωνία
Δεν χρειάζεται τίποτα για να κολλήσετε στην εφαρμογή; :)
Νομίζω ότι όλοι κατάλαβαν τι εννοώ!Συγγνώμη, το έβαλα λάθος στις τζούρες!
στο sanyeng, το aktion δεν μπορούσε να αποσυρθεί σε δύο εβδομάδες μέχρι να το κόψουν.
Μοιραστείτε πώς μπορείτε να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας τη μέθοδο διάτρησης;
Η τρύπα στο ακροφύσιο δεν είναι κεντραρισμένη και το τρυπάνι απομακρύνεται, δηλ. φανταστικός.
Φτιάχνουμε σε τέτοιες δύσκολες περιπτώσεις σε φρέζα, πηγάδι ή καινούργια κεφαλή.
Δεν ξέρω πώς το τρύπησαν και το έδωσαν στους τορναδόρους στην περιοχή του αερόκλειδου. Ίσως αντιμετώπισαν το ακροφύσιο φρεζαρίσματος, αλλά δεν ήξεραν με τον προθερμαντήρα ότι ήταν υπό γωνία. τρυπημένο σε λάθος γωνία.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Νομίζω ότι όλοι κατάλαβαν τι εννοώ
Καταλάβαμε φυσικά. δεν είναι αυτός ο τρόπος.
Νομίζω ότι όλοι κατάλαβαν τι εννοώ
Καταλάβαμε φυσικά. δεν είναι αυτός ο τρόπος.
Είναι περιττό να γράφεις έτσι;ή να πάρεις το μπεκ έτσι;Βεβαίως καλύτερα να βγάλεις το κεφάλι σου.Και για λεφτά είναι πιο κερδοφόρο και λιγότερες αιμορροΐδες! :)
με κάποιο τρόπο προσπάθησαν να αφαιρέσουν το sporttezh 1.7 στο Kia, αλλά δεν τα κατάφεραν και το κάλυμμα της βαλβίδας δεν άνοιξε μέχρι να αφαιρέσετε τα μπεκ. Τα μπεκ ήταν επισκευάσιμα, ήταν απαραίτητο να αφαιρεθεί η αντλία έγχυσης, ο ιδιοκτήτης δεν συμφώνησε να σπάσει τα μπεκ. Ως αποτέλεσμα, το πούλησα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Είναι περιττό να γράφεις έτσι;ή να πάρεις το μπεκ έτσι;Βεβαίως καλύτερα να βγάλεις το κεφάλι σου.Και για λεφτά είναι πιο κερδοφόρο και λιγότερες αιμορροΐδες! :)
Σε παρακαλώ μη μου γράψεις τίποτα. Με την εμπειρία θα καταλάβεις τα πάντα. Και πώς να γαντζώσετε σωστά τα ακροφύσια κάτω από το πίσω σφυρί και οτιδήποτε άλλο.
I xs όπου θα μπορούσατε να διαβάσετε για την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής στις αναρτήσεις μου.
Σε παρακαλώ μη μου γράψεις τίποτα.
Ποτέ δεν ήθελα να σε προσβάλω, πόσο μάλλον να αμφισβητήσω την εμπειρία σου. Συγγνώμη αν προσβλήθηκες!
Ίσως εμπειρία και όχι αρκετή σε κάποια θέματα, αλλά οι περιπτώσεις είναι διαφορετικές και πρέπει να λυθούν ανάλογα με την κατάσταση, και όχι σύμφωνα με το πρότυπο!
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Τι προσέβαλε; Απλώς ζητώ από ένα άτομο χωρίς εμπειρία να μην παραπλανήσει τους συναδέλφους.
στη μια γαζέλα δεν μπόρεσαν να το βγάλουν - έσπασαν το κάλυμμα της βαλβίδας - έβγαλαν την κυλινδροκεφαλή και τη μετέφεραν στην πρέσα.. Δεν ξέρω πώς την πάτησαν εκεί - με αποτέλεσμα να μου σπάσουν το κεφάλι Ήμισυ. αλλά οι ιδιοκτήτες το έκαναν μόνοι τους - είδα μόνο το αποτέλεσμα.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Και εγώ zakolhoz τέτοια pribluda. Εξετάστηκε στο εγχειρίδιο για το UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 Χιλ 6 Αριθμός λήψεων:
