Επισκευή πλευρικής κοπής DIY ελαστικού φορτηγού

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το πιο συχνό πρόβλημα είναι διάφορες βλάβες στους τροχούς. Το μεγαλύτερο μέρος της ζημιάς οφείλεται σε τρυπήματα του τμήματος που τρέχει του ελαστικού, η επισκευή των οποίων δεν παρουσιάζει ιδιαίτερα προβλήματα ακόμη και χωρίς να επικοινωνήσετε με το σέρβις ελαστικών, για αυτό αρκεί να έχετε ένα κιτ επισκευής στο πορτμπαγκάζ. Το πιο δυσάρεστο πράγμα που μπορεί να συμβεί είναι ένα πλάγιο κόψιμο στο ελαστικό. Είναι αρκετά δύσκολο να επιδιορθώσετε αυτό το είδος ζημιάς και δεν είναι πάντα δυνατό.

Πολλά καταστήματα ελαστικών, διαφημίζοντας τις υπηρεσίες τους, υπόσχονται υψηλή ποιότητα και γρήγορη επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών. Ωστόσο, πριν επικοινωνήσετε με τους πλοιάρχους, πρέπει να καταλάβετε αν αυτό έχει νόημα.

Κάθε ελαστικό είναι προϊόν από καουτσούκ με μεταλλικό ή υφασμάτινο κορδόνι μέσα. Το κορδόνι είναι υπεύθυνο για την ακαμψία του προϊόντος, διασφαλίζει τη διατήρηση του σχήματός του σε φουσκωμένη κατάσταση και είναι υπεύθυνο για την αξιόπιστη πρόσφυση του τροχού στην άσφαλτο.

Ανάλογα με το πώς είναι τοποθετημένο το νήμα του κορδονιού το ένα σε σχέση με το άλλο, τα ελαστικά χωρίζονται σε:

• διαγώνιος - στην οποία τα νήματα τέμνονται μεταξύ τους σε μια ορισμένη γωνία.
• ακτινική - στην οποία τα νήματα δεν τέμνονται και καθένα από αυτά είναι κάθετο στην περιφέρεια του τροχού.

Ένα πλάγιο κόψιμο σε ένα ελαστικό σημαίνει ζημιά στα κορδόνια. Στα ελαστικά radial, κάθε νήμα ευθύνεται για την ακαμψία και τη δύναμη στην περιοχή του και σε περίπτωση ζημιάς, δεν θα είναι πλέον δυνατή η αποκατάσταση των αρχικών χαρακτηριστικών, και επομένως η οδήγηση σε επισκευασμένο ελαστικό είναι επικίνδυνη, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και σε κακούς δρόμους.

Η κατάσταση είναι κάπως πιο απλή με τα διαγώνια ελαστικά, ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να τα βρεις στην πώληση. Δεδομένου ότι τα κορδόνια σε αυτά διασταυρώνονται, το φορτίο κατανέμεται μεταξύ τους πιο ομοιόμορφα και επομένως η επισκευή δίνει καλύτερα αποτελέσματα σε σύγκριση με τα ελαστικά radial. Ίσως αυτό είναι το μόνο τους πλεονέκτημα.

Οι επισκευές ελαστικών φορτηγών βαθμολογούνται με βάση τον αριθμό των σπασμένων κορδονιών. Εάν υπάρχουν περισσότερα από δέκα από αυτά, η επισκευή δεν έχει νόημα και το ελαστικό είναι κατάλληλο μόνο για απόρριψη.

Δεδομένου ότι ένα πλάγιο κόψιμο σε ένα ελαστικό δεν είναι ένα συνηθισμένο τρύπημα, χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος και προσοχή για να το διορθώσετε. Η τεχνολογία επισκευής περιλαμβάνει διάφορα στάδια.

1. Το ελαστικό πρέπει να αφαιρεθεί από το δίσκο και στη συνέχεια να κόψετε τις άκρες της κοπής για να βράσει πιο αξιόπιστα η περιοχή.
2. Οι άκρες της κοπής πρέπει να λειανθούν με τέτοιο τρόπο ώστε η ζημιά να πάρει τη μορφή μπολ, μετά την οποία η επιφάνεια επικαλύπτεται με ειδικό τσιμέντο.
3. Παρασκευάζεται ακατέργαστο καουτσούκ (κόβεται σε λεπτές λωρίδες και τεντώνεται).
4. Η κοιλότητα του «μπολ» γεμίζει με ακατέργαστο καουτσούκ και βουλκανίζεται.
5. Είναι απαραίτητο να επισημάνετε και να καθαρίσετε το μέρος όπου θα εγκατασταθεί το ενισχυμένο έμπλαστρο.
6. Το προετοιμασμένο μέρος πρέπει να απολιπανθεί και να λιπαίνεται με τσιμέντο, το οποίο στη συνέχεια θα πρέπει να στεγνώσει λίγο. Στη συνέχεια, το έμπλαστρο κολλάται στη θέση του και οι άκρες σφραγίζονται με σφραγιστικό.
7. Το ελαστικό είναι τοποθετημένο και ο τροχός είναι ισορροπημένος.

Σύμφωνα με αυτόν τον αλγόριθμο, εκτελείται μια πλήρης επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών. Μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την τεχνολογία επισκευής. Συχνά, οι αλλαγές ελαστικών, είτε λόγω ανεπαρκών προσόντων, είτε λόγω της δικής τους τεμπελιάς, παραβιάζουν την τεχνολογία.

Όλη η δουλειά τους συνίσταται στο γεγονός ότι οι άκρες της κοπής αλέθονται, το διαμορφωμένο μπολ γεμίζει με ακατέργαστο καουτσούκ και πραγματοποιείται βουλκανισμός. Το ενισχυμένο έμπλαστρο δεν έχει εγκατασταθεί, ως αποτέλεσμα, το σημείο ζημιάς εξασθενεί πολύ.Περιττό να πούμε ότι η οδήγηση σε ένα ελαστικό που επισκευάζεται με αυτόν τον τρόπο είναι πολύ επικίνδυνο.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι το υψηλό κόστος των εργασιών αποκατάστασης (βουλκανισμός). Εάν μπορείτε να επισκευάσετε ένα τρύπημα του τμήματος κίνησης ενός ελαστικού για 150 ρούβλια κατά μέσο όρο, τότε η επισκευή μιας πλευρικής κοπής θα κοστίσει τουλάχιστον το ένα τρίτο του κόστους ενός νέου ελαστικού. Για μια συγκρίσιμη ποσότητα, μπορείτε, στο ίδιο κατάστημα ελαστικών, να αναζητήσετε ένα μεταχειρισμένο, αλλά όχι κατεστραμμένο ελαστικό.

Το τρίτο πρόβλημα είναι η αδυναμία ζυγοστάθμισης τροχών υψηλής ποιότητας. Ο τόπος επισκευής γίνεται βαρύτερος και αυτή η ανισορροπία δεν μπορεί να διορθωθεί με κανένα βάρος. Ακόμα κι αν το υπόλοιπο μηδενιστεί, η ανάρτηση θα αντιμετωπίσει υπερφόρτωση. Το ρουλεμάν του τροχού θα είναι το πρώτο που θα υποφέρει.

Εάν αποφασιστεί η επισκευή, τότε είναι προτιμότερο να τοποθετήσετε τον αποκατεστημένο τροχό στο πορτμπαγκάζ ως εφεδρικό και να τον εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο μόνο ως έσχατη λύση. Η ταχύτητα οδήγησης πρέπει να μειωθεί και ο τροχός πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.

Από θεωρητική άποψη, η επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών μπορεί να γίνει με το χέρι, από πρακτική άποψη, δεν είναι πάντα δυνατή η επισκευή μιας κοπής στα πλαϊνά ενός ελαστικού ακόμη και σε συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων. Επομένως, πριν ξεκινήσετε τις εργασίες για την επισκευή ενός ελαστικού, σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά αυτής της διαδικασίας και τα επιτρεπόμενα μεγέθη κοπής που μπορούν να κολληθούν.

Όταν κόβονται τα πλαϊνά των ελαστικών, το στρώμα κορδονιού του προϊόντος έχει καταστραφεί. Τα νήματα του στρώματος του κορδονιού δημιουργούν ακαμψία, σχήμα, σταθερότητα του σκελετού του ελαστικού. Έτσι, το κόψιμο του κορδονιού οδηγεί σε απώλεια της σταθερότητας των ελαστικών, το λάστιχο παύει να παρέχει τη σωστή πρόσφυση των τροχών στο οδόστρωμα. Δεν είναι ασφαλές να οδηγείτε σε τέτοια ελαστικά, καθώς και όταν χρησιμοποιείτε ένα κατεστραμμένο ελαστικό, το μέγεθος του αυλακιού αυξάνεται, καθώς ορισμένα φορτία επενεργούν στον τροχό.

1. Ακτινικός. Σε τέτοια προϊόντα, τα κορδόνια είναι κάθετα στην περιφέρεια του τροχού.
2. Διαγώνιος. Σε αυτά τα ελαστικά, τα κορδόνια επικαλύπτονται σε μια ορισμένη γωνία.

Για την επισκευή της σχισμής της πλευράς των ελαστικών είναι στον τύπο ελαστικών radial. Δεν θα είναι δυνατό να επιδιορθωθεί αποτελεσματικά η ζημιά στα ελαστικά bias.

Οι διαστάσεις της κοπής στα πλαϊνά του ελαστικού επηρεάζουν τη δυνατότητα επισκευής του· εάν η ζημιά είναι πολύ μεγάλη, τότε το ελαστικό δεν μπορεί να επισκευαστεί. Επιτρεπόμενες τιμές υποδοχής:

• μια διαμήκης τομή κατά μήκος των νημάτων του κορδονιού εξαλείφεται εάν δεν είναι μεγαλύτερη από 5 cm.
• μην επισκευάζετε εγκάρσιες τομές μεγέθους άνω των 3 cm.

Προσέξτε τα ελαστικά που δεν επισκευάζονται εάν η τομή τοποθετηθεί πιο κοντά από 4 cm από την άκρη του ελαστικού. Αυτό δεν λαμβάνει υπόψη την ποιότητα του ελαστικού και τον βαθμό φθοράς του. Ένα προϊόν με τέτοια ζημιά αντικαθίσταται με νέο ελαστικό.

Τα ελαστικά φορτηγών επισκευάζονται εάν η κοπή αγγίζει όχι περισσότερα από 10 νήματα κορδονιού. Σε μεγαλύτερο βαθμό καταστροφής, τα ελαστικά απορρίπτονται.

Η τεχνολογία για την αφαίρεση κοψίματος στο πλάι των ελαστικών είναι διαφορετική από την επισκευή τρυπημένων ελαστικών χωρίς σωλήνα. Αυτή η διαφορά προκαλείται από:

• μικρό πάχος των πλευρικών επιφανειών σε σύγκριση με το πάχος του πέλματος του ελαστικού.
• μεγάλα φορτία που δρουν στα πλευρικά τοιχώματα όταν το όχημα κινείται.

Συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών χρησιμοποιώντας ένα ειδικό θερμοπλαστικό: