Επισκευή DIY d240

Οι κύριες δυσλειτουργίες του ντίζελ D-240

Η τεχνική κατάσταση των μεμονωμένων συστημάτων και μηχανισμών του κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80 προσδιορίζεται από εξωτερικές και έμμεσες ενδείξεις, καθώς και από διαγνωστικά εργαλεία.

Η μείωση της ισχύος ενός κινητήρα ντίζελ, η υπερβολική κατανάλωση λαδιού στροφαλοθαλάμου, η εμφάνιση μεγάλης ποσότητας αερίων που εξέρχονται από τον αναπνευστήρα υποδηλώνουν φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, οπτανθρακοποίηση (κόλλημα) των δακτυλίων εμβόλου.

Δυσκολία εκκίνησης κινητήρα ντίζελ, διακοπές κατά τη λειτουργία στην ελάχιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, η εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνουν δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου, μολυσμένα φίλτρα καυσίμου, χαμηλή πίεση στο σύστημα, χαλαρή εφαρμογή, καύση εδρών βαλβίδας και βαλβίδας πιάτα.

Ο βαθμός μόλυνσης των στοιχείων του φίλτρου για τον καθαρισμό του λεπτού καυσίμου και η μέγιστη πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία πλήρωσης καυσίμου ελέγχονται με τη συσκευή KI-13943.

Η πτώση της ισχύος του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80, η μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα επηρεάζονται επίσης από τη μόλυνση του φίλτρου αέρα, τις διαρροές στις συνδέσεις του αγωγού εισαγωγής αέρα, την παραβίαση της ρύθμισης του ρυθμιστή μοχλός ελέγχου.

Ο βαθμός μόλυνσης των στοιχείων καθαρισμού αέρα καθορίζεται από τη συσκευή σηματοδότησης, ο αισθητήρας της οποίας είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα ντίζελ.

Η εμφάνιση μιας κόκκινης λωρίδας στο παράθυρο επιθεώρησης της προειδοποιητικής συσκευής (ή το άναμμα μιας προειδοποιητικής λυχνίας στον πίνακα οργάνων της καμπίνας για τρακτέρ που κατασκευάζονται από το 1989) κατά τη λειτουργία ντίζελ υποδηλώνει την ανάγκη καθαρισμού του φίλτρου αέρα.

Η στεγανότητα του αγωγού αέρα εισαγωγής ελέγχεται σε μια μέση ταχύτητα κινητήρα φράζοντας τον κεντρικό σωλήνα του φίλτρου αέρα.

Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ντίζελ πρέπει να σταματήσει γρήγορα. Διαφορετικά, χρησιμοποιήστε την ένδειξη. Το KI-13948 εντοπίζει διαρροές στην οδό εισαγωγής και εξαλείφει τη δυσλειτουργία. Η πίεση του δείκτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,08 MPa.

Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240, που προσδιορίζεται από το ταχύμετρο, ή η ταχύτητα του άξονα απογείωσης ισχύος δεν αντιστοιχεί στις ονομαστικές τιμές, θα πρέπει να προσέξετε τη ρύθμιση της ώθησης του ρυθμιστή.

Όταν το πεντάλ είναι πλήρως πατημένο ή η λαβή ελέγχου καυσίμου έχει τεθεί στη θέση "Full", ο εξωτερικός μοχλός του ρυθμιστή πρέπει να ακουμπάει στον κοχλία του περιοριστή μέγιστης ταχύτητας.

Η υπερβολική κατανάλωση (απόβλητα) λαδιού στροφαλοθαλάμου ή μεγάλη ποσότητα αερίων που βγαίνει από τον αναπνευστήρα, η εμφάνιση μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνουν την υπερβολική φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Για την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, χρησιμοποιείται μια μέθοδος για τον προσδιορισμό της ποσότητας αερίων που διεισδύουν στον στροφαλοθάλαμο ντίζελ. Αυτή η παράμετρος μετράται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή ροής αερίου KI-4887.

Κατά τη λειτουργία των τρακτέρ MTZ-80, υπάρχουν περιπτώσεις που δεν αποτυγχάνουν όλοι οι κύλινδροι. Αυτό μπορεί να προκληθεί από οπτανθρακοποίηση («κόλλημα») ή σπάσιμο των δακτυλίων του εμβόλου, το οποίο αναπόφευκτα οδηγεί σε γρατσουνιές της επιφάνειας εργασίας της επένδυσης του κυλίνδρου.

Μια συγκριτική αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης κάθε κυλίνδρου πραγματοποιείται με τη μέτρηση της πίεσης στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης (συμπίεσης) στην ταχύτητα εκκίνησης του στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιώντας τον συμπιεστή KI-861 (Εικ. 2.1.3).

Ρύζι. 2.1.3. Έλεγχος συμπίεσης στους κυλίνδρους του ντίζελ D-240

1 - συμπιεστής KI-861; 2 - πλάκα στερέωσης

Η ελάχιστη πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης για έναν νέο κινητήρα πρέπει να είναι 2,6-2,8 MPa. η πίεση του εξαιρετικά φθαρμένου είναι 1,3-1,8 MPa. Η πιο ακριβής ένδειξη λαμβάνεται με τον προσδιορισμό της διαφοράς στις τιμές συμπίεσης για κάθε κύλινδρο.

Εάν η διαφορά μεταξύ της συμπίεσης ενός μεμονωμένου κυλίνδρου και της μέσης τιμής συμπίεσης στους υπόλοιπους κυλίνδρους υπερβαίνει τα 0,2 MPa, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία αυτού του κυλίνδρου.

Η μείωση της πίεσης στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης σε μεμονωμένους κυλίνδρους επηρεάζεται από την παραβίαση της στεγανότητας της διεπαφής βαλβίδας-έδρας. Η χαλαρή εφαρμογή των βαλβίδων στις έδρες είναι δυνατή λόγω παραβίασης της ρύθμισης διάκενου στην κίνηση της βαλβίδας.

Ελλείψει κενού μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας του εμβόλου, τα αέρια διαπερνούν τις διαρροές και καταστρέφουν την επιφάνεια των λοξών εργασίας της βαλβίδας και της έδρας της. ως αποτέλεσμα, η συμπίεση στον κύλινδρο μειώνεται και η εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ είναι πιο δύσκολη.

Η απελευθέρωση ψυκτικού από το ψυγείο, ειδικά με αύξηση του φορτίου στον κινητήρα ντίζελ, υποδηλώνει βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, εξασθένηση του σφίξιμο του γυαλιού του ακροφυσίου και εμφάνιση ρωγμών στην κυλινδροκεφαλή.

Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί το ελάττωμα σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής ή τα παξιμάδια του κυπέλλου μπεκ, τότε η κεφαλή αφαιρείται και επιθεωρείται.

Η αύξηση της στάθμης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ντίζελ υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας των στεγανοποιήσεων επένδυσης με το μπλοκ ως αποτέλεσμα ρωγμών, καταστροφή σπηλαίωσης του μετάλλου του μπλοκ κυλίνδρων, εισροή νερού από το σύστημα ψύξης σε αυτό και άλλους παράγοντες.

Η χαμηλή ή υψηλή πίεση λαδιού (μετρητής) και η θερμοκρασία (απομακρυσμένο θερμόμετρο) υποδεικνύουν χαμηλή ροή αντλίας λαδιού, φθορά ή κακή ευθυγράμμιση των βαλβίδων αποστράγγισης και παράκαμψης, υπερβολική φθορά στις αρθρώσεις του στροφάλου, δυσλειτουργία της βαλβίδας θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης, κακή ποιότητα λαδιού , μόλυνση του φυγοκεντρικού καθαριστή λαδιού.

Εάν η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης σύμφωνα με το μανόμετρο είναι κάτω από 0,08 MPa, ο κινητήρας σταματά, οι λόγοι της πτώσης πίεσης διαπιστώνονται και εξαλείφονται, η βαλβίδα αποστράγγισης του φυγοκεντρικού φίλτρου λαδιού επαναρυθμίζεται σφίγγοντας το ελατήριο του. και τα μέρη του φίλτρου πλένονται.

Εάν η πίεση δεν αυξηθεί ως αποτέλεσμα, η πίεση στο σύστημα λίπανσης ντίζελ μετράται με τη συσκευή KI-13936 (Εικ. 2.1.4) στην ονομαστική ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και, σύμφωνα με τις ενδείξεις του, κρίνεται ότι το πετρέλαιο ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή.

Ρύζι. 2.1.4. Μέτρηση πίεσης λαδιού στο σύστημα κηλίδων κινητήρα D-240

1 - συσκευή KI-13936; 2 - φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού

Η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και χτυπήματος κατά τη λειτουργία του κινητήρα υποδηλώνει αυξημένη ή ακραία φθορά των συντρόφων των εξαρτημάτων του.

Με την επίτευξη των περιοριστικών αποστάσεων στο ζευγάρωμα των εξαρτημάτων, ως αποτέλεσμα φθοράς, εμφανίζονται δυναμικά φορτία και συνοδευτικά χτυπήματα, τα οποία ακούγονται από ένα στηθοσκόπιο σε ορισμένες ζώνες και υπό τους κατάλληλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ.

Ο ήχος ενός θαμπού μεσαίου τόνου στη ζώνη κίνησης του εμβόλου, πρώτα στην ελάχιστη και μετά στη μέγιστη ταχύτητα, υποδηλώνει αυξημένο διάκενο μεταξύ του εμβόλου και της επένδυσης.

Ένας δυνατός ήχος κουδουνίσματος ενός μεταλλικού τόνου υπό τις ίδιες συνθήκες δοκιμής υποδηλώνει το απόλυτο
φθορά ή τήξη του ρουλεμάν της μπιέλας.

Ένας πιο βαρετός ήχος χαμηλού τόνου, που ακούγεται περιοδικά στην περιοχή των κύριων στροφών του στροφαλοφόρου άξονα με την ονομαστική ταχύτητα με περιοδική αύξηση στο μέγιστο, υποδηλώνει φθορά των κελύφων του κύριου ρουλεμάν.

Οι ήχοι κουδουνίσματος ενός υψηλού μεταλλικού τόνου, που ακούγονται συνεχώς σε οποιαδήποτε ταχύτητα στροφαλοφόρου και εντείνονται όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας ντίζελ, υποδηλώνουν αυξημένα θερμικά διάκενα στη σειρά βαλβίδων.

Με αυξημένο θερμικό κενό, ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου με αέρα και καθαρισμού του από τα καυσαέρια μειώνεται, γεγονός που επηρεάζει την ισχύ του κινητήρα ντίζελ.

Το θερμικό διάκενο στη σειρά βαλβίδων ελέγχεται με ένα αισθητήριο μετρητή με τις βαλβίδες πλήρως κλειστές στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Σε έναν "κρύο" κινητήρα D-240, το κενό πρέπει να είναι εντός 0,40-0,45 mm.

Οι θαμποί ήχοι που ακούγονται στο μπλοκ στη δεξιά πλευρά όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε χαμηλές στροφές υποδηλώνουν μεγάλα κενά στους δακτυλίους του εκκεντροφόρου.

Το χτύπημα κάτω από το κάλυμμα του εκκεντροφόρου όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου αλλάζει απότομα υποδηλώνει σημαντική φθορά στα δόντια του εκκεντροφόρου.

Εάν οι παράμετροι της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα ντίζελ έχουν φτάσει τις οριακές τιμές τους ή υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές κατά τη λειτουργία, τότε ο κινητήρας ντίζελ αποσυναρμολογείται για τεχνική εξέταση-επιθεώρηση, μικρομέτρηση των συνδέσμων του κυλίνδρου-εμβόλου ομάδα και μηχανισμός στροφάλου, αντικατάσταση ανταλλακτικών.

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα ντίζελ D-240

Ο συναρμολογημένος κινητήρας ντίζελ (Εικ. 2.1.6) αφαιρείται από το τρακτέρ και αντικαθίσταται με νέο ή επισκευάζεται σε περίπτωση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων, κρουσμάτων έκτακτης ανάγκης των ρουλεμάν κύριας ή μπιέλας, η οριακή τιμή της απόστασης στο τουλάχιστον μία διεπαφή μεταξύ του γεμιστήρα στροφαλοφόρου και της επένδυσης.

Ρύζι. 2.1.6. Συναρμολογημένος κινητήρας ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80

1 - τηγάνι λαδιού? 2 - στροφαλοφόρος άξονας. 3 - μπιέλα. 4 - σφόνδυλος? 5 - ένας εκκεντροφόρος άξονας. 6 - μπλοκ κυλίνδρων. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 9 - καπάκι; 10 - βαλβίδα? 11 - ελατήριο βαλβίδας. 12 - έμβολο? 13 - μπάρα? 14 - ανεμιστήρας

Ο τύπος της επισκευής - μεγάλης ή τρέχουσας - καθορίζεται κατά τη μέτρηση των κύριων μερών ενός κινητήρα ντίζελ: πείροι εμβόλων, έμβολα, επενδύσεις κυλίνδρων, δακτύλιοι μπιέλας. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν της μπιέλας και των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα.

Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη λεκάνη λαδιού, τις γραμμές λαδιού, την αντλία λαδιού, τα καπάκια της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου (Εικ. 2.1.8).

Η διάμετρος των γεμιστήρα της μπιέλας μετριέται σε δύο επίπεδα - παράλληλα και κάθετα στον διαμήκη άξονα της μπιέλας.

Εάν η ωοειδής μορφή των στροφέων υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μέγεθος ή η διάμετρός τους είναι μικρότερη από τη χαμηλότερη ανοχή της αντίστοιχης ομάδας μεγεθών, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αφαιρεθεί (Εικ. 2.1.10) και να ξανατριβεί στο επόμενο μέγεθος επισκευής.

Ρύζι. 2.1.8. Μέτρηση της διαμέτρου των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα D-240

1 - μικρόμετρο; 2 - ημερολόγιο μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα

Ρύζι. 2.1.10. Αφαίρεση της υποστήριξης πίσω στροφαλοφόρου άξονα

1 - υποστήριξη πλάτης. 2 - μπουλόνια της πίσω στήριξης

Ονομαστικές διαστάσεις και διαστάσεις επισκευής των ημερομηνιών μπιέλας του κινητήρα ντίζελ D-240 του τρακτέρ MTZ-80

Ονομασία ομάδας μεγέθους / Μέγεθος μεγέθους, mm

Η1 - 68,16-68,17
Η2 - 67,91-67,92
Δ1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
Δ2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Στην πράξη, εκτός από τις διαστάσεις γενικής επισκευής (P1, P2, P3), που εναλλάσσονται κάθε 0,5 mm και καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ντίζελ, με ελαφρά φθορά του στροφαλοφόρου άξονα, αλέθονται σε πρόσθετες διαστάσεις (D1, D2, DZ). εναλλάξ με διαστάσεις γενικής επισκευής έως 0,25 χλστ.

Με τον ίδιο τρόπο, τα ένθετα μεγεθών επισκευής τρυπώνται για επιπλέον μεγέθη (D1, D2, DZ). Η ωομορφία των γεμιστήρα της μπιέλας του ντίζελ D-240 δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 0,06 mm.

Εάν οι διαστάσεις των στροφέων της μπιέλας είναι εντός του κανονικού εύρους, η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα συνεχίζεται (Εικ. 2.1.11-2.1.14), αφαιρείται η κυλινδροκεφαλή και αφαιρούνται τα έμβολα με τις μπιέλες.

Για να αποφασίσετε εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα κελύφη του ρουλεμάν της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας με το συγκρότημα καπακιού της με τα κελύφη σφιγμένα.

Ρύζι. 2.1.11. Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής

Ρύζι. 2.1.12. Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής D-240 του τρακτέρ MTZ-80

Ρύζι. 2.1.14. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής

Η διαφορά μεταξύ των μετρήσεων των διαμέτρων του γεμιστήρα της μπιέλας στροφαλοφόρου και της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας δίνει την πραγματική διαμετρική απόσταση στο ρουλεμάν της μπιέλας. Το ονομαστικό διάκενο στα ρουλεμάν μπιέλας αντιστοιχεί σε 0,05-0,12 mm, το επιτρεπόμενο διάκενο δεν είναι μεγαλύτερο από 0,3 mm.

Σε περιπτώσεις που η επιφάνεια των δακτυλίων είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, το μόνο κριτήριο για την ανάγκη αντικατάστασής τους είναι το μέγεθος του διαμετρικού διάκενου στο ρουλεμάν.

Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης των επενδύσεων με επιθεώρηση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η επιφάνεια του στρώματος αντιτριβής θεωρείται ικανοποιητική εάν δεν υπάρχει ξεφλούδισμα, θρυμματισμός αντιτριβικού υλικού και εγκλείσματα ξένων υλικών πάνω του.

Τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-80

Για να αντικαταστήσετε τη μανσέτα του στεγανοποιητικού πίσω στροφαλοφόρου άξονα, αφαιρέστε πρώτα τον συμπλέκτη και τον σφόνδυλο (Εικ. 2.1.48, 2.1.49).

Αφού αφαιρέσετε το περίβλημα στεγανοποίησης στροφαλοφόρου από το πλάι του πίσω φύλλου (Εικ. 2.1.50), πιέστε προς τα έξω τη μανσέτα με έναν βαθμιδωτό άξονα. Κατά την αντικατάσταση της περιχειρίδας του μπροστινού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου άξονα, αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα ντίζελ.

Ρύζι. 2.1.48. Ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου D-240

Ρύζι. 2.1.49. Πατώντας το σφόνδυλο

1 - πίσω φύλλο. 2 - απογυμνωτή τριών λεπίδων. 3 - σφόνδυλος

Ρύζι. 2.1.50. Αφαίρεση του περιβλήματος στεγανοποίησης στροφαλοφόρου

1 - περίβλημα σφραγίδας. 2 - πίσω φύλλο ντίζελ. 3 - μπουλόνι

Τα πάντα για το τρακτέρ MTZ-82: συσκευή, λειτουργία, επισκευή, τεχνικά χαρακτηριστικά και επισκευή. Κινητήρας D-240: Επισκευή κινητήρα MTZ.

«Μηχανή D-240» Γενική επισκευή κινητήρα D-240 του τρακτέρ MTZ-82. Πλήρης συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση

Επισκευή κυλινδροκεφαλής

Τα κύρια ελαττώματα της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλής) είναι: φθορά των εσωτερικών επιφανειών των δακτυλίων οδήγησης, των εδρών βαλβίδων και των λοξοτομών εργασίας. λυγισμός του επιπέδου του συνδετήρα. εξάντληση καθισμάτων για σφραγίδες ποτηριών ή ακροφυσίων. ρωγμές στις γέφυρες των εδρών της βαλβίδας.

Κατά την τεχνική εξέταση, καθοδηγούνται από τις βασικές τιμές και τα δεδομένα προσαρμογής των εξαρτημάτων της κυλινδροκεφαλής d-240 και του μηχανισμού διανομής αερίου.

Τα κύρια δεδομένα ρύθμισης και δείκτες του μηχανισμού διανομής αερίου και της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα MTZ-82

Η βύθιση των δίσκων βαλβίδας στα καθίσματα κεφαλής μπορεί να προσδιοριστεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί από το μπλοκ κυλίνδρων μετρώντας την προεξοχή των ράβδων της βαλβίδας αναρρόφησης σε σχέση με την επιφάνεια της κεφαλής. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα έμβολα με τη σειρά τους στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης και να μετρήσετε την απόσταση από το άκρο του στελέχους της βαλβίδας μέχρι την κεφαλή. Εάν η βαλβίδα προεξέχει σε απαράδεκτη ποσότητα, τότε αυτό υποδηλώνει ότι οι θυρίδες της βαλβίδας και οι έδρες τους έχουν φθαρεί.

Η θέση των εξαρτημάτων της κυλινδροκεφαλής: 1 - σωλήνας διακλάδωσης. 2 - σωλήνας? 3 - σώμα αναπνοής. 4 - δεξαμενή? 5 - καπάκι; 6, 8 - παρεμβύσματα. 7 - κάλυμμα κεφαλής. 9 - rocker? 10 - άξονας? 11 - κυλινδροκεφαλή. 12 - φλάντζα κεφαλής. 13 - ωθητής? 14 - μπάρα? 15 - βαλβίδα εξόδου. 16 - βαλβίδα εισαγωγής. 17 - ελατήρια βαλβίδας. 18 - πλάκα βαλβίδας. 19 - φουρκέτα.

Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τον βαθμό ανάπτυξης των εκκεντροφόρων. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέχρι να ανοίξει πλήρως η βαλβίδα (με το θερμικό διάκενο ρυθμισμένο για έναν ψυχρό κινητήρα) και μετρήστε την απόσταση από το άκρο του στελέχους της βαλβίδας μέχρι την κεφαλή. Η κίνηση κάθε βαλβίδας μπορεί να προσδιοριστεί από τη διαφορά στην απόσταση που μετράται με τις βαλβίδες πλήρως ανοιχτές και κλειστές. Εάν η κίνηση της βαλβίδας είναι κάτω από την απαιτούμενη τιμή, τότε ο εκκεντροφόρος πρέπει να αντικατασταθεί.

Μέτρηση της απόκλισης επιπεδότητας της επιφάνειας της κυλινδροκεφαλής: 1 - ευθεία άκρη. 2 - κυλινδροκεφαλή. 3 - ανιχνευτής.

Στο τέλος όλων των μετρήσεων, αφαιρέστε την κεφαλή από τον κινητήρα και συνεχίστε την περαιτέρω επιθεώρηση. Μετρήστε την απόκλιση της επιπεδότητας της επιφάνειας της κεφαλής. Εάν ξεπεραστεί η απόκλιση από την επιπεδότητα, η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί. εάν η απόκλιση είναι εντός του εύρους του επιτρεπόμενου ρυθμού, τότε ελέγξτε την κατάσταση των εδρών της βαλβίδας βυθίζοντας τον νέο δίσκο βαλβίδας. Εάν ο δίσκος της βαλβίδας βυθιστεί σε μη αποδεκτές τιμές, η κεφαλή αντικαθίσταται. εάν όλα είναι φυσιολογικά, τότε αποσυναρμολογήστε και επισκευάστε την κεφαλή.

Πιατάκι πνιγμού Ορισμός: 1 - βαλβίδα? 2 - κυλινδροκεφαλή. 3 - μετρητής βάθους μπάρα.

Αφαίρεση κοψίματος βαλβίδων και ελατηρίων βαλβίδας: 1 - κυλινδροκεφαλή. 2 - ελατήριο βαλβίδας. 3 - συσκευή OR-9913.

Τα ελατήρια βαλβίδας και οι κροτίδες βαλβίδων αφαιρούνται με τη χρήση ειδικής συσκευής OP-9913. Εάν υπάρχουν ρωγμές στην έδρα της βαλβίδας, αντικαταστήστε την κεφαλή. Σημειώνονται οι αποσυναρμολογημένες βαλβίδες και στη συνέχεια μετράται η διάμετρος της περιφέρειας της ράβδου και ελέγχεται η κάμψη της ράβδου και το χτύπημα του δίσκου της βαλβίδας.

Μέτρηση της διαμέτρου του στελέχους βαλβίδας: 1 - βαλβίδα? 2 - μικρόμετρο.

Μέτρηση διαρροής στελέχους και λοξοτομής

Η κάμψη της ράβδου σε σχέση με τον άξονα της βαλβίδας και η κάμψη της λοξοτομής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm. Με την παρουσία ιχνών καύσης, φθοράς, κοιλοτήτων στις λοξοτμήσεις των βαλβίδων, η επιφάνεια εργασίας των λοξοτομών λειαίνεται σε μηχανήματα R-108 ή OP-6686. Η βαλβίδα εισαγωγής γειώνεται στις 60 μοίρες και η λοξότμηση της εξαγωγής τρίβεται στις 45 μοίρες. Αφού εντοπιστούν ίχνη φθοράς, το πλάτος του κυλινδρικού τμήματος του δίσκου βαλβίδας Α και το πλάτος της ματ λωρίδας γείωσης στη λοξότμηση της βαλβίδας Β δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm.

Τρίψιμο της όψης λοξότμησης βαλβίδας

Μέτρηση της διαμέτρου της οπής του χιτωνίου βαλβίδας: 1 - μετρητής οπής ένδειξης. 2 - μανίκι οδηγού. 3 - κυλινδροκεφαλή.

Πιέζοντας προς τα έξω τον δακτύλιο οδηγό

Πιέζοντας τον οδηγό βαλβίδας: 1 - μανίκι οδηγού. 2 - βαλβίδα? 3 - κυλινδροκεφαλή.

Επεξεργασία έδρας βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή

Ο οδηγός βαλβίδας αντικαθίσταται όταν η επιφάνεια της οπής του στελέχους της βαλβίδας έχει εξαντληθεί σε μη αποδεκτή τιμή διαμέτρου ή όταν ο δακτύλιος είναι χαλαρός στην κεφαλή. Πριν από την αντικατάσταση, το χιτώνιο οδηγού πρέπει να πιεστεί προς τα έξω. Ο νέος δακτύλιος επιλέγεται με τη μεγαλύτερη ανοχή εξωτερικής διαμέτρου και λιπαίνεται με εποξειδική κόλλα χωρίς πληρωτικό και στη συνέχεια πιέζεται στην κεφαλή χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μπουλόνι.

Μόλις τοποθετηθούν τα χιτώνια οδηγών, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε την έδρα της βαλβίδας με μια συσκευή λείανσης OPR-1334A. Εάν υπάρχουν εγκαύματα, γρατσουνιές και κοιλότητες στη λοξότμηση εργασίας του καθίσματος, η αρχική λοξότμηση θα πρέπει να λειανθεί μέχρι να αφαιρεθούν τα ελαττώματα και να ελεγχθεί η έδρα για βύθιση του νέου δίσκου βαλβίδας. Το άνω άκρο της λοξοτομής εργασίας του καθίσματος στην κυλινδροκεφαλή είναι κατεργασμένο με τροχό λείανσης με γωνία κώνου 60 μοιρών και το κάτω - 150 μοίρες. Το πλάτος της λοξοτομής εργασίας του καθίσματος για τις βαλβίδες εξαγωγής πρέπει να είναι 1,5-2,0 mm και για τις βαλβίδες εισαγωγής - 2,0-2,5 mm.

Μετά την κατεργασία, η έδρα της βαλβίδας και ο δίσκος πρέπει να τρίβονται. Κατά την επισκευή 1-2 βαλβίδων, η περιτύλιξη πραγματοποιείται με πνευματική συσκευή 2213, χρησιμοποιώντας πάστα από μείγμα μικροσκόνης M20 με λάδι κινητήρα ή βιομηχανικό.

Κατά τη διάρκεια της περιτύλιξης, η βαλβίδα ανυψώνεται και περιστρέφεται από καιρό σε καιρό. Επιθεωρείτε περιοδικά την κατάσταση των λοξοτομών περιτύλιξης της βαλβίδας και της έδρας. Το άνω άκρο της ματ λωρίδας της λοξοτομής εργασίας πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 mm από το κυλινδρικό τμήμα του δίσκου της βαλβίδας. Όταν μια ματ λωρίδα βρίσκεται σημαντικά πάνω ή κάτω από αυτήν την απόσταση, η σέλα επεξεργάζεται ξανά με τροχούς λείανσης και περιτυλίγεται.

Πριν συναρμολογήσετε τις βαλβίδες, ελέγξτε τη δύναμη συμπίεσης και το μήκος των ελατηρίων της βαλβίδας στη συσκευή MIP-100. Σε περίπτωση μη έγκυρων παραμέτρων των ελατηρίων, πρέπει να αντικατασταθούν. Μερικές φορές, για να αντισταθμιστεί η δύναμη συμπίεσης και το μήκος των ελατηρίων, τοποθετούνται ροδέλες κάτω από αυτά, το πάχος των οποίων μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο:

- για τη βαλβίδα εξαγωγής A = B-1,8 mm, όπου B είναι η βύθιση της βαλβίδας, μετρούμενη μετά την επισκευή της έδρας.
- για είσοδο - A = B-1,3 mm.

Κατά τη συναρμολόγηση της βαλβίδας, βεβαιωθείτε ότι η προεξοχή των κροτίδων πάνω από το επίπεδο της πλάκας ελατηρίου δεν είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm, η βύθιση δεν υπερβαίνει τα 1,3 mm. Για να ελέγξετε τη βαλβίδα για διαρροές, τα κανάλια εξαγωγής και εισόδου της κυλινδροκεφαλής πρέπει να γεμίσουν με κηροζίνη, η οποία δεν πρέπει να ρέει για ενάμιση λεπτό.

Πριν εγκαταστήσετε τους άξονες των βραχιόνων, ελέγξτε την τεχνική τους κατάσταση. Εάν βρεθούν αυλακώσεις άνω των 0,3 mm στα χτυπήματα του βραχίονα παλινδρόμησης, η επιφάνεια του κραδασμών θα πρέπει να τρίψει μέχρι να διορθωθούν τα ελαττώματα. Η απόκλιση από τον παραλληλισμό της επιφάνειας εργασίας του βραχίονα στροφέα επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,05 mm. Εάν είναι απαραίτητο, ελέγξτε τις διαμέτρους της οπής των δακτυλίων του βραχίονα παλινδρόμησης. Το διάκενο μεταξύ του άξονα των βραχιόνων στροφέα και του δακτυλίου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,15 mm.

Έχει συσσωρευμένη μεγάλη εμπειρία στην επισκευή κινητήρων εσωτερικής καύσης, τόσο ντίζελ (μέχρι ράγας εφάπαξ) όσο και βενζίνης. Επισκεύασε τα πάντα, από το Kruzaks μέχρι τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας. Μπορώ να μοιραστώ την εμπειρία και τις συμβουλές σχετικά με την επισκευή και τον εντοπισμό σφαλμάτων.

καλό απόγευμα. Χθες αποσυναρμολόγησα το cpg και αφαίρεσα την κεφαλή d-144. Το κενό στα δαχτυλίδια είναι 1,5 mm για καινούργιο 0,50 αξίζει να το αλλάξω ή δεν θα κάνει αντικατάσταση ?? οι βαλβίδες στους οδηγούς θα κρέμονται για να αλλάξουν.το πιστόνι στην επένδυση κρέμεται λίγο αλλά δούλευε καλά πριν την επισκευή. αποσυναρμολογήθηκε λόγω του γεγονότος ότι ο 3κύλινδρος δεν λειτούργησε Wirvalo ο πείρος στερέωσης του βραχίονα του βραχίονα γεμάτο με τηγάνι σολάριουμ. καμία εξέλιξη στα μανίκια

Από τη δική μου εμπειρία θα το πω αυτό, αν άνοιξες το έμβολο, τότε καλύτερα να αλλάξεις και τους δακτυλίους και τις επενδύσεις, τουλάχιστον τη μπιέλα. Το έμβολο, μη γνωρίζοντας ποια ομάδα, αλλά ως ενθύμιο, κατά τη γνώμη μου, στο 144ο tz 0,28mm, είναι απαραίτητο να μετρήσετε αμέσως μετά τον τελευταίο δακτύλιο κατά μήκος των ωτίδων. Πολύ περισσότερο για εσάς αν το καύσιμο ντίζελ μπήκε στην παλέτα ακριβώς μέσω αυτού του εμβόλου για να το αλλάξετε χωρίς επιλογές. Και φροντίστε να ελέγξετε τα ακροφύσια στο περίπτερο και η αντλία είναι επιθυμητή.

καθώς βλέπω ότι είσαι έμπειρος άνθρωπος, με ενδιαφέρει αυτή η ερώτηση. κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, μερικές φορές ρίχνουν αλουμινόχαρτο κάτω από την επένδυση υπάρχει αποτέλεσμα ή είναι ακόμα καλύτερο να τρίψετε ή απλά να αλλάξετε τα ένθετα; Γιατί ρωτάω γιατί έπρεπε να φτιάξω την αντλία λαδιού το καλοκαίρι και ξεβίδωσα και κρατούσα σε ένα μπουλόνι και έπρεπε να αλλάξω τις κύριες αποθήκες, μιας και μια ακόμα έπαιρνε και γυρνούσε, αλλά ο στρόφαλος έμεινε άθικτος δηλ. δεν υπήρχε γρέζια ή κάτι παρόμοιο, συμβούλεψαν να χτυπήσουν το αλουμινόχαρτο.

αλουμινόχαρτο για να ηρεμήσει η ψυχή

καλησπερα ολη μερα τα κεφαλια κανανε σαπουνια αλλαζαν τους οδηγους του βαλβιδοκοπτη τριβοντας το κρακερ λιγο κουρασμενο. το όλο αστείο του σολάριουμ στην παλέτα είναι ότι ο μηχανισμός της βαλβίδας δεν λειτούργησε, η φουρκέτα σκίστηκε από το κεφάλι, το νήμα είναι αδύναμο. γενικά δεν απελευθέρωσε αέρια. μπήκαν στη θέση τους με σολάριουμ στην παλέτα. Ο μπαμπάς δεν θα αλλάξει το πιστόνι εμβόλου (((((θα αντικαταστήσω μόνο τους δακτυλίους του έτους 2, η πίεση είναι σταθερή 2,5 - 3 δουλεύει χωρίς φακό), θα ήθελα να αντικαταστήσω ένα τέτοιο έμβολο, αλλά όχι, αλλά θα κάνε υπομονή να πας στην αγορά στο Χάρκοβο με χιόνι.δεν έχουμε πολύ φόρτο εργασίας.εκεί χρειάζεται αντικατάσταση και οι δακτύλιοι στις μπιέλες είναι αδύναμοι γενικά μετά από 2 χρόνια χρειάζεται το κεφάλαιο αν όχι νωρίτερα.τα μπεκ και η αντλία δούλευαν τέλεια, η πίεση τώρα είναι 175 και παραμένει.τρίβεται λίγο με τη βοήθεια πάστας και η κεφαλή ζεύξης του μανικιού αφαίρεσε όλες τις ανωμαλίες λερωθεί κυκλικά και μετά δεξιά στο αριστερά του αγώνα σε κύκλο το εφέ στη φωτογραφία

Θα απαντήσω στον Master, εάν η επένδυση είναι περιστρεφόμενη και ο στροφαλοφόρος άξονας παραμένει άθικτος, τότε βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κλίνη του στροφαλοφόρου άξονα και τον ζυγό στη θέση του στρόφαλου, για διάμετρο, ελλειπτικότητα, απόκλιση από τον άξονα, καθετότητα και εάν υπάρχουν παραμορφώσεις, τότε συνήθως το δίνω σε ψεκασμό σκόνης και περνάω με πλάστη. Ο πλάστης κατασκευάζεται ξεχωριστά για κάθε μοντέλο κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να αποκατασταθούν πολύ σοβαρές ζημιές στα κρεβάτια και τους ζυγούς. Εάν, φυσικά, δεν υπάρχουν ρωγμές και τσιπς, τότε απλώς πετάξτε έξω το μπλοκ.

Γιατί συνέστησα να αντικαταστήσετε το έμβολο, συνήθως αφού το καύσιμο ντίζελ έχει ξεπλύνει το έμβολο από τα τοιχώματά του, ο ψεκασμός τιτανίου ξεπλένεται, στον κινητήρα σας είναι πολύ πιο παχύς λόγω της υψηλής θερμοκρασίας λειτουργίας και εάν ξεπλυθεί το έμβολο μπορεί σκουπίστε, αυτό απειλεί με μια πιο μεγαλειώδη κατάρρευση μέχρι την πυγμή της φιλίας.

Και για το αλουμινόχαρτο δεν κάνω τέτοια πειράματα γιατί συνήθως οι μηχανές είναι γεμάτες κεφάλαιο, είναι πάντα έξτρα και αν κάνεις κάπου οικονομία και βάλεις κάτι ή δεν αντικαταστήσεις μεταχειρισμένο, τότε όλες οι συνέπειες είναι σε βάρος μου. Και δεν παίζω τέτοια παιχνίδια. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΥΡΙΩΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΩ ΜΕΓΑΛΑ ΚΑΙ ΞΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΕΤΟΙΑ Π.Χ.

Γεια σου ΑΛΕΞ. παρακαλώ πείτε μου ότι έχω ένα ZIL 4331 με κινητήρα D 645, το πρόβλημα είναι ότι το νερό έχει μπει στο κάρτερ. λένε ότι αυτή είναι η ασθένειά τους, μικρορωγμές στο μπλοκ στα χωρίσματα ανάμεσα στα μανίκια. ο πρώην ιδιοκτήτης είπε ότι η μονάδα έβαλε μια νέα μονάδα και μια μονάδα εμβόλου και ταξίδεψε για 2 μήνες και το νερό άρχισε να τρέχει. Σήμερα ξεκίνησα το λάδι να ασπρίζει, οπότε σκέφτομαι τι συμβαίνει. είτε στη θήκη του μπλοκ, είτε στους δακτυλίους o των επενδύσεων. πείτε μου αν συναντήσατε τέτοιους κινητήρες.

Τρακτέρ Λευκορωσίας MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Γεωργικά μηχανήματα: άροτρα, καλλιεργητές, τρακτέρ με τα πόδια, χλοοκοπτικά, σπαρτικά

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ

ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΡΑΚΤΕΡ ΜΤΖ ___________________

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DIESEL ___________________

ΚΑΤΑΛΟΓΟΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ MTZ ___________________

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ ___________________

ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕ ΒΑΣΗ MTZ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΜΕΝΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ___________________

ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ___________________

Ο κινητήρας ντίζελ D-240/243 αφαιρείται από τον τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 (Εικ. 1) και αντικαθίσταται με νέο ή επισκευασμένο σε περίπτωση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων, χτυπημάτων έκτακτης ανάγκης της κύριας ή της μπιέλας ρουλεμάν, η οριακή τιμή της απόστασης σε τουλάχιστον μία διεπαφή του στροφαλοφόρου άξονα
- εισάγετε.

Ρύζι. 1. Ντίζελ D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 συναρμολογημένα

1 - τηγάνι λαδιού? 2 - στροφαλοφόρος άξονας. 3 - μπιέλα. 4 - σφόνδυλος? 5 - ένας εκκεντροφόρος άξονας. 6 - μπλοκ κυλίνδρων. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 9 - καπάκι; 10 - βαλβίδα? 11 - ελατήριο βαλβίδας. 12 - έμβολο? 13 - μπάρα? 14 - ανεμιστήρας

Ο τύπος επισκευής του κινητήρα D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 - κύριος ή τρέχων - καθορίζεται κατά τη μέτρηση των κύριων μερών ενός κινητήρα ντίζελ: ακίδες εμβόλων, έμβολα, επενδύσεις κυλίνδρων, ένθετα μπιέλας .

Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν της μπιέλας και των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη λεκάνη λαδιού, τις γραμμές λαδιού, την αντλία λαδιού (Εικ. 2), τα καπάκια της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου (Εικ. 3).

Η διάμετρος των γεμιστήρα της μπιέλας μετριέται σε δύο επίπεδα - παράλληλα και κάθετα στον διαμήκη άξονα της μπιέλας.

Εάν η ωοειδής μορφή των στροφείων υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μέγεθος ή η διάμετρός τους είναι μικρότερη από τη χαμηλότερη ανοχή της αντίστοιχης ομάδας μεγεθών, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αφαιρεθεί (Εικ. 4/5) και να ξανατριβεί στο επόμενο μέγεθος επισκευής.

Ρύζι. 2. Αφαίρεση της αντλίας λαδιού του τρακτέρ ντίζελ D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - αγωγός εκκένωσης. 2 - αντλία λαδιού

Εικ. 3. Μέτρηση της διαμέτρου των ημερομηνιών μπιέλας του κινητήρα ντίζελ D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - μικρόμετρο; 2 - ημερολόγιο μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα

Εικ. 4. Αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ντίζελ D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

Ρύζι. 5. Αφαίρεση της πίσω στήριξης του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - υποστήριξη πλάτης. 2 - μπουλόνια της πίσω στήριξης

Ονομαστικές διαστάσεις και διαστάσεις επισκευής των γεμιστήρες μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα του τρακτέρ ντίζελ D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Ονομασία ομάδας μεγέθους / Μέγεθος μεγέθους, mm

Στην πράξη, εκτός από τις διαστάσεις γενικής επισκευής (P1, P2, P3), εναλλάσσονται κάθε 0,5 mm και καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα D-240/243 των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, με ελαφρά φθορά του στροφαλοφόρου άξονα. ημερολόγιο, λειαίνονται εκ νέου για πρόσθετες διαστάσεις (D1, D2, DZ), εναλλάξ με
διαστάσεις επισκευής σε 0,25 χλστ.

Με τον ίδιο τρόπο, τα ένθετα μεγεθών επισκευής τρυπώνται για επιπλέον μεγέθη (D1, D2, DZ). Η ωομορφία των γεμιστήρα της μπιέλας του ντίζελ D-240 / D-243 δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 0,06 mm.

Εάν οι διαστάσεις των γεμιστήρα της μπιέλας είναι εντός του κανονικού εύρους, (η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα ντίζελ συνεχίζεται για την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής και την αφαίρεση των εμβόλων με τις μπιέλες).

Για να αποφασίσετε εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα κελύφη του ρουλεμάν της μπιέλας, μετρήστε τη διάμετρο της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας με το συγκρότημα καπακιού της με τα κελύφη σφιγμένα.

Η διαφορά στις μετρήσεις των διαμέτρων του γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82 και της οπής του ρουλεμάν της μπιέλας δίνει το πραγματικό διαμετρικό διάκενο στο ρουλεμάν της μπιέλας.

Το ονομαστικό διάκενο στα ρουλεμάν της μπιέλας αντιστοιχεί σε 0,05-0,12 mm,
επιτρεπόμενο κενό - όχι περισσότερο από 0,3 mm.

Σε περιπτώσεις που η επιφάνεια των δακτυλίων είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, το μόνο κριτήριο για την ανάγκη αντικατάστασής τους είναι το μέγεθος του διαμετρικού διάκενου στο ρουλεμάν.

Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης των επενδύσεων κινητήρα D-240/243 με επιθεώρηση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η επιφάνεια του στρώματος αντιτριβής θεωρείται ικανοποιητική εάν δεν υπάρχει γρατσουνιά, θρυμματισμός αντιτριβικού υλικού και εγκλείσματα ξένων υλικών πάνω του.

Τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

Για να αντικαταστήσετε το κολάρο της πίσω τσιμούχας του στροφαλοφόρου άξονα D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, αφαιρέστε πρώτα τον συμπλέκτη και τον σφόνδυλο (Εικ. 6.7).

Αφού αφαιρέσετε το περίβλημα στεγανοποίησης στροφαλοφόρου από το πλάι του πίσω φύλλου (Εικ. 8), πιέστε προς τα έξω τη μανσέτα με έναν βαθμιδωτό άξονα.

Κατά την αντικατάσταση της περιχειρίδας του μπροστινού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου, αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα ντίζελ (Εικ. 9).

Ρύζι. 6. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

Ρύζι. 7. Πάτημα του σφονδύλου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - πίσω φύλλο. 2 - απογυμνωτή τριών λεπίδων. 3 - σφόνδυλος

Ρύζι. 8. Αφαίρεση του περιβλήματος στεγανοποίησης στροφαλοφόρου D-240/243 του τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

1 - περίβλημα σφραγίδας. 2 - πίσω φύλλο ντίζελ. 3 - μπουλόνι

Ρύζι. 9. Αφαίρεση του μπροστινού καλύμματος του τρακτέρ ντίζελ D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Θα πουλήσουμε πετρελαιοκινητήρα D 240. Διαβάστε περισσότερα εδώ

Όλα τα έμβολα (ομάδα εμβόλων) έχουν αντικατασταθεί, η σύνθεση του μπλοκ κινητήρα είναι στάνταρ.

Στροφαλοφόρος άξονας H2, επενδύσεις στροφαλοφόρου, φλάντζες, τσιμούχα λαδιού αντικαταστάθηκαν, ρουλεμάν αντικαταστάθηκαν.

Εξοπλισμός καυσίμου μετά από γενική επισκευή (αντικαταστάθηκαν τα ζεύγη εμβόλου και τα ακροφύσια στα μπεκ), η πίεση του κινητήρα αγγίζει τα όρια.

Μετά την αγορά, ο εμβολοφόρος κινητήρας εσωτερικής καύσης D-240 θα έχει εγγύηση λειτουργίας τριών μηνών ή 1000 ώρες.

Η τιμή είναι συζητήσιμη, συζητείται ξεχωριστά.

Υπάρχουν επίσης πολλά άλλα μοντέλα κινητήρων διαθέσιμα, για παράδειγμα, YaMZ 236, SMD 31, D260 και ούτω καθεξής.

Βίντεο κινητήρας ντίζελ D 240, γενική επισκευή του καναλιού Artem Ivanov

Τα τρακτέρ γενικής χρήσης MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" παράγονται από το Minsk Tractor Plant από το 1974. Στόχος εκείνη την εποχή ήταν η δημιουργία ενός τρακτέρ χωρητικότητας 75-80 ίππων. κλάση έλξης 1.4.

Στη δεκαετία του 2000, τα παραπάνω μοντέλα αναβαθμίστηκαν σημαντικά. Ο σχεδιασμός του τρακτέρ έχει λάβει πολλές αλλαγές. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε μια νέα καμπίνα με βαθιά εκσυγχρονισμένο κινητήρα. Οι εργαζόμενοι στην παραγωγή κατάφεραν να επιτύχουν εβδομήντα τοις εκατό ενοποίηση εξαρτημάτων και μονάδων συναρμολόγησης, κάτι που είναι επίσης σημαντικό για την επισκευή των τρακτέρ MTZ 80, 82.

Έχοντας λάβει μια μικρή αλλαγή επωνυμίας, τα τρακτέρ εισήλθαν στην αγορά με τις μάρκες "Belarus-80" και "Belarus-82", αντίστοιχα.

Η παραδοσιακή διάταξη του τρακτέρ MTZ-80 βασίζεται σε μια δομή ημιπλαισίου με στροφαλοθαλάμους στήριξης για μονάδες μετάδοσης. Ο κινητήρας έχει λάβει θέση προς τα εμπρός. Οι πίσω κινητήριοι τροχοί έχουν σημαντικά μεγαλύτερη διάμετρο σε σχέση με τους μπροστινούς ρελαντί τροχούς.

Η τετρακίνηση είναι το πλεονέκτημα του τρακτέρ MTZ-82.

Το εργοστάσιο έχει αναπτύξει αρκετές τροποποιήσεις των παραπάνω μοντέλων, οι οποίες διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον τύπο, τις σχέσεις μετάδοσης, τη μέθοδο εκκίνησης του κινητήρα, τα σημεία στερέωσης για εξαρτήματα, τον εξωτερικό σχεδιασμό, τον τύπο του χρησιμοποιούμενου καουτσούκ, το μέγεθος της γεωργικής εκκαθάρισης, την εγκατάσταση συστημάτων που διασφαλίζουν τη λειτουργία σε απότομες πλαγιές. Ωστόσο, η επισκευή των τρακτέρ MTZ 80, 82 διαφέρει ελαφρώς.

Αυτά είναι τα πιο κοινά τρακτέρ στην ΚΑΚ, ιδιοκτήτες τετρακύλινδρων τετράχρονων οικογενειακών 4CH11 / 12.5 (μόνο μοντέλα D-240 και D-243) που παράγονται από το εργοστάσιο κινητήρα του Μινσκ με ημιδιαιρεμένο θάλαμο καύσης κατασκευασμένο σε έμβολο, υγρόψυκτο, προθερμαντήρα PZHB-200B εγκαταστάθηκε σε μερικούς από τους κινητήρες.

Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 4,75 λίτρα. Ονομαστική ισχύς 59,25 kW (80 hp), αρχικά 55,16 kW (75 hp).

Η εκκίνηση του κινητήρα κατά την επισκευή του τρακτέρ MTZ 80, 82 πραγματοποιείται με ηλεκτρική μίζα (τροποποιήσεις D-240/243) ή κινητήρα εκκίνησης PD-10 (τροποποιήσεις D-240L / 243L), με ονομαστική ισχύ 10 hp [6], με μπλοκάρισμα εκκίνησης στην περιλαμβανόμενη ταχύτητα.

Η άκαμπτη ανάρτηση των πίσω τροχών στους κινητήριους άξονες έχει συνδέσεις ακροδεκτών, γεγονός που επιτρέπει τη συνεχή μεταβολή του πλάτους της τροχιάς μεταξύ 1400-2100 mm. Οι μπροστινοί τροχοί με ημιάκαμπτη ανάρτηση είναι επίσης ρυθμιζόμενοι στα 1200-1800, αλλά σε σκαλοπάτια (σκαλί 100 mm).

Ένας πρακτικός οδηγός για την τρέχουσα επισκευή τρακτέρ MTZ-80, 82

Εγχειρίδιο χειρισμού BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (επισκευή τρακτέρ MTZ 80, 82)

Περιγραφή και επισκευή τρακτέρ MTZ-80, 82

Τρακτέρ "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (εγχειρίδιο επισκευής για τρακτέρ MTZ 80, 82 και οι τροποποιήσεις τους)

Η εταιρεία μας πουλάει ανταλλακτικά για διάφορους τύπους ειδικού εξοπλισμού, φορτηγών και αγροτικού εξοπλισμού εγχώριας και ξένης παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικά για τον κινητήρα D-240 MTZ... Μία από τις κατευθύνσεις του έργου της επιχείρησης είναι η επισκευή και συντήρηση κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, συστήματος διεύθυνσης, πέδησης, εξοπλισμού κίνησης, υδραυλικού και ηλεκτρικού εξοπλισμού. Συνεργαζόμενοι μαζί μας, θα λάβετε εγγυημένα ατομική προσέγγιση και συμβουλές ειδικών, καθώς και ανταλλακτικά και εξαρτήματα υψηλής ποιότητας στις χαμηλότερες τιμές.

Επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα D-240 (MTZ)

Τα πιο συχνά αναφερόμενα ελαττώματα μπλοκ κυλίνδρων κινητήρας D-240 (MTZ) έχουν ως εξής:

• η εμφάνιση ρωγμών στο χιτώνιο νερού του μπλοκ και στις γέφυρες μεταξύ των κυλίνδρων.
• η εμφάνιση ρωγμών στα στοιχεία της γραμμής πετρελαίου.
• φθορά, γδαρσίματα, παραμόρφωση, καθώς και κακή ευθυγράμμιση των καθισμάτων για το κύριο ρουλεμάν BC ρουλεμάν στροφαλοφόρουκινητήρας D-240;
• φθορά του πέμπτου ρουλεμάν του κύριου κομβίου του στροφαλοφόρου άξονα, των οπών και των επιφανειών έδρασης των δακτυλίων εκκεντροφόρου.
• η εμφάνιση φθοράς στα καθίσματα για τις επενδύσεις κυλίνδρων.
• φθορά της διεπαφής μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής.

Συνήθως ρωγμές εκδηλώνονται στο τζάκετ νερού μπλοκ κινητήρα D-240 (MTZ)παρασκευάζονται. Σημειώνεται ότι τα υπάρχοντα συγκολλητικά χημικά σύνθετα δεν χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό κατά την επισκευή. Δεδομένου ότι το χιτώνιο νερού ζεσταίνεται πολύ κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η ραφή κόλλας σε ένα τέτοιο μέρος γίνεται εύθραυστη. Ωστόσο, η χρήση συγκολλητικών σύνθετων υλικών για τη σφράγιση ρωγμών επιτρέπεται, αλλά μόνο ως προσωρινό μέτρο.

Για την εξάλειψη της φθοράς, της χάραξης, της παραμόρφωσης και της κακής ευθυγράμμισης των καθισμάτων για τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, βαρεθούν στην τιμή του αντίστοιχου μεγέθους επισκευής. Αυτή η λειτουργία εκτελείται σε ειδικό μηχάνημα για τη διάτρηση των κρεβατιών κυλίνδρων και των δακτυλίων εκκεντροφόρου. Επιτρέπεται η ωομορφία των εσωτερικών καθισμάτων των κυρίων εδράνων, αλλά όχι μεγαλύτερη από 0,025 mm.

Επίσης, οι παραμορφωμένες οπές για τους δακτυλίους εκκεντροφόρου αποκαθίστανται με διάτρηση για το μέγεθος επισκευής σε ειδικό μηχάνημα. Μετά την ολοκλήρωση της διάτρησης, οι δακτύλιοι του διανομέα επισκευής πιέζονται σε αυτές τις οπές. Σε αυτό το στάδιο ανακαίνιση είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι οπές για την τροφοδοσία λαδιού είναι μέσα μπλοκ κυλίνδρων κινητήρας D-240 ταιριάζει ακριβώς με τις ίδιες τρύπες στους δακτυλίους.

Για κρεβάτι βαρετό μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα D-240 χρησιμοποιείται ένα ειδικό μηχάνημα διάτρησης για τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα και τους δακτυλίους εκκεντροφόρου. Η διάτρηση πραγματοποιείται ταυτόχρονα με δύο τρυπητές ράβδους.

Η τεχνολογία διάτρησης για τις αντίστοιχες διαστάσεις επισκευής χρησιμοποιείται επίσης κατά την αποκατάσταση της λειτουργικότητας των φθαρμένων ζωνών προσγείωσης για τις επενδύσεις κυλίνδρων.

Αν στο σημείο ζευγαρώματος της άνω άκρης μπλοκ κινητήρα D-240 (MTZ) με κυλινδροκεφαλή, ανιχνεύθηκε μια επίπεδη επιφάνεια παραμορφωμένη κατά περισσότερο από 0,08 mm, η επιφάνεια πρέπει να λειανθεί. Για αυτό, το μπλοκ κυλίνδρων που επισκευάζεται τοποθετείται σε ειδική συσκευή και στη συνέχεια τα παραμορφωμένα επίπεδα αλέθονται με μια επίπεδη μηχανή λείανσης. Η λείανση πραγματοποιείται μέχρι να εξαλειφθεί τελείως η στρέβλωση.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Είναι επίσης απαραίτητο να παραχθεί λείανση του μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα D-240... Πραγματοποιείται με τη χρήση μιας λειαντικής συσκευής με λεπτόκοκκο κόκκο που είναι προσαρτημένη στην κεφαλή λείανσης. Με τη σειρά του, το hona βρίσκεται στον άξονα μιας ειδικής μηχανής λείανσης, η οποία ταυτόχρονα περιστρέφει και παλινδρομεί την κεφαλή (hona).

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 84