Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή d 21 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ D-21 ΤΟΥ ΤΡΑΚΤΕΡ Τ-25
ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΚΥΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ D-21 ΤΟΥ ΤΡΑΚΤΕΡ Τ-25
Πριν από τη γενική συναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να συναρμολογηθούν τα ακόλουθα συγκροτήματα: στροφαλοθάλαμος, κάλυμμα μηχανισμού χρονισμού, έμβολο με μπιέλα και δακτυλίους, στροφαλοφόρος άξονας, άξονας εξισορρόπησης, κυλινδροκεφαλές, αντλία λαδιού, βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης συστήματος λίπανσης κινητήρα, εντατήρας ιμάντα ανεμιστήρα, ανεμιστήρας με γεννήτρια, φίλτρο αέρα, χονδροειδή και λεπτά φίλτρα καυσίμου.
Ο συναρμολογημένος κινητήρας, πριν εγκατασταθεί στο τρακτέρ, λειτουργεί στο περίπτερο και δοκιμάζεται.
Συναρμολόγηση του μπλοκ στροφαλοθαλάμου του κινητήρα D-21 του τρακτέρ T-25
Πριν από τη συναρμολόγηση, φυσήξτε τα κανάλια λαδιού του στροφαλοθαλάμου με πεπιεσμένο αέρα μέσα από τις οπές στους δακτυλίους εκκεντροφόρου. Μετά τον καθαρισμό, πιέστε δύο πείρους στο μπροστινό τοίχωμα του μπλοκ του στροφαλοθαλάμου για να τοποθετήσετε το μπροστινό φύλλο, διασφαλίζοντας ότι οι πείροι προεξέχουν πάνω από το επίπεδο κατά 30 ± 0,5 mm. Πιέστε τον πείρο του ρελαντί γραναζιού, ευθυγραμμίζοντας τις οπές στη φλάντζα του πείρου και στο στροφαλοθάλαμο. Βιδώστε δύο μπουλόνια BNP-M8 x20 με ροδέλες ασφάλισης. Σφίξτε και στερεώστε τις βίδες. Όταν πιέζετε τον πείρο του ρελαντί του γραναζιού ισορροπίας, πρέπει να διατηρείται γωνία 45 ° μεταξύ των οπών των πείρων και του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με την οριζόντια.
Μετά από αυτό, ξεπλύνετε τα κανάλια του στροφαλοθαλάμου με ένα διάλυμα 1% ανθρακικού νατρίου, που θερμαίνεται στους 70-80 ° και φυσήξτε τα κανάλια λαδιού με πεπιεσμένο αέρα.
Βιδώστε 1/8 ″ σφραγισμένα κωνικά βύσματα στη βαφή στις τρύπες με στρόφιγγα στην επάνω όψη του στροφαλοθαλάμου και στον αριστερό τοίχο κάτω από τη γωνιακή επιφάνεια. Δεν επιτρέπεται η προεξοχή των βυσμάτων πάνω από το επίπεδο.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Στην αριστερή πλευρά της μονάδας στο μπροστινό μέρος, βιδώστε δύο σφραγισμένα κωνικά βύσματα στο χρώμα: 1/4 ″ στο επάνω μέρος και 1/8 ″ στο κάτω μέρος. Βιδώστε ένα σφραγισμένο κωνικό βύσμα 1/4 "στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου στην επάνω αριστερή γωνία και 1/8" στο κάτω επίπεδο στην μπροστινή αριστερή γωνία. Δεν επιτρέπεται επίσης η προεξοχή αυτών των βυσμάτων πάνω από τα επίπεδα.
Πιέστε στις οπές στο πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου δύο πείρους για την τοποθέτηση του περιβλήματος του σφονδύλου, διασφαλίζοντας ότι οι πείροι προεξέχουν πάνω από το επίπεδο 16 ± 0,5 mm.
Βιδώστε τους οκτώ πείρους στερέωσης του περιβλήματος του σφονδύλου στο πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου μέχρι να σταματήσουν στην έξοδο του σπειρώματος.
Το τρακτέρ T-25A είναι μια εξαιρετική επιλογή για τη φάρμα σας. Θα απλοποιήσει πολύ την ήδη δύσκολη δουλειά στον τομέα.
Το τρακτέρ T-25 είναι ένα τροχοφόρο όχημα σχεδιασμένο για όργωμα ελαφρών εδαφών, ελαφριές εργασίες και χρήση με χλοοκοπτικό και άλλο μη αυτοκινούμενο εξοπλισμό. Είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς και μικρούς μπροστινούς τροχούς. Το T-25 είχε κλάση έλξης 0,6.
Το 1966, τα πρώτα μοντέλα T-25 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου τρακτέρ στο Χάρκοβο. Το 72ο έτος, η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βλαντιμίρ. Ένα χρόνο αργότερα, το T-25 αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, αντικαθιστώντας το με μια αναβαθμισμένη έκδοση του T-25A, που εξακολουθεί να παράγεται από το εργοστάσιο σήμερα. Αυτό το μοντέλο έχει βρει ευρεία εφαρμογή στην εθνική οικονομία της Σοβιετικής Ένωσης και τώρα στη Ρωσία.
Το πρωτότυπο ήταν το τρακτέρ DT-20, σχεδόν πλήρως επανασχεδιασμένο από τους προγραμματιστές στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολυλειτουργικό μηχάνημα για την εθνική οικονομία σε προσιτή τιμή. Σε όλη την ιστορία της παραγωγής, περισσότερες από 800 χιλιάδες μονάδες έχουν βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Λόγω του μικρού του μεγέθους, το τρακτέρ χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον κοινόχρηστο τομέα, μαζί με ρυμουλκούμενο εξοπλισμό. Για την επισκευή του τρακτέρ T-25, συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τα βιβλία των περασμένων ετών.
Η έκδοση του τρακτέρ T-25A θεωρείται το βασικό μοντέλο για μεταγενέστερες αλλαγές. Στη βάση του, αναπτύχθηκε το T-25A3 με πλαίσιο ασφαλείας και το tilt T-25A2.Αυτές ήταν όλες οι θεμελιώδεις διαφορές που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επισκευή του τρακτέρ T-25. Η κλάση πίσω κίνησης και πρόσφυσης παραμένει η ίδια. Το μοντέλο T-30A80 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Έγινε τετρακίνηση με μια άνετη καμπίνα, εξοπλισμένη με νέα μονάδα ισχύος D-120 και υδραυλικό τιμόνι.
- Τα πρώτα μοντέλα χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα D21A1 με ονομαστική ισχύ 20 ίππων. Το τροποποιημένο T-25A έλαβε μονάδα 25 ίππων. Είναι ένας αερόψυκτος, τετράχρονος κινητήρας diesel με αυτόνομο σύστημα λίπανσης θερμικής ρύθμισης. Ένας ηλεκτρικός εκκινητής χρησιμοποιείται για την εκκίνηση.
- Το T-25 διαθέτει μηχανικό κιβώτιο οκτώ σχέσεων (με δύο χαμηλές ταχύτητες προς τα εμπρός), κοτσαδόρο εκκρεμούς και σύστημα οπίσθιου κοτσαδόρου.
- Το βάρος του τρακτέρ με άδεια δεξαμενή και χωρίς να ληφθεί υπόψη το φορτίο ήταν 1,78 τόνοι.
- Γραμμικές παράμετροι: μήκος - 3,11 m, πλάτος - 1,37 m, ύψος - 2,5 m. Το εύρος του πλάτους της διαδρομής κυμαίνεται από 1,2 m έως 1,4 m.
- Η ειδική κατανάλωση καυσίμου ντίζελ σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1800 rpm δεν υπερβαίνει τα 190 g / hp h.
Μια σημαντική απόχρωση της σειράς μοντέλων T-25 ήταν η παρουσία ενός συστήματος θέρμανσης καμπίνας που τροφοδοτείται από τα υδραυλικά του μηχανήματος. Ο εκσυγχρονισμός του 96ου έτους επηρέασε και τη θέρμανση, η οποία συνδέθηκε με το σύστημα λίπανσης της μονάδας ισχύος. Σε όλα τα T-25, το υδραυλικό σύστημα χωρίζεται σε μονάδες αδρανών και είναι εξοπλισμένο με ένα ανεξάρτητο τμήμα κίνησης της υδραυλικής αντλίας.
Η επαναστατική λύση εκείνων των χρόνων ήταν η χρήση μιας βάσης ημιπλαισίου του τρακτέρ, η οποία επέτρεψε την αλλαγή του πλάτους της διαδρομής και της αγροτεχνικής απόστασης. Ένα άλλο χαρακτηριστικό λαμβάνεται υπόψη κατά την επισκευή ενός τρακτέρ T-25, ρυθμίζοντας εργασίες με όπισθεν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η βάση της πολυλειτουργικότητας των τρακτέρ αυτού του τύπου είναι ένας μεγάλος αριθμός μη αυτοκινούμενου ρυμουλκούμενου εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για αυτούς. Το τρακτέρ T-25 σήμερα είναι η πιο προσιτή τεχνική με κλειστή καμπίνα.
Το κόστος στη δευτερογενή αγορά κυμαίνεται από 50 έως 450 χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή του νέου ξεκινά από μισό εκατομμύριο ρούβλια. Το τρακτέρ T30-69, που χρησιμοποιείται ευρέως στη γεωργία, και συσκευές χαμηλής ισχύος από Κινέζους κατασκευαστές (FT-254, Fengshou FS 240) θεωρούνται ανάλογα του T-25. Όλα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά και βρίσκονται στο ίδιο εύρος τιμών.
Τρακτέρ Τ-25 (επισκευή τρακτέρ T-25)
Το βιβλίο περιέχει τη συσκευή και τη διαδικασία λειτουργίας, συστάσεις για την επισκευή του τρακτέρ T-25. Καλύπτονται αναλυτικά τα θέματα περιποίησης αυτοκινήτου, δίνονται συστάσεις για την ορθότερη χρήση του τρακτέρ σε όλες τις εργασίες.
Το βιβλίο προορίζεται για χειριστές μηχανών που εργάζονται σε τρακτέρ.
Προσοχή, στις 20 Οκτωβρίου (Σάββατο) από τις 9.00 έως τις 10.00 ώρα Μόσχας, η πύλη δεν θα είναι διαθέσιμη λόγω τεχνικών εργασιών
Μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις μόνο μετά την εγγραφή. Συνδεθείτε ή εγγραφείτε, παρακαλώ.
Αυτό που έχουμε είναι ένα σπιτικό προϊόν με κινητήρα D21. Μετά την αγορά - αναπνοή, αλλαγή λαδιών - περ. Ακόμα καπνίζει μπλε στην εξάτμιση.
Ανοιξιάτικο βίντεο
Η πίεση στο κρύο είναι 3, στο ζεστό δεν θυμάμαι. Σκούπες ελέφαντας βουτύρου Hawking.
Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε, χρειάζεται πολύς χρόνος για να λαδώσετε χωρίς αποσυμπιεστή.
Έδωσα το καύσιμο για επισκευή - κεφαλαίο αντλίας (δοκός), ρύθμιση μπεκ (καινούργιο).
Στο μεταξύ άνοιξα τα κεφάλια. Το έμβολο στα κελύφη είναι σαν το πόδι του 38ου στο πορτμπαγκάζ του 42ου κρέμεται.
Αγόρασα ένα σετ από την Kostroma.
Πέρασε.
Αντικαταστάθηκαν οι δακτύλιοι της μπιέλας.
Γενικά, τα μάζεψα όλα σε ένα σωρό. Ξεκινά με μισή στροφή.
Ο πρώτος κύλινδρος καπνίζει ξανά: bang :.
Πίεση 3. Οι κυλινδροκεφαλές είναι διαφορετικές. Το πρώτο (εγγενές) - VMTZ D144. Στο δεύτερο βρήκα μόνο τρία γράμματα
ΖΜΖ. Η ατμομηχανή αναχωρεί:
Πες μου πού να κοιτάξω - τι να αλλάξω. Η γνώμη μου είναι ότι το λάδι χύνεται από τους οδηγούς των βαλβίδων, ΑΛΛΑ οι βαλβίδες είναι στεγνές στην πίσω πλευρά, μόνο καλυμμένες με αιθάλη και είσοδο και έξοδο.
Στην αριστερή πλευρά (Εικ. 35), προς την κατεύθυνση του τρακτέρ T-25, ο κινητήρας ντίζελ περιέχει: εξοπλισμό καυσίμου, σωλήνες εισόδου και εξαγωγής, καταστολέα σπινθήρα, λαιμό πλήρωσης λαδιού, μεσαίο εκτροπέα (οδηγό πιάτο) και βύσμα θέρμανσης αέρα αναρρόφησης.
Στη δεξιά πλευρά (Εικ. 36) υπάρχει ένας μηχανισμός κίνησης αποσυμπιεστή, μια μίζα εκκίνησης, μπεκ και ένα εύκολα αφαιρούμενο περίβλημα ανεμιστήρα, μια τάπα αποστράγγισης λεκάνης λαδιού, μια βαλβίδα μείωσης πίεσης και ένα περίβλημα ανεμιστήρα.
Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (εικ. 37). υπάρχει ένας αξονικός ανεμιστήρας με ενσωματωμένη γεννήτρια, το πτερύγιο οδήγησης του οποίου είναι στερεωμένο στον κινητήρα με σφιγκτήρα ταινίας, μετρητή ωρών κινητήρα, φυγόκεντρο εκτόξευσης πλήρους ροής (φίλτρο λαδιού), ράβδο στάθμης στάθμης, ανεμιστήρα και τροχαλία κίνησης γεννήτριας με τα σημάδια "ВМТ", "НМТ" και "Т »Για τη ρύθμιση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο και τη ρύθμιση της γωνίας έναρξης παροχής καυσίμου από την αντλία.
Στην πίσω πλευρά του κινητήρα του τρακτέρ T-25, απευθείας στον στροφαλοθάλαμο, είναι στερεωμένο ένα κάλυμμα σφονδύλου (Εικ. 38 και 39).
Στο πάνω επίπεδο του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν ραβδωτές κύλινδροι με κεφαλές από κράμα αλουμινίου. Με τις επεξεργασμένες επιφάνειές τους, οι κύλινδροι εισάγονται στα ανοίγματα του στροφαλοθαλάμου και προσαρμόζονται σε αυτό μαζί με τις κεφαλές με πείρους αγκύρωσης που βιδώνονται στο πάνω επίπεδο του στροφαλοθαλάμου.
Ρύζι. 35. Κινητήρας D-21 (αριστερή όψη):
1 - μετρητής ωρών μοτοσικλέτας. 2 - φυγόκεντρος; 3 - φίλτρα καυσίμου. 4 - αγωγός εξόδου. 5 - σιγαστήρας σπινθήρα. 6 - αντλία καυσίμου. 7 - σφόνδυλος? P - κερί θέρμανσης αέρα. DM - αισθητήρας μετρητή θερμοκρασίας λαδιού.
Ρύζι. 36. Κινητήρας D-21 (δεξιά πλάγια όψη):
1 - στροφαλοθάλαμος κινητήρα. 2 - εκκινητής? 3 - περίβλημα ανεμιστήρα. 4 - σφιγκτήρας ανεμιστήρα. 5 - βαλβίδα μείωσης πίεσης. 6 - λαδόκολλα.
Ρύζι. 37. Κινητήρας D-21 (μπροστινή όψη):
1 - ανεμιστήρας; 2 - φίλτρο καυσίμου. 3 - κερί θέρμανσης αέρα. 4 - φυγόκεντρος. 5 - δείκτης λαδιού. 6 - βύσμα αποστράγγισης.
Ρύζι. 38. Κινητήρας D-21 (διαμήκης τομή):
1 - αντλία λαδιού. 2 - μπιέλα. 3 - έμβολο? 4 - ανεμιστήρας? 5 - κυλινδροκεφαλή. 6 - βαλβίδα? 7 - στροφαλοθάλαμος? 8 - σφόνδυλος.
Ρύζι. 39. Μηχανή D-21 (διατομή):
1 - δέκτης λαδιού. 2 - εκκινητής? 3 - περίβλημα ανεμιστήρα. 4 - αγωγός εισόδου. 5 - κερί θέρμανσης αέρα. 6 - αγωγός εξόδου. 7 - κύλινδρος? 8 - στροφαλοθάλαμος? 9 - κύλινδρος του μηχανισμού εξισορρόπησης. 10 - βύσμα αποστράγγισης.
Ένα χάλκινο παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και κάθε κυλίνδρου για σφράγιση.
Υπάρχει μια κυλινδρική αυλάκωση στο κάτω επίπεδο της κεφαλής, η οποία χρησιμεύει για την τοποθέτηση της κεφαλής στην επεξεργασμένη επιφάνεια του κυλίνδρου. Η απαιτούμενη σφράγιση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου επιτυγχάνεται πιέζοντας το άνω επίπεδο του κυλίνδρου, το οποίο έχει δύο δακτυλιοειδείς εσοχές ημικυκλικής διατομής, στο κάτω επίπεδο της κεφαλής. Στις κεφαλές τοποθετούνται μέρη της βαλβίδας και του μηχανισμού διανομής.
Από πάνω, τα καλύμματα βαλβίδων, χυτά από κράμα αλουμινίου, συνδέονται στις κεφαλές με καρφιά.
Μια λεκάνη λαδιού βιδώνεται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Το φίλτρο δέκτη αντλίας λαδιού είναι τοποθετημένο στην παλέτα.
Στροφαλοφόρος άξονας του τρακτέρ T-25
Στα SSh T-16 M και T-16 MG έχουν εγκατασταθεί Κινητήρας D-21A τετράχρονος, δικύλινδρος αερόψυκτος, άμεσος ψεκασμός καυσίμου.
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα υπάρχουν: αντλία καυσίμου 2 (εικ. 7). Φίλτρα καυσίμου 7, είσοδος 3 και έξοδος 6 αγωγοί, μπουζί 4 για θέρμανση αέρα εισαγωγής, δείκτης στάθμης στάθμης 9 και μεσαίος εκτροπέας. Στην αριστερή πλευρά βρίσκονται: μηχανισμός αποσυμπίεσης, εκκινητής 14, γεννήτρια 12, μπεκ 20 και ένα εύκολα αφαιρούμενο περίβλημα ανεμιστήρα 16.
Ρύζι. 7. Κινητήρας D-21A (α - αριστερή πλάγια όψη, β - δεξιά πλάγια όψη, σε τομή):
1 - μετρητής ωρών λειτουργίας. 2 - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 3 και 6 - πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής. 4 - προθερμαντήρας. 5 - σιγαστήρας? 7 - φίλτρα καυσίμου. 8 - βύσμα του λαιμού πλήρωσης λαδιού. 9 - δείκτης λαδιού. 10 - βύσμα αποστράγγισης. 11 - τηγάνι λαδιού? 12 - γεννήτρια. 13 - στροφαλοθάλαμος? 14 - μίζα? 15 - σφιγκτήρας στερέωσης ανεμιστήρα. 16 - σκηνικό περίβλημα ανεμιστήρα. 17 - φυγόκεντρος; 18 - ανεμιστήρας? 19 - Ένδειξη TDC. 20 - ακροφύσιο? 21 - βαλβίδα? 22 - κυλινδρική στήλη. 23 - κύλινδρος; 24 - έμβολο? 25 - μπιέλα. 26 - στροφαλοφόρος άξονας. 27 - κύλινδρος του μηχανισμού εξισορρόπησης. 28 - ενδιάμεσο γρανάζι.
Μπροστά απο κινητήρας D-21A υπάρχουν: λαιμός πλήρωσης λαδιού 8, φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού 7, ανεμιστήρας 18, μετρητής ώρας 1, ανεμιστήρας οδηγού τροχαλίας 18 και γεννήτρια 12 με ενδείξεις VMT, НМТ, Т1 και Т2 για τη ρύθμιση της γωνίας προώθησης ψεκασμού καυσίμου και της ρύθμισης της βαλβίδας. Ο σφόνδυλος και το περίβλημα του σφονδύλου βρίσκονται στο πίσω μέρος.
Στο επάνω μέρος υπάρχουν κύλινδροι 23 που συνδέονται μαζί με τις κεφαλές 22 στον στροφαλοθάλαμο 13 του κινητήρα μέσω πείρων αγκύρωσης.
Μέσα στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ντίζελ D-21A βρίσκονται: στροφαλοφόρος άξονας 26 και εκκεντροφόροι άξονες, ωθητές βαλβίδων και άξονας 27 του μηχανισμού εξισορρόπησης. Μεταξύ του μπροστινού φύλλου και του καλύμματος αλουμινίου, είναι τοποθετημένα τα γρανάζια διανομής της μετάδοσης κίνησης των βοηθητικών μηχανισμών και μια αντλία λαδιού.
Στο κάτω μέρος, το κάρτερ κινητήρα είναι ενισχυμένο, μέσα στο οποίο βρίσκεται η εισαγωγή λαδιού.
Λεπτομέρειες του πλαισίου του κινητήρα ντίζελ D-21A φαίνονται στο Σχ. οκτώ.
Ρύζι. 8. Λεπτομέρειες του πλαισίου του κινητήρα ντίζελ D-21A:
1 - κάλυμμα εργαλείων διανομής. 2, 8, 35, 43 - καρφίτσα; 3 - ένθετο? 4 - Ένδειξη TDC. 5, 22, 30, 45, 55 - παρέμβυσμα. 6, 26, 27, 58 - πλάκα ασφάλισης. 7 - μπροστινό φύλλο. 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - μπουλόνι. 10, 32, 49, 51, 59 - ροδέλα. 11, 54 - δάχτυλο; 12, 19, 42 - κωνικό βύσμα. 13 - φουρκέτα άγκυρας? 14,17,18, 21, 36, 53 - μανίκι; 15 - κύλινδρος; 16 - φλάντζα κυλίνδρου. 20 - στροφαλοθάλαμος κινητήρα ντίζελ. 23, 37, 40 - φουρκέτα? 24 - μπουλόνι ματιού. 29 - περίβλημα σφονδύλου. 41 - παξιμάδι; 31 - περίβλημα σφραγίδας. 34, 56 - σφραγίδα πλαισίου. 38, 44 - κάλυμμα ρουλεμάν. 46 - τετράγωνο σφράγισης. 61 - σφραγίδα? 65 - βίδα.
Κινητήρας D-21 (κινητήρας D-120) - δικύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ψύξη αέρα.
Αυτό το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε τρακτέρ (για παράδειγμα, T-25 και T-30), αυτοκινούμενα σασί (T-16) κατηγορίας 0,6 τόνων, φορτωτές μικρού μεγέθους, μονάδες συγκόλλησης όπως ADD, εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής, σταθμοί συμπίεσης κ.λπ.
Προσφέρουμε νέα και ανακαινισμένα κινητήρες ντίζελ D-21 (D-120)... Εδώ μπορείτε να ανακαινίσει ο κινητήρας σου, αγοράστε έναν νέο ή ανακατασκευασμένο κινητήρα ντίζελ D-21 (D-120).
Ο κινητήρας D-21, γνωστός εδώ και αρκετές δεκαετίες (από το 1967), έχει καθιερωθεί ως ένας αξιόπιστος, οικονομικός, εύκολος στη χρήση και στη συντήρηση κινητήρας ντίζελ. Σήμερα το D-21 παράγεται με την επωνυμία D-120.
Επιπλέον, σε σύγκριση με το αρχικό μοντέλο (D-21) Κινητήρας D-120 έχει υψηλότερη ταχύτητα στροφαλοφόρου και αυξημένη ισχύ.
Τα κύρια πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ D-120 / D-21 είναι:
- Διαθεσιμότητα συστήματα ψύξης αέρα κινητήρα, ο οποίος απλοποιεί την εγκατάσταση, τη συντήρηση και τη λειτουργία του (δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ψυγείο, δοχείο διαστολής και άλλα στοιχεία απαραίτητα για ένα σύστημα υγρής ψύξης). Επιπλέον, το σύστημα ψύξης αέρα επιτρέπει τη χρήση κινητήρων ντίζελ D-120 και D-21 σε όλες τις κλιματικές ζώνες με εύρος θερμοκρασίας από συν 40 βαθμούς έως μείον 40 μοίρες.
- εγκατεστημένο στον κινητήρα D-120 / D-21 αρχικός μηχανισμός εξισορρόπησης, εξαλείφοντας τους κραδασμούς, που είναι εγγενείς στους δικύλινδρους κινητήρες.
– συμπαγείς συνολικές διαστάσεις, σχετικά χαμηλό βάρος (τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα D-120 δίνονται στον παρακάτω πίνακα).
– η ειδική κατανάλωση καυσίμου είναι στο επίπεδο των καλύτερων παραδειγμάτων της παγκόσμιας κατασκευής μηχανών;
-βέλτιστη διάταξη στον εξοπλισμό και ευκολία συντήρησης.
Ανάλογα με τη δυνατότητα εφαρμογής και τον σκοπό του, ο κινητήρας ντίζελ D-120 παράγεται σε διαμορφώσεις με ονομαστική ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2000 rpm, 1800 rpm και 1500 rpm.
Γεια, Γιούρι, βοήθησέ με να το καταλάβω. Ένεση Vystovil όπως φαίνεται. Όταν στρίβει ένα λεπτό για ένα λεπτό, τότε εμφανίζεται λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης και δεν ξεκινά. Τι να κάνω. Το είχα και εγώ πριν. Στρίψτε το για ένα λεπτό και μετά ξεκινά. Τι άλλο μπορεί να είναι το πρόβλημα.
Juura είπε ως υποκατάστατο για τα παράσιτα και shtirioky των ματσών
Παρακαλώ πείτε μου ποια είναι η συμπίεση εργασίας στον κινητήρα t
Γιούρι γειά σου, έχω ένα bullhead, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται περισσότερες στροφές, είπαν να ρυθμίσετε το χρονισμό του ψεκασμού, πώς να το κάνω σωστά;
Φίλε μου πες μου αν μπορείς. Το Σαββατοκύριακο προσπάθησα να προσαρμόσω τον χρονισμό της έγχυσης, έκανα τα πάντα όπως έδειξες, στερέωσα τον πρώτο κύλινδρο στο επάνω σημείο, έβαλα ένα μπουλόνι στον σφόνδυλο, όλα συνέπεσαν. Μετά ξεβίδωσε το καπάκι της αντλίας καυσίμου, λύθηκε τρία παξιμάδια, άρχισε να γυρίζει τον κεντρικό άξονα και όχι σε κανένα, υπάρχει γρανάζι όπως το καταλαβαίνω και όχι εδώ ή εκεί, καλά, κινείται λίγο, αν και αυτό επηρεάζει επίσης την εκκίνηση. Κινητήρας d euro αντλία motorpal, πήρε τον Δεκέμβριο. Απλώς ταλαιπωρούμαι σε μείον γενικά, οδηγεί πολύ για να ξεκινήσει.
Τουλάχιστον όπως το ξεκίνησα εγώ! Την πρώτη φορά το είδα, αλλά σε γενικές γραμμές τα εξήγησα ξεκάθαρα και τα έδειξα
Γεια σου Γιούρι. Σήμερα δεν μπόρεσα να το ξεκινήσω.Έβαλε την ανάφλεξη με μια λάμπα.Δεν δούλεψε. Τι θα μπορούσε να είναι
Γεια, Γιούρι, μετά από μια μικρή επισκευή, ήταν απαραίτητο να ρυθμίσετε τη στιγμή της έγχυσης, είδατε το βίντεό σας όπως είπες ξεκίνησε ο κινητήρας, όλα λειτουργούν, αλλά τη δεύτερη μέρα γυρίζω τον κινητήρα με μίζα για ένα λεπτό και μόνο τότε ξεκινά, ξέρεις ποιο είναι το πρόβλημα
Και στο t πριν από το VMT υπάρχουν δύο κίνδυνοι. Yak vistaviti εκεί;
Γειά σου! Και περίπου μια φορά στο χρόνο που χρειάζεται να γίνει μια τέτοια προφύλαξη στον κινητήρα, η δική μου έχει δουλέψει χρόνια και δεν δίνει κανένα σημάδι.
Κουτσάνε στο δεξί σου πόδι! Η εξωτερική σόλα είναι πιο λεπτή!
Συγγνώμη για το σωστό χυμό! Και έτσι όλοι οι κανόνες!
Γιούρα διευκρίνισε, είναι σαφές για μένα ότι είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το πάνω νεκρό κέντρο του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου και να χρησιμοποιήσετε το κλειδί όπου είναι εγκατεστημένη η ροδέλα πολλαπλών οπών για να τυλίξετε την παροχή καυσίμου
Γιούρι τέτοιοι σωλήνες είναι στο τρακτέρ t
Καλημέρα, Γιούρι, δώσε μου συμβουλές για το πού να βρω τους σωλήνες υψηλής πίεσης στους οποίους είναι τοποθετημένος ο συμπιεστής.
Κάνναβη zaviv! Είναι καλό, αν κάτι είναι βραχώδες χωρίς μίζα.
Γεια σου Yura αντικατέστησε τα ακροφύσια και έτσι ένα ρέει Η Shaiba άλλαξε νέα. Τραβώντας ένα σωλήνα, τι θα μπορούσε να είναι;
Σας προσκαλούμε στην ομάδα τρακτέρ t http ok. Ru malayaspet. Επικοινωνούμε, μοιραζόμαστε την εμπειρία μας. Προσκαλούμε φίλους.
Όσοι δεν καταλαβαίνουν την πρώτη φορά δεν θα καταλάβουν και οι δεύτεροι στο χωριό μας φωνάζουν αυτό το πολύτρυπο παιδί
Αυτό το βίντεο είναι καλό. Αν δεν το είχα κάνει νωρίτερα με τη συμβουλή ενός προξενητή, θα έκανα όπως λες και γουστάρεις
Στο τρακτέρ T 25, ο κινητήρας είναι 4χρονος, ντίζελ, αερόψυκτος. Το όνομά του είναι D 21. Έχει δύο κυλίνδρους, οι οποίοι είναι διατεταγμένοι σε σειρά και κάθετα. Είναι μια τροποποίηση της 4κύλινδρης μονάδας ισχύος D-37M και άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βλαντιμίρ το 1967.
Στο T 25, ο κινητήρας έχει καθιερωθεί ως αξιόπιστος, αρκετά ισχυρός για να πραγματοποιήσει όλες τις απαραίτητες εργασίες, οι οποίες, επιπλέον, είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν χωρίς περίπλοκες εργασίες. Με σωστή λειτουργία, έγκαιρες εργασίες ρουτίνας συντήρησης, αυτός ο κινητήρας του τρακτέρ T 25 θα σας εξυπηρετήσει πιστά για περισσότερο από μια δεκαετία.
Ξεκινά από ηλεκτρικές μίζες και έχει άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Οι κραδασμοί είναι εγγενείς στους δικύλινδρους κινητήρες. Ωστόσο, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν έναν ειδικά σχεδιασμένο μηχανισμό εξισορρόπησης εδώ. Ο σχεδιασμός του είναι απλός και αποτελεσματικός. Αυτό είναι ένα μαξιλάρι και 2 αντίβαρα. Ο κύλινδρος περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Και τα αντίβαρα, που βρίσκονται στην τροχαλία, συμβάλλουν επιπλέον στη μείωση των κραδασμών σε αποδεκτά επίπεδα.
Ο κινητήρας D 21 που είναι τοποθετημένος σε τρακτέρ έχει τα ακόλουθα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά. Οι κύλινδροι λειτουργούν με μοτίβο 2-1-0-0. Όγκος 2,1 λίτρα. Ισχύς 20 HP ή στις 1600 σ.α.λ. Αναλογία συμπίεσης 16. Κατανάλωση καυσίμου 195 g / ehp. Όγκος λαδιού 7 λίτρα. Βάρος 280 kg.
Στη συνέχεια, εγκαταστάθηκαν κάπως διαφορετικοί κινητήρες στο T 25. Ένα γράμμα Α και ο αριθμός 1 προστέθηκαν στο D21. Ο κινητήρας έγινε γνωστός ως D 21A1. Ωστόσο, η κύρια διαφορά βρίσκεται αλλού. Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει πιο ισχυρός κατά 5 ίππους, δηλαδή η ισχύς του έχει αυξηθεί στους 25 ίππους ή 18,4 kW, αν μετρηθεί ελαφρώς διαφορετικά. Αλλά η ουσία δεν αλλάζει από αυτό. Ο αριθμός των περιστροφών έφτασε τις 1800. Ο λόγος συμπίεσης έγινε 16,5. Λόγω αυτών των αυξήσεων, ο κινητήρας έγινε πιο υψηλής ροπής και το τρακτέρ T 25 ήταν πιο ισχυρό.
Διάταξη Γενικής Συνέλευσης. Για τη συναρμολόγηση κινητήρων σε μια γραμμή παραγωγής υπό τις συνθήκες εξειδικευμένων επιχειρήσεων επισκευής, χρησιμοποιούνται ράφια-ράφι ή μεταφορείς, που διευκολύνουν την εγκατάστασή τους σε βολική θέση για συναρμολόγηση. Για μεμονωμένη συναρμολόγηση κινητήρων, χρησιμοποιείται η γενική βάση OPR-989 [Εικ. 26] και άλλα.
Ρύζι. 26. Universal stand OPR-989 για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κινητήρα.
1) - Βάση; 2) - Σωλήνας; 3) - Άξονας περιστροφής. 4) - Εργαλεία σκουληκιών. 5) - Μπλοκ κυλίνδρων.
ΜΕξεκινήστε τη συναρμολόγηση του μπλοκ κυλίνδρων: πρέπει να εγκαταστήσετε δακτυλίους και εκκεντροφόρο άξονα, δακτυλίους ώθησης και ωθητές, στεγανοποιήσεις λαδιού και κυλίνδρους αποσυμπιεστή, σωλήνες λαδιού. Στη συνέχεια, θα πρέπει να φυσήξετε ξανά μέσα από τις διόδους λαδιού στο μπλοκ με πεπιεσμένο αέρα και να τοποθετήσετε τον πείρο ρελαντί, τις ακίδες και άλλα εξαρτήματα.
V το μπλοκ τοποθετείται με έναν στροφαλοφόρο άξονα με κύρια ρουλεμάν, στη συνέχεια τις επενδύσεις κυλίνδρων, ένα σετ μπιέλας-έμβολου, μια πίσω δοκό και ένα σφόνδυλο, μια αντλία λαδιού και ένα στροφαλοθάλαμο, μια κεφαλή κυλίνδρου, έναν υπερσυμπιεστή και έναν μηχανισμό παλινδρόμησης, εξοπλισμό καυσίμου , φίλτρα και σωληνώσεις, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, αντλία νερού τοποθετούνται και ανεμιστήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας εκκίνησης και συμπλέκτης με μια σειρά που εξαρτάται από τη σχεδίαση του κινητήρα.
Τοποθέτηση του στροφαλοφόρου άξονα. Συνιστάται πρώτα να συναρμολογήσετε και να σφίξετε τα κύρια ρουλεμάν χωρίς άξονα. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών για τους κινητήρες YaMZ-238NB είναι 422-460 Nm για τα κύρια μπουλόνια. παρακείμενο 98-118 N.m.; Α-01 και Α-41 - 410-440; τύπου SMD - 200-220 N.m (μπουλόνια SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m. ZIL-130 - 110-130 N.m για το μπροστινό μέρος και 80-100 N.m. για τα υπόλοιπα ρουλεμάν. Οι μετρήσεις καθορίζουν την ωοειδή τους, την κωνικότητα, το διάκενο λαδιού και τη μετατόπιση του άνω ενθέματος σε σχέση με το κάτω. Προκειμένου να παρέχεται πόρος 80%, κατά την γενική επισκευή, τα διάκενα στα κύρια ρουλεμάν δεν είναι περισσότερα από: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M. 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
ΠΡΟΣ ΤΟΛιπάνετε τους κρίκους του άξονα με ένα λεπτό στρώμα λαδιού, τοποθετήστε τους μισούς δακτυλίους διαχωρισμού και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα. Πρώτον, το μεσαίο κύριο έδρανο σφίγγεται ομοιόμορφα σε δύο ή τρία βήματα. Εάν ο άξονας περιστρέφεται εύκολα από το μπουλόνι στη φλάντζα, τότε τα υπόλοιπα καπάκια ρουλεμάν σφίγγονται ομοιόμορφα. Εάν ο άξονας σφίξει, τότε πρέπει να αφαιρεθεί και οι λαιμοί να λιπαίνονται με ένα λεπτό στρώμα χρώματος. Στη συνέχεια, πρέπει να επανατοποθετήσετε τον άξονα, να τον γυρίσετε, να αποσυναρμολογήσετε, να επιθεωρήσετε - από τις εκτυπώσεις μελανιού στις επενδύσεις, να προσδιορίσετε την αιτία της σφιχτής περιστροφής και να τον εξαλείψετε.
ΠΜετακινώντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μήκος του άξονα, ελέγξτε την αξονική διαδρομή απογείωσης με ένα αισθητήριο μετρητή, το οποίο για κινητήρες ντίζελ κυμαίνεται από 0,1-0,4 mm, για κινητήρες αυτοκινήτων 0,08-0,25 mm. Η αξονική απογείωση ρυθμίζεται από την επιλογή του πάχους των μισών δακτυλίων διαχωρισμού, του πάχους του ώμου του ρουλεμάν στήριξης ή άλλων συσκευών για κινητήρες αυτού του τύπου.
ΠΟ σωστά τοποθετημένος άξονας πρέπει να περιστρέφεται από τη δύναμη του χεριού που ασκείται στους κρίκους της μπιέλας.
Τοποθέτηση μανικιών στο μπλοκ. Τα μανίκια, τα οποία είναι τοποθετημένα στο μπλοκ, πρέπει να είναι της ίδιας ομάδας μεγεθών, καινούργια ή του ίδιου μεγέθους επισκευής και στο μπλοκ χωρίς δακτυλίους O πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα.
ΠΜετά την τοποθέτηση των δακτυλίων O, τα μανίκια πρέπει να πιέζονται στο μπλοκ χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο με υδραυλική (πνευματική) πρέσα ή ξύλινο μπλοκ και σφυρί. Δεν επιτρέπεται η κοπή του δακτυλίου Ο κατά το πάτημα.
ΠΜετά το πάτημα, το χιτώνιο πρέπει να προεξέχει 0,10-0,21 mm πάνω από το επίπεδο του μπλοκ για κινητήρες ντίζελ SMD-17, SMD-18. 0,09-0,15 mm για D-240, D-241; 0,07-0,27 mm για D-160; 0,65-0,165 mm για κινητήρες ντίζελ άλλων εμπορικών σημάτων. Η διαφορά στην προεξοχή των μανικιών για ένα μπλοκ δεν είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm. Η προεξοχή που επιτρέπεται χωρίς επισκευή είναι 0,04 mm (για κινητήρες ντίζελ A-01M και A-41, η προεξοχή είναι 0,05 mm).
ΠΜε μια συμπιεσμένη και σταθερή κεφαλή, η ωοειδής και η κωνικότητα των μανικιών στην περιοχή εργασίας ελέγχονται από την πλευρά του στροφαλοθαλάμου (δεν επιτρέπεται περισσότερο από 0,03 mm).
ΠΚατά την πραγματοποίηση τακτικών επισκευών, τα μανίκια πρέπει να τοποθετούνται στο μπλοκ, γυρίζοντας γύρω από τον άξονα κατά 90 μοίρες σε σχέση με την προηγούμενη θέση, προκειμένου να αυξηθεί η επακόλουθη διάρκεια ζωής λόγω μείωσης της ωογένειας.
Τοποθέτηση κιτ μπιέλας και εμβόλου. Το κιτ και η εσωτερική επιφάνεια της επένδυσης πρέπει να λιπαίνονται με πετρέλαιο ντίζελ πριν την εγκατάσταση.Οι κλειδαριές του πρώτου και του δεύτερου δακτυλίου εμβόλου βρίσκονται σε γωνία 180 μοιρών μεταξύ τους στα έμβολα των κινητήρων ντίζελ YaMZ-238NB, SMD-18 και μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου - σε γωνία 90 μοιρών. Στα έμβολα των ZMZ-53, SMD-60, A-01M και άλλων κινητήρων, οι κλειδαριές είναι τοποθετημένες υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, οι κλειδαριές δεν πρέπει να τοποθετούνται στον άξονα του δακτύλου.
SHΤο σετ atunno-έμβολου τοποθετείται στο μπλοκ από την πλευρά της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιώντας μια συσκευή συμπίεσης δακτυλίου. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην ορθότητα της θέσης του σε σχέση με το μπλοκ (θάλαμος καύσης, σχισμές στην ποδιά του εμβόλου, βέλη στην κορώνα του εμβόλου κ.λπ.).
σιΤα μπουλόνια ή τα παξιμάδια των ρουλεμάν μπιέλας σφίγγονται με δυναμόκλειδο, διατηρώντας ροπή 240-260 Nm. για κινητήρες ντίζελ SMD-60. 196-216 Ν.μ. για YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 Ν.μ. για Α-01Μ, Α-41; 140-160 Ν.μ. για D-50, SMD-17, SMD-18 και άλλα. 100-120 Ν.μ. για D-37M, D-144, D-21; 68-76 Ν.μ. για κινητήρες καρμπυρατέρ ZMZ-53N. 70-80 Ν.μ. για ZIL-130. Στους κινητήρες ZMZ-53, κατά τη συναρμολόγηση της κάτω κεφαλής της μπιέλας, η προεξοχή στο κάλυμμα και ο αριθμός στη μπιέλα πρέπει να ταιριάζουν.
ΠΜετά την τοποθέτηση των μπιέλας, η ροπή στροφής του στροφαλοφόρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 Nm.
ρετο κάτω μέρος των εμβόλων μετά την εγκατάσταση του σετ μπιέλας-εμβόλου στη θέση β. Το m. t. πρέπει να προεξέχει ή να βυθίζεται σε σχέση με το επίπεδο του μπλοκ κατά το μέγεθος που φαίνεται στον πίνακα 52.
Πίνακας 52. Η θέση της στεφάνης του εμβόλου σε σχέση με την πυκνότητα του μπλοκ.
Πρώτα απ 'όλα, για μια υψηλής ποιότητας επισκευή του κινητήρα, χρειάζεται ένας έμπειρος και γνώστης μηχανικός. Εξάλλου, η γενική επισκευή, σε αντίθεση με τις τρέχουσες επισκευές, απαιτεί πολύ περισσότερες γνώσεις και δεξιότητες.
Ο πιο συνηθισμένος λόγος για αυτήν την δαπανηρή λειτουργία είναι η έντονη φθορά του κινητήρα. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει μετά από μεγάλη απόσταση σε μίλια ή λόγω ακατάλληλης λειτουργίας, συνήθως άκαιρης αλλαγής λαδιού ή παραβίασης του καθεστώτος θερμοκρασίας. Αλλά μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι όταν χρειάζεται ένα κεφάλαιο κινητήρα. Το λεγόμενο σφυρί νερού, όταν μια απότομη μεγάλη ποσότητα υγρού εισέρχεται στο σύστημα εισαγωγής αέρα ή μηχανική βλάβη ως αποτέλεσμα ατυχήματος.
Μόνο ένας έμπειρος μηχανικός μπορεί να καθορίσει την ανάγκη για γενική επισκευή για τον κινητήρα. Εάν έχει συμβεί ένα σφυρί νερού ή εμφανής μηχανική βλάβη, τότε όλα είναι προφανή. Αλλά σε περίπτωση φθοράς, θα απαιτηθούν διαγνωστικά. Το πρώτο σημάδι μιας τέτοιας φθοράς είναι η υπερεκτιμημένη κατανάλωση λαδιού και ο αυξημένος καπνός των καυσαερίων. Αυτά είναι σαφή σημάδια της ανάγκης ελέγχου της συμπίεσης στους κυλίνδρους - ο βαθμός συμπίεσης του μείγματος εργασίας στον θάλαμο καύσης.
Κατά τη διαδικασία ελέγχου της κατάστασης του κινητήρα, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή - ένας μετρητής συμπίεσης. Επίσης, ένας επαγγελματίας μηχανικός χρησιμοποιεί ένα ειδικό μοντέλο στηθοσκοπίου. Ο συμπιεστής εισάγεται στην οπή του βύσματος, η μονάδα ανάφλεξης απενεργοποιείται και η μίζα ανάβει κάθε κύλινδρο πολλές φορές μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη τιμή. Η κανονική τιμή είναι από 8,5 MPa.
Με ένα στηθοσκόπιο, ο κύριος με το αυτί καθορίζει την ανάπτυξη του στροφαλοφόρου άξονα, των επενδύσεων και των δακτύλων του εμβόλου. Με βάση τα δεδομένα που έλαβε, θα εκδώσει ετυμηγορία για την ανάγκη επισκευής του κινητήρα.
Η γενική επισκευή του κινητήρα επηρεάζει σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα. Ακολουθεί μια λίστα με ανταλλακτικά γενικής επισκευής κινητήρα:
- επισκευή μισών δακτυλίων?
- 7 μεγάλα και 5 μικρά. σφιγκτήρες?
- Σετ μπουζί?
- σωλήνας κενού?
- κύρια και ρουλεμάν μπιέλας p 1 σετ.
- ένα σετ εμβόλων και δακτύλων.
- σετ δαχτυλιδιών?
- ένα πλήρες σετ βαλβίδων.
- κιτ οδηγών βαλβίδας.
- Τσιμούχες βαλβίδων (στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας) για όλες τις βαλβίδες.
- Τσιμούχες λαδιού κινητήρα 3 τεμάχια?
- φλάντζες 3 τεμ. (κεφαλή μπλοκ, παλέτα και κάλυμμα βαλβίδας).
- φίλτρο λαδιού;
- 6 λίτρα ορυκτέλαιο για τον κινητήρα (m6).
- λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για το σημείο ελέγχου (4 λίτρα).
- για κάλυμμα βαλβίδας 2 δακτύλιοι από καουτσούκ.
- Σετ μπουλονιών κεφαλής μπλοκ.
- ένα πλήρες σετ αποστατών χαρτιού.
- αντλία λαδιού με εισαγωγή?
- 10 λίτρα αντιψυκτικό.
- φίλτρο αέρα;
- ιμάντα χρονισμού;
- ζώνη γεννήτριας?
- σωλήνας αναπνοής?
- ειδικός σφιγκτήρας για τον σιγαστήρα.
Ο κατάλογος των ανταλλακτικών είναι αρκετά μεγάλος, αλλά εξαρτάται άμεσα από το μέγεθος της μελλοντικής εργασίας. Με το κόστος των ανταλλακτικών, δεν μπορείς ποτέ να πεις κάτι ξεκάθαρα. Όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και από το εμπορικό κέντρο ή το κατάστημα αυτοκινήτων.
Αυτός ο όγκος εργασίας για την επισκευή του κινητήρα απαιτεί τόσα πολλά ανταλλακτικά:
- αφαίρεση του κινητήρα?
- πλύσιμο κινητήρα?
- αποσυναρμολόγηση του κινητήρα ·
- ανίχνευση ελαττωμάτων εξαρτημάτων κινητήρα.
- επισκευή της κυλινδροκεφαλής.
- τρύπημα και λείανση του μπλοκ κυλίνδρων.
- αντικατάσταση των επενδύσεων άξονα κίνησης αντλίας λαδιού.
- λείανση στροφαλοφόρου άξονα?
- γυάλισμα στροφαλοφόρου άξονα?
- αφαίρεση και τοποθέτηση βυσμάτων, καθαρισμός των καναλιών του στροφαλοφόρου άξονα.
- αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
- Τρίψιμο της επιφάνειας για τη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου.
- καταστολή των εμβόλων?
- Συναρμολόγηση κινητήρα?
- εγκατάσταση κινητήρα.
Όλα αυτά απαιτούν επίσης έναν τεράστιο αριθμό εργαλείων. Ο μηχανικός κλειδαράς χρησιμοποιεί σχεδόν όλο το οπλοστάσιό του. Όχι μόνο ένα τυπικό σετ κλειδιών, αλλά και ειδικά εργαλεία, εξολκείς, λαβές, παρασυρόμενα και άλλα κόλπα.
Ένα ξεχωριστό στοιχείο είναι η λειτουργία του κινητήρα μετά την επισκευή. Αυτή είναι μια ξεχωριστή και πολύ σημαντική διαδικασία που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής.
Το πόσο κοστίζει μια γενική επισκευή κινητήρα εξαρτάται, όπως ήδη αναφέρθηκε, από πολλούς παράγοντες. Αυτή είναι η περιοχή όπου θα εκτελεστούν οι εργασίες, το κόστος των ανταλλακτικών και οι συμβατικές δυνατότητες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αλλά γενικά, μπορείτε να εστιάσετε στον αριθμό των 20-30.000 ρούβλια για έναν κινητήρα VAZ 16 βαλβίδων.
Πρέπει να γνωρίζετε ότι ακόμη και μετά την αποστολή για επισκευή, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένες πρόσθετες δυσκολίες στη διαδικασία της εργασίας. Κανένας κύριος, με οποιοδήποτε διαγνωστικό, δεν θα καθορίσει τον βαθμό φθοράς των τοιχωμάτων της επένδυσης του κυλίνδρου. Η βασική έκδοση λαμβάνει υπόψη την εργασία στη οπή του κυλίνδρου για το νέο έμβολο. Ωστόσο, μετά την αποσυναρμολόγηση, η άμεση επιθεώρηση μπορεί να υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης των ίδιων των επενδύσεων κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσετε ένα σετ κυλίνδρων και να τους καταπιέσετε. Το ίδιο συμβαίνει και με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Ένα πλήρες και αξιόπιστο σχέδιο φθοράς θα εμφανιστεί μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η αντικατάσταση της εργασίας δεν θα επηρεάσει σημαντικά το συνολικό κόστος.
Σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων ή στην κεφαλή του, ο πλοίαρχος θα στείλει το εξάρτημα για επεξεργασία συγκόλλησης αργού. Πρόκειται για συγκόλληση ρωγμών, τσιπς, σφαλμάτων. Η κεφαλή μπορεί να παραμορφωθεί και θα πρέπει να τριφτεί. Όλα αυτά όμως, όπως λένε, θα δείξουν μόνο αυτοψία.
Κατά την εκτέλεση εργασιών γενικής επισκευής, συνιστάται η βλάβη και, εάν χρειάζεται, η αντικατάσταση των εξαρτημάτων του συμπλέκτη. Ελαττώστε το κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάξτε το λάδι σε αυτό. Αυτό είναι πολύ βολικό όταν ο κινητήρας έχει αφαιρεθεί εντελώς.
Η επισκευή τελείωσε. Τώρα ο κινητήρας λειτουργεί κρύα. Σε διάφορους σταθμούς επισκευής, γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Η καλύτερη επιλογή, ωστόσο, είναι ένας πάγκος που κλείνει. Ο κινητήρας που αφαιρέθηκε εγκαθίσταται σε μια ειδική βάση, το λάδι χύνεται με ρυθμό και ενεργοποιώντας τη βάση, αρχίζει να περιστρέφεται με δεδομένη ταχύτητα. Ωστόσο, είναι αρκετά δύσκολο να βρεις θέση τώρα. Τις περισσότερες φορές, μόνο σε μεγάλα κέντρα εξυπηρέτησης με εξωφρενικές τιμές. Από την κατάσταση βγαίνουν και τα μικρά πρατήρια. Υπάρχουν αυτοκατασκευασμένες συσκευές από ηλεκτρικό κινητήρα από δίκτυο 220 V, μειωτήρας και εξαρτήματα για το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Αυτό το σύστημα χειρίζεται εξίσου καλά την ψυχρή διάρρηξη. Το πλεονέκτημα αυτής της συσκευής είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε έναν ήδη εγκατεστημένο κινητήρα που δεν είναι συνδεδεμένος στο τροφοδοτικό και το σύστημα ανάφλεξης.
Τόσο η κρύα όσο και η θερμή λειτουργία πρέπει να γίνονται με ορυκτέλαιο. Αυτό είναι προαπαιτούμενο. Μόνο το ορυκτέλαιο θα παρέχει υψηλής ποιότητας περιτύλιγμα εξαρτημάτων.
Ένα κρύο τρέξιμο διαρκεί περίπου 15 λεπτά.Μετά από αυτό, ο πλοίαρχος κοιτάζει την κατάσταση του λαδιού με μια ράβδο στάθμης στάθμης και μερικές φορές αφαιρεί το κάλυμμα της βαλβίδας για έλεγχο. Στη συνέχεια ξεκινάει για άλλα 25-30 λεπτά. Αυτό ήταν, τώρα ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί πλήρως με το σύστημα του αυτοκινήτου.
Μετά τον έλεγχο ψυχρής διάρρηξης και εκκίνησης του κινητήρα, ξεκινά η περίοδος θερμής διάρρηξης. Συνίσταται στη λειτουργία του μηχανήματος με ήπιο τρόπο. Καλό είναι δηλαδή να μην επιταχύνετε τον κινητήρα πάνω από τις 5000 σ.α.λ., να μην φορτώσετε το αυτοκίνητο με υπερβολικό βάρος και να μην ζεσταθεί πολύ. Διαφορετικά, λειτουργήστε ως συνήθως. Αυτή η λειτουργία πρέπει να διατηρηθεί 3500 χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, πρέπει να στραγγίσετε το χρησιμοποιημένο λάδι. Συνιστάται να γεμίσετε το ξέπλυμα και να το χρησιμοποιήσετε στο ρελαντί για αρκετά λεπτά. Στραγγίστε το ξέπλυμα. Τώρα μπορείτε να συμπληρώσετε φρέσκο.
Από εκείνη τη στιγμή χύνονται τα συνηθισμένα ημισυνθετικά. Η περίοδος διάρρηξης έχει τελειώσει και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα ως συνήθως. Μόνο τότε μπορούμε να πούμε ότι η γενική επισκευή ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Ακολουθεί ένα χρήσιμο ενημερωτικό βίντεο:
