Φτιάξτο μόνος σου Nexia επισκευή του κινητήρα

Το Nexia είναι ένα επισκευάσιμο όχημα που μπορεί να επισκευαστεί ανεξάρτητα. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης Nexia θα μπορεί να εκτελέσει μόνος του τις ακόλουθες εργασίες επισκευής:

• Εκφόρτωση της ομάδας επαφών της κλειδαριάς ανάφλεξης. Η ομάδα επαφής είναι μια από τις κύριες «πληγές» του Nexia, λόγω της οποίας, τη λάθος στιγμή, το Nexia μπορεί να σταματήσει να ξεκινά. Ευτυχώς, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα - με τη βοήθεια ενός συμβατικού ρελέ, ξεφορτώνουμε την ομάδα επαφών και αυτό το πρόβλημα λύνεται για πάντα!
• Αντικατάσταση των ρουλεμάν του μπροστινού και του πίσω τροχού. Τα ρουλεμάν πλήμνης φθείρονται σε οποιοδήποτε όχημα και μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν με την πάροδο του χρόνου. Η αντικατάσταση των ρουλεμάν δεν είναι πολύ δύσκολη χάρη στις οδηγίες που περιλαμβάνονται.

ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΣΗ ΣΑΣ στη στήλη στα ΑΡΙΣΤΕΡΑ υπάρχει ένα ευρετήριο σύμφωνα με τα υλικά ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ - θα βρείτε όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε!

Αποτελέσματα αυτοεπισκευής Nexia

Όπως αναφέρθηκε ήδη, το Nexia, σε αντίθεση με τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, είναι πολύ συντηρήσιμο και σχεδόν όλοι μπορούν να αντικαταστήσουν μεμονωμένα εξαρτήματα και ανταλλακτικά. Λοιπόν, φυσικά, κάνοντας τις επισκευές μόνοι σας, θα εξοικονομήσετε πολλά χρήματα, τα οποία μπορείτε στη συνέχεια να ξοδέψετε σε πιο χρήσιμα πράγματα.

Εδώ και ένα χρόνο έχω συμπληρώσει λάδι κάπου στο λίτρο για 2000-3000 χλμ. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν κάπνιζε. Δεδομένου ότι πριν από δύο χρόνια άλλαξα τις τσιμούχες στελέχους βαλβίδας και το αποτέλεσμα δεν δόθηκε, αποφασίστηκε να σκαρφαλώσουμε στο μπλοκ, να αφαιρέσουμε το έμβολο και να κοιτάξουμε τους δακτυλίους της βαλβίδας λαδιού. Το σκέφτηκα ακόμη και πιθανότατα τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, και μέχρι αυτόν τον μήνα αγόραζα ανταλλακτικά, αναλώσιμα και άλλα χάλια. Ως αποτέλεσμα, χάρηκα που δεν αποσυναρμολόγησα τον χειμώνα τον Ιανουάριο, γιατί σύμφωνα με τα παρακάτω αποτελέσματα, θα είχα τρελαθεί από το κρύο.

Λοιπόν, πάμε με τη σειρά, ας το αναλύσουμε:

Όπως βλέπετε, τα κεριά ήταν στο χείλος σε αιθάλη, κάποιος μου είπε ότι όλα αυτά ήταν φυσιολογικά, αλλά δεν το πίστεψα και τελικά δεν ήταν μάταιο.

Έμεινα ευχαριστημένος από τη ράμπα με μπεκ, οι δυνάμεις είναι καθαρές, το έπλυνα το 2012 όταν αγόρασα το αυτοκίνητο, δηλαδή για 3 χρόνια έριχνα βενζίνη στην άνω γραμμή και τη βιομηχανία αερίου, δεν είδα κανένα πρόβλημα με τα καύσιμα . Μην ρίχνετε σκατά και μην πλένετε γαμημένα (αυτό είμαι για τους λάτρεις του ετήσιου καθαρισμού των ακροφυσίων)

Όπως πριν από 2 χρόνια, το χρώμα του βερνικωμένου μετάλλου ήταν και είναι! Φαίνεται ότι όλα είναι όπως είναι.

Εδώ τελειώνουν όλα τα καλά, αλίμονο... Έχοντας ξεκόψει το κεφάλι, κοίταξα μέσα στους κυλίνδρους και είδα τι ήταν το οφίγελ, όλα ήταν σε άγρια ​​αιθάλη, καρόστ και άλλα λιπαρά κοιτάσματα. Αν και πριν 2 χρόνια στο ΒΖ υπάρχει φωτογραφία πως ήταν όλα καθαρά εκεί

Για 4 χρόνια λειτουργίας άλλαξα αντιψυκτικό 2 φορές σίγουρα. Αλλά στην πεζοπορία πριν από εμένα έριξαν είτε νερό είτε κάποιο είδος σκασμού που έπληξε όλες τις τρύπες στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και όλη αυτή τη σκουριά στην πεζοπορία της σόμπας, τώρα νομίζω ότι πρέπει να αλλάξει. Αφού έβγαλε όλο το υγρό από τα κανάλια με κλύσμα, άρχισε να καθαρίζει το πάνω μέρος του μπλοκ.

Ξεβιδώνοντας την παλέτα και κόβοντάς την μετά βίας από το υπάρχον στεγανοποιητικό, ξεβίδωσε τα καπάκια της μπιέλας και άρχισε να παίρνει το έμβολο.

Λοιπόν, η πραγματική διάγνωση είναι στο πρόσωπο

Οι δακτύλιοι συμπίεσης εξακολουθούσαν να περιστρέφονται, αλλά οι δακτύλιοι πλήρωσης λαδιού είχαν κολλήσει σταθερά στην αυλάκωση του εμβόλου.

Το όλο πράγμα απλώθηκε σε κυλίνδρους και αφέθηκε να μουλιάσει σε βενζίνη/κηροζίνη όλη τη νύχτα.

Την επόμενη μέρα, με τον φίλο μου αποφασίσαμε να βγάλουμε την αντλία από τη θέση της, όπως ξέρετε στη Nexia, κάθεται σε ομαλή προσγείωση και σφίγγεται μόνο με 3 μπουλόνια. Αλλά δεν ήταν εκεί, το κλειδί αερίου και ένα ειδικό κλειδί κομμένο για 41 υπόστεγα δεν λειτούργησαν, η αντλία έκατσε σφιχτά στο μπλοκ. Σκεφτήκαμε για πολύ καιρό τι να κάνουμε, και ως αποτέλεσμα, αφαιρώντας τον σωλήνα τροφοδοσίας στο πομπό με χτυπήματα ενός σφυριού μέσα από τη ράβδο, η αντλία πέταξε μέσα στο λάκκο. Το αποτέλεσμα είναι προφανές. Συμπέρασμα ένα "συνεχίστε" να σφυρηλατείτε x ** για την τακτική αντικατάσταση υγρών!

Η μέρα συνεχίστηκε με πολύ χαρούμενη δουλειά, όταν έβγαλα ένα έμβολο μέσα σε κηροζίνη και βενζίνη - δεν ήθελα να το καθαρίσω, θα ήταν αδύνατο να το τρίψω με μια μεταλλική βούρτσα. Ως εκ τούτου, σχετικά με τα θέματα στο Διαδίκτυο, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω οικιακές χημικές ουσίες ATTSK για τον καθαρισμό σόμπων αερίου - SHUMANIT. 300 ρούβλια ανά φούσκα.

Αυτό το εργαλείο είναι γραμμένο ότι δεν συνιστάται για χρήση για αλουμίνιο, αλλά είναι κατανοητό, ο σουμανίτης οξειδώνει το αλουμίνιο, αλλά αυτό δεν με εμπόδισε. Και 4 ώρες για 4 έμβολα και ιδού, όλα τα πετρελαιοειδή μόλις ξέφυγαν!

Στα διαλείμματα καθαρισμού, για ποικίλες εργασίες, ανέλαβα τη σωστή εγκατάσταση θέρμανσης. Αγοράστηκε το κιτ τοποθέτησης # 1301. Υπέθεσε, σύμφωνα με τις οδηγίες, να εγκαταστήσει τον σωλήνα εξόδου στο εξάρτημα που είναι εγκατεστημένο στο βύσμα του μπλοκ κυλίνδρων. Θα σας πω ένα πράγμα στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τι υπάρχει στο χώρο του κινητήρα τώρα και τι όχι. Και θα πω ότι, όπως λένε, είναι εύκολο να αφαιρέσετε το καπάκι του μπλοκ - ΝΑΙ ΕΔΩ ΕΚΕΙ. Για μισή ώρα κάπνιζε, αδιάκριτα και ξετυλίγονταν από το πάνω κανάλι του μπλοκ. Όμως η επέμβαση ήταν επιτυχής και το τσοκ τοποθετήθηκε!

Μέχρι το βράδυ της 1ης Μαΐου ολοκληρώθηκαν οι εργασίες καθαρισμού. Το πρωί της ίδιας μέρας, ο φίλος μου και εγώ πήγαμε στην αγορά αυτοκινήτων.
Σκεφτόμουν να χρησιμοποιήσω τα πάντα για την τοποθέτηση των δαχτυλιδιών - ένα κουτί μπύρας και ένα σφιγκτήρα. Αλλά στο κατάστημα βρήκα ένα ειδικό μανδρέλι, τα χρήματα ήταν μόνο 440 ρούβλια. Δεν μπήκα στον κόπο και το αγόρασα, και όπως κατάλαβα δεν ήταν μάταιο, δεν είναι απλώς βολικό μαζί της, αλλά πόσο βολικό είναι.

Παρεμπιπτόντως, θέλω να πω ότι έμαθα πολλά από τη θεωρία από τη "Θεωρία των κινητήρων εσωτερικής καύσης" που διαβάζει ο Travnikov, υπάρχει ένα πολύ μεγάλο κανάλι στο YouTube, συμβουλεύω όλους όσους ενδιαφέρονται ή που πρόκειται να κάνουν κάτι παρόμοιο.

Λόγω του ότι υπάρχουν πολλές φωτογραφίες ακολουθεί η συνέχεια στο 2ο μέρος.

Χαιρετίζω όλους όσους ενδιαφέρονται για το θέμα μου!
σε αυτό θα πω και θα σας δείξω πώς έκανα την επισκευή μιας dvigla 200.000 χλμ!
ΑΜΕΣΩΣ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΩ ότι το ρεπορτάζ δεν είναι πολύ κατατοπιστικό, γιατί ήταν ωραίο και δεν ήθελα να αφιερώσω επιπλέον χρόνο στη φωτογράφηση

ναι, και έκανα μια τόσο σοβαρή επισκευή πριν από μισό χρόνο, και για πρώτη φορά στη ζωή μου (πριν από αυτό υπήρχαν μόνο αντικατάσταση φρένων και χειροβομβίδων)

Όλα ξεκίνησαν με έναν εκκεντροφόρο (χρειάστηκε επείγουσα αντικατάσταση), όπως πάντα, περισσότερα

Τι έχει γίνει λοιπόν:
Αντικαταστάθηκε: εκκεντροφόρος άξονας, τσιμούχα διανομής, δακτύλιοι μπιέλας, δακτύλιοι εμβόλου, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. παρεμβύσματα: κυλινδροκεφαλή, κάλυμμα βαλβίδας, παλέτα. rocker όλα (εκτός από ένα), κεριά, φίλτρα: αέρας, λάδι. καλά φυσικά λάδι, αντιψυκτικό
και τώρα όλα είναι εντάξει, ΠΑΜΕ.

Το εργαλείο που χρησιμοποιείται: όλα τα είδη κλειδιών (ανοιχτό, ένωση, κεφαλές, δυναμόκλειδο, στεγνωτήριο, σφυριά, βούρτσες, τσιμπιδάκια, φυσικά κάτι άλλο (απλά δεν θυμάμαι)

πρώτα απ 'όλα ανεβαίνουμε ψηλότερα (είναι καλύτερα να τα κάνουμε όλα σε ένα λάκκο)

στραγγίζουμε το λάδι, το αντιψυκτικό, αφαιρούμε όλους τους σωλήνες, τους σωλήνες, τα καλώδια, το φίλτρο αέρα μαζί με την εισαγωγή, το κουτί και την αυλάκωση για να μην παρεμβάλλονται, ξεβιδώνουμε ό,τι είναι βιδωμένο στον κινητήρα (δεν θα βάψω, όλα είναι ενστικτωδώς καθαρά, οι βίδες στερέωσης της κεφαλής του κυλίνδρου και του καλύμματος βαλβίδας σε μια συγκεκριμένη σειρά, (η σειρά αναφέρεται στα βιβλία, δεν μπορώ να γράψω γιατί έχασα το βιβλίο).
αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας (μερικοί το αποκαλούν κάλυμμα διανομής) όλα είναι απλά,
μετά το κεφάλι, καλύτερα μαζί. Τράβηξαν με έναν φίλο για πολλή ώρα, δεν τράβηξαν τίποτα, αλλά όλα λόγω των αόρατων μπουλονιών που συγκρατούν την πολλαπλή εισαγωγής, εδώ είναι (μπορείτε να δείτε το ρεύμα από κάτω)

στράβωσε, τινάχτηκε και όλα κατέβηκαν.
Και 😮 Το βλέπω αυτό


Η φλάντζα είναι επίσης γεμάτη, το ρεύμα, που αν τα χιλιόμετρα σου είναι περίπου ίδια αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τη δουλειά του κινητήρα, καλύτερα να αλλάξεις φλάντζα, αλλιώς θα θρυμματιστεί, θα φράξει το CO και θα υπερθερμανθεί.

καθάρισε τακτοποιημένα όλο

κατεβαίνουμε! αφαιρέστε την παλέτα, ξεβιδώστε τις μπιέλες και σπρώξτε προς τα έξω τα έμβολα με ένα ραβδί. αριθμούμε τα έμβολα για να τα βάλουμε με την ίδια σειρά, επίσης με ένθετα (αν δεν υπάρχει παραγωγή)
αφαιρέστε τα δαχτυλίδια και καθαρίστε

και καθαρό

στη συνέχεια πλύνετε, στεγνώστε, βάλτε τα δαχτυλίδια, βάλτε νέα επένδυση (αφού λιπάνετε με λάδι)
βάζουμε κάθε έμβολο στον ίδιο κύλινδρο από τον οποίο το πήραμε.
και τότε τίθεται το ερώτημα: πώς μπορούν οι δακτύλιοι να χωθούν στον κύλινδρο; και εδώ ο σφιγκτήρας θα μας βοηθήσει και

κόψτε τη λωρίδα γύρω-γύρω, βάλτε την πάνω στο έμβολο, σφίξτε τη με ένα σφιγκτήρα και σιγά σιγά οδηγήστε το έμβολο στον κύλινδρο.

(Pts είναι σημαντικό ο βοηθός να καθοδηγεί τις μπιέλες από κάτω για να μην χτυπήσουν στο γόνατο. Φτιάχνουμε τις μπιέλες, βάζουμε μια νέα φλάντζα στην παλέτα (αλειμμένη με στεγανωτικό) και στρίβουμε την παλέτα. Αυτό είναι με το έμβολα.
έτσι έγιναν

ΕΠΟΜΕΝΟ ΚΕΦΑΛΙ

φρίκη επίσης
καθάρισε τα πάντα από την κάτω πλευρά με ένα μαχαίρι και μια μεταλλική βούρτσα
στεγνώνω
όλα είναι επίσης απλά: το αφυγραντικό χρησιμοποιήθηκε από 16 λεκάνες βαλβίδων όπως, έτσι είναι

Χρειάζομαι και τσιμπιδάκια και βοηθό.
βάζουμε μια 22 κεφαλή ή κάτι τέτοιο κάτω από τη στεγνή βαλβίδα (εν ολίγοις, έτσι ώστε η βαλβίδα να ακουμπάει θανατηφόρα σε μια σκληρή επιφάνεια), κολλάμε ένα κοντό μενταγιόν σε ένα μπουλόνι που έχει περάσει προηγουμένως στην κεφαλή, ακουμπάμε το μακρύ πάνω στο δίσκος βαλβίδας και πιέστε. ο βοηθός κρατά την κυλινδροκεφαλή για να μην ανατραπεί και βγάζει τις κροτίδες με τσιμπιδάκια.
βάζουμε τα πάντα σε πλήρες σετ σύμφωνα με αριθμημένα κουτιά, γιατί όλα πρέπει να τοποθετηθούν στα ίδια σημεία
το έκανα όπως πάντα, καθαρό, πλύσιμο.

υπήρχε πρόβλημα με τις στολές.
σχεδόν κανένας από αυτούς δεν αντιστάθμισε το κενό 😮 το πατάς και μένει νεκρό
οι περισσότεροι στέκονταν νεκροί στα κρεβάτια τους, βγήκαν με τέτοιες πένσες με γάντια στα σφουγγάρια για να μην γρατσουνιστεί ο Schaub

τρέχουσα όταν παρατήρησα ότι το γάντι ήταν τρίψιμο, συνειδητοποίησα ότι η πένσα θα σβήσει νωρίτερα παρά θα γρατσουνιστεί η στολή))

Ο Karoch έβγαλε όλα τα βρεγμένα ρούχα, αποσυναρμολόγησε, πλύθηκε, λάδωσε, αποφάσισε να τους αντλήσει αμέσως το λάδι με μια σύριγγα, συναρμολόγησε και το έβαλε στο ΚΕΦΑΛΙ, το οποίο είχε ήδη πλυθεί πολλές φορές και λαδωθεί.
Είναι πιο εύκολο να στεγνώσει το escho παρά να στεγνώσει.Το έκανα μόνος μου.
μετά το στεγανωτικό-φλάντζα-στεγανωτικό στερεώνουμε ολόκληρο όπως γράφει το βιβλίο (με δυναμόκλειδο)

Και τελικά ήρθαν στον ίδιο τον ήρωα της περίστασης
ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΣ ΑΞΟΝΑΣ
αφαιρέστε το και βάλτε το και ο τυφλός μπορεί, σημειώνω ότι πατάμε τη λαδόκολλα έτσι: βάλτε μια καινούργια όσο πάει, βάλτε την παλιά από πάνω και πιέστε την με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, μην ξεχάσετε για να ξεπλύνετε το ρεύμα και να λιπάνετε το παστέλ εκκεντροφόρου και τον ίδιο τον εκκεντροφόρο.
για τα σημάδια στον ιμάντα χρονισμού κ.λπ., μην ενοχλείτε
το γεγονός είναι ότι όταν βάζετε τα έμβολα στο γόνατο, θα αναποδογυρίζετε τα σημάδια περισσότερες από μία φορές και δεν θα έχει νόημα από αυτά, εγώ ο ίδιος σημείωσα στη ζώνη τι και πώς, τη στερέωσα με ένα σύρμα στο αστέρι, και μετά υπέφερα για πολύ καιρό βάζοντας τα πάντα σύμφωνα με τα παλιά μου σημάδια.
υπάρχουν ήδη σημάδια παντού: στο προστατευτικό κάλυμμα της ζώνης, στο αστέρι (τα συνδυάζουμε μαζί) και στον τροχό (δεν θυμάμαι πώς λέγεται), που είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα, συνδυάζουμε το σημάδι με το σημάδι στον ίδιο τον κινητήρα (πολύ διακριτικό, δεν υπάρχουν φωτογραφίες, δεν μπορώ να εξηγήσω. στρίψτε τον φακό και δείτε μόνοι σας.
Απομένει να στρίψουμε τον τρέχοντα διανομέα και να περικόψουμε.

ανάπτυξη διανομής και rocker

αποσυναρμολογούμε το κάλυμμα της βαλβίδας, στην ιδιαίτερα επισημασμένη περιοχή μου, έχει πολλή αιθάλη ή βρωμιά σε αυτό, αλλά θα καταλάβετε την κόλαση (αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι οδήγησα περίπου 15 χιλιάδες χλμ με μια κατανομή χτυπήματος, υπήρχαν πολλά ρινίσματα ), μαζεύουμε, σετ

στη συνέχεια τοποθετούμε όλα όσα αποσυναρμολογήσαμε, όπως συνήθως: υγρά, φίλτρα κ.λπ.

ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΠΟΛΥ ΠΡΟΣΟΧΗ, ΜΗΝ ΒΙΑΖΕΙΣ, ΕΛΕΓΞΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΛΙΓΕΣ ΦΟΡΕΣ,

Δεν έβαλα μια επένδυση μπιέλας (παρατήρησα όταν έβαλα όλα τα έμβολα και η επένδυση περιττεύει)) και αν δεν το είχα προσέξει 😮 😮
Δεν πρόσθεσα λίγο ψυκτικό (μόνο 5 λίτρα δεν ήταν αρκετά, D παρατήρησα μετά την εκκίνηση, ζεστάθηκε ύποπτα γρήγορα)
κακώς τεντωμένη την κυλινδροκεφαλή (με αποτέλεσμα τα αέρια στο CO και να πιέζουν μέσα από το δοχείο διαστολής), παραδόξως, τεντώθηκε με το δυναμό όπως αναμενόταν, αφού σφίχτηκε με το χέρι μέχρι να σταματήσει

ΑΛΛΑ schA δόξα τω Θεώ που οδηγεί (fie τρεις φορές) η ώθηση έχει αυξηθεί, η εκκίνηση είναι ευκολότερη, η κατανάλωση είναι μικρότερη. μεγαλύτερη απόκριση στο γκάζι έγινε.Είμαι ευχαριστημένος με το καρόχ.
τα πάντα για όλα διήρκεσαν 2μιση μέρες (ένας από αυτούς γιόρτασε τα γενέθλια του αδερφού του)
αν το κάνετε συνεχώς τρεις από εμάς, τότε θα χρειαστούν το πολύ 36 ώρες με όλα τα διαλείμματα καπνού.

όπως όλα όσα θυμάμαι περιέγραψα! Ελπίζω ότι αυτό το θέμα θα βοηθήσει κάποιον.

θα κάνω ερωτήσεις, αν είναι δυνατόν θα απαντήσω.
θα υπάρξουν σχόλια, τρυπήστε τη μύτη σας))

Το P.S forum βοήθησε πολύ, αν όχι για αυτόν, τότε δεν θα είχε ασχοληθεί ποτέ με κάτι τέτοιο

Το Daewoo Nexia είναι ένα κορεατικό επιβατικό σεντάν συμπαγούς κατηγορίας που αντικατέστησε το μοντέλο Daewoo Lemans με το μπεστ σέλερ στη Ρωσία το 1994 και εξακολουθεί να παράγεται σχεδόν αμετάβλητο στο Ουζμπεκιστάν. Εκτός από το Ουζμπεκιστάν και το Κορεάτικο, στους δρόμους της Ρωσίας υπάρχουν αντίγραφα "Rostov" και "Taganrog" των τέλους της δεκαετίας του '90 (στο "Rostov", καθώς και στο κορεάτικο, σε αντίθεση με το "Uzbek" και το "Taganrog", τοποθετήθηκαν προφυλακτήρες βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος και άλλα πίσω φώτα). Στην αγορά αυτοκινήτων των ασιατικών χωρών, η Daewoo Nexia προμηθεύτηκε με την επωνυμία Daewoo Cielo.

Το εξωτερικό του Daewoo Nexia είναι ήδη δύσκολο να αξιολογηθεί, όπως το εξωτερικό του αυτοκινήτου VAZ 2110, έχει γίνει τόσο οικείο. Μπορεί να ειπωθεί ξεκάθαρα ότι η σχεδίαση του Daewoo Nexia είναι απίθανο να αντιπροσωπεύει κάποια καλλιτεχνική αξία, ωστόσο, αυτό δεν είναι καθόλου σημαντικό για ένα φθηνό χρηστικό αυτοκίνητο. Το 2003, το "Uzbek" Nexia υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση - οι προφυλακτήρες άρχισαν να βάφονται στο χρώμα του αμαξώματος, η επένδυση του ψυγείου άλλαξε (επιπλέον, στην έκδοση "DOHC" τοποθετήθηκαν τα πίσω κρυστάλλινα φώτα και η επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ το αυτοκίνητο, τα καλούπια έγιναν πιο φαρδιά). Αν και ο συμπατριώτης μας γνωρίζει το αυτοκίνητο Daewoo Nexia αποκλειστικά με αμάξωμα sedan (μόνο τέτοια αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία και το Ουζμπεκιστάν), η γκάμα αμαξωμάτων Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) στην Κορέα περιελάμβανε επίσης τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ.

Στο εσωτερικό, το Daewoo Nexia δείχνει πολύ συντηρητικό - κυριαρχούν οι ευθείες γραμμές και οι σκούροι τόνοι. Από τη σημερινή σκοπιά, η εσωτερική σχεδίαση του Daewoo Nexia είναι αναμφισβήτητα ξεπερασμένη, αλλά από λειτουργική άποψη εξακολουθεί να είναι αρκετά άνετη.

Η σειρά κινητήρων Nexia αποτελείται από δύο βενζινοκινητήρες: ο πρώτος - με όγκο 1,5 λίτρων και 16 βαλβίδες με δύο εκκεντροφόρους, παράγει περίπου 90 ίππους. (αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο "κορεατικό" Daewoo Nexia από τη στιγμή της εμφάνισής τους και στο "Ουζμπέκικο" - μόνο από το 2003), ο δεύτερος - ένας άξονας 8 βαλβίδων με όγκο 1,5 λίτρων παράγει περίπου 75 ίππους.

Μπροστινή ανάρτηση Daewoo Nexia - τύπου McPherson. Πίσω ανάρτηση Daewoo Nexia -. Τόσο μπροστά όσο και πίσω, το Daewoo Nexia διαθέτει αντιστρεπτικές μπάρες. Το ύψος απόστασης από το έδαφος (κενό) του Daewoo Nexia είναι 150 mm. Η Nexia ήταν συχνά εξοπλισμένη με σύστημα ABS, οπότε το αυτοκίνητο έχει δισκόφρενα πίσω. Το Daewoo Nexia διαθέτει ράφι και γρανάζι τιμονιού, εξοπλισμένο με προαιρετικό υδραυλικό ενισχυτή.

Το Daewoo Nexia είναι ένα προσθιοκίνητο όχημα εξοπλισμένο τόσο με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων όσο και με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων (3 ταχυτήτων + OVERDIVE).

Το Daewoo Nexia, λόγω της απλής ανάρτησης ενός μάλλον παλαιού σχεδίου, δεν μπορεί να καυχηθεί για άψογο χειρισμό, ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο όχι για αγώνες, αλλά ως οικογενειακό αυτοκίνητο, οι δυνατότητες ανάρτησης θα πρέπει να είναι αρκετά.

Με βάση την 10ετή εμπειρία λειτουργίας, η Nexia μπορεί να χαρακτηριστεί αξιόπιστη. Ακόμη και η ανάρτηση του Daewoo Nexia, λόγω του απλού σχεδιασμού της, σπάνια απαιτεί προσοχή. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ξεχάσετε την έγκαιρη και πλήρη εξυπηρέτηση της Daewoo Nexia. Η ανθεκτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα Daewoo Nexia θα εξαρτηθεί από τη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας: ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του λαδιού στους βενζινοκινητήρες - κάθε 15.000 km, σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - κάθε 30.000 km. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι κατά την αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού με ένα Daewoo Nexia σε οποιονδήποτε από τους παραπάνω τύπους κινητήρων, οι κύλινδροι θα πρέπει επίσης να αλλάξουν (αυτό θα εξοικονομήσει, τουλάχιστον, την εκ νέου πληρωμή για την ίδια εργασία μετά από λίγο, εάν έχετε χρόνο, διαφορετικά όμως, ένας μπλοκαρισμένος κύλινδρος θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε γρήγορο σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού και σε συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα).

Αυτό το άρθρο περιέχει μια συλλογή στοιχείων του εξοπλισμού αυτοκινήτου και όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα για το Daewoo Nexia είναι εδώ.

1. Διάγραμμα του κινητήρα Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Λεπτομέρειες και συγκροτήματα του κινητήρα A15MF (DOHC):

3. Διάγραμμα του κινητήρα Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Διάγραμμα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα, καθώς και τμημάτων του στηρίγματος ανάρτησης της μονάδας ισχύος. Πιθανές δυσλειτουργίες κινητήρα, αιτίες και αντιμετώπισή τους:

6. Λεπτομέρειες του συστήματος εξάτμισης:

7.Σχέδιο σχεδιασμού παροχής καυσίμου και δέσμευσης των ατμών του:

8. Εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων Daewoo Nexia:

9. Σχέδιο του κύριου γραναζιού και του διαφορικού:

11. Εξοπλισμός διεύθυνσης χωρίς υδραυλικό τιμόνι, καθώς και οι λόγοι για τη βλάβη του συστήματος διεύθυνσης και τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων:

12. Διάγραμμα του μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού:

13. Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και των μεθόδων αντιμετώπισης προβλημάτων, καθώς και τμημάτων της κολόνας του τιμονιού ενός αυτοκινήτου Daewoo Nexia:

14. Διαγράμματα συστημάτων εξοπλισμού Daewoo Nexia: σύστημα πέδησης λειτουργίας και μηχανισμός πέδησης μπροστινού τροχού:

15. Διάγραμμα του κύριου κυλίνδρου φρένου με ενισχυτή κενού:

16. Μηχανισμός φρένων του πίσω τροχού Daewoo Nexia:

17. Ενεργοποιητής χειρόφρενου:

18. Λεπτομέρειες για το φρένο του πίσω τροχού:

19. Διάταξη συνδέσμων ηλεκτρικής καλωδίωσης και επαφών με "γείωση" στο αυτοκίνητο Daewoo Nexia (σκοπός ηλεκτρικών βυσμάτων), καθώς και κυκλώματα που προστατεύονται από ασφάλειες:

20. Τα μπλοκ στερέωσης Daewoo Nexia N100 και N150 είναι πανομοιότυπα στη σχεδίαση και στην εναλλαγή ηλεκτρικού κυκλώματος, η μόνη διαφορά είναι στον τρόπο πρόσβασης σε αυτά. Θέση των ασφαλειών και των ρελέ στην μπροστινή πλευρά και στο κάτω μέρος του μπλοκ στήριξης:

21. Τύποι και σκοπός των ρελέ ασφαλειών στο μπλοκ στερέωσης:

22. Μπλοκ συστήματος θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού Daewoo Nexia:

23. Διάγραμμα κίνησης αέρα στη μονάδα θέρμανσης και κλιματισμού:

24. Σχηματικό διάγραμμα της κίνησης του ψυκτικού στο σύστημα κλιματισμού ενός αυτοκινήτου Daewoo Nexia:

Το Daewoo Nexia είναι ένα αυτοκίνητο που πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις για ασφάλεια, ποιότητα, απόδοση, δυναμισμό, σχεδιασμό και κατασκευασσιμότητα. Για τη διατήρηση των υψηλών τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου Daewoo Nexia, όπως και κάθε άλλου αυτοκινήτου, απαιτείται προληπτική συντήρηση και επισκευές κατά τη λειτουργία.

Υπάρχουν πολύπλοκες δυσλειτουργίες και βλάβες που συνιστάται να εξαλειφθούν στις συνθήκες ενός πρατηρίου καυσίμων, αλλά υπάρχουν και εκείνες που αφαιρούνται πλήρως απευθείας από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τη σκοπιμότητα της επισκευής ενός αυτοκινήτου Daewoo Nexia απευθείας από τον ιδιοκτήτη, χωρίς τη βοήθεια ειδικών σέρβις αυτοκινήτων και τη δυνατότητα διεξαγωγής του σε πλήρη συμμόρφωση με τους τεχνολογικούς χάρτες και τα κανονιστικά έγγραφα του κατασκευαστή.

Οι βλάβες του κινητήρα Daewoo Nexia, μέχρι την αδυναμία εκκίνησης, είναι συχνά αποτέλεσμα δυσλειτουργίας στο σύστημα καυσίμου. Η πιθανή αιτία τέτοιων παραβιάσεων μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου.

Ο σχεδιασμός της αντλίας καυσίμου σάς επιτρέπει να επαναφέρετε τη λειτουργικότητά της. Για αυτό, συνιστάται η εκτέλεση τεχνολογικών λειτουργιών:

• αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου από το αυτοκίνητο.
• αποσυναρμολόγηση του εύκαμπτου σωλήνα.
• αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου από το στήριγμα.

Ας προχωρήσουμε στην επόμενη λειτουργία:

Υπάρχει μια δομική εσοχή στο κέντρο του καλύμματος, η οποία χρησιμεύει ως στήριγμα για τον άξονα του κινητήρα.

Εκτελούμε τις ακόλουθες λειτουργίες:

• παραγωγή μεταλλικής πλάκας με πάχος περίπου 2 mm (από το μέγεθος της εσοχής).
• τοποθετώντας το πιάτο στην εσοχή του καπακιού.

Εάν, ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί ένα κατάλληλο δομικό στοιχείο από αυτοκίνητα GAZ ή VAZ.

Η αυξημένη διαδρομή του πεντάλ του φρένου, καθώς και η «μαλακότητά» του υποδηλώνουν έλλειψη στεγανότητας στο σύστημα πέδησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κύριος κύλινδρος του φρένου πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί.

• ειδικά κλειδιά σχεδιασμένα για το ξεβίδωμα των εξαρτημάτων σωλήνων κυλίνδρου φρένων.
• ένα αχλάδι ή μια σύριγγα για την άντληση του υγρού φρένων από τη δεξαμενή.
• πένσα;
• κατσαβίδι.

• επιλογή υγρού φρένων από τη δεξαμενή (χρησιμοποιώντας αχλάδι ή σύριγγα).
• απελευθέρωση των εξαρτημάτων του σωλήνα φρένων από τον κύλινδρο και τους ρυθμιστές πίεσης πίσω τροχού (χρησιμοποιείται το κλειδί 22).
• ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια που συγκρατούν τον κύλινδρο στον ενισχυτή φρένων.
• αποσυνδέοντας τους σωλήνες των φρένων από τον κύλινδρο.

Δεν είναι πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθεί αυτοσυναρμολόγηση - ένας νέος κύριος κύλινδρος φρένων.

• αφαίρεση του δακτυλίου στεγανοποίησης από τον κύλινδρο του φρένου.
• αφαίρεση του δακτυλίου συγκράτησης (χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι).
• αφαίρεση, λίπανση της περιχειρίδας με υγρό φρένων και αντικατάσταση των εγκατεστημένων εξαρτημάτων του κυλίνδρου φρένων με νέα εξαρτήματα.
• στερέωση με δακτύλιο συγκράτησης.
• αποσύνδεση των ρυθμιστών του πίσω τροχού από τον κύλινδρο του φρένου.
• αποσυναρμολόγηση, ξέβγαλμα, καθαρισμός ρυθμιστών από μόλυνση.
• συναρμολόγηση και εγκατάσταση ρυθμιστών πίεσης στον κύριο κύλινδρο.

Κατά την αποσυναρμολόγηση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων, το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι η σειρά συναρμολόγησής τους, διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα με την τοποθέτησή τους στην αρχική τους θέση.

Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή Daewoo Nexia απαιτεί την υποχρεωτική τήρηση ορισμένων κανόνων:

Πριν από τη συντήρηση ή τις επισκευές, αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης της μπαταρίας, λαμβάνοντας όλες τις κατάλληλες προφυλάξεις ασφαλείας. Αυτό θα αποτρέψει την εμφάνιση βραχυκυκλώματος και, ως εκ τούτου, την εμφάνιση επικίνδυνων καταστάσεων που αποτελούν απειλή για την υγεία και τη ζωή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, οδηγώντας σε ζημιά όχι μόνο στην μπαταρία, αλλά και στο αυτοκίνητο.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του φίλτρου αέρα, μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, συνιστάται να κλείσετε τους σωλήνες εισαγωγής ώστε να αποκλειστεί η πιθανότητα εισόδου αντικειμένων που προκαλούν βλάβη του κινητήρα.

• αποσυναρμολόγηση της κολόνας του τιμονιού.
• ξεβίδωμα των μπουλονιών στερέωσης του διακόπτη (χρησιμοποιώντας σφυρί και σμίλη).
• εγκατάσταση νέας κλειδαριάς ανάφλεξης (με αντίστροφη σειρά). Σε αυτή την περίπτωση, τα μπουλόνια στερέωσης πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Εάν το οικονομικό στοιχείο της επισκευής Daewoo Nexia είναι σημαντικό για εσάς και έχετε την απαραίτητη γνώση της τεχνολογίας για την εκτέλεση των σχετικών τύπων εργασιών, τότε η επισκευή μόνοι σας δεν θα είναι μεγάλη υπόθεση για εσάς. Αρκεί να έχετε αυτοπεποίθηση, να έχετε ένα ειδικό σύνολο εργαλείων και ελεύθερο χρόνο. Ελπίζουμε ότι το άρθρο μας έγινε κατατοπιστικό και χρήσιμο για εσάς.

Το Daewoo Nexia είναι ένα σύγχρονο αξιόπιστο αυτοκίνητο, το οποίο, ωστόσο, μπορεί επίσης να χρειαστεί επισκευή. Υπάρχουν βλάβες που εξαλείφονται καλύτερα σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, αλλά ορισμένες δυσλειτουργίες είναι αρκετά επιδεκτικές αυτοδιόρθωσης. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε σε ποιες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσουμε το "Daewoo Nexia" με τα χέρια μας και πώς να το εφαρμόσουμε σωστά.

Εάν ο κινητήρας Daewoo Nexia αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς ή το αυτοκίνητο απλώς αρνηθεί να ξεκινήσει, τότε αυτό μπορεί να οφείλεται σε βλάβη της αντλίας καυσίμου, η οποία μπορεί εύκολα να διορθωθεί από μόνη της.