Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή bmw e60 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Για μια σίγουρη οδήγηση σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα πρέπει να λειτουργούν σωστά. Σε ένα αυτοκίνητο της BMW τα τελευταία χρόνια έχουν χρησιμοποιηθεί αρκετά συστήματα ελέγχου και επικοινωνίας με τον οδηγό. Ένα από τα πιο κοινά είναι το σύστημα επικοινωνίας αυτοκινήτου (CCC). Χρησιμοποιώντας αυτή τη μονάδα, ο οδηγός ελέγχει όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, μπορεί να πραγματοποιήσει διαγνωστικά, να διαμορφώσει τις λειτουργίες πολυμέσων. Η επισκευή του CCC E60 είναι μια πολύπλοκη και πολύπλοκη διαδικασία, η οποία θα πρέπει να ξεκινήσει με την πλήρη διάγνωση όλων των τμημάτων αυτού του συγκροτήματος.
Οπτικά, η ζημιά σε αυτή τη μονάδα μπορεί να φαίνεται διαφορετική. Αυτή η έλλειψη φόρτωσης, απλώς μια μαύρη οθόνη της συσκευής διαλόγου, συνεχής επανεκκίνηση, πάγωμα. Πιο ασυνήθιστα προβλήματα, όπως κακή απόδοση των κουμπιών αφής ή ανεπαρκείς ρυθμίσεις συστήματος, είναι επίσης πιθανά. Η επισκευή του μπλοκ BMW E60 CCC περιλαμβάνει μια σειρά από διαγνωστικές ενέργειες για τον προσδιορισμό της αιτίας της βλάβης:
μηχανική βλάβη - συμβαίνει συχνότερα κατά τη διάρκεια ατυχήματος ή άλλων παρόμοιων προβλημάτων.
βλάβη της μονάδας εισαγωγής δεδομένων, αδυναμία πραγματοποίησης ρυθμίσεων στο σύστημα ελέγχου.
αποτυχία των στοιχείων λογισμικού του υλικολογισμικού, θα χρειαστεί να εργαστείτε με το λογισμικό.
βλάβη που σχετίζεται με ηλεκτρική επαφή κακής ποιότητας, αστοχία αισθητήρων διαλόγου στο σύστημα.
Όλα αυτά τα προβλήματα μπορούν να προκύψουν τόσο σε αυτοκίνητα με αρκετά μεγάλη απόσταση σε μίλια όσο και σε νέα οχήματα. Μερικές φορές το λειτουργικό σύστημα σταματά να φορτώνει χωρίς λόγο. Πριν επισκευάσει το CCC BMW E60, ο τεχνικός κάνει διάγνωση και ανακαλύπτει τα αίτια των δυσλειτουργιών. Αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα υλικού ή λογισμικού με τη συσκευή.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Τα συστήματα ελέγχου διαλόγου, στα οποία συνδέεται σχεδόν όλη η επικοινωνία μεταξύ του ιδιοκτήτη και του μηχανήματος, αναλαμβάνουν όλο και περισσότερες λειτουργίες. Σε περίπτωση πλήρους βλάβης μιας τέτοιας συσκευής, ο οδηγός στην πραγματικότητα δεν μπορεί να ελέγξει καμία λειτουργία του οχήματος. Η σωστή επισκευή του CCC στην BMW E60 ξεκινά με διαγνωστικές εργασίες. Κατά τη διαδικασία, μπορούν να εκτελεστούν οι ακόλουθες ενέργειες:
πλήρης έλεγχος του συστήματος αισθητήρων και χειριστηρίων που σχετίζονται με τη συσκευή στο αυτοκίνητο.
Έλεγχος και επανεγκατάσταση λογισμικού, αναβοσβήνει το CCC, επαναφορά ρυθμίσεων στο τυπικό.
αντικατάσταση του ίδιου του μπλοκ με ένα παρόμοιο ή με άλλη έκδοση της εγκατάστασης διαλόγου από την BMW.
εγκατάσταση απλούστερου υλικολογισμικού, προετοιμασμένου για λειτουργία στις πραγματικότητες των ρωσικών συνθηκών.
Οποιαδήποτε βλάβη αυτής της μονάδας μπορεί να γίνει κρίσιμη. Συχνά δεν υπάρχουν προβλήματα με τις βασικές λειτουργίες του μηχανήματος, αλλά κανένα στοιχείο άνεσης δεν θα λειτουργήσει με τις ρυθμίσεις που θέλετε. Επομένως, τέτοιες δυσλειτουργίες θα πρέπει να επισκευάζονται αμέσως μόλις προκύψουν. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες BMW ζητούν να επανεγκαταστήσουν το υλικολογισμικό απλώς και μόνο επειδή το CCC είναι πολύ αργό.
Εάν το CCC BMW E60 δεν ανάβει για εσάς, προκύψουν ανακριβείς ρυθμίσεις, επικοινωνήστε με το πρατήριο σέρβις της Techcentric. Συνεργαζόμαστε με αυτοκίνητα Βαυαρικής προέλευσης και πραγματοποιούμε όλες τις εργασίες με υψηλή ποιότητα. Ο ειδικός θα καθορίσει τα προβλήματα που σχετίζονται με τον έλεγχο διαλόγου, θα ελέγξει όλους τους αισθητήρες, θα κάνει διαγνωστικά από υπολογιστή και θα αφαιρέσει σφάλματα. Στη συνέχεια, θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ξανά όλες τις λειτουργίες εγκατάστασης. Για περισσότερες πληροφορίες ή για να κλείσετε ραντεβού την κατάλληλη στιγμή, απλά καλέστε μας.
Μάλλον πολλοί έχουν αντιμετωπίσει τέτοιο πρόβλημα όταν το μπλοκ CCC σταματά να φορτώνει, φτάνει στο λογότυπο της BMW και κάνει επανεκκίνηση. Αυτή είναι λοιπόν η μοίρα που με έπιασε. Και αποφάσισα να προσπαθήσω να το φτιάξω μόνος μου. Ας ξεκινήσουμε με την αφαίρεση. Η διαδικασία είναι απλή. Θα είμαι σύντομος λοιπόν. Αφαιρέστε τη διακοσμητική ξύλινη σανίδα ξεκινώντας από τη δεξιά άκρη.Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις 2 βίδες με αυτοκόλλητο που συγκρατούν τη ράβδο κλιματισμού, κόψτε το κλίμα. Ξεβιδώνουμε 4 βίδες με αυτοκόλλητη τομή που συγκρατούν απευθείας το ίδιο το μπλοκ sss. Μεταφράζουμε τον επιλογέα στη θέση D και βγάζουμε το μπλοκ. Αποσυνδέουμε τα καλώδια και τα μεταφέρουμε στο τραπέζι)))
Γεια σε όλους. Όπως πολλοί άνθρωποι, όταν ήρθε η ζέστη, αντιμετώπισα ένα τόσο δυσάρεστο πρόβλημα όπως η συνεχής επανεκκίνηση του CCC. Δεν βρήκα καμία ιδιαίτερα χρήσιμη πληροφορία στο Διαδίκτυο, όλοι πρακτικά φωνάζουν ότι πρέπει να αγοράσουν ένα καινούργιο. Αλλά ήρθα σε ένα τέτοιο θέμα όπως η θέρμανση της μητρικής πλακέτας με στεγνωτήρα μαλλιών. Βρήκα τα πιο προβληματικά τσιπ στη μητρική πλακέτα και πήγα στους φίλους μου στο γκαράζ για να λύσω αυτό το πρόβλημα.Στην πραγματικότητα αυτό που χρειαζόταν: ένα πιστολάκι μαλλιών, ένα κατσαβίδι torx. Λίγο αλουμινόχαρτο για να καλύψει τους πυκνωτές, και μερικά άτομα για οικεία συνομιλίες))
Όταν αφαιρεθεί το κεφάλι (δεν θα γράψω για την αφαίρεση, είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών, υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο διαδίκτυο), πρέπει να ξεβιδώσετε το κάτω κάλυμμα. Κάτω από το κάλυμμα, η μητρική είναι αμέσως ορατή, αφαιρούμε τη μνήμη RAM, αφαιρούμε τα καλώδια και από τις δύο πλευρές και την βγάζουμε ήρεμα.
Στη συνέχεια, βάλτε τη μητρική πλακέτα σε μια επίπεδη επιφάνεια, καλύψτε τους πυκνωτές με αλουμινόχαρτο και ξεκινήστε. Σε στεγνωτήρα μαλλιών, ρύθμισα τα 450 για να ζεσταθούν και στις δύο πλευρές, αφήνοντας φυσικά την σανίδα να κρυώσει αφού ζεστάνετε αυτά τα μέρη:
Αλλά κάποιος ζεσταίνει ολόκληρο τον πίνακα. Ζέστανε περίπου 40 λεπτά, μάλλον, το άφησε να κρυώσει κανονικά και τα έβαλε όλα με την αντίστροφη σειρά, το συνέδεσε και ΠΕΡΙ ΘΑΥΜΑΤΟΣ! Όλα λειτούργησαν))) Ειλικρινά, δεν πίστευα ότι θα λειτουργούσε, αφού διάβασα δύσπιστα σχόλια και δημοσιεύσεις σχετικά με αυτό.
Ας δούμε τι θα γίνει μετά, αλλά γενικά θέλω να αγοράσω κάτι πολύ CIC, οπότε σκέφτομαι να μαζέψω χρήματα))
Ταχύτητα περιστροφής = 0 rpm => Ίσως ο ανεμιστήρας δεν είναι συνδεδεμένος
ΕΝΤΑΞΕΙ. Συνδέουμε. Και γενικά σιωπά! Τα διαγνωστικά είναι επίσης αθόρυβα. Συμπέρασμα: στο ССС E70, η σύνδεση ανεμιστήρα υλοποιείται σε άλλες ακίδες. Τι, δεν έχω βρει. Ίσως αυτοί που βγάζουν χρήματα από αυτό και ξέρουν.Πιθανότατα, λόγω συνεχούς υπερθέρμανσης, κάποιο είδος μικροκυκλώματος έχει παρόλα αυτά σφραγιστεί. Δεν βλέπω λόγο να ξανακολλήσεις, αφού από την αρχή πρέπει να ασχοληθείς με την ψύξη.
Έπεσε και ο φωνητικός έλεγχος. Μικρό, αλλά όχι ευχάριστο.
Το δεύτερο πρόβλημα: Παρουσιάζεται ΜΟΝΟ στο e60 στο οποίο είναι εγκατεστημένη μουσική HI-FI. Δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα με τη μουσική στερεοφωνική και κορυφαία HI-FI. Μετά την εγκατάσταση του CCC E70, το μεσαίο μπάσο ήταν αθόρυβο. ΓΕΝΙΚΑ! Αρχίσαμε να το καταλαβαίνουμε Εδώ είναι ένα διάγραμμα σύνδεσης υψηλής ευκρίνειας στο e60 Μπορεί να φανεί ότι αποστέλλονται απευθείας σήματα από το CCC σε όλα τα ηχεία, εκτός από τα μεσαία μπάσα. Περνούν από έναν μικρό ενισχυτή στον κορμό Έξοδοι από το CCC: 13 - καλώδιο σήματος για ενεργοποίηση 10 και 3 - αριστερό υποστήριγμα (μέσω του ενισχυτή) 9 και 4 - δεξί υπο (μέσω του ενισχυτή) δεν υπάρχει διαγνωστικά, που εξηγεί τη σιωπή του υπολογιστή. Ο ενισχυτής Hi-Fi ενισχύει όχι μόνο τα κανάλια των μεσαίων μπάσων, αλλά και όλα τα άλλα ηχεία. 4 ζεύγη καλωδίων + και -, δύο μπροστινά και δύο πίσω κανάλια αφήνουν το CCC E70. Και μετά τον ενισχυτή, εμφανίζονται όλα τα άλλα σήματα, συμπεριλαμβανομένων των μεσαίων μπάσων. Το διάγραμμα σύνδεσης για MASK και λογική είναι το ίδιο στο 100. Η λύση βρέθηκε τροφοδοτώντας τα κανάλια του ενισχυτή μου e60 από τις εξόδους στα πίσω ηχεία. ССС καρφίτσες X138124 και 8 - αριστερό πίσω μέρος1 και 6 Στο Διαδίκτυο, συνάντησα μια περιγραφή ενός τέτοιου προβλήματος αρκετές φορές, αλλά δεν έδωσα σημασία σε αυτό. Τώρα ξέρω πώς να το λύσω και μπορώ να βοηθήσω κάποιον.
Κατά τα άλλα, για σήμερα αφαίρεσα αυτό το CCC από το αμάξι μου, αντικαθιστώντας το με το δικό μου από το Ε60. Ο ανεμιστήρας, ο φωνητικός έλεγχος και τα μεσαία μπάσα λειτουργούν σωστά.
Τα ράφια τιμονιού στα περίφημα «μπούμερ» είναι εκείνα τα αναπόσπαστα μέρη που απαιτούν τακτικές σύνθετες επισκευές και συντήρηση. Οι λάτρεις του «σπορ» στυλ οδήγησης επηρεάζονται ιδιαίτερα, αλλά αυτό δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη, καθώς ο μηχανισμός διεύθυνσης σε μια τέτοια κατάσταση είναι εκτεθειμένος σε υπερβολικά φορτία.
Φυσικά, το πιο σημαντικό σε μια ανακαίνιση είναι το κόστος της. Κάναμε μια μικρή έρευνα και καλέσαμε τόσο τα τοπικά "Kuzmichs" και τα κανονικά σαλόνια. Το κόστος είναι περίπου ένα - ξεκινά από 5.000 ρούβλια, τελειώνει με 90.000 ρούβλια.
Και αν παραγγείλετε μόνοι σας τα ράφια στο Ebey και τα δώσετε στο σαλόνι, μπορείτε να κρατήσετε μέσα σε 20 χιλιάδες ρούβλια.Η ίδια η τσουγκράνα θα κοστίσει 15 χιλιάδες ρούβλια και η εγκατάσταση θα κοστίσει 5 χιλιάδες ρούβλια.
Για να πραγματοποιήσετε επισκευές σε αυτά τα μοντέλα, τα βήματα πρέπει να είναι παρόμοια. Αρχικά, η ράγα αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται από την υπάρχουσα βρωμιά. Μετά από αυτό, ελέγχεται οπτικά και δοκιμάζεται σε βάση που δημιουργεί τεχνητά συνθήκες εργασίας.
Η ίδια η επισκευή μπορεί να συνίσταται στην αντικατάσταση:
ελαττωματικά μέρη,
θάμνους,
σφραγίδες,
καθώς και επιφανειακή λείανση.
Στο τέλος της εργασίας, το ράφι τοποθετείται πίσω, το υδραυλικό υγρό χύνεται και δοκιμάζεται. Μερικές φορές τέτοιες επισκευές μπορούν να γίνουν μόνοι σας εάν οι παραβιάσεις είναι μικρές. Όταν χρειάζεται τρίψιμο, είναι απαραίτητο ένα κέντρο σέρβις.
Σηκώστε το αυτοκίνητο πιο ψηλά για να διευκολύνετε την εργασία.
Στραγγίζουμε το υγρό.
Αφαιρούμε τους τροχούς και ξεβιδώνουμε τις ράβδους με μοχλούς.
Ας σηκώσουμε τον κινητήρα.
Ξεβιδώνουμε τα μαξιλάρια και το φορείο.
Στη συνέχεια αφαιρούμε τη ράγα αποσυνδέοντας τους σωλήνες. Πάει μόνο δεξιά.
Το ξεβιδώνουμε από τη ράγα έλξης και το πλένουμε.
Στις πεντάδες E60, το πιο επώδυνο σημείο σχετίζεται με τη ράγα:
Εξαιτίας της εμφανιστείτε κροτάλισμα και χτύπημα όταν διασταυρώνονται παρατυπίες. Η επισκευή συνίσταται σε πλήρη αποσυναρμολόγηση, αντικατάσταση δακτυλίων (και συνιστάται για τις εγχώριες πραγματικότητες να μην εγκατασταθούν εργοστασιακά, αλλά αυτοκατασκευασμένα με ενίσχυση), αντικατάσταση λιπαντικού και υγρού.
Ένα παράδειγμα νέας και καθαρής βάσης τιμονιού. Εστιάστε σε αυτά - είναι καλύτερα να πληρώσετε λίγο επιπλέον παρά να αγοράσετε ξανά το ανταλλακτικό αργότερα.
Εδώ είναι ένα βίντεο, ίσως κάποια κόλπα σας βοηθήσουν:
Στραγγίζουμε το υγρό και μετά αφαιρούμε τη ράγα. Γενικά, κάνουμε τα πάντα σύμφωνα με τη συλλογή φωτογραφιών:
Πριν αφαιρέσετε το πλαστικό χιτώνιο κεντραρίσματος από το σκουλήκι, θυμηθείτε τη θέση του. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης και ξεβιδώστε το καπάκι και το παξιμάδι. Αποσυναρμολογήστε το σκουλήκι. Από τη δεξιά άκρη της σχάρας και του πινιόν, αφαιρέστε τη φλάντζα που έχει το στυπιοθλίπτη και το δακτύλιο. Τοποθετήστε τα νέα μέρη με τον ίδιο τρόπο.
Μια τυπική βάση τιμονιού BMW E30 είναι τόσο μικρή όσο το ίδιο το αυτοκίνητο.
Αφού αφαιρέσετε τη ράγα, χτυπήστε και ξεβιδώστε το κάλυμμα που είναι εξοπλισμένο με μια βίδα ρύθμισης. Οι δακτύλιοι πιέζονται από το εργοστάσιο, επομένως πρέπει να τους διαλέξετε. Καλύτερα να αλλάξετε σε σπιτική (από καπρολόν) συρόμενη εφαρμογή.
Για να τα διορθώσετε, ανοίξτε μια τρύπα στο περίβλημα, κόψτε τις κλωστές και βιδώστε το στήριγμα. Μετά την εγκατάσταση με διάτρηση, στερεώστε το κάλυμμα.
Οδηγήστε σε καλούς δρόμους! Κανένας άλλος τρόπος - ένας Γερμανός έφτιαξε ένα αυτοκίνητο ειδικά για αυτοκινητόδρομους υψηλής ποιότητας, όχι δικό μας...
Επομένως, οι λάτρεις της BMW θα πρέπει να σκεφτούν τις συνέπειες των κακοσχεδιασμένων αγώνων σε ανώμαλο έδαφος. Ετσι ώστε.
Σχόλια στο άρθρο 5, αφήστε τα δικά σας:
Ακόμα δεν βρήκα άνθρωπο, αλλά οι οδηγίες σου βοήθησαν πολύ το e36 boomer μου!)))
Ευχαριστώ για τις αναλυτικές οδηγίες με φωτογραφίες, αλλιώς βασανίστηκα με αυτά τα πηχάκια. Φυσικά, όταν αγόρασα το X5 του 2004, ήξερα ότι θα αντιμετωπίσω κάποια προβλήματα, αλλά όχι με το τιμόνι -))
Σας ευχαριστώ πολύ για μια τόσο σαφή οδηγία, χάρη σε εσάς, απέφυγα να πάω στο σέρβις αυτοκινήτων και εξοικονομώ πολλά χρήματα, συνιστώ σε όλους να επισκευάσουν τα ράφια του τιμονιού μόνοι τους - δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό.
Όπως λένε, τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια φοβούνται =)
γενικά, δεν είναι ασφαλές να εκτελέσετε τέτοιες εργασίες επισκευής μόνοι σας, είναι καλύτερο να πάρετε το αυτοκίνητο σε MOT ή σε κάποιο είδος σέρβις αυτοκινήτου, παρά αργότερα αποδειχθεί ότι είναι τρεις φορές πιο ακριβό να αποκαταστήσετε αυτό που νομίζατε εκεί από μια απλή επισκευή σιδηροτροχιών
Τα πάντα για την επισκευή BMW Σειρά 5 με τα χέρια σας: οδηγίες βήμα προς βήμα με φωτογραφίες, κωδικούς σφαλμάτων και αποκωδικοποίηση στα ρωσικά, ηλεκτρικά διαγράμματα.
Πολλοί γνώστες της διάσημης BMW 5-ki με αμάξωμα E39 αντιμετωπίζουν αργά ή γρήγορα το πρόβλημα της αντικατάστασης των αμορτισέρ και των σπειροειδών ελατηρίων με νέα. Αυτό οφείλεται κυρίως στην ασφάλεια οδήγησης. Αλλά δεν πρέπει να βιαστείτε αμέσως στο πρατήριο καυσίμων, καθώς το άρθρο θα σας πει πώς να το κάνετε αυτό με τα χέρια σας, χωρίς να καταφύγετε.
Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα κύρια στοιχεία της ασφάλειας οδήγησης. Τα φρένα πρέπει να αναθεωρούνται τακτικά. Πριν μάθουμε πώς να ελέγχουμε μόνοι μας το σύστημα φρένων BMW E39, ας μάθουμε από τι αποτελείται.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BMW E34 δεν απολαμβάνουν πάντα μια υπέροχη βόλτα με το αυτοκίνητό τους. Οι μονάδες και τα συγκροτήματα αυτών των μηχανών δεν είναι αιώνιες, επομένως πρέπει να επισκευάζονται περιοδικά. Κάποιοι, διαπιστώνοντας μια μικρή βλάβη, τρέχουν αμέσως σε διάφορα πρατήρια, όπου ξοδεύουν μεγάλα χρηματικά ποσά, άλλοι προσπαθούν να το κάνουν μόνοι τους στο δικό τους γκαράζ. Ετσι .
Οποιοδήποτε εξάρτημα στο αυτοκίνητο μπορεί να χαλάσει με την πάροδο του χρόνου. Τα ρουλεμάν τροχών δεν αποτελούν εξαίρεση. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου είναι σε θέση να διαγνώσει και να αντικαταστήσει τα ρουλεμάν πλήμνης σε μια BMW στο πίσω μέρος του E39 με τα χέρια του.
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο σέρβις BMW E39, η αλλαγή λαδιών πρέπει να πραγματοποιείται είτε μία φορά το χρόνο είτε μετά από διαδρομή 15 χιλιομέτρων για βενζινοκινητήρες και κάθε 10 χιλιάδες για κινητήρα ντίζελ. Τέτοιες συστάσεις ισχύουν στο εξωτερικό. Υπάρχει ένα μικρό υστερόγραφο στο εγχειρίδιο: εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, τότε ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.
Σήμερα, ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα BMW είναι το E39 της πέμπτης σειράς. Παρά το γεγονός ότι διακόπηκε το 2004, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να εμφανίζονται σε μεγάλους αριθμούς στους ρωσικούς δρόμους.
Η τέταρτη γενιά του πέμπτου μοντέλου BMW (E39) ήταν εξοπλισμένη με τρεις τύπους μονάδων κεφαλής (GU) για το ηχοσύστημα. Στη βασική διαμόρφωση, το GU διέθετε ένα ραδιοκασετόφωνο και έναν ραδιοφωνικό δέκτη. Για τη διαμόρφωση της επιχείρησης, εγκαταστάθηκε ένα CD player και ένας δέκτης ραδιοφωνικής εκπομπής. Ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση εγκαταστάθηκε στην BMW E39 με ακριβές επιλογές.
Πολύ συχνά μπορείτε να ακούσετε παράπονα από τους ιδιοκτήτες του μοντέλου BMW E39 (καθώς και του E53) ότι ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται εάν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, ειδικά σε ζεστό καιρό, σε μποτιλιάρισμα. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους.
Το αυτοκίνητο BMW E39, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS). Το κύριο καθήκον του είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης βελτιώνει τον έλεγχο του οχήματος όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του φρένου, ειδικά στις στροφές και σε συνθήκες παγετού. Το ABS περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα: υδροηλεκτρονικό.
Μερικοί ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν πιθανώς αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, και το ταμπλό ανάβει και η μίζα γυρίζει τον κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Το πιο ακίνδυνο μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου. Είναι υπεύθυνος για την παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή στον κινητήρα. Σχεδόν όλοι μπορούν να ελέγξουν τη λειτουργία της αντλίας αερίου. Σε αυτό το άρθρο .
