Επισκευή μπλοκ κινητήρα DIY

Κλειδαράς και μηχανικές εργασίες κατά την επισκευή μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα περιλαμβάνουν προετοιμασία για συγκόλληση και επεξεργασία μετά τη συγκόλληση ρωγμών και θραύσεων μπλοκ, αντικατάσταση δακτυλίων για γεμιστήρες εκκεντροφόρου, επεξεργασία οπών για τάπες βαλβίδων, επεξεργασία των επιπέδων επαφής των κεφαλών κυλίνδρων, αποκατάσταση τρύπες με σπείρωμα κ.λπ.

Ρωγμές και τρύπες σε μπλοκ μπορεί να προκύψουν ως αποτέλεσμα κρούσης, παγώματος νερού στο σύστημα ψύξης, καθώς και απότομη ψύξη ενός υπερθερμανθέντος κινητήρα. Πριν από τη συγκόλληση, η ρωγμή κόβεται υπό γωνία 120 ° σε βάθος 3-4 mm και ανοίγονται οπές 0 3-4 mm στα άκρα της. Για την κοπή ρωγμών χρησιμοποιείται κυρίως πνευματικό μηχάνημα με λειαντικό τροχό. Η επιφάνεια του μετάλλου γύρω από τη ρωγμή είναι 15–20 mm καθαρισμένη από σκουριά και βρωμιά.

Οι ρωγμές συγκολλούνται με μια διακοπτόμενη ραφή, ακολουθούμενη από κενά συγκόλλησης στις συγκολλημένες ραφές.

Οι ρωγμές που περνούν από τις κάτω γέφυρες μεταξύ των κυλίνδρων επισκευάζονται με συγκόλληση με συγκόλληση της ράβδου στη γέφυρα και πήξη ράβδων σύνδεσης σε εποξειδική ρητίνη.

Στη θέση της οπής εφαρμόζεται μια χαλύβδινη πλάκα πάχους 2,0-2,5 mm, έτσι ώστε να επικαλύπτει τη ρωγμή κατά μήκος της περιμέτρου κατά 10-15 mm. Μετά από αυτό, η πλάκα χτυπιέται με ένα σφυρί έτσι ώστε να πάρει ένα κοίλο σχήμα για να αντισταθμίσει τη γραμμική διαστολή κατά τη συγκόλληση και στη συνέχεια συγκολλάται με μια διακοπτόμενη ραφή.

Για τη σφράγιση των συγκολλήσεων, εφαρμόζεται ένα στρώμα εποξειδικού σε αυτές. Οι τρύπες μπορούν να επισκευαστούν σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους και φύσης. Μετά την εξάλειψη των ελαττωμάτων με συγκόλληση, το χιτώνιο ψύξης του μπλοκ κυλίνδρων δοκιμάζεται σε πάγκους για στεγανότητα με νερό υπό πίεση 4 kg / cm2 για 2-3 λεπτά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Για χειροκίνητη συγκόλληση ηλεκτρικού τόξου με κρύο, χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός: μετασχηματιστές συγκόλλησης ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; ανορθωτές συγκόλλησης VDG -301, -302, -303; καθώς και μορφοτροπείς και μονάδες συγκόλλησης μονού σταθμού PSO - ZOZ -Z, PS-500 και SAM-300-2 (ο τελευταίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασία στον αέρα και στη βροχή). Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί γεννήτρια ανθεκτική στο πιτσίλισμα.

Οι ρωγμές στα τοιχώματα του χιτωνίου νερού από μπλοκ αλουμινίου (και κεφαλές) συγκολλούνται ή συγκολλούνται με συγκόλληση τόξου αργού. Σε σύγκριση με άλλες μεθόδους, αυτή η συγκόλληση έχει πολλά πλεονεκτήματα: η αξιόπιστη θωράκιση αερίου της δεξαμενής συγκόλλησης από τον αέρα του περιβάλλοντος διατηρεί τη χημική σύνθεση του μετάλλου των συγκολλημένων αρμών όσο το δυνατόν περισσότερο. Η συμπυκνωμένη δράση τόξου παρέχει ελαφρά παραμόρφωση του εξαρτήματος. δεν υπάρχει ανάγκη για προκαταρκτική γενική θέρμανση, η οποία μειώνει σημαντικά την ένταση εργασίας της συγκόλλησης. Για τη συγκόλληση με τόξο αργού, χρησιμοποιούνται εγκαταστάσεις UDG -301 και -501.

Οι οπές με φθαρμένα ή κατεστραμμένα σπειρώματα επισκευάζονται με υπερμεγέθη σπείρωμα, συγκόλληση οπών ακολουθούμενη από σπείρωμα ονομαστικού μεγέθους ή σπειροειδείς σπείρωμα ένθετα.

Το ένθετο είναι μια ελαστική σπείρα από ρομβικό σύρμα (Εικ. 1). Στο ένα άκρο της σπείρας, λυγίζει ένα τεχνολογικό λουρί, μέσω του οποίου το ένθετο τυλίγεται σε μια προηγουμένως προετοιμασμένη τρύπα.

Η τεχνολογική διαδικασία επιδιόρθωσης μιας οπής με σπείρωμα χρησιμοποιώντας ένα σπειροειδές ένθετο περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες: άνοιξη της ελαττωματικής οπής σε ένα ορισμένο μέγεθος, κόψιμο ενός σπειρώματος σε αυτό που αντιστοιχεί στο μέγεθος του σπειροειδούς ενθέτου, βίδωμα στο σπειροειδές ένθετο και διάσπαση του τεχνολογικού ηγέτης κατά μήκος της εγκοπής.

Για την επισκευή οπών με σπείρωμα με σπειροειδή ένθετα, παράγεται ένα ειδικό κιτ, το οποίο, εκτός από ένθετα, περιλαμβάνει εργαλεία: τρυπάνια, ειδικές βρύσες, κλειδιά για βιδωτά ένθετα, ράβδους για την αποκοπή ενός τεχνολογικού λουριού.

Η εκτέλεση εργασιών κατά την επισκευή οπών με σπειροειδή ένθετα δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Η ελαττωματική οπή ανοίγεται, κόβεται ένα νήμα σε αυτήν για ένα σπειροειδές ένθετο και, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί, βιδώνεται στην οπή έως ότου η τελευταία στροφή του ένθετου είναι 0,5 mm κάτω από το επίπεδο της κύριας επιφάνειας. Μετά από αυτό, μια γενειάδα εισάγεται στην τρύπα και το τεχνολογικό λουρί κόβεται.

Εφόσον στην ελεύθερη κατάσταση η εξωτερική διάμετρος του ενθέματος είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη διάμετρο της οπής που πρόκειται να επισκευαστεί, τότε αφού βιδωθεί στην οπή με σπείρωμα, το ένθετο βρίσκεται σε κατάσταση πίεσης και συγκρατείται στην οπή αρκετά σταθερά.

Η πρακτική της αποκατάστασης εξαρτημάτων έχει δείξει ότι η μέθοδος επιδιόρθωσης ελαττωματικών οπών με σπείρωμα με χρήση σπειροειδών σπειροειδών ένθετων είναι αποτελεσματική και βολική για τις περισσότερες οπές με σπείρωμα στα μέρη του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Η εξαίρεση είναι οι πολύ φθαρμένες τρύπες με σπείρωμα, η διάμετρος των οποίων είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική διάμετρο του ένθετου. Τέτοιες οπές εντοπίζονται μερικές φορές στο μπλοκ κυλίνδρων (κάτω από τα μπουλόνια της κεφαλής), στον αγωγό αερίου (κάτω από τη φλάντζα του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα), στο περίβλημα του συμπλέκτη (κάτω από τα μπουλόνια της μίζας).

Η επισκευή οπών με σπείρωμα σε ανταλλακτικά αυτοκινήτου με τη μέθοδο τοποθέτησης σπειροειδών σπειρωμάτων σε σύγκριση με την επισκευή με τη βοήθεια δακτυλίων με σπείρωμα (κατσαβίδια) ή η κοπή ενός νέου σπειρώματος (επισκευής) παρέχει αύξηση της αντοχής στη φθορά των συνδέσεων με σπείρωμα, εξαλείφει η δυνατότητα εμπλοκής των βιδωτών εξαρτημάτων, αυξάνει σημαντικά την παραγωγικότητα της εργασίας και μειώνει το κόστος των επισκευών. ...

Τα φθαρμένα και παραμορφωμένα καθίσματα για τα κύρια φέροντα κελύφη αποκαθίστανται κυρίως με δύο τρόπους. Στην πρώτη περίπτωση, οι φθαρμένες επιφάνειες των υποδοχών για τα ένθετα συντήκονται με σκληρή κόλληση PMTs54 ή ορείχαλκο L62 χρησιμοποιώντας ένα φακό ακετυλενίου-οξυγόνου. Το πάχος της αποτιθέμενης στρώσης είναι 1,5-2,0 mm. Στη συνέχεια, οι επιφάνειες των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν αλέθονται ή αλέθονται σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 0,3 mm. Μετά από αυτό, τα καλύμματα συναρμολογούνται με το μπλοκ κυλίνδρων. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης είναι 11-13 kgf-m για τα μπλοκ κινητήρα ZIL-130 και 30-32 kgf-m για το YaMZ-238. Περαιτέρω, τα καθίσματα των κύριων ρουλεμάν τρυπούνται σε μια γραμμή στο ονομαστικό μέγεθος σε ειδικές μηχανές οριζόντιας διάτρησης δύο αξόνων. Σε αυτά τα μηχανήματα, η διάνοιξη των εδράνων του κύριου ρουλεμάν πραγματοποιείται ταυτόχρονα με τη διάνοιξη των δακτυλίων εκκεντροφόρου.Η ταυτόχρονη διάτρηση εξασφαλίζει την ονομαστική απόσταση μεταξύ των αξόνων των κύριων καθισμάτων ρουλεμάν και των δακτυλίων εκκεντροφόρου.

Η κακή ευθυγράμμιση των οπών διάτρησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,02 mm για τον κινητήρα ZIL -130 κατά μήκος του μπλοκ και η διαρροή των οπών με διάτρηση των μεσαίων στηριγμάτων σε σχέση με τα ακραία επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,025 mm για το YAME -238 κινητήρας.

Μια λιγότερο χρονοβόρα και πολλά υποσχόμενη μέθοδος αποκατάστασης των κύριων καθισμάτων ρουλεμάν είναι η μέθοδος τοποθέτησης αντισταθμιστικών πλακών (κάτω από τις επενδύσεις), η οποία συνίσταται στα ακόλουθα. Πριν από τη διάτρηση και την επιθεώρηση μπλοκ κυλίνδρων με διάτρηση, τα μπουλόνια και τα παξιμάδια του κύριου καπακιού ρουλεμάν πρέπει να σφίγγονται με ροπή στρέψης που να πληροί τις προδιαγραφές που δόθηκαν προηγουμένως. Περαιτέρω, πραγματοποιείται ταυτόχρονη διάτρηση των κύριων εδράνων εδράνων των μπλοκ για την τοποθέτηση πλακών αντιστάθμισης.

Μετά τις εργασίες ελέγχου και τη διαλειτουργική πλύση, τοποθετούνται αντισταθμιστικές πλάκες στα μπλοκ κυλίνδρων και στα καλύμματα και στη συνέχεια το μπλοκ τροφοδοτείται στο συγκρότημα.

Οι πλάκες αντιστάθμισης τοποθετούνται στο μπλοκ έτσι ώστε η έλικα του ενθέματος να εισέρχεται στην αυλάκωση της πλάκας και να προεξέχει πάνω από το επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρων ΚΑΙ από τον σύνδεσμο του καλύμματος.

Οι πλάκες κατασκευάζονται με σφράγιση από ταινία υψηλής ακρίβειας, υλικό - χάλυβας 50. Το πάχος της πλάκας είναι 0,3 mm για κινητήρες YAME-238 και 0,25 mm για ZIL-130.

Τι θα επισκευάσουμε στο μπλοκ κυλίνδρων;

Η τεχνολογία επισκευής μπλοκ κυλίνδρων, στον πυρήνα της, απαιτεί τη χρήση εξειδικευμένων μηχανών διάτρησης ή λείανσης. Αν και, σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν επισκευάζετε το μπλοκ κινητήρα με τα χέρια σας, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια χειροκίνητη κεφαλή λείανσης για ένα ηλεκτρικό τρυπάνι.

Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής ή η αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, μπορεί επίσης να αποδοθεί εν μέρει στην επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων. Όμως, θα εστιάσουμε συγκεκριμένα στην επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων.

Ως ειδικευμένοι επαγγελματίες, γνωρίζουμε καλά ότι πριν αναλάβουμε το σφυρί, πρέπει να καταλάβουμε ποια λεπτομέρεια θα χτυπήσουμε. Δηλαδή, μιλάμε για παραδοσιακές δυσλειτουργίες στις οποίες η επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων είναι απλά απαραίτητη.

Φθορά σε επιφάνειες κυλίνδρων. Αυτό είναι το κύριο ελάττωμα, αλλά όχι το μοναδικό. Η επισκευή κυλίνδρων συνήθως περιορίζεται στη διάνοιξη και λείανση κυλίνδρων. Έτσι, αφαιρείται η έλλειψη που προκύπτει από τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του εμβόλου, αφαιρούνται γρατσουνιές και γρατσουνιές της επιφάνειας του κυλίνδρου.

Μπορεί να προκύψει σοβαρή φθορά του κυλίνδρου λόγω μεγάλου αξονικού διακένου στο ρουλεμάν ώθησης στροφαλοφόρου άξονα. Η πιο συνηθισμένη θεωρείται η «φυσική» φθορά της επιφάνειας του κυλίνδρου. Εμφανίζεται ως αποτέλεσμα μακροχρόνιας λειτουργίας σε κανονική λειτουργία. Εμφανίζεται στο πάνω μέρος του κυλίνδρου στη ζώνη TDC (άνω νεκρό σημείο) τη στιγμή που το έμβολο εισέρχεται σε αυτόν.

Σπασμένη μπιέλα. Κατά κανόνα, η θραύση της μπιέλας και τα επακόλουθα τσιπ και τρύπες στο κάτω μέρος του κυλίνδρου συμβαίνουν λόγω υπερθέρμανσης του ρουλεμάν της μπιέλας. Αυτό είναι αποτέλεσμα ανεπαρκούς λίπανσης του ρουλεμάν.

Μια σπασμένη βαλβίδα ή η ρήξη της έδρας θα προκαλέσει ζημιά στο επάνω μέρος του κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζονται γρατσουνιές ή εξογκώματα στην επιφάνεια του κυλίνδρου.

Ρωγμές στην επένδυση. Αυτό το ελάττωμα είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει. Το υπερβολικό σφίξιμο ή το ακατάλληλο σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής μπορεί να προκαλέσει αυτή τη ρωγμή.

Οι κρίσεις κυλίνδρων είναι συχνά άμεσο αποτέλεσμα υπερθέρμανσης του κινητήρα. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις απαιτείται επισκευή κυλίνδρου. Η εκδήλωση δεν είναι γρήγορη και ακριβή. Τα αναφερόμενα ελαττώματα και δυσλειτουργίες που απαιτούν επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων είναι προφανή.

Ποιες δυσλειτουργίες του μπλοκ κυλίνδρων δεν είναι άμεσα ορατές
Δεν φαίνονται, αλλά είναι. Η μη γνώση αυτών των δυσλειτουργιών σημαίνει ότι η επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα μπορεί να μετατραπεί σε ένα δυσάρεστο έπος. Όταν, μετά την επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων, μετά από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας αστοχεί ξανά.

Παραμόρφωση μπλοκ. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω παραβίασης της τεχνολογίας κατασκευής του μπλοκ, όταν δεν έχει αφαιρεθεί η εσωτερική πίεση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μπλοκ από χυτοσίδηρο. Για αυτό, υπάρχει μια τέτοια τεχνολογία για την επισκευή ενός μπλοκ κυλίνδρων ως τεχνητή γήρανση. Θέρμανση του μπλοκ σε συγκεκριμένη θερμοκρασία και στη συνέχεια κατεργασία: αεροπλάνα φρεζαρίσματος, κύλινδροι διάτρησης και κρεβάτια στροφαλοφόρου
Ένας άλλος λόγος για την παραμόρφωση του ίδιου του μπλοκ κυλίνδρων είναι η ανομοιομορφία της θέρμανσής του κατά τη λειτουργία.

Επισκευή κρεβατιού εδράνου στροφαλοφόρου. Απαιτείται τόσο λόγω φυσικής παραμόρφωσης όσο και λόγω υπερθέρμανσης ή έλλειψης λίπανσης των κύριων ρουλεμάν. Στο πλαίσιο των αναφερόμενων δυσλειτουργιών, η διάσπαση του μπουλονιού ή του σπειρώματος του μπουλονιού της κυλινδροκεφαλής είναι ασήμαντο για έναν μηχανικό. Σε αυτή την περίπτωση, τρυπιέται μια τρύπα και κόβεται ένα νήμα.

Από τη λίστα όλων των πιθανών δυσλειτουργιών του μπλοκ κυλίνδρων, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η τεχνολογία για την επισκευή του μπλοκ κινητήρα σε κάθε περίπτωση μπορεί να είναι διαφορετική. Φτιάξτε μόνοι σας την πλήρη επισκευή μπλοκ κυλίνδρων, είναι απίθανο να είστε σε θέση να εκτελέσετε το 100% σε ένα γκαράζ, καθώς ορισμένες λειτουργίες απαιτούν ειδικό εξοπλισμό.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος που ο κινητήρας σταματά μετά την εκκίνηση είναι μια βλάβη του ρυθμιστή.

Ο καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης είναι λευκός, μαύρος και άλλες αποχρώσεις.Ταυτόχρονα, το χρώμα χρησιμεύει ως σημαντικό διαγνωστικό χαρακτηριστικό και μερικές φορές υποδεικνύει άμεσα δυσλειτουργίες στον κινητήρα. Θα μιλήσουμε για αυτούς.

Όπως γνωρίζετε, το μπλοκ κινητήρα είναι η βάση οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην πραγματικότητα, το μπλοκ είναι ένα τρισδιάστατο τμήμα, μέσα στο οποίο βρίσκονται διάφορα συγκροτήματα και μηχανισμοί (έμβολα και δακτύλιοι, καθώς και μανίκια CPG, στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες KShM κ.λπ.).

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ζημιά στο μπλοκ κυλίνδρων όχι μόνο θα διαταράξει την απόδοση, αλλά και θα απενεργοποιήσει τη μονάδα ισχύος. Για το λόγο αυτό, η αποκατάσταση του μπλοκ και η επισκευή του πρέπει να γίνουν αποτελεσματικά και έγκαιρα.

Αρχικά, υπάρχουν δύο τύποι κυλίνδρων:

• χυτοσίδηρος π.Χ.
• μπλοκ από κράματα αλουμινίου.

Κατά κανόνα, τα μπλοκ από χυτοσίδηρο σκληρύνονται επιπλέον με γραφίτη και τα ελαφριά προϊόντα αλουμινίου κατασκευάζονται με επένδυση (μια επένδυση από χυτοσίδηρο εισάγεται στο μπλοκ). Υπάρχουν επίσης μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου χωρίς επένδυση. Το κράμα περιλαμβάνει πυρίτιο, το οποίο ενισχύει σημαντικά το μπλοκ.

Όσο για τα μπλοκ μανικιών, τα μανίκια είναι "βρεγμένα" και "στεγνά". Στην πρώτη περίπτωση, το ψυκτικό υγρό βρίσκεται σε άμεση επαφή με το χιτώνιο, ενώ στη δεύτερη, το χιτώνιο πιέζεται σφιχτά στο σώμα του μπλοκ κατά την κατασκευή.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, κάθε λύση έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, καθώς και διάφορες βλάβες και ελαττώματα του μπλοκ κυλίνδρων ή ελαττώματα των επενδύσεων μπλοκ κατά τη λειτουργία (ανάλογα με τον τύπο του BC).

Επίσης, συχνά εμφανίζεται φθορά των κυλίνδρων προς την κατεύθυνση του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Κατά κανόνα, η ζημιά του κυλίνδρου σε έναν "φρέσκο" κινητήρα προκαλείται από υπερθέρμανση του κινητήρα ή σφυρί νερού, καθώς και από μείωση της στάθμης ή σημαντική απώλεια των ιδιοτήτων του λαδιού κινητήρα.

Λιγότερο συχνά, η αιτία των ελαττωμάτων του μπλοκ είναι η απροσδόκητη καταστροφή των δακτυλίων του εμβόλου και άλλες απρόβλεπτες βλάβες. Προσθέτουμε επίσης ότι στο BC υπάρχει συχνά παραμόρφωση της κλίνης εδράνου στροφαλοφόρου κ.λπ.

• Όσον αφορά τη φθορά των επιφανειών των κυλίνδρων, σε αυτή την περίπτωση, αυτή η φθορά είναι συχνά «φυσική», δηλαδή είναι αποτέλεσμα λειτουργίας του κινητήρα σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Η ίδια η επισκευή των κυλίνδρων σε αυτή την περίπτωση συχνά περιλαμβάνει τρύπημα και λείανση του κυλίνδρου (εφαρμογή ακονίσματος). Αυτό σας επιτρέπει να αφαιρέσετε την έλλειψη του κυλίνδρου, να αφαιρέσετε γρατσουνιές και γρατσουνιές στον καθρέφτη.
• Μια πιο δύσκολη περίπτωση μπορεί να θεωρηθεί μια σπασμένη μπιέλα,
  καθώς η ζημιά είναι συνήθως πιο σοβαρή. Επίσης, η αιτία των ελαττωμάτων του μπλοκ είναι η θραύση της βαλβίδας, η καταστροφή της έδρας της βαλβίδας κ.λπ. Το αποτέλεσμα είναι σημάδια γρατσουνιάς στην επιφάνεια του κυλίνδρου και άλλες ζημιές. Επίσης, στη λίστα των κοινών δυσλειτουργιών, θα πρέπει να επισημανθούν οι ρωγμές στο μπλοκ ή το χιτώνιο.
• Προσθέτουμε επίσης ότι υπάρχουν τα λεγόμενα «κρυφά» προβλήματα, δηλαδή μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστούν ελαττώματα οπτικά στο πλαίσιο μιας επιφανειακής εξέτασης. Ταυτόχρονα, οι επισκευές που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις, οι οποίες περιορίζονται στην απλή αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι ο κινητήρας θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί ξανά μετά από αρκετές εκατοντάδες ή χιλιάδες χιλιόμετρα.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το πρόβλημα είναι πιο εγγενές στα μπλοκ από χυτοσίδηρο. Επίσης, η υπερθέρμανση του κινητήρα ή η ανομοιόμορφη θέρμανση του κατά τη λειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση του μπλοκ (τόσο από χυτοσίδηρο όσο και από αλουμίνιο).

Έτσι, η επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων και η αποκατάσταση των ίδιων των κυλίνδρων περιλαμβάνει:

• σχολαστικός καθαρισμός επιφανειών BC.
• τότε γίνεται έλεγχος για τη στεγανότητα των καναλιών του συστήματος ψύξης στο μπλοκ (τζάκετ ψύξης).
• επίσης πλένονται και καθαρίζονται και στη συνέχεια ελέγχονται τα κανάλια λαδιού.
• Επιπλέον, πραγματοποιείται επιθεώρηση των κυλίνδρων προκειμένου να εντοπιστούν διάφορα ελαττώματα.
• τότε το μπλοκ τρυπιέται / τρυπιέται, οι επιφάνειες αλέθονται κ.λπ.

Για πολλούς κινητήρες, η διάτρηση του κυλίνδρου είναι μια υποχρεωτική διαδικασία ως μέρος μιας γενικής επισκευής κινητήρα.Για την εκτέλεση της διαδικασίας, χρησιμοποιείται ένα ειδικό μηχάνημα για τη διάτρηση των κυλίνδρων του κινητήρα. Η διάνοιξη του ίδιου του μπλοκ θα πρέπει να γίνει κατανοητή ως η επεξεργασία της εσωτερικής επιφάνειας.

Τέτοια επεξεργασία αντιπροσωπεύει στην πραγματικότητα την αφαίρεση ενός στρώματος μετάλλου για την εξομάλυνση των ανωμαλιών, την αφαίρεση χαραγών, την εξομάλυνση των κοιλοτήτων κ.λπ. Το κύριο καθήκον της μηχανικής κατεργασίας είναι να δώσει στους κυλίνδρους το κανονικό τους σχήμα (κυλινδρικό).

Μια άλλη επισκευή μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να περιλαμβάνει επένδυση ή νέα επένδυση. Στην πρώτη περίπτωση, η εγκατάσταση των επενδύσεων θα πρέπει να γίνει κατανοητή, αν και ο εργοστασιακός σχεδιασμός δεν υπονοεί αρχικά αυτό. Στο δεύτερο, το φθαρμένο χιτώνιο αφαιρείται από το μπλοκ, μετά το οποίο εγκαθίσταται μια νέα επισκευή.

Τέλος, σημειώνουμε ότι στο πλαίσιο της αποκατάστασης του μπλοκ, μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί το κρεβάτι του εδράνου στροφαλοφόρου. Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, καθίσταται απαραίτητο να εξαλειφθεί η παραμόρφωση του μπλοκ. Για αυτό, χρησιμοποιείται η μέθοδος της τεχνητής γήρανσης, όταν το μπλοκ θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία, μετά την οποία επεξεργάζονται διάφορες περιοχές.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά σφάλματα στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων. Μερικά μπορούν να θεωρηθούν μικρά (για παράδειγμα, εάν ένα μπουλόνι σπάσει σε ένα μπλοκ, κ.λπ.), ενώ άλλα είναι αρκετά σοβαρά (για παράδειγμα, φθορά του τοιχώματος του κυλίνδρου, ρωγμές κ.λπ.)

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατό να αποκαταστήσετε το μπλοκ κυλίνδρων με τα χέρια σας ακόμη και σε γκαράζ, ενώ σε άλλες θα χρειαστεί να έχετε ειδικό εξοπλισμό (μηχανές για διάτρηση του μπλοκ, λείανση, λείανση). Επίσης μια πολύ σημαντική πτυχή είναι η εμπειρία και τα προσόντα του ίδιου του πλοιάρχου.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, καθίσταται σαφές ότι μόνο έμπειροι ειδικοί θα πρέπει να αναθέτουν την εκτέλεση τέτοιων εργασιών και ο ίδιος ο κινητήρας θα πρέπει να επισκευάζεται βέλτιστα σε τέτοια πρατήρια καυσίμων, όπου είναι δυνατή η εκτέλεση όλων των απαραίτητων εργασιών επιτόπου . Πρώτα απ 'όλα, αυτό θα συντομεύσει τον χρόνο επισκευής και μπορεί συχνά να χρησιμεύσει ως εγγύηση ποιότητας.