Επισκευή αισθητήρα στροφαλοφόρου DIY

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι υπεύθυνος για το συγχρονισμό της παροχής του μείγματος καυσίμου και αναφλέγει τη σύνθεση στο θάλαμο. Χάρη στον αναλυτή στροφαλοφόρου, ο ελεγκτής κινητήρα καθορίζει σε ποιο σημείο είναι απαραίτητο να στείλει βενζίνη σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο. Τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με επαγωγικούς αισθητήρες. Ο αναλυτής αντιδρά στην κίνηση του κινητήρα της γεννήτριας. Για αυτό, ο τροχός της γεννήτριας έχει ορισμένα δόντια και ένα κενό ελέγχου. Τη στιγμή που η κοιλότητα ελέγχου περνά από τον αισθητήρα, ο αναλυτής παράγει ένα συγκεκριμένο σήμα, το οποίο στη συνέχεια μεταδίδεται στον ελεγκτή.

Η ρύθμιση της λειτουργίας του συστήματος πρόωσης σε ένα σύγχρονο όχημα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή λειτουργία διαφόρων αναλυτών. Σήμερα, ένα όχημα είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό αισθητήρων. Εάν ένα από αυτά χαλάσει, ο κινητήρας του αυτοκινήτου αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα είναι ένας από τους σημαντικότερους αναλυτές του συστήματος πρόωσης. Εάν ο αναλυτής δυσλειτουργεί, ο κινητήρας του αυτοκινήτου χάνει την αρχική του απόδοση. Επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αισθητήρα, απαιτείται έγκαιρη διάγνωση.

• Δυσκολία εκκίνησης του συστήματος πρόωσης.
• Λανθασμένος κινητήρας στο ρελαντί.
• Μειωμένη απόδοση κινητήρα.
• Αυξημένο φορτίο στο σύστημα κινητήρα.

Οι σύγχρονοι κινητήρες VAZ 2110 είναι εξοπλισμένοι με διάφορους τύπους αισθητήρων PKV. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια συσκευή παρόμοια με την τυπική. Για να αναγνωρίσετε το μοντέλο της συσκευής που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να ανατρέξετε στις οδηγίες αξεσουάρ του κατασκευαστή.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Έλεγχος του αισθητήρα στροφαλοφόρου, μια διαδικασία που μπορεί να πραγματοποιήσει κάθε οδηγός με την παρουσία του κατάλληλου εργαλείου: ένα πολύμετρο και ένα κατσαβίδι. Παρά την απλότητα της διάγνωσης του DPKV, αυτή η διαδικασία θα κοστίσει πολύ σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων. Επομένως, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα - πώς να ελέγξετε τον αναλυτή θέσης στροφαλοφόρου σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2110 με τα χέρια τους;

Σε περίπτωση εμφάνισης των υποδεικνυόμενων δυσλειτουργιών, οι οποίες υποδηλώνουν παραβίαση της λειτουργίας του αισθητήρα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε έγκαιρα τα διαγνωστικά. Ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τη διάγνωση του αισθητήρα είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να ξεκινήσετε τον έλεγχο του DPKV VAZ 2110 όταν η ένδειξη είναι ενεργή, υποδεικνύοντας την ανάγκη ελέγχου του συστήματος κινητήρα.

Για να διαγνώσετε τον αναλυτή, πρέπει να μάθετε τη θέση του. Σε αυτό θα μας βοηθήσουν και οι οδηγίες εξαρτημάτων του κατασκευαστή VAZ. Στο 2110, ο αναλυτής είναι τοποθετημένος πάνω από τη βαλβίδα συμπιεστή λαδιού κοντά στη γεννήτρια.

Για να βεβαιωθείτε ότι η αιτία της δυσλειτουργίας του συστήματος κινητήρα ήταν μια βλάβη του αισθητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του. Για να αποσυναρμολογήσουμε τον αναλυτή χρειαζόμαστε ένα κλειδί 10. Πριν προχωρήσετε στην αφαίρεση του αναλυτή, είναι απαραίτητο να βάλετε ειδικά σημάδια στον αισθητήρα και στο στροφαλοθάλαμο για να θυμάστε την αρχική θέση της συσκευής.

Το πρώτο στάδιο του ελέγχου είναι η οπτική διάγνωση του στοιχείου για μηχανική βλάβη στο DPKV. Εάν το οπτικό διαγνωστικό δεν έδωσε απάντηση στην ερώτηση που προέκυψε, είναι απαραίτητο να συνεχίσετε τον έλεγχο χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές.

1. Η πρώτη διαγνωστική μέθοδος περιλαμβάνει τη χρήση ωμόμετρου.Χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή για να προσδιορίσετε την αντίσταση περιέλιξης. Η βέλτιστη αντίσταση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του VAZ 2110 είναι από 550 έως 750 Ohm. Η αντίσταση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο αναλυτή. Εάν οι ενδείξεις της συσκευής ελέγχου και μέτρησης διαφέρουν από αυτές που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αναλυτή με παρόμοιο. Η συσκευή του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα 2110 είναι αρκετά απλή και στις περισσότερες περιπτώσεις ο αναλυτής αποτυγχάνει ως αποτέλεσμα φθοράς. Διάφοροι λόγοι μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη φθορά του αναλυτή στροφαλοφόρου: υπερβολική μόλυνση, μηχανικές βλάβες ή εργοστασιακά ελαττώματα.

2. Η επόμενη διαγνωστική μέθοδος θα απαιτήσει τη χρήση βολτόμετρου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την αυτεπαγωγή και να ελέγξετε τον μετασχηματιστή. Η διαδικασία ελέγχου είναι η ίδια όπως παραπάνω. Για τις σωστές μετρήσεις των συσκευών, είναι καλύτερο να ελέγχετε στο σπίτι. Η αυτεπαγωγή πρέπει να αντιστοιχεί σε ανακατανομή από 200 έως 4000 mH. Η αντίσταση τροφοδοσίας της περιέλιξης του αναλυτή είναι 500 V.

1. Πρώτα πρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης και να αποσυναρμολογήσετε το βύσμα της συσκευής.

2. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τους συνδετήρες του αναλυτή και αποσυναρμολογήστε το DPKV.

3. Εγκαθιστούμε έναν αισθητήρα που μπορεί να επισκευαστεί σύμφωνα με τα προηγούμενα σημάδια.

4. Σε περίπτωση αντικατάστασης του αισθητήρα, είναι απαραίτητο να επαναλάβετε την αρχική του θέση.

Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον αισθητήρα μόνο μετά τη διεξαγωγή λεπτομερών διαγνωστικών. Για την αντικατάσταση, είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε τον αναλυτή που συνιστά ο κατασκευαστής. Διαφορετικά, υπάρχει πιθανότητα ακατάλληλης λειτουργίας του συστήματος πρόωσης. Κατά τη διάρκεια της εργασίας, ακολουθήστε προσεκτικά τις οδηγίες που παρέχονται και τις συστάσεις του κατασκευαστή. Η σωστή εγκατάσταση της νέας μονάδας και η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών θα βοηθήσουν στην αποκατάσταση της απόδοσης του κινητήρα και στην επαναφορά του αυτοκινήτου στην αρχική του απόδοση. Η αντικατάσταση του DPKV είναι μια απλή, αλλά μερικές φορές απαραίτητη διαδικασία. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να χειριστεί την αντικατάσταση του αναλυτή στροφαλοφόρου. Δεν χρειάζεται να πληρώσετε υπερβολικά για τις υπηρεσίες των συνεργείων αυτοκινήτων, όταν η εργασία μπορεί να γίνει αποτελεσματικά και αποδοτικά με τα χέρια σας.

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι ένα στοιχείο του ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης κινητήρα που είναι υπεύθυνο για πληροφορίες σχετικά με τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, το οποίο εξασφαλίζει ακριβή ψεκασμό καυσίμου. Το καθήκον του είναι να προσδιορίσει σε ποια στιγμή είναι απαραίτητο να τροφοδοτηθεί το μείγμα αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους. Επίσης, αυτή η συσκευή μπορεί να αναφέρεται ως αισθητήρας TDC ή αισθητήρας συγχρονισμού.

Ο κύριος σκοπός του DPKV είναι να εξασφαλίσει τον συγχρονισμό της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης και των μπεκ.

Ο σχεδιασμός του αισθητήρα είναι ο απλούστερος: το πλαίσιο από νάιλον είναι τυλιγμένο σε χάλκινο σύρμα και στερεωμένο με χαλύβδινο πυρήνα. Το σύρμα είναι μονωμένο με σμάλτο. Η σύνθετη ρητίνη λαμβάνεται ως βάση του στεγανοποιητικού.

Κατά τη λειτουργία, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου στέλνει παλμούς στην ECU, ως αποτέλεσμα των οποίων η μονάδα ελέγχου λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με το TDC στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο, την κατεύθυνση της κίνησής του. Η ECU, έχοντας επεξεργαστεί τις ληφθείσες πληροφορίες, μπορεί σαφώς να στείλει σήματα την κατάλληλη στιγμή για να ελέγξει τη στιγμή της παροχής καυσίμου και την ανάφλεξή της, το φορτίο της αντλίας καυσίμου.

1. Μαγνητικός.
2. Αισθητήρας Hall (παράλληλα, λειτουργεί ως αισθητήρας κατανομής ανάφλεξης).
3. Οπτικός αισθητήρας.

Ένας αισθητήρας είναι εγκατεστημένος κοντά στην οδοντωτή τροχαλία μετάδοσης κίνησης, στερεωμένος σε ειδικό στήριγμα. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό από άλλους αισθητήρες είναι ότι ένα καλώδιο μήκους 50-70 cm και ένας ειδικός σύνδεσμος είναι κατάλληλος για αυτό.

Κατά μέσο όρο, εάν ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα δυσλειτουργεί, διακρίνονται πολλά συμπτώματα:

1. Αυξημένο φορτίο κινητήρα λόγω έκρηξης. Η έκρηξη εμφανίζεται λόγω του γεγονότος ότι ο αισθητήρας TDC είτε δεν λειτουργεί σωστά είτε είναι εντελώς ελαττωματικός, τότε το μείγμα καυσίμου - αέρα αναφλέγεται πολύ νωρίς.

2. Το ρελαντί είναι πολύ ασταθές.

3. Σημαντική μείωση των χαρακτηριστικών ισχύος που δεν φωτίζουν τις ενδείξεις στο ταμπλό.

4. Κατά την οδήγηση, η μειωμένη δυναμική είναι συνεχώς αισθητή.

5. Η αύξηση ή η μείωση των στροφών γίνεται χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

6. Εμφανίστηκε ένα σήμα στον πίνακα οργάνων "Ελεγχος κινητήρας».

Εκτός από τα έξι πιθανά σημάδια δυσλειτουργίας, εάν ο κινητήρας σταματήσει να ξεκινά χωρίς λόγο, τότε ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου μπορεί επίσης να καταστεί άχρηστος.

Πριν αφαιρέσετε τον αισθητήρα από τη θέση του, είναι απαραίτητο να βάψετε ή με άλλους τρόπους να σημειώσετε τη θέση του στον κινητήρα, έτσι ώστε κατά την τοποθέτησή του πίσω, τα σημάδια να είναι σωστά ευθυγραμμισμένα, διαφορετικά απειλεί με δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής καυσίμου και ανάφλεξης .

Πρέπει επίσης να επιθεωρήσετε αμέσως το καλώδιο του αισθητήρα για ένα σπάσιμο και, στη συνέχεια, να καταφύγετε απευθείας στο διαγνωστικό του αισθητήρα. Είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε την κορώνα του στροφαλοφόρου άξονα για σπασμένα δόντια, γεγονός που οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ανάλυσης της λειτουργίας αυτής της συσκευής. Πριν από τον έλεγχο με μία από τις μεθόδους, ο αισθητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αρχίσει ο έλεγχος.

Πώς να μεταμορφώσετε τα αυτοκίνητά σας; Συντονίζοντας το Niva 4x4 με τα δικά σας χέρια και λεπτομέρειες εδώ.

Μουσική στο αυτοκίνητο. Πώς να βάλετε έναν ενισχυτή σε ένα αυτοκίνητο, καταλαβαίνουμε στο άρθρο μας.

Το πρώτο βήμα είναι η διενέργεια εξωτερικής εξέτασης. Το πρώτο βήμα είναι να αποκλείσετε ή να εντοπίσετε ζημιά στη θήκη, στα μπλοκ ακροδεκτών ή στον πυρήνα. Συχνά, ο συνήθης καθαρισμός του πυρήνα και των επαφών από κάθε είδους μόλυνση παρατείνει την απρόσκοπτη λειτουργία του αισθητήρα. Εάν δεν υπάρχει εξωτερική ζημιά, τότε είναι απαραίτητο να προχωρήσετε σε βαθύτερο έλεγχο.

Η πρώτη μέθοδος είναι να χτυπήσετε τον αισθητήρα με ένα πολύμετρο αντίστασης (ohm). Η περιέλιξη κουδουνίζει, η κανονική αντίσταση της οποίας κυμαίνεται από 550 - 750 Ohm. Αυτή η μέθοδος είναι μια ακριβής ένδειξη για το εάν ο αισθητήρας είναι σωστός ή όχι.

Η δεύτερη μέθοδος είναι να κουδουνίσετε την αντίσταση της περιέλιξης του αισθητήρα ανά mOhm. Μετά από αυτή τη μέτρηση, θα πρέπει να μάθετε την επαγωγή (MHz). Ο κανόνας για τον αισθητήρα TDC είναι 200-400 MHz. Για να μετρήσετε αυτόν τον δείκτη, θα χρειαστείτε ένα βολτόμετρο και έναν μετασχηματιστή δικτύου. Αυτή η μέθοδος είναι πιο περίπλοκη από τη δεύτερη, καθώς απαιτεί περισσότερο χρόνο, αλλά αυτοί οι δείκτες δίνουν τις σωστές πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του αισθητήρα.

Εάν δεν είναι δυνατό να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τα διαγνωστικά, τότε μπορείτε να καταφύγετε στη βοήθεια ειδικών που, χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο και ένα ειδικό πρόγραμμα, θα είναι σε θέση να υποδείξουν με σαφήνεια τη δυνατότητα συντήρησης του εξαρτήματος.

Απολύτως οποιαδήποτε δυσλειτουργία σχετικά με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου οδηγεί άμεσα στην αντικατάστασή του. Υπάρχουν δύο εξαιρέσεις:

- ο αισθητήρας συγχρονισμού μπορεί να είναι βρώμικος, γεγονός που οδήγησε σε λανθασμένη λειτουργία του. Ο αισθητήρας πρέπει να σκουπιστεί με ένα στεγνό πανί ελαφρώς εμποτισμένο με βενζίνη και να καθαριστεί επιμελώς όλη η βρωμιά και η σκόνη.

- ο αισθητήρας τείνει να μαγνητίζεται κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου. Μπορείτε να το απομαγνητίσετε χρησιμοποιώντας μετασχηματιστή δικτύου.

Ως προληπτικό μέτρο, μερικές φορές θα πρέπει να πλένετε τον κινητήρα έτσι ώστε η σκόνη, η βρωμιά και το λάδι να μην παρεμβαίνουν στη σωστή λειτουργία όχι μόνο του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου αλλά και των υπολοίπων ηλεκτρονικών συστημάτων.

1. Μηχανική βλάβη.
2. Βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών μέσα στην περιέλιξη, ως αποτέλεσμα του οποίου αρχίζει η εσφαλμένη παραγωγή παλμών στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. (ισχύει για κωδικοποιητές παλμών, οι οποίοι είναι ευρέως διαδεδομένοι).
3. Οι στροφές του στροφαλοφόρου δεν μπορούν να ανέβουν πάνω από τις 3000 - 4000 σ.α.λ.

Αμέσως πριν αφαιρέσετε το παλιό τμήμα, πρέπει να σημειώσετε την αναλογία των μπουλονιών που συγκρατούν τον αισθητήρα στο σώμα του. Ο αισθητήρας θα πρέπει να εγκατασταθεί χρησιμοποιώντας μόνο νέο υλικό, καθώς οι προηγουμένως χρησιμοποιημένοι δεν θα μπορούν να παρέχουν την απαιτούμενη ροπή σύσφιξης, η οποία θα επηρεάσει την επικείμενη φθορά του νέου αισθητήρα TDC.