Επισκευή DIY Chery Tiggo T11

11.12.2015, 17:21 1,1 χιλ Προβολές

Εάν ο αισθητήρας ρύθμισης πίεσης καυσίμου (RTD) στο Chery Tiggo αποτύχει, δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε νέο, πολύ περισσότερο είναι δαπανηρό, καθώς είναι πολύ δύσκολο να βρείτε τον αισθητήρα ξεχωριστά.

Αλλά μπορείτε να επισκευάσετε το παλιό, ειδικά επειδή η συσκευή του είναι πολύ απλή - ένα ελατήριο, αλλά ένα διάγραμμα. Πώς να το κάνετε αυτό, δείτε ένα σύντομο βίντεο

Και σε αυτό το βίντεο, ο συγγραφέας δείχνει πού να βρει, πώς να αφαιρέσει τον ίδιο τον αισθητήρα RDT και να τον αντικαταστήσει - όλη τη διαδικασία από την αφαίρεση της αντλίας καυσίμου έως την αφαίρεση του αισθητήρα και τη συναρμολόγηση ολόκληρης της δομής.

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να εντοπίσετε το πρόβλημα σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων ή ακόμα και μόνοι σας, απλώς συνδέστε έναν δοκιμαστικό υπολογιστή και διαβάστε τους κωδικούς σφάλματος.

Η αντιγραφή σχεδιασμού και ο δανεισμός τεχνικών λύσεων, κινητήρων, ακόμη και πλατφορμών από εξέχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι χαρακτηριστικό πολλών κινεζικών αυτοκινήτων. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το Chery Tiggo, το οποίο έχει γίνει μια πολύ επιτυχημένη μετενσάρκωση του crossover δεύτερης γενιάς Toyota RAV4. Ας δούμε πώς πάνε τα πράγματα με τη συντήρησή του; Αξιολογούμε τη συντηρησιμότητα σε σημεία - αντιστοιχούν στις συνολικές τυπικές ώρες (σύμφωνα με το επίσημο πλέγμα) που δαπανώνται σε ορισμένες λειτουργίες.

Υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες και δύο τύποι μετάδοσης κίνησης που διατίθενται για το Tiggo στην αγορά μας. Ο παλαιότερος κινητήρας 2.0 συνδυάζεται μόνο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να αγγίξουμε αυτήν την τροποποίηση λόγω της εξαιρετικά χαμηλής ζήτησης για αυτήν. Οι περισσότεροι έμποροι δεν διατηρούν τέτοια μηχανήματα στις αποθήκες τους και τα φέρνουν μόνο κατά παραγγελία.

Αλλά το πιο απαιτητικό Tiggo αποσυναρμολογήθηκε σε μια βίδα: με κινητήρα 1,6 και χωρίς εναλλακτική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - τέτοιες εκδόσεις έρχονται με μεταβλητή και μηχανική.

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το Tiggo έχει ένα πολύ περίεργο πρόγραμμα συντήρησης. Το χρονικό διάστημα είναι το συνηθισμένο έτος και η χιλιομετρική απόσταση μειώθηκε στα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ο κατάλογος περιλάμβανε έργα ξεχασμένα εδώ και καιρό από τους περισσότερους κατασκευαστές με ύποπτα συχνές προθεσμίες.

Το τετράκι βενζίνης 1.6 με κίνηση αλυσίδας χρονισμού χωρίς συντήρηση δημιουργήθηκε με βάση τον κινητήρα Mitsubishi, ο οποίος ήταν ελαφρώς εκσυγχρονισμένος, εξοπλισμένος με δύο μεταβλητούς συνδέσμους χρονισμού βαλβίδων και μια πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους.

Παραδόξως, όλα τα εξαρτήματα οδηγούνται από έναν ιμάντα. Ευτυχώς υπάρχει αυτόματος εντατήρας κυλίνδρων με αρκετά βολικό μηχανισμό απελευθέρωσης. Κατά την αντικατάσταση της ζώνης, φροντίστε να σχεδιάσετε ή να φωτογραφίσετε πώς ήταν, διαφορετικά θα χάσετε πολύ χρόνο αργότερα χωρίς προτροπή. Αλλάζουμε τη ζώνη από κάτω, αφαιρώντας επιπλέον την πλαϊνή μπότα.

Σε αυτόν τον κινητήρα χρησιμοποιείται ένα ενδιαφέρον σύστημα ανάφλεξης, δανεισμένο και πάλι από τη Mitsubishi. Στα φρεάτια του δεύτερου και του τέταρτου κυλίνδρου τοποθετούνται πηνία δύο ηλεκτροδίων. Εξωτερικά, μοιάζουν με μεμονωμένα - με ένα καλώδιο το πηνίο κάθεται απευθείας στο κερί και το καλώδιο υψηλής τάσης πηγαίνει στο γειτονικό "δοχείο". Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την αντικατάσταση κεριών (σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα). Όλο αυτό το εξωτικό καλύπτεται μόνο από ένα διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα σε απλούς σφιγκτήρες.

Τα πηνία στερεώνονται με μπουλόνια "8" και οι σύνδεσμοί τους έχουν απλούς συνδέσμους. Για κεριά θα χρειαστείτε ένα γνωστό κεφάλι "16".

Περίεργο, αλλά οι κανονισμοί δεν υποδεικνύουν τον χρόνο αντικατάστασης του φίλτρου αέρα του κινητήρα. Και συνήθως δεν ζει περισσότερο από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το επάνω κάλυμμα φίλτρου στερεώνεται με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή και τρεις προεξοχές στις αυλακώσεις στο κάτω περίβλημα. Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου, αρκεί να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες. Σηκώστε το κάλυμμα, αλλά μην το αφαιρέσετε από τη θήκη, διαφορετικά θα πέσετε στις αυλακώσεις για πολλή ώρα.

Η αντικατάσταση αντιψυκτικού συνταγογραφείται κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα - πολύ συχνά! Ευτυχώς, υπάρχει μια θεϊκή τάπα αποστράγγισης στο ψυγείο. Επιπλέον, αφαιρούμε το μισό από μια μικρή μπότα στον προφυλακτήρα κάτω από αυτό.

Ευχαριστημένος με την παρουσία ενός ξεχωριστού φίλτρου έξω από τη δεξαμενή. Οι γραμμές καυσίμου είναι στερεωμένες σε αυτό με βολικούς συνδέσμους ταχείας αποδέσμευσης. Για να αφαιρέσετε το φίλτρο, ξεσφίξτε το μεταλλικό στήριγμα που το σφίγγει και ξεβιδώστε το σύρμα "γείωσης" που είναι στερεωμένο στο σώμα με ένα μπουλόνι "8". Φαίνεται ότι όλα είναι καλά, αλλά το θέμα επισκιάζεται από το εξαιρετικά σύντομο διάστημα για την αντικατάσταση του στοιχείου - κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα!

Μου έκανε επίσης εντύπωση η παρουσία μιας υποχρεωτικής λειτουργίας για την ενημέρωση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού. Φυσικά, αργά ή γρήγορα, το γράσο πρέπει να αλλάξει (παρά το γεγονός ότι υποτίθεται ότι έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής), αλλά όχι τόσο συχνά όσο απαιτούν οι "Κινέζοι" - πρώτα σε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά κάθε 40 χίλια!

Διέπρεψε και το σέρβις του μηχανικού κουτιού. Το διάστημα αλλαγής λαδιών είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και για σοβαρά οχήματα εκτός δρόμου, δεν ενημερώνεται με τόσο αξιοζήλευτη κανονικότητα. Είναι καλό να παρέχονται οι συνηθισμένες τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης. Η κανονική στάθμη λαδιού βρίσκεται στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης.

Ακόμα και το variator έχει τη δική του ζωή. Όχι μόνο είναι σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί συμβατικό υγρό ATF για υδρομηχανικές αυτόματες συσκευές, αλλά παρέχει επίσης μόνο μία αλλαγή λαδιού ανά 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αδρανή αυτού του τύπου είναι αρκετά ιδιότροπα - εκεί δεν πρέπει να περιοριστείτε σε μία μόνο ρευστή ενημέρωση! Ταυτόχρονα, η διαδικασία είναι αρκετά απλή - όλα είναι όπως στους συνηθισμένους κλασικούς κουλοχέρηδες. Υπάρχει μια κανονική τάπα αποστράγγισης και ακόμη και μια καλή παλιά ράβδος στάθμης (επίσης μια τρύπα πλήρωσης). Μόνο η τοποθεσία του μας απογοήτευσε. Βγαίνει σχεδόν κάτω από το περίβλημα του φίλτρου αέρα του κινητήρα και είναι δύσκολο να το φτάσεις με το χέρι, πόσο μάλλον από το γέμισμα λαδιού. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν θα είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τη θήκη. Στερεώνεται στα πλάγια με δύο μπουλόνια «10» και έναν κανονικό σφιγκτήρα στο σώμα του γκαζιού.

Η μπαταρία στερεώνεται από την επάνω ράβδο σε δύο καρφιά με παξιμάδια "10". Οι κανονικοί ακροδέκτες δεν υπερφορτώνονται με πρόσθετα στοιχεία. Όλα αφαιρούνται γρήγορα και χωρίς προβλήματα.

Οι Κινέζοι ήταν πολύ έξυπνοι με τη θέση του κιβωτίου ασφαλειών του χώρου του κινητήρα. Σπρώχτηκε στο δεξί κύπελλο (πάνω στήριξη γόνατου ανάρτησης). Το μπλοκ καλύπτει ένα ξεχωριστό μέρος του "frill" (κάλυμμα κάτω από το παρμπρίζ), στερεωμένο με τέσσερα καπάκια για ένα κατσαβίδι Phillips. Δεν είναι βολικό να το τοποθετήσετε πίσω - είναι δύσκολο να χτυπήσετε αμέσως τις προεξοχές κάτω από το γυαλί. Το κάλυμμα της ασφαλειοθήκης στερεώνεται στα πλάγια με δύο μάνδαλα. Περιέχει τις αγγλόφωνες ονομασίες των αλυσίδων και τα εφεδρικά προστατευτικά τους. Η μονάδα καμπίνας βρίσκεται κάτω από ένα απλό κάλυμμα στο ταμπλό (κάτω αριστερά). Αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχουν ονομασίες ή εφεδρικές ασφάλειες σε αυτό.

Όλα τα φρένα είναι δισκόφρενα. Οι δαγκάνες στερεώνονται με μπουλόνια "13". Αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών - χωρίς εκπλήξεις, και στο πίσω μέρος υπάρχει ένα ωραίο μπόνους - δεν χρειάζεται χωνευτό μαξιλαράκι. Τα έμβολα ενώνονται χωρίς περιστροφή με ένα αυτοσχέδιο εργαλείο. Αντικατάσταση υγρού φρένων - κάθε 40 χιλιάδες χλμ. Τα εξαρτήματα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία.

Η αντικατάσταση των λαμπτήρων στα μπροστινά οπτικά είναι μια άχαρη εργασία. Η δωρεάν πρόσβαση είναι μόνο στα φλας. Οι υποδοχές τους βρίσκονται στις εσωτερικές γωνίες των προβολέων κοντά στη σχάρα του ψυγείου και ασφαλίζονται με περιστροφή. Οι υπόλοιπες λάμπες έχουν απλή στερέωση, αλλά είναι δύσκολο να ανιχνευθεί κανείς σε αυτούς. Τα καμένα φώτα διόδου πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με τα οπτικά.

Η πρόσβαση στον δεξιό προβολέα περιορίζεται σοβαρά από τη δεξαμενή αντιψυκτικού. Ευτυχώς, ανεβαίνει αβίαστα από τις βάσεις. Εάν αυτό δεν βοήθησε, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε τα οπτικά, αποσυναρμολογώντας εν μέρει τον προφυλακτήρα.

Το πρόβλημα είναι με τους μπροστινούς προβολείς ομίχλης. Είναι ανήκουστο ότι για να αντικαταστήσετε τους λαμπτήρες έπρεπε όχι μόνο να αφαιρέσετε, αλλά και να αποσυναρμολογήσετε τον προβολέα! Η πρόσβαση στον εξοπλισμό φωτισμού γίνεται μόνο από κάτω και από το πλάι και είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθούν εν μέρει τα φτερά.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα φώτα στα πίσω φώτα.Τα φώτα φρένων σε αυτά είναι διόδου, όπως και στο πρόσθετο στοιχείο στην πίσω πόρτα. Η πρόσβαση στα υπόλοιπα φωτιστικά γίνεται μέσω των κόγχων στα πλευρικά τοιχώματα του κορμού. Κλείζονται με καπάκια με απλά μάνδαλα. Κάτω από αυτά υπάρχουν μεγάλα πλαστικά βύσματα που μπορούν να αφαιρεθούν με το χέρι ή με ένα κατσαβίδι.

Και με τους πίσω προβολείς ομίχλης, δεν είναι όλα ομαλά. Βρίσκονται στα γωνιακά τμήματα του προφυλακτήρα και οι βάσεις λαμπτήρων που ασφαλίζονται με περιστροφή εφάπτονται στο πλαίσιο του αμαξώματος. Αντίστοιχα, οι προβολείς θα πρέπει να αφαιρεθούν μαζί με αυτούς τους γωνιακούς προφυλακτήρες. Η επέμβαση είναι χρονοβόρα.

Ο Chery Tiggo FL σημείωσε 15,5 πόντους - μέτριος αριθμός. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά εύκολο στη συντήρηση, όπως παλιά, καλές εποχές. Το βαρέλι με το μέλι χάλασε η ενοχλητική μύγα: ένα μυστηριώδες πρόγραμμα συντήρησης με πολύ μικρά διαστήματα για την αλλαγή υγρών και γελοίες δυσκολίες με την αντικατάσταση λαμπτήρων στην οπτική.

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν το τεχνικό κέντρο "Cheri Center Kashirsky" (Μόσχα) για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων Chery Tiggo συνιστά την αλλαγή του ιμάντα κίνησης κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πώς μπορείτε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Acteco 1.8 μόνοι σας, χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου. Εργαλεία αντικατάστασης [. ]

Ο μητρικός συμπλέκτης του Cherie Tigo, για να το θέσω ήπια, δεν είναι πολύ καλός - φθείρεται γρήγορα. Επαληθεύτηκε από προσωπική εμπειρία. Αποφασίστηκε να αγοραστεί ένα παρόμοιο κιτ συμπλέκτη Valeo. Εκτιμώμενο κόστος - 5.000 ρούβλια. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη μόνοι σας είναι κολασμένη [. ]

Αποφάσισα να αντικαταστήσω το φίλτρο καυσίμου στο Cherie Tigo μου, αλλά κατάλαβα ότι δεν υπήρχε κατάστημα με ανταλλακτικά για Κινέζους κοντά. Υπάρχουν ακόμη καταστήματα σχεδιασμένα για ξένα αυτοκίνητα, αλλά όσον αφορά τους Κινέζους, πρέπει να παραγγείλεις ακόμη και αναλώσιμα και [. ]

Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα τακάκια των μπροστινών φρένων φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τα πίσω τακάκια. Η ανάγκη αντικατάστασης των τακακιών των φρένων υποδεικνύεται από έναν εξωτερικό ήχο που ακούγεται κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του φρένου. Ωστόσο, τα οχήματα Chery Tiggo είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες [. ]

Η διαδικασία για το πάτημα των αθόρυβων μπλοκ και την αντικατάστασή τους με νέα είναι αρκετά χρονοβόρα σε όλες τις γραμμές του μοντέλου Cherie Tigo. Αυτή η λειτουργία συνιστάται να εκτελείται σε πρατήριο καυσίμων. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε εδώ είναι μια οδηγία αντικατάστασης βίντεο [. ]

Όταν σπάει μια ζώνη, δεν συμβαίνει τίποτα εγκληματικό, κατά κανόνα. Απλώς το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει από το σημείο, μόνο από το σπρώξιμο. Ένα άλλο πράγμα είναι όταν σπάσει η ίδια η γεννήτρια, η οποία, σύμφωνα με το πρότυπο, θα πρέπει να παράγει 14,2 βολτ, ανεξάρτητα από [. ]

Στο χιλιομετρητή - 93.000 χλμ. Αρκετές φορές προσπάθησα να γράψω ένα νήμα, αλλά κατά κάποιο τρόπο υπήρχαν καλοί λόγοι για να αναβάλω τα πάντα. Και ακόμα και τώρα θυμήθηκα ότι δεν υπήρχε αρκετή φωτογραφία, αλλά μόλις ξεκίνησα.

Το πιο καίριο ερώτημα για τους Κινέζους κτηνοτρόφους είναι πιθανώς η αξιοπιστία. Η τελευταία μου αναφορά, θυμάμαι, ήταν στα 75.000 χλμ. και έτσι, από τότε:

1. Αντικατάσταση του μπροστινού ρουλεμάν πλήμνης - βουίζει απελπισμένα. Μάλιστα αντικατέστησα και τα δύο -λόγω αλαζονείας και απληστίας ((. Κατά πάντων ενδείξεις βούιζε το αριστερό (ο ήχος όπως μου φάνηκε ερχόταν από αριστερά και το βουητό σταμάτησε στην αριστερή στροφή, δηλ. όταν ο αριστερός τροχός ξεφόρτωσε.) - Εγώ και εγώ αποφασίσαμε να "εξοικονομήσουμε χρήματα" σε διαγνωστικά από έναν υπάλληλο.

Ναι, γενικά, τίποτα. Το φθινόπωρο άλλαξα υγρά φρένων, αντιψυκτικό και λάδια.

Το αντιψυκτικό ήταν μόνο TCL, και χύθηκε.

Αυτή τη φορά το λάδι γέμισε με SHELL HELIX HX8.

Το φρένο παραμένει το ίδιο Ravenol.

Το λάδι έχει δείξει καλά τον χειμώνα. Αυτή τη φορά σε κρύο καιρό δεν ζεστάθηκε καν. Μόλις έφτασα στη δουλειά το πρωί, το φόρεσα, το έξυσα το βράδυ και πήγα σπίτι.

1) Ξεκινά εύκολα σε κρύο καιρό. Δεν οδήγησα σε κρύο καιρό, λυπόμουν για την ανάρτηση

2) Τον Οκτώβριο, η σφραγίδα του αριστερού δίσκου ιδρώνει. Πήγα να αλλάξω και αποδείχθηκε ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε ρίξει επιπλέον 3,5 λίτρα λάδι στο κουτί) - Έπρεπε να στραγγίσω και να ξαναγεμίσω τα πάντα, χυμένα σε καλό λάδι, 700 ρούβλια ανά λίτρο. Ήμουν άπληστος και παραβίασα έναν απλό κανόνα, αγόρασα ένα μεταχειρισμένο, άλλαξα υγρά και φίλτρα. Είναι καλό που μόλις κατέβηκα με λαδόκολλα.

3) Η ρωγμή στο μετωπιαίο άπλωνε, στο κρύο. Λοιπόν, πραγματικά αναμενόμενο.

4) Οι δρόμοι προς τη Nska δεν καθαρίζονται, αλλά τι συγκίνηση είναι όταν δεν σε νοιάζει) - απλά οδηγείς, δεν έχω καν φτυάρι, απλώς οδηγώ και φεύγω παντού.

Καλημέρα, αγαπητοί αναγνώστες! Δεν υπήρχε απολύτως χρόνος για να ολοκληρώσω την κριτική μου. Έχουν γίνει αρκετά σημαντικά γεγονότα από τότε που γράφτηκε η τελευταία προσθήκη στη λειτουργία του αυτοκινήτου, για τα οποία θα άξιζε να μιλήσουμε.

Το πρώτο ευχάριστο γεγονός είναι οι διακοπές, ένα ταξίδι στη θάλασσα στις αρχές Αυγούστου 2017. Αυτό που θέλω να πω, εγώ και η οικογένειά μου δεν επρόκειτο να πάμε κάπου να ξεκουραστούμε μέχρι την τελευταία στιγμή. Σχεδιασμένο να κάνει δουλειές του σπιτιού. Αλλά, όσο λιγότερος χρόνος απέμενε πριν από την έναρξη των διακοπών, τόσο πιο συχνά άρχισαν να μου έρχονται σκέψεις ότι έπρεπε ακόμα να τραντάξω κάπου, επειδή είχε συσσωρευτεί αξιοπρεπής κούραση και ήταν απαραίτητο να αλλάξει επειγόντως η κατάσταση και να προσπαθήσω να χαλαρώσω ψυχικά και σωματικά .

Η σταθερή λειτουργία του αυτοκινήτου, η κατανάλωση καυσίμου και η ισχύς του κινητήρα εξαρτώνται άμεσα από την κατάσταση του φίλτρου αέρα. Ένα βουλωμένο φυσίγγιο δεν καθαρίζει και στη συνέχεια δεν διοχετεύει επαρκή ποσότητα αέρα στον κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε μια σειρά προβλημάτων που θα περιγραφούν στο άρθρο.

Η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα Chery Tiggo T11 είναι μια σημαντική διαδικασία στη συντήρηση του αυτοκινήτου. Πώς να αλλάξετε το φίλτρο αέρα κινητήρα με τα χέρια σας, η σειρά ενεργειών και οι συμβουλές για την επιλογή ενός φίλτρου παρουσιάζονται στο άρθρο. Εξοικειωθείτε με τις συνέπειες της μη έγκαιρης αντικατάστασης του στοιχείου καθαρισμού αέρα για την αποφυγή βλαβών και την αποφυγή επισκευών.

Πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζετε το φίλτρο αέρα; Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί χωρίς αυξημένη σκόνη, μικρό αριθμό βυσμάτων, τότε απαιτείται αντικατάσταση φίλτρου. κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής... Στην πραγματικότητα των ρωσικών δρόμων, η περίοδος πρέπει να μειωθεί έως 20 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω σκόνης, βρωμιά στους δρόμους, και συχνά έλλειψη ασφάλτου. Η περίοδος αντικατάστασης θα πρέπει να μειωθεί στα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ζει σε μια αγροτική περιοχή, η οποία χαρακτηρίζεται από πολλά χωράφια ή εάν ζει σε μια μεγάλη πόλη και συχνά κολλάει σε μποτιλιαρίσματα.

Το αυτοκίνητο χρειάζεται οξυγόνο για να βοηθήσει το καύσιμο να καεί σωστά μέσα στο σύστημα κυλίνδρων. Για να κάψετε σωστά 1 κιλό καυσίμου, θα χρειαστούν έως και 20 κιλά αέρα.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι περνώντας τόσο πολύ αέρα μέσα από το στοιχείο φίλτρου, βουλώνει γρήγορα όταν χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες. Έτσι, όταν απαιτείται αντικατάσταση, ο οδηγός θα ειδοποιηθεί από το μέγεθος του κινητήρα και τον τύπο του αυτοκινήτου και τις περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως ήδη αναφέρθηκε. Μην ξεχνάτε ότι και τα γύρω εργοστάσια μολύνουν τον αέρα.

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, σημάδια ανάγκης αντικατάστασης Τα φίλτρα Chery Tiggo T11 είναι τα εξής:

• εμπλουτισμός του μείγματος, η ατελής καύση του, που σημαίνει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• οι δείκτες ισχύος του κινητήρα έχουν μειωθεί σημαντικά.
• αυξημένη περιεκτικότητα σε τοξίνες στα καυσαέρια.

Ένας άλλος τρόπος για να προσδιορίσετε εάν το φίλτρο χρειάζεται αντικατάσταση είναι με οπτική επιθεώρηση.

Δεν είναι απαραίτητο να γνωρίζετε πότε πρέπει να αντικαταστήσετε το φίλτρο. Βγάζοντάς το από τη θήκη Cherie Tigo T11 και εξετάζοντάς το, μπορείτε να καταλήξετε στο συμπέρασμα - χρησιμοποιήστε το περαιτέρω ή αντικαταστήστε το. Το υλικό καθαρισμού δεν πρέπει να είναι βουλωμένο, πρέπει να είναι απαλλαγμένο από ίχνη λαδιού ή φύλλων, βρωμιές, έντομα κ.λπ.

Συμβουλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων: αλλάζετε το φίλτρο αέρα κάθε αλλαγή λαδιού, η συχνότητα της οποίας είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν, μετά την εξέταση του εξαρτήματος, ο οδηγός αποφασίσει ότι η προθεσμία δεν έχει φτάσει ακόμη, τότε δεν είναι δυνατό να αλλάζει κάθε αλλαγή λαδιού, αλλά κάθε άλλη φορά.

Εάν ο κινητήρας είναι κινητήρας ντίζελ με στροβιλοσυμπιεστή, τότε επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις για τον καθαρισμό του αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι το στοιχείο φίλτρου αλλάζει συχνότερα. Συνιστάται να επιθεωρήσετε το εξάρτημα μετά από 6 χιλιάδες χιλιόμετρα για να το αντικαταστήσετε εάν είναι απαραίτητο. Η μειωμένη διάρκεια ζωής του φίλτρου αέρα είναι επίσης σημαντική για κινητήρες ντίζελ και μηχανές με τουρμπίνα.

Η έγκαιρη αντικατάσταση του στοιχείου καθαρισμού Chery Tiggo T11 θα βοηθήσει στη διατήρηση της απόδοσης ισχύος του κινητήρα, θα σώσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από επισκευές και σπατάλη.

Δεν πρέπει να κάνετε οικονομία σε ένα φίλτρο που καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Η αντικατάσταση της μονάδας θα κοστίσει περισσότερο στον οδηγό. Η προετοιμασία για εργασίες αντικατάστασης του φίλτρου περιλαμβάνει, πρώτα απ 'όλα, την επιλογή του φίλτρου αέρα και την επιλογή των απαραίτητων εργαλείων.

Επιλογή φίλτρου

Ένα τέτοιο ανταλλακτικό ως φίλτρο αέρα για το Chery Tiggo T11 με κινητήρα 2,4 λίτρων 4G64. 129 hp, που παράγονται από το 2005, αγοράζονται στο πρωτότυπο ή σε καλό αντίγραφο που αντιγράφει πλήρως τα γεωμετρικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά του φίλτρου.

Πρωτότυπο φίλτρο αέρα Chery Tigo T11, άρθρο T111109111. Κατάλληλο για αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4L 4G64. 129 h.p. Κατασκευαστής - Chery, χώρα - Κίνα.

Φίλτρο αέρα (αναλογικό) Chery Tiggo T11, άρθρο GB9507 Big Filter. Κατάλληλο για αυτοκίνητα με κινητήρα 4 G64 2.4L. 129 h.p. Κατασκευαστής - Big Filter, χώρα - Ρωσία.

Φίλτρο αέρα (αναλογικό) Chery Tiggo T11, άρθρο FA033 Fortech. Κατάλληλο για αυτοκίνητα με κινητήρα 4 G64 2.4L. 129 h.p. Κατασκευαστής - Fortech, χώρα - Κορέα.

Απαιτούμενα εργαλεία:

• μεσαίο κατσαβίδι Phillips?
• καθαρά κουρέλια?
• υγρά κουρέλια?
• νέο φίλτρο?
• νέο περίβλημα (εάν έχει καταστραφεί και χρειάζεται αντικατάσταση).

Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία προετοιμασίας για αντικατάσταση. Θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διαδικασία αντικατάστασης του στοιχείου καθαρισμού αέρα, οι οδηγίες βήμα προς βήμα παρουσιάζονται παρακάτω.

Η διαδικασία αφαίρεσης του φίλτρου αέρα και τοποθέτησης νέας κασέτας θα διαρκέσει έως και 20 λεπτά από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Η σειρά των ενεργειών κατά την αντικατάσταση του φίλτρου με το Cherie Tigo T11 είναι η εξής:

• Ξεβιδώστε 2 μπουλόνια, αποσυνδέστε επίσης τον σωλήνα που οδηγεί στον κινητήρα αφαιρώντας τον σφιγκτήρα, καθώς δεν σας επιτρέπει πάντα να αφαιρείτε το κάλυμμα του περιβλήματος.
• αφαιρείται το παλιό φίλτρο.
• σκουπίζεται με ένα βρεγμένο πανί και καθαρίζεται από τυχόν ακαθαρσίες στο εσωτερικό, περίβλημα φίλτρου.
• ένα νέο φίλτρο είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα.
• βεβαιωθείτε ότι κουμπώνει στη θέση του.
• στερεώστε το κάλυμμα πίσω.
• σφίξτε 2 μπουλόνια.
• συνδέστε το σωλήνα που οδηγεί στον κινητήρα.

Ποιος τύπος φίλτρου δεν αλλάζει, αφού αφαιρέσετε το φυσίγγιο, είναι επιτακτική ανάγκη να σκουπίσετε το εσωτερικό της θήκης με ένα υγρό πανί ή να το φυσήξετε με ηλεκτρική σκούπα για να αφαιρέσετε ίχνη βρωμιάς. Κάτι τέτοιο θα σας βοηθήσει να αποτρέψετε την είσοδο σκόνης στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα.

Αφού τοποθετήσετε το φυσίγγιο στο περίβλημα, βεβαιωθείτε ότι εφαρμόζει καθαρά στη θέση του, ελέγξτε τη θέση του φίλτρου. Εάν είναι λοξό, μέρος του αέρα θα εισέλθει στους κυλίνδρους ακαθάριστο, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση των βαλβίδων και την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Μην αγνοήσετε τη συχνότητα αντικατάστασης και μην την παραλείψετε, καθώς οι συνέπειες θα αναγκάσουν τον οδηγό να ξοδέψει χρήματα, χρόνο και προσπάθεια για την επισκευή ή ακόμα και την αντικατάσταση της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου.

Θα περιγράψουμε αναλυτικά η διαδικασία αστοχίας του κινητήρα λόγω αγνόησης του χρονισμού αντικατάστασης του φίλτρου αέρα στο Chery Tiggo T11:

• το αυτοκίνητο χάνει την ισχύ του. Ο λόγος - οι τοίχοι είναι φραγμένοι και αυτό δεν επιτρέπει να περάσει επαρκής ποσότητα αέρα στους κυλίνδρους.
• κακή καύση καυσίμου λόγω έλλειψης οξυγόνου στο μπλοκ κυλίνδρων.
• μείωση της απόδοσης του κινητήρα.
• ο κινητήρας ξεκινάει πιο δυνατά κάθε φορά.
• ασταθής ταχύτητα ρελαντί.
• Η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται.
• βρωμιά, σκόνη, σώματα εντόμων θα πέσουν από τα τοιχώματα του βουλωμένου φίλτρου στους κυλίνδρους και θα γρατσουνίσουν τα τοιχώματά του, γεγονός που οδηγεί σε κακή ολίσθηση.
• αποσυμπίεση του θαλάμου καύσης, απώλεια δύναμης και συμπίεσης.
• αστοχία των δακτυλίων?
• γενική επισκευή του κινητήρα.

Οι άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν κατά λάθος να φέρουν το αυτοκίνητο σε τέτοια κατάσταση. Αλλά οι έμπειροι αυτοκινητιστές, μετά από μερικές φορές μάταιες προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα, ελέγχουν αμέσως το φίλτρο καθαρισμού αέρα και αντικαθιστούν εάν είναι απαραίτητο.

Η βελτίωση του Cherie Tigo στην τροποποίηση FL, όπως και ο συντονισμός άλλων κινεζικών αυτοκινήτων, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με την επανεπεξεργασία του κινητήρα. Έχοντας «μαγέψει» πάνω από τη μονάδα ισχύος, μπορείτε να προχωρήσετε στην εργασία στα φρένα και στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Ας μάθουμε τι περιμένει όσους θέλουν να βελτιώσουν το κινεζικό SUV και πώς να κάνουν το τεχνικό μέρος του εκσυγχρονισμού με τα χέρια τους.

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Cherry βρίσκονται σε καταστάσεις όπου το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκινά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν είναι παγωμένος έξω, υπάρχει αρκετό λάδι κινητήρα, το αυτοκίνητο δεν έχει χτυπήσει πολύ, αλλά η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου δεν ξεκινά επίμονα. Και ακόμα κι αν ξεκινήσει, το Tiggo εμφανίζει μια μάλλον υποτονική επιτάχυνση, εμφάνιση αιωρούμενων στροφών και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Πολλοί αποδίδουν αυτά τα προβλήματα στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας, ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η αιτία της δυσλειτουργίας του μοντέλου FL βρίσκεται πολύ πιο βαθιά.

Σχεδόν όλοι οι εκπρόσωποι της σειράς μοντέλων Tigo FL είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες 16 βαλβίδων με IKZ. Οι ειδικοί αποκαλούν μια κακή σπίθα ένα από τα κύρια μειονεκτήματα τέτοιων κινητήρων. Ένα παρόμοιο πρόβλημα γίνεται αισθητό μετά τους πρώτους έξι μήνες της λειτουργίας Chery. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται βυθίσεις στη φάση συσσώρευσης των πηνίων ανάφλεξης, που δεν διαρκούν περισσότερο από 3 ms. Παρά τη μικρή διάρκεια, η ταλάντευση των βυθίσεων μερικές φορές φτάνει περίπου τα 5 V, κάτι που είναι κάτι παραπάνω από αισθητό σε υψηλή ταχύτητα. Μια μείωση της μέγιστης συσσώρευσης κατά τη διάρκεια μιας ρήξης έως και 18% ισοδυναμεί με μείωση της ενέργειας στο πηνίο. Ως αποτέλεσμα, το πηνίο δίνει 33% λιγότερη ενέργεια στο κερί από ό,τι απαιτείται.

Είναι δυνατό να λύσετε το πρόβλημα με τα χέρια σας συντονίζοντας εγκαθιστώντας πυκνωτές. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε ένα μέρος για την τοποθέτησή τους όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο του φορτίου. Εκτός από την εγκατάσταση πυκνωτών, το κύκλωμα που τροφοδοτεί τα πηνία ανάφλεξης Tiggo θα πρέπει επίσης να επεξεργαστεί ξανά. Ευτυχώς, αυτό είναι επίσης πολύ εύκολο να γίνει χωρίς τη βοήθεια ειδικών.

Έχοντας καταλάβει την αιτία του προβλήματος και πώς να το διορθώσετε, μπορείτε να πάτε στο κατάστημα. Για συντονισμό, πρέπει να επιλέξουμε 2 πυκνωτές με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• εύρος τάσης από 35 έως 63 V.
• όρια χωρητικότητας 3200–4700 μF.
• Τα εξαρτήματα πρέπει να είναι χαμηλής αντίστασης, με την ένδειξη LowESR.
• είναι καλύτερα να προτιμάτε τα προϊόντα των εταιρειών Samwha, CapXon ή Jamicon.

Μετά την αγορά, αρχίζει το πιο ενδιαφέρον, δηλαδή η προετοιμασία και εγκατάσταση πυκνωτών. Αρχικά, τα συμπεράσματα των εξαρτημάτων πρέπει να είναι στριμμένα και τα καλώδια πρέπει να συγκολληθούν. Τα τελειωμένα μέρη πρέπει να είναι μονωμένα με θερμική συρρίκνωση. Ο συντονισμός με την εγκατάσταση στοιχείων μπορεί να γίνει με δύο τρόπους.

Το πρώτο από αυτά συνίσταται στην κοπή της ηλεκτρικής ταινίας της δέσμης κάτω από την αυλάκωση του πηνίου που βρίσκεται μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου του Tigo FL. Εκεί βρίσκουμε πολλά μπλε καλώδια, ένα από τα οποία φέρει την ένδειξη S1. Πρέπει να συνδέσετε τα συν των προηγουμένως στριμμένων πυκνωτών σε αυτό το καλώδιο.

Η δεύτερη μέθοδος βασίζεται στη συγκόλληση των θετικών καλωδίων των πυκνωτών στο μπλε καλώδιο καλωδίου που εξέρχεται από τον σύνδεσμο ECM. Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, η μείον καλωδίωση των πυκνωτών πρέπει να συγκολληθεί στο σημείο μάζας κάτω από το μπουλόνι M6. Το σημείο που χρειαζόμαστε είναι κοντά στο μανόμετρο λαδιού Cherry.

Μετά την εγκατάσταση των πυκνωτών, προχωράμε στο επόμενο στάδιο συντονισμού - επανεπεξεργασίας του κυκλώματος τροφοδοσίας των πηνίων Tiggo. Αρχικά, το κύκλωμα αποτελείται από μεγάλο αριθμό διαφορετικών καλωδίων και έχει 4 βύσματα. Η ισχύς στο τελευταίο προέρχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης. Αυτή η αρχή τροφοδοσίας επηρεάζει αρνητικά την αντίσταση στα πηνία. Για να λύσετε το πρόβλημα, μπορείτε να τροφοδοτήσετε τα πηνία από το κύριο ρελέ της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βρείτε μια πτύχωση με την επιγραφή S5. Στα αυτοκίνητα Cherry, βρίσκεται ανάμεσα στις πλεξούδες ECM προς το ταμπλό.

Μόλις βρείτε ένα καλώδιο με αυτή τη σήμανση, πρέπει να το αποσυνδέσετε από τον γενικό σύνδεσμο και να το τραβήξετε προς την ασπίδα του κινητήρα Chery. Στη συνέχεια, συνδέουμε το καλώδιο στο ρελέ ECU, έχοντας αντικαταστήσει προηγουμένως την 33η ασφάλεια από 7,5 A σε 10 A. Μετά τη δουλειά που κάνουμε με τα χέρια μας, έχουμε υψηλή δυναμική κατά την επιτάχυνση ενός SUV. Οι βυθίσεις εξαφανίζονται αυτόματα, το αυτοκίνητο αντιδρά καλύτερα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Ο κινητήρας Chery θα λειτουργεί καλύτερα στο ρελαντί και η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί κατά περίπου 0,8-1 l / 100 km.

Αρχικά, το Tigo FL είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος. Ένας ειδικός ρυθμιστής πίεσης, γνωστός με το παρατσούκλι "μάγος", είναι υπεύθυνος για τη σταθερή λειτουργία των πίσω δίσκων φρένων. Αυτό το μέρος θεωρείται ένα από τα πιο αδύναμα εξαρτήματα των φρένων Chery. Προτείνουμε να εξετάσουμε τις αρχές του συντονισμού του συστήματος πέδησης, της αντικατάστασης του ρυθμιστή και της εκ νέου κατασκευής του σχεδίου διαγώνιου δύο κυκλωμάτων για ένα αξονικό δύο κυκλωμάτων.

Ο κύριος ρόλος του «μάγου» είναι να δημιουργεί δύναμη στο πίσω μέρος του συστήματος πέδησης PL, ανάλογα με τη σοβαρότητα του φρεναρίσματος και το φορτίο στο Tiggo. Σε μια τυπική ανάρτηση, ο ρυθμιστής μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί σε ορισμένες ρυθμίσεις. Ωστόσο, ακόμη και έχοντας ελαφρώς υπερβεί το επιτρεπόμενο φορτίο του αυτοκινήτου, μπορείτε να ξεχάσετε την παρουσία ενός "μάγου" στο Chery. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν κάθε τρίτο Chery αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με το σύστημα πέδησης.

Ο συντονισμός ενός κινεζικού SUV πραγματοποιείται σε 2 στάδια. Στο πρώτο στάδιο, θα μετατρέψουμε τα φρένα σε σύστημα διπλού άξονα. Το δεύτερο στάδιο θα αποτελείται από την αντικατάσταση του ρυθμιστή με ένα καλύτερο μέρος από Chevrolet lanos.

Το διαγώνιο σύστημα πέδησης Tiggo διπλού κυκλώματος στο πίσω μέρος του είναι εξοπλισμένο με δύο ειδικούς σωλήνες που συνδέονται με τους δίσκους. Για να μετατρέψετε το σύστημα του μηχανήματος σε αξονικό δύο κυκλωμάτων, είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν από τους σωλήνες στον κύριο κύλινδρο του φρένου. Σε αυτή την περίπτωση, αφήνουμε τον «μάγο» προς το παρόν, κλείνοντας τον σωλήνα του. Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε τον ρυθμιστή με ένα κομμάτι T. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια πιο σταθερή και ομοιόμορφη λειτουργία του πίσω μέρους του συστήματος πέδησης Chery, δηλαδή, μετά τον συντονισμό, και οι 4 τροχοί του μοντέλου FL θα φρενάρουν εξίσου με μέγιστη προσπάθεια.

Στο δεύτερο βήμα, θα εγκαταστήσουμε έναν ρυθμιστή Lanos στο Tiggo. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η ανάγκη αναζήτησης βοήθειας από έναν οικείο τορνευτή, καθώς η τρύπα και το νήμα για τον σωλήνα από το Chevrolet δεν είναι κατάλληλα για τοποθέτηση στο Tiggo. Χρειαζόμαστε επίσης έναν αντάπτορα με τον οποίο μπορούμε να βιδώσουμε τους σωλήνες και στις δύο πλευρές του ρυθμιστή. Επομένως, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους πίσω τροχούς Chery και να αποσυναρμολογήσετε τους δίσκους φρένων. Ακριβώς πάνω από τους θόλους των τροχών υπάρχει ένας ρυθμιστής που πρέπει να αφαιρέσουμε. Με τη μορφή ενός κανονικού "μάγου" πρέπει να καταθέσετε μια λεπτομέρεια από τον Lanos. Στη συνέχεια, τοποθετούμε ένα νέο στοιχείο και στερεώνουμε τους τροχούς.