Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πλαϊνής γαζέλας

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Gordej 17 Ιουνίου 2014

Τις προάλλες αποφάσισα να φτιάξω τα πλαϊνά.Βαρέθηκα στόκο,κόλλα κ.ο.κ.Προκαταρκτικά σταμάτησα στην επιλογή τετράγωνου σωλήνα 40Χ80χιλ.Μήκος 3μ12εκ σε κάθε πλευρά.Αγόρασα δύο φθηνότερα κατά 3 μέτρα οπότε είχα να φτιαχτουν λιγο και τα δυο. Με λίγα λόγια παίρνουμε το σωλήνα, κολλάμε καλά τη μια άκρη με ταινία και βάζοντας βολικά στο τραπέζι ρίχνουμε μέσα το υγρό αραιωμένο αστάρι για μέταλλο.Κλείνοντας την άκρη με μια πλαστική σακούλα με ένα πανάκι, προσεκτικά αρχίστε να «οδηγείτε» το υγρό μπρος-πίσω γυρνώντας τις άκρες του σωλήνα.Στραγγίστε το ξανά στο βάζο, αφαιρέστε την ταινία από την άκρη (απαιτείται) και βάλτε την στην επένδυση στον ζεστό ηλιόλουστο τοίχο, ώστε το ρεύμα εμφανίζεται αέρας στο εσωτερικό του σωλήνα Το ίδιο κάνουμε και με τον δεύτερο σωλήνα Τώρα μπορείτε να κάνετε τα πλαϊνά.

Βάζουμε τη σανίδα στα στηρίγματα στο ύψος των γονάτων και την κόβουμε με ένα μύλο κατά μήκος της άκρης του ραφιού του σάπιου τούνελ, πλησιάζοντας όσο το δυνατόν πιο κοντά στους ορθοστάτες. = w271-h203-p-αρ

Στη συνέχεια κόβουμε τις άκρες στους στύλους και στα τελικά κομμάτια

Βγάζουμε όλο το σάπιο Λίγο που και που θα πρέπει να κόψετε την επαφική συγκόλληση με μια μυτερή σμίλη. έχεις μια τέτοια εικόνα.

Καθαρίζουμε τα πάντα σχολαστικά.

Συγκολλάμε προσεκτικά τις άκρες των αποξηραμένων σωλήνων (από διεισδυτική υγρασία).

Εισάγουμε το σωλήνα στη θέση του και σφίγγουμε το ένα άκρο με τη χάντρα

Σφίγγουμε το άλλο άκρο και πιέζουμε το σωλήνα μέσα από το ράφι.Φτιάχνουμε τα πάντα με κόλλες.Κάθε ράφι τραβιέται ξεχωριστά στον σωλήνα.

Συγκολλάμε προσεκτικά τα πάντα στα ράφια και πιάνουμε το ίδιο το ύφασμα της χάντρας στον σωλήνα με κουκκίδες. Δεν το έκανα πολύ καλά λόγω έλλειψης εμπειρίας συγκόλλησης, αλλά προσπάθησα να τα πιάσω όλα από μέσα.

Καθαρίζουμε όλες τις ραφές και το στόκο (αν θέλουμε).

Τοποθετήσαμε τον πίνακα χωρίς κανένα πρόβλημα.Το μόνο πράγμα είναι ότι η δυσκοιλιότητα άρχισε να κλείνει σφιχτά, αλλά με τον καιρό πιστεύω ότι όλα θα καταλαγιάσουν και θα χαλαρώσουν.

Βάφουμε το αστάρι-σμάλτο με μπογιά και για τα επόμενα 15 χρόνια δεν θα ασχολούμαστε με αυτό το θέμα. Ναι, μην ξεχάσετε να απολιπάνετε τα πάντα καλά πριν το βάψετε!

Χρειάστηκε μια μέρα και 1000 ρούβλια έξοδα.

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Gordej: 17 Ιουνίου 2014 - 00:07

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

zenya 17 Ιουνίου 2014

μπράβο, το ίδιο έχω ξανακάνει μπροστά στον ιδιοκτήτη που πάει, για τέταρτη χρονιά σαν αυτοκίνητο στα χέρια μου και τα πλαϊνά είναι σαν καινούργια, βάφω κάθε χρόνο

Και έχω σχεδόν επτά χρόνια και δεν προβλέπεται σήψη,

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Gordej 17 Ιουνίου 2014

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Gordej 17 Ιουνίου 2014

Θα προσθέσω πιο αναλυτικές φωτογραφίες. Έκανα το θέμα για πρώτη φορά και δεν κατάλαβα ότι ήταν απαραίτητο να επεκτείνω τις φωτογραφίες.

Θα προσθέσω πιο αναλυτικές φωτογραφίες. Έκανα το θέμα για πρώτη φορά και δεν κατάλαβα ότι ήταν απαραίτητο να επεκτείνω τις φωτογραφίες.

δεν κοίταξε παραπέρα. αυτά τα πλαϊνά είναι υψηλής ποιότητας, στη γριά 96g από μέσα ένα "σκουριασμένο", στη συμπαγή διάβρωση του από μέσα. Το μέτρησα στο "μαξιλαράκι" -3,17, ύψος 44, θέλω να πριτσίνω αλουμίνιο, πχ εγκοπή, οδηγούν γαζέλες στο Περμ. ερώτηση: λούπες για τα χρήματα και πώς μοιάζει το θέμα, mona σε ένα προσωπικό)

Η επισκευή Gazelle έχει πολλά χαρακτηριστικά και θα πρέπει να τα γνωρίζετε εκ των προτέρων πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε εργασία. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να καταλάβετε είναι ότι οι κοινές βλάβες περιγράφονται στο εγχειρίδιο χρήσης, επομένως, αφού διαβάσετε αυτό το φυλλάδιο, μπορείτε όχι μόνο να εντοπίσετε, αλλά και να εξαλείψετε με επιτυχία τα περισσότερα από τα σφάλματα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να μην κάνετε αυτο-επισκευή λόγω του γεγονότος ότι απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού.

Οι επισκευές Gazelle Do-it-yourself πραγματοποιούνται κυρίως λόγω δυσλειτουργιών του πλαισίου του αυτοκινήτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα τέτοιο μηχάνημα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και το Gazelle Business μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όχημα για επιβάτες. Λόγω του γεγονότος ότι πολλοί αυτοκινητιστές συχνά υπερφορτώνουν το αυτοκίνητο, τα στοιχεία της ανάρτησης φθείρονται και σπάνε πολύ πιο γρήγορα.

Επισκευή σασί σε φορτηγό Gazelle

• μπουλόνια ελατηρίου?
• ελατήρια?
• Φύλλο ελατήρια και ελατήρια?
• άλλες βάσεις γέφυρας.

Λόγω της βλάβης ενός από τα αναφερόμενα μέρη, η απόδοση του αυτοκινήτου μπορεί να μειωθεί σημαντικά: ταχύτητα, ομαλότητα, οδική συμπεριφορά. Εάν το Gazelle χρησιμοποιείται για μεταφορά, συνιστάται η τακτική συντήρηση, ο έλεγχος του πλαισίου και επίσης η εκτέλεση αναβαθμίσεων σχεδιασμού για την αύξηση των λειτουργικών δυνατοτήτων του μηχανήματος.

Δεδομένου ότι η επισκευή των περισσότερων τύπων βλαβών περιγράφεται στις οδηγίες, απλώς θυμηθείτε ποια εξαρτήματα πρέπει να ελέγξετε. Για την αποφυγή συχνών προβλημάτων, συνιστάται:

1. Λιγότερη υπερφόρτωση του αυτοκινήτου. Οι οδηγίες υποδεικνύουν το συνιστώμενο βάρος που μπορεί να αντέξει το σχέδιο Gazelle. Φυσικά, μπορεί να ξεπεραστεί, αλλά στο μέλλον αυτό θα επηρεάσει με τη μορφή βλαβών, και αυτά είναι περιττά κόστη που μπορούν να αποφευχθούν.
2. Πραγματοποιήστε τακτικά τεχνικό έλεγχο, καθώς θα αποτρέψετε διάφορα προβλήματα στο δρόμο.
3. Οδηγήστε στο οδόστρωμα υψηλής ποιότητας.

Επιστροφή στον πίνακα περιεχομένων

Οι περισσότεροι χρήστες των μοντέλων αυτοκινήτων Gazelle και Gazelle Business ισχυρίζονται ότι ο άξονας και η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχουν πολύ ισχυρή δομή και πρακτικά δεν σπάνε ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει. Η σχεδίαση είναι πραγματικά πολύ δυνατή, παρά τις πολλές ελλείψεις, αλλά μπορεί να αντέξει την υπερφόρτωση μόνο από θαύμα, που θα φανεί αργότερα, όταν το αυτοκίνητο «κρεμάσει» από το ίδιο του το βάρος. Ακολουθούν οι συνέπειες της υπερφόρτωσης:

• τα παξιμάδια και τα μπουλόνια στη γέφυρα έσκασαν.
• το ελατήριο και τα ελατήρια παραμορφώνονται.
• Οι σύνδεσμοι στα ελατήρια συμπίεσης δεν έχουν στρίψει.
• σπάνε αμορτισέρ.

Όλες αυτές οι βλάβες είναι εύκολο να επιδιορθωθούν μόνοι σας χρησιμοποιώντας ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων.

Φορτηγό Gazelle με αερανάρτηση

Εάν χρησιμοποιείτε το Gazelle Business σας για μεταφορά φορτίου, ενισχύστε τα ελατήρια του με πολλά επιπλέον φύλλα. Επιπλέον, η αντικατάσταση των αμορτισέρ λαδιού με πιο σύγχρονα αερίου θα είναι χρήσιμη.

Chassis Gazelle Next

Το σερβίρισμα της Gazelle με τα χέρια σας είναι αρκετά απλό, εδώ είναι μια λίστα ενεργειών που συνιστάται να εκτελούνται τακτικά:

1. Κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να διενεργείται πλήρης έλεγχος του αυτοκινήτου. Εάν η μεταφορά χρησιμοποιείται σε σκληρές συνθήκες, συνιστάται να ελέγχετε πιο συχνά - μία φορά κάθε 6-7 χιλιάδες χιλιόμετρα.
2. Κάθε μέρα αξίζει να ελέγχετε τους δείκτες ποσότητας: λάδι, καύσιμο, ψυκτικό, τεχνικά υγρά στο σύστημα πέδησης και κίνηση συμπλέκτη.
3. Ελέγξτε την απόδοση του συστήματος πέδησης πριν οδηγήσετε στο δρόμο, καθώς και την πίεση των ελαστικών.
4. Ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να εκτελέσει αυτήν την υπηρεσία μόνος του, μπορείτε να επισκεφτείτε το πρατήριο καυσίμων, όπου θα πραγματοποιήσουν πλήρη διάγνωση του αυτοκινήτου για προβλήματα, θα αντλήσουν τους τροχούς και θα πραγματοποιήσουν επισκευές, αλλά θα έχετε να πληρώσει για τις υπηρεσίες. Η τιμή για μια τέτοια υπηρεσία θα είναι περίπου αρκετές χιλιάδες ρούβλια και σε περίπτωση επισκευής του κόμβου - έως και 10 χιλιάδες ρούβλια. και ακόμη περισσότερο.
5. Μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα λάδια, καύσιμα και άλλα τεχνικά υγρά, να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τη μονάδα, να αλλάξετε ορισμένα εξαρτήματα.

Σε άπειρους χρήστες δεν συνιστάται η πλήρης αποσυναρμολόγηση των συγκροτημάτων πλαισίου και κινητήρα. Η εγκατάσταση πρόσθετων ηλεκτρονικών συσκευών - σόμπα, ραδιόφωνο, GPS, ενσωματωμένος υπολογιστής κ.λπ. - οδηγεί σε φορτίο στο σύστημα. Βεβαιωθείτε ότι ο ηλεκτρονικός πόρος του αυτοκινήτου θα είναι επαρκής για τη διατήρηση της απόδοσης της μπαταρίας και των εγκατεστημένων gadget. Διαφορετικά, η μπαταρία θα αποφορτίζεται συχνά, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα σταματήσει.

Ο κινητήρας της παλιάς σχολής Gazelle σπάνια χαλάει, αλλά τακτοποιημένα.

Αντικατάσταση κινητήρα σε αυτοκίνητο Gazelle

Αλλά υπάρχουν ορισμένα προβλήματα κινητήρα που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας. Ένα καλό παράδειγμα είναι το σέρβις Gazelle 405. Συμβαίνει συχνά το αυτοκίνητο απλά να σταματά. Οι ειδικοί λένε ότι το πρόβλημα είναι η τεράστια ποσότητα ηλεκτρονικών στο σύστημα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αιτία είναι μια επαφή ανοιχτού εδάφους. Ελέγξτε το και αν είναι πραγματικά, τότε εδώ είναι μια μέθοδος για να λύσετε το πρόβλημα:

1. Κόψτε τον αγωγό λίγα εκατοστά κάτω από την οξειδωμένη επαφή.
2. Απογυμνώστε το σύρμα.
3. Βιδώστε τη νέα επαφή, απομονώστε την χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε βολική μέθοδο.
4. Βιδώστε την επαφή στο καρφί. Αρχειοθετήστε την περιοχή επαφής με ένα αρχείο.

Πιο περίπλοκοι χειρισμοί με καλωδιώσεις, εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες, δεν συνιστάται να εκτελούνται.

Η απλούστερη επισκευή Gazelle, φτιάξτε μόνοι σας, αποτελείται από διάφορα μικρά πράγματα - για να καθαρίσετε το φίλτρο, να αντικαταστήσετε το υγρό. Παραδόξως, αυτό βοηθά επίσης σε αρκετά σοβαρά προβλήματα, για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας δεν ξεκινά.

Η απόφραξη διαφόρων συστημάτων μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα, ακατάλληλο σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου και υποβάθμιση της ποιότητας του καυσίμου. Όταν οδηγείτε σε δρόμους με σκόνη, συνιστάται συχνός έλεγχος του φίλτρου αέρα.

Ακολουθεί μια μικρή λίστα με τα πιο απλά βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για την επίλυση διαφόρων προβλημάτων κινητήρα:

1. Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει σε κρύο καιρό. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται σε υποθερμία του συστήματος. Η προθέρμανση του κόμπου βοηθά στην αντιμετώπιση αυτής της ταλαιπωρίας.
2. Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, ακούγονται σκασμοί από το καρμπυρατέρ ή το σύστημα εξάτμισης - ελέγξτε τα φίλτρα στη γραμμή καυσίμου και τον αγωγό αέρα, αντικαταστήστε ή καθαρίστε τα, ελέγξτε τις λεπτομέρειες των παραπάνω μονάδων.
3. Δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του κόμβου χωρίς ειδική βάση, καθώς είναι πιο πιθανό να χάσετε περισσότερο χρόνο και να αντιμετωπίσετε πολλά επιπλέον προβλήματα παρά να απαλλαγείτε από ένα πρόβλημα.

Σύνδεσμος καναλιού:

Φροντίστε να γράψετε στα σχόλια τη γνώμη σας για αυτήν την επανάληψη.

Σε αυτό το βίντεο, ήθελα να σας δείξω μία από τις εκατοντάδες άλλες ιδέες και επιλογές που υπάρχουν στο Διαδίκτυο, σχετικά με το πώς μπορείτε να φτιάξετε τα πλαϊνά για μια γαζέλα με τα χέρια σας.
Το καθήκον ήταν το εξής: να φτιάξετε τις πλευρές με ελάχιστο κόστος και μέγιστη πρακτικότητα. Η εργασία ολοκληρώθηκε!

Δείτε άλλα βίντεο για επισκευές και κάθε είδους αλλαγές στο κανάλι. Σύνδεσμος παραπάνω ↑

Adam Grozny έχεις ενδιαφέρον χιούμορ. αποστολή τετραγώνων)

Μου φαίνεται ότι το OSB δεν είναι πρακτικό, το χιόνι, η βροχή και ούτω καθεξής σε μερικά χρόνια πρέπει να αλλάξουν.

Έχω μια τέντα τεντωμένη από πάνω μέχρι κάτω στα πλαϊνά. δεν υπάρχει καθόλου επίδραση στο OSB (για τον καιρό μιλάω).
το μόνο πράγμα που μπορεί να το σπάσει είναι κάποιο είδος λανθασμένα τοποθετημένο φορτίο

Στο KAMAZ, μπάτσοι e @ ut. Μετασκευή

Έφτιαξα επίσης τις σανίδες μόνος μου, 20 * 40 * 1,5 κύρια, δεν υπήρχαν λοξές εγκάρσιες ράβδους μόνο 4 τμχ, καθεμία από αυτές ήταν ενισχυμένη με λωρίδες φύλλου 3 mm, πλάτους 10 cm και έβαλε σανίδες από παλέτες σε αυτά τα κενά, κάθε σανίδα σε δύο γαλβανισμένα μπουλόνια m6 (για να μην υπάρχει πρόβλημα να αλλάξουμε σανίδα), εκτός από τις σανίδες, εκτός από τις σανίδες, η λαμαρίνα 3 χιλιοστών από το εξωτερικό είναι ακόμα βαριά (αποδείχτηκε βαριά, αλλά δυνατή, γιατί εγώ οδηγώ κυρίως μέταλλο 6 μέτρων στις κόρνες, που το πιέζει αξιοπρεπώς, η εργοστασιακή πλακέτα υποχώρησε, έβαλε τα γαντζάκια και κρέμασε τις αλυσίδες ), οδηγώ και καυσόξυλα, δεν λυγίζει τίποτα, αν και οι εργοστασιακές ήταν αξιοπρεπώς στρογγυλεμένες

Ουάου! Σίγουρα έχεις μπερδευτεί. πόσο ζυγίζει μια σανίδα; το σχέδιο είναι μάλλον πολύ, πολύ βαρύ. αλλά από την άλλη, το κυριότερο είναι ότι επιτελούν τη λειτουργία τους. αν έχετε κυρίως τόσο βαριά φορτία. και τα καυσόξυλα γενικά λυγίζουν έντονα τα πλαϊνά.

Αντίθετα, φορτώνοντας από όλες τις πλευρές, αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη, πρέπει να κουδουνίζεις σε όλο το δρόμο. ))) Αν πουλήθηκαν μόνο οι βρόχοι, να προσθέσω.

Είδα ένα δροσερό σύστημα σανίδων στον άντρα. επίσης φόρτωση από όλες τις πλευρές και ψηλά. πιο κοντός από τον πλήρη κιμά για μεταφορά. ίσως το κάνω με κάποιο τρόπο και να σχεδιάσω αυτό το έργο και να το δημοσιεύσω.ίσως κάποιος ενδιαφέρεται. αν και είχε πολύ κόπο να φτιάξει τέτοια ομορφιά

Αποδείχθηκε καλά και αξιόπιστα.
Δεν θα κάλυπτα τα πλαϊνά με κόντρα πλακέ και φύλλα αλουμινίου. (Ακριβό, φυσικά, αλλά για πάντα.)

Αστήρ. Το 46 lumin μπορεί να ανοίξει και με βερνίκι))))

Ο Alexandr Bazuev Lumin θα σαπίσει πιο γρήγορα από το ατσάλι. Πώς να βάψετε το φωτεινό. Οι τροχοί στα αυτοκίνητα είναι όλοι βερνικωμένοι.

από μέσα όχι κόντρα πλακέ αλλά osb. μέχρι που τράβηξε την τέντα - 100 φορές έπεσε κάτω από τη βροχή και τίποτα, δεν πρήστηκε.
και απ' έξω δεν κάλυπτε τίποτα. Κατέβασα την τέντα στο κάτω μέρος της πλευράς και αυτό είναι (ράβεται κατά παραγγελία)

Δεν υπάρχει τίποτα τρομερό στην επισκευή κουφωμάτων, για να μην το λένε όσοι κάπου έχουν ακούσει. Αυτό το άρθρο είναι για όσους θα επισκευάσουν μόνοι τους το πλαίσιο. Έχοντας εμπειρία στην εργασία με κουφώματα ημιρυμουλκούμενων φορτηγών μεγάλης εμβέλειας, συνάντησα μια ρωγμή στο πλαίσιο του Gazelle - αποδείχθηκε ότι ήταν μια εργασία που μπορεί να γίνει σε συνηθισμένες συνθήκες γκαράζ. Στο Gazelle, υπάρχει λιγότερος χώρος για να φτάσετε στην προβληματική περιοχή του πλαισίου με μύλο ή συγκόλληση, αλλά υπάρχει επίσης λιγότερη δουλειά.

Το πρώτο πράγμα που έπρεπε να αντιμετωπίσω ήταν ένα ραγισμένο πλαίσιο κάτω από τη στήριξη του μπροστινού αμορτισέρ. από το πάνω ράφι και σχεδόν έφτασε στο κάτω μέρος. Αν και δεν είναι βολικό, δεν υπάρχει αρκετός χώρος, λοξότμησα τη ρωγμή και από τις δύο πλευρές και στο τέλος άνοιξα μια τρύπα για να σταματήσω την ανάπτυξή της, μετά τη συγκόλλησα με μια ημιαυτόματη συσκευή και από τις δύο πλευρές. Καθάρισα τη ραφή από μέσα. Κατά μήκος της ραφής - στον τοίχο του πλαισίου, άνοιξα τρεις τρύπες (διάμετρος 10 mm): πάνω, μεσαίο και κάτω, και επίσης τρία έως πέντε εκατοστά παράλληλα με αυτά, τρία έως πέντε εκατοστά και στις δύο πλευρές. Έκοψα την πλάκα για τον σελιδοδείκτη στο εσωτερικό μέρος των πέντε μετάλλων έτσι ώστε να επικαλύπτει όλες τις τρύπες και, πιέζοντάς το με ένα σφιγκτήρα, συγκόλλησα όλες τις τρύπες στην πλάκα (ηλεκτρικό πριτσίνωμα). Και επίσης συγκολλήθηκαν οι άνω και κάτω άκρες της πλάκας στο πλαίσιο (διαμήκεις ραφές). Ο οδηγός έζησε τα πρώτα 10-20 χιλιάδες, (ήδη πάνω από 200), τώρα λέει σε άλλους πώς να το κάνουν.

Τα αυτοκίνητα της οικογένειας Gazelle έχουν δομή πλαισίου. Το πλαίσιο αποτελείται από δύο διαμήκη πλευρικά μέλη με εγκάρσια φέροντα μέλη. Στη μακριά έκδοση, το πλαίσιο έχει ένα ένθετο που στερεώνεται με μπουλόνια ή πριτσίνια. Η καμπίνα τοποθετείται μέσω μαξιλαριών από σκληρό καουτσούκ. Η ενσωματωμένη πλατφόρμα είναι εγκατεστημένη σε ειδικά στοιχεία. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μέσω ελαστικών μαξιλαριών στο μπροστινό εγκάρσιο μέλος με δύο μπροστινά σημεία. Το τρίτο σημείο στερέωσης του κινητήρα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι επίσης στερεωμένο στο πλαίσιο. Ελατήρια εμπρός και πίσω, δεξαμενή αερίου είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο, σωλήνες φρένων και ηλεκτρικές καλωδιώσεις στις πίσω συσκευές φωτισμού περνούν μέσα στο πλαίσιο.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου μιας σύγχρονης Gazelle είναι αρκετά αξιόπιστος, υπόκειται σε επιτυχή συναρμολόγηση και προσεκτική λειτουργία. Υπάρχουν πολλές αρνητικές κριτικές για την ποιότητα των πλαισίων γαζέλας (στην πραγματική ζωή και στο Διαδίκτυο). Μπορείτε να βρείτε την άποψη ότι στις Gazelles της δεκαετίας του 1990, το πλαίσιο ήταν αποδυναμωμένο, ότι οι επιμήκεις εκδόσεις των πλαισίων είναι λιγότερο αξιόπιστες κ.λπ. Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες με σπασμένες στη μέση στο Διαδίκτυο φωτογραφίες. Όλα αυτά εγείρουν ερωτήματα και ανησυχίες.

Εδώ πρέπει να πούμε ότι δεν μπορεί να υπάρξει απολύτως αξιόπιστη (αιώνια) κατασκευή. Οποιοδήποτε πλαίσιο μπορεί να σπάσει ή να «τυλιχθεί», π.χ. παραμόρφωση. Όλα έχουν αντοχή εφελκυσμού, την οποία καλό είναι να μην ξεπερνάτε. Επίσης, το πλαίσιο Gazelle έχει πρότυπα φόρτωσης. Μην ξεχνάτε ότι η χωρητικότητα του Gazelle είναι μόνο 1,5 τόνοι και όχι 2, 3 ή 4. Πολλοί ιδιοκτήτες "ξεχνούν" και μετά εκπλήσσονται - φορτώθηκαν μόνο 3 τόνοι πατάτες και το πλαίσιο για κάποιο λόγο έσπασε . Φυσικά, είναι κακό καρέ, όχι σπασίκλας οδηγός. Η μεταφορική ικανότητα των εκτεταμένων Gazelles είναι μικρότερη από 1,5 τόνους, η ανυψωτική ικανότητα των Farmers είναι ακόμη μικρότερη λόγω της βαρύτερης καμπίνας δύο σειρών. Το πλαίσιο χειρίζεται το φορτίο που έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται καλά, αλλά όχι περισσότερο. Αν κάποιος σκέφτεται να αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα ρυθμίζοντας τα πίσω ελατήρια (με αυτό αμαρτούν οι μεταφορείς εμπορευμάτων και οι εργαζόμενοι στην αγορά), τότε το κάνει με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο.Επίσης, η ρυμούλκηση πρέπει να γίνεται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο και μόνο υπό τάση, χωρίς τραντάγματα. Στο Farmer μου, τράβηξα το πίσω διάφραγμα, προσπαθώντας να «βοηθήσω» έναν κολλημένο χειριστή με συνολικό βάρος άνω των 5 τόνων. Στη συνέχεια, συγκόλλησε 120 κανάλια σε αυτό.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του ίδιου του πλαισίου, η γεωμετρία και τα φορτία είναι καλά υπολογισμένα. Αλλά η ποιότητα κατασκευής παραδοσιακά κυλάει μέσα σε μεγάλα όρια. Στο εργοστάσιο, μπορεί να είναι στοιχειώδες να μην τοποθετήσετε κάποιο είδος μπουλονιού ή πριτσίνι, για να μην αναφέρουμε ότι όλα τα άλλα μέρη του αυτοκινήτου (καμπίνα, αμάξωμα, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ρεζερβουάρ) μπορεί να είναι κακώς στερεωμένα, δηλαδή όχι πλήρως σφίγγεται. Σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, απαιτείται πλήρης παρουσίαση όλων των διαθέσιμων.

Οι ρωγμές στο πλαίσιο πρέπει να συγκολληθούν. Συνήθως, ένα έμπλαστρο σε σχήμα διαμαντιού κατασκευάζεται από ένα φύλλο 3-4 mm και ζεματίζεται με μια ημιαυτόματη συσκευή. Κατά την εγγραφή ενός αυτοκινήτου με συγκολλημένο πλαίσιο, η τροχαία μπορεί να απαιτήσει μια πράξη ολοκληρωμένης εργασίας από μια υπηρεσία αυτοκινήτων.

Ορισμένα στοιχεία πλαισίου δεν μπορούν να επισκευαστούν, αλλά πρέπει να αντικατασταθούν. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει ρωγμή στην τραβέρσα στην οποία είναι στερεωμένος ο κινητήρας με δύο σημεία. Στη φωτογραφία υπάρχει μια ρωγμή στην περιοχή των μπουλονιών που είναι προσαρτημένα στο πλευρικό μέλος του πλαισίου.

Συνήθως δεν χρειάζεται να ενισχυθεί η δομή του πλαισίου. Εξαίρεση αποτελούν οι περιπτώσεις τοποθέτησης βαρέων φορτηγών - μεταποιημένων ειδών, επίπλων, ισοθερμικών, ψυγείων και άλλων. Αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις, το πρόσθετο κανάλι περιλαμβάνεται στο φορτηγό και οι εταιρείες που εγκαθιστούν το φορτηγό ασχολούνται με την εγκατάστασή του.

Ίσιωμα του πλαισίου της επιμήκους "Gazelle" με τη βοήθεια ενός ενισχυμένου σώματος. Το πλαίσιο πάνω από τον πίσω άξονα λύγισε από υπερφόρτωση. Η φωτογραφία δείχνει ότι το εργοστασιακό σώμα είναι συγκολλημένο από 2 μισά αμαξώματος. Ακόμη και τα εξαρτήματα της πίσω πόρτας είναι ορατά στη μέση. Το πλαίσιο είναι κομμένο και στερεωμένο. Λόγω της αιχμής στερέωσης του παλιού αμαξώματος και της μεγάλης πίσω προεξοχής, το φορτίο δεν κατανεμήθηκε ομοιόμορφα και το πλαίσιο λύγισε.

Φτιάχνουμε ένα μονοκόμματο ενισχυμένο σώμα σε ένα υποπλαίσιο σε όλο το μήκος. Στερεώνουμε το σώμα με σκάλες σε όλη τη σανίδα. Αυτό το υποπλαίσιο ενισχύει επίσης το πλαίσιο του οχήματος. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει ισιώσει. Αποδεικνύεται ότι το σώμα είναι ισχυρότερο από το πλαίσιο !;) Μέθοδος αριθμός 1.

λειτουργεί με υπερφορτώσεις, και αυτό είναι σχεδόν τα πάντα, υπάρχει και τέτοιο

Το σώμα με το φορτίο ταλαντεύεται και σπάει κομμάτια του πλαισίου μαζί με το μπουλόνι.

Εάν τα μπουλόνια στερέωσης είναι χαλαρά, τότε η υποδοχή στερέωσης στο πλαίσιο σπάει και

το πλαίσιο ραγίζει. Ή, με ισχυρή πρόσκρουση από πίσω, τα πόδια λυγίζουν και

Το βίντεο ανέβηκε από τον Donbass Rulit
Αναζήτηση Donbass Rulit πριν από 2 χρόνια

Απλή και γρήγορη επισκευή στα πλαϊνά του φορτηγού Gazelle.

Ελεγκτής υγρών φρένων https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostics Κάντο μόνος σου https://ali.pub/2nxn8h Το 2ο μου ΚΑΝΑΛΙ

Αγόρασα έναν σωλήνα προφίλ 40x20x2, έκοψα όλα τα περιττά (σάπια) και συγκόλλησα τον σωλήνα, μαγείρεψα τα κουμπιά τοπικά, δηλ. πρώτα κρέμασε την σανίδα, μετά τοποθετήστε τη βάση στη θέση της και συγκολλήθηκε. Στο μέλλον, θα επεξεργαστώ τις σανίδες, θα βάψω και θα επισυνάψω το υλικό (το οποίο δεν ξέρω ότι είναι καλύτερο ακόμα) για κυλιόμενη διαφήμιση. Βάλτε τα like σας, σχολιάστε, θα λειτουργήσει ως ώθηση για τη δημιουργία νέων βίντεο!

Γερμανική ατμομηχανή που κατασκευάζεται από την «dampf pflug fabrik», Breslau, 1890. Το ατσάλινο τέρας τροφοδοτείται από μια δικύλινδρη ατμομηχανή και ένα ισχυρό βαρούλκο.

Ανεφοδιασμός αεροσκαφών F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM από Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Η κορυφή της ακροβατικής ικανότητας, ο ανεφοδιασμός αεροσκαφών στον αέρα με ταχύτητες έως και 600 km/h είναι κάτι που πρέπει να δει κάθε λάτρης της αεροπορίας, μερικές φορές συμβαίνει ένα φιάσκο. Πώς να περνάτε μέσα από το μάτι ενός αεροπλάνου που ανεφοδιάζεται στον αέρα Σύνθεση ανεφοδιασμού αεροπλάνου κατά την πτήση. Διάφορα συστήματα παροχής καυσίμου που χρησιμοποιούνται για διαφορετικούς τύπους μηχανών. ΝΟΜΙΖΑ ότι τα είδα ΟΛΑ. Αυτό πρέπει να το δουν όλοι μερικές φορές υπάρχει ένα φιάσκο πώς να περάσεις μια κλωστή μια βελόνα ανεφοδιάζοντας ένα αεροπλάνο στον αέρα. Λίστα αναπαραγωγής Αεροπορία και αεροπλάνα.

Το γερμανικό ατμοκίνητο τρακτέρ από χάλυβα DAMPF PFLUG FABRIK του 1890 νίκησε εύκολα το σύγχρονο αναγκαστικό ντίζελ.

Οι περισσότεροι σύγχρονοι οδηγοί που ασχολούνται με τη μεταφορά φορτίου επιλέγουν το Gazelle. Πράγματι, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί, αν μη τι άλλο, να επισκευαστεί με επιτυχία με τα χέρια σας, χωρίς να καταφύγετε σε ακριβές υπηρεσίες σε πρατήριο καυσίμων. Θα μάθουμε λεπτομερώς από το άρθρο για το πώς πραγματοποιείται η επισκευή αμαξώματος αυτού του οικιακού αυτοκινήτου.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Πόσες φορές έχει ειπωθεί στον κόσμο ότι η «ασθένεια» είναι πιο εύκολο να προληφθεί παρά να θεραπευθεί. Έτσι είναι και με το σώμα. Είναι απαραίτητο να τον παρακολουθείτε και να τον φροντίζετε περιοδικά, πραγματοποιώντας τη συντήρηση αρμοδίως και σε υψηλό επίπεδο.

Πιο συγκεκριμένα, στο αμάξωμα του Gazelle και σε άλλα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας GAZ, η συντήρηση θα μοιάζει με αυτό:

• Η επιθεώρηση και η συντήρηση θα πρέπει να γίνονται καθημερινά.
• Κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται, πραγματοποιήστε γενικό, μεγάλο τεχνικό έλεγχο (αν η λειτουργία του αυτοκινήτου πραγματοποιείται σε ακραίες συνθήκες, τότε η περίοδος ελέγχου μπορεί να μειωθεί σε 6 χιλιάδες).

Όσον αφορά τις συγκεκριμένες διαδικασίες:

• Ελέγξτε πρώτα από όλα εκείνα τα μέρη του σώματος που βρίσκονται κοντά στο οδόστρωμα. Αυτό περιλαμβάνει μαρσπιέ, θόλους τροχών, δάπεδο και ούτω καθεξής.
• Ελέγξτε ολόκληρο το σώμα για σκουριασμένα σημεία, γρατσουνιές κ.λπ.

Αναφέρεται σε δημοφιλείς εργασίες επισκευής που σχετίζονται με τον γενικό εκσυγχρονισμό των Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 και άλλων μοντέλων. Επιπλέον, αυτή η λειτουργία συνιστάται για εκτέλεση μετά από εμφανή υπερφόρτωση σε ημιφορτηγά.

Όπως γνωρίζετε, το εργοστασιακό σώμα Gazelle είναι συγκολλημένο από δύο μισά. Το ίδιο το πλαίσιο είναι κομμένο και στερεωμένο. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το παλιό αμάξωμα είναι σημειακά συγκολλημένο και λόγω της μάλλον μεγάλης πίσω προεξοχής, το φορτίο πέφτει ανομοιόμορφα, το πλαίσιο λυγίζει εύκολα από υπερφόρτωση.

Προκειμένου να ενισχυθεί το σώμα και έτσι να αποφευχθούν περαιτέρω προβλήματα, συνιστάται να κάνετε ένα μονοκόμματο μακρύ τμήμα στο υποπλαίσιο. Το πλαίσιο θα στερεωθεί ήδη με τη βοήθεια σκαλοπατιών σε όλη την επιφάνεια του σκάφους. Χάρη στο υποπλαίσιο, θα ενισχυθεί και το πλαίσιο, το οποίο μπορεί ακόμη και να ισιώσει με αυτόν τον τρόπο.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πλαίσιο θα σπάσει. Αναμφίβολα, αυτό μοιάζει με εφιάλτη για έναν «γκαζελίστα», γιατί θα είναι προσαρμογή με μεγάλη προκατάληψη. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να απελπίζεστε και να καταλάβετε γιατί σπάει το πλαίσιο και πώς μπορεί να επισκευαστεί το εξάρτημα.

Έτσι, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το σώμα είναι αρχικά στερεωμένο στην κορυφή του πλαισίου με μπουλόνια. Συνολικά, αυτή η απόφαση έχει χαρακτηριστεί από πολλούς ειδικούς επισκευής σώματος ως ατυχής. Εξαιτίας αυτού, το πλαίσιο ραγίζει εύκολα κατά μήκος των οπών των μπουλονιών, επειδή το φορτωμένο σώμα ταλαντεύεται συνεχώς κατά την κίνηση του μηχανήματος, ασκώντας έτσι τεράστια φορτία στις αδύναμες ζώνες (σε αυτήν την περίπτωση, στις οπές των μπουλονιών).

Αφού χαλαρώσουν τα μπουλόνια, το σημείο στερέωσης αναπόφευκτα σπάει, το οποίο επηρεάζει αμέσως το πλαίσιο, το οποίο ραγίζει.

Δείτε τι μπορείτε να προτείνετε στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε αυτήν την περίπτωση:

• Εάν το πλαίσιο είναι άθικτο, τότε είναι εύκολο να ξαναφτιάξετε τις βάσεις των μπουλονιών για τον αναβολέα και να ενισχύσετε τα πάντα συγκολλώντας ένα λυγισμένο κανάλι.
• Σε ένα πλαίσιο με ρωγμές, θα πρέπει να τσιμπήσετε. Συγκεκριμένα, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το σώμα για να τοποθετήσετε ειδικά ένθετα μέσα στο πλαίσιο.

Ο επόμενος τύπος επισκευής Gazelle πραγματοποιείται πολύ πριν από την εμφάνιση ρωγμών, θα λέγαμε, σε προληπτικό επίπεδο. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα προληπτικά μέτρα είναι πάντα πιο ευχάριστα και φθηνότερα.

Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η εισαγωγή προφίλ πάχους 4 mm στο πλαίσιο στο σημείο όπου η καμπίνα ενώνεται με το σώμα.

Χρήσιμο βίντεο για την επισκευή αμαξώματος Gazelle