Η μηχανική έγχυσης είναι η κύρια διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα ντίζελ και ενός βενζινοκινητήρα. Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ, το καύσιμο τροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο. Η συσκευή εγχέει το καύσιμο με μετρημένο τρόπο σε ένα θάλαμο με υψηλή θερμοκρασία και πίεση, μετά την οποία το καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται. Το ακροφύσιο υπόκειται στο μεγαλύτερο φορτίο: το εξάρτημα βρίσκεται συνεχώς σε επιθετικό περιβάλλον και λειτουργεί σε υψηλή ένταση. Οποιοσδήποτε αρνητικός παράγοντας μπορεί να απενεργοποιήσει το εξάρτημα ή να μειώσει σημαντικά τον πόρο του, μετά τον οποίο θα πρέπει να επισκευαστούν τα ακροφύσια του κινητήρα ντίζελ.
Για να κατανοήσουμε τη μηχανική του εγχυτήρα, θα περιγράψουμε σχηματικά τον κύκλο έγχυσης:
Ας περιγράψουμε τον σχεδιασμό του εξαρτήματος χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός πρωτόγονου μηχανικού ακροφυσίου με 1 ελατήριο. Στο πλευρικό τμήμα υπάρχει ένα κανάλι που παρέχει συνεχή παροχή καυσίμου ντίζελ. Μέσα στον θάλαμο του ακροφυσίου υπάρχει ένα κινητό φράγμα με ελατήριο και βελόνα, το οποίο πέφτει όταν αυξάνεται η πίεση. Η βελόνα ανεβαίνει, ανοίγοντας τη διαδρομή του καυσίμου προς τον ψεκαστήρα.
Λόγω υπερβολικών φορτίων, το μπεκ μπορεί να αποτύχει λόγω παραβίασης του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα. Οι κατασκευαστές δηλώνουν ότι ο πόρος των ανταλλακτικών είναι έως και 200.000 km, αλλά λόγω αρνητικών παραγόντων λειτουργίας, η φθορά των εξαρτημάτων εμφανίζεται πολύ νωρίτερα.
Συνήθως, οι βλάβες είναι της ακόλουθης φύσης: η γωνία ψεκασμού και η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου αλλάζουν, η ακεραιότητα του αμαξώματος παραβιάζεται και η διαδρομή της βελόνας επιδεινώνεται.
Είναι προτιμότερο να ανατεθεί η τακτική συντήρηση ή η γενική επισκευή των μπεκ ψεκασμού πετρελαιοκινητήρων σε ειδικευμένους ειδικούς - θα μπορούν να αποκαταστήσουν και να προσαρμόσουν το εξάρτημα σε αυτοματοποιημένα σταντ υψηλής ακρίβειας. Ωστόσο, ένα συγκεκριμένο σύνολο διαδικασιών επισκευής μπορεί να πραγματοποιηθεί σε βιοτεχνικές συνθήκες χωρίς τη χρήση πολύπλοκου εξοπλισμού.
Για να πραγματοποιήσει αυτοεξυπηρέτηση ψεκαστικών κινητήρων ντίζελ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί:
Συνιστάται η εκτέλεση εργασιών σε στεγνό και φωτισμένο γκαράζ χωρίς σκόνη.
Η διάγνωση των μπεκ ντίζελ και η συντήρησή τους περιλαμβάνει την αφαίρεση των ακροφυσίων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, συνιστάται να πλένετε σχολαστικά τον κινητήρα και το χώρο του κινητήρα για να αποφύγετε την είσοδο υπολειμμάτων και ξένων σωματιδίων. Με ιδιαίτερη αγάπη, πρέπει να ξεπλύνετε την κυλινδροκεφαλή. Οι σωλήνες υψηλής πίεσης πρέπει να φέρουν σήμανση για να αποφευχθεί η σύγχυση κατά την επανασυναρμολόγηση.
Πριν την αφαίρεση, είναι απαραίτητο να κλείσετε τα εξαρτήματα των ακροφυσίων (χρησιμοποιήστε πλαστικά καπάκια) για να αποφύγετε τη μόλυνση. Δεν συνιστάται η χρήση συνηθισμένων κλειδιών ανοιχτού άκρου για την αποσυναρμολόγηση των ακροφυσίων - ένας άπειρος επισκευαστής μπορεί να αφαιρέσει τα νήματα από τα ακροφύσια. Εάν δεν είναι διαθέσιμα τα απαιτούμενα προσόντα, χρησιμοποιήστε κλειδιά και ένα εργαλείο κεφαλής με μακριά λαβή.
Αφού αφαιρέσετε τα ακροφύσια από τις τρύπες, στεγνώστε τα και αφαιρέστε την εξωτερική βρωμιά με ένα πανί. Στις οπές των ακροφυσίων τοποθετούνται δακτύλιοι Ο. Κατά την επισκευή εξαρτημάτων έγχυσης, αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία με νέα. Μην αφήνετε τη βρωμιά από τους δακτυλίους να εισχωρήσει στο σύστημα έγχυσης κατά την αφαίρεση.
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για να ελέγξετε εάν ο ψεκαστήρας λειτουργεί σωστά. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να ελέγξετε το μπεκ ενώ ο κινητήρας λειτουργεί:
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για διαγνωστικά. Εκ των προτέρων, είναι απαραίτητο να πετάξετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας και να αποσυνδέσετε την καλωδίωση των μπεκ και, στη συνέχεια, να "ελέγχετε" κάθε λεπτομέρεια με τη συσκευή. Σε μπεκ υψηλής αντίστασης, οι τιμές της συσκευής θα είναι στην περιοχή από 11 - 17 ohms. σε χαμηλή σύνθετη αντίσταση, το πολύμετρο θα δείχνει έως και 5 ohms.
Το ελαττωματικό μπεκ πρέπει να επιθεωρηθεί. Αρχικά, αναζητούμε διαρροές στο σώμα του εξαρτήματος. Εάν δεν υπάρχουν, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος. Στερεώνουμε το εξάρτημα σε μέγγενη και χτυπάμε απαλά τον ψεκαστήρα. Στη συνέχεια, χρειάζεστε έναν ενδελεχή καθαρισμό: εμποτίστε τα μέρη του ακροφυσίου σε καύσιμο ντίζελ ή διαλύτη για να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα. Αφαιρέστε τους καπνούς και τις εναποθέσεις με έναν λεπτό τρίφτη χάλυβα. Αφού ολοκληρώσετε τον καθαρισμό, πρέπει να ελέγξετε το ακροφύσιο στο μέγιστο μετρητή. Εάν έχουν επιτευχθεί οι βέλτιστες παράμετροι ψεκασμού, η συσκευή είναι έτοιμη για εγκατάσταση στον κινητήρα.
Σε άλλες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε πλήρως τον ατμοποιητή στο ελαττωματικό ακροφύσιο. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος, αφαιρέστε προσεκτικά όλο το εργοστασιακό γράσο, διαφορετικά η συσκευή δεν θα λειτουργήσει.
Πριν αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, σημειώστε όλα τα μέρη με μαρκαδόρο για να αποφύγετε τη σύγχυση. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη σήμανση των εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης. Το ακροφύσιο βιδώνεται με το χέρι όσο το δυνατόν περισσότερο. Περαιτέρω σύσφιξη γίνεται με δυναμομετρικό κλειδί. Για τιμές σύσφιξης, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του κινητήρα. Μετά την εγκατάσταση του μπεκ ψεκασμού, εκκενώστε τον αέρα από το σύστημα καυσίμου. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, για αυτό αρκεί να γυρίσετε τη μίζα αρκετές φορές. ή χρησιμοποιήστε μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης (εάν υπάρχει).
Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένους κινητήρες, μετά την εγκατάσταση ενός νέου μπεκ, είναι απαραίτητο να το "δέσετε" στον κινητήρα: κάντε αλλαγές στις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου.
Η αυτο-επισκευή των μπεκ είναι ένα μάλλον αναγκαστικό μέτρο. Μια τέτοια υπηρεσία σε βιοτεχνικές συνθήκες μπορεί να φέρει επιτυχία μόνο στην περίπτωση των υψηλότερων προσόντων του πλοιάρχου. Το κύριο πρόβλημα των επισκευών γκαράζ είναι η έλλειψη εξοπλισμού πάγκων υψηλής ακρίβειας για διαγνωστικά. Ο επισκευαστής δεν μπορεί να αξιολογήσει αντικειμενικά την αποτελεσματικότητα των μέτρων σέρβις.
Εάν υπάρχει η ευκαιρία να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων, μην το αμελήσετε: ο εξοπλισμός υπολογιστών και οι βάσεις καθαρισμού θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των μπεκ και θα τους σώσουν από πιθανές δαπανηρές επισκευές. Ο ίδιος καθαρισμός με υπερήχους μπορεί να σώσει έναν οδηγό από προβλήματα κινητήρα για αρκετές εποχές. Δεν είναι δυνατή η επισκευή σύγχρονων συστημάτων έγχυσης Common Rail σε γκαράζ: χρειάζεστε υποχρεωτική λεπτομέρεια του εξαρτήματος μέσω υπολογιστή.
Χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο καυσίμου καθαρισμού για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές και ανταλλακτικά. Αποτρέπουν το σχηματισμό κοιτασμάτων άνθρακα και την καθίζηση κοιτασμάτων. Η χρήση προσθέτων πρέπει να είναι συστηματική και όχι εφάπαξ. Θυμηθείτε, τα πρόσθετα έχουν να κάνουν με την πρόληψη των βλαβών και όχι τη διόρθωσή τους.
Σήμερα, το σύστημα Common Rail χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το αν είναι πετρελαιοκινητήρες ή βενζινοκινητήρες. Υπάρχει μια εξήγηση για αυτό το φαινόμενο: το σύστημα είναι πολύ αποτελεσματικό και αξιόπιστο. Αλλά δεν έχει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μια σαφή ιδέα για το πώς λειτουργεί όταν είναι απαραίτητο να επαναφέρετε ή να αντικαταστήσετε εξαρτήματα αυτού του τύπου. Και πολλοί έχουν μια πολύ επιφανειακή ιδέα για την επισκευή των μπεκ σε αυτό το σύστημα. Ας κατανοήσουμε αυτά τα σημεία με περισσότερες λεπτομέρειες.
Το σύστημα Common Rail είναι σήμερα το πιο πρόσφατο στάδιο στην ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ και βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος είναι ότι η διαδικασία έγχυσης και η διαδικασία συσσώρευσης πίεσης στη ράγα καυσίμου πραγματοποιούνται χωριστά η μία από την άλλη.
Δηλαδή, στην αρχή, το καύσιμο υψηλής πίεσης συσσωρεύεται στη ράγα και στη συνέχεια τμηματικά τροφοδοτείται στα ακροφύσια για μετέπειτα ψεκασμό στους θαλάμους καύσης. Το καύσιμο αντλείται στη ράγα με μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία έγχυσης) και το σύστημα Common Rail ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU).
Η κύρια διαφορά μεταξύ του συστήματος Common Rail και των συστημάτων παροχής καυσίμου βενζίνης είναι η απίστευτη ευελιξία του. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να προσαρμόσει πολύ καλά τόσο τις παραμέτρους ψεκασμού όσο και το επίπεδο πίεσης στη ράγα καυσίμου, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι να αλλάξετε τις ρυθμίσεις της ECU του αυτοκινήτου. Η αλλαγή των ρυθμίσεων σάς επιτρέπει να ικανοποιείτε τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις για τις εκπομπές καυσαερίων, τα επίπεδα θορύβου κινητήρα και την απόδοση του κινητήρα. Τα συστήματα βενζίνης δεν μπορούν κατ' αρχήν να παρέχουν τέτοια ευελιξία. Για να αλλάξετε τουλάχιστον μία από τις παραπάνω παραμέτρους και να την προσαρμόσετε στην επιθυμητή τιμή, ο ιδιοκτήτης ενός βενζινοκινητήρα θα πρέπει να την προσαρμόσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η Common Rail χρησιμοποιεί διαφορετικούς τύπους εξαρτημάτων αυτού του τύπου.Διαφέρουν τόσο ως προς το σχεδιασμό όσο και ως προς την απόδοση. Ας απαριθμήσουμε τα πιο δημοφιλή μοντέλα.
Η συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων με συστήματα Common Rail χρησιμοποιεί πιεζοηλεκτρικά μπεκ, αφού θεωρούνται προηγμένοι και έχουν πολλά πλεονεκτήματα.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο ενεργοποιητής βασίζεται σε ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Η χρήση ενός τέτοιου στοιχείου έχει πολλά πλεονεκτήματα:
Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ χρησιμοποιούνται κυρίως σε βενζινοκινητήρες. Η βελόνα σε αυτό τίθεται σε κίνηση με τη βοήθεια ενός ελατηρίου και ενός ηλεκτρομαγνήτη και σε έναν κύκλο εργασίας του κινητήρα, το εξάρτημα μπορεί να παράγει μόνο μία έγχυση καυσίμου. Ο σχεδιασμός αυτής της συσκευής φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Σχεδόν όλες οι δυσλειτουργίες που συμβαίνουν τόσο στα μπεκ ντίζελ όσο και στα μπεκ βενζίνης σχετίζονται με απόφραξη. Και το ερώτημα έρχεται μόνο στο πώς ακριβώς προέκυψε το μπλοκάρισμα στον ψεκαστήρα.
Το λεγόμενο χτύπημα είναι μια δυσλειτουργία που προκύπτει από την οπτανθρακοποίηση των οπών του ψεκαστήρα. Το γεγονός είναι ότι αυτό το μέρος εκτίθεται τακτικά σε υψηλές θερμοκρασίες.Εάν ο οδηγός χρησιμοποιεί συνεχώς καύσιμο χαμηλής ποιότητας, συσσωρεύονται ρητινώδεις εναποθέσεις στα ακροφύσια.
Σταδιακά, η επιφάνεια αυτών των κοιτασμάτων καλύπτεται από στερεά ιζήματα άνθρακα και αρχίζουν διακοπές στην παροχή καυσίμου. Είναι αυτή τη στιγμή που ο μηχανισμός αρχίζει να «χτυπά». Εδώ είναι τα σημάδια του χτυπήματός του:
Για την εξάλειψη, η συσκευή πρέπει να ξεπλυθεί. Εδώ είναι οι κύριοι τρόποι για να ξεπλύνετε:
Μια διαρροή ακροφυσίου συμβαίνει συνήθως λόγω της καταστροφής του δακτυλίου Ο από κάτω. Οποιαδήποτε, ακόμη και η μικρότερη ρωγμή σε αυτό το τμήμα οδηγεί σε διαρροή, καθώς η πίεση στη γραμμή καυσίμου είναι πολύ υψηλή. Επιπλέον, λόγω του κατεστραμμένου δακτυλίου, το σύστημα καυσίμου χάνει τη στεγανότητά του και ο αέρας αρχίζει να διαρρέει στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.
Τα μπεκ ντίζελ επισκευάζονται όταν η έκπλυση είναι αναποτελεσματική. Όλες οι επισκευές, στην ουσία, καταλήγουν στην αντικατάσταση του κωκ ψεκαστήρα. Εάν το πρόβλημα παραμένει, αντικαθίσταται και το φίλτρο επιστροφής του εξαρτήματος. Για να δουλέψουμε, χρειαζόμαστε τα ακόλουθα εργαλεία:
VIDEO Πρώτον, θα εξετάσουμε την πιο αποδεκτή επιλογή για έναν αυτοκινητιστή: να ξεπλύνετε τα μπεκ χωρίς να τα αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα πράγματα:
υγρό έκπλυσης Wynns;
ένα άδειο πλαστικό μπουκάλι χωρητικότητας 1,5 λίτρων.
ελαστικός σωλήνας μήκους 1,5 m.
2 θηλές για τροχούς αυτοκινήτου.
συμπιεστής αυτοκινήτου?
φίλτρο μπεκ, 1 τεμάχιο;
σφιγκτήρες σωλήνων από χάλυβα, 4 τεμάχια.
Πριν ξεκινήσετε το ξέπλυμα, θα πρέπει να συναρμολογήσετε μια απλή συσκευή πλύσης που θα λειτουργεί ως σταγονόμετρο για τον ασθενή.
Εάν ο αυτοκαθαρισμός δεν έχει αποφέρει αποτελέσματα, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τη βάση. Δεν είναι δυνατό να κατασκευαστεί τέτοιος εξοπλισμός σε γκαράζ. Επομένως, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να επικοινωνήσει με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις, το οποίο διαθέτει τέτοια περίπτερα.
Κατά το πλύσιμο σε πάγκο, όλα τα μέρη αφαιρούνται από τον κινητήρα, τοποθετούνται στον πάγκο, όπου πλένονται σε ειδικό διαλύτη. Επιπλέον, υποβάλλονται σε υπερήχους. Αυτή η ολοκληρωμένη προσέγγιση διασφαλίζει την αφαίρεση ακόμη και της πιο επίμονης και επίμονης βρωμιάς.
Στα περισσότερα κέντρα η έκπλυση γίνεται στα περίπτερα της BOSCH και της BLUSTAR. Το κόστος του πλυσίματος των ακροφυσίων σε πάγκο κυμαίνεται από 1000 έως 1800 ρούβλια.
Έτσι, είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε και να ξεπλύνετε μόνοι σας το ακροφύσιο, εκτός εάν η περίπτωση είναι δύσκολη. Λοιπόν, αν οι μολυντές αποδείχθηκαν πολύ ανθεκτικοί και ακόμη και ένα υγρό έκπλυσης υψηλής ποιότητας δεν τους πήρε, υπάρχει μόνο μία επιλογή: να αφαιρέσετε τα εξαρτήματα και να τα μεταφέρετε στο κέντρο σέρβις, στη βάση υπερήχων.
πραγματοποιούμε επισκευή μπεκ ντίζελ Bosch φορτηγά και αυτοκίνητα κάθε πολυπλοκότητας ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ .
Έτσι φαίνεται ένα μπεκ της Bosch:
Σωληνοειδής (ram. Ηλεκτρομαγνητική κεφαλή), άγκυρα, μπίλια, πολλαπλασιαστής, σπρέι, περίβλημα.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή ενός μπεκ ψεκασμού Bosch, ανατρέξτε στο άρθρο «Αλγόριθμος για την επισκευή ενός μπεκ bosch common rail diesel injector».
Ένα εξειδικευμένο εργαλείο χρησιμοποιείται για την αποσυναρμολόγηση του μπεκ:
Η αποσυναρμολόγηση ενός ακροφυσίου με ένα μη εξειδικευμένο εργαλείο συχνά οδηγεί σε αδυναμία συναρμολόγησης του ακροφυσίου ή αστοχία εσωτερικών εξαρτημάτων.
Σωληνοειδής. Κατά τη λειτουργία, το αυτοκίνητο χαλάει εξαιρετικά σπάνια, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω πτώσης τάσης. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ένας ανεπιφύλακτος έλεγχος του μπεκ ψεκασμού, η παροχή υψηλής τάσης στις επαφές του ηλεκτρομαγνήτη (για παράδειγμα, απευθείας παροχή 12 V).
Αγκυρα. Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό, μπορείτε μόνο να χάσετε.
Μπάλα. Κατά τη συναρμολόγηση, το ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Σκιτσογράφος. Το κύριο εξάρτημα που τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει και πρέπει να αντικατασταθεί ή να αποκατασταθεί. Αλλάζουμε με νέα πρωτότυπα, καθώς αυτή είναι η πιο αξιόπιστη και ποιοτική επιλογή επισκευής.
Σπρέι. Στα μπεκ Common Rail, ο ψεκαστήρας σπάνια αποτυγχάνει. Κατά μέσο όρο, εξυπηρετεί 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, με μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια πρέπει να αντικατασταθεί, με μικρότερο - καθαρισμός σε λουτρό υπερήχων.
Πλαίσιο. Τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει όταν αφαιρείται το μπεκ από τον κινητήρα. Διαγιγνώσκεται οπτικά για την απουσία ρωγμών και παραμορφώσεων. Μπορείτε να το αντικαταστήσετε με ένα μεταχειρισμένο, εάν υπάρχει, ή να παραγγείλετε ένα νέο.
Το κύριο πρόβλημα μετά την επισκευή μπεκ είναι η λανθασμένη εγκατάσταση στο αυτοκίνητο. Κατά την εγκατάσταση του μπεκ ψεκασμού, είναι επιτακτική ανάγκη η άντληση καυσίμου μέσω της αντλίας ψεκασμού προς τα μπεκ, ώστε να μην υπάρχουν φυσαλίδες αέρα.
Αναμφίβολα, το καλύτερο εργαλείο για αυτό είναι μια βάση δοκιμής μπεκ, η οποία μπορεί να είναι η πιο περίπλοκη ηλεκτρονική για χιλιάδες δολάρια και πολύ απλή, ακόμη και πρωτόγονη στο πνεύμα της δεκαετίας του '50 (Εικ. 7) ή ακόμα και σπιτική (Εικ. 8).
Οποιοδήποτε από αυτά, με μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό ευκολίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασία. Υπάρχουν πολλά γκαράζ και σταντ ντίζελ στη χώρα, αν και έχουν τα πιο απλά. Και ξέρουμε πώς να διαπραγματευόμαστε. Τι γίνεται όμως αν το ντίζελ σας είναι το μόνο στην περιοχή; Δεν χρειάζεται να κάνετε πολύ τρομακτικές προσπάθειες για να φτιάξετε μια σπιτική βάση από παροπλισμένο τρακτέρ-KAMAZ ή ναυτική αντλία ή να προσαρμόσετε την αντλία ψεκασμού του κινητήρα σας για να ελέγξετε τα μπεκ. Σίγουρα όχι ο πιο όμορφος τρόπος, αλλά χωρίς ψάρι.
Για να γίνει αυτό, πρέπει να φτιάξετε ένα σωλήνα - ένα μπλουζάκι, το οποίο στο ένα άκρο θα συνδεθεί με ένα από τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης της αντλίας έγχυσης, στο άλλο άκρο θα συνδέσουμε το ακροφύσιο και στο τρίτο - ένα μανόμετρο 200-300 ατμοσφαιρών (ίσως και παραπάνω). Πρώτα, γυρίζουμε τον κινητήρα με μίζα μέχρι να αρχίσει να ανάβει το ακροφύσιο και, στη συνέχεια, θυμόμαστε να αφήσουμε την ανάφλεξη ανοιχτή, χειροκίνητα. Είναι οδυνηρό φυσικά, αλλά αν δεν υπάρχει άλλη διέξοδος, είναι πολύ πιθανό.
Σχετικά με την πίεση ανοίγματος του μπεκ
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, το φορτίο αέρα από τον κύλινδρο ρέει στον θάλαμο καύσης με πολύ υψηλή ταχύτητα. Ταυτόχρονα, λόγω του σχήματός του, εμφανίζεται μια κατευθυνόμενη δίνη στον θάλαμο καύσης, στον οποίο εγχέεται το καύσιμο. Ανάλογα με το σχεδιασμό του θαλάμου καύσης και την αναλογία συμπίεσης, η ταχύτητα και το σχήμα του στροβιλισμού διαφέρουν, επομένως, υπάρχουν διαφορετικοί τύποι ατμοποιητών και διαφορετικές τιμές πίεσης ψεκασμού καυσίμου. Οι σχεδιαστές ορίζουν τις συνιστώμενες καθώς και τις επιτρεπόμενες πιέσεις ψεκασμού για κάθε κινητήρα. Κατά κανόνα, αυτές οι τιμές πρέπει να τηρούνται με ακρίβεια 5-10 kg.cm2 σε ένα σύνολο ακροφυσίων. Όταν το ακροφύσιο επισκευαστεί, είναι λογικό να ρυθμίσετε την πίεση ψεκασμού κατά 10-15 kg.cm2 περισσότερο από την απαιτούμενη, με την προσδοκία ότι στα πρώτα λεπτά της λειτουργίας του ακροφυσίου θα υπάρξει κάποια συρρίκνωση των κινούμενων μερών και , κατά συνέπεια, μείωση της ρυθμισμένης πίεσης.
Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να σημειωθεί η ειδική ιδιότητα των αντλιών καυσίμου διανομής περιστροφικού τύπου της εταιρείας LUCAS - πολύ αυστηρές απαιτήσεις για την ακρίβεια της ρύθμισης της πίεσης ψεκασμού εντός του σετ μπεκ. Για αναφορά, σε κινητήρες με τέτοιες αντλίες καυσίμου, είναι συχνά αδύνατο να βρεθεί ένας ελαττωματικός εγχυτήρας χρησιμοποιώντας τη μέθοδο διακοπής λειτουργίας. Ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως λόγω της διακοπής της παροχής καυσίμου στα υπόλοιπα μπεκ.
Πώς να ρυθμίσετε την πίεση ανοίγματος του ακροφυσίου στο σπίτι
Στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων μπεκ, η πίεση ανοίγματος ρυθμίζεται ρυθμίζοντας το πάχος της ροδέλας διαχωρισμού μεταξύ του ελατηρίου και του σώματος. Τα αξιοπρεπή συνεργεία διαθέτουν σετ από αυτές τις ροδέλες για να λύσουν οποιοδήποτε πρόβλημα ρύθμισης. Για τους ερασιτέχνες, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι ροδέλες υπάρχουν διαφόρων διαμέτρων (για διαφορετικά σώματα ακροφυσίων) και διατίθενται με ή χωρίς τρύπα. Οι ροδέλες με τρύπα μπορούν πάντα να χρησιμοποιηθούν αντί για ροδέλες χωρίς τρύπα, αλλά δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση. Είναι επίσης απαράδεκτο να χρησιμοποιείτε ροδέλες "μη εγγενούς" διαμέτρου.
Κατά κανόνα, τα μπεκ είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε η αύξηση του πάχους της ροδέλας κατά 0,1 mm να οδηγεί σε αύξηση της πίεσης έγχυσης κατά 10 kg.cm2. Είναι πολύ σύνηθες να βλέπουμε κατά την επισκευή μπεκ ότι, κατά τις προηγούμενες επεμβάσεις, η πίεση έγχυσης ρυθμιζόταν με τη χρήση τεμαχίων ξυριστικών λεπίδων τοποθετημένων κάτω από ένα ελατήριο. Αυτή η μέθοδος προσαρμογής είναι εντελώς απαράδεκτη. Πρώτον, με μια ανεξέλεγκτη βάση, δημιουργείτε αβεβαιότητα στη στήριξη του ελατηρίου και επομένως ανομοιόμορφη παραγωγή ελατηρίου και προκαλείτε πλευρική δύναμη. Και δεύτερον, υπάρχει κίνδυνος να θρυμματιστεί ένα κομμάτι της λεπίδας και κανείς δεν ξέρει τι θα κάνει μέσα στο ακροφύσιο. Ως εκ τούτου, η μόνη ποιοτική λύση στο πρόβλημα είναι η κατασκευή νέων ανοιγμάτων του υπολογισμένου πάχους. Και μόνο σε εκείνες τις περιπτώσεις που ο τόρνος, η θερμική επεξεργασία και η λείανση είναι απολύτως απρόσιτες, επιτρέπεται η ρύθμιση της πίεσης με ροδέλες από αλουμινόχαρτο, τοποθετώντας τις μόνο μεταξύ του σώματος και της τυπικής ροδέλας. Εάν το ελατήριό σας στηρίζεται σε μια μη σκληρυμένη επένδυση, τότε μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, λίγα θα απομείνουν από αυτό.
Ένα τυπικό πρόβλημα με τα ιαπωνικά μπεκ
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μπεκ των ιαπωνικών κινητήρων είναι η ροή επιστροφής μέσω της ακραίας όψης του μπεκ σε μια ειδική ράμπα. Η απρόσεκτη αποσυναρμολόγηση οδηγεί συχνά σε παραμόρφωση του άκρου στεγανοποίησης του ακροφυσίου, γι' αυτό δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί ερμητικά στεγανοποιημένη "επιστροφή". Τα «πειράματα» ξεκινούν με το σφίξιμο των παξιμαδιών της ράμπας, με τη ρύθμιση ροδέλες στεγανοποίησης κάτω από τα παξιμάδια κ.λπ. Ωστόσο, ο μόνος τρόπος για να λυθεί αυτό το πρόβλημα είναι μόνο να κόψετε το άκρο σφράγισης του ακροφυσίου σε έναν τόρνο. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μόνο μία επιφάνεια του ακροφυσίου διορθώνεται με όψη και το σχήμα της αυλάκωσης στο άκρο μπορεί να παραμορφωθεί έτσι ώστε η ροδέλα στεγανοποίησης να μην μπορεί πλέον να την επικαλύπτει. Αυτό το ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί.
Οι ακούραστες προσπάθειες σύσφιξης των γραμμών επιστροφής που ιδρώνουν ή ρέουν συχνά οδηγούν σε παραμόρφωση των φλαντζών της σιδηροτροχιάς επιστροφής.Οι στεγανοποιήσεις δεν μπορούν να επιτευχθούν με τέτοιες φλάντζες και πρέπει να ανακαινιστούν. Δεν είναι δύσκολο να το κάνετε με το χέρι σε ένα μικρό πλακάκι με γυαλόχαρτο από πάνω.
Αργά ή γρήγορα, όλοι έρχονται αντιμέτωποι με σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, πτώση της ισχύος του κινητήρα, υπάρχουν στιγμές που το αυτοκίνητο αρνείται να κινηθεί. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά μπορεί να προκύψει το πρόβλημα της απαραίτητης αντικατάστασης των ακροφυσίων. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να πάρετε τα μπεκ σε υπηρεσία ντίζελ, αλλά μετά θα πρέπει να πληρώσετε ένα συγκεκριμένο ποσό. Δεν χρειάζεται να διαφωνείτε, αυτή θα είναι η πιο σωστή μέθοδος. Αλλά οι καταστάσεις είναι διαφορετικές, πχ 200 χλμ πριν το σέρβις, νομίζω ότι ένα χαλασμένο αυτοκίνητο δεν θα τις περάσει. Αλλά ίσως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πιστεύει ότι θα αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα όχι χειρότερα από τους μηχανικούς αυτοκινήτων, εκτός αυτού, θα εξοικονομήσει χρήματα; Για τέτοιες περιπτώσεις γράφτηκε το κείμενο. Επίσης, το κείμενο θα σας βοηθήσει να μην κάνετε λάθη, αφού εξοικειωθείτε με αυτό, θα βοηθήσετε να εγκαταλείψετε αυτό το εγχείρημα εγκαίρως.
Έτσι, προσπαθούμε να κατανοήσουμε τη δομή ενός μπεκ ψεκασμού ντίζελ, καθώς και τι συμβαίνει εκεί και τι επηρεάζει τι. Στο σχ. 1, a δείχνει μια διατομή του ακροφυσίου. Όλα τα μπεκ (εκτός από τα υπερσύγχρονα) έχουν παρόμοια δομή, οι διεργασίες που συμβαίνουν σε έναν τύπο μπεκ είναι παρόμοιες με εκείνες που πραγματοποιούνται σε άλλους.
Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του κινητήρα είναι σκληρή με κραδασμούς, ο κινητήρας μπορεί να αρνηθεί να δεχθεί το φορτίο. Επιπλέον, δεν αποκλείεται η είσοδος προϊόντων καύσης σε ένα ξεκλείδωτο σύστημα, αυτό μπορεί να γίνει αποτυχία του ψεκαστήρα.
Τι μπορεί λοιπόν να αποτρέψει το κανονικό κλείδωμα του συστήματος με εξωτερικά άθικτα μέρη; Αυτό μπορεί να οφείλεται κυρίως σε μια πλευρική δύναμη που πιέζει τη βελόνα πάνω στο σώμα του νεφελοποιητή. Αυτή η δύναμη καταπολεμάται από τον ενδιάμεσο προωθητή 10, ο οποίος ξεφορτώνει τη βελόνα από την πιθανή πρόσκρουση ενός καμπυλωμένου ελατηρίου. Η ενδιάμεση ώθηση βρίσκεται στο περίβλημα του αποστάτη 3. Υπάρχουν όμως και περιπτώσεις που η ίδια η ώθηση γίνεται η αιτία της πλευρικής δύναμης, η αιτία μπορεί να είναι μια εξάντληση. Δηλαδή, κατά την αντικατάσταση των ακροφυσίων, πρέπει πάντα να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το νέο ακροφύσιο θα "χύσει", εάν συμβεί αυτό, τότε θα χρειαστεί να κάνετε επανειλημμένες επισκευές με το ελατήριο να αναποδογυρίζει ή με την αντικατάστασή του, ή θα έχετε για να αντικαταστήσετε το ωστήριο. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ακόμη και το σώμα του ακροφυσίου θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Όλα τα άλλα σχετικά με το μπεκ είναι αρκετά απλά. Δεδομένου ότι η βελόνα στον ατμοποιητή δεν είναι σφραγισμένη, μέρος του καυσίμου εισχωρεί στο κενό μεταξύ του σώματος του ψεκαστήρα και της βελόνας και εισέρχεται στην κοιλότητα "Β", όπου βρίσκεται το ελατήριο 9. , ο εγχυτήρας που προκύπτει "απαγορεύεται". Για την απομάκρυνση του καυσίμου που έχει διαρρεύσει, το κανάλι «επιστροφής» προορίζεται μόνο από την καθαρότητα της επεξεργασίας και την ακρίβεια των επιφανειών ζευγαρώματος.
Έτσι, εδώ ερχόμαστε στην ίδια τη διαδικασία αντικατάστασης των ακροφυσίων. Καθ' όλη τη διάρκεια της παρουσίασης, εμμένω στην ιδέα ότι έχετε μια βάση ή μια συσκευή που μπορεί να την αντικαταστήσει, στην οποία, μετά την εργασία, μπορείτε να δοκιμάσετε τα μπεκ. Με οποιαδήποτε εργασία που σχετίζεται με τον εξοπλισμό καυσίμων, είναι επιτακτική η τήρηση του κύριου κανόνα - αυτός είναι η καθαριότητα. Λάβετε υπόψη ότι η καθαριότητα δεν πρέπει να είναι μόνο κατά την άμεση αποσυναρμολόγηση του μπεκ ψεκασμού, αλλά σε όλα τα στάδια, ξεκινώντας από την αποσυναρμολόγηση των μπεκ από τον κινητήρα.
Τότε υπάρχουν μόνο δύο επιλογές για την εξέλιξη των γεγονότων: σε περίπτωση που δεν έχετε αντικαταστήσει ακόμη τον ψεκαστήρα, τότε έχετε στερήσει την ευκαιρία να δείτε τι δεν πήγαινε καλά με τους παλιούς σας ψεκαστήρες. Δεύτερον - έχετε καταδικάσει τον εαυτό σας να καθαρίζει ολοκαίνουργιους ψεκαστήρες (αυτή η διαδικασία δεν είναι πάντα επιτυχής).Εξ ου και το συμπέρασμα - η κοιλότητα του ακροφυσίου πρέπει πάντα να προστατεύεται από τη σκόνη, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τα συντρίμμια. Παρεμπιπτόντως, τα ψίχουλα καπνού, τα οποία βρίσκονται στην τσέπη σας σε μεγάλες ποσότητες, έχουν καταστροφική επίδραση στο ακροφύσιο. Παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τους σωλήνες υψηλής πίεσης σε μια συσκευασία μαζί με δεσμούς (αν το επιτρέπει ο σχεδιασμός του κινητήρα), έτσι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης θα είστε λιγότερο μπερδεμένοι για το πώς ήταν όλα. Παρά την απλότητα αυτού του προβλήματος, χιλιάδες άνθρωποι έχουν υποφέρει από την αμέλειά τους. Εάν δεν είναι δυνατή η αφαίρεση των σωλήνων σε συσκευασία, τότε σημειώνουμε την τοποθέτηση του πρώτου κυλίνδρου στην αντλία και, στη συνέχεια, σημειώνουμε τους ίδιους τους σωλήνες με τη σειρά με την οποία στέκονταν. Όπως δείχνει η ζωή, αυτό μπορεί να εξοικονομήσει τεράστιο χρόνο και νεύρα.
Η άρση της «επιστροφής» των δυσκολιών δεν θα είναι δύσκολη. Είναι αλήθεια ότι σε αυτοκίνητα Ιάπωνων κατασκευαστών, όπου πρέπει να αφαιρέσετε τη ράμπα "επιστροφής", πριν ξεκινήσετε να χαλαρώνετε τα παξιμάδια επιστροφής, πρέπει να βάλετε προστατευτικά καπάκια στα εξαρτήματα. Για να αφαιρέσετε την ίδια τη ράμπα, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα καπάκια, αλλά μην ξεχάσετε να τα τοποθετήσετε αμέσως.
Αλλά τις περισσότερες φορές, οι εγχυτήρες βιδώνονται στο σώμα της κεφαλής του μπλοκ. Για να τα ξεβιδώσετε, μην προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε κλειδί ανοιχτού άκρου. Ακόμα κι αν το καταφέρατε χωρίς να καταστρέψετε το ακροφύσιο χωρίς να το καταστρέψετε, νομίζω ότι δεν θα λειτουργήσει να το ξαναβιδώσετε χωρίς ζημιά, αφού δεν θα μπορέσετε να σφίξετε το ακροφύσιο στην κατάλληλη στιγμή. Σχεδόν όλα τα ακροφύσια έχουν εξάγωνο 24 ή 27, για να τα ξεβιδώσετε, οι επιμήκεις ακραίες κεφαλές είναι αρκετά κατάλληλες. Είναι πολύ πιο βολικό να εκτελέσετε αυτήν την εργασία με κεφαλές δώδεκα όψεων. Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε επιμήκεις κεφαλές, μπορείτε να βγείτε από την κατάσταση, με αυτόν τον τρόπο: κόψτε το εξαγωνικό τμήμα του από τη συνηθισμένη κεφαλή και συγκολλήστε το σε ένα κομμάτι σωλήνα από το ένα άκρο και από το άλλο άκρο συγκολλάμε ένα αντίστοιχο για το κλειδί. Το πρόβλημα έχει λυθεί. Δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε αμέσως τα ακροφύσια· πρώτα, πρέπει να ανακινηθεί ελαφρά στο νήμα αφού κοπεί. Αυτό γίνεται για να μην χαλάσει αμέσως το νήμα στο κεφάλι ή την ίδια την κεφαλή, καθώς κατά τη διάρκεια προηγούμενων εισβολών, θα μπορούσε να έχει εισχωρήσει βρωμιά στο κανάλι.
Έτσι, τα μπεκ αφαιρούνται. Τώρα αρχίζουμε αμέσως να αφαιρούμε τις ροδέλες στεγανοποίησης από τα κανάλια των ακροφυσίων, ή μάλλον τα υπολείμματα και τα υπολείμματά τους γενικά. Η αφαίρεση των ροδέλες είναι συχνά μια επώδυνη οδοντιατρική διαδικασία. Κατά κανόνα, οι κανονικές ροδέλες πρέπει απλώς να αφαιρούνται με ένα γάντζο, αλλά μερικές φορές πρέπει να βρείτε διάφορα μεμονωμένα "εξόδους" για αυτό (για παράδειγμα, βιδώστε μια βρύση σε αυτά και τραβήξτε για αυτό). Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προσπαθήσετε να κόψετε τη ροδέλα στο κανάλι με μια σμίλη. Σίγουρα θα καταστρέψετε το τελικό τμήμα του καναλιού και η διόρθωση τέτοιων εγκοπών θα απαιτήσει την αφαίρεση της κεφαλής του μπλοκ. Προσπαθώντας να λύσω το πρόβλημα του χαλασμένου άκρου τοποθετώντας έξυπνες ροδέλες, το αποκαλώ ευθαρσώς τζόγο.
Αφού αφαιρέσετε τα μπεκ, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την απόδοσή τους και να βεβαιωθείτε ότι η προηγούμενη πρόταση δεν ήταν λανθασμένη. Τα κύρια κριτήρια για την αξιολόγηση της εργασίας των ψεκαστών:
Όταν παρέχεται καύσιμο, το μπεκ ψεκασμού πρέπει να ανοίγει μόνο σε μια δεδομένη πίεση.
πριν ανοίξει το ακροφύσιο, η διαρροή από το σπρέι είναι απαράδεκτη.
Οι πίδακες και οι πτώσεις είναι απαράδεκτες κατά την έγχυση καυσίμου.
ο φακός ψεκασμού πρέπει να είναι ομοιόμορφος, δεν πρέπει να υπάρχουν αποκλίσεις (Εικ. 2).
μετά τη διακοπή της έγχυσης καυσίμου, το μπεκ ψεκασμού πρέπει να διατηρήσει την πίεση για κάποιο χρονικό διάστημα.
Μιλούν επίσης για τον χαρακτηριστικό ήχο της λειτουργίας του μπεκ, ωστόσο, ο ήχος δεν πρέπει να θεωρείται αντικειμενική παράμετρος για την αξιολόγηση του μπεκ, αλλά ούτε αυτή η παράμετρος πρέπει να αγνοηθεί. Εάν αποδειχθεί ότι η αντικατάσταση των ακροφυσίων είναι πραγματικά απαραίτητη, τότε βάζουμε προστατευτικά καπάκια στα ακροφύσια και ξεκινάμε την προετοιμασία του χώρου εργασίας. Όλη η προετοιμασία συνίσταται σε σχολαστικό καθάρισμα και πλύσιμο του τραπεζιού και της μέγγενης, θα χρειαστείτε τουλάχιστον δύο μπάνια με καθαρό καύσιμο ντίζελ, τα απαραίτητα κλειδιά (συνήθως δύο) και, ίσως, θα χρειαστείτε ένα άλλο μαχαίρι - όλα τα περιττά θα επηρεάσουν την δουλειά.Εάν δεν έχετε ειδική συσκευή στο γκαράζ σας για τη στερέωση των μπεκ κατά την αποσυναρμολόγηση. Έτσι, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σε μια μέγγενη. Πρέπει να πω αμέσως ότι τα μπεκ των ιαπωνικών αυτοκινήτων, των οποίων η "επιστροφή" ρέει μέσω της ράμπας, δεν πρέπει ποτέ να συσφίγγονται σε μέγγενη, καθώς κατά τη σύσφιξη των άκρων της επιφάνειας στεγανοποίησης κάτω από την "επιστροφή" συνθλίβονται (Εικ. 3 ).
Τέτοια ακροφύσια μπορούν να αποσυναρμολογηθούν τοποθετώντας τα σε ένα κλειδί κλειδιού, το οποίο είναι σφιγμένο σε μέγγενη (Εικ. 4).
Αλλά τα ακροφύσια των Γερμανών κατασκευαστών μπορούν να αποσυναρμολογηθούν σε μέγγενη χωρίς να βλάψουν την υγεία. Αλλά δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κλειδιά ανοιχτού άκρου για να αποσυναρμολογήσετε τον εγχυτήρα. Αρχικά, αυτό είναι μάλλον άβολο, αλλά υπάρχει επίσης ένας πιο σημαντικός λόγος, για παράδειγμα, τα παξιμάδια ένωσης του περιβλήματος του μπεκ ορισμένων κινητήρων (για παράδειγμα: Mercedes OM601,602,603) σχεδόν πάντα σπάνε όταν προσπαθείτε να τα συναρμολογήσετε ή να τα αποσυναρμολογήσετε με ανοιχτό κλειδί. Και αυτό το μέρος είναι αρκετά ακριβό, και επιπλέον, δεν είναι τόσο εύκολο να το αγοράσετε. Επομένως, για την αποσυναρμολόγηση των μπεκ, θα χρησιμοποιήσουμε την ίδια εκτεταμένη κεφαλή όπως και για την αφαίρεσή της από τον κινητήρα. Χαλαρώνουμε το σφίξιμο του παξιμαδιού και μετά το βιδώνουμε με τα χέρια μας. Συχνά μπορεί να κουλουριαστεί με το σπρέι που έχει κολλήσει πάνω του. Ο ψεκαστήρας, αφού αφαιρεθεί το παξιμάδι, μπορεί να αφαιρεθεί με μια κατάλληλη ράβδο και η κοιλότητα του παξιμαδιού μπορεί να καθαριστεί με μια βούρτσα για να καθαριστούν οι ακροδέκτες της μπαταρίας.
Φυσικά, για να ολοκληρώσετε αυτή τη δουλειά, πρέπει να απομακρυνθείτε μερικά μέτρα από την καθαρή περιοχή. Το παξιμάδι πρέπει να ξεπλυθεί στο πρώτο μπάνιο - θα είναι για βρώμικα πράγματα, μετά το παξιμάδι, το βάζουμε να στραγγίξει στο πλάι σε ένα φύλλο χαρτιού. Τώρα αρχίζουμε να αφαιρούμε το ενδιάμεσο σώμα ξεπλένοντάς το σε ένα καθαρό μπάνιο, στραγγίζουμε το σώμα του ακροφυσίου, το οποίο είναι σφιγμένο σε μέγγενη, με καύσιμο και βάζουμε το ενδιάμεσο σώμα στη θέση του, μην αγγίζετε τίποτα άλλο. Παίρνουμε ένα νέο ψεκαστήρα χωρίς να το αποσυναρμολογήσουμε, το ξεπλένουμε με καθαρό καύσιμο. Μετά το ξέπλυμα, είναι απαραίτητο να τραβήξετε έξω το ενδιάμεσο περίβλημα ή τον ψεκαστήρα (όμως, όπως όλα τα μέρη του εξοπλισμού καυσίμου) από τη δεξαμενή μετά το ξέπλυμα, έτσι ώστε το καύσιμο που ρέει να απομακρύνει όλα τα σωματίδια σκόνης από τις επιφάνειες ζευγαρώματος (Εικ. 5 και 6).
Έτσι, η διαδικασία αντικατάστασης του ψεκαστήρα θα μετατραπεί σε μια σειρά συναρμολογήσεων-αποσυναρμολόγησης-ελέγχων, θα πρέπει να επαναλάβετε τις ίδιες λειτουργίες μέχρι να επιτύχετε το απαιτούμενο αποτέλεσμα. Τέλος, πετύχαμε το επιθυμητό αποτέλεσμα, μας ταιριάζει η λειτουργία των μπεκ και μπορούν να τοποθετηθούν στον κινητήρα.
Πριν ξεκινήσετε να βιδώνετε τα μπεκ, πρέπει να βεβαιωθείτε, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα, ότι δεν έχει εισέλθει νερό ή άλλα υπολείμματα στους κυλίνδρους και μπορείτε επίσης να κοιτάξετε τη ράβδο στάθμης λαδιού.
Η επανασυναρμολόγηση δεν πρέπει να είναι ταλαιπωρία, αλλά αυτό συμβαίνει εάν δεν ενθουσιαστήκατε και, κατά την αφαίρεση, σημειώσατε όλους τους σωλήνες και τα εξαρτήματα. Μόνο μερικές συμβουλές. Ξεπλύνετε το εξωτερικό και χύστε καύσιμο στο εσωτερικό πριν εγκαταστήσετε τον σωλήνα υψηλής πίεσης. Και ναι, μην αμελήσετε να αντικαταστήσετε τους σφιγκτήρες που συγκεντρώνουν τη σωλήνωση στη σακούλα. Αυτά τα κλιπ δεν είναι για αισθητική. Αποτρέπουν την εμφάνιση κραδασμών. Οι σωλήνες χωρίς σφιγκτήρες σπάνε πολύ γρήγορα (σαν να τους κόβουν με μαχαίρι).
Λοιπόν, όλα φαίνονται να είναι, μπορείτε να διώξετε αέρα από τον εξοπλισμό και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε την απόδοση των μπεκ είναι αδιαμφισβήτητο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια βάση για τη δοκιμή των μπεκ. πνεύμα της δεκαετίας του πενήντα (Εικ. 7) ή σπιτικό (Εικ. 7). οκτώ).
Για να γίνει αυτό, πρέπει να φτιάξετε ένα σωλήνα - ένα μπλουζάκι, το ένα άκρο του οποίου θα συνδεθεί με ένα από τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, στο άλλο άκρο θα συνδέσουμε το ακροφύσιο και στο Τρίτον θα κολλήσουμε ένα μανόμετρο 200-300 ατμοσφαιρών, φυσικά περισσότερο, αλλά στην άκρη αυτό θα ταιριάζει. Πρώτα, γυρίζουμε τον κινητήρα με τη μίζα μέχρι να αρχίσει να ανάβει το ακροφύσιο και μετά, χωρίς να αφήσουμε την ανάφλεξη ανοιχτή, τον γυρίζουμε χειροκίνητα. Φυσικά αυτό είναι επώδυνο, αλλά αν δεν υπάρχει άλλη διέξοδος, θα γίνει.
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, ένα φορτίο αέρα ρέει από τον κύλινδρο στον θάλαμο καύσης με τρομερή ταχύτητα. Στον θάλαμο καύσης, λόγω του σχήματός του, αυτή τη στιγμή δημιουργείται μια κατευθυνόμενη δίνη και το καύσιμο εγχέεται σε αυτή τη δίνη. Υπάρχουν διαφορετικά ακροφύσια και διαφορετικές πιέσεις ψεκασμού καυσίμου, ανάλογα με την αναλογία συμπίεσης και το σχεδιασμό του θαλάμου καύσης, το σχήμα και η ταχύτητα του στροβιλισμού διαφέρουν. Οι σχεδιαστές ορίζουν τη συνιστώμενη επιτρεπόμενη πίεση ψεκασμού για κάθε κινητήρα.
Θα πρέπει να σημειωθεί η ιδιότητα των περιστροφικών αντλιών καυσίμου της εταιρείας LUCAS - σε αυτές τις αντλίες υπάρχουν αυστηρές απαιτήσεις για την ακρίβεια της ρύθμισης της πίεσης ψεκασμού εντός του σετ μπεκ. Σε κινητήρες με τέτοιες αντλίες καυσίμου, δεν είναι δυνατό να βρεθεί ένα ελαττωματικό μπεκ με τη μέθοδο διακοπής λειτουργίας. Δεδομένου ότι ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως λόγω του γεγονότος ότι σταματά η παροχή καυσίμου στα υπόλοιπα μπεκ.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η πίεση ανοίγματος των σύγχρονων μπεκ μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας το πάχος της ροδέλας διαχωρισμού μεταξύ του σώματος και του ελατηρίου. Τα καλά συνεργεία έχουν ένα σετ ροδέλες που μπορούν να λύσουν προβλήματα ρύθμισης. Αλλά οι ερασιτέχνες πρέπει να γνωρίζουν ότι υπάρχουν ροδέλες διαφόρων διαμέτρων, είναι σχεδιασμένες για διαφορετικά σώματα ακροφυσίων και διατίθενται με ή χωρίς τρύπα. Οι ροδέλες χωρίς τρύπα μπορούν να αντικατασταθούν με ροδέλες με τρύπα, αλλά δεν πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι επίσης απαράδεκτο να χρησιμοποιείτε ροδέλες "μη εγγενούς" διαμέτρου.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μπεκ των Ιαπώνων κατασκευαστών κινητήρων είναι η έξοδος "επιστροφής" σε μια ειδική ράμπα μέσω της ακραίας όψης του μπεκ ψεκασμού. Εάν αποσυναρμολογηθεί λανθασμένα, θα συμβεί παραμόρφωση του άκρου στεγανοποίησης του ακροφυσίου, λόγω παραμόρφωσης της ερμητικά σφραγισμένης «επιστροφής» δεν θα είναι δυνατή η επίτευξη. Μερικοί αρχίζουν να «πειραματίζονται» με το σφίξιμο των παξιμαδιών της ράμπας και την τοποθέτηση ροδέλες στεγανοποίησης κάτω από τα παξιμάδια. Ο μόνος τρόπος για να λυθεί αυτό το πρόβλημα είναι να κόψετε την επιφάνεια σφράγισης του ακροφυσίου σε έναν τόρνο. Λάβετε όμως υπόψη ότι μόνο η μία όψη του ακροφυσίου μπορεί να διορθωθεί με την όψη, επομένως το σχήμα της αυλάκωσης στην όψη μπορεί να παραμορφωθεί τόσο πολύ ώστε η ροδέλα στεγανοποίησης να μην μπορεί πλέον να την καλύψει. Αλλάξτε μόνο ένα τέτοιο ακροφύσιο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Οι ανόητες προσπάθειες να σφίξουν τις γραμμές επιστροφής που ρέουν ή ιδρώνουν σχεδόν πάντα οδηγούν σε παραμόρφωση των φλαντζών της ράμπας επιστροφής. Οι σφραγίσεις δεν μπορούν να επιτευχθούν με αυτές τις φλάντζες· θα πρέπει να αποκατασταθούν. Είναι αρκετά απλό, μπορείτε να το κάνετε στο χέρι με γυαλισμένα πλακάκια βάζοντας γυαλόχαρτο από πάνω τους.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
