Επισκευή θωρακισμένων συρμάτων DIY

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Αυτή η αναθεώρηση ενδείκνυται και για όσους δεν έχουν τα παραπάνω προβλήματα, αλλά θέλουν απόκριση στο γκάζι και καλή ανατροφοδότηση κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού! Επιπλέον, θα έχετε εξοικονόμηση βενζίνης από έναν πιο ισχυρό σπινθήρα, ο οποίος θα αναφλέξει το μείγμα καυσίμου πολύ πιο αποτελεσματικά και έτσι θα δώσει την απόδοση πλήρως στον κινητήρα.

Τα καλώδια σιλικόνης δεν είναι πια καινοτομία, φτιάχτηκαν για να μην σκάνε τα καλώδια στο κρύο ή από καιρό σε καιρό και να μην τρέχει η σπίθα μας στην «πεθερά για τηγανίτες». Αλλά υπάρχει ένα, και ένα πολύ απτό μείον τέτοιων καλωδίων, αυτή είναι μια πλεξούδα μαλλιών μέσα, κατά μήκος της οποίας τα κιλά μας χάνονται πολύ, όσο πιο μακρύ είναι το καλώδιο, τόσο πιο αδύναμος είναι ο σπινθήρας.

Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια ​​οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Έχει νόημα να φτιάξουμε καλώδια ανάφλεξης μηδενικής αντίστασης υψηλής τάσης;

Καλημέρα σε όλους.

Ήθελα καιρό να αλλάξω τα καλώδια BB και ο φρύνος πνιγόταν για να τους δώσει τα πάντα από 700r έως 3000r.
Και τότε μια μέρα ένας φίλος μου έδωσε καλώδια BB από την εταιρεία Elephant) Αστείο όνομα.
Τα καλώδια είναι φυσικά για τα κουτάκια, δεν ταίριαξαν στα δικά μου στους συνδέσμους. Για πολλή ώρα ξάπλωσαν στο γκαράζ μου σε πακέτο.

Και τότε μια μέρα συνάντησα μια αναφορά καθώς ένας σύντροφος maksik71 Taz καλώδια έφτιαχνε για τον Mazdovsky. Λοιπόν, αποφάσισα να συνεχίσω και ασχολήθηκα επίσης με αυτήν την επιχείρηση, καθώς η κάμερα ήταν κοντά και τα καλώδια ήταν δωρεάν.
Όλα είναι πολύ απλά. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσουμε τα ωτία από τα καλώδια μας και να τα βάλουμε στα καλώδια Taz.
Παίρνουμε το σύρμα από τον Ελέφαντα).

Του κόψαμε τους μονωτές.

και το ίδιο το σύρμα

Μπορείτε να κάνετε το ίδιο, αλλά με πιο καλλιεργημένο τρόπο.

Αφαιρέστε τη μόνωση και αφήστε περίπου 1,5 cm κορδόνι. Τα καλώδια που συνάντησα δεν ήταν απλά) "Το συρματόσχοινο είναι κατασκευασμένο από νήματα Kevlar γεμάτα με γραφίτη υψηλής αντοχής."

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τις άκρες από τα δικά σας καλώδια. Εδώ θα είναι πιο δύσκολο.
Δεδομένου ότι οι Ιάπωνες έφτιαχναν καλώδια σύμφωνα με το μυαλό τους, το σύρμα ήταν κολλημένο στον μονωτήρα, έτσι απλά δεν μπορείτε να το σκίσετε με το δάχτυλό σας. Αυτό πιθανότατα έγινε για να μην εισχωρήσει κατά λάθος το νερό κάτω από τον μονωτή αιχμής.
Και έτσι, αφαιρούμε αυτή τη θήκη από το σύρμα.
Απλώς γλίστρησα ένα λεπτό κατσαβίδι και γύρισα όλη την περιφέρεια του σύρματος. Με αυτόν τον τρόπο, ο διαχωρισμός του σύρματος από τον μονωτήρα φερουλίου.

Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας πένσες, τραβάμε το σύρμα από την άκρη.

Λοιπόν, ελευθερώνουμε το σύρμα από την άκρη με ένα επίπεδο κατσαβίδι. Είναι απαραίτητο να ξεσφίξετε το συσφιγμένο σύρμα.

Λυγίζουμε το συρματόσχοινο από τη λεκάνη και το σφίγγουμε στην άκρη μας.

Αποδεικνύεται ότι αυτή είναι η εικόνα.

Μια άκρη και ένα μονωτικό που εφαρμόζει πάνω από το κερί. Όλα ακολουθούν την ίδια αρχή.
Όλα είναι κολλημένα σχεδόν σφιχτά.
Για να το κάνουμε πιο βολικό, κόβουμε το σύρμα από τον μονωτή, στη συνέχεια το κόβουμε και μόνο μετά από αυτό αφαιρούμε τον μονωτή.

Στη συνέχεια εκθέτουμε το σχοινί και σφίγγουμε την άκρη μας στο σύρμα Tozovsky λυγίζοντας το σχοινί.

Συνέλευση. Βάζουμε ένα ελαστικό μονωτικό, μετά ένα πλαστικό μονωτικό, εκθέτουμε το σχοινί και σφίγγουμε την άκρη μας στο σύρμα Tozov λυγίζοντας το σχοινί στον μονωτή.

Αυτή είναι μια τέτοια ομορφιά)

ΕΠΟΠΤΗΣ της διαδικασίας κουτάβι Ντόμπερμαν με το όνομα Ντόμπι).

Το καλώδιο υψηλής τάσης του κλασικού αυτοκινήτου δεν διαφέρει από το συνηθισμένο χάλκινο μονοπύρηνο καλώδιο, εκτός από την ισχυρή προστασία από την ακτινοβολία υψηλής τάσης. Το μονωτικό στρώμα είναι κατασκευασμένο από διαφορετικά υλικά. Καθώς η τεχνολογία προχωρά, οι κατασκευαστές επιλέγουν όλο και περισσότερο ένα ισχυρό και εύκαμπτο υλικό - τη σιλικόνη.

Μέχρι τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, η επίδραση του παλμικού θορύβου στα όργανα αυτοκινήτου παραμελήθηκε. Η αντίσταση του χάλκινου κλώνου ήταν κοντά στο μηδέν. Με την εμφάνιση των ραδιόφωνων αυτοκινήτων, έγινε σαφές ότι τα pickup από ηλεκτρικά καλώδια υψηλής τάσης δημιουργούν τόσο ισχυρές ραδιοφωνικές παρεμβολές που οι συσκευές τρίζουν και δεν μπορούν να αποτελέσουν πηγή ευχάριστου ήχου. Οι μηχανικοί σκέφτηκαν να εγκαταστήσουν μια αντίσταση 4-15 kOhm σε σειρά με τον πυρήνα που μεταφέρει ρεύμα. Αυτό μείωσε τις παρεμβολές ραδιοφώνου.

Τα σύγχρονα καλώδια υψηλής τάσης κατασκευάζονται με αγώγιμο στρώμα γραφίτη 5-20 kOhm. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς πρόσθετο περιοριστή ρεύματος.

Χρησιμοποιούνται επίσης στριμμένα χαλύβδινα νήματα, ενισχυμένα με ισχυρά νήματα Kevlar, με σιδηρομαγνητικό πυρήνα.

Ως μονωτικά, χρησιμοποιούνται υλικά:

• πολυαιθυλένιο?
• πολυβινυλοχλωρίδιο;
• Feroplast;
• σιλικόνη?
• μεταλλικό περιτύλιγμα, σαν οθόνη.

Η μόνωση είναι ένας συνδυασμός στρώσεων που διαφέρουν με την παρουσία του ενός ή του άλλου συστατικού, ανάλογα με την προτίμηση του κατασκευαστή.

• ο κινητήρας είναι troit?
• η ώθηση αλλάζει αδικαιολόγητα.
• ο κινητήρας σταματά, δεν ξεκινάει καλά?
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• αυξημένες εκπομπές CO.
• BB καλώδια σπινθήρα?
• μειωμένη ισχύς κινητήρα.

Τα συμπτώματα δείχνουν ότι η δυσλειτουργία προκαλείται από ατελή καύση καυσίμου και σχετίζεται με το σύστημα ανάφλεξης, αν και παρόμοια σημάδια βλαβών είναι τυπικά για άλλα συστήματα αυτοκινήτων.

Εάν εντοπίσετε τις παραπάνω δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο, τότε δώστε προσοχή στα καλώδια ανάφλεξης υψηλής τάσης. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εργάζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά σε αυτοκίνητα που έχουν διανύσει μόνο χίλια χιλιόμετρα, αλλά έχουν σταθεί στο γκαράζ χωρίς να κινούνται για περισσότερα από πέντε χρόνια, υπάρχουν τα ίδια προβλήματα. Εμφανίζονται μικρορωγμές στη μόνωση και το καλώδιο σπάει με υψηλή τάση στο περίβλημα.

Βρείτε ένα σκοτεινό μέρος, κατά προτίμηση στο γκαράζ, καθαρίστε τα καλώδια από το κάψιμο και το λίπος. Ξεκινήστε τον κινητήρα και δείτε τι συμβαίνει κάτω από το καπό. Θα δείτε μια ελαφριά λάμψη γύρω από τα θωρακισμένα καλώδια. Εάν δεν βλέπετε και ο κινητήρας λειτουργεί, τότε αυτό είναι πολύ καλό. Αλλά αν η λάμψη είναι έντονη ή τα καλώδια σπινθήρες, τότε αυτά είναι σημάδια παραβίασης του διηλεκτρικού.

Μερικές φορές το γράσο ή τα λάδια που έχουν παγιδευτεί στις χειρολαβές ευθύνονται για διαρροές. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση γίνεται μια εξαιρετικά επικίνδυνη πηγή ανάφλεξης για ένα αυτοκίνητο.

Διαγνώστε εύκολα το σύστημα ανάφλεξης από τον ήχο του ηχοσυστήματος. Η μέθοδος είναι κατάλληλη μόνο για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με παλιά αναλογικά ραδιοκασετόφωνα. Μόλις ξεκινήσουν τα προβλήματα με τα καλώδια, τα ραδιοκασετόφωνα κροταλίζουν και κανένα φίλτρο ρεύματος δεν θα βοηθήσει.

Πώς να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια; Μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο από αυτά είναι ελαττωματικό χρησιμοποιώντας έναν συμβατικό αναλογικό ή ψηφιακό ελεγκτή. Ο έλεγχος των καλωδίων υψηλής τάσης δεν απαιτεί προσόντα ηλεκτρολόγου, αρκεί να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο και να θυμάστε ότι ανεξάρτητα από το προϊόν που χρησιμοποιείτε, το γράσο στη μόνωση πρέπει να καθαριστεί σχολαστικά.

Τύποι αγώγιμων πυρήνων καλωδίων υψηλής τάσης:

• χαλκός;
• χαλκός με ενσωματωμένη αντίσταση.
• γραφίτης;
• περιέλιξη στριφτού χάλυβα σε διηλεκτρικό.

Στην πρώτη περίπτωση, η αντίσταση των καλωδίων υψηλής τάσης θα πλησιάσει το μηδέν, στις επόμενες τρεις, θα πρέπει να κυμαίνεται από 4 έως 20 kΩ, ανάλογα με τη μάρκα. Εάν το πολύμετρο εμφανίζει την παραπάνω ένδειξη, τότε αυτό είναι σημάδι ότι το καλώδιο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Το γράσο σε μια ακαθάριστη ράβδο στάθμης στάθμης και μια βρώμικη επιφάνεια της μόνωσης θα παραμορφώσουν την ένδειξη. Το γράσο μπορεί να είναι αγώγιμο και μετρώντας την αντίσταση του αγωγού μπορείς να δεις ουσιαστικά το αποτέλεσμα της αντίστασης του γράσου και όχι του σύρματος.

Ο έλεγχος με έναν ελεγκτή δεν θα εντοπίσει διηλεκτρικά σφάλματα και προβλήματα επαφής στους ακροδέκτες εάν είναι καλυμμένοι με γράσο.

Πώς να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης χωρίς πολύμετρο; Μόνο φέρνοντάς τα με το γυμνό άκρο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η παρουσία σπινθήρα δείχνει ότι το κύκλωμα λειτουργεί. Η σπίθα πρέπει να είναι ισχυρή και σταθερή.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε λυγίσει την πλεξούδα και τη μόνωση κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, ειδικά όπου είναι συνδεδεμένοι οι σύνδεσμοι. Εάν αλλάξουν οι ενδείξεις της συσκευής, τότε η συσκευή είναι αναξιόπιστη και είναι προτιμότερο να την αντικαταστήσετε.

Για παράδειγμα, έχετε διαπιστώσει ότι το θωρακισμένο καλώδιο του τέταρτου κυλίνδρου διαπερνά το σώμα ή σε πλήρη θραύση και δεν επηρεάζει το μπουζί. Απαιτείται αντικατάσταση.

Η αντικατάσταση των καλωδίων υψηλής τάσης είναι μια απλή λειτουργία που μπορεί να εκτελέσει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου.

Είναι ασφαλέστερο να αγοράσετε ένα πλήρες σετ. Η πρακτική έχει δείξει ότι προϊόντα ενός κατασκευαστή που παράγονται ταυτόχρονα αποτυγχάνουν σχεδόν ταυτόχρονα.

Εάν αυτή είναι μια δαπανηρή απόφαση για εσάς, τότε μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας τα θωρακισμένα καλώδια. Θα είναι πολύ φθηνότερο. Πριν τα φτιάξετε με τα χέρια σας, αποφασίστε ότι το διάγραμμα σύνδεσης είναι σαφές για εσάς.

Για να φτιάξετε ένα κιτ με τα χέρια σας, αρκεί να αγοράσετε:

• σωλήνας κενού σιλικόνης με διάμετρο 7-8 mm.
• συμβουλές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε παλιά αν είναι σε καλή κατάσταση.
• χάλκινο κορδόνι με οποιαδήποτε κατάλληλη διατομή.
• αντιστάσεις μισού watt με ονομαστική τιμή 1-1,5 kOhm.

Ένα πρόσθετο στοιχείο που απαιτείται για την εξομάλυνση των ραδιοπαρεμβολών στα σύγχρονα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι στην περιοχή των 10-20 kOhm. Εάν εγκαταστήσετε ένα στοιχείο αυτής της βαθμολογίας, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αστοχίας κατά τη διάρκεια φορτίων αιχμής. Είναι καλύτερο να κατανέμετε το φορτίο σε πολλές συσκευές 1 kOhm συνδεδεμένες σε σειρά.

Μια αλυσίδα από αυτοκόλλητες αντιστάσεις εισάγεται σε έναν εύκαμπτο σωλήνα σιλικόνης, κόβεται και καθαρίζεται. Στη συνέχεια πιέζουμε τις άκρες. Για τη βελτίωση της επαφής, χρησιμοποιείται γράσο γραφίτη στις αρθρώσεις.

Εάν οι μονωτές είναι δύσκολο να τοποθετηθούν, η λίπανσή τους με διάλυμα σαπουνιού θα βοηθήσει.

• υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σπάσει η συγκόλληση των επαφών, σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας.
• εξάρτηση του ηγεμόνα από ένα μέρος.
• τη δυσκολία αναγνώρισης του αποτυχημένου στοιχείου.

Εάν αποφασίσετε να φτιάξετε καλώδια με τα χέρια σας, τότε μην ξεχνάτε ότι τα καλώδια μηδενικής αντίστασης υψηλής τάσης συνδέονται μόνο μέσω της αντίστασης σειράς.

Εάν το κάλυμμα του διανομέα έχει εγκατασταθεί σωστά με τα χέρια σας, τότε το διάγραμμα σύνδεσης για καλώδια υψηλής τάσης θα είναι το εξής:

• έξοδος διανομέα, κοιτάζοντας προς τον μπροστινό προφυλακτήρα, προς τον πρώτο κύλινδρο.
• άκρη στραμμένη προς τα κάτω προς τον τρίτο κύλινδρο.
• κοιτάζοντας πίσω στον τέταρτο κύλινδρο.
• κοιτάζοντας ψηλά στον δεύτερο κύλινδρο.
• το κεντρικό ρεύμα που μεταφέρει πάντα πηγαίνει στο πηνίο ανάφλεξης

Μην ξεχνάτε ότι η σειρά σύνδεσης των καλωδίων υψηλής τάσης στα αυτοκίνητα είναι τέτοια που το μήκος τους δεν θα επιτρέπει την πραγματοποίηση εσφαλμένης σύνδεσης. Επομένως, όταν φτιάχνετε κορδόνια με τα χέρια σας, προσπαθήστε να ακολουθήσετε την ίδια αρχή για να μην μπερδευτείτε.

Καλημέρα σε όλους!
Θα κάνω κράτηση αμέσως, δεν έβγαλα φωτογραφία, αλλά νομίζω ότι όλα θα ξεκαθαρίσουν.

Πρόβλημα: Κατά την αντικατάσταση κεριών το απόγευμα της Κυριακής, σπάει ένα καλώδιο υψηλής τάσης. Κατά την επισκευή και την αντικατάσταση, ένα ακόμη. )) Και τώρα όλα είναι εντάξει.

Κατά την αφαίρεση του ελαστικού καπακιού από το κερί, ένα μεταλλικό κούμπωμα παραμένει στο κερί, πάνω στο ίδιο το κερί. Σε αυτή την περίπτωση δεν είναι δυνατό να ξεβιδώσετε το κερί γιατί αυτό το κλιπ είναι μακρύ, στενό και τέτοιου μήκους που όταν πετάτε το κλειδί κεριών, αποδεικνύεται ότι βρίσκεται ακριβώς κάτω από το πρόσωπο με τη θέση στερέωσης του κορδονιού επέκτασης. Γενικά, η κεφαλή είναι πάνω στο κερί, και μην στερεώνετε το κορδόνι επέκτασης, αντίστοιχα, μην ξεβιδώνετε το κερί.
Έβγαλα το κεφάλι του κεριού με μακριά πένσα. Στη συνέχεια, με το ίδιο εργαλείο, τράβηξε τα υπολείμματα μετάλλου από το κερί. Το μήκος του ήταν περίπου 7 εκατοστά. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το κερί με τον τυπικό τρόπο και το αντικαθιστούμε.

Στη συνέχεια, επεκτείνουμε τη μεταλλική άκρη με το σπασμένο άκρο. Κόβουμε το μεταλλικό 10ο άκρο και στη θέση του τυλίγουμε το Subarovsky. Τώρα, σιγά-σιγά, σφίγγουμε το νέο σύρμα πίσω στο καπάκι. Πόσο βαθιά να τραβήξετε; Υπάρχουν δύο επιλογές: κοιτάξτε τα ζωντανά άθραυστα καλώδια προς τα μέσα, πόσο βαθιά είναι ο μεταλλικός συνδετήρας από την άκρη. τη δεύτερη περίπτωση, τραβάμε αργά και αν δεν τρυπηθεί τίποτα περιττό, υπάρχουν θέσεις σε αυτό με τη μορφή κυκλικών δακτυλίων κατά μήκος της εσωτερικής περιμέτρου του ελαστικού καπακιού, δηλ. θα νιώσετε ότι κάτι κουμπώνει ελαφρώς στη θέση του.
Αφήνουμε το αντίθετο άκρο του 10ου σύρματος αμετάβλητο και απλά το βάζουμε στο πηνίο για να αντικαταστήσουμε το σπασμένο.
Voila, τελείωσες!
Βάζουμε το άλλο άκρο με ένα λαστιχένιο καπάκι στο κερί, ακούγεται να κουμπώσει η αντικατασταθείσα βάση στήριξης στο κερί.
Έλεγχος από το εργοστάσιο αυτοκινήτων.
Αν όλα γίνονται σωστά, το αυτοκίνητο ξεκινά, δεν τσακίζει, ο κινητήρας δεν κάνει λουκάνικο.
Η τιμή του τεύχους; Δεν ξέρω, απλά περιττά καλώδια στο γκαράζ, πιθανώς κάποιου γείτονα. Λοιπόν, ή τα πιο συνηθισμένα από οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.

ΥΓ Ενώ επισκευαζόταν το ένα σύρμα, το άλλο σκίστηκε. Προφανώς μόλις γέρασαν. Ευτυχώς υπήρχε και δεύτερο καλώδιο για το οποίο μίλησα στην αρχή και το έβαλαν. Για ένα, και ενοποίησε την εκτελεσθείσα λειτουργία.
Χρειάστηκαν περίπου 30 λεπτά για να επισκευαστεί το δεύτερο καλώδιο με γεμάτο χέρι.

Καλή τύχη σε όλους!
(Μπορεί να υπάρξει διέξοδος από κάθε κατάσταση. Λίγη αυτοκυριαρχία, ίσια χέρια και ευρηματικότητα θα σας βοηθήσουν).

Τα θωρακισμένα καλώδια αυτοκινήτου υψηλής τάσης είναι ένα αρκετά απλό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, το καλώδιο υψηλής τάσης εκτελεί την πιο σημαντική λειτουργία στη λειτουργία αυτού του συστήματος. Με τη βοήθεια συρμάτων αυτοκινήτου υψηλής τάσης από το πηνίο ανάφλεξης, ηλεκτρικό ρεύμα μεταδίδεται στα μπουζί για να σχηματιστεί ένας σπινθήρας και να αναφλεγεί έγκαιρα το μείγμα καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Η αποτελεσματικότητα της ανάφλεξης του μείγματος εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα των καλωδίων υψηλής τάσης, πράγμα που σημαίνει τη σταθερότητα του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Μια δυσλειτουργία του καλωδίου ανάφλεξης υψηλής τάσης ή πολλαπλών καλωδίων μπορεί να οδηγήσει σε τριάδες κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, απώλεια ισχύος κ.λπ. Η απλότητα της συσκευής και η θέση των θωρακισμένων αγωγών του αυτοκινήτου σάς επιτρέπει να πραγματοποιείτε με ακρίβεια και ταχύτητα τον ανεξάρτητο έλεγχο με τα χέρια σας.

Η αστοχία ενός καλωδίου υψηλής τάσης συνοδεύεται από συμπτώματα παρόμοια με αστοχίες κατά τη λειτουργία του μπουζί. Συχνά, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής, συσπάται όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, πατάτε στο ρελαντί. Μπορεί να μην παρέχεται καθόλου ηλεκτρικό ρεύμα στο μπουζί ή μπορεί να μην φτάσει εντελώς στο μπουζί. Στη δεύτερη περίπτωση, συνήθως λαμβάνει χώρα μια βλάβη του καλωδίου ανάφλεξης υψηλής τάσης.

Εάν το θωρακισμένο καλώδιο ανάφλεξης τρυπηθεί, τότε ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με αισθητές διακοπές. Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία των καλωδίων αυτοκινήτων υψηλής τάσης είναι:

• δυσλειτουργία των επαφών του καλωδίου υψηλής τάσης στη διασταύρωση με τα μπουζί ή το πηνίο ανάφλεξης.
• ο αγώγιμος πυρήνας του σύρματος για παλμική παροχή έχει καταστραφεί.
• καταστροφή της μόνωσης του καλωδίου ανάφλεξης του αυτοκινήτου υψηλής τάσης, που οδηγεί σε βλάβη ρεύματος και διαρροές.
• αυξημένη αντίσταση των θωρακισμένων καλωδίων υψηλής τάσης.

Σε περίπτωση που υπάρξει θραύση στον κύριο πυρήνα, τότε σχηματίζεται σπινθήρας μέσα στο καλώδιο υψηλής τάσης στη θέση ενός τέτοιου σπασίματος. Ο σχηματισμός ηλεκτρικής εκκένωσης μεταξύ των δύο άκρων ενός θωρακισμένου καλωδίου υψηλής τάσης που σπάει κάτω από τη μόνωση οδηγεί σε πτώση τάσης, προκαλώντας ανεπιθύμητο ηλεκτρομαγνητικό παλμό. Μια τέτοια ώθηση έχει αρνητική επίδραση στους αισθητήρες αυτοκινήτων του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα (ECM), η ορθότητα των μετρήσεών τους παραβιάζεται.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν ο κύλινδρος δεν λειτουργεί πλήρως, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί σημαντικά και το χρώμα της εξάτμισης αλλάζει. Αυτό οφείλεται στην είσοδο άκαυτου καυσίμου από τον θάλαμο καύσης στο σύστημα εξάτμισης.

Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τη διάγνωση με εξωτερική εξέταση καλωδίων υψηλής τάσης. Με μια τέτοια εξωτερική εξέταση, δεν επιτρέπεται η παρουσία αξιοσημείωτων ελαττωμάτων με τη μορφή ρωγμών, καταγμάτων κ.λπ.

Τα υπόλοιπα καλώδια ανάφλεξης υψηλής τάσης πρέπει να ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η διασπορά στις ενδείξεις μεταξύ όλων των καλωδίων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2 ή το πολύ 4 kOhm. Η υπέρβαση αυτού του ορίου θα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης των καλωδίων ανάφλεξης του αυτοκινήτου υψηλής τάσης.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι εάν εντοπιστεί ελαττωματικό καλώδιο, δεν συνιστάται η αντικατάσταση μόνο ενός ελαττωματικού στοιχείου, καθώς είναι προσωρινό μέτρο. Είναι βέλτιστο να αλλάζετε θωρακισμένα καλώδια ανάφλεξης υψηλής τάσης σε ένα αυτοκίνητο ως σετ. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει την πιο αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης και την ομαλή λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Για τον ίδιο λόγο, αποθαρρύνεται ιδιαίτερα η επισκευή των καλωδίων υψηλής τάσης για περαιτέρω λειτουργία χωρίς αντικατάσταση.

Κατά κανόνα, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές δίνουν μεγάλη προσοχή στα κεριά, επιλέγουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, μελετούν τα χαρακτηριστικά και άλλες προδιαγραφές, χωρίς να δίνουν προσοχή στα καλώδια υψηλής τάσης, τα οποία παίζουν εξίσου και μερικές φορές μεγάλο ρόλο στο σπινθήρα. Ως αποτέλεσμα, τα μπουζί υψηλής ποιότητας λαμβάνουν σπινθήρα χαμηλής ποιότητας ή απλά μετά από σύντομο χρονικό διάστημα. φθηνά εκρηκτικά καλώδια απλά αποτυγχάνουν και προκαλούν πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη τους.

Τα καλώδια υψηλής τάσης μπορεί να αποτύχουν εν όλω ή εν μέρει, δηλαδή είτε δεν μεταφέρουν καθόλου ρεύμα είτε το μεταφέρουν με απώλειες ή διακοπές. Τις περισσότερες φορές, κανείς δεν δίνει σημασία στα καλώδια, αντίθετα, συνήθως αρχίζουν να αλλάζουν τα κεριά αμέσως.

1. Σπάσιμο του κεντρικού αγώγιμου «πυρήνα».
2. Ρήξη (βλάβη) της μονωτικής στρώσης, λόγω της οποίας υπάρχει διάσπαση του ρεύματος προς «γείωση».
3. Λόγω της υψηλής εσωτερικής αντίστασης που εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της εξάντλησης του κεντρικού πυρήνα. Κατά κανόνα, σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει κακή επαφή ή παραμόρφωση.

Μια ρήξη ή κάταγμα ενός αγώγιμου πυρήνα οδηγεί στο γεγονός ότι εμφανίζεται ένας σπινθήρας μέσα, μια ηλεκτρική εκκένωση μεταξύ των δύο άκρων ενός σύρματος. Το φαινόμενο αυτό μειώνει την τάση που μεταδίδεται από το πηνίο και γίνεται η αιτία εμφάνισης ηλεκτρομαγνητικού παλμού, ονομάζεται και «παρασιτικό». Ένας τέτοιος παλμός επηρεάζει αρνητικά την απόδοση ή την ακρίβεια των μετρήσεων των αισθητήρων του κινητήρα. Όσον αφορά τον ίδιο τον κινητήρα, η λειτουργία του με ένα κατεστραμμένο καλώδιο υψηλής τάσης γίνεται ασταθής, συμβαίνουν δονήσεις και διακοπές, διαταράσσεται ο συγχρονισμός, καθώς η ανάφλεξη σε έναν από τους κυλίνδρους είτε δεν συμβαίνει, είτε συμβαίνει, αλλά με καθυστέρηση. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, διαταράσσεται ο συγχρονισμός των εμβόλων, γεγονός που μειώνει τους κραδασμούς, ο ένας κύλινδρος δεν λειτουργεί σωστά και προκαλεί κραδασμούς και χτυπήματα.

1. Απογυμνώστε τις άκρες του σύρματος.
2. Στερεώστε το ένα άκρο του καλωδίου στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και συνδέστε το άλλο άκρο στην επαφή του λαμπτήρα.
3. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με το καλώδιο υψηλής τάσης, μόνο το άκρο του (αυτό από το πηνίο) πρέπει να στερεωθεί στο μπουλόνι «συν» της μπαταρίας και το άλλο μέσω της ράβδου ενός μεταλλικού κατσαβιδιού στο σώμα της λάμπας.

Εάν το φως είναι αναμμένο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το καλώδιο λειτουργεί. Αυτή η μέθοδος είναι μάλλον εναλλακτική παρά η μόνη σωστή. Διάφοροι τρόποι πώς να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός, αλλά για μένα είναι ο πιο γρήγορος και βέλτιστος. Επιπλέον, όλα εξαρτώνται από το τι έχετε στο χέρι στο δρόμο.

Υπάρχει επίσης ένας άλλος τρόπος δοκιμής καλωδίων υψηλής τάσης που δεν απαιτεί λαμπτήρα. Αρκεί να έχουμε ένα κομμάτι σύρμα. Το νόημα είναι αυτό:

Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και οδηγήστε σε μέτρια ταχύτητα ή αγγίξτε το καλώδιο στο καλώδιο BB σε ολόκληρη την επιφάνεια. Εάν παρατηρήσετε ή ακούσετε έναν σπινθήρα, το καλώδιο είναι σπασμένο και πρέπει να αντικατασταθεί.

Το ίδιο μπορεί να γίνει χωρίς ένα κομμάτι σύρμα, το χέρι σας μπορεί να παίξει το ρόλο του. Συμφωνώ ότι η μέθοδος είναι ριζική και μπορεί να μην είναι κατάλληλη για όλους, αλλά θα βοηθήσει στον εντοπισμό του σπασμένου καλωδίου. Στο ρελαντί, περάστε το δάχτυλό σας σε όλο το μήκος του σύρματος και περιμένετε να "τσιμπήσει" 🙂 Σε περίπτωση βλάβης ή ζημιάς στο καλώδιο, θα νιώσετε ένα χτύπημα, αυτό δεν είναι μοιραίο, αλλά αν φοβάστε, είναι καλύτερα να βρείτε ένα κομμάτι σύρμα. Εάν δεν χτυπηθείτε, το καλώδιο υψηλής τάσης λειτουργεί πλήρως.

Αντικαταστήστε φυσικά! Αλλά αν είστε στο δρόμο ή, όπως είπα παραπάνω, «στο χωράφι», μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με ηλεκτρική ταινία, μια τσάντα, ταινία scotch κ.λπ. Στεγνώστε το τρυπημένο καλώδιο υψηλής τάσης και στη συνέχεια τυλίξτε το με ένα από τα παραπάνω και προσπαθήστε να συνεχίσετε την κίνηση. Όταν επιστρέψετε στο σπίτι, αντικαταστήστε τα καλώδια υψηλής τάσης και όλα αυτά, όχι μόνο ένα. Είναι όλα τα καλώδια που πρέπει να αλλάξουν, αφού δεν ξέρεις τι αντίσταση θα έχει το ένα καλώδιο που αγοράζεις και πώς θα «συμβεί» με τα άλλα· στο τέλος δεν θα αλλάξει τίποτα και ο κινητήρας θα είναι ασταθής. Αλλάξτε τα καλώδια ως σετ!

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας την πλεξούδα καλωδίων υψηλής τάσης (καλώδια υψηλής τάσης με καλώδιο πηνίου ανάφλεξης 2108-21099 σε αυτοκίνητο της οικογένειας VAZ 2108-21099 και οι τροποποιήσεις τους με κινητήρα καρμπυρατέρ.

Εάν αντιμετωπίζετε δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε διάγνωση όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου το συντομότερο δυνατό. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την αντίσταση των καλωδίων ανάφλεξης υψηλής τάσης χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο.

Τα καλώδια υψηλής τάσης στο αυτοκίνητο πρέπει να παραμένουν λειτουργικά στην περιοχή θερμοκρασίας -30 - +100 μοίρες. Οι ρωσικές συνθήκες λειτουργίας συχνά περιλαμβάνουν θερμοκρασίες εκτός του κατώτερου ορίου. Μερικές φορές η μηχανική αντοχή αυξάνεται τεχνητά. Και αυτό γίνεται σε βάρος του βαμβακερού υφάσματος, του πολυμερούς, του νάιλον και άλλων.

Η ανάφλεξη είναι αναπόσπαστο μέρος της δομής του αυτοκινήτου, επομένως είναι πολύ σημαντικό να διορθώσετε τυχόν δυσλειτουργίες που σχετίζονται με αυτό. Επίσης, μην ξεχάσετε να ελέγξετε το ουδέτερο καλώδιο, το προστατευτικό και άλλα. Καλό είναι να μην χάσετε ούτε ένα.

Υπάρχουν δύο τύποι βασικών βλαβών: Η πρώτη είναι μια διακοπή ρεύματος, η δεύτερη είναι ένα ρεύμα διαρροής. Το πρώτο βρίσκεται συχνά στο σημείο όπου η μεταλλική επαφή του σύρματος συνδέεται με τον πυρήνα και το υπόλοιπο σύστημα ανάφλεξης. Σε σημεία όπου γίνεται παραβίαση, μπορεί να εμφανιστεί θέρμανση και τόξο, γεγονός που επιδεινώνει ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Στη χειρότερη περίπτωση, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι οι μεταλλικές επαφές καίγονται ή αυτό θα συμβεί στα καλώδια.

Διαρροή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω βρώμικων μπουζί, καλωδίων πολλαπλασιαστών και καπακιών διανομέα.

Σε χαμηλές θερμοκρασίες, τα καλώδια γίνονται πιο άκαμπτα και είναι πιο πιθανό να καταστραφούν τα καπάκια και η μόνωση τους. Λόγω της συνεχούς δόνησης που συνοδεύει τη λειτουργία του κινητήρα, οι αρμοί χαλαρώνουν σημαντικά.Αυτό μπορεί να βλάψει την επαφή. Όταν οι θερμοκρασίες είναι υψηλές, επιβαρύνονται τα καπάκια του μπουζί, καθώς βρίσκονται πιο κοντά στα θερμαινόμενα μέρη. Συχνά αποτυγχάνουν όταν αφαιρεθούν.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης καλύπτονται με ένα στρώμα βρωμιάς και σκόνης, υγρασίας και μερικά καύσιμα και λιπαντικά, και αυτό είναι αναπόφευκτο.

Ο κίνδυνος είναι ιδιαίτερα υψηλός σε υγρό καιρό. Οι μικρορωγμές αυξάνονται επίσης από την υγρασία και τη βρωμιά.

Για να φτάσετε στα καλώδια υψηλής τάσης, πρέπει να κάνετε τα εξής:

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης:

ένα. Για έναν γρήγορο έλεγχο στο χωράφι, χρειάζεστε δύο πράγματα - μια λάμπα και ένα κομμάτι σύρμα. Αυτό γίνεται σε τρία βήματα:

2. στερεώνοντας το ένα άκρο του καλωδίου στο αρνητικό μέρος του ακροδέκτη της μπαταρίας και το άλλο άκρο πρέπει να στερεωθεί στην επαφή του λαμπτήρα.

3. Οι ίδιες ενέργειες πρέπει να γίνονται και με ένα καλώδιο υψηλής τάσης, μόνο το άκρο του πρέπει να στερεωθεί στο θετικό μπουλόνι της μπαταρίας. Το άλλο άκρο συνδέεται μέσω μιας ράβδου από ένα μεταλλικό κατσαβίδι στο σώμα του λαμπτήρα.

Εάν ανάψει το φως, το καλώδιο μπορεί να ονομαστεί καλώδιο εργασίας. Αυτή η μέθοδος είναι η απλούστερη, αλλά πιο εναλλακτική από τη μόνη σωστή. Υπάρχουν πολλοί τρόποι ελέγχου, αλλά ο πιο βέλτιστος. Μεγάλο μέρος του ελέγχου εξαρτάται από το τι έχετε μαζί σας στο δρόμο.

σι. Δεν προβλέπει την παρουσία ποδιού. Αυτό απαιτεί καλώδιο. Πρώτα απ 'όλα, ξεκινάμε τον κινητήρα σε μεσαίες στροφές ή ακουμπάμε το σύρμα στο εκρηκτικό σε όλη την επιφάνεια. Εάν δείτε ή ακουστεί μια σπίθα, αυτό σημαίνει ότι αυτό το καλώδιο έχει σπάσει. Πρέπει επειγόντως να αντικατασταθεί.

ΜΗ ΦΡΕΝΕΙΣ - ΑΓΟΡΑ ΠΙΟ ΦΘΗΝΑ! ! !

v. Χωρίς ένα κομμάτι σύρμα. Ένα χέρι μπορεί να ενεργήσει με την ιδιότητά του. Αυτή η μέθοδος είναι, φυσικά, ριζική, αλλά όχι για όλους. Αν και θα βοηθήσει στον εντοπισμό ενός σπασμένου καλωδίου. Στο ρελαντί, πρέπει να οδηγείτε το δάχτυλό σας σε όλο το μήκος μέχρι να "αστεία". Εάν υπάρξει βλάβη ή ζημιά, θα γίνει αισθητό ένα σοκ, αλλά όχι ισχυρό. Αν το χτύπημα ακολούθησε, τότε όλα είναι εντάξει.

Αντικατάσταση καλωδίων υψηλής τάσης:

- Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης.

- αφαιρέστε τα παλιά καλώδια υψηλής τάσης από τις υποδοχές του καλύμματος του διανομέα.

Μην προσπαθήσετε να συνδέσετε καλώδια BB σε μια δέσμη.

- Αποσυναρμολογήστε την πλεξούδα με νέα εκρηκτικά σύρματα, απελευθερώστε τα καλώδια από τις πλαστικές θήκες.

- Συνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης στα κατάλληλα βύσματα του κυλίνδρου.

- Τοποθετήστε τα εκρηκτικά καλώδια έτσι ώστε να μην τρίβονται μεταξύ τους, μέρη κινητήρα, εύκαμπτοι σωλήνες. Αποφύγετε απότομες στροφές και καταπονήσεις στα καλώδια.

1. Θα πρέπει να θυμάστε ότι το ίδιο το κάλυμμα του διανομέα είναι εγκατεστημένο στον διανομέα μόνο σε μία θέση, επομένως είναι αδύνατο να μπερδευτείτε τίποτα.

2. Έχει ένα σημάδι ευθυγράμμισης που ορίζει τη συρμάτινη υποδοχή στον πρώτο κύλινδρο.

3. Τοποθετήστε τα καλώδια με τη σειρά 1 - 3 - 4 - 2, αριστερόστροφα.

- Αφού συνδέσετε όλα τα καλώδια, στερεώστε τα στη δέσμη με τις ειδικές θήκες για χτένα που περιλαμβάνονται στο σετ παράδοσης.

Μην ξεχάσετε να συνδέσετε το καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

ΤΟ ΚΑΝΕΙΣ

Με το Διαδίκτυο - Αγορά Έκπτωσης AvtoAzbuka. καθαρά Το κόστος επισκευής θα είναι ελάχιστο.

Απλά ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ και ΕΙΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ.

Εάν δεν έχετε βρει την απάντηση που σας ενδιαφέρει, κάντε την ερώτησή σας! Θα απαντήσουμε το συντομότερο δυνατό.

Μην ξεχάσετε να μοιραστείτε τις πληροφορίες που βρήκατε με τους φίλους και τους γνωστούς σας, καθώς μπορεί και αυτοί να τις χρειάζονται - απλώς κάντε κλικ σε ένα από τα κουμπιά του κοινωνικού δικτύου.