DIY επισκευή μπεκ bosch diesel

Αναλυτικά: DIY επισκευή μπεκ bosch diesel από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Αν και οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ γίνονται όλο και πιο περίπλοκοι, το σύστημα Common Rail φαίνεται να είναι τεχνικά ακόμα πιο απλό από τα συστήματα μηχανικής αντλίας ψεκασμού που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως. Τελικά, το σύστημα Common Rail αντικατέστησε πλήρως τις ανταγωνιστικές λύσεις από την αγορά, για παράδειγμα, με μπεκ ψεκασμού μονάδας.

Διάφορες έννοιες.

Στα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι συστημάτων Common Rail. Απλοποιημένα, μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους (ηλεκτρομαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά) και σε τέσσερις κατασκευαστές (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Οι Bosch, Delphi και Denso είναι γνωστοί κατασκευαστές ηλεκτρονικών ειδών αυτοκινήτου. Η Bosch ανέπτυξε συστήματα έγχυσης στις αρχές του περασμένου αιώνα. Η Delphi αγόρασε τεχνολογία ψεκασμού ντίζελ από τον Lucas. Η ιαπωνική Denso έχει αποκτήσει εμπειρία συνεργαζόμενη με τις Bosch και Magnetti Mareli. Η Continental εξαγόρασε τη Siemens και τη VDO, καθιστώντας τον κύριο ανταγωνιστή της γερμανικής Bosch. Τα μπεκ της εταιρείας αυτής φέρουν το έμβλημα Continental εδώ και περίπου ένα χρόνο, προηγουμένως έφεραν το λογότυπο της Siemens.

Η πιο ευέλικτη είναι η πρωτοπόρος στην αγορά Bosch, η οποία παράγει και τους δύο τύπους μπεκ: ηλεκτρομαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά. Σε πολύ μικρότερη κλίμακα, και οι δύο τύποι μπεκ παράγονται από την Delphi και την Denso. Η Continental (Siemens) περιορίζεται αποκλειστικά στην πιεζοηλεκτρική τεχνολογία.

Κάθε αμμουδιά υμνεί τον βάλτο του.

Σε διαφημιστικά φυλλάδια, κάθε κατασκευαστής επαινεί το προϊόν του ως την καλύτερη λύση. Όπως ίσως έχετε μαντέψει, στην πράξη, πολλά από αυτά έχουν συχνά μια σειρά από ελλείψεις. Ο απλούστερος σχεδιασμός παρέχεται από τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch. Η επισκευή γερμανικών μπεκ δεν είναι δύσκολη. Η Delphi ήθελε να προχωρήσει παραπέρα και ανέπτυξε ένα πολύ πιο εξελιγμένο σύστημα ελέγχου για τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της. Ως αποτέλεσμα, το προϊόν του αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων και, δυστυχώς, όχι πολύ ανθεκτικό. Μεταξύ των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ, το Denso θεωρείται το πιο αξιόπιστο, αλλά υπάρχουν δυσκολίες με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για επισκευή. Τα πιο ισορροπημένα είναι τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ που σχεδιάστηκαν από την Bosch και τη Siemens (Continental) και επίσης εν μέρει από την Denso. Τα μπεκ είναι παρόμοια μεταξύ τους, τόσο τεχνικά όσο και από άποψη αξιοπιστίας. Μόνο οι Delphi ξεχωρίζουν από αυτή την ομάδα, των οποίων οι πιεζοηλεκτρικοί εγχυτήρες ήταν φημισμένοι ότι ήταν λιγότερο ανθεκτικοί καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ποιανού μπεκ μπορούν να επισκευαστούν;

Από πλευράς δυνατότητας επισκευής, προτιμότεροι είναι οι turbodiesel με κλασικό ψεκασμό Common Rail της Bosch. Σχεδόν όλα τα εξειδικευμένα κέντρα μπορούν να χειριστούν την αποκατάσταση αυτού του τύπου μπεκ. Αλλά το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται από την επιμέλεια και την ειλικρίνεια του πλοιάρχου. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Delphi είναι επίσης επισκευάσιμα, αλλά απαιτούν αντικατάσταση του άκρου και της κωδικοποίησης του μπεκ μετά την επισκευή. Αυτό αυξάνει το κόστος των επισκευών, αλλά χωρίς κωδικοποίηση, ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Denso είναι από τα πιο ανθεκτικά, αλλά οι επισκευές είναι δυνατές μόνο με διαθέσιμα ανταλλακτικά. Αλλά με αυτό, απλά δεν είναι όλα καλά.

Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ Delphi και Bosch θεωρούνται μη επισκευάσιμα. Στην περίπτωση της Siemens (Continental), έχουν εμφανιστεί άκρες έγχυσης, οι οποίες σας επιτρέπουν να αλλάξετε το μέγεθος, το οποίο σας επιτρέπει να επαναφέρετε το μπεκ για να λειτουργήσει. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για ορισμένα μοντέλα με κινητήρες PSA 2.0 HDI 16V. Διάφορες τροποποιήσεις αυτού του turbodiesel χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max και Volvo S40, S60.

Τι να ψάξω?

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μπεκ πρέπει να είναι γνωστά ακόμη και στο στάδιο της επιλογής ενός αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο βλάβης του μπεκ ψεκασμού, δύο μοντέλα με τον ίδιο κινητήρα θα πρέπει να αποφεύγονται σαν φωτιά: Ford Mondeo III 2.0 TDCi και Jaguar X-Type 2.0 d. Τα μπεκ της Mercedes E250 CDI W212 της αρχής της παραγωγής είχαν επίσης συγγενή ελαττώματα. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα με μπεκ Delphi δεν προκαλούν αντιρρήσεις. Ορισμένοι κινητήρες επιτρέπουν τη χρήση μπεκ από διαφορετικούς κατασκευαστές. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 1.6 HDi / TDCi διέθετε τέσσερις διαφορετικούς τύπους συστημάτων ψεκασμού, με τη Bosch να είναι η φθηνότερη συντήρηση.Η κατάσταση είναι παρόμοια με το 2.0 HDi. Τα μπεκ Siemens (Continental) μπορούν να ανακαινιστούν, αλλά τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch όχι.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τα μπεκ Κοινός Ράγα.

Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Bosch.

Αποσυναρμολογούνται και επισκευάζονται σχετικά εύκολα. Το κόστος αποκατάστασης ενός εγχυτήρα είναι περίπου 100-150 $ ανά τεμάχιο. Αντέχουν 200.000 χλμ. Στο 1.9 CDTi της Opel και στο 1.9 JTD της Fiat, τα μπεκ είναι ικανά να επιβιώσουν έως και 500.000 km. Η τιμή ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 250-300 $ ανά τεμάχιο.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 4.

Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Delphi.

Σε σύγκριση με τη Bosch, τα μπεκ Delphi είναι πολύ πιο ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Είναι ελαφρώς πιο ακριβά στην επισκευή τους - περίπου 150-200 $ το τεμάχιο - λόγω της ανάγκης κωδικοποίησης με νέα συμβουλή. Η μέση διάρκεια ζωής είναι 150.000 km. Το κόστος ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 250 $.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Denso.

Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Denso θεωρούνται κορυφαίας ποιότητας. Μέχρι πρότινος υπήρχε έλλειψη ανταλλακτικών, αλλά στις μέρες μας τα περισσότερα μπορούν να αποκατασταθούν. Το κόστος των επισκευών είναι περίπου 150-250 $ ανά μονάδα. Η τιμή ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 450 $.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Ηπειρωτικά πιεζοηλεκτρικά μπεκ (Siemens).

Παλαιότερα προσφερόταν με το όνομα Siemens και τώρα Continental. Είναι ανθεκτικά, αλλά μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν μη επισκευάσιμα. Ανταλλακτικά εμφανίζονται σήμερα και ορισμένα συνεργεία αναλαμβάνουν επισκευές. Ο πόρος των μπεκ είναι πάνω από 200.000 km. Το κόστος ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 350 $.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch.

Βρίσκονται σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα και δομικά μοιάζουν πολύ με τα μπεκ Continental. Έχουν επίσης έναν παρόμοιο πόρο - περισσότερα από 200.000 km. Δυστυχώς δεν επισκευάζονται. Τα νέα κοστίζουν περίπου 300 $.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Πιεζοηλεκτρικά μπεκ Denso.

Είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά όχι πτυσσόμενα και επομένως δεν μπορούν να επισκευαστούν. Χρησιμοποιούνται σε μικρό αριθμό αυτοκινήτων. Τις περισσότερες φορές μπορούν να βρεθούν σε Lexus και νέα μοντέλα Toyota. Το κόστος ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 500 $.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Πιεζοηλεκτρικά μπεκ - Δελφοί.

Η αγορά είναι περιορισμένη. Έκανε το ντεμπούτο του με τη Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY το 2009 και άρχισε να προκαλεί προβλήματα αμέσως. Αργότερα ο σχεδιασμός των ακροφυσίων άλλαξε.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Δυσλειτουργίες του συστήματος έγχυσης Κοινός Ράγα.

Κατά κανόνα, το σύστημα ψεκασμού Common Rail μπορεί να αντέξει περισσότερα από 200.000 km χωρίς προβλήματα. Αλλά όλα εξαρτώνται όχι μόνο από το σχεδιασμό, αλλά και από τις συνθήκες λειτουργίας. Τα λιγότερο αξιόπιστα και πιο ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου είναι τα μπεκ Delphi. Τα πρώτα προβλήματα μερικές φορές εμφανίζονται ήδη στα 140.000 km. Τα πιο ανθεκτικά είναι τα προϊόντα της Denso. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch και της Continental (Siemens), κατά κανόνα, μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 200.000 km. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch εξυπηρετούν το ίδιο μήκος.

Τυπικά συμπτώματα δυσλειτουργιών του συστήματος έγχυσης Κοινός Ράγα:

- ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα.

- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Ωστόσο, οι δυσλειτουργίες του common rail δεν είναι πάντα το αποτέλεσμα κατεστραμμένων μπεκ. Το ελάττωμα θα μπορούσε να ξεπεράσει την αντλία υψηλής πίεσης, τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και άλλους αισθητήρες. Σε κάθε περίπτωση, οι παράμετροι του συστήματος έγχυσης δίνουν μια σχεδόν ακριβή απάντηση στο ερώτημα της κατάστασης των μπεκ.

Τι δεν πρέπει να κάνετε στο γκαράζ.

Είναι δυνατό να "εξεταστεί" το σύστημα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διαγνωστικό υπολογιστή χρησιμοποιώντας τις παραμέτρους πίεσης και τη λεγόμενη "διόρθωση του μπεκ". Ένας άλλος εύκολος τρόπος είναι να προσδιορίσετε την ποσότητα υπερχείλισης. Είναι επίσης δυνατό να αφαιρέσετε τα ακροφύσια για επιθεώρηση ή δοκιμή στο περίπτερο. Δυστυχώς, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το ακροφύσιο - κολλάει.

Πώς να ανακαινίσετε.

Οι τεχνικές δυνατότητες επιτρέπουν την αποκατάσταση όλων των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ (Bosch, Delphi, Denso). Περιορισμοί ενδέχεται να επιβάλλονται από τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών: βαλβίδες, άκρες, πηνία, περιβλήματα κ.λπ.). Στην περίπτωση της Bosch δεν υπάρχουν προβλήματα. Ελαφρώς χειρότερα με τα εξαρτήματα Delphi. Και για την Denso, τα αρχικά εξαρτήματα απλά δεν υπάρχουν. Υπάρχει μόνο ένα μικρό ποσοστό ανεπίσημων αναπληρωματικών.Το κόστος της ανακαίνισης εξαρτάται από τον αριθμό των αντικατασταθέντων στοιχείων και τον κατασκευαστή των μπεκ. Για τη Bosch, το κατά προσέγγιση ποσό θα είναι από 50 έως 150 $ ανά τεμάχιο και για τους Delphi και Denso - έως 200-250 $.

Δεν είναι δυνατή η πλήρης αποκατάσταση των πιεζοηλεκτρικών μπεκ Bosch, Delphi και Denso. Το μόνο που επιτρέπεται είναι να αφαιρέσετε το άκρο του ακροφυσίου, να το ξεπλύνετε σε μια συσκευή υπερήχων και να ελέγξετε τη λειτουργία του ακροφυσίου στον πάγκο.

Η κατάσταση είναι ελαφρώς καλύτερη με ορισμένα μπεκ Continental (Siemens). Διατίθενται ανταλλακτικά για μεμονωμένα μπεκ. Το κόστος αποκατάστασης είναι περίπου 150 $.

Η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή των μπεκ πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από ειδικούς εξειδικευμένων υπηρεσιών. Η αποσυναρμολόγηση του ίδιου του ακροφυσίου απαιτεί ένα ειδικό εργαλείο. Επιπλέον, πριν και μετά την ανάλυση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του εγχυτήρα σε ειδική βάση.

- έλεγχος του ακροφυσίου στο σταντ.

- αποσυναρμολόγηση και έκπλυση στοιχείων.

- αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση των απαραίτητων ανταλλακτικών.

- ρύθμιση και συναρμολόγηση του ακροφυσίου.

- μέτρηση παραμέτρων μετά τη συναρμολόγηση.

- εκχώρηση μεμονωμένου κωδικού, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά μιας συγκεκριμένης περίπτωσης (για ορισμένους εγχυτήρες).

Μόνο μετά τη διαδικασία αναγέννησης και την εξάλειψη των σχετικών δυσλειτουργιών (για παράδειγμα, ιζήματα στη δεξαμενή ή τσιπς από την αντλία στο σύστημα), τα ακροφύσια μπορούν να τοποθετηθούν ξανά στη θέση τους. Στην πορεία, το φίλτρο καυσίμου και οι χάλκινες ροδέλες κάτω από τα μπεκ πρέπει να αντικατασταθούν.

Στο πλαίσιο της γενικής προόδου, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα έχουν μεγάλη ζήτηση. Οι σύγχρονες διαμορφώσεις κινητήρων ντίζελ χαρακτηρίζουν τα συστήματα καυσίμων Common Rail. Η υψηλή απόδοση και η φιλικότητα προς το περιβάλλον έχουν επιβεβαιωθεί από περισσότερες από μία μελέτες. Η επισκευή υψηλής ποιότητας των ακροφυσίων αυτού του δείγματος δεν είναι μια εύκολη δουλειά που μπορούν να εκτελέσουν οι πραγματικοί επαγγελματίες.

Ο ίδιος ο εγχυτήρας είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Σκοπός του: η έγχυση μιας μετρημένης ποσότητας καυσίμου που απαιτείται για την παρασκευή ενός εύφλεκτου μείγματος υπό συνθήκες διαφόρων τρόπων λειτουργίας κινητήρων ντίζελ. Η ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στο πηνίο του ηλεκτρομαγνήτη του μπεκ ψεκασμού εξαρτάται από τη διάρκεια της ηλεκτρικής ώθησης. Στον ίδιο τον κύλινδρο του κινητήρα, η έγχυση καυσίμου από το μπεκ ψεκασμού συγχρονίζεται με τη θέση του εμβόλου.

Η έναρξη της διαδικασίας έγχυσης περιλαμβάνει την αρχική ανύψωση της βελόνας, η οποία είναι υπεύθυνη για την παροχή μικρής ποσότητας καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Μια περαιτέρω αύξηση της πίεσης έγχυσης ανυψώνει εντελώς τη βελόνα του εγχυτήρα και έτσι προχωρά η κύρια έγχυση.

Το καθήκον της έγχυσης δύο σταδίων είναι να παρέχει μια πιο ήπια διαδικασία καύσης και να μειώνει τον θόρυβο.

Η Bosh, ηγέτης στην παραγωγή συσκευών καυσίμου ντίζελ, έχει αναπτύξει το σύστημα Common Rail. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η πίεση έγχυσης έως 2500 kgf / cm2, η μέγιστη τιμή της οποίας δημιουργείται όχι στον συσσωρευτή, αλλά στο ίδιο το ακροφύσιο. Το Common Rail είναι εξοπλισμένο με:

μικροσκοπικός ενισχυτής υδραυλικής πίεσης.
δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, που επιτρέπουν τη μεταβολή εντός ενός κύκλου εργασίας από την ποσότητα του καυσίμου έως τη στιγμή της έγχυσης.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και τα κιτ επισκευής ενός άλλου μοντέλου αυτής της εταιρείας έχουν μια συσκευή με τη μορφή μιας μικρής δεξαμενής πίεσης, η αποστολή της οποίας είναι να μειώσει την διαδρομή επιστροφής στον κύκλο χαμηλής πίεσης. Ως αποτέλεσμα, η πίεση έγχυσης και η απόδοση του συστήματος αυξάνονται.

Απευθείας στο εργοστάσιο, κάθε αμάξωμα και κιτ επισκευής μπεκ ντίζελ Bosch υποβάλλονται σε δοκιμαστική περίοδο. Επιπλέον, υπόκεινται σε αυξημένη καταπόνηση προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα θραύσης. Στην πράξη, τα κατασκευαστικά ανταλλακτικά έχουν την εξαιρετική ακρίβεια των ψεκαστικών τόσο σε φορτηγά όσο και σε ελαφρά οχήματα.

Χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες επαγγελματικών εταιρειών εάν παρατηρήσετε:

αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου με την κατάσταση του προηγούμενου τρόπου λειτουργίας.
η εμφάνιση αυξημένου καπνού και εξωτερικού θορύβου.
μείωση της ισχύος ντίζελ.
δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα.

Η χρήση χαμηλής ποιότητας καυσίμων και λιπαντικών κινητήρα στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ο κύριος παράγοντας αστοχίας των μπεκ. Ολόκληρο το σύστημα καυσίμου μπορεί να αποτύχει λόγω ακαθαρσιών ή νερού στο καύσιμο. Το γεγονός είναι ότι ο ελάχιστος όγκος νερού υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης απενεργοποιεί εύκολα τα μπεκ ψεκασμού και το κιτ επισκευής, τα οποία είναι υπεύθυνα για την έγχυση καυσίμου και τον ψεκασμό. Η τελική διάγνωση: απαιτείται επισκευή ή αντικατάσταση του κιτ επισκευής.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, βεβαιωθείτε ότι το κέντρο σέρβις ικανοποιεί τα αιτήματα:

Είναι διαθέσιμος όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός και εργαλεία για τη διάγνωση και τη ρύθμιση.
Η εταιρεία απασχολεί μόνο έμπειρους, καταρτισμένους ειδικούς.
Οι χειρισμοί πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών.
Παρέχεται δοκιμή σε ειδικούς πάγκους δοκιμών.
Η επισκευή των ανταλλακτικών συνοδεύεται από ποιοτικό έλεγχο πολλαπλών σταδίων, ο οποίος διενεργείται από αρκετούς ειδικούς.
Για την εργασία που εκτελείται εκδίδεται εγγύηση.

Στα πετρελαιοκίνητα οχήματα, τα μπεκ παίζουν το ρόλο μιας σημαντικής λειτουργικής μονάδας. Οι επισκευές και η ποιότητά τους είναι υπεύθυνες για τη συνεχή απόδοση ολόκληρου του συστήματος. Κατά κανόνα, πριν από αυτό είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά υπολογιστών, η ορθότητα των οποίων θα χρησιμεύσει ως το κλειδί για μια επιτυχημένη επίλυση. Το κύριο καθήκον αυτού του σταδίου είναι να εντοπίσει την πραγματική αιτία της κακής απόδοσης του κινητήρα πριν αφαιρέσετε τα μπεκ.

Με βάση τα αποτελέσματα που προέκυψαν, έμπειροι ειδικοί έχουν ήδη μια πρόχειρη ιδέα. Μια παραμελημένη κατάσταση συνεπάγεται ολική επισκευή ή μπορεί να υπάρχουν μικρές δυσλειτουργίες που θα λύσει ένα νέο κιτ επισκευής.

Το τελικό διαγνωστικό δείχνει τη συμμόρφωση των αρχικών δεδομένων του κατασκευαστή στη ρύθμιση παραμέτρων:

ποιότητα ψεκασμού καυσίμου·
πίεση εκκίνησης έγχυσης.
αντίστροφη διαρροή?
στεγανότητα του σώματος διακοπής.
μηχανική φθορά του ψεκαστήρα κ.λπ.

Δεδομένου ότι τα μπεκ και το κιτ επισκευής είναι το πιο ευάλωτο σημείο, συνιστώνται τα συνήθη διαγνωστικά ντίζελ για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ. Έτσι, παρατείνουμε τη διάρκεια ζωής τους.

Η επισκευή κινητήρων ντίζελ είναι ένα πολύπλοκο είδος εργασίας. Είναι σημαντικό να εξαλειφθούν όλα τα προβλήματα που σχετίζονται όχι μόνο με τη λειτουργία των μπεκ ψεκασμού ντίζελ, αλλά και με άλλους τύπους έγχυσης μέσω αυτών.Ένας κινητήρας ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητος σε καύσιμα ή λιπαντικά χαμηλής ποιότητας. Αυτός ο παράγοντας συχνά γίνεται η αιτία της δυσλειτουργίας. Ο καθαρισμός εξαρτημάτων με ειδικό εξοπλισμό είναι επίσης επισκευή. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να χρειαστείτε ένα νέο κιτ επισκευής, καθώς ορισμένα εξαρτήματα ενδέχεται να αποτύχουν εγκαίρως.Είναι σημαντικό να γνωρίζετε τον κατασκευαστή αυτών των στοιχείων, η δυνατότητα συντήρησης των οποίων καθορίζεται με βάση τα προικισμένα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, τα διαγνωστικά στο περίπτερο έδειξαν παραβίαση του φακού ψεκασμού bosh79. Σε αυτήν την περίπτωση, τόσο το ακροφύσιο όσο και ο ίδιος ο ψεκαστήρας πρέπει να αντικατασταθούν.Ο ίδιος κατασκευαστής προσφέρει ένα ειδικό κιτ επισκευής που περιλαμβάνει δακτυλίους O. Η φθορά ή η φθορά θα επηρεάσουν αρνητικά τη λειτουργικότητα του συστήματος ντίζελ. Η πλήρης αποκατάσταση των μπεκ είναι απαραίτητη εάν κάποιο εξάρτημα χαλάσει, το οποίο δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Αγκυρα. Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό, μπορείτε μόνο να χάσετε.

Μπάλα. Κατά τη συναρμολόγηση, το ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Σκιτσογράφος. Το κύριο εξάρτημα που τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει και πρέπει να αντικατασταθεί ή να αποκατασταθεί. Αλλάζουμε με νέα πρωτότυπα, καθώς αυτή είναι η πιο αξιόπιστη και ποιοτική επιλογή επισκευής.

Σπρέι. Στα μπεκ Common Rail, ο ψεκαστήρας σπάνια αποτυγχάνει. Κατά μέσο όρο, εξυπηρετεί 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, με μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια πρέπει να αντικατασταθεί, με μικρότερο - καθαρισμός σε λουτρό υπερήχων.

Πλαίσιο. Τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει όταν αφαιρείται το μπεκ από τον κινητήρα. Διαγιγνώσκεται οπτικά για την απουσία ρωγμών και παραμορφώσεων. Μπορείτε να το αντικαταστήσετε με ένα μεταχειρισμένο, εάν υπάρχει, ή να παραγγείλετε ένα νέο.

Το κύριο πρόβλημα μετά την επισκευή μπεκ είναι η λανθασμένη εγκατάσταση στο αυτοκίνητο. Κατά την εγκατάσταση του μπεκ ψεκασμού, είναι επιτακτική ανάγκη η άντληση καυσίμου μέσω της αντλίας ψεκασμού προς τα μπεκ, ώστε να μην υπάρχουν φυσαλίδες αέρα.

Σήμερα, το σύστημα Common Rail χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το αν είναι πετρελαιοκινητήρες ή βενζινοκινητήρες. Υπάρχει μια εξήγηση για αυτό το φαινόμενο: το σύστημα είναι πολύ αποτελεσματικό και αξιόπιστο. Αλλά δεν έχει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μια σαφή ιδέα για το πώς λειτουργεί όταν είναι απαραίτητο να επαναφέρετε ή να αντικαταστήσετε εξαρτήματα αυτού του τύπου. Και πολλοί έχουν μια πολύ επιφανειακή ιδέα για την επισκευή των μπεκ σε αυτό το σύστημα. Ας κατανοήσουμε αυτά τα σημεία με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το σύστημα Common Rail είναι σήμερα το πιο πρόσφατο στάδιο στην ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ και βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος είναι ότι η διαδικασία έγχυσης και η διαδικασία συσσώρευσης πίεσης στη ράγα καυσίμου πραγματοποιούνται χωριστά η μία από την άλλη.

Σήμερα το σύστημα καυσίμου Common Rail θεωρείται το πιο προηγμένο

Δηλαδή, στην αρχή, το καύσιμο υψηλής πίεσης συσσωρεύεται στη ράγα και στη συνέχεια τμηματικά τροφοδοτείται στα ακροφύσια για μετέπειτα ψεκασμό στους θαλάμους καύσης. Το καύσιμο αντλείται στη ράγα με μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία έγχυσης) και το σύστημα Common Rail ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU).

Η κύρια διαφορά μεταξύ του συστήματος Common Rail και των συστημάτων παροχής καυσίμου βενζίνης είναι η απίστευτη ευελιξία του. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να προσαρμόσει πολύ καλά τόσο τις παραμέτρους ψεκασμού όσο και το επίπεδο πίεσης στη ράγα καυσίμου, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι να αλλάξετε τις ρυθμίσεις της ECU του αυτοκινήτου. Η αλλαγή των ρυθμίσεων σάς επιτρέπει να ικανοποιείτε τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις για τις εκπομπές καυσαερίων, τα επίπεδα θορύβου κινητήρα και την απόδοση του κινητήρα. Τα συστήματα βενζίνης δεν μπορούν κατ' αρχήν να παρέχουν τέτοια ευελιξία. Για να αλλάξετε τουλάχιστον μία από τις παραπάνω παραμέτρους και να την προσαρμόσετε στην επιθυμητή τιμή, ο ιδιοκτήτης ενός βενζινοκινητήρα θα πρέπει να την προσαρμόσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η Common Rail χρησιμοποιεί διαφορετικούς τύπους εξαρτημάτων αυτού του τύπου.Διαφέρουν τόσο ως προς το σχεδιασμό όσο και ως προς την απόδοση. Ας απαριθμήσουμε τα πιο δημοφιλή μοντέλα.

Η συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων με συστήματα Common Rail χρησιμοποιεί πιεζοηλεκτρικά μπεκ, αφού θεωρούνται προηγμένοι και έχουν πολλά πλεονεκτήματα.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο ενεργοποιητής βασίζεται σε ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Η χρήση ενός τέτοιου στοιχείου έχει πολλά πλεονεκτήματα:

ένας εγχυτήρας με πιεζοηλεκτρικό στοιχείο αλλάζει 8 φορές γρηγορότερα από τα ανάλογα που βασίζονται σε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
η βελόνα σε αυτό ζυγίζει 70% λιγότερο.
ένα τέτοιο εξάρτημα μπορεί να ψεκάζει καύσιμο πολλές φορές κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής λειτουργίας του κινητήρα.
το καύσιμο που ψεκάζεται από αυτό μετριέται με ακρίβεια.

Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ χρησιμοποιούνται κυρίως σε βενζινοκινητήρες. Η βελόνα σε αυτό τίθεται σε κίνηση με τη βοήθεια ενός ελατηρίου και ενός ηλεκτρομαγνήτη και σε έναν κύκλο εργασίας του κινητήρα, το εξάρτημα μπορεί να παράγει μόνο μία έγχυση καυσίμου. Ο σχεδιασμός αυτής της συσκευής φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Να σημειωθεί ότι, όσον αφορά την ακρίβεια μέτρησης του καυσίμου, το ηλεκτρομαγνητικό είναι σημαντικά κατώτερο του πιεζοηλεκτρικού. Αυτός ο δείκτης εξαρτάται άμεσα από τον τύπο του συστήματος ελέγχου. Για παράδειγμα, εάν ένα αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια σύγχρονη ECU, η ακρίβεια της δοσομέτρησης της βενζίνης αυξάνεται κατά 10-12%. Υπάρχει κάποιο σφάλμα στο χρονισμό των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ. Για παράδειγμα, μια βελόνα ακροφυσίου μπορεί να κρατήσει τη θύρα του ακροφυσίου ανοιχτή για 2–2,5 ms με ακρίβεια 6%. Αυτό το ποσοστό απέχει πολύ από το ιδανικό.

Σχεδόν όλες οι δυσλειτουργίες που συμβαίνουν τόσο στα μπεκ ντίζελ όσο και στα μπεκ βενζίνης σχετίζονται με απόφραξη. Και το ερώτημα έγκειται μόνο στο πώς ακριβώς προέκυψε η απόφραξη στον ψεκαστήρα.

Το λεγόμενο χτύπημα είναι μια δυσλειτουργία που προκύπτει από την οπτανθρακοποίηση των οπών του ψεκαστήρα. Το γεγονός είναι ότι αυτό το μέρος εκτίθεται τακτικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Εάν ο οδηγός χρησιμοποιεί συνεχώς καύσιμο χαμηλής ποιότητας, συσσωρεύονται ρητινώδεις εναποθέσεις στα ακροφύσια.

Ο ψεκαστήρας τύπου common rail είναι εκτός λειτουργίας λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου

Σταδιακά, η επιφάνεια αυτών των κοιτασμάτων καλύπτεται από στερεά ιζήματα άνθρακα και αρχίζουν διακοπές στην παροχή καυσίμου. Είναι αυτή τη στιγμή που ο μηχανισμός αρχίζει να «χτυπά». Εδώ είναι τα σημάδια του χτυπήματός του:

Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.
η αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα οδηγεί σε τραντάγματα και βυθίσεις.
σε χαμηλές ταχύτητες, ο κινητήρας είναι ασταθής και συχνά σταματά.
η τοξικότητα των καυσαερίων διπλασιάζεται και μερικές φορές τριπλασιάζεται.

Για την εξάλειψη, η συσκευή πρέπει να ξεπλυθεί. Εδώ είναι οι κύριοι τρόποι για να ξεπλύνετε:

έκπλυση με ειδικά πρόσθετα καυσίμου.
ξέπλυμα στη βάση (για αυτό, τα μέρη θα πρέπει να αφαιρεθούν).

Μια διαρροή ακροφυσίου συμβαίνει συνήθως λόγω της καταστροφής του δακτυλίου Ο από κάτω. Οποιαδήποτε, ακόμη και η μικρότερη ρωγμή σε αυτό το τμήμα οδηγεί σε διαρροή, καθώς η πίεση στη γραμμή καυσίμου είναι πολύ υψηλή. Επιπλέον, λόγω του κατεστραμμένου δακτυλίου, το σύστημα καυσίμου χάνει τη στεγανότητά του και ο αέρας αρχίζει να διαρρέει στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Λόγω της καταστροφής του δακτυλίου Ο, ο εγχυτήρας Common Rail ενδέχεται να παρουσιάσει διαρροή

Ακολουθούν τα σημάδια ότι ο εγχυτήρας έχει διαρροή:

κατά την εξέταση του κινητήρα, είναι ορατές χαρακτηριστικές λιπαρές λωρίδες γύρω από το εξάρτημα.
ο κινητήρας είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσει?
ο κινητήρας που λειτουργεί λειτουργεί κατά διαστήματα και σκάει χαρακτηριστικά.

Τα μπεκ ντίζελ επισκευάζονται όταν η έκπλυση είναι αναποτελεσματική. Όλες οι επισκευές, στην ουσία, καταλήγουν στην αντικατάσταση του κωκ ψεκαστήρα. Εάν το πρόβλημα παραμένει, αντικαθίσταται και το φίλτρο επιστροφής του εξαρτήματος. Για να δουλέψουμε, χρειαζόμαστε τα ακόλουθα εργαλεία:

κιτ επισκευής για Common Rail (αποτελείται από νέο ατμοποιητή και φίλτρο επιστροφής).
σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
ειδικό εξολκέα για αυτά τα μέρη.

Το εξολκέα είναι εγκατεστημένο στο εξαγόμενο ακροφύσιο. Για να αφαιρέσετε τα μπεκ Common Rail, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν αποκλειστικό εξολκέα
Μια ράβδος εισάγεται στον εξολκέα, ένα παξιμάδι με ένα αριστερό σπείρωμα βιδώνεται στη ράβδο (αυτές οι ράβδοι και τα παξιμάδια παρέχονται με ιδιόκτητους εξολκείς). Μια ράβδος και ένα παξιμάδι με αριστερό σπείρωμα είναι τοποθετημένα στον εγχυτήρα Common Rail
Το παξιμάδι χαλαρώνει με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 36. Μαζί με αυτό, το στοιχείο που επισκευάζεται μόνο του εξασθενεί.
Τώρα το εξάρτημα ξεβιδώνεται χειροκίνητα από την πρίζα. Ο προ-αδυνατισμένος εγχυτήρας Common Rail αφαιρείται με το χέρι
Τοποθετείται ένα ανοιχτό κλειδί για το 17 από την πλευρά του φίλτρου, ένα κλειδί για το 13 τοποθετείται στο κάλυμμα του ακροφυσίου. Στη συνέχεια, κρατάτε το κλειδί για το 17 και το κάλυμμα του ακροφυσίου χαλαρώνει με ένα άλλο κλειδί.
Το καπάκι ψεκασμού, που έχει χαλαρώσει με τα κλειδιά, ξεβιδώνεται τώρα με το χέρι. Το κάλυμμα του ακροφυσίου του εγχυτήρα common rail, που έχει προηγουμένως χαλαρώσει με κλειδιά, ξεβιδώνεται με το χέρι
Ο παλιός ατμοποιητής αφαιρείται προσεκτικά από το κάλυμμα και αντικαθίσταται με νέο. Ο παλιός βρώμικος ψεκαστήρας αφαιρείται από τον εγχυτήρα Common Rail
Μια βαλβίδα αντεπιστροφής αφαιρείται από το δεύτερο μέρος. Η βαλβίδα αντεπιστροφής του εγχυτήρα common rail μπορεί να αφαιρεθεί μετά την αφαίρεση του ατμοποιητή
Το ελατήριο επιστροφής αφαιρείται από τη βαλβίδα αντεπιστροφής. Το ελατήριο επιστροφής του εγχυτήρα common rail αφαιρείται από τη βαλβίδα αντεπιστροφής
Η βαλβίδα αντεπιστροφής αντικαθίσταται με νέα. Η αφαιρεθείσα βαλβίδα αντεπιστροφής common rail μπεκ αντικαθίσταται με νέα από το κιτ επισκευής
Μετά από αυτό, πραγματοποιείται επανασυναρμολόγηση.

Πρώτον, θα εξετάσουμε την πιο αποδεκτή επιλογή για έναν αυτοκινητιστή: να ξεπλύνετε τα μπεκ χωρίς να τα αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα πράγματα:

υγρό έκπλυσης Wynns;
ένα άδειο πλαστικό μπουκάλι χωρητικότητας 1,5 λίτρων.
ελαστικός σωλήνας μήκους 1,5 m.
2 θηλές για τροχούς αυτοκινήτου.
συμπιεστής αυτοκινήτου?
φίλτρο μπεκ, 1 τεμάχιο;
σφιγκτήρες σωλήνων από χάλυβα, 4 τεμάχια.

Πριν ξεκινήσετε το ξέπλυμα, θα πρέπει να συναρμολογήσετε μια απλή συσκευή πλύσης που θα λειτουργεί ως σταγονόμετρο για τον ασθενή.

Εάν ο αυτοκαθαρισμός δεν έχει αποφέρει αποτελέσματα, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τη βάση. Δεν είναι δυνατό να κατασκευαστεί τέτοιος εξοπλισμός σε γκαράζ. Επομένως, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να επικοινωνήσει με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις, το οποίο διαθέτει τέτοια περίπτερα.

Βάση πλυσίματος BLUSTAR, που χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα σέρβις αυτοκινήτων

Κατά το πλύσιμο σε πάγκο, όλα τα μέρη αφαιρούνται από τον κινητήρα, τοποθετούνται στον πάγκο, όπου πλένονται σε ειδικό διαλύτη. Επιπλέον, υποβάλλονται σε υπερήχους. Αυτή η ολοκληρωμένη προσέγγιση διασφαλίζει την αφαίρεση ακόμη και της πιο επίμονης και επίμονης βρωμιάς.

Οι βάσεις έκπλυσης για τα ακροφύσια BOSCH άρχισαν να εμφανίζονται στις υπηρεσίες σχετικά πρόσφατα.

Στα περισσότερα κέντρα η έκπλυση γίνεται στα περίπτερα της BOSCH και της BLUSTAR. Το κόστος του πλυσίματος των ακροφυσίων σε πάγκο κυμαίνεται από 1000 έως 1800 ρούβλια.

Έτσι, είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε και να ξεπλύνετε μόνοι σας το ακροφύσιο, εκτός εάν η περίπτωση είναι δύσκολη. Λοιπόν, αν οι μολυντές αποδείχθηκαν πολύ ανθεκτικοί και ακόμη και ένα υγρό έκπλυσης υψηλής ποιότητας δεν τους πήρε, υπάρχει μόνο μία επιλογή: να αφαιρέσετε τα εξαρτήματα και να τα μεταφέρετε στο κέντρο σέρβις, στη βάση υπερήχων.

Το μπεκ ψεκασμού είναι το κύριο τμήμα του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ.

Για τους αυτοκινητιστές, τέτοιες δυσμενείς περιπτώσεις είναι πιθανώς γνωστές ως: αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, χαμηλή ισχύς κινητήρα, που είναι αναπόφευκτες κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Οικονομία Είναι αυτό που αναζητούν οι περισσότεροι οδηγοί ντίζελ. Ωστόσο, το υψηλό κόστος των σύγχρονων στοιχείων συστημάτων ισχύος ντίζελ δεν είναι προσιτό για όλους.

Η παράδοση μπεκ σε μια υπηρεσία ντίζελ είναι μια από τις δημοφιλείς μεθόδους για την επίλυση του προβλήματος. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν ξέρουν πώς και δεν θέλουν επισκευάστε μπεκ ντίζελ με τα χέρια σας.

Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να πληρώσετε ένα όχι μικρό χρηματικό ποσό. Φυσικά, αυτή η μέθοδος θα είναι η πιο αποτελεσματική, αλλά μερικές φορές είναι αδύνατο να μεταφέρετε ένα σπασμένο αυτοκίνητο σε μια υπηρεσία συντήρησης (για παράδειγμα, όταν παρουσιάστηκε βλάβη στο δρόμο).

Επομένως, θα σας πούμε πώς να το κάνετε DIY επισκευή μπεκ ντίζελ χωρίς τη βοήθεια μηχανικών αυτοκινήτων και μεγάλη σπατάλη χρημάτων.

Για επισκευή μπεκ ντίζελ πρέπει να θυμόμαστε ότι με μια απλή αντικατάσταση του ακροφυσίου στο ακροφύσιο, όταν ξεβιδώνετε το επιθυμητό παξιμάδι, αντικαθιστάτε το ακροφύσιο και επανασυνδέετε το παξιμάδι, διατρέχετε άμεσα τον κίνδυνο να χαλάσετε ακόμη περισσότερο τα ακροφύσια και η ποιότητά του μπορεί να υποβαθμιστεί σημαντικά.

Επομένως, είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο. Οι κατασκευαστές σημειώνουν ότι η αλλαγή των ακροφυσίων είναι η βέλτιστη κατά μέσο όρο κάθε 100.000 - 15.000 km. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι πιο συχνές αιτίες δυσλειτουργίας του μπεκ είναι: φθορά, διάβρωση ή μόλυνση.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι το μπεκ Delphi είναι εξοπλισμένο με σχέδια που είναι πολύ πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά σε σύγκριση με το μπεκ της Bosch.

Για πολύ καιρό, οι κατασκευαστές εξοπλισμός καυσίμου Η Bosch δεν ενημερώθηκε για την πιθανή επισκευή μπεκ, ενώ μόνο τα συσσώρευε και τα συλλέγει, τα επισκευάζει και στη συνέχεια τα πουλούσε με ασφάλεια.

Ως αποτέλεσμα, τα ακροφύσια ήταν ακριβά και εξαιρετικής ποιότητας. Στη συνέχεια, η Bosch έκανε τις πληροφορίες επισκευής διαθέσιμες σε όλους, έτσι η υπηρεσία οργανώθηκε.

Το μπεκ της Bosch επισκευάζεται σχετικά εύκολα, επομένως θα εξοικονομήσετε σημαντικά το κόστος των χρημάτων σας.

Είναι προτιμότερο να αλλάζετε τα ακροφύσια κατά τη διαδικασία επισκευής, αλλά υπάρχουν φορές που ο καθαρισμός με υπερήχους είναι αρκετός.

Κατά την επισκευή μπεκ ντίζελ Bosch, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την κίνηση της μπάλας και του ηλεκτρομαγνήτη.

Τα διάκενα είναι ρυθμιζόμενα λόγω της λειτουργίας των ροδέλες. Η κίνηση της μπάλας είναι περίπου 0,03-0,07 mm (εξαρτάται από το μοντέλο του ακροφυσίου). Στη συνέχεια, με βάση το σχέδιο δοκιμής, καθορίζεται η διαδρομή του ηλεκτρομαγνήτη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι χωρίς επαγγελματικό εξοπλισμό, θα είναι πολύ πιο δύσκολο να γίνει σωστά η ρύθμιση.

Δελφοί μπεκ χρησιμοποιείται από τα περισσότερα αυτοκίνητα και φορτηγά.

Ας διαπιστώσουμε αμέσως ότι το μπεκ Delphi είναι πιο δύσκολο να επισκευαστεί. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε 2 κύρια στοιχεία: βαλβίδα και ατμοποιητής, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να τα αποκτήσεις, πρέπει να παραγγείλεις.

Η ιδιαιτερότητα είναι ότι θα εξοικονομήσετε σημαντικά σε επισκευές, καθώς το μέσο κόστος ενός ακροφυσίου είναι σχεδόν 2 φορές υψηλότερο από την επισκευή του, μετά από το οποίο το ακροφύσιο θα λειτουργεί σαν καινούργιο.

Τις περισσότερες φορές, η ίδια η βαλβίδα αποτυγχάνει, υπάρχει ένα περιστρεφόμενο δίσκο σε αυτό, που κινείται πάνω και κάτω, εμποδίζοντας έτσι τα κανάλια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ψεκασμός παραμορφώνεται πάνω του, το περιστρεφόμενο δίσκο μπορεί να βγει εκτός θέσης, με αποτέλεσμα να μην λειτουργεί όπως πριν και το ακροφύσιο να αποστραγγίζεται στην επεξεργασία και η βαλβίδα να είναι ελαττωματική.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι οι Delphi είναι εξοπλισμένοι με δομές που είναι αξιόπιστες και ανθεκτικές πολλές φορές σε σύγκριση με το μπεκ της Bosch.

Συνοψίζοντας, σημειώνουμε ότι, όταν επισκευάζετε το ακροφύσιο με τα χέρια σας, πρέπει να κοιτάξετε την εταιρεία. Έτσι, η επισκευή μπεκ ντίζελ Bosch με τα χέρια σας είναι πολύ πιο εύκολη και γρήγορη.

Ενώ τα μπεκ Delph είναι χρονοβόρα.

Αργά ή γρήγορα, όλοι έρχονται αντιμέτωποι με σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, πτώση της ισχύος του κινητήρα, υπάρχουν στιγμές που το αυτοκίνητο αρνείται να κινηθεί. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά μπορεί να προκύψει το πρόβλημα της απαραίτητης αντικατάστασης των ακροφυσίων. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να πάρετε τα μπεκ σε υπηρεσία ντίζελ, αλλά μετά θα πρέπει να πληρώσετε ένα συγκεκριμένο ποσό. Δεν χρειάζεται να διαφωνείτε, αυτή θα είναι η πιο σωστή μέθοδος. Αλλά οι καταστάσεις είναι διαφορετικές, πχ 200 χλμ πριν το σέρβις, νομίζω ότι ένα χαλασμένο αυτοκίνητο δεν θα τις περάσει.Αλλά ίσως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πιστεύει ότι θα αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα όχι χειρότερα από τους μηχανικούς αυτοκινήτων, εκτός αυτού, θα εξοικονομήσει χρήματα; Για τέτοιες περιπτώσεις γράφτηκε το κείμενο. Επίσης, το κείμενο θα σας βοηθήσει να μην κάνετε λάθη, αφού εξοικειωθείτε με αυτό, θα βοηθήσετε να εγκαταλείψετε αυτό το εγχείρημα εγκαίρως.Έτσι, προσπαθούμε να κατανοήσουμε τη δομή ενός μπεκ ψεκασμού ντίζελ, καθώς και τι συμβαίνει εκεί και τι επηρεάζει τι. Στο σχ. 1, a δείχνει μια διατομή του ακροφυσίου. Όλα τα μπεκ (εκτός από τα υπερσύγχρονα) έχουν παρόμοια δομή, οι διεργασίες που συμβαίνουν σε έναν τύπο μπεκ είναι παρόμοιες με εκείνες που πραγματοποιούνται σε άλλους.Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του κινητήρα είναι σκληρή με κραδασμούς, ο κινητήρας μπορεί να αρνηθεί να δεχθεί το φορτίο. Επιπλέον, δεν αποκλείεται η είσοδος προϊόντων καύσης σε ένα ξεκλείδωτο σύστημα, αυτό μπορεί να γίνει αποτυχία του ψεκαστήρα.Τι μπορεί λοιπόν να αποτρέψει το κανονικό κλείδωμα του συστήματος με εξωτερικά άθικτα μέρη; Αυτό μπορεί να οφείλεται κυρίως σε μια πλευρική δύναμη που πιέζει τη βελόνα πάνω στο σώμα του νεφελοποιητή. Αυτή η δύναμη καταπολεμάται από τον ενδιάμεσο προωθητή 10, ο οποίος ξεφορτώνει τη βελόνα από την πιθανή πρόσκρουση ενός καμπυλωμένου ελατηρίου. Η ενδιάμεση ώθηση βρίσκεται στο περίβλημα του αποστάτη 3. Υπάρχουν όμως και περιπτώσεις που η ίδια η ώθηση γίνεται η αιτία της πλευρικής δύναμης, η αιτία μπορεί να είναι μια εξάντληση. Δηλαδή, κατά την αντικατάσταση των ακροφυσίων, πρέπει πάντα να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το νέο ακροφύσιο θα "χύσει", εάν συμβεί αυτό, τότε θα χρειαστεί να κάνετε επανειλημμένες επισκευές με το ελατήριο να αναποδογυρίζει ή με την αντικατάστασή του, ή θα έχετε για να αντικαταστήσετε το ωστήριο. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ακόμη και το σώμα του ακροφυσίου θα πρέπει να αντικατασταθεί.Όλα τα άλλα σχετικά με το μπεκ είναι αρκετά απλά. Δεδομένου ότι η βελόνα στον ατμοποιητή δεν είναι σφραγισμένη, μέρος του καυσίμου εισχωρεί στο κενό μεταξύ του σώματος του ψεκαστήρα και της βελόνας και εισέρχεται στην κοιλότητα "Β", όπου βρίσκεται το ελατήριο 9. , ο εγχυτήρας που προκύπτει "απαγορεύεται". Για την απομάκρυνση του καυσίμου που έχει διαρρεύσει, το κανάλι «επιστροφής» προορίζεται μόνο από την καθαρότητα της επεξεργασίας και την ακρίβεια των επιφανειών ζευγαρώματος.Έτσι, εδώ ερχόμαστε στην ίδια τη διαδικασία αντικατάστασης των ακροφυσίων. Καθ' όλη τη διάρκεια της παρουσίασης, εμμένω στην ιδέα ότι έχετε μια βάση ή μια συσκευή που μπορεί να την αντικαταστήσει, στην οποία, μετά την εργασία, μπορείτε να δοκιμάσετε τα μπεκ. Με οποιαδήποτε εργασία που σχετίζεται με τον εξοπλισμό καυσίμων, είναι επιτακτική η τήρηση του κύριου κανόνα - αυτός είναι η καθαριότητα. Λάβετε υπόψη ότι η καθαριότητα δεν πρέπει να είναι μόνο κατά την άμεση αποσυναρμολόγηση του μπεκ ψεκασμού, αλλά σε όλα τα στάδια, ξεκινώντας από την αποσυναρμολόγηση των μπεκ από τον κινητήρα.Τότε υπάρχουν μόνο δύο επιλογές για την εξέλιξη των γεγονότων: σε περίπτωση που δεν έχετε αντικαταστήσει ακόμη τον ψεκαστήρα, τότε έχετε στερήσει την ευκαιρία να δείτε τι δεν πήγαινε καλά με τους παλιούς σας ψεκαστήρες. Δεύτερον - έχετε καταδικάσει τον εαυτό σας να καθαρίζει ολοκαίνουργιους ψεκαστήρες (αυτή η διαδικασία δεν είναι πάντα επιτυχής). Εξ ου και το συμπέρασμα - η κοιλότητα του ακροφυσίου πρέπει πάντα να προστατεύεται από τη σκόνη, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τα συντρίμμια. Παρεμπιπτόντως, τα ψίχουλα καπνού, τα οποία βρίσκονται στην τσέπη σας σε μεγάλες ποσότητες, έχουν καταστροφική επίδραση στο ακροφύσιο. Παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τους σωλήνες υψηλής πίεσης σε μια συσκευασία μαζί με δεσμούς (αν το επιτρέπει ο σχεδιασμός του κινητήρα), έτσι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης θα είστε λιγότερο μπερδεμένοι για το πώς ήταν όλα. Παρά την απλότητα αυτού του προβλήματος, χιλιάδες άνθρωποι έχουν υποφέρει από την αμέλειά τους. Εάν δεν είναι δυνατή η αφαίρεση των σωλήνων σε συσκευασία, τότε σημειώνουμε την τοποθέτηση του πρώτου κυλίνδρου στην αντλία και, στη συνέχεια, σημειώνουμε τους ίδιους τους σωλήνες με τη σειρά με την οποία στέκονταν. Όπως δείχνει η ζωή, αυτό μπορεί να εξοικονομήσει τεράστιο χρόνο και νεύρα.Η άρση της «επιστροφής» των δυσκολιών δεν θα είναι δύσκολη. Είναι αλήθεια ότι σε αυτοκίνητα Ιάπωνων κατασκευαστών, όπου πρέπει να αφαιρέσετε τη ράμπα "επιστροφής", πριν ξεκινήσετε να χαλαρώνετε τα παξιμάδια επιστροφής, πρέπει να βάλετε προστατευτικά καπάκια στα εξαρτήματα. Για να αφαιρέσετε την ίδια τη ράμπα, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα καπάκια, αλλά μην ξεχάσετε να τα τοποθετήσετε αμέσως.Αλλά τις περισσότερες φορές, οι εγχυτήρες βιδώνονται στο σώμα της κεφαλής του μπλοκ. Για να τα ξεβιδώσετε, μην προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε κλειδί ανοιχτού άκρου. Ακόμα κι αν το καταφέρατε χωρίς να καταστρέψετε το ακροφύσιο χωρίς να το καταστρέψετε, νομίζω ότι δεν θα λειτουργήσει να το ξαναβιδώσετε χωρίς ζημιά, αφού δεν θα μπορέσετε να σφίξετε το ακροφύσιο στην κατάλληλη στιγμή. Σχεδόν όλα τα ακροφύσια έχουν εξάγωνο 24 ή 27, για να τα ξεβιδώσετε, οι επιμήκεις ακραίες κεφαλές είναι αρκετά κατάλληλες. Είναι πολύ πιο βολικό να εκτελέσετε αυτήν την εργασία με κεφαλές δώδεκα όψεων. Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε επιμήκεις κεφαλές, μπορείτε να βγείτε από την κατάσταση, με αυτόν τον τρόπο: κόψτε το εξαγωνικό τμήμα του από τη συνηθισμένη κεφαλή και συγκολλήστε το σε ένα κομμάτι σωλήνα από το ένα άκρο και από το άλλο άκρο συγκολλάμε ένα αντίστοιχο για το κλειδί. Το πρόβλημα έχει λυθεί. Δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε αμέσως τα ακροφύσια· πρώτα, πρέπει να ανακινηθεί ελαφρά στο νήμα αφού κοπεί. Αυτό γίνεται για να μην χαλάσει αμέσως το νήμα στο κεφάλι ή την ίδια την κεφαλή, καθώς κατά τη διάρκεια προηγούμενων εισβολών, θα μπορούσε να έχει εισχωρήσει βρωμιά στο κανάλι.Έτσι, τα μπεκ αφαιρούνται. Τώρα αρχίζουμε αμέσως να αφαιρούμε τις ροδέλες στεγανοποίησης από τα κανάλια των ακροφυσίων, ή μάλλον τα υπολείμματα και τα υπολείμματά τους γενικά. Η αφαίρεση των ροδέλες είναι συχνά μια επώδυνη οδοντιατρική διαδικασία. Κατά κανόνα, οι κανονικές ροδέλες πρέπει απλώς να αφαιρούνται με ένα γάντζο, αλλά μερικές φορές πρέπει να βρείτε διάφορα μεμονωμένα "εξόδους" για αυτό (για παράδειγμα, βιδώστε μια βρύση σε αυτά και τραβήξτε για αυτό). Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προσπαθήσετε να κόψετε τη ροδέλα στο κανάλι με μια σμίλη. Σίγουρα θα καταστρέψετε το τελικό τμήμα του καναλιού και η διόρθωση τέτοιων εγκοπών θα απαιτήσει την αφαίρεση της κεφαλής του μπλοκ. Προσπαθώντας να λύσω το πρόβλημα του χαλασμένου άκρου τοποθετώντας έξυπνες ροδέλες, το αποκαλώ ευθαρσώς τζόγο.Αφού αφαιρέσετε τα μπεκ, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την απόδοσή τους και να βεβαιωθείτε ότι η προηγούμενη πρόταση δεν ήταν λανθασμένη. Τα κύρια κριτήρια για την αξιολόγηση της εργασίας των ψεκαστών:

Όταν παρέχεται καύσιμο, το μπεκ ψεκασμού πρέπει να ανοίγει μόνο σε μια δεδομένη πίεση.

πριν ανοίξει το ακροφύσιο, η διαρροή από το σπρέι είναι απαράδεκτη.

Οι πίδακες και οι πτώσεις είναι απαράδεκτες κατά την έγχυση καυσίμου.

ο φακός ψεκασμού πρέπει να είναι ομοιόμορφος, δεν πρέπει να υπάρχουν αποκλίσεις (Εικ. 2).

μετά τη διακοπή της έγχυσης καυσίμου, το μπεκ ψεκασμού πρέπει να διατηρήσει την πίεση για κάποιο χρονικό διάστημα.

Μιλούν επίσης για τον χαρακτηριστικό ήχο της λειτουργίας του μπεκ, ωστόσο, ο ήχος δεν πρέπει να θεωρείται αντικειμενική παράμετρος για την αξιολόγηση του μπεκ, αλλά ούτε αυτή η παράμετρος πρέπει να αγνοηθεί. Εάν αποδειχθεί ότι η αντικατάσταση των ακροφυσίων είναι πραγματικά απαραίτητη, τότε βάζουμε προστατευτικά καπάκια στα ακροφύσια και ξεκινάμε την προετοιμασία του χώρου εργασίας. Όλη η προετοιμασία συνίσταται σε σχολαστικό καθάρισμα και πλύσιμο του τραπεζιού και της μέγγενης, θα χρειαστείτε τουλάχιστον δύο μπάνια με καθαρό καύσιμο ντίζελ, τα απαραίτητα κλειδιά (συνήθως δύο) και, ίσως, θα χρειαστείτε ένα άλλο μαχαίρι - όλα τα περιττά θα επηρεάσουν την δουλειά. Εάν δεν έχετε ειδική συσκευή στο γκαράζ σας για τη στερέωση των μπεκ κατά την αποσυναρμολόγηση. Έτσι, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σε μια μέγγενη. Πρέπει να πω αμέσως ότι τα μπεκ των ιαπωνικών αυτοκινήτων, των οποίων η "επιστροφή" ρέει μέσω της ράμπας, δεν πρέπει ποτέ να συσφίγγονται σε μέγγενη, καθώς κατά τη σύσφιξη των άκρων της επιφάνειας στεγανοποίησης κάτω από την "επιστροφή" συνθλίβονται (Εικ. 3 ).Τέτοια ακροφύσια μπορούν να αποσυναρμολογηθούν τοποθετώντας τα σε ένα κλειδί κλειδιού, το οποίο είναι σφιγμένο σε μέγγενη (Εικ. 4).Αλλά τα ακροφύσια των Γερμανών κατασκευαστών μπορούν να αποσυναρμολογηθούν σε μέγγενη χωρίς να βλάψουν την υγεία. Αλλά δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κλειδιά ανοιχτού άκρου για να αποσυναρμολογήσετε τον εγχυτήρα.Αρχικά, αυτό είναι μάλλον άβολο, αλλά υπάρχει επίσης ένας πιο σημαντικός λόγος, για παράδειγμα, τα παξιμάδια ένωσης του περιβλήματος του μπεκ ορισμένων κινητήρων (για παράδειγμα: Mercedes OM601,602,603) σχεδόν πάντα σπάνε όταν προσπαθείτε να τα συναρμολογήσετε ή να τα αποσυναρμολογήσετε με ανοιχτό κλειδί. Και αυτό το μέρος είναι αρκετά ακριβό, και επιπλέον, δεν είναι τόσο εύκολο να το αγοράσετε. Επομένως, για την αποσυναρμολόγηση των μπεκ, θα χρησιμοποιήσουμε την ίδια εκτεταμένη κεφαλή όπως και για την αφαίρεσή της από τον κινητήρα. Χαλαρώνουμε το σφίξιμο του παξιμαδιού και μετά το βιδώνουμε με τα χέρια μας. Συχνά μπορεί να κουλουριαστεί με το σπρέι που έχει κολλήσει πάνω του. Ο ψεκαστήρας, αφού αφαιρεθεί το παξιμάδι, μπορεί να αφαιρεθεί με μια κατάλληλη ράβδο και η κοιλότητα του παξιμαδιού μπορεί να καθαριστεί με μια βούρτσα για να καθαριστούν οι ακροδέκτες της μπαταρίας.Φυσικά, για να ολοκληρώσετε αυτή τη δουλειά, πρέπει να απομακρυνθείτε μερικά μέτρα από την καθαρή περιοχή. Το παξιμάδι πρέπει να ξεπλυθεί στο πρώτο μπάνιο - θα είναι για βρώμικα πράγματα, μετά το παξιμάδι, το βάζουμε να στραγγίξει στο πλάι σε ένα φύλλο χαρτιού. Τώρα αρχίζουμε να αφαιρούμε το ενδιάμεσο σώμα ξεπλένοντάς το σε ένα καθαρό μπάνιο, στραγγίζουμε το σώμα του ακροφυσίου, το οποίο είναι σφιγμένο σε μέγγενη, με καύσιμο και βάζουμε το ενδιάμεσο σώμα στη θέση του, μην αγγίζετε τίποτα άλλο. Παίρνουμε ένα νέο ψεκαστήρα χωρίς να το αποσυναρμολογήσουμε, το ξεπλένουμε με καθαρό καύσιμο. Μετά το ξέπλυμα, είναι απαραίτητο να τραβήξετε έξω το ενδιάμεσο περίβλημα ή τον ψεκαστήρα (όμως, όπως όλα τα μέρη του εξοπλισμού καυσίμου) από τη δεξαμενή μετά το ξέπλυμα, έτσι ώστε το καύσιμο που ρέει να απομακρύνει όλα τα σωματίδια σκόνης από τις επιφάνειες ζευγαρώματος (Εικ. 5 και 6).Έτσι, η διαδικασία αντικατάστασης του ψεκαστήρα θα μετατραπεί σε μια σειρά συναρμολογήσεων-αποσυναρμολόγησης-ελέγχων, θα πρέπει να επαναλάβετε τις ίδιες λειτουργίες μέχρι να επιτύχετε το απαιτούμενο αποτέλεσμα. Τέλος, πετύχαμε το επιθυμητό αποτέλεσμα, μας ταιριάζει η λειτουργία των μπεκ και μπορούν να τοποθετηθούν στον κινητήρα.Πριν ξεκινήσετε να βιδώνετε τα μπεκ, πρέπει να βεβαιωθείτε, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα, ότι δεν έχει εισέλθει νερό ή άλλα υπολείμματα στους κυλίνδρους και μπορείτε επίσης να κοιτάξετε τη ράβδο στάθμης λαδιού.Η επανασυναρμολόγηση δεν πρέπει να είναι ταλαιπωρία, αλλά αυτό συμβαίνει εάν δεν ενθουσιαστήκατε και, κατά την αφαίρεση, σημειώσατε όλους τους σωλήνες και τα εξαρτήματα. Μόνο μερικές συμβουλές. Ξεπλύνετε το εξωτερικό και χύστε καύσιμο στο εσωτερικό πριν εγκαταστήσετε τον σωλήνα υψηλής πίεσης. Και ναι, μην αμελήσετε να αντικαταστήσετε τους σφιγκτήρες που συγκεντρώνουν τη σωλήνωση στη σακούλα. Αυτά τα κλιπ δεν είναι για αισθητική. Αποτρέπουν την εμφάνιση κραδασμών. Οι σωλήνες χωρίς σφιγκτήρες σπάνε πολύ γρήγορα (σαν να τους κόβουν με μαχαίρι).Λοιπόν, όλα φαίνονται να είναι, μπορείτε να διώξετε αέρα από τον εξοπλισμό και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε την απόδοση των μπεκ είναι αδιαμφισβήτητο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια βάση για τη δοκιμή των μπεκ. πνεύμα της δεκαετίας του πενήντα (Εικ. 7) ή σπιτικό (Εικ. 7). οκτώ).Για να γίνει αυτό, πρέπει να φτιάξετε ένα σωλήνα - ένα μπλουζάκι, το ένα άκρο του οποίου θα συνδεθεί με ένα από τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, στο άλλο άκρο θα συνδέσουμε το ακροφύσιο και στο Τρίτον θα κολλήσουμε ένα μανόμετρο 200-300 ατμοσφαιρών, φυσικά περισσότερο, αλλά στην άκρη αυτό θα ταιριάζει. Πρώτα, γυρίζουμε τον κινητήρα με τη μίζα μέχρι να αρχίσει να ανάβει το ακροφύσιο και μετά, χωρίς να αφήσουμε την ανάφλεξη ανοιχτή, τον γυρίζουμε χειροκίνητα. Φυσικά αυτό είναι επώδυνο, αλλά αν δεν υπάρχει άλλη διέξοδος, θα γίνει.Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, ένα φορτίο αέρα ρέει από τον κύλινδρο στον θάλαμο καύσης με τρομερή ταχύτητα. Στον θάλαμο καύσης, λόγω του σχήματός του, αυτή τη στιγμή δημιουργείται μια κατευθυνόμενη δίνη και το καύσιμο εγχέεται σε αυτή τη δίνη. Υπάρχουν διαφορετικά ακροφύσια και διαφορετικές πιέσεις ψεκασμού καυσίμου, ανάλογα με την αναλογία συμπίεσης και το σχεδιασμό του θαλάμου καύσης, το σχήμα και η ταχύτητα του στροβιλισμού διαφέρουν. Οι σχεδιαστές ορίζουν τη συνιστώμενη επιτρεπόμενη πίεση ψεκασμού για κάθε κινητήρα.Θα πρέπει να σημειωθεί η ιδιότητα των περιστροφικών αντλιών καυσίμου της εταιρείας LUCAS - σε αυτές τις αντλίες υπάρχουν αυστηρές απαιτήσεις για την ακρίβεια της ρύθμισης της πίεσης ψεκασμού εντός του σετ μπεκ.Σε κινητήρες με τέτοιες αντλίες καυσίμου, δεν είναι δυνατό να βρεθεί ένα ελαττωματικό μπεκ με τη μέθοδο διακοπής λειτουργίας. Δεδομένου ότι ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως λόγω του γεγονότος ότι σταματά η παροχή καυσίμου στα υπόλοιπα μπεκ.Στις περισσότερες περιπτώσεις, η πίεση ανοίγματος των σύγχρονων μπεκ μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας το πάχος της ροδέλας διαχωρισμού μεταξύ του σώματος και του ελατηρίου. Τα καλά συνεργεία έχουν ένα σετ ροδέλες που μπορούν να λύσουν προβλήματα ρύθμισης. Αλλά οι ερασιτέχνες πρέπει να γνωρίζουν ότι υπάρχουν ροδέλες διαφόρων διαμέτρων, είναι σχεδιασμένες για διαφορετικά σώματα ακροφυσίων και διατίθενται με ή χωρίς τρύπα. Οι ροδέλες χωρίς τρύπα μπορούν να αντικατασταθούν με ροδέλες με τρύπα, αλλά δεν πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι επίσης απαράδεκτο να χρησιμοποιείτε ροδέλες "μη εγγενούς" διαμέτρου.Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μπεκ των Ιαπώνων κατασκευαστών κινητήρων είναι η έξοδος "επιστροφής" σε μια ειδική ράμπα μέσω της ακραίας όψης του μπεκ ψεκασμού. Εάν αποσυναρμολογηθεί λανθασμένα, θα συμβεί παραμόρφωση του άκρου στεγανοποίησης του ακροφυσίου, λόγω παραμόρφωσης της ερμητικά σφραγισμένης «επιστροφής» δεν θα είναι δυνατή η επίτευξη. Μερικοί αρχίζουν να «πειραματίζονται» με το σφίξιμο των παξιμαδιών της ράμπας και την τοποθέτηση ροδέλες στεγανοποίησης κάτω από τα παξιμάδια. Ο μόνος τρόπος για να λυθεί αυτό το πρόβλημα είναι να κόψετε την επιφάνεια σφράγισης του ακροφυσίου σε έναν τόρνο. Λάβετε όμως υπόψη ότι μόνο η μία όψη του ακροφυσίου μπορεί να διορθωθεί με την όψη, επομένως το σχήμα της αυλάκωσης στην όψη μπορεί να παραμορφωθεί τόσο πολύ ώστε η ροδέλα στεγανοποίησης να μην μπορεί πλέον να την καλύψει. Αλλάξτε μόνο ένα τέτοιο ακροφύσιο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Οι ανόητες προσπάθειες να σφίξουν τις γραμμές επιστροφής που ρέουν ή ιδρώνουν σχεδόν πάντα οδηγούν σε παραμόρφωση των φλαντζών της ράμπας επιστροφής. Οι σφραγίσεις δεν μπορούν να επιτευχθούν με αυτές τις φλάντζες· θα πρέπει να αποκατασταθούν. Είναι αρκετά απλό, μπορείτε να το κάνετε στο χέρι με γυαλισμένα πλακάκια βάζοντας γυαλόχαρτο από πάνω τους.