DIY επισκευή ξύλινων σκαφών

Περιοχή Vyksa Nizhny Novgorod

Επισκευή ξύλινης θήκης.

Επισκευή σανίδων. Διαχωρίστε τις περιοχές επένδυσης με απογυμνωμένο ή εμποτισμένο ξύλο

δεν μπορείτε να αλλάξετε, αλλά να επαναφέρετε (εικ. 138) χρησιμοποιώντας μαστίχα από μείγμα κόλλας VIAM-BZ (ή εποξειδικής ρητίνης) με λεπτό πριονίδι. Καθαρίστε την κατεστραμμένη περιοχή με μια σμίλη μέχρι ολόκληρες ίνες και γεμίστε με μαστίχα με την άκρη της χάντρας. Για να μην απλωθεί η μαστίχα, καλύψτε την επιφάνειά της με σελοφάν ή χαρτί και πιέστε προς τα κάτω με μια σανίδα και ένα στήριγμα. Αφού σκληρύνει η μαστίχα, η σανίδα θα πρέπει να καθαριστεί με ράπα και σμύριδα και στη συνέχεια να βαφτεί.

Σε περίπτωση σημαντικής βλάβης του δέρματος γίνονται ενθέματα στο τραγούδι του. Έχοντας περιγράψει τα όρια της ζώνης που πρόκειται να αντικατασταθεί, απελευθερώστε την από τα κουμπώματα στα πλαίσια και κόψτε την με μια σμίλη και ένα στενό σιδηροπρίονο. Προσαρμόστε το νέο τεμάχιο εργασίας (πρέπει να είναι 2-3 mm παχύτερο από τον ιμάντα που αφαιρέσατε) και στερεώστε το στα πλαίσια με πριτσίνια ή βίδες, όπως γίνεται σε αυτή τη θήκη. Από μέσα, επικαλύψεις στις αρθρώσεις από την ίδια σανίδα με το ίδιο το ένθετο. η επικάλυψη πρέπει να έχει το μήκος ολόκληρου του διαστήματος και σε πλάτος πρέπει να πηγαίνει κατά μήκος των άκρων σε παρακείμενο τραγούδι (εικ. 139).

Κάτω από τις επενδύσεις τοποθετείται καμβάς εμποτισμένος με χρώμα.

Βυθίστε τις κεφαλές των βιδών και των πριτσινιών στο περίβλημα και σφραγίστε τις εσοχές από πάνω τους με κόλλα και πριονίδι. Ράψτε τη σταθερή νέα σανίδα στο ίδιο επίπεδο με τις υπόλοιπες καντάδες. Η στεγανότητα των αρμών συνήθως εξασφαλίζεται με την τοποθέτηση μεταξύ των σανίδων χονδροειδών λωρίδων τσίτι εμποτισμένων με βερνίκι λαδιού, καλαφατίσματος ή κόλλας (ανάλογα με το πώς γινόταν πριν).

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε πολλά γειτονικά τραγούδια, τότε οι αρμοί των ενθέτων πρέπει να απέχουν κατά μήκος του σώματος έτσι ώστε να βρίσκονται σε διαφορετική απόσταση.

Επισκευή του σετ. Τα μέρη του κιτ με ρωγμές δεν μπορούν να αλλάξουν, αλλά να ενισχυθούν με την εγκατάσταση επικαλύψεων σε αυτά - "διπλασιασμούς" του ίδιου τμήματος (εικ. 140).

Τα μαξιλαράκια διπλής όψης στερεώνονται στα κύρια μέρη με πριτσίνια ή μπουλόνια, επικαλύπτοντας την ελαττωματική περιοχή κατά 200-250 mm από κάθε άκρο.

Τα σπασμένα ή σάπια πλαίσια είναι καλύτερα να αφαιρούνται και να αντικαθίστανται με νέα. Το πλαίσιο δρυός πρέπει να ατμιστεί πριν τοποθετηθεί στη θέση του, τότε το ξύλο θα γίνει ελαστικό και θα λυγίσει εύκολα κατά μήκος του περιγράμματος. Με ένα μικρό τμήμα του πλαισίου, τυλίγεται σε κουρέλια και περιχύνεται με βραστό νερό για 10-15 λεπτά ή διατηρείται τυλιγμένο σε βρεγμένα πανάκια πάνω σε φωτιά.

Τα κατεστραμμένα λυγισμένα πλαίσια, το στέλεχος και άλλα μέρη της γάστρας με μεγάλη καμπυλότητα μπορούν να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας αδιάβροχη κόλλα και ένα σετ λεπτών λωρίδων. Το σάπιο τμήμα του πλαισίου κόβεται με μια σμίλη, όπως φαίνεται στο ρύζι. 141, ένα. Το πρότυπο αφαιρείται από την πλακέτα ιντσών. 1 (είναι επιθυμητό να δώσουμε έστω και λίγο μεγαλύτερη καμπυλότητα στην κυρτή πλευρά του). Στη συνέχεια από λεπτά πηχάκια 2 (συνήθως το πάχος τους είναι από 5 έως 8 mm) συναρμολογείται μια συσκευασία του απαιτούμενου τμήματος. Τα πηχάκια, λαδωμένα με κόλλα και στις δύο πλευρές, λυγίζονται εύκολα σύμφωνα με το πρότυπο και σφίγγονται με σφιγκτήρες 3 (εικ. 141, σι). Αφού στεγνώσει η κόλλα, το τεμάχιο εργασίας αφαιρείται από το πρότυπο, επεξεργάζεται σε καθαρό μέγεθος και τοποθετείται στη θέση του.

Εάν η διατομή του πλαισίου είναι μικρή, τότε τα πηχάκια μπορούν να λυγιστούν απευθείας κατά μήκος του δέρματος, στη θέση τους, δηλαδή, μπορείτε να κάνετε χωρίς πρότυπο. Τα πριτσίνια θα σφίξουν τη σακούλα σφιχτά στο περίβλημα. μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κοντές βίδες για το σκοπό αυτό, βιδώνοντάς τες από την πλευρά του σετ στο περίβλημα και, στη συνέχεια, στις ράγες που παρέχονται προηγουμένως.

Η ίδια μέθοδος «ελασματοποίησης» (δηλαδή κόλληση σε στρώσεις) προτείνεται και για την κατασκευή νέων πλεκτών αντί για σκάσιμο (εικ. 141, v).

Επισκευή επένδυσης κόντρα πλακέ. Η κατεστραμμένη περιοχή κόβεται έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια ορθογώνια τρύπα. Στη συνέχεια, κατασκευάζονται δύο επικαλύψεις από το ίδιο κόντρα πλακέ με το περίβλημα: το ένα - ακριβώς κατά μήκος της κοπής και το άλλο με επικάλυψη των οπών σε κάθε πλευρά κατά 30-40 mm. «Χρησιμοποιείται ένα μεγάλο μαξιλαράκι για να κλείσει η τρύπα στο εσωτερικό της θήκης (μην ξεχάσετε να βάλετε ένα λεπτό πανί εμποτισμένο με χοντρή μπογιά, εποξική ή αδιάβροχη κόλλα κάτω από το μαξιλαράκι) και να το πριτσίνετε περιμετρικά με λεπτά καρφιά με πίσσα 20-25 mm (τα ορειχάλκινα καρφιά για μπότες είναι καλά για αυτό το σκοπό) ... Το μικρότερο επίθεμα εισάγεται από το εξωτερικό στο ίδιο επίπεδο με το δέρμα και καρφώνεται στο εσωτερικό μαξιλαράκι. Το τελικά σφραγισμένο μέρος ισοπεδώνεται με στόκο.

Για να σφραγίσετε μικρές ρωγμές και τρύπες από το εσωτερικό, είναι προτιμότερο να βάλετε μια λεπτή σανίδα αντί για κόντρα πλακέ.

Για να μην υπάρχει διαρροή στη σανίδα.

Είναι πολύ δύσκολο να εξαλειφθεί η διαρροή νερού από το παλιό κατάστρωμα σανίδων. Εάν η επιλογή αντικατάστασης των σανίδων με αδιάβροχο κόντρα πλακέ για κάποιο λόγο δεν ισχύει, μπορείτε να σώσετε την κατάσταση καλύπτοντας το παλιό κατάστρωμα με καμβά (εικ. 142)... Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη χάντρα, όλες τις χάντρες υαλοπίνακα και τις λωρίδες σύσφιξης, να το σχεδιάσετε με ένα αεροπλάνο και να βάλετε το δάπεδο. Στη συνέχεια, πάνω σε ένα υγρό στόκο (αποξηραντικό λάδι - 250 g, νέφτι - 20 g, ξηραντικό - 40 g, κιμωλία - 690 g) τοποθετήστε το προηγουμένως κομμένο καραβόπανο, καρφώστε το, ξεκινώντας από την πρύμνη, με μικρά καρφιά στις αυλακώσεις του καμπίνα και καταπακτές και τραβήξτε το σφιχτά στα πλάγια. Όταν όλες οι άκρες του υφάσματος είναι ασφαλισμένες, μπορείτε να επανατοποθετήσετε τις χάντρες και τις χάντρες των υαλοπινάκων και να ασταρώσετε το κατάστρωμα τρίβοντας το χρώμα με ένα πινέλο. Όσο καλύτερα διεισδύει το χρώμα μέσα από τους πόρους του υφάσματος και όσο πιο σφιχτό τεντώνει το ύφασμα, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ανθεκτικότητα της επίστρωσης. Στο ρύζι. 142, ένα δείχνει την επιλογή στερέωσης της άκρης του καμβά με έναν ώμο, στο σχ. σι - προπύργιο.

Για να εξαλείψετε τη διαρροή νερού στο υπόστρωμα και τις καταπακτές του καταστρώματος, αφαιρέστε όλα τα τετράγωνα επένδυσης (χάντρες υαλοπινάκων), κόψτε και καθαρίστε τις αυλακώσεις των συνδέσεων των αυλακώσεων με το δάπεδο του καταστρώματος από μπογιές και ακαθαρσίες. Γεμίζουμε τις κομμένες αυλακώσεις με εποξειδική μαστίχα (πάντα με πλαστικοποιητή) με πριονίδι. Πιέστε το βαμβακερό κορδόνι πάνω στη μαστίχα στους κατακόρυφους αρμούς της τιμονιέρας. Τα τετράγωνα τελειώματος τοποθετούνται επίσης με κόλλα ή μαστίχα.

Τα παράθυρα των θυρών πρέπει να τοποθετούνται με στεγανωτικό και τα μεταλλικά εξαρτήματα να στερεώνονται με λεπτές ελαστικές φλάντζες. Εάν τα κοψίματα της κοπής ήταν κολλημένα από ξεχωριστές σανίδες, τότε οι αρμοί μεταξύ των σανίδων στις εγκοπές των παραθύρων πρέπει να γεμιστούν με στεγανωτικό ή κόλλα πριν από την τοποθέτηση των γυαλιών.

Εάν η σανίδα του καταστρώματος δεν καλύπτεται με καμβά, είναι απαραίτητο να σκάψετε τις υδάτινες οδούς, ανατρέποντας τη ρυμούλκηση μέχρι το μισό πάχος της σανίδας. τότε αυτά τα αυλάκια γεμίζουν με το λεγόμενο βήμα του πλοίου. Η σύνθεσή του: κολοφώνιο - 4 wt. μέρη, θείο - 1 wt. ώρες, μοσχαρίσιο λαρδί - 1 κ.β. η. Το σημείο βρασμού των συστατικών: κολοφώνιο - 85 °; θείο - 448 °; λίπος - 300 °. Για να αποφευχθεί η διαρροή του κολοφωνίου μέσα από τις ραφές, καρφώνονται έρπητα ζωστήρα στις ραφές (για παράδειγμα, από το εσωτερικό της καμπίνας). Μετά τη στερεοποίηση και τη συρρίκνωση της σύνθεσης (μετά από περίπου 10 ημέρες), ο έρπητας ζωστήρας μπορεί να αφαιρεθεί.

Κόλλες για ξύλινες κατασκευές.

Τα καλύτερα για την κόλληση και την επισκευή κατασκευών σε μικρά πλοία είναι οι αδιάβροχες κόλλες ψυχρής σκλήρυνσης των εμπορικών σημάτων VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

Σύνθεση κόλλας VIAM-BZ: 100 wt. συμπεριλαμβανομένης της ρητίνης VIAM-B, 10 wt. συμπεριλαμβανομένης της ακετόνης και 20 wt. συμπεριλαμβανομένης της επαφής με κηροζίνη. Η ακετόνη χρησιμεύει για την υγροποίηση της ρητίνης, η επαφή της κηροζίνης είναι σκληρυντικό και εισάγεται στη ρητίνη αμέσως πριν από την εργασία. Η έτοιμη κόλλα είναι κατάλληλη για εργασία για 2-4 ώρες Πρέπει να δουλέψετε σε θερμοκρασία πάνω από + 16 ° C, με την προϋπόθεση ότι τα προς συγκόλληση μέρη είναι καλά στεγνωμένα και ομοιόμορφη πίεση 2-4 kgf / cm 2 εξασφαλίζεται. Τα εξαρτήματα που πρόκειται να κολληθούν μπορούν να υποστούν επεξεργασία μετά από 20-40 ώρες έκθεσης. Η σκληρυμένη κόλλα παίρνει ένα κερασί κόκκινο χρώμα.

Η κόλλα KB-3 αποτελείται από 100 wt. συμπεριλαμβανομένης της ρητίνης Β-3 και 26 wt. συμπεριλαμβανομένης της επαφής με κηροζίνη. ο τρόπος εργασίας είναι ίδιος με την κόλλα της μάρκας VIAM-BZ.

Οι κόλλες καζεΐνης είναι πιο εύκολα διαθέσιμες, αλλά η χαμηλή αντοχή τους στο νερό δεν τους επιτρέπει να χρησιμοποιηθούν για τη συγκόλληση εξωτερικών δομών κύτους. Η σκόνη καζεΐνης διαλύεται σε νερό σε αναλογία 1: 1,7 έως 1: 2, ανακατεύοντάς την για 20 λεπτά. Η κόλλα πήζει σε 3-4 ώρες μετά την προετοιμασία. Με την κόλλα καζεΐνης, μπορείτε να εργαστείτε σε θερμοκρασία 16-20 ° C. Εφαρμόζεται και στις δύο κολλημένες επιφάνειες με ρυθμό 100-120 g / m 2. Τα λερωμένα μέρη διατηρούνται στον αέρα για 2-5 λεπτά, μετά ενώνονται και πιέζονται. Το κράτημα υπό πίεση διαρκεί 6-8 ώρες όταν κολλάτε ίσια μέρη σε κανονικές θερμοκρασίες και 10-18 ώρες για λυγισμένα μέρη.Τα κολλημένα μέρη μπορούν να υποβληθούν σε επεξεργασία 24 ώρες μετά την κόλληση. Επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε υγρασία ξύλου κατά την κόλληση 18-20%.

Η κόλλα με βάση την εποξειδική ρητίνη ED-5 χρησιμοποιείται ευρέως. Ετοιμάστε το ως εξής. Ανά 100 wt. ώρες ρητίνης, χύνεται σε γυάλινα ή εμαγιέ πιάτα, προσθέστε 15-18 βάρος. συμπεριλαμβανομένου πλαστικοποιητή - φθαλικού διβουτυλεστέρα, με τον οποίο η ρητίνη μπορεί να αποθηκευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αμέσως πριν την κόλληση προσθέτουμε 6-8 κ.β. συμπεριλαμβανομένης της πολυαιθυλενικής πολυαμίνης, η οποία χρησιμεύει ως σκληρυντικό. Ανάλογα με τη θερμοκρασία του δωματίου στο οποίο πραγματοποιείται η κόλληση, η ζελατινοποίηση της κόλλας γίνεται σε 1,5-6 ώρες, επομένως πρέπει να μαγειρευτεί σε μικρές μερίδες, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε 0,5-1 ώρα.

Η ρητίνη με πολυαιθυλενική πολυαμίνη πρέπει να αναμιχθεί καλά (αυτό θα δημιουργήσει θερμότητα). Στο τέλος της ανάμειξης, είναι επιθυμητό να διατηρηθεί η κόλλα για 5-10 λεπτά μέχρι το τέλος της αντίδρασης. Εάν η ρητίνη είναι πολύ παχιά, μπορεί να αραιωθεί με λίγο τολουόλιο ή ακετόνη (όχι περισσότερο από 10%).

Ξεχωριστές περιοχές του ξύλου του περιβλήματος που έχουν εμποτιστεί σε μικρό βάθος δεν μπορούν να αλλάξουν, αλλά να αποκατασταθούν χρησιμοποιώντας μαστίχα που παρασκευάζεται από μείγμα κόλλας VIAM-BZ (ή εποξειδικής ρητίνης) με λεπτό πριονίδι ή αλεύρι ξύλου. Η κατεστραμμένη περιοχή καθαρίζεται με μια σμίλη σε υγιείς ίνες και γεμίζεται με μαστίχα με τα πλαϊνά άκρα. Για να μην απλωθεί η μαστίχα καλύπτεται η επιφάνειά της με σελοφάν ή χαρτί και πιέζεται με σανίδα και στήριγμα (Εικ. 307). Αφού σκληρύνει η μαστίχα, το επισκευασμένο τμήμα της χάντρας πρέπει να καθαριστεί με ράπα και σμύριδα και μετά να βαφτεί.

Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς στον ιμάντα του περιβλήματος, μέρος του πρέπει να αντικατασταθεί - κάντε ένα ένθετο. Για να το κάνετε αυτό, έχοντας περιγράψει τα όρια της ζώνης που πρόκειται να αντικατασταθεί, απελευθερώστε την από τους συνδετήρες στο σετ και κόψτε την με μια σμίλη και ένα στενό σιδηροπρίονο. Μια νέα σανίδα (πρέπει να ετοιμαστεί 2-3 mm παχύτερη από τον ιμάντα που αφαιρέθηκε) τοποθετείται στη θέση της και στερεώνεται στα πλαίσια με πριτσίνια ή βίδες, όπως γίνεται σε αυτή τη θήκη. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα, πρέπει να τοποθετηθούν λωρίδες από χοντρό τσίτι εμποτισμένο με βερνίκι, κόλλα ή χοντρό τρίψιμο χρώμα στις αυλακώσεις μεταξύ των σανίδων. Στις αρθρώσεις από το εσωτερικό, τοποθετούνται επικαλύψεις από την ίδια σανίδα με το ίδιο το ένθετο. Είναι επιθυμητό το υπόθεμα να έχει μήκος ολόκληρης της απόστασης και να επικαλύπτει τις αυλακώσεις του παρακείμενου τραγουδιού σε πλάτος (Εικ. 308, α). Το μαξιλαράκι του κοντακίου τοποθετείται σε ένα μαξιλάρι από καμβά εμποτισμένο με χοντρό τρίψιμο χρώμα ή κόκκινο μόλυβδο. Οι κεφαλές των βιδών (ή των πριτσινιών) που στερεώνουν το ένθετο και την πλάκα κάλυψης σε άλλη επιμετάλλωση και σετ τοποθετούνται στην επιμετάλλωση κατά 6-8 mm και οι εσοχές από πάνω τους σφραγίζονται με ξύλινους φελλούς ή πριονίδι με κόλλα. Στη συνέχεια οι σανίδες των αντικατασταθέντων poya είναι στο ίδιο επίπεδο με την υπόλοιπη επένδυση, στόκος και βάφονται.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε πολλά γειτονικά τραγούδια, τότε οι αρμοί των ενθέτων πρέπει να απέχουν κατά μήκος του σώματος έτσι ώστε να βρίσκονται σε διαφορετική απόσταση.

Επισκευή εξαρτημάτων κιτ αμαξώματος.

Τομές κατεστραμμένων (σκίσιμο ή αποκολλημένο από το δέρμα) πλαισίων δεν μπορούν να αλλάξουν, αλλά να ενισχυθούν με την τοποθέτηση διπλών επενδύσεων του ίδιου τμήματος (Εικ. 308, β). Συνήθως, το "υπό μελέτη" στερεώνεται στο κύριο πλαίσιο με πριτσίνια ή λεπτά μπουλόνια, επικαλύπτοντας την ελαττωματική περιοχή κατά 200-250 mm από κάθε άκρο.

Τα σπασμένα ή σάπια πλαίσια είναι καλύτερα να αφαιρούνται και να αντικαθίστανται με νέα.

Πριν εγκατασταθεί στη θέση του, ο σκελετός βελανιδιάς ατμίζεται τοποθετώντας το τεμάχιο εργασίας σε έναν σωλήνα με μικρή ποσότητα νερού, ο οποίος θερμαίνεται πάνω από φωτιά ή φλόγα φυσητήρας. Με μια μικρή διατομή του πλαισίου τυλίγεται σε κουρέλια και περιχύνεται με βραστό νερό για 10-15 λεπτά ή διατηρείται τυλιγμένο σε βρεγμένα πανάκια πάνω σε φωτιά. Ως αποτέλεσμα, το δρύινο πηχάκι αποκτά ελαστικότητα και μπορεί εύκολα να λυγίσει κατά μήκος του περιγράμματος του σώματος.

Τα κατεστραμμένα λυγισμένα πλαίσια, το στέλεχος και άλλα μέρη της γάστρας με μεγάλη καμπυλότητα μπορούν να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας αδιάβροχη κόλλα και ένα σετ λεπτών λωρίδων. Ένα σάπιο ή σκασμένο τμήμα του πλαισίου κόβεται με μια σμίλη, όπως φαίνεται στο Σχ. 309. Χρησιμοποιώντας ένα σύρμα 6 mm, αφαιρείται ένα πρότυπο κατά μήκος του περιγράμματος του πλαισίου, το οποίο μεταφέρεται σε μια σανίδα ίντσας 1. Μετά την επεξεργασία της καμπύλης άκρης της σανίδας, προκύπτει ένα tsulagu, κατά μήκος του οποίου μπορεί να κολληθεί το πλαίσιο από λεπτές λωρίδες 2 (συνήθως το πάχος τους είναι από 5 έως 8 mm). Τα πηχάκια, λιπασμένα με κόλλα και στις δύο πλευρές, λυγίζονται εύκολα κατά μήκος του τσουλάγκ και πιέζονται πάνω του με τη βοήθεια σφιγκτήρων 3. Αφού στεγνώσει η κόλλα, το τεμάχιο εργασίας αφαιρείται από το πρότυπο, επεξεργάζεται σε καθαρό μέγεθος και τοποθετείται στη θέση του . Η σύνδεση των άκρων του πρόσφατα επεξεργασμένου τμήματος με το παλιό πλαίσιο πραγματοποιείται με μουστάκι χρησιμοποιώντας κόλλα.

Εάν η διατομή του πλαισίου είναι μικρή, τότε τα πηχάκια μπορούν να λυγίσουν απευθείας κατά μήκος του δέρματος, στη θέση τους, χωρίς να γίνει τσουλάγκα. Κατά την τοποθέτηση των πριτσινιών, η συσκευασία τραβιέται σφιχτά στο περίβλημα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κοντές βίδες για το σκοπό αυτό, βιδώνοντάς τες στο περίβλημα από το πλάι του σετ και, στη συνέχεια, στις ράγες που παρέχονται προηγουμένως.

Η ίδια μέθοδος πλαστικοποίησης (δηλαδή η κόλληση εξαρτημάτων σε στρώσεις) προτείνεται και για την κατασκευή νέων πλεκτών αντί για σκασμένα (Εικ. 310, γ).

Επισκευή επένδυσης κόντρα πλακέ και καπλαμά.

Η κατεστραμμένη περιοχή κόβεται έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια ορθογώνια τρύπα. Στη συνέχεια, δύο επικαλύψεις κατασκευάζονται από το ίδιο κόντρα πλακέ με το περίβλημα. το ένα - ακριβώς κατά μήκος της κοπής και το άλλο με επικαλυπτόμενες οπές σε κάθε πλευρά κατά 30-40 mm (Εικ. 310, α). Χρησιμοποιείται μια μεγάλη επικάλυψη για να κλείσει η τρύπα στο εσωτερικό της θήκης (κάτω από την επικάλυψη είναι απαραίτητο να βάλετε ένα λεπτό πανί εμποτισμένο με παχύρρευστο χρώμα, εποξική ρητίνη ή αδιάβροχη κόλλα) και να το καρφώσετε κατά μήκος της περιμέτρου στο περίβλημα με λεπτά καρφιά με βήμα 20-25 mm. Τα ορειχάλκινα καρφιά για μπότες είναι καλά για αυτό το σκοπό. Το μικρότερο επίθεμα εισάγεται από το εξωτερικό στο ίδιο επίπεδο με το δέρμα και καρφώνεται στο εσωτερικό μαξιλαράκι. Το τελικά σφραγισμένο μέρος ισοπεδώνεται με στόκο, γυαλίζεται και βάφεται με τον συνηθισμένο τρόπο.

Με σημαντικά μεγέθη οπών, αντί για συμπαγή εσωτερική επένδυση από κόντρα πλακέ, χρησιμοποιούνται λωρίδες από το ίδιο κόντρα πλακέ, εάν είναι επαρκώς αδιάβροχο ή πλανισμένο από λωρίδες (Εικ. 310, β). Αν μιλάμε για μικρή τρύπα σε σχέση με το πάχος της θήκης, αρκεί να κόψουμε τις άκρες της τρύπας με μουστάκι και να βάλουμε ένα ένθετο από το ίδιο κόντρα πλακέ (Εικ. 310, ε).

Για να επισκευάσετε την επένδυση από κόντρα πλακέ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνηθισμένο κόντρα πλακέ κατασκευής εάν είναι εμποτισμένο σε φυσικό λάδι ξήρανσης. Έτσι γίνεται. Ένα στρώμα λαδιού ξήρανσης εφαρμόζεται με μια βούρτσα, μετά την οποία η επιφάνεια του κόντρα πλακέ σιδερώνεται με σίδερο που θερμαίνεται σε θερμοκρασία 150-200 ° C. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται έως ότου το κόντρα πλακέ σταματήσει να απορροφά λάδι ξήρανσης. Με αυτόν τον εμποτισμό, το λάδι ξήρανσης διεισδύει στο κόντρα πλακέ μέχρι το στρώμα κόλλας. Η εσωτερική πλευρά του περιβλήματος πρέπει να εμποτιστεί πριν την εγκατάσταση στο κιτ, η εξωτερική πλευρά μετά.

Με μια ελαφρά καμπυλότητα του επισκευασμένου τμήματος της γάστρας του σκάφους από καπλαμά (χυτό κόντρα πλακέ), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ίδιες μεθόδους όπως κατά την επισκευή επένδυσης κόντρα πλακέ. Κατά την αντικατάσταση ενός διπλού καμπυλωμένου τμήματος επένδυσης, πρέπει να κολλήσετε αυτό το τμήμα από στρώματα καπλαμά ή στενές λωρίδες λεπτού αδιάβροχου κόντρα πλακέ. Σε αυτή την περίπτωση, οι κατεστραμμένες λωρίδες καπλαμά αφαιρούνται από το δέρμα, απλώνοντας το περίγραμμα αποκοπής με τη μορφή βημάτων.Αφού καθαρίσετε καλά τις επιφάνειες κόλλησης, τοποθετούνται νέες λωρίδες καπλαμά ή κόντρα πλακέ πάνω στην κόλλα, πιέζοντάς τις με μικρά καρφιά με "μύγες" - κομμάτια κόντρα πλακέ, τα οποία αφού σκληρύνει η κόλλα, μπορείτε να απελευθερώσετε τις κεφαλές των νυχιών για να τραβήξετε έξω από το περίβλημα. Οι τρύπες των νυχιών γεμίζονται με εποξειδική κόλλα και αλεύρι ξύλου, όπως και τα κενά μεταξύ των νέων λωρίδων καπλαμά.

Κάλυψη του καταστρώματος με καραβόπανο και εξάλειψη της ροής του νερού στο υπερστεγαστήριο.

Εάν το κατάστρωμα σε ένα σκάφος καμπίνας έχει διαρροές, μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτές καλύπτοντας το κατάστρωμα με υαλοβάμβακα σε ένα εποξειδικό συνδετικό υλικό ή καμβά σε ένα στόκο υγρού λαδιού. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις χάντρες, τις χάντρες των υαλοπινάκων και τις λωρίδες σύσφιξης, να το σχεδιάσετε με ένα αεροπλάνο και να βάλετε το δάπεδο του καταστρώματος. Στη συνέχεια, σε ένα υγρό στόκο (αποξηραντικό λάδι - 250 g, νέφτι - 20 g, ξηραντικό - 40 g, κιμωλία - 690 g) βάλτε τον προηγουμένως κομμένο καμβά, καρφώστε τον, ξεκινώντας από την πρύμνη, με μικρά καρφιά στα τοιχώματα του καμπίνα και καταπακτές και τραβήξτε το σφιχτά στα πλάγια. Όταν όλες οι άκρες του υφάσματος είναι ασφαλισμένες, μπορείτε να επανατοποθετήσετε τις χάντρες και τις χάντρες των υαλοπινάκων και να ασταρώσετε το κατάστρωμα τρίβοντας το χρώμα με ένα πινέλο. Όσο καλύτερα διεισδύει το χρώμα μέσα από τους πόρους του υφάσματος και όσο πιο σφιχτό τεντώνει το ύφασμα, τόσο πιο αξιόπιστη θα είναι η επίστρωση. Στο σχ. 311, και δείχνει μια παραλλαγή στερέωσης της άκρης του καμβά με έναν ώμο. στο σχ. 311, β - προπύργιο.

Η ροή του νερού της υλοτόμησης στη σύνδεση με το κατάστρωμα και τις καταπακτές καταστρώματος κατά μήκος των αυλακώσεων μπορεί να εξαλειφθεί μόνο αφού αφαιρέσετε όλα τα τετράγωνα επένδυσης, κόψετε και καθαρίσετε τις αυλακώσεις και γεμίσετε με μαστίχα που αποτελείται από εποξειδική κόλλα (με πλαστικοποιητή) και πριονίδι.

Ο ανοιξιάτικος ήλιος έδιωξε το χιόνι. Μετά την πλημμύρα, το ποτάμι μπήκε στις όχθες. Τώρα ο χρόνος είναι πιο πολύτιμος από τα χρήματα: απομένουν μόνο λίγες μέρες πριν την πλοήγηση.

Ας ελέγξουμε πώς αισθάνεται το κύτος του σκάφους μετά από χειμερία νάρκη κάτω από το χιόνι. Ας βγάλουμε τον μουσαμά που θερμαίνεται από τον ήλιο. Ο αέρας που λιμνάζει στην τιμονιέρα σπρώχνει με υγρασία. Ανοίξτε μάλλον πόρτες, παράθυρα, καταπακτές - ό,τι είναι δυνατό - και αερίστε το δωμάτιο! Το σχέδιο επισκευής ελατηρίου του σκάφους έχει καταρτιστεί εδώ και καιρό. Αλλά, αφού καθαρίσαμε το δωμάτιο, σκουπίσαμε το κατάστρωμα και τα καθίσματα - η σκόνη ακόμα διέρρευσε κάτω από την οροφή του "σπιτιού", που χτίστηκε πάνω από το σκάφος το φθινόπωρο, καθόμαστε στο πιλοτήριο και για άλλη μια φορά κοιτάμε τις υποχρεώσεις λίστα.

Είναι καλό αν η ομάδα έχει έμπειρους ανθρώπους - μπορείτε να μοιράσετε τις ευθύνες χωρίς δισταγμό. Πράγματι, εξαρτάται από το πώς θα γίνει η εργασία - εάν το σκάφος θα εξυπηρετεί αξιόπιστα καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν ή θα αρχίσει να διαρρέει νερό μέσα σε μια εβδομάδα μετά την καθέλκυση. αν ο κινητήρας θα ξεκινήσει «από μισή στροφή» ή στα μέσα του καλοκαιριού θα πρέπει να παραδοθεί σε συνεργείο.

Τι κι αν η ομάδα αποτελείται από νεοφερμένους; Λοιπόν, πριν ξεκινήσετε τη δουλειά, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε άτομα με γνώση. Προσφέρουμε μερικές από αυτές τις συμβουλές στην προσοχή των αναγνωστών μας.

Οι στόκοι χρησιμεύουν ως ένα είδος ισοπεδωτικού υποστρώματος κάτω από επιστρώσεις βερνικιού και βαφής και, φυσικά, επιλέγονται ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, τις ιδιότητες της προς βαφή επιφάνειας και τη σύνθεση της επίστρωσης. Θα εξετάσουμε μόνο εκείνα από αυτά (Πίνακας 1) που μπορούν να προετοιμαστούν και να χρησιμοποιηθούν από ερασιτέχνες όταν βάφουν και επισκευάζουν ξύλινες θήκες.

Το συνδετικό δεν πρέπει να περιέχει μηχανικές ακαθαρσίες (διαφορετικά θα πρέπει να φιλτραριστεί) ή να περιέχει διαλύτες. Μην αναμιγνύετε συνδετικά διαφορετικών ποιοτήτων. Μόνο εάν πληρούται αυτή η προϋπόθεση είναι εγγυημένη η υψηλή ποιότητα του στόκου.

Τα υλικά πλήρωσης και οι βαφές πρέπει να κοσκινίζονται πριν από την άλεση της σκόνης των δοντιών και επίσης να είναι απαλλαγμένα από ξένες ακαθαρσίες.

Ο στόκος προετοιμάζεται σε ένα φύλλο ψησίματος με καμπύλες άκρες ή σε ένα φύλλο κόντρα πλακέ με πηχάκια γεμισμένα κατά μήκος των άκρων. Συνιστάται πρώτα να ανακατέψετε όλα τα ξηρά συστατικά μαζί και στη συνέχεια να προσθέσετε ένα συνδετικό που παρασκευάζεται σύμφωνα με τη συνταγή σε αυτά. Συνιστάται να βάζετε τον έτοιμο στόκο σε πλαστική σακούλα, από όπου μπορείτε να τον καταναλώσετε πιέζοντάς τον σαν από σωλήνα.Ο στόκος μπορεί να αποθηκευτεί σε πλαστικές σακούλες για αρκετούς μήνες.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, χρησιμοποιείται μια σπάτουλα και ένα ειδικό μαχαίρι ξύστρας - ένα μαχαίρι παλέτας, με το οποίο αλέθουν μικρά κομμάτια ξηρών συστατικών και ανακατεύουν το στόκο σε ένα φύλλο ψησίματος. Αντί για ένα μαχαίρι παλέτας, μπορείτε να πάρετε ένα επιτραπέζιο μαχαίρι με φαρδύ στρογγυλό άκρο ή να φτιάξετε μόνοι σας ένα μαχαίρι παλέτας από ένα κομμάτι πριονοκορδέλας (πλάτους 20-30 mm), ακονίζοντάς το, όσο το δυνατόν, από την ακραία πλευρά.

Μια νέα επιφάνεια κατασκευασμένη από καθαρά κομμένες φρέσκες σανίδες πρέπει να επιθεωρηθεί προσεκτικά και να προετοιμαστεί κατάλληλα πριν την εφαρμογή του πληρωτικού. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι:

• α) το πλάτος της "άπλωσης" των αυλακώσεων των παρακείμενων σανίδων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mm και οι αρμοί δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 3 mm.
• β) το καλαφάτισμα πρέπει να τοποθετηθεί σφιχτά στο βάθος της αυλάκωσης κατά 2 mm.
• γ) οι άκρες κατά μήκος των αυλακώσεων δεν πρέπει να έχουν ρωγμές μέχρι τη μέση της σανίδας, τσιπς ή βαθουλώματα. Τα τσιπς και τα βαθουλώματα πρέπει να καθαρίζονται ελαφρά με ένα μαχαίρι.
• δ) οι ρητινώδεις τσέπες (δηλαδή η διαστρωματικότητα του ξύλου με τη ρητίνη που βγαίνει) πρέπει να κόβονται. εάν το βάθος της κοπής είναι μεγαλύτερο από 5 mm, πρέπει να σφραγιστεί με μια ράβδο σε λάδι ξήρανσης με ξύλινο καρφί (βλ. σκίτσο), εάν είναι έως 5 mm, γεμίστε το με ένα πανί εμποτισμένο σε λάδι ξήρανσης (αλλιώς το στόκος θα σπάσει και μπορεί να πέσει).
• ε) πρέπει να τρίψετε ολόκληρη την επιφάνεια - καλύτερα με ένα γυάλινο ύφασμα σε υφασμάτινη βάση, βιδώνοντάς το σε ένα μπλοκ και σκίζοντας το φθαρμένο πανί καθώς εργάζεστε.

Στη συνέχεια, η επιφάνεια πρέπει να πολλαπλασιαστεί με προθέρμανση του λαδιού ξήρανσης σε μπουκάλια, χαμηλώνοντας στο λαιμό σε ζεστό νερό. Το καυτό λινέλαιο έχει χαμηλότερο ιξώδες και επομένως διεισδύει καλά στο ξύλο σε βάθος 1-1,5 mm. Λόγω της απελευθέρωσης στρωμάτων ξύλου στην μπροστινή όψη της σανίδας, το λάδι ξήρανσης θα απορροφηθεί σε αυτό με διαφορετικούς τρόπους. Εάν μετά το στέγνωμα του λαδιού ξήρανσης στη γυαλιστερή επιφάνεια, εντοπιστούν μεμονωμένες ματ κηλίδες, πρέπει να πολλαπλασιαστούν για δεύτερη φορά.

Το λάδι ξήρανσης προστατεύει την επιφάνεια του ξύλου από την υγρασία και παρέχει καλύτερη πρόσφυση (προσκόλληση) του στόκου στην επιφάνεια. Αν δεν γίνει αυτό, όταν είναι βρεγμένο, ο στόκος θα ξεφλουδίσει σε στρώσεις μαζί με το χρώμα που εφαρμόζεται σε αυτό.

Η παλιά ξύλινη επιφάνεια του σκάφους θα πρέπει να προετοιμαστεί ακόμα πιο προσεκτικά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε το παλιό, κακοκολλημένο χρώμα. Αυτό γίνεται πιο συχνά με μια μεταλλική βούρτσα, καθαρίζοντας ολόκληρη την επιφάνεια κατά μήκος και κατά μήκος. Σε σημεία που ξεφλουδίζει το χρώμα αφαιρείται με αιχμηρή σπάτουλα, πλυντήριο ή επιτραπέζιο μαχαίρι με στρογγυλεμένη άκρη.

Υπάρχουν μέρη όπου ένα στρώμα χρώματος βρίσκεται χωρίς ορατά ελαττώματα (εξογκώματα και ρωγμές), αλλά αν το σηκώσετε, πετάει σε στρώσεις. Αυτό σημαίνει ότι το ξύλο είναι εμποτισμένο με νερό και, έχοντας χάσει τη δύναμή του, έχει περάσει στο στάδιο της αποσύνθεσης (σήψης).

Μερικές φορές χρησιμοποιείται μια χημική μέθοδος για την αφαίρεση παλαιού χρώματος. Οι συνθέσεις των παστών (με καυστική σόδα) που χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό φαίνονται στον πίνακα. 2. Η μέθοδος παρασκευής των πάστες είναι απλή: διαλύστε την καυστική σόδα σε νερό, μετά γράσο και στεγνώστε τα συστατικά. Η επιμελώς αναμεμειγμένη σύνθεση εφαρμόζεται σε μια στρώση πάχους 5 mm με ξύλινη σπάτουλα και διατηρείται για 1-8 ώρες, ανάλογα με την «ηλικία» του χρώματος που αφαιρείται (αν η θερμοκρασία είναι μικρότερη από 20 ° C, ο χρόνος διατήρησης κάτω από το η πάστα αυξάνεται). Αφαιρέστε την πάστα μαζί με το μαλακωμένο χρώμα με μια μεταλλική σπάτουλα.

Μερικοί χομπίστες αφαιρούν το παλιό χρώμα μαλακώνοντάς το με μια φλόγα φυσητήρας. Αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μικρά ξύλινα πλοία - είναι επικίνδυνη.

Αφού αφαιρεθεί όλη η βαφή χαμηλής συγκράτησης (και μετά την εφαρμογή της χημικής μεθόδου πλυθεί και στεγνώσει ολόκληρη η επιφάνεια), ελέγχεται η κατάσταση του ξύλου. Κόψτε και καθαρίστε όλες τις «εμποτισμένες» και σχισμένες άκρες των σανίδων, καθαρίστε τα βαθουλώματα. Το υγρό ξύλο κλαδεύεται προσεκτικά για να προσδιοριστεί το βάθος της σήψης του. Αυτό πρέπει να γίνει για να καθοριστεί εάν η σανίδα μπορεί να αφεθεί ή να αντικατασταθεί.Εάν η σανίδα χτυπηθεί σε βάθος 3-4 mm και, στη συνέχεια, υπάρχει ισχυρό υγιές ξύλο, η πληγείσα επιφάνεια πρέπει να πλανιστεί με ένα scherhebel και στη συνέχεια με ένα αεροπλάνο.

Το στέγνωμα πριν από το δέσιμο γίνεται καλύτερα μια ζεστή μέρα με αέρα κάτω από ένα θόλο, προστατεύοντας την επιφάνεια από το άμεσο ηλιακό φως. Η ταυτόχρονη ξήρανση στον ήλιο και τον άνεμο μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό διαμπερών ρωγμών, ειδικά εάν το πάχος των σανίδων είναι μικρότερο από 15 mm.

Στη συνέχεια, όπως και κατά την προετοιμασία της θήκης από νέο ξύλο, η επιφάνεια πρέπει να εμποτιστεί με καυτό λινέλαιο. Συνιστάται η δεύτερη εφαρμογή όχι μόνο σε ματ περιοχές, αλλά και σε ολόκληρη την επιφάνεια.

Το νέο ξύλο είναι στόκος εντελώς, δηλαδή όλη η επιφάνειά του, και παλιό (επισκευασμένες επιφάνειες), ανάλογα με την κατάσταση, πλήρως ή μερικώς. Οι ρηχές αλλά βαθιές λακκούβες γεμίζονται όχι με στόκο, αλλά με βαμβάκι εμποτισμένο σε λάδι ξήρανσης. μετά το στέγνωμα και την καθίζηση του βαμβακιού, θα μείνει μόνο ένα ελαφρύ βαθούλωμα για το στόκο.

Ο στόκος εφαρμόζεται με σπάτουλα (κατά προτίμηση μεταλλική παρά ξύλινη), οδηγώντας τον σε γωνία 60-75 ° προς την επιφάνεια. Σε μέρη με δύσκολα περιγράμματα, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε λαστιχένιες σπάτουλες. Είναι απαραίτητο να πιέσετε τη μάζα του στόκου έτσι ώστε να μπει σε όλες τις εσοχές και σε ομοιόμορφες λείες επιφάνειες να απλωθεί όσο πιο λεπτή γίνεται. Ένα στρώμα στόκου άνω των 0,5 mm όχι μόνο θα στεγνώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μπορεί να ραγίσει. Εάν είναι απαραίτητο, εφαρμόζεται στόκος 2-3-4 φορές, αφήνοντας κάθε στρώση να στεγνώσει για 1-2 ημέρες. Ξεχωριστές περιοχές με αφαιρούμενη μπογιά στόκος 2-3 φορές στο πάχος μιας σταθερής παλαιάς στρώσης. Σε αυτή την περίπτωση, καλύπτοντας τις περιοχές του στόκου με λινέλαιο, πρέπει επίσης να βρέχεται το παλιό χρώμα που έχει απομείνει. Η μεμβράνη λιναρόσπορου θα καλύψει ολόκληρη την επιφάνεια και θα χρησιμεύσει ως ένα είδος προστατευτικού σακακιού, το οποίο, μαζί με τις εφαρμοσμένες στρώσεις χρώματος, θα εξασφαλίσει ότι είναι πλήρως αδιάβροχο.

Αφού στεγνώσει ο στόκος, ελέγξτε για ρωγμές στα σημεία όπου επικαλύπτονται πολλές στρώσεις και αρχίστε να καθαρίζετε το σώμα με ελαφρόπετρα ή χοντρό σμύριδα (λινό). Στη συνέχεια η επιφάνεια σκουπίζεται επιμελώς από τη σκόνη και αρχίζει το στέγνωμα και το αστάρωμα.

Σε όλες τις περιπτώσεις, μετά το γέμισμα, η επιφάνεια ασταρώνεται με συνεχή στρώση. Το αστάρι και ο στόκος πρέπει να ταιριάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με το χρώμα της εξωτερικής διακοσμητικής βαφής (για το σκοπό αυτό εισάγεται μια χρωστική ουσία του αντίστοιχου χρώματος στο στόκο).

Το αστάρι που εφαρμόζεται στο στόκο πρέπει να στεγνώσει καλά (2-3 ημέρες). Οι ματ κηλίδες που βρέθηκαν μετά από αυτό, υποδεικνύοντας την πλήρη απορροφητικότητα του ασταριού, πρέπει να καλυφθούν με μια δεύτερη στρώση αστάρι. Μόνο αφού επιτύχετε μια ομοιόμορφη γυαλάδα ολόκληρης της ασταρωμένης επιφάνειας, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διακοσμητική βαφή.

Ξεκινήστε να γεμίζετε, να ασταρώνετε και να βάφετε τη γάστρα από ένα επίπεδο ακριβώς πάνω από την ίσαλο γραμμή (περίπου 50 mm) προς την καρίνα. Στη συνέχεια, μπορείτε να προχωρήσετε στο φινίρισμα της επάνω πλευράς. χάρη σε αυτή τη σειρά, το υποβρύχιο τμήμα έχει χρόνο να στεγνώσει καλύτερα και η επίστρωσή του διαρκεί περισσότερο. Ανάλογα με το μέγεθος της επιφάνειας, η επίστρωση μπορεί να εφαρμοστεί διαδοχικά χωρίζοντας τη γάστρα σε 2-3 οριζόντιες λωρίδες, για παράδειγμα, το υποβρύχιο τμήμα της πλευράς, το ζυγωματικό και το κάτω μέρος και από την ίσαλο γραμμή προς τα πάνω - στο κάτω μέρος και τα πάνω μέρη της πλευράς.

Για άλλη μια φορά, σημειώνουμε ότι όλες οι εργασίες για την προετοιμασία της επιφάνειας, την προετοιμασία και την εφαρμογή του στόκου πρέπει να εκτελούνται προσεκτικά και με ακρίβεια, με αυστηρή τήρηση των καθορισμένων συνταγών και τρόπων λειτουργίας.

Η επισκευή ενός ξύλινου σκάφους είναι μια εργασία που μπορεί να προσεγγίσει οποιοσδήποτε έχει κατασκευαστικές δεξιότητες και εργαλεία. Σε διαφορετική περίπτωση…

Η επισκευή ενός ξύλινου σκάφους είναι μια εργασία που μπορεί να προσεγγίσει οποιοσδήποτε έχει κατασκευαστικές δεξιότητες και εργαλεία. Διαφορετικά, η επισκευή ενός ξύλινου σκάφους με τα χέρια σας θα είναι δύσκολη. Είναι καλύτερα να αναζητήσετε επαγγελματική βοήθεια.Αλλά ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να επισκευάσετε ένα ξύλινο σκάφος μόνοι σας και χρησιμοποιώντας τα διαθέσιμα εργαλεία.

Άλλωστε, οι λάτρεις του κυνηγιού και του ψαρέματος, καθώς και οι μανιώδεις τουρίστες, γνωρίζουν καλά πόσο χρήσιμο μπορεί να είναι ένα σκάφος. Απλώς, όπως κάθε πράγμα, ένα μακροχρόνιο και συχνά χειριζόμενο σκάφος, στο τέλος, καταρρέει. Αυτό, φυσικά, δεν είναι λόγος να την αποχωριστείς. Καλύτερα προσπαθήστε να το διορθώσετε.

Πρώτα πρέπει να εφοδιαστείτε με όλα όσα χρειάζεστε.
Για να ξεκινήσετε την επισκευή ενός ξύλινου σκάφους, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία: σμίλη, σφυρί, πριτσίνια, βίδες, βίδες, ράπα, γυαλόχαρτο, σιδηροπρίονο. Επιπλέον, πρέπει να συλλέξετε τα απαραίτητα υλικά για την εργασία: σανίδες, κόντρα πλακέ, πριονίδι (ή αλεύρι ξύλου), κόλλα, μαστίχα, στόκος, μπογιά. Φυσικά, ανάλογα με το είδος της ζημιάς που πρέπει να διορθώσετε, μπορεί να μην χρειάζεστε όλα τα στοιχεία που αναφέρονται και μπορεί να χρειαστεί να πάρετε κάτι άλλο επιπλέον.

Οι βλάβες κατά την επισκευή ενός ξύλινου σκάφους μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές και σε κάθε περίπτωση απαιτείται διαφορετική μέθοδος επισκευής. Ας ρίξουμε μια ματιά στις επιλογές.

Η παρατεταμένη επαφή ενός δέντρου με το νερό, στο τέλος, οδηγεί στην καταστροφή και τη φθορά μεμονωμένων σημείων του σώματος. Ακόμη και η θεραπεία με υδατοαπωθητικούς παράγοντες δεν μπορεί να το αποτρέψει εντελώς.
Οι κατεστραμμένες περιοχές δεν χρειάζονται πάντα αντικατάσταση· μερικές φορές μπορείτε να προσπαθήσετε να τις επισκευάσετε. Για τους σκοπούς αυτούς, θα χρειαστείτε μαστίχα από ξύλινο σκάφος. Η κατεστραμμένη περιοχή καθαρίζεται από κατεστραμμένο και σάπιο ξύλο, μετά το οποίο γεμίζεται με μαστίχα. Για να αποφευχθεί η ροή του τελευταίου, πρέπει να πιεστεί, για παράδειγμα, με χαρτί. Και για να αυξηθεί η αντοχή του επισκευασμένου χώρου, προστίθενται ρινίσματα στη μαστίχα (μπορεί να χρησιμοποιηθεί αλεύρι από ξύλο).

Η επεξεργασία ενός ξύλινου σκάφους με μαστίχα από καουτσούκ-πίσσα είναι ένας συνηθισμένος και αποτελεσματικός τρόπος επίλυσης του προβλήματος της ζημιάς του κύτους.

Παρεμπιπτόντως! Η κύρια ιδιότητα της μαστίχας από καουτσούκ-άσφαλτο είναι η υψηλή αντοχή στο νερό. Επίσης, προστατεύει τέλεια τις επεξεργασμένες επιφάνειες από τη διάβρωση και τη φθορά.

Εάν η ζημιά είναι εκτεταμένη, θα πρέπει να καταφύγετε στην αντικατάσταση της περιοχής με διαρροή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη βάση και να κόψετε το εξάρτημα που πρόκειται να αντικατασταθεί. Στη θέση της βάζουν μια καινούργια σανίδα, τέλεια προσαρμοσμένη σε μέγεθος και την στερεώνουν στα πλαίσια με βίδες ή πριτσίνια. Για μεγαλύτερη αντοχή από το εσωτερικό, ο επισκευασμένος χώρος ενισχύεται με επιπλέον ξύλινη πλάκα. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα, όλες οι ρωγμές του ξύλινου σκάφους που επισκευάζεται πρέπει να τοποθετηθούν με λωρίδες χονδροειδούς τσίτι, έχοντας προηγουμένως εμποτιστεί με κόλλα, οι κεφαλές των βιδών πρέπει να βυθιστούν στο δέρμα και να γεμιστούν οι τρύπες που σχηματίζονται από πάνω τους. με κόλλα και πριονίδι.

Παρεμπιπτόντως! Οι αδιάβροχες κόλλες VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 ταιριάζουν καλύτερα για τη συγκόλληση εξαρτημάτων πλοίου. Θα παρέχουν αξιόπιστη στεγανοποίηση. Οι κόλλες καζεΐνης είναι πολύ λιγότερο ανθεκτικές στο νερό, επομένως χρησιμοποιούνται για τη συγκόλληση των εσωτερικών μερών της θήκης. Η κόλλα που περιέχει εποξειδικές ρητίνες έχει καλή αντοχή στο νερό, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως και στην επισκευή ξύλινων σκαφών.

Κατά την επισκευή του περιβλήματος από κόντρα πλακέ, κόβεται μια ορθογώνια τρύπα στο σώμα και σφραγίζεται με δύο επικαλύψεις (η μία πρέπει να αντιστοιχεί ακριβώς στις διαστάσεις της οπής, η δεύτερη (εσωτερική) πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη).
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης, ο ανανεωμένος χώρος υποβάλλεται σε καλλυντικές επισκευές: στόκος και βαφή.

Σε αυτήν την περίπτωση, όταν επισκευάζετε ένα ξύλινο σκάφος, είναι σημαντικό να αποφασίσετε εάν τα κουφώματα μπορούν να επισκευαστούν ή εάν είναι ευκολότερο να τα αντικαταστήσετε με καινούργια. Εάν εξακολουθεί να είναι δυνατή η επισκευή, τότε τοποθετούνται ειδικές επικαλύψεις στην κατεστραμμένη περιοχή, επικαλύπτοντάς την σε μέγεθος. Η στερέωση πραγματοποιείται με πριτσίνια.

Ένας άλλος συνηθισμένος λόγος για επισκευές ξύλινων σκαφών είναι οι διαρροές.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε όλες τις κατασκευές σε αυτό από το δάπεδο του καταστρώματος για να το προετοιμάσετε για επισκευή.Εάν παρουσιαστεί διαρροή στην τιμονιέρα, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλα τα τετράγωνα, να κόψετε και να καθαρίσετε τις αυλακώσεις. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε τη διόρθωση της βλάβης.

Στη συνέχεια, το δάπεδο του καταστρώματος είναι στόκος, ένα κομμάτι καμβά τοποθετείται από πάνω, καρφώνεται στις αυλακώσεις με μικρά καρφιά και στερεώνεται στα πλάγια. Μετά από αυτό, το κατάστρωμα ασταρώνεται και βάφεται.

P. S. Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή ξύλινου σκάφους δεν είναι καθόλου δύσκολη, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Αλλά αν εξακολουθείτε να αμφιβάλλετε για τις δυνατότητές σας, τότε μη διστάσετε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς.
Δώστε άλλη μια ευκαιρία στο σκάφος σας και θα σας εξυπηρετήσει για χρόνια!

Υπάρχει ένα σωζόμενο, αλλά γενικά πολύ δυνατό σκάφος με επίπεδο πυθμένα, όπως

Στα τέλη του καλοκαιριού, άρχισε να διαρρέει. Ανακάλυψα μια διαρροή κάτω από το εγκάρσιο τεμάχιο (πάνω στο οποίο ακουμπάς με τα πόδια σου) - ένα δέντρο που είναι σχεδόν σάπιο μέσα (ή τελείως μέσα και μέσα - δεν διάλεξα "για να αποφύγω") ένα δέντρο με διάμετρο 5- 7 εκατοστά.

Προσοχή, ερώτηση! Πώς να επισκευάσετε; 🙂

Το εξής έρχεται στο μυαλό - αφαιρούμε τη σήψη σε ένα ζωντανό δέντρο, ανακατεύουμε το PVA με πριονίδι και το κλείνουμε. Μια βιώσιμη επιλογή;

ΥΓ: μην προσφερθείτε να αλλάξετε εντελώς την πλακέτα, το ερώτημα είναι για τοπικές επισκευές.

Μέχρι να γίνει ολόκληρο το πλοίο από μπαλώματα 🙂

Εντάξει, η επιλογή με το "βύσμα" γίνεται δεκτή ως επιλογή 😉

Ο Joshua Slokaum ήταν ο πρώτος στον κόσμο που έκανε τον γύρο του κόσμου μόνος του - λοιπόν τι είδους μαγικό πλοίο είχε;! Μια συνηθισμένη πλευρά ψαρέματος βρέθηκε εγκαταλελειμμένη στην παραλία και επισκευάστηκε πλήρως από τον ίδιο τον Τζόσουα.

Μην φοβάστε, τα ξύλινα πλοία πάντα επισκευάζονταν έτσι. Απλώς προσπαθήστε να φτιάξετε το έμπλαστρο υψηλής ποιότητας, αφαιρέστε τη σήψη χωρίς έλεος μέχρι ένα εντελώς καλό δέντρο. Το εποξειδικό είναι καλό ως κόλλα, αλλά το κακό είναι ότι το δέντρο ξεκολλάει από αυτό κατά μήκος των ινών του δέντρου.

Μάλλον δεν πρέπει να κολλήσετε ολόκληρο το σκάφος πάνω από υαλοβάμβακα - διαφορετικά το ξύλο μέσα θα αρχίσει να σαπίζει πιο γρήγορα, δηλ. Αυτό θα απαιτήσει να βγάζετε το σκάφος μετά από κάθε πανί και να στεγνώνετε.

uhty και βάλε με σε έναν ξύλινο φελλό σαν αυτό. / σε προ-κομμένες τρύπες

Είναι πίσσα, αλλά και ψημένο.

Σκέφτηκα και αυτή την επιλογή. Πώς ακριβώς να κόψω μια τέτοια τρύπα και την αντίστοιχη τρύπα από φελλό, τον φελλό του μυαλού μου δεν θα ξέρω..

Duc μην σκέφτεσαι προς τα κάτω με φλόκο, τρύπα και κάτι παραπάνω
ρυθμίστε με ένα μαχαίρι
και καλαφατίζω

Η επισκευή ενός σκάφους από κόντρα πλακέ είναι ένα αρκετά δύσκολο έργο που δεν είναι όλοι σε θέση να αντιμετωπίσουν. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις εδώ που πρέπει να προσέξετε. Η επισκευή σκαφών και σκαφών κόντρα πλακέ μπορεί να πραγματοποιηθεί από ειδικά συνεργεία. Εάν ένα άτομο έχει χρήματα, τότε είναι καλύτερο να πάει εκεί. Ωστόσο, δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πολύ πιο εύκολο και πιο κερδοφόρο να κάνετε τη δουλειά μόνοι σας.

Τα σκάφη από κόντρα πλακέ θα πρέπει να ελέγχονται από καιρό σε καιρό και, εάν εντοπιστεί βλάβη, επικοινωνήστε με έναν ειδικό.

Η επισκευή ενός σκάφους από κόντρα πλακέ απαιτεί εμπειρία σε υδραυλικά και κατασκευαστικά έργα. Ένα άτομο πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα συγκεκριμένο σύνολο εργαλείων. Το πώς επισκευάζεται ένα σκάφος από κόντρα πλακέ θα συζητηθεί περαιτέρω.

Ανάλογα με το ποιο μέρος του σκάφους θα πρέπει να επισκευαστεί, θα χρειαστούν τα ακόλουθα εργαλεία και υλικά:

• αλεύρι από ξύλο?
• μαστίχη;
• ξύλινη ακτίνα;
• σφυρί;
• λίμα;
• γυαλόχαρτο;
• σμίλη;
• σανίδες?
• πριτσίνια?
• βαφή;
• κόλλα;
• πριονίδι ξύλου?
• κόντρα πλακέ.

Το περίβλημα ενός σκάφους από κόντρα πλακέ φθείρεται λόγω της συχνής επαφής με το νερό.

Σήμερα, η επένδυση από σανίδες ή κόντρα πλακέ μπορεί εύκολα να αλλοιωθεί. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Το κύριο πράγμα είναι ότι το δέντρο, σε επαφή με το νερό, σταδιακά βρέχεται. Ενδέχεται να προκύψουν καταστάσεις όταν δεν είναι όλα τα μέρη σάπια. Σε αυτή την περίπτωση, η μαστίχα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επισκευές. Κατά τη διαδικασία εκτέλεσης της εργασίας, προστίθεται πριονίδι ξύλου ή αλεύρι σε αυτό.Η περιοχή, η οποία υπέστη ζημιά κατά τη λειτουργία, πρέπει να καθαριστεί από τα υπολείμματα ξύλου χαμηλής ποιότητας και στη συνέχεια να καλυφθεί με μαστίχα με τις πλευρικές άκρες. Η μαστίχα μπορεί να απλωθεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας. Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να κολλήσετε πάνω του χαρτί ή πολυαιθυλένιο. Πιέζονται επιπλέον με στήριγμα. Αφού στεγνώσει η μαστίχα, μπορείτε επιπλέον να επεξεργαστείτε την περιοχή με μια ράπα και γυαλόχαρτο. Μετά από αυτό, είναι χρωματισμένο.

Όταν πρόκειται για σημαντική βλάβη στο δέρμα, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μερική αντικατάσταση στοιχείων. Σε αυτήν την περίπτωση, γίνεται ένα ένθετο. Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα που πρέπει να αντικατασταθεί. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι συνηθισμένο να χρησιμοποιείτε μια σμίλη και ένα στενό σιδηροπρίονο. Μετά από αυτό, αξίζει να αφαιρέσετε όλους τους παλιούς συνδετήρες και, στη συνέχεια, την ίδια την κατεστραμμένη περιοχή. Στη συνέχεια, πρέπει να προετοιμάσετε έναν νέο πίνακα. Θα στερεωθεί στη θέση του με βίδες ή πριτσίνια. Η συγκεκριμένη επιλογή γίνεται ανάλογα με το είδος των συνδετήρων που χρησιμοποιήθηκαν στη θήκη. Η σανίδα πρέπει να εφαρμόζει τέλεια στη θέση της.

Θα χρειαστεί καμβάς για την κατασκευή του μαξιλαριού πισινών.

Μην ξεχνάτε το σφίξιμο. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε χοντρό τσίτι, το οποίο είναι εμποτισμένο με ειδικές ενώσεις και στη συνέχεια στοιβάζεται μεταξύ των σανίδων. Από μέσα, αξίζει να τοποθετήσετε επικαλύψεις από την ίδια σανίδα. Σε αυτή την περίπτωση, το μαξιλάρι πισινών είναι κατασκευασμένο από καμβά, ο οποίος είναι επιπλέον εμποτισμένος με παχύ χρώμα. Εάν χρησιμοποιούνται βίδες ή βίδες με αυτοκόλλητη βίδα για τη στερέωση των στοιχείων, τότε πρέπει να βυθιστούν στο περίβλημα χωρίς αποτυχία. Στη συνέχεια, το βάθος φτάνει περίπου τα 6-9 mm. Μια μικρή κατάθλιψη παραμένει από πάνω τους. Πρέπει επίσης να επισκευαστεί. Αυτό γίνεται με κόλλα για πριονίδι ή ξύλινους φελλούς.

Και οι δύο επιλογές είναι αποδεκτές σε αυτήν την περίπτωση. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε το πλάνισμα των σανίδων της γάστρας. Αυτό γίνεται στο ίδιο επίπεδο με τις υπόλοιπες λεπτομέρειες. Για να αποκτήσετε μια πιο αξιόπιστη δομή, θα πρέπει να είναι στόκος ή βαμμένο. Μπορείτε να συνδυάσετε αυτές τις δύο τεχνικές για να κάνετε το σχέδιο πραγματικά υψηλής ποιότητας.

Κατασκευή σκάφους από κόντρα πλακέ.

Εάν, ως αποτέλεσμα της λειτουργίας ενός σκάφους από κόντρα πλακέ, τα κουφώματα υπέστησαν ζημιά, τότε πρέπει επίσης να επισκευαστούν. Δεν χρειάζεται να αλλάξουν, αλλά θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ειδικές επικαλύψεις που θα τις αντιγράψουν. Αυτό προϋποθέτει ότι θα έχουν την ίδια διατομή. Συνήθως, αυτά τα τακάκια συνδέονται με πριτσίνια. Η ελαττωματική περιοχή πρέπει να καλυφθεί. Για αυτό, γίνεται ένα απόθεμα κατά την προετοιμασία ενός τμήματος 200 mm.

Εάν τα κουφώματα είναι σε κακή κατάσταση, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε κανονικές επικαλύψεις.

Τα πλαίσια είναι αρκετά πολύπλοκα δομικά μέρη. Κατά την προετοιμασία τους, είναι επιτακτική ανάγκη να κρατάτε το τεμάχιο εργασίας για αρκετή ώρα σε ζεστό νερό, το οποίο χύνεται σε ειδικό σωλήνα. Αν μιλάμε για λεπτομέρειες που είναι μικρού μεγέθους, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βρεγμένα κουρέλια για τύλιγμα. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να πάρετε ξύλο που θα παραμορφωθεί χωρίς προβλήματα. Πρέπει να λυγίσει κατά μήκος του περιγράμματος του σώματος.

Μερικές φορές χρησιμοποιούνται ειδικές ράγες για την τοποθέτηση ενός νέου πλαισίου. Θα πρέπει επίσης να λυγίσουν. Αυτό θα απαιτήσει ζεστό νερό. Μπορούν να τοποθετηθούν τόσο σε κόλλα όσο και σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Το περίβλημα υποφέρει συχνότερα κατά τη λειτουργία ενός σκάφους από κόντρα πλακέ. Κατά συνέπεια, χρειάζεται επισκευή.

Πρώτον, αξίζει να αποφασίσετε για τις παραμέτρους της κατεστραμμένης περιοχής.

Κατά την επιθεώρηση του δέρματος, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η περιοχή του κατεστραμμένου τμήματος του σκάφους για επισκευή.

Κόβεται πάντα με τέτοιο τρόπο ώστε να προκύπτει μια ορθογώνια τρύπα. Στη συνέχεια κατασκευάζονται δύο επιστρώσεις από κόντρα πλακέ της ίδιας ποιότητας που χρησιμοποιήθηκε για την επένδυση. Το πρώτο θα χρησιμοποιηθεί για εξωτερική διακόσμηση και το δεύτερο θα καλύπτει το δέρμα από μέσα.Αυτό που χρησιμοποιείται από μέσα πρέπει να είναι μεγαλύτερο. Συνδέεται με λεπτά καρφιά.

Είναι σημαντικό να τηρείτε ένα συγκεκριμένο βήμα. Θα πρέπει να είναι περίπου 20-25 mm. Η μικρότερη επένδυση τοποθετείται εξωτερικά. Στερεώνεται με πριτσίνια. Το εξάρτημα είναι χωνευτό. Τώρα μπορείτε να εκτελέσετε καλλυντικές εργασίες, οι οποίες αποτελούνται από στόκο, τρίψιμο και βάψιμο. Φυσικά, το σκάφος είναι απίθανο να γίνει ιδανικό, αλλά αυτό το μέτρο θα του επιτρέψει να επιστρέψει σε κατάσταση λειτουργίας.

Εάν μιλάμε για σημαντική ζημιά στην επένδυση, τότε ένα συμπαγές φύλλο κόντρα πλακέ είναι απαραίτητο. Χρησιμοποιούνται ειδικά τακάκια από το ίδιο υλικό. Εάν χρησιμοποιήθηκε κόντρα πλακέ, το οποίο δεν έχει καλή αντοχή στην έκθεση στο νερό, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλανισμένες μπάρες για το σκοπό αυτό.

Όσον αφορά το υλικό για την επισκευή της επένδυσης, στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνηθισμένο κόντρα πλακέ κατασκευής. Πρέπει όμως πρώτα να εμποτιστεί με λινέλαιο. Μόνο έτσι δεν θα δώσει καμία διαρροή. Για την επεξεργασία χρησιμοποιείται ειδική τεχνολογία. Με τη βοήθεια μιας βούρτσας εφαρμόζεται ειδικό λάδι ξήρανσης στο κόντρα πλακέ. Πρέπει να σιδερώνεται με προθερμασμένο σίδερο σε θερμοκρασία 150-200 ° C. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ επίπονη και χρονοβόρα. Το λάδι ξήρανσης εφαρμόζεται στο κόντρα πλακέ μέχρι να σταματήσει να το απορροφά. Διεισδύει μέχρι το συγκολλητικό στρώμα. Είναι σημαντικό να ακολουθείτε τον κανόνα - η εσωτερική πλευρά εμποτίζεται πριν την εγκατάσταση στο σετ και η εξωτερική πλευρά μετά την εγκατάσταση.

Για να εξαλειφθεί η διαρροή νερού στο κατάστρωμα του σκάφους, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν καμβά σε αυτό.

Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν εμφανίζεται μια διαρροή στο κατάστρωμα ενός σκάφους καμπίνας. Φυσικά, θα πρέπει να απαλλαγείτε από μια τέτοια ενόχληση. Μπορεί να βλάψει τα πάντα στο πλοίο και στο τέλος απλά να καταστρέψει τη δομή του. Για την εξάλειψή του, χρησιμοποιείται πιο συχνά καμβάς σε υγρό στόκο λαδιού. Μερικές φορές αντικαθίσταται με fiberglass.

Η ανακαίνιση ξεκινά με την προετοιμασία του δαπέδου του καταστρώματος. Όλες οι κατασκευές που βρίσκονται σε αυτό αφαιρούνται. Αυτά είναι γιακά και λωρίδες σύσφιξης. Ως αποτέλεσμα, το δάπεδο πρέπει να παραμένει εντελώς καθαρό. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια στόκου, εμποτίζεται ο καμβάς, ο οποίος στη συνέχεια καρφώνεται στα πλάγια σε εφαρμογή παρεμβολής. Είναι πολύ σημαντικό αυτό να γίνεται με μια τέτοια τεχνολογία. Τα μικρά καρφιά είναι τα καλύτερα για στερέωση. Αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση, μπορείτε να τοποθετήσετε ξανά όλες τις κατασκευές που αφαιρέθηκαν προηγουμένως στις θέσεις τους.

Μην ξεχνάτε τις πρόσθετες δραστηριότητες. Το κατάστρωμα πρέπει να είναι ασταρωμένο. Το χρώμα τρίβεται με μια τελική βούρτσα. Εδώ το σχέδιο είναι εξαιρετικά απλό - όσο καλύτερη είναι η τάση του καμβά και όσο πιο βαθιά διεισδύει το χρώμα στη δομή του, τόσο πιο αξιόπιστη θα είναι η ίδια η επίστρωση.

Μπορεί επίσης να δημιουργηθούν διαρροές στην τιμονιέρα. Αυτό το έργο είναι ένα από τα πιο δύσκολα από αυτά που συζητήθηκαν προηγουμένως. Εάν η διαρροή της τιμονιέρας σχηματίζεται σε συνδυασμό με τις καταπακτές του καταστρώματος και του καταστρώματος κατά μήκος των αυλακώσεων, τότε η εργασία μπορεί να εκτελεστεί μόνο αφού αφαιρεθούν όλα τα τετράγωνα φινιρίσματος.

Ακολουθεί το στάδιο της κοπής και του καθαρισμού των αυλακώσεων. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μια ποικιλία εργαλείων. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες δεν τελειώνουν εκεί. Οι αυλακώσεις που έχουν χαλαρώσει και καθαριστεί πρέπει να τελειώσουν με μαστίχα. Είναι σε θέση να γεμίσει όλο τον χώρο που θα της δοθεί. Τις περισσότερες φορές, η μαστίχα αποτελείται από εποξειδική κόλλα. Ωστόσο, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί από μόνο του. Καλύτερα να προσθέσετε πριονίδι σε αυτό. Μερικές φορές αντικαθίστανται με αλεύρι από ξύλο.

Έτσι, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι βλαβών που βρίσκονται σε σκάφη από κόντρα πλακέ. Όλα αυτά αφαιρούνται με διάφορες μεθόδους και υλικά. Κανένα από αυτά δεν είναι καθολικό. Αφού διαβάσετε τα παραπάνω, θα μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το σκάφος από κόντρα πλακέ.

Φυσικά, αυτή η επιχείρηση αξίζει να κάνετε εάν έχετε ορισμένες δεξιότητες στην εργασία με το εργαλείο. Διαφορετικά, αξίζει να επικοινωνήσετε με ειδικούς. Ωστόσο, γνωρίζοντας τα βασικά, μπορείτε πάντα να παρακολουθείτε την υλοποίηση των δραστηριοτήτων.