Επισκευή αισθητήρα τιμονιού DIY

Ξεκινήστε με το γεγονός ότι
μάθετε πού βρίσκεται αυτός ο αισθητήρας τιμονιού και σε τι χρησιμεύει
μεταχειρισμένος. Εκτός από την αρχή της λειτουργίας του, ποιες συνέπειες μπορεί να προκύψουν,
εάν χαλάσει και πιθανές ενέργειες κατά την επισκευή του.

Ο αισθητήρας του τιμονιού βρίσκεται κάτω από τους δακτυλίους επιστροφής και ολίσθησης
αερόσακοι και αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη στην κολόνα του τιμονιού, σε
η μέση ανάμεσα στους διακόπτες και το τιμόνι.

Γιατί χρειάζεται;

Αισθητήρας γωνίας
η περιστροφή του τιμονιού είναι απαραίτητη για τον προσδιορισμό της γωνίας ή της σχετικής γωνίας τιμονιού, καθώς και της κατεύθυνσης περιστροφής, της απαιτούμενης γωνίας
και η γωνιακή ταχύτητα, τιμόνι. Οι λειτουργίες καθορίζονται από τα απαιτούμενα συστήματα στο όχημά σας.

Συνοψίζοντας λοιπόν,
είναι ασφαλές να πούμε ότι αυτός ο αισθητήρας καθορίζει την κατεύθυνση του
η κίνηση που του ρώτησε ο οδηγός.

Σχετικά με τις αρχές
εργασία, τότε μπορείτε να απαριθμήσετε τις κύριες λεπτομέρειες του, δηλαδή: κωδικοποίηση
δίσκος με ένα ζευγάρι δαχτυλιδιών και ζεύγη φωτοβολταϊκών, τα οποία είναι
χωριστά έχουν μια πηγή φωτισμού και το ίδιο το φωτοκύτταρο.

Όπως ήταν ήδη παραπάνω
Λέγεται ότι ο δίσκος κωδικοποίησης έχει δύο δακτυλίους, δηλαδή έναν εξωτερικό και έναν εσωτερικό.
Ο εξωτερικός δακτύλιος χρειάζεται για την ανίχνευση στροφών ή, για να το θέσω αλλιώς,
τις απόλυτες τιμές της γωνίας του τιμονιού. Ο εσωτερικός δακτύλιος απαιτείται για
ανιχνεύοντας τις αυξήσεις αυτής της γωνίας. Ο αυξητικός δακτύλιος χωρίζεται σε πέντε τμήματα, το καθένα με βαθμό 72. Αυτός ο δακτύλιος
αλληλεπιδρά με ένα από τα φωτοβολταϊκά ζεύγη. Για κάθε τμήμα, ένα δαχτυλίδι
έχει έναν αριθμό περικοπών και τη σειρά τους σε σχέση με ένα
ενότητα παραμένει αμετάβλητη και σε ορισμένες μεμονωμένες ενότητες αυτός ο αριθμός
είναι διαφορετικό. Γι' αυτό πραγματοποιείται η κωδικοποίηση των ενοτήτων αυτών. Τι είναι αυτό
άγγιξε τον εσωτερικό δακτύλιο.

Ο εξωτερικός δακτύλιος είναι απαραίτητος για τον προσδιορισμό των απόλυτων τιμών ή των στροφών της γωνίας διεύθυνσης.
τροχούς. Ο εξωτερικός δακτύλιος λειτουργεί αλληλεπιδρώντας με έξι φωτοβολταϊκά
σε ζευγάρια. Και παρεμπιπτόντως, ο αισθητήρας περιστροφής του τιμονιού είναι ικανός
αντίστροφη μέτρηση έως τους 1044 μοίρες. Και η άμεση ανάγνωση υπολογίζεται από
προσθήκη αριθμών μοιρών που υπερβαίνουν το σημάδι σε 360 μοίρες και ο αισθητήρας
το τιμόνι κλειδώνει το τέλος της στροφής κατά μία πλήρη στροφή.

Όσον αφορά τις μετρήσεις
γωνία, τότε εδώ μπορούμε να πούμε ότι αυτή η διαδικασία εκτελείται λόγω
σήματα από έναν φωτοηλεκτρικό αισθητήρα, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα κινητό
οθόνη. Η αρχή λειτουργίας είναι ότι διέρχεται μια δέσμη φωτός
Εμφανίζεται μια ειδική διακοπή στον δακτύλιο και στους ακροδέκτες της τάσης του φωτοκυττάρου. ΚΑΙ
αν διακοπεί αυτή η δέσμη, τότε η τάση θα εξαφανιστεί. Σε γενικές γραμμές, με
μετατοπίσεις του δακτυλίου, εμφανίζεται μια κανονική ακολουθία παλμών. ΚΑΙ
η ίδια ακολουθία παλμών τάσης εμφανίζεται σε καθένα από τα
φωτοβολταϊκά ζεύγη που αλληλεπιδρούν με τον δακτύλιο
απόλυτες τιμές. Και όλη αυτή η εκκολαπτόμενη ακολουθία πηγαίνει στο μπλοκ
πλακέτες, και εκεί γίνεται η επεξεργασία τους με τη χρήση ηλεκτρονικών συσκευών που είναι διαθέσιμες
στην κολόνα του τιμονιού.

Τι θα συμβεί αν ο αισθητήρας του τιμονιού βγει από
Κτίριο?

Εάν ο αισθητήρας, ξαφνικά
αποδεικνύεται ελαττωματικό, τότε, κατά κανόνα, η λειτουργία δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας συνδέεται, χάρη σε
που αντί για το εναλλασσόμενο σήμα αυτού του αισθητήρα συνδέεται με το χειριστήριο
σταθερό σήμα. Με αυτή την ενέργεια, οι ενισχυτές παραμένουν εντελώς
ασφαλής. Όσο για την ίδια τη δυσλειτουργία, το φλας θα το πει
λυχνία ελέγχου.

Αισθητήρες γωνίας
Το τιμόνι είναι τριών τύπων, δηλαδή ποτενσιομετρικό, οπτικό και
μαγνητοαντιστατικό.

Όσο για το πρώτο,
τότε μπορεί να αποδοθεί σε αισθητήρες επαφής. Διαθέτει δύο ποτενσιόμετρα τα οποία
προσαρτημένο στην κολόνα του τιμονιού, ένα από αυτά τα ποτενσιόμετρα μετατοπίζεται από το
στο άλλο κατά 90 μοίρες και αυτό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε το σχετικό και το απόλυτο
γωνίες τιμονιού. Οι αισθητήρες αυτού του τύπου δεν είναι πλέον πρακτικά
χρησιμοποιούνται, λόγω της χαμηλής αξιοπιστίας που προκαλείται από την παρουσία κινούμενων επαφών.

Ο δεύτερος αισθητήρας είναι οπτικός, συνδυάζει τον δίσκο κωδικοποίησης, πηγές φωτός και
φωτοευαίσθητα στοιχεία, καθώς και το ίδιο το μπλοκ, το οποίο καθορίζει τον αριθμό των πλήρων
περιστροφές κατά την περιστροφή. Αυτός ο τύπος αισθητήρα είναι ο πιο προηγμένος.

Και το τελευταίο τρίτο - ο αισθητήρας γωνίας του τιμονιού με μαγνητοαντίσταση - είναι ακόμα περισσότερο
καθολική συσκευή. Επειδή αυτός ο αισθητήρας, εκτός από το σχετικό και
την απόλυτη γωνία περιστροφής του τιμονιού, μπορεί επίσης να υπολογίσει τη γωνιακή του ταχύτητα. Αν εμβαθύνεις σε αυτό
εποικοδομητικότητας, τότε μπορεί να αποκαλυφθεί ότι αυτός ο αισθητήρας περιλαμβάνει δύο
μαγνητοαντιστατικά στοιχεία που είναι προσαρτημένα στο σώμα του αισθητήρα και αυτά
εργάζονται σε συνδυασμό με ένα ζεύγος κινούμενων μαγνητών. Αυτό
ο αισθητήρας έχει μαγνητοαντίσταση και κάθε μαγνήτης εκτελεί περιστροφική
κίνηση μέσω κιβωτίου ταχυτήτων. Και τα γρανάζια κίνησης έχουν
διαφορετικός αριθμός δοντιών. Και τα δεδομένα μέτρησης έχουν για κάθε τοποθεσία
το τιμόνι έχει τη δική του διάταξη μαγνητών που είναι σταθερά
μαγνητοαντιστάσεις. Και επομένως η ίδια η μονάδα ελέγχου είναι σε θέση να καθορίσει την τιμή
γωνίες στροφών, καθώς και την κατεύθυνση και την ταχύτητά τους.

Σας παρακαλούμε, πριν κάνετε μια ερώτηση στο config και ανοίξετε ένα νέο θέμα, αναζητήστε την απάντηση στην ερώτησή σας εδώ:
LINK 1, εδώ: LINK 2 και εδώ: LINK 3
Είμαι σίγουρος ότι το 90% των απαντήσεων θα βρείτε στους συνδέσμους που παρέχονται. Επίσης - δοκιμάστε να κάνετε αναζήτηση από την ΚΥΡΙΑ σελίδα του ιστότοπου - μπορεί να υπάρχουν πιο ολοκληρωμένα αποτελέσματα!

ΥΓ. Εάν γνωρίζετε τον κωδικό σφάλματος, απλώς πληκτρολογήστε τον στη γραμμή αναζήτησης. Και σημειώστε ότι το πρώτο γράμμα του κωδικού πρέπει να πληκτρολογηθεί στη διάταξη "Λατινικά"! Διαφορετικά, τα αποτελέσματα αναζήτησης δεν θα σας οδηγήσουν πουθενά.
Το πρώτο γράμμα του κωδικού ΔΕΝ είναι το ρωσικό γράμμα "P"!

Και όμως - ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ αίτημα να γράψω σε αυτό το φόρουμ στα ΡΩΣΙΚΑ - εκτός από τα αλβανικά για ένα δωμάτιο καπνιστών.

Αρχάριος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 30
Εγγραφές: 31.10.2016
Αριθμός χρήστη: 86 974
Πραγματικό όνομα: Alexey
πόλη της Μόσχας

// Ζητώ από τους συντονιστές να μεταβούν στις Συχνές ερωτήσεις. Ο ίδιος δεν τα καταφέρνει - γράφει "χωρίς δικαιώματα".

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Εάν έχετε ένα διάλειμμα στο τρένο σε ένα σαλιγκάρι και έχετε επίσης ένα ποσό 250 ρούβλια και αρκετές ώρες χρόνου, τότε θα σας δείξω πώς να λύσετε εντελώς γρήγορα και αποτελεσματικά αυτό το πρόβλημα μόνοι σας (αν έχετε χέρια και ένα κεφάλι από τους ώμους σας και την ικανότητα να χειρίζεστε ένα κολλητήρι).

ΣΥΜΠΤΩΜΑΤΑ
Μετά από σχεδόν ένα χρόνο κατοχής ενός Dodge Nitro, το μπιπ άρχισε να εξαφανίζεται σε μια συγκεκριμένη θέση διεύθυνσης και μετά από λίγες μέρες σταμάτησε εντελώς. Επιπλέον, σταμάτησαν να λειτουργούν και τα κουμπιά του ραδιοχειριστηρίου στο τιμόνι, ενώ το cruise control λειτούργησε σωστά και δεν υπήρχαν σφάλματα SRS (μαξιλάρια).

ΔΙΑΓΝΩΣΗ
Επειδή Το σφάλμα παρατηρήθηκε για πρώτη φορά όταν άλλαξε η γωνία διεύθυνσης, τότε η διάγνωση είναι ξεκάθαρη: το τρένο στο τιμόνι έσπασε (σαλιγκάρι, ρολόι ελατήριο, ελατήριο ρολογιού).
Έτσι φαίνεται αυτός ο κόμβος στον κατάλογο (τμήμα καταλόγου: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 SITCHES (ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ ΚΟΝΣΟΛΑ):

Εδώ είναι οι αρχικοί αριθμοί αντικατάστασης:
68003216ΑΑ
68003216AB
68003216AC
68003216 μ.Χ
68003216AE
68003216AF
68003216ΑΓ
68003216AH
5156106ΑΑ
5156106AB
5156106AC
5156106 μ.Χ

ΘΕΡΑΠΕΙΑ
Το θέμα είναι γνωστό σε πολλούς, υπάρχουν συζητήσεις στο Διαδίκτυο, η γενική γνώμη μπορεί να εκφραστεί ως εξής:
- "η τιμή για το συναρμολογημένο σαλιγκάρι είναι ανεπαρκής"
- "ο βρόχος δεν επισκευάζεται"
- "Παραγγείλετε ένα νέο στο ebay χωρίς αισθητήρα πηδαλίου και ρίξτε το στο σώμα σας"

Πράγματι, η παραγγελία ενός νέου πλήρους σαλιγκαριού για 28.000 ρούβλια (φθινόπωρο 2017) μόνο και μόνο λόγω ενός χαλασμένου τρένου είναι ανοησία. Επίσης, δεν ήθελα να παραγγείλω έναν δότη (μια απλοποιημένη έκδοση χωρίς αισθητήρα γωνίας τιμονιού) με μια επόμενη ανταλλαγή (η τιμή είναι περίπου 14.000 για την ίδια ύπαρξη). Εκτός από τις υψηλές τιμές, υπάρχει ακόμη περίοδος αναμονής 3-4 εβδομάδων!

Ούτε εμένα μου αρέσει να βάζω σαλιγκάρι:
(α) η κατάσταση του βρόχου και του πόρου είναι άγνωστα
(β) μόνο μια αποσυναρμολογημένη λιβελλούλη συναντήθηκε κατά την αποσυναρμολόγηση - απλώς χωρίς σαλιγκάρι.

Έτσι, απομένει μόνο η επιλογή επισκευής του βρόχου ως η πιο λογική.

PATH # 1 - επισκευή του εγγενούς βρόχου
Μπορεί να θεραπευτεί, αλλά μόνο εάν το σπάσιμο είναι σε ακίνητο τμήμα του σαλιγκαριού. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, γιατί να χαλάσει τότε, σωστά;! Σε άλλες περιπτώσεις, θα έχετε έναν γκρεμό σε μια κινούμενη τοποθεσία. Για κάποιο λόγο, το κανονικό τρένο, για έναν λόγο που δεν μου είναι ξεκάθαρος, για κάποιο λόγο είναι στρωμένο με πονηρό τρόπο και προϋποθέτει συνεχές τράβηγμα και "σπάσιμο" σε μια μικρή ακτίνα (R7,0 mm, ακριβώς μετρημένη). Εάν το σπάσιμο συγκολληθεί, τότε το επισκευασμένο τμήμα του βρόχου θα σταματήσει να λυγίζει και πολύ σύντομα θα σπάσει στην επόμενη κάμψη σε αυτή την ακτίνα. Επιπλέον, πρέπει ακόμα να μονώσετε τον συγκολλημένο αγωγό και αυτό θα οδηγήσει σε πάχυνση του βρόχου και θα περιπλέξει την κίνησή του μέσα στον κοχλία. Εν ολίγοις, ό,τι και να πει κανείς, ο ασθενής είναι πρακτικά απελπισμένος, επομένως αυτό το μονοπάτι έχει ελάχιστο ενδιαφέρον.

PATH # 2 - αντικατάσταση του εγγενούς βρόχου
Οι πρώτες μου προσπάθειες να βρω έναν κατάλληλο βρόχο ήταν ανεπιτυχείς - το Διαδίκτυο είναι γεμάτο ερωτήσεις "από τι να σηκώσω έναν βρόχο;", Αλλά, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν απαντήσεις. Υπάρχουν αναφορές σε ορισμένα επίπεδα καλώδια από σαρωτές / εκτυπωτές, αλλά η προειδοποίηση δίνεται ότι είναι όλα κοντά.

Το σαλιγκάρι μας χρησιμοποιεί δύο στελέχη μήκους 730 mm και 990 mm. Το καθένα έχει 5 αγωγούς (2 χοντρές - επαφές μαξιλαριού, 3 λεπτές - οι υπόλοιπες γραμμές σήματος). Φυσικά, δεν θα βρείτε κάτι τέτοιο.

Κατάφερα να βρω σε ebay και aliexpress αρκετές προσφορές FFC (εύκαμπτα φλατ καλώδια) κατάλληλων μηκών (1 και 1,5 μέτρο). Από τις ΗΠΑ, η τιμή ήταν περίπου 2000 ρούβλια. Από Κίνα περίπου 500-600r. Αλλά η παράδοση είναι ένας μήνας.

Και εδώ πριν λίγες μέρες βρήκα επιτέλους την πολυαναμενόμενη λύση: επίπεδο καλώδιο 25 πυρήνων αξίας (ΠΡΟΣΟΧΗ!) 250 ρούβλια / m, το οποίο είναι πάντα διαθέσιμο (Μόσχα, αγορά ραδιοφώνου Mitinsky):

// Δεν ξέρω πού έχουν αυτό το καλώδιο στο site, γιατί τους ήρθα με τα πόδια μου για άλλα nishtyak, αλλά κατά λάθος είδα και αυτό το καλώδιο!

Αυτό το καλώδιο έχει το ίδιο βήμα με το δικό μας (της Chrysler), η μόνη διαφορά είναι ότι όλοι οι αγωγοί έχουν το ίδιο πλάτος.
Να θυμίσω ότι η Chrysler έχει χοντρούς οδηγούς στο μαξιλάρι. Ωστόσο, το πλάτος βήματος του νέου καλωδίου σάς επιτρέπει να πάρετε ιδανικά 2 παρακείμενες ράγες και να τις κολλήσετε σε ένα παχύ μαξιλαράκι. Έτσι, για το έργο μας θα χρειαστεί να κόψουμε το τρένο με 7 γραμμές. Επιπλέον, αποδεικνύεται ότι τα κομμάτια του μαξιλαριού θα διπλασιαστούν, κάτι που, κατά την άποψή μου, είναι καλύτερο - 2 λεπτά θα είναι πιο αξιόπιστα από 1 παχύ σε περίπτωση μηχανικής βλάβης.

Υπάρχουν άρθρα και αναφορές βήμα προς βήμα για την αντικατάσταση του σαλιγκαριού και τις σχετικές λειτουργίες (βαθμονόμηση του αισθητήρα γωνίας πηδαλίου) στο δίκτυο, οπότε δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου. Κατά τη γνώμη μου, το πιο κατατοπιστικό άρθρο είναι εδώ:

Για να βοηθήσω, θα δώσω μόνο μερικές από τις φωτογραφίες μου:

(1) Γενική άποψη μιας λιβελλούλης (την οποία θα πρέπει να αντιμετωπίσετε)

(2) Αντιστοιχία του pinout στην είσοδο και στην έξοδο (οι είσοδοι 0, 1, 2 και 3 είναι ο αισθητήρας περιστροφής του τιμονιού, αυτές οι επαφές δεν χρησιμοποιούνται στον βρόχο, φυσικά). φωτογραφία αποσυναρμολογημένη

(3) Φωτογραφία αποσυναρμολογημένου σαλιγκαριού με τυπικό τρένο
Στον κάτω βρόχο, μπορείτε να δείτε τα κόκκινα σημάδια που έκανα όταν έψαχνα για διάλειμμα. Εδώ αποδείχθηκε ότι ήταν η προβληματική περιοχή.

Όλα τα μπλοκ ακροδεκτών μπορούν να τραβηχτούν εύκολα χαλαρώνοντας τους σφιγκτήρες. Μπορείτε εύκολα να το αποσυναρμολογήσετε.

Οι κανονικοί βρόχοι πρέπει να αφαιρεθούν εντελώς και οι επαφές πρέπει να ακτινοβολούνται καλά. Για να το κάνω αυτό, χρησιμοποίησα μια υδατοδιαλυτή ροή συγκόλλησης (FCS), μια κανονική συγκόλληση και ένα συγκολλητικό σίδερο χαμηλής ισχύος με αιχμηρό άκρο.

Τα άκρα του νέου τρένου πρέπει επίσης να επικασσιτερωθούν και στις δύο πλευρές.Δεν χρειάζεται να απογυμνώσετε εκ των προτέρων το τρένο - η ουρά λιώνει το πολυμερές κέλυφος, εκθέτοντας τις χάλκινες ράγες. Αυτό είναι πολύ εύκολο να γίνει. Στη συνέχεια, ο βρόχος συγκολλάται με τέτοιο τρόπο ώστε να συνδέει τις επιθυμητές διαδρομές.

Μπορείτε να βάλετε το τρένο με διάφορους τρόπους:

(1) Επιλογή μετοχών (περιγράφεται από τον σύνδεσμο στο drive2, τον οποίο έδωσα νωρίτερα).
Με αυτόν τον τρόπο, έστρωσα γρήγορα και με επιτυχία το τρένο όταν χώρισα το σαλιγκάρι για πρώτη φορά. Ωστόσο, δεν κατάφερα να τοποθετήσω ένα νέο καλώδιο με αυτόν τον τρόπο: το νέο καλώδιο είναι ακόμα φρέσκο ​​και πολύ ελαστικό, και επίσης τυλίγεται / ξετυλίγεται όταν δεν χρειάζεται. Έβαλα βιολί για 2 ώρες προσπαθώντας να τα χώσω όλα μέσα για να μην τσιμπήσω τίποτα. Δύο φορές τα κατάφερα, αλλά κάθε φορά το σαλιγκάρι γύριζε λιγότερο από 2 στροφές προς κάθε κατεύθυνση, όταν χρειάζεται 2,5! Μετά από περαιτέρω ανάλυση, βρήκα εμπλοκή σε νέο καλώδιο! Έξω από το παράθυρο είναι βαθιά νύχτα, οπότε μετά τη δεύτερη ανεπιτυχή προσπάθεια, έφτυσα και προχώρησα σε μια άλλη επιλογή:

(2) Επιλογή "Spiral".
Χωρίς κανένα δισταγμό, πέταξα το τροχιακό ying-yang έξω από το σαλιγκάρι - αυτό το περιστρεφόμενο χάλι που προφανώς σκότωσε το αρχικό τρένο. Χωρίς αυτή τη λεπτομέρεια, υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στο εσωτερικό.

Στη συνέχεια, τύλιξα και τα δύο τρένα σε μια σπείρα, όσο το μήκος τους επέτρεπε. Το περίσσιο μήκος (990-730 = 260mm) το δίπλωσα σε πολλές στρώσεις και το κούμπωσα στη θήκη από όπου βγαίνουν. Περαιτέρω
Μάζεψα τα πάντα χωρίς κανένα πρόβλημα την πρώτη φορά σε 1 λεπτό.

Στη συνέχεια γύρισα το σαλιγκάρι προς μία κατεύθυνση μέχρι να σταματήσει, μετά το γύρισα πίσω περισσότερες από 2 στροφές - αυτή θα είναι η κεντρική θέση (όταν οι τροχοί είναι οριζόντιοι). Φρόντισα να υπάρχει και στην αντίθετη κατεύθυνση περιθώριο 2+ στροφών (δεν ξέρω πόσες γεμάτες στροφές υπήρχαν). Επέστρεψα ξανά τον κοχλία στην κεντρική θέση και έβαλα τον αισθητήρα γωνίας πηδαλίου σε νέα θέση (η διαδικασία γίνεται από τον παραπάνω σύνδεσμο).

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ (σχετικό για σαλιγκάρια με βύσμα με επαφές «0-1-2-3», δηλαδή με αισθητήρα θέσης πηδαλίου): ενώ δουλεύαμε με το σαλιγκάρι, το στρίψαμε και το στρίψαμε προς όλες τις κατευθύνσεις και φυσικά χάσαμε τη «μηδενική» του θέση. Επομένως, εάν τώρα δεν ρυθμίσετε σωστά τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού, τότε όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, οι λαμπτήρες ESP / BAS / ABS θα ανάψουν και δεν θα σβήσουν και αυτά τα συστήματα δεν θα λειτουργήσουν. Επομένως, είναι σημαντικό να μην ξεχάσετε να εκθέσετε αυτούς τους αισθητήρες.

Μετά από αυτό, όλα συναρμολογήθηκαν και εγκαταστάθηκαν στο μηχάνημα. Όλα λειτουργούν, το τιμόνι περιστρέφεται αθόρυβα, χωρίς θόρυβο από το σαλιγκάρι, το τακτοποιημένο είναι ήσυχο και ομαλό - χωρίς λάθη!

Ως επίλογος.
Στην πρώτη ανάλυση του τιμονιού, διαπίστωσα ότι τα βύσματα του αερόσακου του οδηγού δεν ήταν συνδεδεμένα, αλλά δεν υπήρχαν σφάλματα στο τακτοποιημένο! Προφανώς, κάποιος πριν από εμένα ήταν χαζός επειδή δεν μπορούσε να διορθώσει/αλλάξει το σαλιγκάρι, αλλά αρκετά έξυπνος για να κολλήσει δύο αντιστάσεις 18 ωμ μπροστά από το βύσμα ως κόλπο SRS (όταν άνοιξε η ανάφλεξη, η δοκιμή ήταν επιτυχής και το εικονίδιο SRS έσβησε)!

Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει τους ανθρώπους που αντιμετωπίζουν ένα σπασμένο καλώδιο γρήγορα και φθηνά να λύσουν όλα αυτά τα προβλήματα.

Αυτή η ανάρτηση μπορεί να χρησιμεύσει ως οδηγία για εύχρηστους ανθρώπους που βρίσκονται σε παρόμοια κατάσταση.

Αν και είμαι μηχανικός ραδιοφώνου, ασχολούμαι βαθιά με την επισκευή αυτοκινήτων εδώ και πολύ καιρό. Υπάρχει μια πολύ αξιοπρεπής υπηρεσία, όπου εργάζεται αυτή τη στιγμή ο ταπεινός υπηρέτης σας. Λοιπόν, τώρα η ιστορία, ελπίζω να τη βρείτε ενδιαφέρουσα.

Nissan Murano Z50 (φωτογραφία από το Διαδίκτυο), ο ασθενής μας δεν είναι τόσο όμορφος:

Ένας έξυπνος τεχνικός σέρβις αποφάσισε να αντικαταστήσει τη βάση του τιμονιού στο προσωπικό του Murano. Το έκανε καλά και γρήγορα, αλλά! Αυτή η ανάρτηση δεν θα υπήρχε αν δεν ήταν αυτό ΑΛΛΑ! Γύρισα κατά λάθος το τιμόνι και το ξέχασα. Στο τιμόνι υπάρχει ένα μακρύ τρένο τυλιγμένο σε σπείρα προκειμένου να μεταδώσει ηλεκτρικά σήματα στο ίδιο το τιμόνι. Νομίζω ότι για πολλούς από εσάς αυτό είναι προφανές. Συναρμολόγησα, ξεκίνησα, άντλησα το σύστημα - δεν υπάρχει ηχητικό σήμα, ένα σφάλμα στο μαξιλάρι είναι ενεργοποιημένο, ο τροχός πολλαπλών λειτουργιών δεν λειτουργεί. Ολα ΕΝΤΑΞΕΙ. Ο Τοβάρις αναστέναξε και με κάλεσε να σώσω τη μέρα. Εργαλείο στα δόντια και πάει!

Το έβγαλα, διάλυσε το, είναι αργά, παίρνω το θέμα σπίτι.(η κόρη μου είναι 4 μηνών, οπότε ζητώ συγγνώμη για τα επιπλέον αντικείμενα στο κάδρο) Εδώ είναι ένα σαλιγκάρι:

Και να τι έδωσε μια στροφή στο τιμόνι παραπάνω (έκοψα το κομμάτι του μανδύα του τρένου, αλλά έχει φωτογραφία):

Όπως ήταν φυσικό, το ίδιο το τρένο μέσα ήταν στριμμένο και λυγισμένο. Ίσιωσε, χτύπησε. οι δρόμοι είναι άθικτοι. Ας αρχίσουμε! Ετοιμάζουμε το τρένο και το μέρος υποδοχής, καθαρίζουμε τα πάντα. Και ναι, χωρίς τρίτο χέρι με κανέναν τρόπο.

Έτσι, οι φωτογραφίες δείχνουν με αρκετή λεπτομέρεια τον σχεδιασμό του αισθητήρα και τα στάδια της αποσυναρμολόγησής του. Δεν τράβηξα φωτογραφίες της διαδικασίας αφαίρεσης του αισθητήρα, πρώτον, επειδή διαφέρει ελαφρώς σε διαφορετικά αυτοκίνητα και εξαρτάται από τη σχεδίαση του τιμονιού και του αερόσακου. Και δεύτερον, γιατί ένας συγκεκριμένος αισθητήρας είναι πάντα στο γραφείο μου και περιμένει τη σειρά του.

Από τις γενικές συστάσεις, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι Όλες οι διαδικασίες που σχετίζονται με τον αερόσακο πρέπει να εκτελούνται κάποιο χρονικό διάστημα μετά την αποσύνδεση της μπαταρίας.

Βασικά σημεία:
- Αποσυναρμολογώντας και αποσυνδέοντας μεταξύ τους τους αισθητήρες και τα μέρη τους, στο μέτρο του δυνατού, τα στερεώνουμε στη βασική θέση από πιθανή περιστροφή. Οι μέθοδοι μπορεί να είναι διαφορετικές. Από το βίδωμα μιας βίδας με αυτοκόλλητη βίδα σε μια ειδικά προετοιμασμένη οπή στο μπλοκ SAW (σπιράλ με τρένο), μέχρι τη στερέωση με κολλητική ταινία ή νάιλον δεσίματα, ανάλογα με τις δυνατότητες και τον βαθμό αποσυναρμολόγησης.
- Ο ίδιος ο αισθητήρας SAS αποσυναρμολογείται από την κάτω πλευρά (σε σχέση με τη θέση του στο αυτοκίνητο), έτσι ώστε όλες οι γωνίες και οι κατευθύνσεις περιστροφής που υποδεικνύονται από το διαγνωστικό πρέπει να γίνονται προς την κατεύθυνση του καθρέφτη.
- Όταν ρυθμίζετε τη γωνία, πιθανότατα δεν θα φτάσετε με απόλυτη ακρίβεια στη θέση μηδέν. Εάν το σφάλμα είναι μικρό, μπορεί να αντισταθμιστεί με τη διαδικασία βαθμονόμησης του πηδαλίου.

Έτσι, η ίδια η διαδικασία:
- Ξεβιδώστε τις τρεις βίδες και αφαιρέστε τον κεντρικό δακτύλιο. Δώστε προσοχή στη σχετική θέση των ειδικών μαρκαδόρων στις λεπτομέρειες.
- χρησιμοποιήστε ένα λεπτό επίπεδο κατσαβίδι για να «σηκώσετε» τα μάνδαλα. Για να απλοποιήσετε τη διαδικασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οδοντογλυφίδες, γλιστρώντας τις κάτω από τα στραβωμένα στοιχεία.
- Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν την πλακέτα του ακτινικού αισθητήρα.
- Ανασηκώστε ελαφρά την πλακέτα και προσεκτικά, χωρίς να καταστρέψετε το καλώδιο, μετακινήστε την στην άκρη.
- περιστρέφουμε την κεντρική ροδέλα / γρανάζι κατά τη γωνία που υποδεικνύεται από τα διαγνωστικά, χωρίς να ξεχνάμε την κατοπτρική κατεύθυνση.
- σηκώνουμε την κεντρική ροδέλα αφαιρώντας την από το γρανάζι με το γρανάζι κίνησης του κατακόρυφου αισθητήρα.
- βάζουμε την κεντρική ροδέλα στη θέση της, έχοντας προηγουμένως γυρίσει προς την αντίθετη κατεύθυνση, στην αρχική της θέση.
- τοποθετήστε τον πίνακα στη θέση του, συναρμολογήστε το μπλοκ με αντίστροφη σειρά.
- εγκαθιστούμε τον αισθητήρα στο αυτοκίνητο, ελέγχουμε το αποτέλεσμα, διορθώνουμε το σφάλμα με βαθμονόμηση.

Όπως έγραψα ήδη σε ένα από τα θέματα, χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνική, η απόδοση πολλών αισθητήρων αποκαταστάθηκε με επιτυχία. Η διάρκεια ζωής του πρώτου από αυτά είναι σχεδόν ένα έτος. Πρέπει όμως να γνωρίζει κανείς ότι αυτό δεν λύνει πλήρως το πρόβλημα, αφού η βάση του προβλήματος είναι η επιδείνωση των παραμέτρων των οπτικών στοιχείων του κυκλώματος με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία καθιστά δυνατή τη σημαντική καθυστέρηση της πλήρους αντικατάστασης του αισθητήρα, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολύ σημαντική.
Καλή τύχη!

Μινιατούρες

Όπως υποδηλώνει το όνομα, απαιτείται ένας αισθητήρας γωνίας τιμονιού για τον προσδιορισμό της γωνίας διαδρομής, καθώς και για τη μέτρηση του ρυθμού εκτροπής. Με τη βοήθειά του, είναι δυνατό να προσδιοριστεί η κατεύθυνση του αυτοκινήτου, που δίνεται από τον οδηγό. Αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται για τη λειτουργία πολλών μηχανισμών.

Αν λάβουμε ως βάση τον προσαρμοστικό φωτισμό, μπορούμε να περιγράψουμε την αρχή λειτουργίας ως εξής: η συσκευή καθορίζει πόσες μοίρες γίνεται μια στροφή. Αυτές οι πληροφορίες μεταδίδονται αυτόματα στη μονάδα ελέγχου. Το μπλοκ διανέμει τα δεδομένα που λαμβάνονται μεταξύ άλλων συστημάτων. Ανάλογα με τις τιμές που λαμβάνονται, είτε μετακινείται ο προβολέας είτε συνδέονται πρόσθετοι λαμπτήρες. Αυτό παρέχει στον οδηγό καλύτερη πλευρική ορατότητα.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι τέτοιων συσκευών, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι βάσει διαφορετικών αρχών μέτρησης. Περισσότερα για αυτά στις επόμενες ενότητες.

Αυτή είναι μια άποψη καρφίτσας. Περιέχει δύο ποτενσιόμετρα που είναι στερεωμένα στην κολόνα του τιμονιού. Το ένα είναι μετατοπισμένο κατά 90 ° από το άλλο. Αυτή η τοποθέτηση σάς επιτρέπει να μετρήσετε τη γωνία διαδρομής. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοιες συσκευές πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται τώρα, καθώς χαρακτηρίζονται από χαμηλή αξιοπιστία.

Αυτή είναι μια προηγμένη συσκευή. Μια συσκευή αυτού του τύπου συνδύαζε πηγές φωτός, μια μονάδα για τον προσδιορισμό του αριθμού των περιστροφών, έναν δίσκο κωδικοποίησης. Περιέχει δύο δακτυλίους. Στην εσωτερική υπάρχουν τρύπες, στην εξωτερική υπάρχουν και αυτές, αλλά είναι ανομοιόμορφες. Η δομή του εσωτερικού δακτυλίου σας επιτρέπει να προσδιορίσετε πόσες μοίρες είναι γυρισμένο το τιμόνι. Ο εξωτερικός δακτύλιος καθορίζει την κατεύθυνση περιστροφής.

Ένας τέτοιος αισθητήρας θεωρείται καθολικός. Σας επιτρέπει να μετρήσετε τη γωνιακή ταχύτητα. Περιέχει δύο μαγνητοαντιστατικά στοιχεία που είναι προσαρτημένα στο σώμα.

Οι μαγνήτες περιστρέφονται χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι με γρανάζια. Η μονάδα ελέγχου μετρά το βαθμό περιστροφής, την κατεύθυνση και την ταχύτητα.

Σε αυτό το βίντεο, θα δείτε πώς να αντικαταστήσετε σωστά τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού σε μια BMW E65.

Σήμερα έχουμε λύσει το ίδιο πρόβλημα. Το μουστάκι μπορεί να τραβηχτεί από τον αισθητήρα θέσης γκαζιού από κάποια Toyota, είναι απλά ορείχαλκο και συγκολλούνται εύκολα στα φθαρμένα.

Οι επαφές εκεί είναι πραγματικά πολύ μικρές. Τέτοιες επαφές πρέπει ακόμη να βρεθούν. Και πιθανότατα είναι απαραίτητο να κολλήσετε κάτω από ένα μικροσκόπιο.

IgorS 14 Νοεμβρίου 2012

Σας ευχαριστώ! Η FSE αγόρασε, εγκατέστησε, επαναπρογραμματίστηκε, ενώ η νόρμα, 1200 χλμ πτήσης είναι κανονική!
Ευχαριστώ για τον αριθμό τηλεφώνου

Σας ευχαριστώ! Η FSE αγόρασε, εγκατέστησε, επαναπρογραμματίστηκε, ενώ η νόρμα, 1200 χλμ πτήσης είναι κανονική!
Ευχαριστώ για τον αριθμό τηλεφώνου

stuntman1 30 Νοεμβρίου 2012

maximas 17 Δεκεμβρίου 2012

IgorS 05 Ιανουαρίου 2013

οι φιλοι! και για να φτάσω στον αισθητήρα του τιμονιού πρέπει να αφαιρεθεί το αντίζυμο του τιμονιού;

Ναί! Πρέπει να το αποσυνδέσετε, είναι απλό!

IgorS 05 Ιανουαρίου 2013

Πρέπει να αντικαταστήσουμε όλα τα ελάσματα με κάτι κατάλληλο.

Όταν βρείτε μια κατάλληλη επαφή αντί για τις φθαρμένες, αποσυνδεθείτε στο φόρουμ, απλώς αναρωτιέστε αν ο αισθητήρας θα λειτουργήσει σωστά!;

maximas 17 Ιανουαρίου 2013

Όταν βρείτε μια κατάλληλη επαφή αντί για τις φθαρμένες, αποσυνδεθείτε στο φόρουμ, απλώς αναρωτιέστε αν ο αισθητήρας θα λειτουργήσει σωστά!;

Δεν είναι πιθανό να φτιάξω το σπασμένο μου..

A-Foto72 03 Απριλίου 2013

sokot8 22 Απριλίου 2013

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαRavy yy s: 04 Ιουλίου 2015 - 10:29

Θα σας πω για την εμπειρία μου στην αντιμετώπιση αυτής της πάθησης. Δεν πήγα στο πρατήριο γιατί δεν θα επισκευάσουν τον αισθητήρα, αλλά θα τον αντικαθιστούσαν μόνο. Και κοστίζει πολύ. Καινούργιο κάτω από 200 δολάρια, μεταχειρισμένο 50+.

Έκανα τα πάντα μόνος - το δεύτερο άτομο δεν χρειαζόταν καθόλου εκεί, δεν έβγαλα τον ακροδέκτη από την μπαταρία. Μόλις έκλεισα την ανάφλεξη.

Το μπουλόνι βγήκε εύκολα, αλλά για να αποσυνδέσω τον άξονα από τη σύζευξη, έπρεπε να βάλω ένα κατσαβίδι στην υποδοχή (Εικ. 3), μετά το οποίο ο κάτω άξονας βυθίζεται εύκολα στο πάτωμα, κάτι που επιτρέπει στον αισθητήρα να αφαιρέθηκε. Υπάρχουν αρκετές βίδες στη θήκη για ένα πολύ μικρό γρανάζι, που δεν βρήκα ούτε σε δύο σετ εργαλείων, οπότε αναγκάστηκα να το ξεβιδώσω με ένα μαχαίρι. Στο εσωτερικό υπάρχουν δύο ζευγάρια βούρτσες, και το ένα έχει μισοφθορές κεραίες. Έκοψα το διπλανό στο ίδιο μήκος και το δίπλωσα ώστε οι άκρες να είναι στο επίπεδο του δεύτερου ζευγαριού. Το συναρμολόγησα, το έβαλα πίσω, το συνέδεσα με καλώδιο διάγνωσης και βαθμολόγησα τον αισθητήρα στο Inpe - το σφάλμα δεν εμφανίζεται πια. Δεν ξέρω πόσο θα διαρκέσει, αλλά μέχρι στιγμής η πτήση είναι κανονική.

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Πρέπει να γίνει προσαρμογή του αποστολέα γωνίας διεύθυνσης G85.

Πρέπει να γίνει προσαρμογή του αποστολέα γωνίας διεύθυνσης G85.

Η κατάσταση έχει ως εξής
1K0953549
έχουμε ένα αυτοκίνητο 2006gv και κενή λειτουργικότητα και ένα μπλοκ κολόνας τιμονιού με τα γράμματα AN και ακίδες για τον αισθητήρα θέσης του τιμονιού

Αγορά από το αυτοκίνητο σε 10 χρόνια, κιτ για τοποθέτηση πολυτροχού, mfa κ.λπ., κ.λπ.
Υπάρχει ένα μπλοκ με τα γράμματα CF και απουσία ακίδων για τον αισθητήρα θέσης τιμονιού

Το πρόβλημα είναι προφανώς ότι στα φρέσκα αυτοκίνητα αυτός ο αισθητήρας βρίσκεται ήδη στο ράφι του τιμονιού και όχι κάτω από το τιμόνι, και εξαιτίας αυτού είναι αδύνατο να προσαρμοστεί η σχάρα τιμονιού και ο ενισχυτής δεν λειτουργεί σωστά, αλλά τα κουμπιά, cruise, εργασία σήματος

Πείτε μου ποιο μπλοκ να ψάξω με ποια γράμματα να μαντέψω με τη λειτουργικότητα και υπήρχαν καρφίτσες στον αισθητήρα;

Ο αισθητήρας θέσης πηδαλίου μπορεί να είναι:

• πρωτότυπο;
• ΓΙΟΥΧΑ;
• ανακαινισμένο;
• προ-βαθμονομημένο (απαιτείται τελική βαθμονόμηση οχήματος).

Απαιτείται βαθμονόμηση του αισθητήρα θέσης του τιμονιού στο όχημα εάν:

1. μεταχειρισμένος αισθητήρας, αλλά προφανώς λειτουργεί, δηλαδή αφαιρέθηκε χωρίς σφάλματα από ένα αυτοκίνητο εργασίας.
2. Μεταχειρισμένος αισθητήρας, αποκαταστάθηκε το λογισμικό.
3. ο αισθητήρας είναι καινούργιος.

Οι λόγοι για την αποτυχία του αισθητήρα μπορεί να είναι διαφορετικοί, αλλά τις περισσότερες φορές σχετίζεται με το τμήμα λογισμικού και τις βαθμονομήσεις. Η δυσλειτουργία παρουσιάζεται κατά την επισκευή του συστήματος διεύθυνσης, κατά την αφαίρεση και εγκατάσταση του αισθητήρα για επισκευή ή αντικατάσταση του πηνίου του συστήματος SRS, καθώς και κατά την εργασία στη σχάρα τιμονιού ή εσφαλμένη ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών ( "κύρτωμα").

Οι βαθμονομήσεις του αισθητήρα έχουν περιορισμένες παραμέτρους για την ανάγνωση της περιστροφής του άξονα του άξονα διεύθυνσης σε μοίρες και εάν ο αισθητήρας περιστραφεί κατά λάθος πέρα ​​από τις περιορισμένες παραμέτρους, το σύστημα τον προσδιορίζει ως ελαττωματικό και τον αποκλείει προγραμματικά.

Τα ακόλουθα σφάλματα καταγράφονται στη μνήμη της μονάδας ABS / VSC / TRC:

C1336 – Η βαθμονόμηση μηδενικού σημείου του αισθητήρα επιβράδυνσης αναιρέθηκε - η βαθμονόμηση του «μηδέν» του αισθητήρα δεν έχει πραγματοποιηθεί.

C1433 – Εσωτερικό κύκλωμα αισθητήρα γωνίας τιμονιού - Εσωτερικό κύκλωμα του αισθητήρα γωνίας τιμονιού.

Είναι αδύνατο να διαγραφούν δεδομένα σφαλμάτων από τη μνήμη του αισθητήρα ακόμη και από τον διαγνωστικό εξοπλισμό του αντιπροσώπου μέσω του διαγνωστικού βύσματος, καθώς η μνήμη του αισθητήρα μπλοκάρεται από αυτά τα σφάλματα. Τυχόν περαιτέρω χειρισμοί, προσπάθειες διαγραφής σφαλμάτων ή/και βαθμονόμησης του αισθητήρα είναι άχρηστες χωρίς παρέμβαση λογισμικού στο υλικολογισμικό του αισθητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προγραμματίσετε τη μνήμη του ίδιου του αισθητήρα.

Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση απαιτείται διόρθωση του μεμονωμένου υλικολογισμικού από συγκεκριμένο αισθητήρα. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα για λόγους περιέργειας ή να αναζητήσετε τη δυνατότητα αυτοεπισκευής, καθώς η παραβίαση της εγκατάστασης μικρών γραναζιών στη θήκη οδηγεί στην αδυναμία περαιτέρω βαθμονόμησης του αισθητήρα στο αυτοκίνητο , παρά το γεγονός ότι ο αισθητήρας θα διορθωθεί ακόμη και από λογισμικό - αυτό ισοδυναμεί με το γεγονός ότι το υλικολογισμικό θα είναι με άλλο.

Γεια σας.
Στον κινεζικό scaler γενικής χρήσης (la.mv56u.a V56) το στοιχείο smd κάηκε, πιθανότατα εργάτης πεδίου.
Σήμανση στο σώμα του: WSA7H
Οι μηχανές αναζήτησης δεν έδωσαν την παραμικρή ιδέα για τα ανάλογα.

Χρειάζεστε βοήθεια για την αναγνώριση των σημάνσεων για το τρανζίστορ; ... Ο οδηγός του φακού έβγαλε καπνό μετά την αντικατάσταση των μπαταριών (18650 μπαταρίες - τεμ.). Οι εγγενείς μπαταρίες αποφορτίστηκαν και τοποθετήθηκαν από το power bank. Αλλά οι τσόχες στέγης επηρεάστηκαν από την έλλειψη προστασίας από βραχυκύκλωμα, οι τσόχες στέγης απλώς μπέρδεψαν την πολικότητα, αλλά ο φακός σταμάτησε να λειτουργεί. Μετά την αποσυναρμολόγηση, είδα ένα μισο-θρυμματισμένο εξάρτημα που υποδεικνύεται στον πίνακα ως Q2. Η σήμανση είναι καμένη, δεν είναι γνωστό πώς να την αντικαταστήσετε.
(Σε σήμανση Q1 A09T)
Χρειάζεστε συμβουλές από έμπειρους ανθρώπους. Θα είμαι ευγνώμων.

Γεια σε όλους. Αποφάσισα να μαζέψω Ts.M.U για τις γιορτές. -Προμηθέας-1. Η μονάδα ενισχυτή λειτουργεί. αλλά η μονάδα μετατροπέα δεν είναι. Ένας καθαρός ήχος περνά στη βάση V2 και μετά από αυτό υπάρχει ένα μόλις ηχητικό παραμορφωμένο σήμα και η λυχνία δεν αναβοσβήνει. Έχω μια ερώτηση - υπάρχει κάποιο σφάλμα στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, ίσως το τρανζίστορ να μην είναι τόσο συνδεδεμένο. - ή μια δίοδο. Πες μου τι έκανα λάθος.

Έτσι, οι φωτογραφίες δείχνουν με αρκετή λεπτομέρεια τον σχεδιασμό του αισθητήρα και τα στάδια της αποσυναρμολόγησής του.Δεν τράβηξα φωτογραφίες της διαδικασίας αφαίρεσης του αισθητήρα, πρώτον, επειδή διαφέρει ελαφρώς σε διαφορετικά αυτοκίνητα και εξαρτάται από τη σχεδίαση του τιμονιού και του αερόσακου. Και δεύτερον, γιατί ένας συγκεκριμένος αισθητήρας είναι πάντα στο γραφείο μου και περιμένει τη σειρά του.

Από τις γενικές συστάσεις, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι Όλες οι διαδικασίες που σχετίζονται με τον αερόσακο πρέπει να εκτελούνται κάποιο χρονικό διάστημα μετά την αποσύνδεση της μπαταρίας.

Βασικά σημεία:
- Αποσυναρμολογώντας και αποσυνδέοντας μεταξύ τους τους αισθητήρες και τα μέρη τους, στο μέτρο του δυνατού, τα στερεώνουμε στη βασική θέση από πιθανή περιστροφή. Οι μέθοδοι μπορεί να είναι διαφορετικές. Από το βίδωμα μιας βίδας με αυτοκόλλητη βίδα σε μια ειδικά προετοιμασμένη οπή στο μπλοκ SAW (σπιράλ με τρένο), μέχρι τη στερέωση με κολλητική ταινία ή νάιλον δεσίματα, ανάλογα με τις δυνατότητες και τον βαθμό αποσυναρμολόγησης.
- Ο ίδιος ο αισθητήρας SAS αποσυναρμολογείται από την κάτω πλευρά (σε σχέση με τη θέση του στο αυτοκίνητο), έτσι ώστε όλες οι γωνίες και οι κατευθύνσεις περιστροφής που υποδεικνύονται από το διαγνωστικό πρέπει να γίνονται προς την κατεύθυνση του καθρέφτη.
- Όταν ρυθμίζετε τη γωνία, πιθανότατα δεν θα φτάσετε με απόλυτη ακρίβεια στη θέση μηδέν. Εάν το σφάλμα είναι μικρό, μπορεί να αντισταθμιστεί με τη διαδικασία βαθμονόμησης του πηδαλίου.

Έτσι, η ίδια η διαδικασία:
- Ξεβιδώστε τις τρεις βίδες και αφαιρέστε τον κεντρικό δακτύλιο. Δώστε προσοχή στη σχετική θέση των ειδικών μαρκαδόρων στις λεπτομέρειες.
- χρησιμοποιήστε ένα λεπτό επίπεδο κατσαβίδι για να «σηκώσετε» τα μάνδαλα. Για να απλοποιήσετε τη διαδικασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οδοντογλυφίδες, γλιστρώντας τις κάτω από τα στραβωμένα στοιχεία.
- Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν την πλακέτα του ακτινικού αισθητήρα.
- Ανασηκώστε ελαφρά την πλακέτα και προσεκτικά, χωρίς να καταστρέψετε το καλώδιο, μετακινήστε την στην άκρη.
- περιστρέφουμε την κεντρική ροδέλα / γρανάζι κατά τη γωνία που υποδεικνύεται από τα διαγνωστικά, χωρίς να ξεχνάμε την κατοπτρική κατεύθυνση.
- σηκώνουμε την κεντρική ροδέλα αφαιρώντας την από το γρανάζι με το γρανάζι κίνησης του κατακόρυφου αισθητήρα.
- βάζουμε την κεντρική ροδέλα στη θέση της, έχοντας προηγουμένως γυρίσει προς την αντίθετη κατεύθυνση, στην αρχική της θέση.
- τοποθετήστε τον πίνακα στη θέση του, συναρμολογήστε το μπλοκ με αντίστροφη σειρά.
- εγκαθιστούμε τον αισθητήρα στο αυτοκίνητο, ελέγχουμε το αποτέλεσμα, διορθώνουμε το σφάλμα με βαθμονόμηση.

Όπως έγραψα ήδη σε ένα από τα θέματα, χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνική, η απόδοση πολλών αισθητήρων αποκαταστάθηκε με επιτυχία. Η διάρκεια ζωής του πρώτου από αυτά είναι σχεδόν ένα έτος. Πρέπει όμως να γνωρίζει κανείς ότι αυτό δεν λύνει πλήρως το πρόβλημα, αφού η βάση του προβλήματος είναι η επιδείνωση των παραμέτρων των οπτικών στοιχείων του κυκλώματος με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία καθιστά δυνατή τη σημαντική καθυστέρηση της πλήρους αντικατάστασης του αισθητήρα, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολύ σημαντική.
Καλή τύχη!

Μινιατούρες

Επισκευή τιμονιού - διάγνωση, εξάλειψη παιξίματος τιμονιού και αντικατάσταση αισθητήρα θέσης τιμονιού

Γεια σας αγαπητοί αυτοκινητιστές! Πες μου, αν υπήρχε χειριστήριο στο αυτοκίνητο, όπως σε τανκ - μοχλό, θα ένιωθες και θα αποκαλούσες τον εαυτό σου πλήρη οδηγό. Πιθανώς όχι.

Και, δεδομένου ότι το τιμόνι ενός αυτοκινήτου είναι το σύστημα χωρίς το οποίο δεν αισθανόμαστε πλήρως οδηγοί, τότε στην ημερήσια διάταξη: επισκευή του τιμονιού.

Η αγάπη του οδηγού για το τιμόνι μας αναβάλλεται σε υποσυνείδητο επίπεδο. Μπορείς να χαμογελάς, αλλά ακόμα και στα «ονειρικά βιβλία» γράφεται: αν δεις ότι κάποιος έσπασε το τιμόνι του αυτοκινήτου σου, σημαίνει ότι είσαι σε πλήρη σύγχυση. Επομένως, πρέπει να διατηρήσουμε το σύστημα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου σε τέλεια τάξη και να είμαστε σε θέση να επισκευάσουμε το σύστημα διεύθυνσης στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων μας.

Τα συμπτώματα των βλαβών στο τιμόνι, που θα σας δώσουμε τώρα, είναι σωστά υπό όρους. Καταλαβαίνετε απόλυτα ότι ακριβής διάγνωση μπορεί να γίνει μόνο μετά το άνοιγμα ... του μηχανισμού διεύθυνσης. Και για αυτό πρέπει να ξέρουμε πώς να αφαιρέσουμε το τιμόνι. Αλλά, πρώτα, για τα σημάδια δυσλειτουργιών στο τιμόνι.

• Το τιμόνι είναι «βαρύ» και προς τις δύο κατευθύνσεις ή κατά τη διάρκεια της γρήγορης περιστροφής - ο αέρας έχει εισέλθει στο υδραυλικό τιμόνι, δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού ή μια αδύναμη τροχαλία, το περίβλημα της σχάρας του τιμονιού έχει φθαρεί, συν η καμπίνα- Η προσαρμογή των δακτύλων μπορεί να διαταραχθεί.
• Ένα «βαρύ» τιμόνι στο κέντρο υποδηλώνει φθορά στο περίβλημα της σχάρας.
• Το τιμόνι είναι «βαρύ» μόνο προς μία κατεύθυνση δείχνει την αστοχία των καρουλιών της ράγας.
• Κακή επιστροφή του τιμονιού στην κεντρική θέση - αυτά μπορεί να είναι δυσλειτουργίες στο σασί, παραβίαση της ευθυγράμμισης των τροχών, φθορά του εγκάρσιου εξαρτήματος της κολόνας τιμονιού ή φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης
• Ο κύριος λόγος για τους κραδασμούς του τιμονιού είναι, τις περισσότερες φορές, η ανισορροπία των τροχών.
• Αντίδραση στο τιμόνι σημαίνει: όταν το τιμόνι ταλαντεύεται κατακόρυφα - τα ρουλεμάν στις πλήμνες είναι ελαττωματικά, όταν το τιμόνι ταλαντεύεται οριζόντια - η άκρη του τιμονιού πρέπει να αντικατασταθεί. Θα δείτε την επιτρεπόμενη αναπαραγωγή του τιμονιού στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή για το αυτοκίνητό σας.
• Ένα χτύπημα στην κολόνα του τιμονιού όταν κουνιέται το τιμόνι ή κατά την οδήγηση είναι ένα χαρακτηριστικό σύμπτωμα που υποδεικνύει το παιχνίδι του τιμονιού που προκαλείται από την αύξηση του κενού μεταξύ του πινιόν και της οδοντωτής σχάρας τιμονιού.

Μιας και μιλάμε για το backlash του τιμονιού. Η αντίστροφη κίνηση του πηδαλίου μετριέται με μια απλή συσκευή - ένα μετρητή αντίστροφης κίνησης. Το βέλος του είναι στερεωμένο στο τιμόνι και η ζυγαριά στην κολόνα του τιμονιού.

Το παιχνίδι του τιμονιού είναι η γωνία ελεύθερης περιστροφής του τιμονιού χωρίς να μετακινούνται (γυρίζουν) οι μπροστινοί τροχοί. Σύμφωνα με το GOST RF, το παιχνίδι με πηδάλιο επιτρέπεται έως και 10 μοίρες. Στα περίπτερα στο σέρβις, εάν είστε πολύ τεμπέλης για να ελέγξετε μόνοι σας την αντίστροφη ανταπόκριση ή εάν δεν υπάρχει μετρητής αντίστροφης κίνησης, χρησιμοποιείται ο αισθητήρας αντίστροφης κίνησης του τιμονιού - ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού.

Αντικατάσταση του αισθητήρα γωνίας τιμονιού

Οι αισθητήρες γωνίας τιμονιού είναι πλέον εγκατεστημένοι σε πολλά μοντέλα. Εάν αποτύχει, ο αισθητήρας αντικαθίσταται. Κατ 'αρχήν, αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα.

Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το τιμόνι. Πώς να αφαιρέσετε το τιμόνι θα σας πει το εγχειρίδιο από τον κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα της κολόνας τιμονιού, τη μονάδα συνδυαστικού διακόπτη και τον διακόπτη υαλοκαθαριστήρα. Το περίβλημα του συνδυαστικού διακόπτη είναι πλήρως αντικαταστάσιμο και προσπαθήστε να μην το πέσει καθώς ο αισθητήρας είναι πολύ ευαίσθητος σε κραδασμούς.

Ο σκοπός της ρύθμισης είναι να μετακινήσει το στοπ της σχάρας τιμονιού. Η ρύθμιση γίνεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης που βρίσκεται στο ακραίο κάλυμμα του κιβωτίου τιμονιού.

• Για πρόσβαση στη βίδα ρύθμισης, το αυτοκίνητο πρέπει να ανυψωθεί: στην πλατφόρμα ή στην υπερυψωμένη διάβαση.
• Οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι σε ευθεία θέση και η περιστροφή του τιμονιού αριστερά-δεξιά θα σας δείξει ένα χτύπημα στο τιμόνι.
• Βιδώνουμε τη βίδα ρύθμισης, κουνώντας συστηματικά το τιμόνι. Το χτύπημα έχει φύγει, επομένως πρέπει να κάνετε ένα test drive.

Σε περίπτωση που το τιμόνι είναι δύσκολο να επιστρέψει, η βίδα ρύθμισης πρέπει να χαλαρώσει ελαφρώς. Και έτσι, φέρτε το τιμόνι στην επιθυμητή παράμετρο: δεν υπάρχει κανένα χτύπημα ή εμφανής αντίδραση και το τιμόνι επιστρέφει ελεύθερα στη θέση του. Η ρύθμιση του τιμονιού πρέπει να γίνεται με βοηθό.