Αναλυτικά: DIY επισκευή αισθητήρα ροής μάζας αέρα από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Οι πωλητές ανταλλακτικών αυτοκινήτων ζητούν πολλά χρήματα για έναν αισθητήρα μαζικής ροής αέρα. Ωστόσο, η επισκευή ενός αισθητήρα ροής μάζας αέρα δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Επομένως, πριν ακούσετε τον πωλητή που επιμένει πεισματικά ότι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα δεν αποκαθίσταται, αλλά έχει αλλάξει, δοκιμάστε την τύχη σας και επισκευάστε αυτήν τη συσκευή.
Ο αισθητήρας MAF παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Ο ελεγκτής θα αναμίξει καύσιμο και αέρα στη σωστή αναλογία μόνο εάν λάβει ακριβή δεδομένα για την κατανάλωση αέρα του κινητήρα.
Εάν ο αισθητήρας δώσει ψευδή δεδομένα, το μείγμα αέρα-καυσίμου θα γίνει κακής ποιότητας για τη δεδομένη λειτουργία κινητήρα και ο κινητήρας θα χάσει ισχύ, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί, η δυναμική και η "απόκριση" του αυτοκινήτου θα επιδεινωθούν.
Στα οικιακά αυτοκίνητα, το πιο δημοφιλές πρόβλημα με τους αισθητήρες μαζικής ροής αέρα έγκειται στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αυτό το σύστημα έχει δύο κυκλώματα. Ένα από αυτά έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με ανοιχτό γκάζι, το μικρότερο με κλειστό.
Όταν το γκάζι είναι κλειστό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον χώρο πίσω από το γκάζι κατά μήκος μιας γραμμής με διάμετρο 1,5 mm. Μερικά από αυτά τα αέρια κινούνται κατά μήκος της γραμμής ρελαντί και έρχονται σε επαφή με την επίστρωση μεμβράνης της αντίστασης του αισθητήρα.
Επίσης, αυτή η αντίσταση επηρεάζεται από τις ταλαντώσεις των αερίων στην οδό εισαγωγής. Η ρητίνη συσσωρεύεται στην επιφάνεια της αντίστασης και αρχίζει να "ξαπλώνει". Ο έλεγχος στροφών στο ρελαντί θα αρχίσει επίσης να σφηνώνεται και να κολλάει, ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Εάν δεν υπάρχει ειδική συσκευή διάγνωσης για τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, τότε μπορείτε να το κάνετε εντελώς με ένα βολτόμετρο με κλίμακα 2 V. Μεταξύ της στεγανοποίησης και του κίτρινου σύρματος, εισάγουμε έναν πείρο σε επαφή μέχρι να σταματήσει. Ανοίγουμε την ανάφλεξη και μετράμε την τάση επαφής. Ιδανικά 0,99 V. Εξακολουθούν να επιτρέπονται αποκλίσεις 0,03 βολτ, αλλά όχι πλέον.
Εάν η τιμή δεν μας ταιριάζει, τότε δεν βιαζόμαστε να αλλάξουμε τον αισθητήρα. Χρησιμοποιώντας την πένσα, ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του μπλοκ, καθώς είναι αρκετά δύσκολα, αντί για αυτά, μπορείτε στη συνέχεια να τυλίξετε τα συνηθισμένα, κάτω από ένα κατσαβίδι Phillips. Προετοιμάστε εκ των προτέρων ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ αεροζόλ, ζεστάνετε το σωλήνα του με ένα σπίρτο και λυγίστε το σε ορθή γωνία.
Το κόβουμε έτσι ώστε ο πίδακας να χτυπά στο πλάι και ο ίδιος ο σωλήνας να είναι ίσιος. Το εισάγουμε σε βάθος περίπου 10 mm στο πάνω κανάλι του αισθητήρα και της αντίστασής μου. Ας περιμένουμε μερικά δευτερόλεπτα και ας επαναλάβουμε τη χειραγώγηση. Μην προσπαθήσετε ποτέ να καθαρίσετε μηχανικά την αντίσταση με μπατονέτες, ραβδιά και πεπιεσμένο αέρα.
Αφού στεγνώσει το στοιχείο μέτρησης, το ξαναβάζουμε στη θήκη και μετράμε την τάση. Εάν δεν έχει αλλάξει, τότε φαίνεται ότι το DMRV θα πρέπει πραγματικά να αντικατασταθεί. Εάν η τάση είναι κανονική, οι προσπάθειες είναι δικαιολογημένες.
Όπως δείχνει η πρακτική, από τους 10 αισθητήρες που χρησιμοποιούν καθαρισμό είναι δυνατή η επαναφορά 8. Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να δοκιμάσετε, επειδή η τιμή ενός καθαριστικού είναι 10-15 φορές μικρότερη από το κόστος ενός νέου αισθητήρα.
Βίντεο καθαρισμού μαζικής ροής αέρα :
Παρεμπιπτόντως, πριν αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα ή δοκιμάσετε επισκευάστε το DMRV... θα ήταν πιο σωστό να γίνει πρώτα η διάγνωση.
Το πόσο γρήγορα θα φράξει ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό μόλυνσης του φίλτρου αέρα στο οποίο βρίσκεται.Εάν το φίλτρο δεν είναι φραγμένο, τότε καθαρίζει αποτελεσματικά τον αέρα από όλα τα σωματίδια σκόνης και ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα δεν έρχεται σε επαφή με λεπτές μηχανικές ακαθαρσίες, ωστόσο, εάν το φίλτρο αέρα είναι φθαρμένο ή απλά δεν είναι υψηλής ποιότητας, Ο αισθητήρας θα λερωθεί πολύ γρήγορα.
Ο καθαρισμός του αισθητήρα ροής μάζας αέρα πραγματοποιείται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Το δέκατο τέταρτο είναι πολύ θαμπό τη στιγμή της επιτάχυνσης, οποιοδήποτε τράνταγμα, τράνταγμα ή βυθίσεις στις στροφές υποδηλώνουν ότι κάτι δεν πάει καλά με τον αισθητήρα.
- Ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα στο ρελαντί, ή αντίστροφα, στο ρελαντί, οι στροφές είναι υπερβολικά εκτός κλίμακας.
- Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί (οι ιδιοκτήτες του VAZ-2114 συχνά γράφουν ότι με έναν βρώμικο αισθητήρα, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να αυξηθεί από 9-10 σε 15 λίτρα).
- Ο κινητήρας αρνείται να ξεκινήσει.
Το ξέπλυμα του αισθητήρα ροής μάζας αέρα στο VAZ 2114 επιλύει οποιοδήποτε από αυτά τα προβλήματα, εάν, φυσικά, ο αισθητήρας είναι η μόνη αιτία.
Για να διαπιστώσετε ότι η συγκεκριμένη μονάδα είναι ελαττωματική και ότι ο αισθητήρας MAF πρέπει να ξεπλυθεί και να επισκευαστεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα με ένα πολύμετρο.
Ένα πολύμετρο, γνωστό και ως ελεγκτής, είναι μια ηλεκτρονική συσκευή που μπορεί να αγοραστεί σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων σε τιμή 400-600 ρούβλια για τα πιο απλά μοντέλα (η λειτουργικότητά τους θα είναι αρκετή για εμάς). Δεν είναι φθηνό και θα είναι χρήσιμο στο γκαράζ περισσότερες από μία φορές - μπορούν να ελέγξουν τυχόν αισθητήρες και ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου.
Η δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα ροής μάζας αέρα ελέγχεται ως εξής:
- Μεταφέρουμε τον ελεγκτή σε λειτουργία βολτόμετρου και ορίζουμε το ανώτερο όριο ευαισθησίας στα 2 Volt.
- Βραχυκυκλώνουμε τους ανιχνευτές πολύμετρων στα κίτρινα και πράσινα καλώδια (βρίσκονται στην υποδοχή σύνδεσης του αισθητήρα).
- Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη (δεν χρειάζεται να ξεκινήσετε τον κινητήρα) και κοιτάμε την ένδειξη του ελεγκτή.
Εάν ο ελεγκτής έχει επιβεβαιώσει ότι η τάση μεταξύ των κίτρινων και πράσινων επαφών κυμαίνεται στην περιοχή από 0,0099 έως 0,02, τότε όλα είναι καλά με τη μονάδα.
Εάν η συσκευή αναπνέει με δυσκολία λόγω φθοράς ή μόλυνσης ευαίσθητων εξαρτημάτων, ο ελεγκτής θα δείξει μέγιστη τάση 0,03 V, οπότε είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα στο VAZ 2114.
Στην περίπτωση που οι ενδείξεις του πολύμετρου είναι πολύ υψηλότερες από το ανώτερο όριο τάσης, στην περιοχή 0,045-0,5 V ή πολύ μικρότερες από το ελάχιστο - 0,09-0,095 V, η πιθανότητα να δώσει το ξέπλυμα του αισθητήρα ροής μάζας αέρα αποτέλεσμα περίπου 50%.
Ο έλεγχος με πολύμετρο δεν είναι δόγμα, υπάρχουν και άλλες μέθοδοι.
Υπάρχει μια άλλη απλή μέθοδος ελέγχου της απόδοσης αυτού του κόμβου, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί απουσία πολύμετρου. Απλώς αφαιρέστε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα και κλείστε τη βαλβίδα του αεραγωγού, ενεργοποιήστε τον δέκατο τέταρτο και λειτουργήστε τον με 2 χιλιάδες στροφές. Εάν αισθάνεστε ότι ελλείψει αισθητήρα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα στο δρόμο, τότε το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτό.
Ο λόγος για τον οποίο ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα αποτυγχάνει είναι η μόλυνση του ευαίσθητου στοιχείου του, που είναι ένα σύρμα ή μια αντίσταση πλατίνας (ανάλογα με τον τύπο της συσκευής).
Οι αισθητήρες πλατίνας καταστρέφονται πολύ εύκολα από τη λάθος προσέγγιση καθαρισμού. Εάν συμβεί αυτό, η συσκευή μπορεί απλώς να πεταχτεί σε χώρο υγειονομικής ταφής, καθώς θα είναι αδύνατη η αποκατάστασή τους.
Όταν επιλέγετε τι να καθαρίσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, μην χρησιμοποιείτε ποτέ τα ακόλουθα υγρά:
- Προϊόντα που περιέχουν ακετόνη.
- Κετόνες και άλλοι τεχνητοί διαλύτες.
- Υγρά που περιέχουν θειικούς εστέρες.
Επίσης μην προσπαθείςκαθαρίστε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα στο VAZ 2114με τη βοήθεια βαμβακερών ραφιών για τον καθαρισμό των αυτιών ή οδοντόβουρτσας - οποιαδήποτε μηχανική επαφή με το ευαίσθητο στοιχείο της συσκευής είναι απαράδεκτη.
Η επιλογή υγρού για την έκπλυση του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, στην πραγματικότητα, έχει τρεις επιλογές:
- Κανονικό ιατρικό αλκοόλ χωρίς ακαθαρσίες.
- Καθαριστικό καρμπυρατέρ χωρίς ακετόνη.
- WD-40.
Στην ιδανική περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ταυτόχρονα WD-40 και οινόπνευμα εντριβής (αραιωμένο με απεσταγμένο νερό σε αναλογία 5 προς 1): πρώτα, εφαρμόζεται VDshka στις ευαίσθητες επαφές και μετά ξεπλένεται με οινόπνευμα .
Έχοντας αποφασίσει πώς να ξεπλύνετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην ίδια τη διαδικασία.
Εκτός από το υγρό καθαρισμού, θα χρειαστείτε μια κανονική σύριγγα με μια βελόνα για 10-20 κύβους, ένα κατσαβίδι και ένα κλειδί 10 για να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα.
- Αποσυναρμολογούμε τη συσκευή: αφαιρούμε το μπλοκ που είναι συνδεδεμένο στον αισθητήρα με τα καλώδια τροφοδοσίας (στο κάτω μέρος του υπάρχει ένα κουμπί κλειδώματος, το οποίο πρέπει να πατηθεί, μετά από το οποίο το μπλοκ μπορεί απλά να τραβήξει έξω) και, με ένα πλήκτρο 10, Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που στερεώνουν τον αισθητήρα στο περίβλημα του φίλτρου αέρα.
- Στον τόπο όπου το μπλοκ με καλώδια είναι συνδεδεμένο με τον αισθητήρα, υπάρχουν δύο βίδες που συνδέουν τα μέρη του προστατευτικού του περιβλήματος, πρέπει να ξεβιδωθούν με ένα κατσαβίδι Phillips, μετά από το οποίο μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα και να τραβήξετε το ίδιο το DMRV.
- Όλα τα ευαίσθητα στοιχεία του αισθητήρα (σύρμα θερμοαισθητήρα, επαφές) πλένονται με υγρό καθαρισμού. Εάν είναι VD-40 ή καθαριστικό καρμπυρατέρ που παρέχεται από κουτί, παρακολουθήστε προσεκτικά την πίεση του πίδακα στα στοιχεία της συσκευής, δεν πρέπει να είναι πολύ ισχυρή (η βέλτιστη απόσταση του ακροφυσίου του δοχείου από τη δομή είναι 5-10 εκατοστά)?
- Εφαρμόστε το VD-40 για πρώτη φορά, αφήστε το να στεγνώσει για 30-40 δευτερόλεπτα και εφαρμόστε ξανά (2-3 φορές, κατά κανόνα, είναι αρκετές).
- Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, ξεπλύνετε τα ευαίσθητα στοιχεία και τις επαφές του αισθητήρα με ένα μείγμα ιατρικής αλκοόλης και απεσταγμένου νερού.
Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία. Γνωρίζοντας πώς να καθαρίσετε έναν αισθητήρα μαζικής ροής αέρα σε ένα VAZ 2114, όλη η εργασία μπορεί να γίνει σε 15-20 λεπτά. Απομένει μόνο να εγκαταστήσετε τη συσκευή στη θέση της και να ελέγξετε την απόδοσή της.
Αυτή η τεχνική μπορεί να χρησιμοποιηθεί, μεταξύ άλλων, στα VAZ 2114 και VAZ 2115.
Οι πωλητές ανταλλακτικών αυτοκινήτων ζητούν πολλά χρήματα για έναν αισθητήρα μαζικής ροής αέρα. Ωστόσο, η επισκευή ενός αισθητήρα ροής μάζας αέρα δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Επομένως, πριν ακούσετε τον πωλητή που επιμένει πεισματικά ότι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα δεν αποκαθίσταται, αλλά έχει αλλάξει, δοκιμάστε την τύχη σας και επισκευάστε αυτήν τη συσκευή.
Ο αισθητήρας MAF παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Ο ελεγκτής θα αναμίξει καύσιμο και αέρα στη σωστή αναλογία μόνο εάν λάβει ακριβή δεδομένα για την κατανάλωση αέρα του κινητήρα.
Εάν ο αισθητήρας δώσει ψευδή δεδομένα, το μείγμα αέρα-καυσίμου θα γίνει κακής ποιότητας για τη δεδομένη λειτουργία κινητήρα και ο κινητήρας θα χάσει ισχύ, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί, η δυναμική και η "απόκριση" του αυτοκινήτου θα επιδεινωθούν.
Στα οικιακά αυτοκίνητα, το πιο δημοφιλές πρόβλημα με τους αισθητήρες μαζικής ροής αέρα έγκειται στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αυτό το σύστημα έχει δύο κυκλώματα. Ένα από αυτά έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με ανοιχτό γκάζι, το μικρότερο με κλειστό.
Όταν το γκάζι είναι κλειστό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον χώρο πίσω από το γκάζι κατά μήκος μιας γραμμής με διάμετρο 1,5 mm. Μερικά από αυτά τα αέρια κινούνται κατά μήκος της γραμμής ρελαντί και έρχονται σε επαφή με την επίστρωση μεμβράνης της αντίστασης του αισθητήρα.
Επίσης, αυτή η αντίσταση επηρεάζεται από τις ταλαντώσεις των αερίων στην οδό εισαγωγής. Η ρητίνη συσσωρεύεται στην επιφάνεια της αντίστασης και αρχίζει να "ξαπλώνει". Ο έλεγχος στροφών στο ρελαντί θα αρχίσει επίσης να σφηνώνεται και να κολλάει, ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Εάν δεν υπάρχει ειδική συσκευή διάγνωσης για τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, τότε μπορείτε να το κάνετε εντελώς με ένα βολτόμετρο με κλίμακα 2 V. Μεταξύ της στεγανοποίησης και του κίτρινου σύρματος, εισάγουμε έναν πείρο σε επαφή μέχρι να σταματήσει. Ανοίγουμε την ανάφλεξη και μετράμε την τάση επαφής. Ιδανικά 0,99 V. Εξακολουθούν να επιτρέπονται αποκλίσεις 0,03 βολτ, αλλά όχι πλέον.
Εάν η τιμή δεν μας ταιριάζει, τότε δεν βιαζόμαστε να αλλάξουμε τον αισθητήρα. Χρησιμοποιώντας την πένσα, ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του μπλοκ, καθώς είναι αρκετά δύσκολα, αντί για αυτά, μπορείτε στη συνέχεια να τυλίξετε τα συνηθισμένα, κάτω από ένα κατσαβίδι Phillips. Προετοιμάστε εκ των προτέρων ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ αεροζόλ, ζεστάνετε το σωλήνα του με ένα σπίρτο και λυγίστε το σε ορθή γωνία.
Το κόβουμε έτσι ώστε ο πίδακας να χτυπά στο πλάι και ο ίδιος ο σωλήνας να είναι ίσιος. Το εισάγουμε σε βάθος περίπου 10 mm στο πάνω κανάλι του αισθητήρα και της αντίστασής μου. Ας περιμένουμε μερικά δευτερόλεπτα και ας επαναλάβουμε τη χειραγώγηση.Μην προσπαθήσετε ποτέ να καθαρίσετε μηχανικά την αντίσταση με μπατονέτες, ραβδιά και πεπιεσμένο αέρα.
Αφού στεγνώσει το στοιχείο μέτρησης, το ξαναβάζουμε στη θήκη και μετράμε την τάση. Εάν δεν έχει αλλάξει, τότε φαίνεται ότι το DMRV θα πρέπει πραγματικά να αντικατασταθεί. Εάν η τάση είναι κανονική, οι προσπάθειες είναι δικαιολογημένες.
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το σωλήνα από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα (οδηγίες). Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα από τον σωλήνα, διαφορετικά δεν θα είναι δυνατός ο καθαρισμός υψηλής ποιότητας. Για να αφαιρέσετε τον αισθητήρα, θα χρειαστείτε ένα σετ πλήκτρων οδοντωτών τροχών. Ξεβιδώνουμε τις βίδες και βγάζουμε τον αισθητήρα από τον σωλήνα.
Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.
Μπορείτε συχνά να διαπιστώσετε ότι το εσωτερικό του ίδιου του αισθητήρα καλύπτεται με λάδι, το καθήκον μας είναι να κάνουμε τα πάντα τέλεια καθαρά. Προς το καθαρίστε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ είναι κατάλληλο για αυτήν την πλάκα. Στο εσωτερικό της μεμβράνης υπάρχουν 2-3 αισθητήρες, οι οποίοι είναι μικρά σύρματα που συνδέονται με ειδική ρητίνη. Ψεκάστε απαλά πάνω σε αυτό το ευαίσθητο στοιχείο για να μην το καταστρέψετε. Περιμένουμε λίγο μέχρι να στεγνώσει το προϊόν. Επαναλαμβάνουμε αυτή τη διαδικασία αρκετές φορές, ανάλογα με τη ρύπανση του αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Για να επιταχυνθεί το στέγνωμα, επιτρέπεται η χρήση συμπιεστή / κουτάκι με πεπιεσμένο αέρα, αλλά το θέμα δεν είναι στην υψηλή πίεση, αλλά στο φύσημα για στέγνωμα.
Για το θέμα αυτό επισκευή DMRV πεπερασμένος. Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά και αλλάζουμε το φίλτρο αέρα.
Όπως δείχνει η πρακτική, από τους 10 αισθητήρες που χρησιμοποιούν καθαρισμό είναι δυνατή η επαναφορά 8. Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να δοκιμάσετε, επειδή η τιμή ενός καθαριστικού είναι 10-15 φορές μικρότερη από το κόστος ενός νέου αισθητήρα.
Βίντεο καθαρισμού μαζικής ροής αέρα:
Παρεμπιπτόντως, πριν αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα ή δοκιμάσετε επισκευάστε το DMRV, θα ήταν πιο σωστό να γίνει πρώτα η διάγνωση.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Προσπαθήσατε να επαναφέρετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα;
Ζητούν μια σημαντική τιμή για έναν αισθητήρα μαζικής ροής αέρα, και σύμφωνα με τους νόμους της αγοράς, αυτό πρέπει να δικαιολογείται. Είναι απλό όμως! Σε μεγάλο βαθμό, αυτό είναι μια πληρωμή για την άγνοιά μας - δεν μπορούμε να φανταστούμε πώς λειτουργεί το DMRV ... και γιατί σταματά να λειτουργεί. Και επίσης - για την άποψη που μας επέβαλαν οι έμποροι της αγοράς: αν το DMRV κοροϊδεύτηκε - αγοράστε καινούργιο!
Ο ρόλος του DMRV δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Προκειμένου ο ελεγκτής να ενορχηστρώσει με ακρίβεια τα μπεκ ψεκασμού και την ανάφλεξη, πρέπει, όσο το δυνατόν ακριβέστερα, να γνωρίζει τον πραγματικό ρυθμό ροής αέρα του κινητήρα. Εάν ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα αρχίσει να βρίσκεται, ο κινητήρας χάνει ισχύ, η κατανάλωση καυσίμου και η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται και η δυναμική της επιτάχυνσης επιδεινώνεται.
Ένας από τους συνηθισμένους λόγους για τη δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα στις «δεκάδες» έγκειται στις ιδιαιτερότητες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Υπάρχουν δύο κυκλώματα σε αυτό - ένα μεγάλο, το οποίο λειτουργεί με ανοιχτό γκάζι και ένα μικρό για το ρελαντί, όταν το γκάζι είναι κλειστό. Στην τελευταία περίπτωση, τα αέρια εμφύσησης αναρροφούνται στο χώρο του γκαζιού μέσω ενός καναλιού με διάμετρο οπής 1,5 mm. Μερικά από αυτά περνούν κατά μήκος της γραμμής ρελαντί, μέσω του ρυθμιστή του, ταυτόχρονα σε επαφή με την αντίσταση λεπτής μεμβράνης του DMRV. Επιπλέον, το τελευταίο βρίσκεται στη ζώνη δράσης των αντίστροφων ταλαντώσεων των αερίων στην οδό εισαγωγής. Οι εναποθέσεις ρητίνης αλλάζουν τα χαρακτηριστικά της αντίστασης - και ο αισθητήρας δεν είναι συντονισμένος. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί αρχίζει επίσης να είναι ιδιότροπος με τον δικό του τρόπο - μπλοκάρει, σφηνώνει, ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Συνήθως, το DMRV ελέγχεται με μια διαγνωστική συσκευή (για παράδειγμα, DST-6), αλλά θα τα καταφέρουμε με ένα ψηφιακό πολύμετρο με κλίμακα έως 2 V. Τοποθετήστε έναν πείρο μεταξύ της ελαστικής τσιμούχας και του κίτρινου καλωδίου μέχρι να σταματήσει σε επαφή (φωτογραφία 1). Τώρα ανοίξτε την ανάφλεξη και μετρήστε την τάση σε αυτήν την επαφή. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να αποδειχθεί ότι είναι 0,99 V. Λαμβάνοντας υπόψη τα σφάλματα μέτρησης - όχι περισσότερο από 1,03 V. Εάν είναι υψηλότερο, μερικοί άνθρωποι αντικαθιστούν αμέσως τον αισθητήρα με έναν νέο. Δεν θα βιαζόμαστε. Έχοντας ξεβιδώσει τις δύσκολες βίδες αυτοεπιπεδώματος για τη στερέωση του στοιχείου μέτρησης του αισθητήρα με πένσα, θα επιλέξουμε αντ' αυτού απλές (4,9 x 20) για ένα κατσαβίδι Phillips. Αυτό θα διευκολύνει το σέρβις του μηχανήματος στο μέλλον. Και θα εργαστούμε με το αφαιρεμένο στοιχείο. Ας ετοιμάσουμε μια συσκευή πλύσης - ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ αεροζόλ, ο σωλήνας του οποίου, θερμαινόμενος σε φλόγα σπίρτου, λυγίζει υπό γωνία 90 °. Στη συνέχεια, το κόβουμε έτσι ώστε ο πίδακας να χτυπηθεί στο πλάι και ο ίδιος ο σωλήνας να παραμείνει ίσιος (φωτογραφία 2). Αφού το εισαγάγουμε σε βάθος 10 mm στο επάνω κανάλι του στοιχείου μέτρησης DMRV, ξεπλένουμε την αντίσταση. Σε λίγα δευτερόλεπτα - ξανά. Κατά κανόνα, δεν απαιτούνται περισσότερα. Λάβετε υπόψη ότι η αντίσταση δεν επιτρέπει καμία επίδραση δύναμης - ξεχάστε τις μπατονέτες, τις βούρτσες, τον πεπιεσμένο αέρα.
Αφήνοντας τα ίχνη του καθαριστικού να στεγνώσουν, τοποθετήστε τον αισθητήρα στο περίβλημα και επαναλάβετε τις μετρήσεις τάσης. Δεν έχει αλλάξει; Προφανώς, ο πόρος DMRV έχει πραγματικά εξαντληθεί. Συνήθως, η «δεκάδα» χρειάζεται να περάσει από 80-90 χιλιάδες, ή και περισσότερο. Αν η ένταση πέσει στο φυσιολογικό, θα οδηγήσουμε. Φυσικά, μετά το ξέπλυμα του αισθητήρα με αυτόν τον τρόπο, ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μπορεί να αλλάξουν. Θα χρειαστεί να ελέγξετε ξανά την τοξικότητα της εξάτμισης, σε ορισμένες περιπτώσεις (αν το επιτρέπει το σύστημα) να τη ρυθμίσετε - και ούτω καθεξής. Λοιπόν, είναι δυνατόν να διευκολυνθούν οι συνθήκες λειτουργίας του DMRV και να παραταθεί η διάρκεια ζωής του; Θα μιλήσουμε για αυτό άλλη φορά.
Όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρα ροής μάζας αέρα (αποκωδικοποίηση - αισθητήρας μαζικής ροής αέρα). Αυτός ο αισθητήρας απαιτείται για την κανονική λειτουργία του οχήματος. Εμφανίζονται συμπτώματα δυσλειτουργίας του αισθητήρα ροής μάζας αέρα ασταθής λειτουργία του κινητήρα, καθώς το μείγμα καυσίμου δεν σχηματίζεται σωστά. Δεν μπορείτε να οδηγείτε αυτοκίνητο με αισθητήρα που δεν λειτουργεί, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε άλλες, πιο σοβαρές ζημιές.
Συσκευή αισθητήρα ροής μάζας αέρα
Ο αισθητήρας DMRV είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση ότι το μείγμα καυσίμου σχηματίζεται σωστά με βάση την ποσότητα του αέρα που καταναλώνεται.
Ο αισθητήρας DMRV είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση ότι το μείγμα καυσίμου σχηματίζεται σωστά με βάση την ποσότητα του αέρα που καταναλώνεται. Καθορίζει πόση βενζίνη πρέπει να εισέλθει στους κυλίνδρους του μπλοκ μέσω των μπεκ, δίνοντας τα κατάλληλα σήματα σε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου... Προκειμένου να προσδιοριστεί η ποσότητα αέρα που περνά στη βαλβίδα γκαζιού, είναι ενσωματωμένα στον αισθητήρα εξαιρετικά ευαίσθητα σπειρώματα. Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα βρίσκεται ακριβώς πίσω από το φίλτρο αέρα και καθορίζει την ποσότητα του ήδη καθαρισμένου αέρα. Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα είναι εγκατεστημένος σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.
Σε παλαιότερους κινητήρες χωρίς αισθητήρα ροής μάζας αέρα, το μείγμα καυσίμου σχηματίζεται μόνο με βάση θέση γκαζιού... Δηλαδή, όσο πιο δυνατά πατάει ο οδηγός το πεντάλ του γκαζιού, τόσο πιο πλούσιο είναι το μείγμα. Αυτό δεν λαμβάνει υπόψη την ποιότητα και την πυκνότητα του αέρα και ο κινητήρας δεν λειτουργεί πάντα βέλτιστα όταν αλλάζει η θερμοκρασία ή άλλοι περιβαλλοντικοί παράγοντες.
Η θέση του αισθητήρα DMRV
Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας MAF δεν λειτουργεί σωστά λόγω απόφραξης.
- Βούλωμα. Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα δεν λειτουργεί σωστά λόγω απόφραξης. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από τη βαλβίδα γκαζιού ή το αέριο προπάνιο, όταν συνδέονται με τη μονάδα βαλβίδας γκαζιού (Euro-2), μπορούν να φτάσουν εδώ μαζί με τον αέρα. Ως αποτέλεσμα, ένα στρώμα αποθέσεων σχηματίζεται στα νήματα που διαβάζουν την ποσότητα του αέρα.
- Σπασμένα νήματα. Τα νήματα του αισθητήρα μπορεί να καταστραφούν λόγω φθοράς ή κακής χρήσης. Όπως κάθε άλλη συσκευή, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής και, κατά κανόνα, είναι αρκετός για 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ο αισθητήρας μπορεί να σπάσει λόγω της έκρηξης του αερίου στο συγκρότημα του γκαζιού.
- Ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα στο ρελαντί. Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, η ταχύτητα ρελαντί του αυτοκινήτου θα είναι ασταθής. Ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα πριν το ζέσταμα, θα υπάρξουν έντονες διακυμάνσεις στις στροφές. Μερικές φορές ο κινητήρας απλώς σταματάει αν προσθέσετε RPM με το πεντάλ γκαζιού.
- Παγώνουν οι τζίροι. Επίσης, οι στροφές μπορούν να αιωρούνται γύρω στις 2-3 χιλιάδες με πλήρη απελευθέρωση του αερίου και να διατηρούνται έτσι για μερικά δευτερόλεπτα.
- Χάθηκε η ώθηση του κινητήρα. Εάν ο ελαττωματικός αισθητήρας εξαντλήσει το μείγμα, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί. Το αυτοκίνητο δεν θα επιταχύνει καλά και θα κατηφορίσει.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ένα χαμηλό σήμα από τον αισθητήρα MAF μπορεί να κάνει το μείγμα να είναι πολύ πλούσιο, με αποτέλεσμα την αύξηση του ρυθμού ροής κατά 20-30%.
