Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή διόδου γέφυρας γεννήτριας Bosch από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!
Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.
Γεια σας αγαπητοί αυτοκινητιστές! Σήμερα θα σας πω πώς να επισκευάσετε μια γεννήτρια με τα χέρια σας. Μπορεί να έχετε ήδη αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα, όταν η ένδειξη αποφόρτισης μπαταρίας άναψε ξαφνικά στο ταμπλό, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητό σας έχει χάσει τη φόρτισή του και δεν θα έχετε πολλή διαδρομή, η μπαταρία θα διαρκέσει το πολύ 1 -2 ώρες.
Μην βιαστείτε να πετάξετε τη γεννήτρια. Προσπαθήστε να το επισκευάσετε πρώτα. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία της γεννήτριας είναι η φθορά της βούρτσας.
Για να ελέγξετε τη διάταξη της βούρτσας, πρέπει να αφαιρέσετε το πίσω πλαστικό κάλυμμα λυγίζοντας τα τρία πλαστικά κλιπ που βρίσκονται σε κύκλο.
Αφαιρέστε το κάλυμμα, ξεβιδώστε τις δύο βίδες και αφαιρέστε τον ρυθμιστή τάσης.
Ελέγξτε τη φθορά των βουρτσών, εάν το υπολειπόμενο μήκος των βουρτσών είναι μικρότερο από πέντε χιλιοστά, μη διστάσετε να αγοράσετε έναν νέο ρυθμιστή τάσης στο κατάστημα. Μερικές φορές συμβαίνει ότι η γεννήτρια δεν φορτίζει ή επαναφορτίζει την μπαταρία, αυτό είναι επίσης μια δυσλειτουργία του ρυθμιστή τάσης. Η κανονική τάση της γεννήτριας είναι 13,5 έως 14,5 βολτ, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο στη γεννήτρια.
Η επόμενη δυσλειτουργία της γεννήτριας είναι μια βλάβη της γέφυρας διόδου. Για να ελέγξετε τις διόδους, πρέπει να αφαιρέσετε τη γέφυρα διόδου. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη γέφυρα της διόδου.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Λυγίστε τα καλώδια στο πλάι.
Αφαιρέστε τη γέφυρα διόδου. Πώς να ελέγξετε μια γέφυρα διόδου. Διαβάστε εδώ: Πώς να ελέγξετε μια γέφυρα διόδου;
Αφού αφαιρέσετε τη γέφυρα διόδου, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τις περιελίξεις του στάτορα. Το κάνουμε αυτό, ενεργοποιούμε το πολύμετρο σε λειτουργία κλήσης και ελέγχουμε και τις τρεις περιελίξεις του στάτορα για άνοιγμα. Όλες οι περιελίξεις πρέπει να κουδουνίζουν μεταξύ τους.
Στη συνέχεια, ελέγχουμε το βραχυκύκλωμα στη γείωση. Συνδέουμε έναν καθετήρα του πολύμετρου στη γείωση και ο δεύτερος συνδέεται εναλλάξ με τους ακροδέκτες των περιελίξεων. Δεν πρέπει να υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση.
Ομοίως, ελέγχουμε την περιέλιξη του οπλισμού.
Ελέγχουμε την άγκυρα, δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση.
Τώρα θα σας δείξω πώς να αποσυναρμολογήσετε τον εναλλάκτη για να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν. Ξεβιδώνουμε τις τέσσερις βίδες που συνδέουν τα δύο μισά της γεννήτριας μεταξύ τους.
Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε την τροχαλία.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, χωρίστε προσεκτικά τη γεννήτρια στα δύο για να μην καταστρέψετε τα αλουμινένια καλύμματα.
Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά ρουλεμάν με νέα. Συναρμολογήστε ξανά τη γεννήτρια με αντίστροφη σειρά.
Φίλοι, σας εύχομαι καλή επιτυχία! Τα λέμε σε νέα άρθρα!
Ζώνη ώρας: UTC + 3 ώρες [θερινή ώρα]
Τελευταία επεξεργασία από KoPoJIb στις Κυρ 08 Απρ 2012 6:29 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.
Λοιπόν, ορίστε μια αναφορά για εσάς)))!Μην μαλώνετε για την ποιότητα της φωτογραφίας και για την πιθανή αδέξια, η πρώτη κούρσα είναι ίδια)))
Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 59 δευτερόλεπτα:
Ξεβιδώνουμε τους πείρους και ξεκολλάμε τον στάτορα από τον ιστό διόδου!
Προστέθηκε μετά από 20 λεπτά 58 δευτερόλεπτα:
Δίοδοι συγκόλλησης στη γέφυρα!
Αφαιρέστε την πλάκα με τις διόδους και δώστε τους ψευδώνυμο σε όλες!
Τρυπάμε την ανιχνευμένη (καμένη) δίοδο
Αγόρασα δύο διόδους 35 αμπέρ η καθεμία (45r το ένα κομμάτι) μιας και έκαψα δύο και διαφορετικής πολικότητας, δηλαδή η μία έχει μείον στο καπάκι, η άλλη έχει ένα συν.
Συγκολλάμε το πόδι αφού τα πόδια των ίδιων των διόδων είναι πολύ μικρά για τις διοδικές μας γέφυρες.
Οδηγούμε μια νέα δίοδο στην τρύπα από την παλιά, έχοντας προηγουμένως καθαρίσει τα πάντα εκεί!
Λοιπόν, αυτό είναι όλο, το κολλάμε, στρίβουμε τα πάντα όπως ήταν, τα ξαναβάζουμε στη θέση τους και όλα λειτουργούν σαν ρολόι (καλά, φυσικά, το ξεχώρισα με μια κίνηση, τα καθάρισα όλα, άρχισα τα ρουλεμάν για καινούργιο)
Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 52 δευτερόλεπτα:
αποδείχθηκε ότι η διοδική γέφυρα επισκευάστηκε στο 125r μαζί με τη διαδρομή προς το κατάστημα και αυτόν που σκοτώθηκε χθες το απόγευμα, λοιπόν, σήμερα είναι δύο ώρες (όλα αυτά μαζί με την ανάγνωση ενός βιβλίου, την αναζήτηση πληροφοριών στο Διαδίκτυο και μιλώντας με γνωστούς ηλεκτρολόγους, ταξίδια στο κατάστημα) οπότε μου φαίνεται ότι θα φύγει καλά, ίσως τα πάντα για όλες τις δύο ώρες
Τελευταία επεξεργασία από KoPoJIb στις Κυρ 08 Απρ 2012 6:31 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.
Εξαιρετικό βίντεο, δεν μπορούσα να καταλάβω για πολύ καιρό πόσα αμπέρ είναι η γεννήτρια μου και μόνο χάρη σε εσάς κατάλαβα ότι αν υπάρχουν 6 λάμπες στη γέφυρα διόδου "καθρέφτη" μου, τότε η θλίψη είναι το πρόβλημα δεν έχω το σωστό γέφυρα διόδου;
Τι να κάνω η γεννήτρια επισκευάστηκε και άλλαξε τις βούρτσες και τη φόρτιση όχι dyot
Εάν το δυναμό δεν φορτίζει, τότε δεν το έχετε επισκευάσει. Συνεχίστε την αντιμετώπιση προβλημάτων. Ελέγξτε το IRN, τη γέφυρα διόδου, τις πρόσθετες διόδους, την ακεραιότητα του τυλίγματος πεδίου και την περιέλιξη του στάτορα.
εχω ακριβως το ιδιο γονιδιο μονο πανω υπαρχει χαραξη UNIPOINT, και ολο και περισσοτερο δεν υπαρχει τιποτα, γραφεται, η γεφυρα διοδος ειναι η ιδια με το βιντεο σου με 8 διοδους και επισης δεν δουλευει, δωστε την επισημανση του γέφυρα διόδου που είναι podoschol.
Έφτιαξα αυτή τη γεννήτρια πέρυσι, δυστυχώς δεν θα βοηθήσω με πληροφορίες.
ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΗ Η ΔΙΩΔΙΚΗ ΓΕΦΥΡΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΙΣ
Έπαιρνα από το κατάστημα αυτοκινήτων.
Είχα μια γεννήτρια Bosch 140a στην BMW μου, το φως τρεμόπαιζε, το πήγα για επισκευή στο περίπτερο, το έλεγξαν, είπαν ότι όλα λειτουργούν καλά, διάβασα το φόρουμ, είπαν ότι φταίει ο ρυθμιστής με τις βούρτσες, Αγόρασα καινούργιο ρυθμιστή mobilitron, το τρεμόπαιγμα έφυγε αλλά μετά από 3-4 μέρες άρχισε πάλι, τι θα συμβουλεύατε; το φόρουμ γράφει μια γέφυρα διόδου, αλλά αν ήταν αρχικά μια γέφυρα διόδου, όπως τότε μετά την αντικατάσταση του ρυθμιστή, το τρεμόπαιγμα πέρασε
Μπορείτε να αλλάξετε μόνο πρόσθετες διόδους
δηλαδή σε κάθε περίπτωση η γέφυρα διόδου μπορεί να συντηρηθεί να αλλάξει εντελώς, δεν χρειάζεται να την αλλάξω;
Εάν μία από τις πρόσθετες διόδους είναι υγρής συγκόλλησης, αυτό είναι δυνατό. Είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε τη γέφυρα, να δακτυλιστεί εντελώς και μετά να κολλήσετε κάθε σημείο συγκόλλησης.
πείτε μου πού να κολλήσω την έξοδο (W) στο στροφόμετρο
Ποιο είναι το αυτοκίνητό σας; Και διευκρίνισε, ξέρεις που να συνδέσω το στροφόμετρο στη γεννήτρια; Δεν έχετε έξοδο W;
Μήνυμα 11piligrim11 20 Φεβρουαρίου 2014 1:37 π.μ
(αρχικά δημοσιεύτηκε στο vento-club.com από τον Ksilen)
Λόγω της πτώσης της τάσης φόρτισης της μπαταρίας και της εμφάνισης θορύβου κατά τη λειτουργία της γεννήτριας, χρειάστηκε να «αναζωογονηθεί» και μάλιστα να αναζωογονηθεί, αφού η αυτοψία έδειξε ότι απαιτείται επείγουσα μεταμόσχευση αρκετών οργάνων.
Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι η γεννήτρια 120A Bosch με τον αριθμό συνεργάτη 0123510006 (028903025R) και το κόστος της (το αυθεντικό, με τον συγκεκριμένο αριθμό συνεργάτη) από πλευράς υπαρξιακής είναι 61000r, φυσικά υπάρχουν και ανάλογα, πολύ φθηνότερα, αλλά ακόμα.
Δεν ανησυχώ για απλά και κατανοητά στάδια, απλά θα το αναφέρω. Λοιπόν πάμε.
Αρχικά, αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα κατά την αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας, στη συνέχεια αποσυναρμολογήστε την καλωδίωση. Αυτό απαιτεί ένα κλειδί 13 (κεφαλή καστάνιας) για να αφαιρέσετε το καλώδιο από τον κύριο ακροδέκτη της γεννήτριας και μετά ένα 8 κεφαλών για να αφαιρέσετε το χιτώνιο υποδοχής σύρματος.
Αποσυνδέστε τη φίσα του σήματος διέγερσης.
Τώρα η αποσυναρμολόγηση των γονιδίων.
Με ένα ηλεκτρικό κατσαβίδι, μια λεπτή ράβδο ασφάλισης ή ένα κλειδί 17, λυγίστε τη ράβδο του τεντωτήρα για να απελευθερωθεί και να πεταχτεί ο ιμάντας.
Για να το κάνετε πιο βολικό - πρέπει να αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και να ξεβιδώσετε ένα (κοντά στον προφυλακτήρα) πλαστικό πλαίσιο για τη στερέωση του περιβλήματος του φίλτρου.
Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τη γεννήτρια. Αυτό απαιτεί μια καστάνια με κοντή προέκταση και κεφαλή 13 σημείων. Είναι καλύτερα να σκίζετε τα μπουλόνια με ένα κλειδί κλειδιού για να μην καταπονείται η καστάνια.
Το κάτω μπουλόνι ξεβιδώνεται χωρίς προέκταση, γιατί η καστάνια ακουμπάει στο δοκάρι και δεν θα το αφήσει να ξεβιδωθεί.
Μετά από αυτούς τους απλούς χειρισμούς, η γεννήτρια αφαιρείται από το στήριγμα, εάν δεν θέλετε να την αφαιρέσετε, θα πρέπει να τη βοηθήσετε προσεκτικά με μια ράβδο αιχμής ή ένα κατσαβίδι λάσπης.
Για να αποσυναρμολογήσετε τη γεννήτρια, πρέπει να ιδρώσετε, ελλείψει ειδικών.κλειδιά (και είμαι σίγουρος ότι οι περισσότεροι δεν τα έχουν, επομένως θα αποκλείσουμε τη χρήση τους) εδώ χρειαζόμαστε πρόσθετες συσκευές, ετοιμάζουμε αμέσως:
1. Τρυπήστε με τρυπάνι για μέταλλο F4-5
2. Κατσαβίδι Phillips
3. Κλειδί αερίου
4. Bit - αστερίσκος # 8
5. Κεφαλή 24
6. Εξολκέας ρουλεμάν.
Αυτά είναι βασικά, χρησιμοποιούνται πρόσθετα. κατσαβίδια και ούτω καθεξής.
αντιμετώπισε το μεγάλο ρουλεμάν χωρίς κανένα πρόβλημα, οπότε αποφασίστηκε - Πάρτε.
Ποια είναι η ιδιαιτερότητα - πολύ λεπτά πόδια, που γλιστρούν κάτω από το ρουλεμάν χωρίς κανένα πρόβλημα, και η απόσταση για ελιγμούς δεν είναι μεγαλύτερη από 4 mm - κάτι που αναμφίβολα περιπλέκει τη χρήση μη εξειδικευμένων εξολκέων.
Το δεύτερο ρουλεμάν μπορεί επίσης να αφαιρεθεί χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ακόμη χειρότερα, οι δακτύλιοι ολίσθησης, καθώς είναι αρκετά φθαρμένοι, αποφασίστηκε η αντικατάστασή τους.
Αποσυνδέστε τα 2 καλώδια στο ψυκτικό από τους ακροδέκτες του τρέχοντος συλλέκτη.
Στη συνέχεια (στην αρχή) χρησιμοποίησα ένα κατσαβίδι για να το ξεκολλήσω, αλλά με ένα κατσαβίδι έριξα μόνο το σώμα του τρέχοντος συλλέκτη και επέστρεψα όλα στον ίδιο εξολκέα ρουλεμάν.
Σήκωσα τα πλαϊνά για να είναι πιο κοντά για να στερεώσω τα πόδια εξολκέα και το κούμπωσα στον κάτω δακτύλιο ολίσθησης.
Ήταν τρομακτικό ότι ο εξολκέας θα έσπασε απλά τον χάλκινο δακτύλιο, αλλά ο εξολκέας λειτούργησε καθαρά και ολοκλήρωσε την εργασία χωρίς προβλήματα (μην φοβάστε τα κλικ - φαίνεται ότι όλα σπάνε, αλλά αυτός είναι ο ήχος του πλαστικού που γλιστράει πάνω από το μέταλλο ).
Και εδώ είναι ο αποσυναρμολογημένος συλλέκτης ρεύματος.
Λοιπόν, όλα τακτοποιήθηκαν. Αυτό το στάδιο έχει ολοκληρωθεί.
Στάδιο 3 - παραγγελία και ανταλλακτικά.
Γιατί αυτό το στάδιο είναι εδώ -και όχι νωρίτερα- μόνο και μόνο επειδή δεν είναι γνωστό ποια μέρη είναι εκτός λειτουργίας και ποια όχι.
Συνοψίζω
1. Δαχτυλίδι ολίσθησης
2. Μπροστινό στήριγμα
3. Πίσω ρουλεμάν
4. Στήριγμα βούρτσας
Ροπή —— 63032RS —— Ρουλεμάν γεννήτριας —— 88,25r.
Koyo —— 6203 2RS—— Ρουλεμάν γεννήτριας —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— Ρυθμιστής γεννήτριας —— 582,06 ρούβλια.
Ika —— 1 2039 0 —— Δακτύλιος επαφής γεννήτριας —— 93.12r.
Το συνολικό κόστος των 978 ρούβλια είναι 54 καπίκια. (η τιμή ποικίλλει ανάλογα με τον κατασκευαστή των ανταλλακτικών)
Βήμα 4 Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
Ήρθαν όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα.
Επιπλέον, έχουν προστεθεί βίδες στη λίστα - 4x20 counterbunk. Αφού τα τρυπήσαμε κατά την αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας. Και επίσης ο κύλινδρος εντατήρα της ζώνης, καθώς βουίζει και ο ιθαγενής.
Ο δακτύλιος ολίσθησης τοποθετείται με ελαφρύ χτύπημα με ένα σφυρί μέσα από ένα ξύλινο μπλοκ, τα καλώδια συγκολλούνται σε αυτό.
Το μικρό ρουλεμάν είναι φραγμένο με κατάλληλο άξονα.
Το μεγάλο (μπροστινό) ρουλεμάν πιέζεται πρώτα στο σώμα και, στη συνέχεια, μαζί με το σώμα, τοποθετείται στην άγκυρα, σφίγγοντας το παξιμάδι της τροχαλίας, έλκεται σφιχτά (μην ξεχνάτε τη ροδέλα απόστασης, που ήταν εκεί)
τότε μια απλή συναρμολόγηση της θήκης και voila - τελειώσατε!
Απομένει το τελευταίο στάδιο - εγκατάσταση στη θέση του.
lesnik46 » 15.11.15 17:32
Άρχισα να επισκευάζω τη γεννήτρια BOSCH 0123320014, με ηχητικό ρουλεμάν Νο. 6203, και η φόρτιση ήταν κάπως υποφορτισμένη.
Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, αποδείχθηκε ότι υπήρχε ένα καπέτ στο πίσω ρουλεμάν, βούρτσες και, κυρίως, η γέφυρα διόδου.
Ο λόγος είναι ότι το μπουλόνι ισχύος της μπαταρίας οξειδώθηκε, η πλαστική θήκη της ίδιας της γέφυρας διόδου θερμάνθηκε και κατέρρευσε.
Ερώτηση: Ποιος ήταν η γέφυρα διόδου συλλογικής φάρμας;
BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870
lesnik46 » 15.11.15 17:34
σκορπ055 » 15.11.15 21:58
σκορπ055 » 15.11.15 22:08
στρες » 15.11.15 23:47
lesnik46 » 19.02.16 23:01
lesnik46 » 19.02.16 23:03
σφίγγα » 25.02.16 11:00
Φέλιξ » 25.02.16 14:30
Κόστια Λουγκάνσκ » 25.02.16 20:34
Allochka » 21.06.17 20:28
ford του 1972 » 21.06.17 20:47
Allochka » 22.06.17 09:00
ford του 1972 » 22.06.17 11:50
Allochka » 22.06.17 12:10
Φέλιξ » 22.06.17 13:20
Allochka » 27.06.17 21:56
lex400305 » 29.06.17 21:38
Allochka » 29.06.17 21:51
lex400305 » 29.06.17 22:00
Συνέδριο της Λέσχης Αυτοκινητόφιλων Skoda
Και έτσι έχουμε ένα αυτοκίνητο Skoda octavia 1.6 AKL που κατασκευάστηκε το 2002. Χιλιόμετρα στο ταχύμετρο 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γεννήτρια Valeo 90A αριθμός καταλόγου 030 903 023 J. Συμπτώματα: βουητό όταν οι καταναλωτές είναι ενεργοποιημένοι (όπως αποδείχθηκε, όχι από τη γεννήτρια).
Μπροστινό ρουλεμάν FAG 63032RSR
Ρουλεμάν πίσω FAG 62022RSR
Προστατευτικό δακτύλιο ρουλεμάν φορτίου 135508
Πλαστικό επαφής (ρεύμα συλλέκτη) Cargo 230090
Βούρτσες ρελέ ρυθμιστή BOSCH 1127014022 (λίγο παραπάνω από όσο χρειάζεται, αλλά δεν πειράζει)
Εποξειδική κόλλα, γρήγορη ξήρανση ή ψυχρή συγκόλληση
Καλό απόθεμα κασσίτερου
Τι χρειάζεται από τα εργαλεία:
Κλειδιά 10, 13, 15, 24 (λυγισμένα για το παξιμάδι στην τροχαλία), αν δεν είναι λυγισμένα τότε αέριο
Κεφαλές 7, 8, 10, 13, 24
Καλό ισχυρό κολλητήρι (έχω 75W)
Κατσαβίδια, σφυρί, σφυρί
Torx Bits
Εξολκείς μεγάλες 3-σιαγόνες και μικρές 2-σιαγόνες για ρουλεμάν
Μεταλλική βούρτσα
Η ίδια η διαδικασία: (φωτογραφία μόνο σημαντικών λειτουργιών)
1) Αφαιρέστε το κάτω προστατευτικό κάλυμμα του κινητήρα (AKL)
2) Αποσυνδέστε το βύσμα 2 ακίδων από τη γεννήτρια και χρησιμοποιήστε μια κεφαλή 13 σημείων για να ξεβιδώσετε το καλώδιο τροφοδοσίας από τη γεννήτρια.Να είστε προσεκτικοί με το καλώδιο ρεύματος. Το ξεβίδωσα προσεκτικά, το πήρα στην άκρη και το τύλιξα με ηλεκτρική ταινία για να μην κλείσει στη θήκη. Εάν φοβάστε τη λάσπη, δεν είστε σίγουροι για τον εαυτό σας, τότε αποσυνδέστε την μπαταρία.
3) Με ένα κλειδί 15, μετακινούμε τον τεντωτήρα πολυ-V-belt προς τον εαυτό μας μέχρι να ταιριάξουν οι τρύπες στο σώμα του, εισάγουμε τον πείρο, αφαιρούμε τον ιμάντα. Θυμηθείτε σε ποια κατεύθυνση ήταν η ζώνη, βάλτε την πίσω στην ίδια κατεύθυνση.
Δεν χρειάζεται, αλλά είναι πιο βολικό:
4) Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί ή μια κεφαλή 13 σημείων για να ξεβιδώσετε τις βίδες εντατήρα (3 τεμάχια) του ιμάντα V και αφαιρέστε τον.
Δεν χρειάζεται, αλλά είναι πιο βολικό:
19) Χρησιμοποιώντας την 8 κεφαλή, ξεβιδώστε τις 4 βίδες των πλακών που συγκρατούν το τύλιγμα του στάτορα για τον περαιτέρω καθαρισμό του και έτσι απλά να μην παρεμβαίνει. 
Μάλλον αυτό είναι όλο. Σε άλλους ιστότοπους υπάρχουν παρόμοιες αναφορές για την επισκευή παρόμοιων γεννητριών, αλλά όπως αποδείχθηκε, εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές. Η γέφυρα διόδου συνδέεται διαφορετικά και οι δίοδοι είναι διαφορετικές.
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 2608
Εγγραφή: 19.12.2006
Από: Μόσχα
Όπως υποσχέθηκα, δημοσιεύω μια αναφορά για την αποκατάσταση (για προσωρινή χρήση - έως την πλήρη αντικατάσταση) της διόδου γέφυρας της γεννήτριας:
γεννήτρια χωρίς πίσω κάλυμμα (ρότορας), μπορείτε να δείτε πώς είναι κομμένοι οι δακτύλιοι ολίσθησης:
γέφυρα διόδου, μπορείτε να δείτε τη μη συγκολλημένη επαφή της διόδου που δεν λειτουργεί και ένα κομμάτι της γέφυρας διόδου VAZ - ο δότης:
στάτορα, ρωγμές είναι ορατές στο σμάλτο του σύρματος με ίχνη οξείδωσης:
γέφυρα διόδου, ανοιχτή έδρα διόδου που δεν λειτουργεί
γέφυρα διόδου μετά την αντικατάσταση της διόδου, είναι ορατά τα ακόλουθα σημεία:
- η ομάδα επαφών "+" κόβεται κατά 1 mm, επειδή είναι καρφωμένο πάνω από τη δίοδο και παρεμβαίνει στην αντικατάσταση, σε αυτό το στάδιο είναι σημαντικό να μην χαλαρώσετε το πριτσίνι της ομάδας επαφής, διαφορετικά η επαφή θα "καεί"
- το παράθυρο προσγείωσης της διόδου άνοιξε, γιατί δεν ήταν δυνατό να αφαιρεθεί διαφορετικά χωρίς ειδικά εργαλεία
Σχόλιο: η διάμετρος προσγείωσης της οικιακής διόδου είναι 0,25 mm μεγαλύτερη από αυτή της "φυσικής" διόδου, επομένως η εφαρμογή είναι πολύ σφιχτή (που παρέχει τόσο ηλεκτρική επαφή όσο και ψύξη)
γέφυρα διόδου μετά την αντικατάσταση της διόδου, θέα από την άλλη πλευρά:
γέφυρα διόδου μετά την αντικατάσταση της διόδου, αποκαθίστανται όλες οι επαφές:
Γενικά ελπίζω να ζήσει μέχρι το καλοκαίρι
Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Κινητήρας (er) – 9.3.2010, 20:10
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 745
Εγγραφή: 11.6.2007
Από: Μαριούπολη
Χρήστης
Μηνύματα: 4860
Εγγραφή: 9.1.2007
Από: Ουκρανία
(προς Ντενίσκα) Διεσταλμένος. Επιστάτης και κάμερα f studio.
Και όσον αφορά την έκθεση, μάλλον το ίδιο θα έκανα ως προσωρινό μέτρο. Ξέρω ο ίδιος ότι τα σοβιετικά εξαρτήματα (ημιαγωγοί) είναι σκατά, αλλά αν παραλάβετε ένα αντίγραφο, τότε τα εισαγόμενα ανάλογα θα απέχουν πολύ από αυτό.
Χρήστης
Μηνύματα: 4842
Ημερομηνία εγγραφής: 28.10.2005
Από: Λευκορωσία - Μινσκ
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 710
Εγγραφή: 4.4.2006
Από: Ουκρανία, Zaporozhye
Δεν υπάρχει τίποτα πιο μόνιμο από το προσωρινό.
Αν και, ελλείψει χρημάτων για επισκευή / αντικατάσταση, τέτοια θα είχαν κατέβει. προσωρινά.
Απλά από τη δική μου εμπειρία, θα πω ότι τα αποκατεστημένα μέρη πολύ σύντομα αποτυγχάνουν στην πιο ακατάλληλη στιγμή, προκαλώντας μέγιστο πρόβλημα. Και αυτό είναι ΓΕΓΟΝΟΣ!
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 71
Εγγραφή: 23.6.2006
Από: Μόσχα, RV
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 1010
Εγγραφή: 8.6.2007
Από: Skhodnya M.O. RF
Δεν υπάρχει τίποτα πιο μόνιμο από το προσωρινό.
Αν και, ελλείψει χρημάτων για επισκευή / αντικατάσταση, τέτοια θα είχαν κατέβει. προσωρινά.
Απλά από τη δική μου εμπειρία, θα πω ότι τα αποκατεστημένα μέρη πολύ σύντομα αποτυγχάνουν στην πιο ακατάλληλη στιγμή, προκαλώντας μέγιστο πρόβλημα. Και αυτό είναι ΓΕΓΟΝΟΣ!
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 2608
Εγγραφή: 19.12.2006
Από: Μόσχα
Δεν μπορώ να βοηθήσω με κανέναν τρόπο σε αυτό το θέμα, tk. στο μοντέλο γεννήτριας που έχω, δεν παρέχεται τέτοια έξοδος.
Όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, ο συνδετήρας τριών ακίδων που είναι συνδεδεμένος στη γεννήτρια έχει μια επαφή «D» και μια διπλή επαφή «+» (επαφή σχήματος U καρφωμένη στον αλουμινένιο δίαυλο «+» της γέφυρας).
Δεν υπάρχουν άλλες επαφές εκεί.
Έχω μια τυπική γεννήτρια, υπάρχει επίσης μια γεννήτρια τύπου "συμπαγής" (μοιάζει με "δεκάρι" - με πλαστικό κάλυμμα στο πίσω μέρος), ίσως η "συμπαγής" να έχει επαφή ενδιαφέροντος, δεν μπορώ πες σίγουρα.
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 2608
Εγγραφή: 19.12.2006
Από: Μόσχα
Κάμερα Panasonic Lumix DMC-FZ10
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 710
Εγγραφή: 4.4.2006
Από: Ουκρανία, Zaporozhye
Δεν υπάρχει τίποτα πιο μόνιμο από το προσωρινό.
Αν και, ελλείψει χρημάτων για επισκευή / αντικατάσταση, τέτοια θα είχαν κατέβει. προσωρινά.
Απλά από τη δική μου εμπειρία, θα πω ότι τα αποκατεστημένα μέρη πολύ σύντομα αποτυγχάνουν στην πιο ακατάλληλη στιγμή, προκαλώντας μέγιστο πρόβλημα. Και αυτό είναι ΓΕΓΟΝΟΣ!
Δεν διαφωνώ, αγαπητέ. ΑΛΛΑ! Προτιμώ να κάνω επισκευές με έμπιστους ειδικούς και με εγγύηση. Εκείνοι. όπου υπάρχει πάγκος δοκιμών και βάση στοιχείου για αντικατάσταση. Και τα ανταλλακτικά είναι γνήσια (ή «σχεδόν πρωτότυπα»).
Και, επαναλαμβάνω, όταν σπάσετε μια «συμπαγή» συσκευή (σε αυτή την περίπτωση, μια γέφυρα διόδου) και στη συνέχεια, δαγκώνοντας κομμάτια από αυτήν, συλλέξτε τη - ΕΓΓΥΗΣΗ ότι ΑΥΤΟΣ ΘΑ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ την πιο ακατάλληλη στιγμή.
Με άλλα λόγια, οι «γεννήτριες» έχουν αρκετές νεκρές γεννήτριες (ή κομμάτια από αυτές) για να επιδιορθώσουν το γονίδιο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο κομβικής αντικατάστασης.
Σεβασμός για την εφευρετικότητά σας στον συγγραφέα. Souchasnegam - μην είστε ανώνυμος, θεωρώ αυτή τη μέθοδο επισκευής μόνο ως έναν τρόπο για να φτάσετε στην πλησιέστερη γεννήτρια.
Σεβάσου τον εαυτό σου!
Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 2608
Εγγραφή: 19.12.2006
Από: Μόσχα
Συμφωνώ με όλες τις δηλώσεις, εκτός από αυτό:
Γεγονός είναι ότι κανείς δεν μπορεί πραγματικά να εγγυηθεί τη μακροχρόνια λειτουργία του «κομματιού» της γεννήτριας, που έχει ήδη ξεπεράσει τις εκατοντάδες χιλιάδες.
Δηλαδή, η πιθανότητα αποτυχίας του στην πιο ακατάλληλη στιγμή (σύμφωνα με το νόμο της κακίας) είναι ακριβώς η ίδια με αυτή του προσωρινά αποκατεστημένου μου.
Το κύριο πρόβλημα με μια γέφυρα διόδου είναι η κακή επαφή (ηλεκτρική και θερμική) σε οποιαδήποτε από τις συνδέσεις. Εξαιτίας αυτού, οι περισσότερες εγχώριες γεννήτριες αποτυγχάνουν γρήγορα και το πρόβλημα δεν σχετίζεται τόσο με την ποιότητα κατασκευής όσο με τον λάθος υπολογισμό του σχεδιαστή που έγινε κατά την αντιγραφή του αρχικού προϊόντος της Bosch.
Σύμφωνα με τα στοιχεία μου, δεν υπάρχει πρόβλημα αξιοπιστίας των διόδων οικιακής γέφυρας κατά τη λειτουργία τους σε επιτρεπόμενες συνθήκες θερμοκρασίας.
Παρεμπιπτόντως, η αποτυχημένη γερμανική δίοδος στη γεννήτρια που περιγράφηκε παραπάνω κάηκε από μόνη της - απλώς λόγω της αναπόφευκτης υποβάθμισης του ημιαγωγού για 20 χρόνια λειτουργίας. Και αυτό είναι ένα εντελώς φυσιολογικό φαινόμενο, όπως και η κόπωση μετάλλων.
Επομένως, υπάρχουν δύο αξιόπιστες λύσεις στο πρόβλημα:
1) Αντικατάσταση της γεννήτριας με μια ΝΕΑ (αν υπάρχουν τέτοια χρήματα), αλλά όχι απαραίτητα «εγγενής» (είμαι βαθιά σίγουρος ότι μια νέα εγχώρια γεννήτρια, προ-τροποποιημένο μετά την αγορά, πολύ πιο αξιόπιστο από οποιοδήποτε χρησιμοποιημένο)
2) Διάφραγμα γεννήτριας σε αξιόπιστη εταιρεία που χρησιμοποιεί ΝΕΑ ανταλλακτικά (ένα διάφραγμα υψηλής ποιότητας είναι περίπου 2 φορές φθηνότερο από μια νέα γεννήτρια, κάτι που είναι πολύ σημαντικό, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβό)
Σχόλια για ένα καλό διάφραγμα γεννήτριας:
α) Είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν ΟΛΕΣ οι περιελίξεις (ρότορας και στάτορας), καθώς κατά τη λειτουργία η γεννήτρια παρουσιάζει ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, από τις οποίες, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται ρωγμές στο σμάλτο των συρμάτων, ο χαλκός οξειδώνεται, η αντίσταση των περιελίξεων αυξάνεται, και στη συνέχεια έρχεται να κλείσει στροφές.
β) Είναι απαραίτητη η αντικατάσταση των ρουλεμάν (παραγωγή, σκλήρυνση μετάλλου, ξήρανση του λιπαντικού)
γ) Είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι ολίσθησης του ρότορα (ανάπτυξη με τη μορφή αυλακώσεων από τριβή στα σημεία όπου πιέζονται οι βούρτσες του ρυθμιστή τάσης)
δ) Είναι απαραίτητη η αντικατάσταση της γέφυρας διόδου (οξείδωση, αλλοίωση της επαφής, αλλοίωση της μεταφοράς θερμότητας λόγω μόλυνσης και διάβρωσης των καλοριφέρ, υποβάθμιση ημιαγωγών)
Λοιπόν, και μια τελευταία σημείωση: είμαι σίγουρος ότι η εγκατάσταση μιας νέας πρωτότυπης γεννήτριας από πιστοποιημένο (ή απλώς έμπειρο ειδικό) είναι η καλύτερη και πιο αξιόπιστη λύση!
Προσωπικά, δεν βρήκα ένα στοιχείο δωρεάν προϋπολογισμού για αυτό, αλλά δεν ζητώ από κανέναν να ακολουθήσει το παράδειγμά μου - ελευθερία επιλογής, ξέρετε.
Οι δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου είναι πολύ συχνές και καταλαμβάνουν μία από τις πρώτες θέσεις στη λίστα των βλαβών. Μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε σφάλματα των πηγών ρεύματος (μπαταρίες, γεννήτριες) και σε σφάλματα καταναλωτών (οπτικά, ανάφλεξη, κλίμα κ.λπ.). Το κύριο τα τροφοδοτικά του αυτοκινήτου είναι μπαταρίες και γεννήτριες... Η αστοχία καθενός από αυτά οδηγεί σε γενική δυσλειτουργία του αυτοκινήτου και τη λειτουργία του σε μη φυσιολογικές λειτουργίες, ή ακόμα και σε ακινητοποίηση του αυτοκινήτου.
Στον ηλεκτρικό εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου, η μπαταρία και η γεννήτρια λειτουργούν σε μια αδιάσπαστη σειρά. Αν το ένα αποτύχει, το άλλο θα αποτύχει μετά από λίγο. Για παράδειγμα, μια κατεστραμμένη μπαταρία θα αυξήσει το ρεύμα φόρτισης της γεννήτριας. Και αυτό συνεπάγεται δυσλειτουργία του ανορθωτή (γέφυρα διόδου). Με τη σειρά του, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του ρυθμιστή τάσης που παρέχεται από τη γεννήτρια, το ρεύμα φόρτισης μπορεί να αυξηθεί, το οποίο αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε συστηματική επαναφόρτιση της μπαταρίας, "βρασμό" του ηλεκτρολύτη και ταχεία καταστροφή.
- φθορά ή ζημιά στην τροχαλία.
- φθορά των βουρτσών συλλογής ρεύματος.
- φθορά συλλέκτη (δαχτυλίδια ολίσθησης)?
- ζημιά στον ρυθμιστή τάσης.
- κλείσιμο των στροφών της περιέλιξης του στάτορα.
- φθορά ή καταστροφή του ρουλεμάν.
- ζημιά στον ανορθωτή (γέφυρα διόδου).
- ζημιά στα καλώδια του κυκλώματος φόρτισης.
- βραχυκύκλωμα των ηλεκτροδίων / πλακών της μπαταρίας.
- μηχανική ή χημική βλάβη στις πλάκες των μπαταριών.
- παραβίαση της στεγανότητας των δοχείων μπαταρίας - ρωγμές στη θήκη της μπαταρίας ως αποτέλεσμα κρούσεων ή ακατάλληλης εγκατάστασης.
- χημική οξείδωση των ακροδεκτών εξόδου της μπαταρίας Οι κύριοι λόγοι για αυτές τις δυσλειτουργίες είναι:
- κατάφωρες παραβιάσεις των κανόνων λειτουργίας·
- λήξη της διάρκειας ζωής του προϊόντος·
- διάφορα κατασκευαστικά ελαττώματα.
Είναι πολύ χρήσιμο να γνωρίζει ένας αυτοκινητιστής οι κύριες αιτίες δυσλειτουργιών της γεννήτριας, τρόπους εξάλειψής τους, καθώς και προληπτικά μέτρα για την αποφυγή βλαβών.
Όλες οι γεννήτριες υποδιαιρούνται σε γεννήτριες εναλλασσόμενος και συνεχές ρεύμα... Τα σύγχρονα ελαφρά οχήματα είναι εξοπλισμένα με εναλλάκτες με ενσωματωμένη γέφυρα διόδου (ανορθωτής). Το τελευταίο είναι απαραίτητο για τη μετατροπή του ρεύματος σε συνεχές ρεύμα, στο οποίο εργάζονται οι ηλεκτρικοί καταναλωτές του αυτοκινήτου. Ο ανορθωτής, κατά κανόνα, βρίσκεται στο κάλυμμα ή το περίβλημα της γεννήτριας και είναι ενιαίος με την τελευταία.
Όλες οι ηλεκτρικές συσκευές του αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί για ένα αυστηρά καθορισμένο εύρος ρευμάτων τάσης λειτουργίας. Κατά κανόνα, οι τάσεις λειτουργίας είναι στην περιοχή 13,8-14,7 V. Λόγω του γεγονότος ότι η γεννήτρια «δένεται» με ιμάντα στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, από διαφορετικές στροφές και ταχύτητα οχήματος, θα λειτουργήσει διαφορετικά... Για την εξομάλυνση και τη ρύθμιση του ρεύματος εξόδου προορίζεται το ρελέ ρυθμιστή τάσης, το οποίο παίζει το ρόλο του σταθεροποιητή και αποτρέπει τόσο υπερτάσεις όσο και βυθίσεις της τάσης λειτουργίας. Οι σύγχρονες γεννήτριες είναι εξοπλισμένες με ενσωματωμένους ενσωματωμένους ρυθμιστές τάσης, που στην καθομιλουμένη αναφέρονται ως "σοκολάτα" ή "χάπι".
Είναι ήδη σαφές ότι κάθε γεννήτρια είναι μια μάλλον περίπλοκη μονάδα, εξαιρετικά σημαντική για κάθε αυτοκίνητο.
Λόγω του γεγονότος ότι οποιαδήποτε γεννήτρια είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή, αντίστοιχα, θα υπάρξουν δύο τύποι δυσλειτουργιών - μηχανικός και ηλεκτρικός.
Τα πρώτα περιλαμβάνουν την καταστροφή των συνδετήρων, το περίβλημα, τη δυσλειτουργία των ρουλεμάν, τα ελατήρια συγκράτησης, την κίνηση του ιμάντα και άλλα που δεν σχετίζονται με το ηλεκτρικό μέρος της βλάβης.
Τα ηλεκτρικά σφάλματα περιλαμβάνουν σπασίματα περιέλιξης, σφάλματα γέφυρας διόδου, εξάντληση / φθορά βούρτσας, βραχυκυκλώματα στροφής σε στροφή, βλάβες, χτυπήματα ρότορα και σφάλματα ρελέ-ρυθμιστή.
Συχνά, συμπτώματα που είναι χαρακτηριστικά μιας ελαττωματικής γεννήτριας μπορεί να εμφανιστούν λόγω εντελώς διαφορετικών προβλημάτων. Για παράδειγμα, μια κακή επαφή στην υποδοχή ασφάλειας του κυκλώματος περιέλιξης του πεδίου της γεννήτριας θα υποδηλώνει δυσλειτουργία της γεννήτριας. Η ίδια υποψία μπορεί να προκύψει λόγω καμένων επαφών στο περίβλημα του διακόπτη ανάφλεξης.Επίσης, η συνεχής καύση της ενδεικτικής λυχνίας δυσλειτουργίας της γεννήτριας μπορεί να προκληθεί από βλάβη του ρελέ, το αναβοσβήσιμο αυτής της λυχνίας μεταγωγής μπορεί να υποδεικνύει δυσλειτουργία της γεννήτριας.
Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργικής γεννήτριας:
- Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η ενδεικτική λυχνία για την εκφόρτιση της μπαταρίας αναβοσβήνει (ή είναι συνεχώς αναμμένη).
- Εκφόρτιση ή επαναφόρτιση (βρασμός) της μπαταρίας.
- Χαμηλοί προβολείς αυτοκινήτου, κροτάλισμα ή χαμηλά ηχητικά σήματα όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
- Σημαντική αλλαγή στη φωτεινότητα των προβολέων με αύξηση του αριθμού των στροφών. Αυτό μπορεί να είναι επιτρεπτό κατά την αύξηση της ταχύτητας (υπερφωτισμός) από τη λειτουργία αδράνειας, αλλά οι προβολείς, έχοντας ανάψει έντονα, δεν πρέπει να αυξάνουν περαιτέρω τη φωτεινότητά τους, παραμένοντας στην ίδια ένταση.
- Εξωγενείς ήχοι (ουρλιαχτό, τρίξιμο) που προέρχονται από τη γεννήτρια.
Η τάση και η γενική κατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης πρέπει να ελέγχονται τακτικά. Εάν εμφανιστούν ρωγμές ή αποκόλληση, αντικαταστήστε αμέσως.
Για την εξάλειψη των υποδεικνυόμενων δυσλειτουργιών της γεννήτριας, θα χρειαστεί να πραγματοποιηθούν επισκευές. Όταν ξεκινάτε να ψάχνετε για κιτ επισκευής γεννήτριας στο Διαδίκτυο, προετοιμαστείτε να απογοητευτείτε - τα κιτ που προσφέρονται συνήθως περιέχουν ροδέλες, μπουλόνια και παξιμάδια. Και μερικές φορές είναι δυνατή η επαναφορά της γεννήτριας σε λειτουργική ικανότητα μόνο αντικαθιστώντας - βούρτσες, γέφυρα διόδου, ρυθμιστή ... Επομένως, ένας γενναίος άνθρωπος που αποφασίζει να επισκευάσει φτιάχνει ένα ατομικό κιτ επισκευής από εκείνα τα μέρη που ταιριάζουν στη γεννήτρια του. Μοιάζει με τον παρακάτω πίνακα, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός ζεύγους γεννητριών για το VAZ 2110 και το Ford Focus 2.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
PORTISHEAD 29 Φεβρουαρίου 2012
Είναι χαλαρή η ζώνη; Μάιος ακόμα αναμετάδοση ρυθμιστή ή δίοδο(ες). Φόρτιση σε εξέλιξη;
το είχα.
Κάπου είδα τον αριθμό του κιτ επισκευής πάνω του.
Δεν υπάρχουν βούρτσες, αλλά αν είναι σε ετοιμότητα, δεν είναι πρόβλημα να τις παραλάβετε. (IMHO Ακριβώς)
Ήρθα στην αγορά με ένα ρελέ και το πήρα σε χρόνο μηδέν. (10 UAH δώρισαν)
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από PORTISHEAD: 02 Μαρτίου 2012 - 10:19
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
PORTISHEAD 29 Φεβρουαρίου 2012
Δεν πρόλαβα να κολλήσω τα παλιά. Έπρεπε να το τρίψω με μια λίμα.
Και να πώς εγώ, εμπνευσμένη από την εμπειρία της Βαλέρα (dimarock), το «επισκεύασε».
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
PORTISHEAD 29 Φεβρουαρίου 2012
Η λάμπα ήταν χαμηλά, οι βούρτσες ή η γέφυρα διόδου; Συνήθως όταν καίγεται μια δίοδος, τότε μόλις και μετά βίας ανάβει.
Δεν ήταν δυνατή η αφαίρεση του ρότορα από το μπροστινό κάλυμμα
Υπάρχει ένα πλυντήριο με σφιχτή εφαρμογή.
Μια τρύπα ανοίγεται από την πλευρά της ροδέλας και επεκτείνεται με έναν πυρήνα. Μπορείτε να επαναφέρετε το ξωτικό.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
PORTISHEAD 29 Φεβρουαρίου 2012
Λοιπόν, θα βαρεθώ ακόμα, αλλά πείτε μου πώς να ελέγξω τις διόδους για ρήξη σε αυτόν τον ανορθωτή. Εκεί είναι συγκολλημένο "μέχρι θανάτου". Τι να δαγκώσει με πλαϊνούς κόφτες και μετά να κολλήσει; Ποιος έκανε πώς;
Κάτι υποψιάζομαι διόδους.Έλεγξα τη γέφυρα με μετρητή, άμεση αντίσταση 500 ohms, ανάποδα μεγαόμ.
Όπως κατάλαβα δεν άλλαξες το μπροστινό ρουλεμάν;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
PORTISHEAD 29 Φεβρουαρίου 2012
Εννοούσα εσάς τους δύο
dimarock - εννοούσα ότι οι pasanchegs δεν μπορούσαν να βγάλουν τον ρότορα, υπάρχει κάποιο είδος αιμορραγίας;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
PORTISHEAD 29 Φεβρουαρίου 2012
sergei-vasyutin, ευχαριστώ για τη διάσταση!
Το γεγονός είναι ότι τώρα γιορτάζω τα 45Α μου, αλλά προς το παρόν είναι στα 90Α. Και τα συμπτώματα είναι τα ίδια. Αν χωρίς τίποτα κρατάει 14 βολτ εύκολα. Ανάβω τους προβολείς - πέφτει στο 13. Και με σόμπα - κάτω από 12 να αγαπάς. Κάποτε το ρώτησα στο φόρουμ. Μου είπαν ότι ο αδύναμος κρίκος είναι η καλωδίωση. Επομένως, εάν κάτι - υπογράψτε εδώ, παρακαλώ.
Μαύρο 1,
sergei-vasyutin, και σε βάρος αναμετάδοση ρυθμιστής - Αγόρασα ένα νέο στην αγορά. Όχι φυσικά η Bosch, έτσι είναι - απλά ένα κομμάτι πλαστικό. Οπότε αν αναμετάδοση Ο ρυθμιστής λειτουργεί, τότε είμαι υποστηρικτής της απλής συγκόλλησης των βουρτσών (που διαρκεί 5 λεπτά) και μετά ακόμα αγαπητός. Bosch!
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από PORTISHEAD: 02 Μαρτίου 2012 - 10:23
οπότε πρώτα έχω ένα γονίδιο και 55 και 45 και τα δύο επισκευασμένα και το ίδιο, άλλο πρόβλημα απλά βγάζεις λίγα γονίδια όσον αφορά την τρέχουσα δύναμη και τι είδους μπαταρία έχει η θεία σου.περισσότερα + Έσφιξα την άγκυρα στο τρυπάνι και τα μονοπάτια που τρέχουν οι βούρτσες με μηδενικό γυαλιστερό έλαμπαν σαν της γάτας. απλά μην παρασυρθείς, αλλιώς θα απογειώσεις πολλά. αν η καλωδίωση ήταν κακή δεν θα είχες καθόλου 14 βολτ. Έχω, φυσικά, το ίδιο το κεντρικό καλώδιο έχει ξαναγίνει: η μπαταρία είναι μια μίζα και ένα γονίδιο = δύο καλώδια, και ο ακροδέκτης επαναλαμβάνεται από τη μίζα + που έχει ήδη πάει στο σαλόνι στη γενική καλωδίωση. Είχα απλώς ένα τρομερό συλλογικό αγρόκτημα εκεί κάποτε. Μόλις άρχισα να επιλέγω την καλωδίωση αφού δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί τα ταξινομημένα γονίδια δεν βγάζουν πάνω από 13 βολτ και ανάβεις τη σόμπα καθόλου 12, 11 έπεσαν
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
για το relle, πόσοι από τους δικούς μας δεν σήκωσαν τα πινέλα δεν πάνε για πολύ καιρό 5000 - 6000 πάνε στα σκουπίδια και ακόμα λασπωμένοι, μήπως στην περίεργη πόλη μας πουλάνε τέτοιο gyg
