Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ξύλινου σκάφους

Vyksa, περιοχή Νίζνι Νόβγκοροντ

Επισκευή ξύλινης γάστρας.

Επισκευή πεζοδρομίου. Ξεχωρίστε τα τμήματα της επένδυσης με ξεφλουδισμένο ή εμποτισμένο ξύλο

δεν μπορεί να αλλάξει, αλλά να αποκατασταθεί (Εικ. 138) χρησιμοποιώντας μαστίχα που παρασκευάζεται από μείγμα κόλλας VIAM-BZ (ή εποξειδικής ρητίνης) με μικρό πριονίδι. Καθαρίστε την κατεστραμμένη περιοχή με μια σμίλη έως ολόκληρες ίνες και γεμίστε τη με μαστίχα στο ίδιο επίπεδο με τα περιγράμματα της πλευράς. Για να μην απλωθεί η μαστίχα, καλύψτε την επιφάνειά της με σελοφάν ή χαρτί και πιέστε την με μια σανίδα και στήριγμα. Αφού σκληρύνει η μαστίχα, η σανίδα θα πρέπει να καθαριστεί με ράπα και γυαλόχαρτο και στη συνέχεια να βαφτεί.

Με σημαντικές βλάβες στο δέρμα, γίνονται ένθετα στις ζώνες της. Έχοντας περιγράψει τα όρια της ζώνης που πρόκειται να αντικατασταθεί, απελευθερώστε την από τα εξαρτήματα στα πλαίσια και κόψτε την με μια σμίλη και ένα στενό σιδηροπρίονο. Ένα νέο κενό (θα πρέπει να ληφθεί 2-3 mm παχύτερο από τον ιμάντα που αφαιρέθηκε) προσαρμόζεται στη θέση του και στερεώνεται στα πλαίσια με πριτσίνια ή βίδες, όπως γίνεται σε αυτή τη γάστρα. Από μέσα, τοποθετήστε επικαλύψεις στις αρθρώσεις από την ίδια σανίδα με το ίδιο το ένθετο. η επικάλυψη πρέπει να έχει μήκος ολόκληρου του διαστήματος και σε πλάτος να πηγαίνει με τις άκρες σε παρακείμενες ζώνες (Εικ. 139).

Κάτω από την επένδυση τοποθετείται καμβάς εμποτισμένος με χρώμα.

Βυθίστε τις κεφαλές των βιδών και των πριτσινιών στο δέρμα και σφραγίστε τις εσοχές από πάνω τους με κόλλα και πριονίδι. Ράψτε τη σταθερή νέα σανίδα στο ίδιο επίπεδο με τις υπόλοιπες ζώνες. Η στεγανότητα των αρμών συνήθως εξασφαλίζεται με την τοποθέτηση λωρίδων χονδροειδούς τσίτι εμποτισμένου με βερνίκι λαδιού, καλαφατίσματος ή κόλλας (ανάλογα με το πώς γινόταν πριν) μεταξύ των σανίδων.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε αρκετούς παρακείμενους ιμάντες, τότε οι αρμοί των ενθεμάτων πρέπει να απέχουν κατά μήκος του σώματος έτσι ώστε να βρίσκονται σε διαφορετικά κενά.

Επισκευή σετ. Τα μέρη του σετ με ρωγμές δεν μπορούν να αλλάξουν, αλλά να ενισχυθούν με την εγκατάσταση επικαλύψεων σε αυτά - "κατανόηση" του ίδιου τμήματος (Εικ. 140).

Οι επενδύσεις διπλής όψης συνδέονται στα κύρια μέρη με πριτσίνια ή μπουλόνια με την ελαττωματική περιοχή να επικαλύπτεται κατά 200-250 mm από κάθε άκρο.

Τα σπασμένα ή σάπια πλαίσια είναι καλύτερα να αφαιρούνται και να αντικαθίστανται με νέα. Πριν από την εγκατάσταση, το πλαίσιο δρυός πρέπει να εξατμιστεί στον ατμό, τότε το ξύλο θα γίνει ελαστικό και θα λυγίσει εύκολα κατά μήκος του περιγράμματος. Με ένα μικρό τμήμα του πλαισίου, τυλίγεται σε κουρέλια και περιχύνεται με βραστό νερό για 10-15 λεπτά ή διατηρείται τυλιγμένο σε βρεγμένα πανάκια πάνω σε φωτιά.

Τα κατεστραμμένα λυγισμένα πλαίσια, στέλεχος και άλλα μέρη της γάστρας που έχουν μεγάλη καμπυλότητα μπορούν να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας αδιάβροχη κόλλα και ένα σετ λεπτών σιδηροτροχιών. Το τμήμα του πλαισίου που επηρεάζεται από τη σήψη κόβεται με μια σμίλη, όπως φαίνεται στο ρύζι. 141, ένα. Ένα πρότυπο αφαιρείται από την πλακέτα ιντσών 1 (είναι επιθυμητό να δώσουμε στην καμπύλη πλευρά του ακόμη και λίγο μεγαλύτερη καμπυλότητα). Μετά από λεπτές ράγες 2 (συνήθως το πάχος τους είναι από 5 έως 8 mm) πληκτρολογείται συσκευασία του απαιτούμενου τμήματος. Οι ράγες, αλειμμένες με κόλλα και στις δύο πλευρές, λυγίζονται εύκολα σύμφωνα με το σχέδιο και συσφίγγονται με σφιγκτήρες 3 (Εικ. 141, σι). Αφού στεγνώσει η κόλλα, το τεμάχιο εργασίας αφαιρείται από το πρότυπο, επεξεργάζεται σε καθαρό μέγεθος και τοποθετείται στη θέση του.

Εάν το τμήμα του πλαισίου είναι μικρό, τότε τα πηχάκια μπορούν να λυγίσουν απευθείας κατά μήκος του δέρματος, στη θέση τους, δηλαδή, μπορείτε να κάνετε χωρίς πρότυπο. Τα πριτσίνια θα σφίξουν σφιχτά τη συσκευασία στο δέρμα. μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κοντές βίδες για το σκοπό αυτό, τυλίγοντάς τις από την πλευρά του σετ μέσα στο περίβλημα και μετά στις ράγες που είχαν τοποθετηθεί προηγουμένως.

Η ίδια μέθοδος «ελασματοποίησης» (δηλαδή κόλληση σε στρώσεις) προτείνεται και για την κατασκευή νέων πλεκτών προς αντικατάσταση σπασμένων. (Εικ. 141, v).

Επισκευή κόντρα πλακέ. Η κατεστραμμένη περιοχή κόβεται έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια ορθογώνια τρύπα. Στη συνέχεια, κατασκευάζονται δύο επικαλύψεις από το ίδιο κόντρα πλακέ με το περίβλημα: το ένα - ακριβώς κατά μήκος της κοπής και το άλλο με τις οπές φραγμένες σε κάθε πλευρά κατά 30-40 mm. «Ένα μεγάλο έμπλαστρο κλείνει την τρύπα στο εσωτερικό της θήκης (μην ξεχάσετε να βάλετε ένα λεπτό πανί εμποτισμένο με χοντρή μπογιά, εποξειδική ή αδιάβροχη κόλλα κάτω από το τελείωμα) και να το καρφώσετε περιμετρικά με λεπτά καρφιά σε βήματα των 20-25 mm (τα μπρούτζινα καρφιά παπουτσιών είναι καλά για αυτό το σκοπό) . Το μικρότερο τελείωμα εισάγεται από το εξωτερικό στο ίδιο επίπεδο με το δέρμα και καρφώνεται στην εσωτερική επένδυση. Το τελικό σφραγισμένο μέρος ισοπεδώνεται με στόκο.

Για να σφραγίσετε μικρές ρωγμές και τρύπες στο εσωτερικό, είναι προτιμότερο να βάλετε μια λεπτή σανίδα αντί για κόντρα πλακέ.

Για να μην υπάρχει διαρροή στη σανίδα.

Είναι πολύ δύσκολο να επιδιορθώσετε τη διαρροή του παλιού καταστρώματος σανίδων. Εάν η επιλογή αντικατάστασης των σανίδων με αδιάβροχο κόντρα πλακέ δεν ισχύει για κανένα λόγο, μπορείτε να σώσετε την κατάσταση καλύπτοντας το παλιό κατάστρωμα με καμβά (Εικ. 142). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τον ώμο, όλες τις χάντρες υαλοπίνακα και τις λωρίδες σύσφιξης, να σχεδιάσετε με μια πλάνη και να βάλετε το δάπεδο. Στη συνέχεια, σε ένα υγρό στόκο (λινέλαιο - 250 g, νέφτι - 20 g, αποξηραντικό - 40 g, κιμωλία - 690 g), βάλτε έναν προκομμένο καμβά, καρφώστε τον, ξεκινώντας από την πρύμνη, με μικρά καρφιά στα κοψίματα της καμπίνας και των καταπακτών και τραβήξτε το σφιχτά στα πλάγια. Όταν σταθεροποιηθούν όλες οι άκρες του υφάσματος, μπορείτε να επανατοποθετήσετε τους ώμους και τις χάντρες των υαλοπινάκων και να ασταρώσετε το κατάστρωμα τρίβοντας το χρώμα με μια τελική βούρτσα. Όσο καλύτερα διεισδύει η βαφή μέσα από τους πόρους του υφάσματος και όσο πιο σφιχτό τεντώνεται το ύφασμα, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ανθεκτικότητα της επίστρωσης. Στο ρύζι. 142, ένα δείχνει μια παραλλαγή στερέωσης της άκρης του καμβά με έναν ώμο, στο σχ. σι - προπύργιο.

Για να εξαλείψετε τη διαρροή νερού του καταστρώματος και των καταπακτών του καταστρώματος, αφαιρέστε όλα τα αντικριστά τετράγωνα (χάντρες υαλοπινάκων), κόψτε και καθαρίστε τις αυλακώσεις των συνδέσεων των αυλακώσεων με το δάπεδο του καταστρώματος από μπογιές και ακαθαρσίες. Γεμίστε τις κομμένες αυλακώσεις με μαστίχα από εποξειδική κόλλα (απαιτείται με πλαστικοποιητή) με πριονίδι. Πιέστε το βαμβακερό κορδόνι πάνω στη μαστίχα στους κατακόρυφους αρμούς της τιμονιέρας. Τα τετράγωνα φινιρίσματος τοποθετούνται επίσης σε κόλλα ή μαστίχα.

Τα παράθυρα των θυρών πρέπει να τοποθετούνται στο στεγανωτικό και τα μεταλλικά εξαρτήματα πρέπει να στερεώνονται σε λεπτές ελαστικές φλάντζες. Εάν τα τοιχώματα του καταστρώματος ήταν κολλημένα από ξεχωριστές σανίδες, τότε οι αρμοί μεταξύ των σανίδων στις εγκοπές του φινιστρίνι πρέπει να γεμιστούν με στεγανωτικό ή κόλλα πριν από την τοποθέτηση του γυαλιού.

Εάν το κατάστρωμα του πεζόδρομου δεν καλύπτεται με καμβά, είναι απαραίτητο να καλαφατίσετε τις αυλακώσεις που ρέουν με νερό, ανατρέποντας τη ρυμούλκηση στο μισό πάχος της σανίδας. τότε αυτά τα αυλάκια γεμίζουν με το λεγόμενο βήμα του πλοίου. Η σύνθεσή του: κολοφώνιο - 4 wt. μέρη, θείο - 1 wt. ώρες, βοδινό λίπος - 1 wt. η. Το σημείο βρασμού των συστατικών: κολοφώνιο - 85 °; θείο - 448°; λίπος - 300 °. Για να αποφευχθεί η διαρροή του κολοφωνίου μέσα από τις ραφές, οι έρπητες ζωστήρα καρφώνονται κατά μήκος των ραφών από κάτω (για παράδειγμα, από το εσωτερικό της καμπίνας). Αφού η σύνθεση σκληρύνει και συρρικνωθεί (μετά από περίπου 10 ημέρες), ο έρπητας ζωστήρας μπορεί να αφαιρεθεί.

Κόλλες για ξύλινες κατασκευές.

Τα καλύτερα για την κόλληση και την επισκευή κατασκευών σε μικρά πλοία είναι οι αδιάβροχες κόλλες ψυχρής σκλήρυνσης των εμπορικών σημάτων VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

Σύνθεση κόλλας VIAM-BZ: 100 wt. συμπεριλαμβανομένης της ρητίνης VIAM-B, 10 wt. ώρες ακετόνης και 20 wt. συμπεριλαμβανομένης της επαφής με κηροζίνη. Η ακετόνη χρησιμεύει για την αραίωση της ρητίνης, η επαφή κηροζίνης είναι σκληρυντικό και εισάγεται στη ρητίνη αμέσως πριν από την εργασία. Η τελική κόλλα είναι κατάλληλη για εργασία εντός 2-4 ωρών. Είναι απαραίτητο να δουλέψετε σε θερμοκρασία πάνω από + 16 ° C, με την προϋπόθεση ότι τα προς συγκόλληση μέρη είναι καλά στεγνωμένα και ομοιόμορφη πίεση 2-4 kgf / cm 2 εξασφαλιστεί. Είναι δυνατή η επεξεργασία κολλημένων εξαρτημάτων μετά από 20-40 ώρες έκθεσης. Η σκληρυμένη κόλλα γίνεται κόκκινο κερασιού.

Η κόλλα KB-3 αποτελείται από 100 wt. συμπεριλαμβανομένης της ρητίνης Β-3 και 26 wt. συμπεριλαμβανομένης της επαφής με κηροζίνη. ο τρόπος λειτουργίας είναι ίδιος με την κόλλα μάρκας VIAM-BZ.

Οι κόλλες καζεΐνης είναι πιο προσιτές, αλλά η χαμηλή αντοχή τους στο νερό δεν τους επιτρέπει να χρησιμοποιηθούν για τη συγκόλληση εξωτερικών δομών κύτους. Η σκόνη καζεΐνης διαλύεται σε νερό σε αναλογία 1:1,7 έως 1:2, ανακατεύοντάς την για 20 λεπτά. Η κόλλα πήζει σε 3-4 ώρες μετά την προετοιμασία. Με την κόλλα καζεΐνης, μπορείτε να δουλέψετε σε θερμοκρασία 16-20 ° C. Εφαρμόζεται και στις δύο επιφάνειες για να κολληθεί με ρυθμό 100-120 g/m 2 . Τα λερωμένα μέρη διατηρούνται στον αέρα για 2-5 λεπτά, μετά συνδέονται και πιέζονται. Η έκθεση υπό πίεση διαρκεί 6-8 ώρες όταν κολλάτε ίσια μέρη σε κανονική θερμοκρασία, 10-18 ώρες για κυρτά μέρη. Τα κολλημένα μέρη μπορούν να υποβληθούν σε επεξεργασία 24 ώρες μετά την κόλληση. Η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε υγρασία του ξύλου κατά την κόλληση είναι 18-20%.

Η κόλλα με βάση την εποξική ρητίνη ED-5 χρησιμοποιείται ευρέως. Ετοιμάστε το ως εξής. Για 100 wt. ώρες ρητίνης, χύνεται σε γυαλί ή εμαγιέ, προσθέστε 15-18 βάρος. η. πλαστικοποιητής - φθαλικός διβουτυλεστέρας, με τον οποίο η ρητίνη μπορεί να αποθηκευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αμέσως πριν την κόλληση, 6-8 κ.β. συμπεριλαμβανομένης της πολυαιθυλενοπολυαμίνης, η οποία χρησιμεύει ως σκληρυντικό. Ανάλογα με τη θερμοκρασία του δωματίου στον οποίο πραγματοποιείται η κόλληση, η ζελατινοποίηση της κόλλας γίνεται μετά από 1,5-6 ώρες, επομένως πρέπει να παρασκευαστεί σε μικρές μερίδες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε 0,5-1 ώρα.

Η ρητίνη με πολυαιθυλενοπολυαμίνη πρέπει να αναμιχθεί καλά (αυτό θα δημιουργήσει θερμότητα). Μετά την ανάμειξη, είναι επιθυμητό να κρατήσετε την κόλλα για 5-10 λεπτά μέχρι το τέλος της αντίδρασης. Εάν η ρητίνη είναι πολύ παχιά, μπορεί να αραιωθεί με μικρή ποσότητα τολουολίου ή ακετόνης (όχι περισσότερο από 10%).

Ξεχωριστά τμήματα επένδυσης ξύλου που έχουν εμποτιστεί σε μικρό βάθος δεν μπορούν να αλλαχθούν, αλλά να αποκατασταθούν χρησιμοποιώντας μαστίχα που παρασκευάζεται από μείγμα κόλλας VIAM-BZ (ή εποξειδικής ρητίνης) με λεπτό πριονίδι ή αλεύρι ξύλου. Η κατεστραμμένη περιοχή καθαρίζεται με μια σμίλη σε υγιείς ίνες και γεμίζεται με μαστίχα με τα περιγράμματα της πλευράς. Για να μην απλωθεί η μαστίχα, καλύπτεται η επιφάνειά της με σελοφάν ή χαρτί και πιέζεται με σανίδα και στήριγμα (Εικ. 307). Αφού σκληρύνει η μαστίχα, το επισκευασμένο τμήμα της χάντρας πρέπει να καθαριστεί με ράπα και γυαλόχαρτο και στη συνέχεια να βαφτεί.

Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς στον ιμάντα επένδυσης, μέρος του πρέπει να αντικατασταθεί - κάντε ένα ένθετο. Για να γίνει αυτό, έχοντας περιγράψει τα όρια της ζώνης που πρόκειται να αντικατασταθεί, την απελευθερώνουν από τους συνδετήρες στο σετ και την κόβουν με μια σμίλη και ένα στενό σιδηροπρίονο. Μια νέα σανίδα επένδυσης (θα πρέπει να προετοιμαστεί 2-3 mm παχύτερη από τον ιμάντα που αφαιρέθηκε) προσαρμόζεται στη θέση της και στερεώνεται στα πλαίσια με πριτσίνια ή βίδες, όπως γίνεται σε αυτή τη γάστρα. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα στις αυλακώσεις μεταξύ των σανίδων, είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν λωρίδες χονδροειδούς τσίτι εμποτισμένες με βερνίκι, κόλλα ή χοντρό αλεσμένο χρώμα. Στις αρθρώσεις από το εσωτερικό, τοποθετούνται επενδύσεις από την ίδια σανίδα με το ίδιο το ένθετο. Είναι επιθυμητό η επικάλυψη να έχει μήκος ολόκληρης της απόστασης και να επικαλύπτει τις αυλακώσεις των παρακείμενων ιμάντων σε πλάτος (Εικ. 308, α). Η πλάκα του κοντακίου τοποθετείται σε ένα μαξιλάρι καμβά εμποτισμένο με χοντρό τριμμένο χρώμα ή μινιούμ. Οι κεφαλές των βιδών (ή των πριτσινιών) που στερεώνουν το ένθετο και την επένδυση στους άλλους ιμάντες του δέρματος και του σετ βυθίζονται στο δέρμα κατά 6-8 mm και οι εσοχές από πάνω τους σφραγίζονται με ξύλινα βύσματα ή πριονίδι με κόλλα. Στη συνέχεια, οι σανίδες των αντικατασταθέντων ζωνών τοποθετούνται στο ίδιο επίπεδο με το υπόλοιπο περίβλημα, στρώνονται και βάφονται.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε αρκετούς γειτονικούς ιμάντες, τότε οι αρμοί των ενθεμάτων πρέπει να απέχουν κατά μήκος του σώματος έτσι ώστε να βρίσκονται σε διαφορετικά κενά.

Επισκευή εξαρτημάτων γάστρας.

Τα τμήματα των κατεστραμμένων (σκίσιμο ή αποκολλημένο από το δέρμα) πλαισίων δεν μπορούν να αλλάξουν, αλλά να ενισχυθούν με την εγκατάσταση διπλών επικαλύψεων του ίδιου τμήματος (Εικ. 308, β). Συνήθως, η "υπό μελέτη" στερεώνεται στο κύριο πλαίσιο με πριτσίνια ή λεπτά μπουλόνια με την ελαττωματική περιοχή να μπλοκάρεται κατά 200-250 mm από κάθε άκρο.

Τα σπασμένα ή σάπια πλαίσια είναι καλύτερα να αφαιρούνται και να αντικαθίστανται με νέα.

Ο σκελετός βελανιδιάς αχνίζεται προτού τοποθετηθεί στη θέση του τοποθετώντας το τεμάχιο εργασίας σε έναν σωλήνα με μικρή ποσότητα νερού, ο οποίος θερμαίνεται πάνω από φωτιά ή φλόγα με φυσητήρα. Με ένα μικρό τμήμα του σκελετού τυλίγεται σε κουρέλια και ποτίζεται για 10-15 λεπτά με βραστό νερό ή διατηρείται τυλιγμένο σε βρεγμένα πανάκια πάνω σε φωτιά. Ως αποτέλεσμα, το δρύινο πηχάκι αποκτά ελαστικότητα και μπορεί εύκολα να λυγίσει κατά μήκος του περιγράμματος του σώματος.

Τα κατεστραμμένα λυγισμένα πλαίσια, στέλεχος και άλλα μέρη της γάστρας που έχουν μεγάλη καμπυλότητα μπορούν να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας αδιάβροχη κόλλα και ένα σετ λεπτών σιδηροτροχιών. Ένα σάπιο ή σκασμένο τμήμα του πλαισίου κόβεται με μια σμίλη, όπως φαίνεται στο Σχ. 309. Με τη βοήθεια ενός σύρματος 6 mm, αφαιρείται ένα πρότυπο κατά μήκος του περιγράμματος του πλαισίου, το οποίο μεταφέρεται σε μια σανίδα ίντσας 1. Έχοντας επεξεργαστεί την καμπύλη άκρη της σανίδας, προκύπτει ένα tselage, κατά μήκος του οποίου το πλαίσιο μπορούν να κολληθούν από λεπτές ράγες 2 (συνήθως το πάχος τους είναι από 5 έως 8 mm). Οι πηχάκια, αλειμμένα με κόλλα και στις δύο πλευρές, λυγίζονται εύκολα κατά μήκος του πλέγματος και πιέζονται πάνω του με τη βοήθεια σφιγκτήρων 3. Αφού στεγνώσει η κόλλα, το τεμάχιο εργασίας αφαιρείται από το πρότυπο, επεξεργάζεται σε καθαρό μέγεθος και τοποθετείται στη θέση του. Η σύνδεση των άκρων του πρόσφατα επεξεργασμένου τμήματος με το παλιό πλαίσιο γίνεται με μουστάκι χρησιμοποιώντας κόλλα.

Εάν το τμήμα του πλαισίου είναι μικρό, τότε τα πηχάκια μπορούν να λυγίσουν απευθείας κατά μήκος του δέρματος, στη θέση τους, χωρίς να δημιουργηθεί σφήνα. Κατά την τοποθέτηση των πριτσινιών, η συσκευασία τραβιέται σφιχτά στο δέρμα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κοντές βίδες για το σκοπό αυτό, τυλίγοντάς τις στο περίβλημα από το πλάι του σετ και, στη συνέχεια, στις ράγες που είχαν τοποθετηθεί προηγουμένως.

Η ίδια μέθοδος πλαστικοποίησης (δηλαδή κόλληση του εξαρτήματος σε στρώσεις) συνιστάται επίσης για την κατασκευή νέων πλεκτών αντί για σπασμένα (Εικ. 310, γ).

Επισκευή επένδυσης κόντρα πλακέ και καπλαμά.

Η κατεστραμμένη περιοχή κόβεται έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια ορθογώνια τρύπα. Στη συνέχεια κατασκευάζονται δύο επικαλύψεις από το ίδιο κόντρα πλακέ με το περίβλημα. το ένα - ακριβώς κατά μήκος της κοπής και το άλλο με το μπλοκάρισμα των οπών σε κάθε πλευρά κατά 30-40 mm (Εικ. 310, α). Χρησιμοποιείται μια μεγάλη επικάλυψη για να κλείσει η τρύπα στο εσωτερικό του σώματος (ένα λεπτό πανί εμποτισμένο με παχύρρευστο χρώμα, εποξική ρητίνη ή αδιάβροχη κόλλα πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από την επικάλυψη) και να καρφωθεί κατά μήκος της περιμέτρου στο περίβλημα με λεπτά καρφιά σε βήματα του 20-25 mm; Τα ορειχάλκινα καρφιά παπουτσιών είναι καλά για αυτό το σκοπό. Το μικρότερο τελείωμα εισάγεται από το εξωτερικό στο ίδιο επίπεδο με το δέρμα και καρφώνεται στην εσωτερική επένδυση. Το τελικό σφραγισμένο μέρος ισοπεδώνεται με στόκο, τρίβεται και βάφεται με τον συνηθισμένο τρόπο.

Με ένα σημαντικό μέγεθος της οπής, αντί για συνεχή εσωτερική επένδυση από κόντρα πλακέ, χρησιμοποιούνται λωρίδες από το ίδιο κόντρα πλακέ, εάν είναι επαρκώς αδιάβροχο ή πλανισμένο από πηχάκια (Εικ. 310, β). Αν μιλάμε για μια μικρή τρύπα σε σχέση με το πάχος του δέρματος, αρκεί να κόψουμε τις άκρες της τρύπας σε μουστάκι και να βάλουμε ένα ένθετο από το ίδιο κόντρα πλακέ (Εικ. 310, ε).

Για την επισκευή επένδυσης κόντρα πλακέ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνηθισμένο κόντρα πλακέ κατασκευής εάν είναι εμποτισμένο με φυσικό λάδι ξήρανσης. Γίνεται έτσι. Ένα στρώμα λαδιού ξήρανσης εφαρμόζεται με μια βούρτσα, μετά την οποία η επιφάνεια του κόντρα πλακέ σιδερώνεται με σίδερο που θερμαίνεται σε θερμοκρασία 150–200 °C. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται έως ότου το κόντρα πλακέ σταματήσει να απορροφά λάδι ξήρανσης. Με τέτοιο εμποτισμό, το λάδι ξήρανσης διεισδύει στο κόντρα πλακέ μέχρι το συγκολλητικό στρώμα. Η εσωτερική πλευρά του περιβλήματος πρέπει να εμποτιστεί πριν την τοποθέτηση στο σετ, η εξωτερική πλευρά μετά.

Με μια ελαφρά καμπυλότητα του επισκευασμένου τμήματος της γάστρας του σκάφους από καπλαμά (χυτό κόντρα πλακέ), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ίδιες μεθόδους όπως κατά την επισκευή επένδυσης κόντρα πλακέ. Κατά την αντικατάσταση ενός τμήματος επένδυσης με διπλή καμπυλότητα, είναι απαραίτητο να κολλήσετε αυτό το τμήμα από στρώματα καπλαμά ή στενές λωρίδες λεπτού αδιάβροχου κόντρα πλακέ. Ταυτόχρονα, αφαιρούνται κατεστραμμένες λωρίδες καπλαμά από το δέρμα, απλώνοντας το όριο αποκοπής με τη μορφή βημάτων.Αφού καθαρίσετε προσεκτικά τις επιφάνειες κόλλησης, τοποθετούνται νέες λωρίδες καπλαμά ή κόντρα πλακέ πάνω σε κόλλα, συμπιέζονται με μικρά γαρίφαλα με «μύγες» - κομμάτια κόντρα πλακέ, τα οποία, αφού σκληρύνει η κόλλα, μπορείτε να απελευθερώσετε τις κεφαλές των νυχιών για να τα βγάλετε του δέρματος. Οι τρύπες κάτω από τα καρφιά γεμίζονται με εποξειδική κόλλα με αλεύρι ξύλου, καθώς και τα κενά μεταξύ των νέων λωρίδων καπλαμά.

Κάλυψη του καταστρώματος με καμβά και εξάλειψη της διαρροής νερού του καταστρώματος.

Εάν το κατάστρωμα σε ένα σκάφος καμπίνας έχει διαρροές, μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτές καλύπτοντας το κατάστρωμα με υαλοβάμβακα σε ένα εποξειδικό συνδετικό υλικό ή καμβά σε ένα στόκο υγρού λαδιού. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους ώμους, τις χάντρες των υαλοπινάκων και τις λωρίδες σύσφιξης, να σχεδιάσετε με πλάνη και να βάλετε το δάπεδο του καταστρώματος. Στη συνέχεια, σε ένα υγρό στόκο (λινέλαιο - 250 g, νέφτι - 20 g, αποξηραντικό - 40 g, κιμωλία - 690 g), βάλτε έναν προκομμένο καμβά, καρφώστε τον, ξεκινώντας από την πρύμνη, με μικρά καρφιά στα κοψίματα της καμπίνας και των καταπακτών και τραβήξτε το σφιχτά στα πλάγια. Όταν σταθεροποιηθούν όλες οι άκρες του υφάσματος, μπορείτε να επανατοποθετήσετε τους ώμους και τις χάντρες των υαλοπινάκων και να ασταρώσετε το κατάστρωμα τρίβοντας το χρώμα με μια τελική βούρτσα. Όσο καλύτερα διεισδύει το χρώμα μέσα από τους πόρους του υφάσματος και όσο πιο σφιχτό τεντώνει το ύφασμα, τόσο πιο αξιόπιστη θα είναι η επίστρωση. Στο σχ. 311, παρουσιάζεται μια παραλλαγή στερέωσης της άκρης του καμβά με έναν ώμο. στο σχ. 311, β - προπύργιο.

Η διαρροή νερού της καμπίνας σε σχέση με το κατάστρωμα και τις καταπακτές του καταστρώματος κατά μήκος των αυλακώσεων μπορεί να εξαλειφθεί μόνο αφού αφαιρέσετε όλα τα τετράγωνα που κοιτούν, κόψετε και καθαρίσετε τις αυλακώσεις και γεμίσετε με μαστίχα που αποτελείται από εποξειδική κόλλα (πάντα με πλαστικοποιητή) και πριονίδι .

Ο ανοιξιάτικος ήλιος έδιωξε το χιόνι. Το ποτάμι μετά την πλημμύρα μπήκε στις όχθες. Τώρα ο χρόνος είναι πιο πολύτιμος από τα χρήματα: απομένουν μόνο λίγες μέρες πριν την έναρξη της πλοήγησης.

Ας ελέγξουμε πώς νιώθει η γάστρα του σκάφους μετά τη χειμερινή «χειμερία νάρκη» κάτω από το χιόνι. Αφαιρέστε τον μουσαμά που θερμαίνεται από τον ήλιο. Ο αέρας στάσιμος στην τιμονιέρα έσπρωξε την υγρασία. Ανοίξτε μάλλον πόρτες, παράθυρα, καταπακτές - ό,τι μπορείτε - και αερίστε το δωμάτιο! Το σχέδιο για την ανοιξιάτικη επισκευή του σκάφους έχει καταρτιστεί εδώ και καιρό. Αλλά, έχοντας καθαρίσει το δωμάτιο, σκουπίζοντας το κατάστρωμα και τα καθίσματα - η σκόνη παρόλα αυτά διέρρευσε κάτω από την οροφή του "σπιτιού", που χτίστηκε πάνω από το σκάφος το φθινόπωρο, καθόμαστε στο πιλοτήριο και για άλλη μια φορά κοιτάμε μέσα από το κάνει λίστα.

Είναι καλό αν έχουν συγκεντρωθεί έμπειροι άνθρωποι στην ομάδα - μπορείτε να μοιράσετε τις ευθύνες χωρίς δισταγμό. Εξάλλου, εξαρτάται από το πώς γίνεται η εργασία, αν το σκάφος θα εξυπηρετήσει αξιόπιστα καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν ή θα αρχίσει να αφήνει το νερό να περάσει μια εβδομάδα μετά την κατάβαση. αν ο κινητήρας θα ξεκινήσει «μισή στροφή» ή στα μέσα του καλοκαιριού θα πρέπει να παραδοθεί σε συνεργείο.

Και αν η ομάδα αποτελείται από νεοφερμένους; Λοιπόν, πριν ξεκινήσετε τη δουλειά, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε άτομα με γνώση. Προσφέρουμε μερικές από αυτές τις συμβουλές στην προσοχή των αναγνωστών.

Οι στόκοι χρησιμεύουν ως ένα είδος ισοπεδωτικού υποστρώματος για επιστρώσεις χρωμάτων και βερνικιών και φυσικά επιλέγονται ανάλογα με τις συνθήκες σέρβις, την ποιότητα της προς βαφή επιφάνειας και τη σύνθεση της επίστρωσης. Θα εξετάσουμε μόνο εκείνα από αυτά (Πίνακας 1) που μπορούν να προετοιμαστούν και να χρησιμοποιηθούν από ερασιτέχνες όταν βάφουν και επισκευάζουν ξύλινες γάστρες.

Το συνδετικό δεν πρέπει να περιέχει μηχανικές ακαθαρσίες (διαφορετικά θα πρέπει να φιλτραριστεί) ή να περιέχει διαλύτες. Μην αναμιγνύετε συνδετικά διαφορετικών ποιοτήτων. Μόνο εάν πληρούται αυτή η προϋπόθεση, η υψηλή ποιότητα του στόκου είναι εγγυημένη.

Τα υλικά πλήρωσης και οι βαφές πρέπει να κοσκινίζονται πριν από την άλεση της σκόνης των δοντιών, επίσης δεν πρέπει να περιέχουν ακαθαρσίες.

Ο στόκος προετοιμάζεται σε ένα φύλλο ψησίματος με καμπύλες άκρες ή σε ένα φύλλο κόντρα πλακέ με πηχάκια γεμισμένα κατά μήκος των άκρων. Συνιστάται να αναμειγνύετε πρώτα όλα τα ξηρά συστατικά μαζί και στη συνέχεια να προσθέσετε σε αυτά το συνδετικό που παρασκευάζεται σύμφωνα με τη συνταγή. Συνιστάται να βάζετε τον προετοιμασμένο στόκο σε μια πλαστική σακούλα, από όπου μπορείτε να τον ξοδέψετε, πιέζοντάς τον, σαν από σωλήνα.Ο στόκος μπορεί να αποθηκευτεί σε πλαστικές σακούλες για αρκετούς μήνες.

Κατά την εργασία, χρησιμοποιείται μια σπάτουλα και ένα ειδικό μαχαίρι ξύστρας - ένα μαχαίρι παλέτας, με το οποίο τρίβονται μικρά κομμάτια ξηρών συστατικών και το στόκος αναμιγνύεται σε ένα φύλλο ψησίματος. Αντί για ένα μαχαίρι παλέτας, μπορείτε να πάρετε ένα επιτραπέζιο μαχαίρι με φαρδύ στρογγυλό άκρο ή να φτιάξετε μόνοι σας ένα μαχαίρι παλέτας από ένα κομμάτι πριονοκορδέλας (πλάτους 20-30 mm), ακονίζοντας το, όσο το δυνατόν συντομότερα, από την ακραία πλευρά .

Μια νέα, καθαρά πλανισμένη επιφάνεια φρέσκιας σανίδας πρέπει να επιθεωρηθεί προσεκτικά και να προετοιμαστεί αναλόγως πριν την εφαρμογή του στόκου. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι:

• α) το πλάτος της "διαταραχής" των αυλακώσεων των παρακείμενων σανίδων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mm και οι αρμοί τα 3 mm.
• β) το καλαφάτισμα πρέπει να φυτευτεί σφιχτά 2 mm βαθιά μέσα στο αυλάκι.
• γ) οι άκρες κατά μήκος των αυλακώσεων δεν πρέπει να έχουν ρωγμές μέχρι τη μέση της σανίδας, τσιπς ή βαθουλώματα. Τα τσιπς και τα βαθουλώματα πρέπει να καθαρίζονται ελαφρά με ένα μαχαίρι.
• δ) ρητινώδεις τσέπες (δηλαδή ενδιάμεσες στρώσεις ξύλου με ρητίνη που βγαίνει) πρέπει να κόβονται. εάν το βάθος της κοπής είναι μεγαλύτερο από 5 mm, πρέπει να σφραγιστεί με μια σανίδα σε λάδι ξήρανσης με ξύλινο πείρο (βλ. σκίτσο), εάν είναι έως 5 mm, γεμίστε το με ένα πανί εμποτισμένο σε λάδι ξήρανσης (αλλιώς το στόκος θα σπάσει και μπορεί να πέσει).
• ε) ολόκληρη η επιφάνεια πρέπει να τριφτεί - καλύτερα με ένα γυαλόχαρτο με βάση το ύφασμα, βιδώνοντάς το σε μια ράβδο και σκίζοντας το φθαρμένο ύφασμα καθώς εργάζεστε.

Στη συνέχεια, η επιφάνεια πρέπει να λαδωθεί, προθερμαίνοντας το λάδι ξήρανσης σε μπουκάλια, χαμηλώστε στο λαιμό σε ζεστό νερό. Το ζεστό λάδι ξήρανσης έχει χαμηλότερο ιξώδες και επομένως διεισδύει καλά στο ξύλο σε βάθος 1-1,5 mm. Λόγω της εξόδου στρωμάτων ξύλου στην μπροστινή όψη της σανίδας, το λάδι ξήρανσης θα απορροφηθεί σε αυτό με διαφορετικούς τρόπους. εάν, μετά το στέγνωμα του λαδιού ξήρανσης, εντοπιστούν ξεχωριστά ματ σημεία στη γυαλιστερή επιφάνεια, πρέπει να λαδωθούν για δεύτερη φορά.

Το λάδι ξήρανσης προστατεύει την επιφάνεια του ξύλου από την υγρασία και παρέχει καλύτερη πρόσφυση (προσκόλληση) του στόκου στην επιφάνεια. Αν δεν γίνει αυτό, όταν είναι βρεγμένο, ο στόκος θα ξεφλουδίσει σε στρώσεις μαζί με το χρώμα που έχει εφαρμοστεί σε αυτό.

Η παλιά επιφάνεια ενός ξύλινου σκάφους θα πρέπει να προετοιμαστεί ακόμα πιο προσεκτικά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε το παλιό, κακοκολλημένο χρώμα. Αυτό γίνεται τις περισσότερες φορές με μια μεταλλική βούρτσα, καθαρίζοντας όλη την επιφάνεια πάνω-κάτω με αυτήν. Σε σημεία που ξεφλουδίζει το χρώμα, αφαιρείται με αιχμηρή σπάτουλα, ξύστρα ή επιτραπέζιο μαχαίρι με στρογγυλεμένη άκρη.

Υπάρχουν σημεία στα οποία βρίσκεται το στρώμα βαφής χωρίς ορατά ελαττώματα (πρηξίματα και ρωγμές), αλλά αν το σηκώσετε, πετάει σε στρώσεις. Αυτό σημαίνει ότι το ξύλο είναι εμποτισμένο με νερό και, έχοντας χάσει τη δύναμή του, έχει περάσει στο στάδιο της αποσύνθεσης (σήψης).

Μερικές φορές χρησιμοποιείται μια χημική μέθοδος για την αφαίρεση παλαιού χρώματος. Οι συνθέσεις των παστών (με καυστική σόδα) που χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό φαίνονται στον Πίνακα. 2. Η μέθοδος παρασκευής των πάστες είναι απλή: η καυστική σόδα διαλύεται σε νερό, μετά λίπος και ξηρά υλικά. Μια καλά αναμεμειγμένη σύνθεση εφαρμόζεται σε στρώμα πάχους 5 mm με ξύλινη σπάτουλα και διατηρείται για 1-8 ώρες, ανάλογα με την «ηλικία» του χρώματος που πρέπει να αφαιρεθεί (αν η θερμοκρασία είναι μικρότερη από 20 ° C, ο χρόνος έκθεσης κάτω από την πάστα αυξάνει). Η πάστα μαζί με το μαλακωμένο χρώμα αφαιρείται με μεταλλική σπάτουλα.

Μερικοί χομπίστες αφαιρούν το παλιό χρώμα μαλακώνοντάς το με μια φλόγα φυσητήρας. Αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μικρά ξύλινα πλοία - είναι επικίνδυνη.

Αφού αφαιρεθεί όλο το χρώμα που έχει κακή πρόσφυση (και μετά την εφαρμογή της χημικής μεθόδου, ολόκληρη η επιφάνεια πλένεται και στεγνώνει), εξετάζεται η κατάσταση του ξύλου. Κόβουν και καθαρίζουν όλες τις «εμποτισμένες» και σχισμένες άκρες των σανίδων, καθαρίζουν τα βαθουλώματα. Το υγρό ξύλο κλαδεύεται προσεκτικά για να προσδιοριστεί το βάθος της αποσύνθεσής του. Αυτό πρέπει να γίνει για να καθοριστεί εάν η σανίδα επένδυσης μπορεί να αφεθεί ή εάν χρειάζεται αντικατάσταση.Εάν η σανίδα επηρεάζεται σε βάθος 3-4 mm, και στη συνέχεια υπάρχει ισχυρό υγιές ξύλο, η πληγείσα επιφάνεια πρέπει να κοπεί με ένα sherhebel και στη συνέχεια με μια πλάνη.

Το στέγνωμα πριν από το στόκο γίνεται καλύτερα σε μια ζεστή μέρα με αέρα κάτω από ένα θόλο, προστατεύοντας την επιφάνεια από το άμεσο ηλιακό φως. Η ταυτόχρονη ξήρανση στον ήλιο και τον άνεμο μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό διαμπερών ρωγμών, ειδικά εάν το πάχος των σανίδων είναι μικρότερο από 15 mm.

Στη συνέχεια, όπως και κατά την προετοιμασία της γάστρας από νέο ξύλο, η επιφάνεια πρέπει να εμποτιστεί με ζεστό λάδι ξήρανσης. συνιστάται να πολλαπλασιάζονται για δεύτερη φορά όχι μόνο ματ σημεία, αλλά ολόκληρη η επιφάνεια.

Στόκος καινούργιο ξύλο εντελώς, δηλαδή όλη η επιφάνειά του, και παλιές (επισκευασμένες επιφάνειες), ανάλογα με την κατάσταση, πλήρως ή μερικώς. Οι μικρές αλλά βαθιές λακκούβες γεμίζονται όχι με στόκο, αλλά με βαμβάκι εμποτισμένο σε λάδι ξήρανσης. μετά την ξήρανση και την κατακρήμνιση του βαμβακιού για στόκο, θα παραμείνει μόνο μια ελαφριά κατάθλιψη.

Το στόκος εφαρμόζεται με μια σπάτουλα (καλύτερα μέταλλο από ξύλο), οδηγώντας το σε γωνία 60-75 ° προς την επιφάνεια. Σε μέρη με περίπλοκα περιγράμματα, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε λαστιχένιες σπάτουλες. Είναι απαραίτητο να πιέσετε τη μάζα του στόκου έτσι ώστε να μπει σε όλες τις εσοχές και σε ομοιόμορφες λείες επιφάνειες να απλώνεται όσο πιο λεπτή γίνεται. Ένα στρώμα στόκου άνω των 0,5 mm όχι μόνο θα στεγνώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μπορεί επίσης να ραγίσει. Εάν είναι απαραίτητο, εφαρμόζεται στόκος 2-3-4 φορές, αφήνοντας κάθε στρώση να στεγνώσει για 1-2 ημέρες. Ξεχωριστές περιοχές με αφαιρεθεί το χρώμα τοποθετούνται 2-3 φορές στο πάχος μιας σταθερής παλαιάς στρώσης. Σε αυτή την περίπτωση, καλύπτοντας τις θέσεις με στόκο με λάδι ξήρανσης, είναι απαραίτητο να λιώσετε το παλιό χρώμα που έχει απομείνει. Η μεμβράνη ξήρανσης λαδιού θα καλύψει ολόκληρη την επιφάνεια και θα χρησιμεύσει ως ένα είδος προστατευτικού μπουφάν, το οποίο, μαζί με τις εφαρμοσμένες στρώσεις βαφής, θα της παρέχει πλήρη αντοχή στο νερό.

Αφού στεγνώσει ο στόκος, ελέγξτε για ρωγμές στα σημεία που εφαρμόζονται πολλές στρώσεις του και προχωρήστε στον καθαρισμό του σώματος με ελαφρόπετρα ή μεγάλη σμύριδα (λινό). Στη συνέχεια η επιφάνεια σκουπίζεται επιμελώς από τη σκόνη και αρχίζει το βερνίκι και το αστάρι.

Σε όλες τις περιπτώσεις, μετά το στόκο, η επιφάνεια ασταρώνεται με συνεχή στρώση. Το αστάρι και ο στόκος θα πρέπει να αντιστοιχούν στο χρώμα όσο το δυνατόν περισσότερο στο εξωτερικό διακοσμητικό χρώμα (για το σκοπό αυτό εισάγεται μια χρωστική ουσία του αντίστοιχου χρώματος στο στόκο).

Το αστάρι που εφαρμόζεται στο στόκο πρέπει να στεγνώσει καλά (2-3 ημέρες). Οι ματ θέσεις που βρέθηκαν μετά από αυτό, που υποδεικνύουν την πλήρη απορρόφηση του ασταριού, πρέπει να καλυφθούν με μια δεύτερη στρώση ασταριού. Μόνο αφού φτάσετε σε μια ομοιόμορφη γυαλάδα ολόκληρης της ασταρωμένης επιφάνειας, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διακοσμητική βαφή.

Ξεκινήστε το στόκο, το αστάρωμα και το βάψιμο της γάστρας πρέπει να είναι από ένα επίπεδο ακριβώς πάνω από την ίσαλο γραμμή (περίπου 50 mm) προς την καρίνα. Στη συνέχεια, μπορείτε να προχωρήσετε στο φινίρισμα του τμήματος της επιφάνειας. χάρη σε αυτή τη σειρά, το υποβρύχιο τμήμα έχει χρόνο να στεγνώσει καλύτερα και η επίστρωσή του διαρκεί περισσότερο. Ανάλογα με το μέγεθος της επιφάνειας, η επίστρωση μπορεί να εφαρμοστεί διαδοχικά, χωρίζοντας τη γάστρα σε 2-3 οριζόντιες λωρίδες, για παράδειγμα, το υποβρύχιο τμήμα της πλευράς, το ζυγωματικό και το κάτω μέρος, και από την ίσαλο γραμμή προς τα πάνω - στο κάτω και στο πάνω μέρος μέρη της πλευράς.

Για άλλη μια φορά, σημειώνουμε ότι όλες οι εργασίες για την προετοιμασία της επιφάνειας, την προετοιμασία και την εφαρμογή του στόκου πρέπει να εκτελούνται προσεκτικά και με ακρίβεια, με αυστηρή τήρηση των υποδεικνυόμενων συνταγών και τρόπων λειτουργίας.

Η επισκευή ενός ξύλινου σκάφους είναι μια εργασία εφικτή για κάθε άτομο που έχει κατασκευαστικές δεξιότητες και ξέρει πώς να χειρίζεται εργαλεία. Σε διαφορετική περίπτωση…

Η επισκευή ενός ξύλινου σκάφους είναι μια εργασία εφικτή για κάθε άτομο που έχει κατασκευαστικές δεξιότητες και ξέρει πώς να χειρίζεται εργαλεία. Διαφορετικά, η επισκευή ενός ξύλινου σκάφους με τα χέρια σας θα είναι δύσκολη. Είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από επαγγελματίες.Αλλά ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να επισκευάσουμε ένα ξύλινο σκάφος μόνοι μας και χρησιμοποιώντας διαθέσιμα εργαλεία.

Άλλωστε, οι λάτρεις του κυνηγιού και του ψαρέματος, καθώς και οι μανιώδεις τουρίστες, γνωρίζουν καλά πόσο χρήσιμο μπορεί να είναι ένα σκάφος. Απλώς, όπως κάθε πράγμα, ένα μακροχρόνιο και συχνά χειριζόμενο πλοίο, στο τέλος, γίνεται άχρηστο. Αυτό, φυσικά, δεν είναι λόγος να το αποχωριστείς. Καλύτερα προσπαθήστε να το διορθώσετε.

Για να ξεκινήσετε, εφοδιαστείτε με όλα όσα χρειάζεστε.
Για να ξεκινήσετε την επισκευή ενός ξύλινου σκάφους, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία: μια σμίλη, ένα σφυρί, πριτσίνια, βίδες με αυτοκόλλητη τομή, βίδες, μια ράπα, γυαλόχαρτο, ένα σιδηροπρίονο. Επιπλέον, πρέπει να συλλέξετε τα απαραίτητα υλικά για την εργασία: σανίδες, κόντρα πλακέ, πριονίδι (ή αλεύρι ξύλου), κόλλα, μαστίχα, στόκος, μπογιά. Φυσικά, ανάλογα με το είδος της ζημιάς που πρέπει να διορθώσετε, μπορεί να μην χρειάζεστε όλα τα στοιχεία που αναφέρονται και μπορεί να χρειαστεί να πάρετε κάτι άλλο επιπλέον.

Οι βλάβες κατά την επισκευή ενός ξύλινου σκάφους μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές και σε κάθε περίπτωση απαιτείται διαφορετική μέθοδος επισκευής. Ας δούμε τις επιλογές.

Η παρατεταμένη επαφή του ξύλου με το νερό, στο τέλος, οδηγεί στην καταστροφή και τη φθορά μεμονωμένων τμημάτων της γάστρας. Αυτό δεν μπορεί να αποφευχθεί πλήρως ακόμη και με θεραπεία με υδατοαπωθητικούς παράγοντες.
Οι κατεστραμμένες περιοχές δεν χρειάζονται πάντα αντικατάσταση, μερικές φορές μπορείτε να προσπαθήσετε να τις αποκαταστήσετε. Για τους σκοπούς αυτούς, θα χρειαστείτε μαστίχα για ξύλινα σκάφη. Η κατεστραμμένη περιοχή καθαρίζεται από κατεστραμμένο και σάπιο ξύλο και στη συνέχεια γεμίζεται με μαστίχα. Για να αποφευχθεί η ροή του τελευταίου, πρέπει να πιεστεί, για παράδειγμα, με χαρτί. Και για να αυξηθεί η αντοχή της επισκευασμένης περιοχής, προστίθενται ροκανίδια στη μαστίχα (μπορεί να χρησιμοποιηθεί αλεύρι από ξύλο).

Η επεξεργασία ενός ξύλινου σκάφους με μαστίχα ασφάλτου είναι ένας κοινός και αποτελεσματικός τρόπος για να λυθεί το πρόβλημα της ζημιάς του κύτους.

Παρεμπιπτόντως! Η κύρια ιδιότητα της μαστίχας από καουτσούκ-άσφαλτο είναι η υψηλή αντοχή στο νερό. Επίσης, προστατεύει τέλεια τις επεξεργασμένες επιφάνειες από τη διάβρωση και τη φθορά.

Εάν η ζημιά είναι εκτεταμένη, θα πρέπει να καταφύγετε στην αντικατάσταση της περιοχής με διαρροή. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη βάση και κόψτε το εξάρτημα που θέλετε να αντικαταστήσετε. Στη θέση της βάζουν μια καινούργια σανίδα, τέλεια προσαρμοσμένη σε μέγεθος και την στερεώνουν στα πλαίσια με βίδες ή πριτσίνια. Για μεγαλύτερη αντοχή από το εσωτερικό, ο επισκευασμένος χώρος ενισχύεται με επιπλέον ξύλινη επένδυση. Για να εξασφαλιστεί στεγανότητα, όλες οι υποδοχές του ξύλινου σκάφους που επισκευάζεται πρέπει να στρωθούν με λωρίδες χονδρόκοκκου, αφού τις εμποτίσουν με κόλλα, οι κεφαλές των βιδών να βυθιστούν στο δέρμα και οι τρύπες που σχηματίζονται από πάνω τους να γεμιστούν με κόλλα και πριονίδια.

Παρεμπιπτόντως! Οι αδιάβροχες κόλλες VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 ταιριάζουν καλύτερα για τη συγκόλληση εξαρτημάτων πλοίου. Θα παρέχουν αξιόπιστη στεγανοποίηση. Οι κόλλες καζεΐνης είναι πολύ λιγότερο ανθεκτικές στο νερό, επομένως χρησιμοποιούνται για τη συγκόλληση των εσωτερικών μερών της θήκης. Η κόλλα που περιέχει εποξειδικές ρητίνες έχει καλή αντοχή στο νερό, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως στην επισκευή ξύλινων σκαφών.

Κατά την επισκευή του περιβλήματος από κόντρα πλακέ, κόβεται μια ορθογώνια τρύπα στο σώμα και σφραγίζεται με δύο επικαλύψεις (η μία πρέπει να ταιριάζει ακριβώς με το μέγεθος της οπής, η δεύτερη (εσωτερική) πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη).
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης, ο ανακαινισμένος χώρος υποβάλλεται σε καλλυντικές επισκευές: στόκος και βαφή.

Σε αυτήν την περίπτωση, όταν επισκευάζετε ένα ξύλινο σκάφος, είναι σημαντικό να αποφασίσετε εάν τα κουφώματα μπορούν να επισκευαστούν ή αν είναι ευκολότερη η αντικατάστασή τους με νέα. Εάν εξακολουθεί να είναι δυνατή η επισκευή, τότε τοποθετούνται ειδικά μαξιλαράκια στην κατεστραμμένη περιοχή, επικαλύπτοντάς την σε μέγεθος. Η στερέωση πραγματοποιείται με πριτσίνια.

Ένας άλλος συνηθισμένος λόγος για την επισκευή ξύλινων σκαφών είναι μια διαρροή.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε όλες τις δομές σε αυτό από το δάπεδο του καταστρώματος για να το προετοιμάσετε για επισκευή.Εάν παρουσιαστεί διαρροή στην τιμονιέρα, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλα τα τετράγωνα, να κόψετε και να καθαρίσετε τις αυλακώσεις. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να αρχίσετε να εξαλείφετε τη βλάβη.

Στη συνέχεια, το δάπεδο του καταστρώματος στρώνεται, ένα κομμάτι καμβά τοποθετείται από πάνω, καρφώνεται στις αυλακώσεις με μικρά καρφιά και στερεώνεται στα πλάγια. Μετά από αυτό, το κατάστρωμα ασταρώνεται και καλύπτεται με χρώμα.

P.S. Η επισκευή ενός ξύλινου σκάφους με τα χέρια σας δεν είναι καθόλου δύσκολη, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Αλλά αν εξακολουθείτε να αμφιβάλλετε για τις ικανότητές σας, τότε μη διστάσετε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς.
Δώστε άλλη μια ευκαιρία στο σκάφος σας και θα σας κρατήσει χρόνια!

Υπάρχει ένα παλαιότερο, αλλά γενικά πολύ δυνατό σκάφος με κουκκίδες, όπως αυτό

Άρχισε να διαρρέει στα τέλη του καλοκαιριού. Βρήκα μια διαρροή κάτω από τη ράβδο (στην οποία ακουμπάς με τα πόδια σου) - ένα δέντρο που ήταν σάπιο σχεδόν από μέσα (ή τελείως - δεν το διάλεξα "για να το αποφύγω"), ένα δέντρο με διάμετρο 5 -7 εκατοστά.

Προσοχή, ερώτηση! Πώς να επισκευάσετε; 🙂

Το εξής έρχεται στο μυαλό - αφαιρούμε τη σήψη σε ένα ζωντανό δέντρο, ανακατεύουμε το PVA με πριονίδι και το κλείνουμε. βιώσιμη επιλογή?

ΥΓ: μην προσφερθείτε να αλλάξετε όλη την πλακέτα, η ερώτηση είναι για τοπικές επισκευές.

Μέχρι να γίνει ολόκληρο το πλοίο από μπαλώματα 🙂

Εντάξει, η επιλογή "φελλός" είναι αποδεκτή ως επιλογή 😉

Ο Joshua Slocum ήταν ο πρώτος στον κόσμο που έκανε τον γύρο του κόσμου μόνος του - λοιπόν τι είδους μαγικό πλοίο είχε;! Μια συνηθισμένη πλευρά ψαρέματος, που βρέθηκε εγκαταλελειμμένη στην ακτή και επισκευάστηκε πλήρως από τα χέρια του ίδιου του Τζόσουα.

Μην ανησυχείτε, τα ξύλινα σκάφη πάντα επισκευάζονταν έτσι. Απλώς προσπαθήστε να φτιάξετε ένα ποιοτικό έμπλαστρο, αφαιρέστε τη σήψη χωρίς οίκτο σε ένα εντελώς καλό δέντρο. Το εποξειδικό είναι καλό ως κόλλα, αλλά το κακό είναι ότι το ξύλο βγαίνει από αυτό κατά μήκος των ινών του ξύλου.

Μάλλον δεν αξίζει να κολλήσετε ολόκληρο το σκάφος με υαλοβάμβακα - διαφορετικά το δέντρο μέσα θα αρχίσει να σαπίζει πιο γρήγορα, δηλ. αυτό το περιτύλιγμα θα απαιτήσει το σκάφος να σύρεται έξω μετά από κάθε κολύμπι και να στεγνώνει.

ουάου, βίδωσέ με σε ένα φελλό σε έναν ξύλινο φελλό σαν αυτό. / σε προ-κομμένες τρύπες

Είναι πίσσα, ΕΕ-αλλά και καλαφατισμένο.

Σκέφτηκα και αυτή την επιλογή. Πώς να κόψω τέτοιες τρύπες ομοιόμορφα και το φελλό να αντιστοιχεί στην τρύπα δεν μπορώ να βάλω το μυαλό μου..

οπότε μην σκέφτεσαι με μια σέγα μια τρύπα και λίγο περισσότερο στήριγμα
να χωράει με ένα μαχαίρι
και καλαφατίζω

Η επισκευή ενός σκάφους από κόντρα πλακέ είναι ένα αρκετά δύσκολο έργο που δεν μπορούν να χειριστούν όλοι. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις εδώ που πρέπει να δώσετε προσοχή. Η επισκευή σκαφών από κόντρα πλακέ και σκαφών μπορεί να πραγματοποιηθεί από ειδικά συνεργεία. Εάν ένα άτομο έχει χρήματα, τότε είναι καλύτερο να πάει εκεί. Ωστόσο, δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πολύ πιο εύκολο και πιο κερδοφόρο να κάνετε τη δουλειά μόνοι σας.

Τα σκάφη από κόντρα πλακέ πρέπει να ελέγχονται από καιρό σε καιρό και εάν εντοπιστεί βλάβη, επικοινωνήστε με έναν ειδικό.

Η επισκευή ενός σκάφους από κόντρα πλακέ απαιτεί εμπειρία στην κλειδαρά και την κατασκευή. Ένα άτομο πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα συγκεκριμένο σύνολο εργαλείων. Το πώς επισκευάζεται το σκάφος από κόντρα πλακέ θα συζητηθεί περαιτέρω.

Ανάλογα με το ποιο μέρος του σκάφους θα πρέπει να επισκευαστεί, θα χρειαστούν τα ακόλουθα εργαλεία και υλικά:

• αλεύρι από ξύλο?
• μαστίχη;
• ξύλινη ακτίνα;
• σφυρί;
• λίμα;
• γυαλόχαρτο;
• σμίλη;
• σανίδες?
• πριτσίνια?
• βαφή;
• κόλλα;
• πριονίδι ξύλου?
• κόντρα πλακέ.

Το δέρμα ενός σκάφους από κόντρα πλακέ γίνεται άχρηστο λόγω της συχνής επαφής με το νερό.

Επί του παρόντος, το περίβλημα από σανίδες ή κόντρα πλακέ μπορεί εύκολα να γίνει άχρηστο. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Το κύριο πράγμα είναι ότι το δέντρο, σε επαφή με το νερό, μουλιάζει σταδιακά. Ενδέχεται να προκύψουν καταστάσεις όταν δεν είναι όλα τα μέρη σάπια. Σε αυτή την περίπτωση, η μαστίχα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επισκευή. Κατά τη διαδικασία της εργασίας προστίθεται πριονίδι ξύλου ή αλεύρι.Η περιοχή που υπέστη ζημιά κατά τη λειτουργία πρέπει να καθαριστεί από τα υπολείμματα ξύλου χαμηλής ποιότητας και στη συνέχεια να καλυφθεί με μαστίχα με τα περιγράμματα της πλευράς. Η μαστίχα μπορεί να εξαπλωθεί κατά τη διάρκεια της εργασίας. Για να μην συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο να κολλήσετε πάνω του χαρτί ή πολυαιθυλένιο. Πιέζονται επιπλέον με στήριγμα. Αφού στεγνώσει η μαστίχα, μπορείτε να επεξεργαστείτε περαιτέρω την περιοχή με μια ράπα και γυαλόχαρτο. Μετά από αυτό, βάφεται.

Όταν πρόκειται για σημαντική βλάβη στο δέρμα, τότε η μερική αντικατάσταση των στοιχείων είναι απαραίτητη. Σε αυτήν την περίπτωση, γίνεται ένα ένθετο. Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα που πρόκειται να αντικατασταθεί. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι συνηθισμένο να χρησιμοποιείτε μια σμίλη και ένα στενό σιδηροπρίονο. Μετά από αυτό, αξίζει να αφαιρέσετε όλους τους παλιούς συνδετήρες και, στη συνέχεια, την ίδια την κατεστραμμένη περιοχή. Στη συνέχεια, πρέπει να προετοιμάσετε έναν νέο πίνακα. Θα στερεωθεί στη θέση του με βίδες ή πριτσίνια. Η συγκεκριμένη επιλογή γίνεται ανάλογα με το τι συνδετήρες χρησιμοποιήθηκαν στη θήκη. Η σανίδα πρέπει να είναι τέλεια προσαρμοσμένη στη θέση της.

Για την κατασκευή του πιάτου θα χρειαστεί καμβάς.

Μην ξεχνάτε το σφίξιμο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε χοντρό τσίτι, το οποίο είναι εμποτισμένο με ειδικές ενώσεις και στη συνέχεια τοποθετείται μεταξύ των σανίδων. Από μέσα, αξίζει να τοποθετήσετε την επένδυση από την ίδια σανίδα. Σε αυτή την περίπτωση, η πλάκα πισινών είναι κατασκευασμένη από καμβά, ο οποίος είναι επιπλέον εμποτισμένος με παχιά βαφή. Εάν χρησιμοποιούνται βίδες ή βίδες με αυτοκόλλητη βίδα για τη στερέωση των στοιχείων, τότε πρέπει να πνιγούν στο περίβλημα χωρίς αποτυχία. Το βάθος επιτυγχάνεται έτσι περίπου 6-9 mm. Από πάνω τους υπάρχει μια μικρή κατάθλιψη. Αξίζει επίσης να το φτιάξετε. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας κόλλα με πριονίδι ή ξύλινα βύσματα.

Και οι δύο επιλογές είναι αποδεκτές σε αυτήν την περίπτωση. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε το πλάνισμα των σανίδων της γάστρας. Αυτό γίνεται στο ίδιο επίπεδο με τις υπόλοιπες λεπτομέρειες. Για να αποκτήσετε ένα πιο αξιόπιστο σχέδιο, θα πρέπει να είναι στόκος ή βαμμένο. Μπορείτε να συνδυάσετε αυτές τις δύο τεχνικές ώστε το σχέδιο να είναι πραγματικά υψηλής ποιότητας.

Κατασκευή σκάφους από κόντρα πλακέ.

Εάν τα κουφώματα υπέστησαν ζημιά ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του σκάφους από κόντρα πλακέ, τότε πρέπει επίσης να επισκευαστούν. Δεν μπορείτε να τις αλλάξετε, αλλά θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ειδικές επικαλύψεις που θα τις αντιγράψουν. Αυτό σημαίνει ότι θα έχουν την ίδια διατομή. Συνήθως, αυτά τα τακάκια συνδέονται με πριτσίνια. Η ελαττωματική περιοχή πρέπει να καλυφθεί. Για αυτό, γίνεται ένα περιθώριο 200 mm κατά την προετοιμασία του εξαρτήματος.

Εάν τα κουφώματα είναι σε κακή κατάσταση, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Μην χρησιμοποιείτε κανονικά επιθέματα.

Τα πλαίσια είναι αρκετά περίπλοκες δομικές λεπτομέρειες. Κατά την προετοιμασία τους, είναι επιτακτική ανάγκη να κρατάτε το τεμάχιο εργασίας σε ζεστό νερό για κάποιο χρονικό διάστημα, το οποίο χύνεται σε ειδικό σωλήνα. Αν μιλάμε για εξαρτήματα που είναι μικρού μεγέθους, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υγρά κουρέλια για τύλιγμα. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να πάρετε ξύλο, το οποίο θα υποβληθεί σε παραμόρφωση χωρίς προβλήματα. Πρέπει να λυγίσει κατά μήκος του περιγράμματος του σώματος.

Μερικές φορές χρησιμοποιούνται ειδικές ράγες για την τοποθέτηση ενός νέου πλαισίου. Πρέπει επίσης να λυγίσουν. Αυτό θα απαιτήσει ζεστό νερό. Μπορούν να φυτευτούν τόσο σε κόλλα όσο και σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Το περίβλημα υποφέρει συχνότερα κατά τη λειτουργία ενός σκάφους από κόντρα πλακέ. Κατά συνέπεια, χρειάζεται επισκευή.

Αρχικά, αξίζει να αποφασίσετε για τις παραμέτρους της κατεστραμμένης περιοχής.

Κατά την επιθεώρηση του δέρματος, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η περιοχή της κατεστραμμένης περιοχής του σκάφους για επισκευή.

Κόβεται πάντα με τέτοιο τρόπο ώστε να προκύπτει μια ορθογώνια τρύπα. Στη συνέχεια κατασκευάζονται δύο επικαλύψεις από κόντρα πλακέ της ίδιας μάρκας που χρησιμοποιήθηκε για επένδυση. Το πρώτο από αυτά θα χρησιμοποιηθεί για εξωτερική διακόσμηση και το δεύτερο - για να κλείσει το δέρμα από μέσα.Αυτό που χρησιμοποιείται από μέσα πρέπει απαραίτητα να είναι μεγαλύτερο. Στερεώνεται με λεπτά καρφιά.

Είναι σημαντικό να ακολουθήσετε ένα συγκεκριμένο βήμα. Θα πρέπει να είναι περίπου 20-25 mm. Αυτό που είναι μικρότερο τοποθετείται έξω. Στερεώνεται με πριτσίνια. Το δομικό στοιχείο είναι εγκατεστημένο στο ίδιο επίπεδο. Τώρα μπορείτε να εκτελέσετε καλλυντικές εργασίες, οι οποίες συνίστανται σε στόκο, λείανση και βαφή. Φυσικά, το σκάφος είναι απίθανο να γίνει ιδανικό, αλλά αυτό το μέτρο θα του επιτρέψει να επιστρέψει σε κατάσταση λειτουργίας.

Εάν μιλάμε για σημαντική βλάβη στο δέρμα, τότε ένα συμπαγές φύλλο κόντρα πλακέ είναι απαραίτητο. Χρησιμοποιούνται ειδικές επικαλύψεις από το ίδιο υλικό. Εάν χρησιμοποιήθηκε κόντρα πλακέ, το οποίο δεν έχει καλή αντοχή στο νερό, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλανισμένα πηχάκια για το σκοπό αυτό.

Όσον αφορά το υλικό για την επισκευή της επένδυσης, στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνηθισμένο κόντρα πλακέ κατασκευής. Ωστόσο, πρέπει πρώτα να εμποτιστεί με λάδι ξήρανσης. Μόνο έτσι δεν θα δώσει καμία διαρροή. Για την επεξεργασία, χρησιμοποιείται μια ειδική τεχνολογία. Με τη βοήθεια μιας βούρτσας εφαρμόζεται ειδικό λάδι ξήρανσης στο κόντρα πλακέ. Πρέπει να σιδερώνεται με προθερμασμένο σίδερο σε θερμοκρασία 150-200°C. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ επίπονη και χρονοβόρα. Το λάδι ξήρανσης εφαρμόζεται σε κόντρα πλακέ μέχρι να σταματήσει να το απορροφά. Διεισδύει μέχρι το συγκολλητικό στρώμα. Είναι σημαντικό να ακολουθείτε τον κανόνα - η εσωτερική πλευρά εμποτίζεται πριν την εγκατάσταση στο σετ και η εξωτερική πλευρά μετά την εγκατάσταση.

Για να εξαλειφθεί η διαρροή νερού από το κατάστρωμα του σκάφους, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν καμβά πάνω του.

Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν εμφανίζεται μια διαρροή στο κατάστρωμα ενός σκάφους καμπίνας. Φυσικά, θα πρέπει να απαλλαγείτε από τέτοια προβλήματα. Μπορεί να βλάψει οτιδήποτε υπάρχει στο πλοίο και στο τέλος να καταστρέψει απλώς τη δομή του. Για την εξάλειψή του, χρησιμοποιείται συχνότερα καμβάς σε υγρό στόκο λαδιού. Μερικές φορές αντικαθίσταται με fiberglass.

Η επισκευή ξεκινά με το γεγονός ότι προετοιμάζεται το δάπεδο του καταστρώματος. Όλες οι κατασκευές που βρίσκονται σε αυτό αφαιρούνται. Μιλάμε για γιακά και λωρίδες σύσφιξης. Ως αποτέλεσμα, το δάπεδο πρέπει να παραμένει απολύτως καθαρό. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια στόκου, εμποτίζεται ο καμβάς, ο οποίος στη συνέχεια καρφώνεται στα πλάγια σε εφαρμογή παρεμβολής. Είναι πολύ σημαντικό αυτό να γίνει χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία. Τα μικρά καρφιά ταιριάζουν καλύτερα για στερέωση. Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, μπορείτε να τοποθετήσετε ξανά όλες τις κατασκευές που είχαν αφαιρεθεί προηγουμένως στη θέση τους.

Μην ξεχνάτε επιπλέον εκδηλώσεις. Το κατάστρωμα πρέπει να είναι ασταρωμένο. Το χρώμα τρίβεται με μια τελική βούρτσα. Εδώ, το σχέδιο είναι εξαιρετικά απλό - όσο καλύτερη είναι η στεγανότητα του καμβά και όσο πιο βαθιά το χρώμα διεισδύει στη δομή του, τόσο πιο αξιόπιστη θα είναι η ίδια η επίστρωση.

Μπορεί επίσης να σχηματιστεί διαρροή στην τιμονιέρα. Αυτή η εργασία είναι μια από τις πιο δύσκολες από αυτές που συζητήθηκαν προηγουμένως. Εάν έχει δημιουργηθεί διαρροή καμπίνας σε σχέση με το κατάστρωμα και τις καταπακτές του καταστρώματος κατά μήκος των αυλακώσεων, τότε η εργασία μπορεί να γίνει μόνο αφού αφαιρεθούν όλα τα τετράγωνα φινιρίσματος.

Το επόμενο βήμα είναι η κοπή και ο καθαρισμός των αυλακώσεων. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με μια ποικιλία εργαλείων. Αυτή η προπαρασκευαστική εργασία δεν τελειώνει εκεί. Τα αυλάκια που έχουν απελευθερωθεί και καθαριστεί πρέπει να τελειώνουν με μαστίχα. Είναι σε θέση να γεμίσει όλο τον χώρο που θα της δοθεί. Τις περισσότερες φορές, η μαστίχα γίνεται από εποξειδική κόλλα. Ωστόσο, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο του. Είναι καλύτερα να προσθέσετε πριονίδι σε αυτό. Μερικές φορές αντικαθίστανται με αλεύρι από ξύλο.

Έτσι, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι αστοχιών που συναντώνται στα σκάφη από κόντρα πλακέ. Όλα αυτά εξαλείφονται με διάφορες μεθόδους και υλικά. Κανένα από αυτά δεν είναι καθολικό. Αφού διαβάσετε τα παραπάνω, θα μπορείτε να επισκευάσετε ένα σκάφος από κόντρα πλακέ με τα χέρια σας.

Φυσικά, αυτή η επιχείρηση αξίζει να κάνετε εάν έχετε ορισμένες δεξιότητες στην εργασία με το εργαλείο. Διαφορετικά, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς. Ωστόσο, γνωρίζοντας τα βασικά, μπορείτε πάντα να παρακολουθείτε την υλοποίηση των δραστηριοτήτων.