Επισκευή μονάδας ανάφλεξης κρυφού xenon DIY

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την καταστροφή της ανάφλεξης xenon, εδώ είναι:

1) Δεν υπάρχει στεγανότητα στην ίδια τη μονάδα, μπορεί να μπει σκόνη ή νερό μέσα. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί ανοίγοντας τη συσκευή. Υπάρχει δυσλειτουργία στο αναβοσβήνει του προβολέα. Ή δεν ανάβει καθόλου.
2) Σκουριά, λόγω της οποίας μπορεί να αποκολληθούν οι συγκολλήσεις ορισμένων στοιχείων του μπλοκ. Τα ίδια τα μέρη μπορεί να πέσουν έξω από τη συγκόλληση λόγω σκουριάς.
3) Προβλήματα με τρανζίστορ.
4) «Διάτρηση» των περιελίξεων του πολλαπλασιαστή ή του μετασχηματιστή.
5) Δεν υπάρχει σήμα ελέγχου από τον ελεγκτή.

Το μπλοκ sho-me κάηκε, το άνοιξε - βλέπω μια καμένη αντίσταση στον μετασχηματιστή. Κοίταξα στο δίκτυο - ένα κοινό πρόβλημα, αλλά δεν υπάρχει λύση. Πήρα ένα κολλητήρι και ένα δοκιμαστικό.
Αποποίηση ευθυνών:
Στη μονάδα όταν ο λαμπτήρας είναι εργοστασιακός, δημιουργείται μια τάση στον πολλαπλασιαστή περίπου 25-35KV. Μπορεί να σκοτώσει. Όταν ενεργοποιείτε τη μονάδα χωρίς κάλυμμα, τοποθετήστε την σε μη αγώγιμες επιφάνειες, μακριά από εύφλεκτα πράγματα και ζωντανούς ανθρώπους. Ανάβετε μόνο με συνδεδεμένη λάμπα. Μην τρυπάτε τα νύχια στη μονάδα εργασίας, αφήστε τη μονάδα που μόλις απενεργοποιήθηκε να ξαπλώσει λίγο. (ένα λεπτό κάπου). Μην αγγίζετε άσκοπα την πλακέτα και ειδικά το τμήμα υψηλής τάσης.
Για να:

Πέταξα και τα δύο μπλοκ που ήταν στο αυτοκίνητο, το πρώτο μπλοκ πέταξε από το γεγονός ότι οι Κινέζοι, με στροφαλοφόρο άξονα σε μια κοιλότητα, ξέχασαν να κολλήσουν τις επαφές του συνδετήρα ισχύος στην πλακέτα, παρεμπιπτόντως, η επιθεώρηση του μπλοκ έδειξε η αποκρουστική ποιότητα της συγκόλλησης, οι επαφές ορισμένων εξαρτημάτων έπεσαν εκτός συγκόλλησης, τα σημεία συγκόλλησης ήταν με τρύπες, κοχύλια. Επομένως, πρώτα διαλέγουμε το στεγανωτικό από το πίσω μέρος της πλακέτας κοντά στον σύνδεσμο τροφοδοσίας, αξιολογούμε και κολλάμε τις επαφές και μετά ξεκινάμε το μπλοκ (συνδέοντας μια λάμπα σε αυτό. ) και, ίσως, να χαίρεσαι. Μπορείτε να τροφοδοτήσετε με ασφάλεια τις ακίδες του βύσματος - η μονάδα προστατεύεται από λανθασμένη «ανεστραμμένη» ενεργοποίηση (τα συν και τα πλην μπορεί να συγχέονται - δεν θα ανάψει). Αν δεν ξεκινήσει, διαβάστε.

1. Ανοίγουμε τα καλύμματα, βγάζουμε το σφραγιστικό.

2. Βλέπουμε μια καμένη αντίσταση, όχι μακριά από 4 τρανζίστορ, στη συσκευασία TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4,6A Vgs = 30V, P = 35W. Καλούμε έναν ελεγκτή για μια βλάβη του 3ου τρανζίστορ (ή καλύτερα - τα πάντα). Εάν υπάρχει βλάβη, χαιρόμαστε και τρέχουμε πίσω από έναν νέο εργάτη πεδίου, ιδανικά 4N60, ​​βρήκα ένα τέτοιο FQPF 4N60 με IL = 2,5A, το οποίο είναι 2 φορές λιγότερο, αλλά συγκολλημένο - λειτουργεί. (Για το MDF 4N60 στο Datashit (διαβατήριο προϊόντος), το ρεύμα έχει υποσημείωση, λένε ότι η ισχύς του ρεύματος εξαρτάται από την ψύξη, μπορείτε να δείτε τα τρανζίστορ είναι ίδια, απλά μετρούν διαφορετικά σε διαφορετικά εργοστάσια). Εάν τα τρανζίστορ δεν είναι 4n60, είναι καλύτερα να τα αλλάξετε όλα, διαφορετικά το φως μπορεί να τρεμοπαίζει.

3. Την καμμένη αντίσταση την λέμε, πιθανότατα επιβίωσε, αν όχι την αλλάζουμε. Δεν θυμάμαι την ονομασία, στο δίχτυ άκουσα τον αριθμό 2,2K. κρίνοντας από το μέγεθος - watt κατά 5.
3.1. Ένα εξαιρετικά επιθυμητό, ​​αν δεν απαιτείται, αντικείμενο. Αφαιρούμε το στεγανωτικό από την πλευρά της κόλλησης, κολλάμε ΟΛΑ. σημεία συγκόλλησης με νέο τρόπο με ανενεργή ροή, την οποία ξεπλένουμε, ή εάν η ροή δεν μπορεί να ξεπλυθεί, δεν την ξεπλένουμε. Χρησιμοποιώ ένα ροζ δείκτη ροής-τζελ TT, το οποίο γίνεται διαφανές κατά τη συγκόλληση, το οποίο δεν μπορεί να ξεπλυθεί. Μόνο αν τα κολλήσετε - μην αφήνετε ροζ κηλίδες από το τζελ, ζεσταίνετε το.

4. Ξεκινώντας. Λάμπει - χαιρόμαστε. Αν όχι, δυστυχώς, δεν ξέρω.
5. Εάν βρείτε ένα νεκρό τρανζίστορ, αλλά δεν υπάρχει αντικατάσταση, αλλά θέλετε να μάθετε αν αυτό είναι το μόνο πρόβλημα - κολλάτε το τρανζίστορ και το ξεκινάτε. Η λάμπα πρέπει να ανάβει και να σβήνει και το διάκενο σπινθήρα θα διαρρεύσει επίσης στην πλακέτα (ροζ χάλια, κολλημένη στην υποδοχή της πλακέτας). Απλώς μην το κρατήσετε για πολλή ώρα, το είδατε και το χτύπησε.
6. Όλα συγκολλήθηκαν, το τρανζίστορ αντικαταστάθηκε, ελέγχθηκε - λειτουργεί, τέλεια. Γεμίστε τον πίνακα με παραφίνη. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικά σιλικόνης, γιατί το ανοίγετε πρώτα, και δεύτερον, το ακετοξύ, το οποίο αποσυντίθεται σε οξικό οξύ, και άλλα είδη στεγανωτικών (όπως τα ουδέτερα) εκπέμπουν χημεία που καταστρέφει τις επαφές. Ο πίνακας που συμπληρώνεται με αυτόν τον τρόπο θα επεξεργαστεί το πολύ ένα χρόνο, δυστυχώς (ελεγμένο από τον εαυτό μου). Διάβασα ότι στην ΕΣΣΔ το έβαζαν με παραφίνη, το δοκίμασα - δουλεύει τέλεια και μονώνει από το νερό, το προτείνω ανεπιφύλακτα.Ένα μειονέκτημα - όταν η μονάδα λειτουργεί, ρέει ελαφρώς από την υποδοχή τροφοδοσίας, αλλά αυτό είναι σκουπίδια, δεν επηρεάζει την ταχύτητα, πριν συνδέσετε το τσιπ, θα χρειαστεί να καθαρίσετε τις επαφές και αυτό είναι.

Κόστος επισκευής = τιμή τρανζίστορ = 45 ρούβλια.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Μην βάζετε xenon στη μεγάλη σκάλα και μην οδηγείτε στην πόλη έτσι - δεν είναι πολύ χρήσιμο, αλλά τυφλώνει με ένα χτύπημα.

Οι κανονικές μονάδες ανάφλεξης, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλής ποιότητας και βαρέως τύπου, παραγωγικές και με εκτεταμένη διάρκεια ζωής, μερικές φορές γίνονται άχρηστες. Συμβαίνει ότι οι φθαρμένες μονάδες ανάφλεξης μπορούν να αναζωογονηθούν, για τις οποίες θα σας πούμε σε αυτό το άρθρο.

Οι μονάδες ανάφλεξης είναι συσκευές υψηλής τάσης για την ανάφλεξη των λαμπτήρων xenon και επομένως πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Πρόκειται για συσκευές που βρίσκονται συνεχώς υπό υψηλή τάση, επομένως, κατά την επισκευή τους, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, καθώς υπάρχουν απειλητικές για τη ζωή στιγμές:

• Όταν ανοίγετε τη μονάδα ανάφλεξης, μπορείτε να περάσετε κάτω από μια έξοδο υψηλής τάσης, δηλαδή ρεύμα και να καταστραφείτε.
• Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης, φροντίστε να το κάνετε με λαστιχένια γάντια και μόνο στεγνά, για να μην πάθει ηλεκτροπληξία.

Η συνάφεια της επισκευής των μονάδων ανάφλεξης δεν είναι στο υψηλότερο επίπεδο, καθώς συχνά τέτοιος εξοπλισμός φωτός xenon δεν μπορεί να ανανεωθεί, επομένως θα χάσετε χρόνο εάν το κάνετε μόνοι σας ή χρήματα επικοινωνώντας με ειδικούς.

Αλλά μερικές φορές, συμβαίνει επίσης ότι οι μονάδες ανάφλεξης μπορούν να επισκευαστούν αντικαθιστώντας το πιο βασικό μέρος που έχει καεί ή έχει λήξει. Εάν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης με τα χέρια σας, τότε θα πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί και να ξέρετε πώς να το κάνετε.

Παρά τον κατασκευαστή, οι μονάδες ανάφλεξης επίσης αποτυγχάνουν, για διάφορους λόγους, για παράδειγμα:

• Εισροή νερού στη μονάδα (η ανάνηψη είναι σχεδόν αδύνατη)
• Το μικροκύκλωμα έχει καεί ("το παιχνίδι αξίζει το κερί", μπορείτε να δοκιμάσετε την επισκευή)
• Εργοστασιακό ελάττωμα (στείλτε το πίσω στον κατασκευαστή και περιμένετε για νέα μονάδα)

Η επισκευή μιας τυπικής μονάδας πρέπει να γίνεται προσεκτικά, τηρώντας όλους τους κανόνες ασφαλείας, καθώς πρέπει πάντα να θυμάστε ότι πρόκειται για μια συσκευή που βρίσκεται συνεχώς υπό υψηλή τάση. Για να αναζωογονηθεί η μονάδα ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να χειριστείτε το μικροκύκλωμα, στο οποίο είναι πολύ προσεγμένο να φτάσετε.

• Ανοίξτε την κουκούλα.
• Βρείτε πού βρίσκεται το μπλοκ ανάφλεξης.
• Βεβαιωθείτε ότι η γεννήτρια του οχήματος δεν λειτουργεί.
• Αφαιρέστε προσεκτικά τη μονάδα ανάφλεξης.
• Αποσυνδέστε όλα τα καλώδια.

• Αφαιρέστε την προστατευτική μεμβράνη από τη μονάδα ανάφλεξης, κάτι που είναι πολύ εύκολο.
• Ανοίξτε τη συσκευή μόνο με ένα επίπεδο κατσαβίδι για να αποφύγετε την καταστροφή της ακεραιότητας της θήκης.

Για να λειτουργήσει ξανά η μονάδα ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να ξεκολλήσετε το μικροκύκλωμα που βρίσκεται στη μαύρη μικρή θήκη. Για παράδειγμα, η μονάδα ανάφλεξης Valeo 12 ακίδων είναι ένα μικροκύκλωμα με τον αριθμό SLA2402MS. Προσέξτε όταν ξεκολλάτε αυτό το μικροκύκλωμα για να μην βλάψετε την ακεραιότητα της πλακέτας στην οποία βρίσκεται.

Σε καμία περίπτωση μην προσπαθήσετε να θερμάνετε την πλακέτα με στεγνωτήρα μαλλιών, έτσι ώστε το μικροκύκλωμα να πέσει πιο γρήγορα - αυτό μπορεί να καταστρέψει εντελώς την πλακέτα της μονάδας ανάφλεξης και, στη συνέχεια, δεν θα μπορείτε πλέον να επισκευάσετε τη συσκευή.

• Πάρτε μερικά κολλητήρια 60-100W.
• Ζεστάνετε το μικροκύκλωμα στα σημεία όπου βρίσκονται οι οπές στερέωσης.
• Θα πρέπει να ζεσταίνετε για τουλάχιστον 5 λεπτά.
• Μετά τη λήξη αυτού του χρόνου, το μικροκύκλωμα θα αρχίσει να γλιστράει αργά από μόνο του.

Ένα νέο μικροκύκλωμα δεν πρέπει να κολληθεί, καθώς αυτό δεν θα έχει νόημα και, επιπλέον, μπορεί να βλάψει την πλακέτα, μειώνοντας την απόδοση της μονάδας ανάφλεξης.

• Πάρτε ένα τρυπάνι 3,0 mm.
• Τρυπήστε την πλακέτα πολύ προσεκτικά στα σημεία όπου θα βιδωθεί το μικροκύκλωμα.
• Στερεώστε το μικροκύκλωμα με συνηθισμένα μπουλόνια m3.
• Για να εξασφαλίσετε λειτουργία και απόδοση υψηλής ποιότητας στο μέλλον της μονάδας ανάφλεξης, λιπάνετε το μικροκύκλωμα με θερμική πάστα, η οποία χρησιμοποιείται στους επεξεργαστές.

• Βιδώστε την πλακέτα στο πίσω μέρος της μονάδας ανάφλεξης με τυπικά μπουλόνια.
• Ελέγξτε ότι έχει τοποθετηθεί καλά.
• Προσαρμόστε το εξωτερικό περίβλημα, βεβαιωθείτε ότι είναι σωστά σφραγισμένο, έτσι ώστε η υγρασία να μην εισχωρήσει στη μονάδα ανάφλεξης και να το χαλάσει.

Δεν αρκεί μόνο να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης και να θυμάστε τη σωστή σύνδεση των καλωδίων, των κυκλωμάτων, πρέπει επίσης να τηρείτε προφυλάξεις που μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση και την απόδοση όλου του εξοπλισμού xenon.

• Κατά την εγκατάσταση της μονάδας ανάφλεξης στα οπτικά στοιχεία του αυτοκινήτου, μαζί με τους λαμπτήρες, μην τα αγγίζετε με γυμνά χέρια.
• Εάν τα χέρια σας είναι βρώμικα με λάδι ή βρεγμένα, απαγορεύεται αυστηρά να αγγίζετε οποιαδήποτε συσκευή ή καλωδίωση.
• Εάν πρόκειται να ελέγξετε την απόδοση των λαμπτήρων και το φως τους με τις ενημερωμένες μονάδες ανάφλεξης, τότε μην κοιτάτε προσεκτικά το φως από τη λάμπα χωρίς προστατευτικά γυαλιά για μεγάλο χρονικό διάστημα, ώστε να μην επηρεαστεί η όρασή σας.
• Όταν συνδέετε τις μονάδες ανάφλεξης στο τυπικό καλώδιο του αυτοκινήτου και στη λάμπα, φροντίστε να απομονώσετε πλήρως και με ασφάλεια τα καλώδια ώστε να μην περνούν ρεύμα.
• Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αγγίζετε τα καλώδια υψηλής τάσης είτε των λαμπτήρων είτε των μονάδων ανάφλεξης κατά τον έλεγχο λειτουργίας τους.

Προκειμένου η "ανανεωμένη" μονάδα ανάφλεξης να λειτουργεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να γνωρίζετε τους κανόνες για την κατάλληλη εγκατάστασή της σε ένα αυτοκίνητο.

Έτσι, όπως δείχνει η πρακτική, οι μονάδες ανάφλεξης μπορούν να επισκευαστούν, εάν δεν είναι εργοστασιακό ελάττωμα ή δεν έχει καταστραφεί η πλακέτα. Εάν καεί ένα μικροκύκλωμα στη μονάδα ανάφλεξης, τότε μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με ένα ίδιο λειτουργικό και να συνεχίσει να χρησιμοποιεί τη συσκευή. Η επισκευή των μονάδων ανάφλεξης πραγματοποιείται μόνο σε τυπικές συσκευές, καθώς έχουν την καλύτερη ποιότητα και σχεδιασμό που θα σας επιτρέψει να φτάσετε στην πλακέτα. Στα κινέζικα, δηλαδή τα μπλοκ ανάφλεξης γενικής χρήσης, δεν θα φτάσετε ούτε στην πλακέτα ούτε στο μικροκύκλωμα, αφού εσωτερικά είναι πλήρως γεμάτα με μαύρο ή γκρι στεγανωτικό. Έτσι, οι μονάδες ανάφλεξης γενικής χρήσης δεν μπορούν να επισκευαστούν και εάν αποτύχουν, πρέπει απλώς να τις αντικαταστήσετε με μια νέα συσκευή.

Δεν είναι δύσκολο να επισκευάσετε τυπικές μονάδες ανάφλεξης παραγωγής. Χρειάζεστε μόνο υπομονή, ακρίβεια, νέο μικροκύκλωμα και λίγα κολλητήρια. Εάν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, τότε θα σας πάρει όχι περισσότερο από μία ώρα, αν όχι λιγότερο. Έτσι, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα για την αγορά μιας νέας μονάδας ανάφλεξης και θα συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε την παλιά με αντικατασταθέν μικροκύκλωμα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το θέμα του καλού φωτισμού του οδοστρώματος είναι σχετικό για κάθε οδηγό, ειδικά αν τα ταξίδια γίνονται κυρίως εκτός πόλης. Για να μην πέσετε σε ατύχημα, πρέπει να είστε σίγουροι για την αξιοπιστία των προβολέων, ανεξάρτητα από τον τύπο τους. Ωστόσο, πολλοί πιστεύουν ότι η τυπική οπτική δεν παρέχει επαρκή φωτισμό και επομένως εγκαθιστά μια μονάδα ανάφλεξης xenon με κατάλληλους λαμπτήρες (αν η συσκευή δεν περιλαμβάνεται στην εργοστασιακή διαμόρφωση). Πώς λειτουργεί ένα τέτοιο σύστημα και ποια είναι τα οφέλη;

Ο φωτισμός Xenon συνεπάγεται τη χρήση όχι μόνο της κατάλληλης λάμπας, αλλά και της μονάδας ανάφλεξης (BR), η οποία διασφαλίζει την κανονική λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Σκοπός του είναι να δημιουργήσει ένα ρεύμα ορισμένης ισχύος έτσι ώστε το αέριο στη φιάλη να αρχίσει να καίγεται και στη συνέχεια να λάμπει με σταθερή ισχύ. Ο τυπικός ηλεκτρικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου δεν μπορεί να παράγει την απαιτούμενη τάση, η οποία προκαθόρισε τη χρήση της μονάδας. Επίσης, ρυθμίζει αυτόματα το επίπεδο ροής φωτός ανάλογα με το επίπεδο φωτισμού του δρόμου.

Όλες οι συσκευές είναι ένας μετασχηματιστής κλιμάκωσης που περικλείεται σε ένα περίβλημα. Το καθήκον τους είναι να μετατρέπουν παλμούς από το ενσωματωμένο δίκτυο σε τάση έως 25 χιλιάδες βολτ. Η ισχυρή εκκίνηση κάνει το xenon να λάμπει. Στο μέλλον, η μονάδα αποδίδει 85 V, τα οποία είναι απαραίτητα για να μην σβήσει το αέριο. Τα εργοστασιακά εγκατεστημένα προϊόντα χαρακτηρίζονται από υψηλή λειτουργική σταθερότητα, αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής.Όλα έχουν ειδική σήμανση - κωδικούς OEM. Απαιτούνται για τον έλεγχο της συμβατότητας του αυτοκινήτου, των προβολέων και της ίδιας της μονάδας ανάφλεξης. Η τάση τροφοδοσίας της μονάδας είναι 12 V για αυτοκίνητα και 24 ή 36 V για φορτηγά ή SUV.

Οι γενικές (προσαρμοστικές) μονάδες ανάφλεξης χρησιμοποιούνται για την ανεξάρτητη αλλαγή των οπτικών. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις:

1. DC. Συσκευή σταθερού ρεύματος. Διακρίνεται από την απουσία μονάδας σταθεροποίησης και το σχετικά χαμηλό κόστος. Ωστόσο, οι λαμπτήρες που λειτουργούν με αυτό τρεμοπαίζουν: η καύση δεν είναι πολύ σταθερή.
2. ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ. Συσκευή AC. Παρέχει υψηλής ποιότητας λάμψη των λαμπτήρων. Η χρήση ενός μπλοκ σταθεροποίησης εγγυάται ομοιόμορφη τάση - δεν υπάρχει τρεμόπαιγμα. Το μειονέκτημα είναι το υψηλότερο κόστος.

Δεν υπάρχουν κωδικοί OEM στις μονάδες ανάφλεξης γενικής χρήσης. Όλα τα προϊόντα συνδέονται σε ένα τυπικό δίκτυο αυτοκινήτου 12 V, έχουν ισχύ 35 W και τάση εξόδου 23 χιλιάδες βολτ.

Εάν όλα είναι ξεκάθαρα με τις εργοστασιακές συσκευές: είναι απαραίτητο ο κωδικός του να ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά του μοντέλου του αυτοκινήτου σας. Και πώς να αγοράσετε ένα γενικό BR και τι πρέπει να κοιτάξετε πρώτα από όλα;

Πρώτα, βεβαιωθείτε ότι η τάση τροφοδοσίας της μονάδας ταιριάζει με το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου σας. Οι κατασκευαστές παράγουν μπλοκ σχεδιασμένα για 12, 24 και ακόμη και 36 βολτ. Άλλες παράμετροι (μέσα δεδομένα):

• ισχύς: 35-75 W;
• ρεύμα εκκίνησης και λειτουργίας: 5,8 και 3,1 A;
• τάση ανάφλεξης: 23 χιλιάδες βολτ.
• Χρόνος σταθεροποίησης τόξου: έως 20 δευτερόλεπτα.
• θερμοκρασία λειτουργίας: από μείον 30 έως συν 105 μοίρες.

Εκδόσεις, συμ. και στο Διαδίκτυο, δημοσιεύετε τακτικά αξιολογήσεις εταιρειών που παράγουν κιτ xenon. Μεταξύ των πιο συχνά που περιλαμβάνονται στις "κορυφές" είναι αρκετοί κατασκευαστές:

1. MTF. Διαφέρει σε προϊόντα υψηλής ποιότητας - το ποσοστό των απορρίψεων δεν υπερβαίνει το 1%. Τα πιο δημοφιλή κιτ: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP με καταστολέα θορύβου. Από τα μειονεκτήματα, μπορεί κανείς να σημειώσει τους αρχικούς συνδετήρες (δεν ταιριάζουν στα μπλοκ άλλων εταιρειών) και το υψηλό (5500 - 5900 ρούβλια) κόστος.
2. Optima. Οι μονάδες ARX304 που κατασκευάζει η εταιρεία ανήκουν στην 5η γενιά συσκευών. Η μέση τιμή για ένα σετ είναι 3300 ρούβλια. (μέγιστο για φορτηγά - 4800 ρούβλια) Συνιστάται η αλλαγή των λαμπτήρων κάθε ενάμιση χρόνο.
3. SHO-Εγώ. Το πιο διαδεδομένο σύνολο στη Ρωσική Ομοσπονδία. Υπάρχει τυπική σχεδίαση και λεπτή. Συνιστάται η αντικατάσταση των λαμπτήρων μετά από 12 μήνες. Το μέσο κόστος είναι 2800 ρούβλια.
4. APP Digital Ultra Slim. Ιάπωνας κατασκευαστής που ειδικεύεται στην παραγωγή συσκευών φωτισμού για αυτοκίνητα. Έχει εκτεταμένο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας κατάλληλο για ρωσικές συνθήκες: από μείον 40 έως συν 125 βαθμούς. Μέση τιμή 4000 ρούβλια.
5. Interpower. Υψηλής ποιότητας και αξιόπιστη μονάδα. Οι λαμπτήρες διαρκούν έως και 2 χρόνια. Το κόστος του σετ είναι 2500 ρούβλια.
6. Xenotex. Πρόκειται για ένα προϊόν στη δημιουργία του οποίου συμμετείχαν 3 χώρες ταυτόχρονα: Ιαπωνία, Κίνα και Νότια Κορέα. Το σετ χαρακτηρίζεται από μια προσιτή τιμή - κατά μέσο όρο 2300 ρούβλια.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ειδικά εάν χρησιμοποιείται μια τυπική μονάδα xenon, ο λόγος έγκειται στην αστοχία των λαμπτήρων (σταδιακά αλλάζουν χρώμα και ξεθωριάζουν). Μπορούν να αποκατασταθούν χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό - έναν αυτόματο διορθωτή ή απλά να αγοράσουν καινούργια. Ποια σημάδια δείχνουν ότι η συσκευή της μονάδας ανάφλεξης xenon είναι εκτός λειτουργίας; Μπορεί να είναι:

1. Η λάμψη των λαμπτήρων διακόπτεται. Ο λόγος έγκειται στη φθορά της καλωδίωσης του αυτοκινήτου ή του κυκλώματος τροφοδοσίας της μονάδας ανάφλεξης.
2. Συνεχές αναβοσβήνει των λαμπτήρων (μπορεί να είναι αδύναμο ή φωτεινό, παρεμποδίζοντας τη θέαση του δρόμου). Αυτό υποδηλώνει κακή επαφή της μονάδας με τη "μάζα" του αυτοκινήτου ή δυσλειτουργία καλωδίωσης. Το έρμα μπορεί επίσης να διαβρωθεί.
3. ομίχλη των προβολέων. Μπορεί να εμφανιστεί σε κρύο καιρό ή παγετό. Εδώ το όλο θέμα είναι απουσία κρύου αέρα μέσα στο περίβλημα του προβολέα, το οποίο θερμαίνεται από τον κινητήρα. Για να αφαιρέσετε τη διαφορά θερμοκρασίας, μπορούν να τοποθετηθούν λεπτοί μακριές σωλήνες στα κανάλια εισαγωγής, οι οποίοι οδηγούνται έξω πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.
4. Όταν η μονάδα είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει ή να επιβραδύνει.Μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα εγκαθιστώντας ένα ρελέ μεταξύ των λαμπτήρων και της μονάδας.

Εάν οι λάμπες είναι εντάξει, αλλά το φως εξακολουθεί να μην αντιστοιχεί στις παραμέτρους που δηλώνει ο κατασκευαστής, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στην ίδια τη μονάδα ανάφλεξης. Οι πιο τυπικοί λόγοι αποτυχίας του:

1. Είσοδος βρωμιάς ή υγρασίας, η οποία προκαλείται από κακή στεγανότητα της μονάδας ανάφλεξης. Ως αποτέλεσμα, οι λάμπες αρχίζουν να αναβοσβήνουν ή δεν θα υπάρχει καθόλου ανάφλεξη.
2. Δυσλειτουργία (βλάβη) του τρανζίστορ της μονάδας ή του μετασχηματιστή του.
3. Διάβρωση. Τα σημεία σύνδεσης των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων της μονάδας ανάφλεξης οξειδώνονται. Για αυτό «φταίει» η κακής ποιότητας συναρμολόγηση στο εργοστάσιο και η συνεχής υγρασία.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι ο πλήρης έλεγχος είναι δυνατός μόνο με παλμογράφο και ελεγκτή. Σε ένα γκαράζ, πρέπει να επιθεωρήσετε το σώμα του μπλοκ για ρωγμές. Εάν μυρίζετε το κάψιμο, τότε η συσκευή θα πρέπει να αντικατασταθεί. Μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να κοιτάξετε το τρανζίστορ, άλλα ηλεκτρονικά εξαρτήματα: το μαύρισμα υποδηλώνει την ανάγκη αγοράς μιας νέας συσκευής.

Πρώτα, βεβαιωθείτε ότι η αντίστοιχη ασφάλεια είναι άθικτη και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία και την ίδια τη μονάδα ανάφλεξης. Αφαιρέστε το κάλυμμα από αυτό. Εάν υπάρχουν ίχνη υγρασίας ή σκουριάς, πλύνετε την ηλεκτρονική πλακέτα με οινόπνευμα. Εάν δείτε ότι ορισμένα εξαρτήματα είναι χαλαρά, θα πρέπει να αφαιρέσετε το στεγανωτικό από το πίσω μέρος και να κολλήσετε τα καλώδια του προβλήματος. Περαιτέρω επαλήθευση είναι δυνατή εάν έχετε εμπειρία με ηλεκτρονικά εξαρτήματα και ελεγκτή. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε τα τρανζίστορ και τις αντιστάσεις. Αφού συγκολλήσετε τα μέρη, γεμίστε την σανίδα με λιωμένη παραφίνη.

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι οι λάμπες xenon εγγυώνται καλύτερο φωτισμό σε σύγκριση με τους συμβατικούς λαμπτήρες αλογόνου. Ωστόσο, εάν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε το σύστημα στο αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να προτιμήσετε το εργοστασιακό κιτ, το οποίο λειτουργεί καλύτερα και διαρκεί περισσότερο. Και το δεύτερο σημείο: η πλήρης επισκευή της μονάδας ανάφλεξης xenon με τα χέρια σας είναι δυνατή μόνο με ειδικό εξοπλισμό και εμπειρία. Διαφορετικά, η αγορά νέου εξοπλισμού είναι αναπόφευκτη.

Τέτοιες εργασίες όπως η επισκευή της μονάδας ανάφλεξης xenon με τα χέρια σας δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως καθημερινές, αλλά συμβαίνουν. Η επιλογή αντικατάστασης του μπλοκ με νέο δεν είναι πάντα καλή για το λόγο ότι είναι ακριβή. Μερικές φορές οι μικρές επισκευές κοστίζουν μόνο δεκάρες.

Ας αναλύσουμε πρώτα τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με το bi-xenon σε ένα αυτοκίνητο. Το πρόβλημα μπορεί να είναι όχι μόνο στη μονάδα ανάφλεξης, αλλά στην ίδια τη λάμπα. Πιο συγκεκριμένα, σε πηνίο. Εδώ είναι ένας δοκιμαστής για να βοηθήσει.

Η επόμενη πιθανή δυσλειτουργία είναι η είσοδος νερού στη μονάδα.

Τέλος, υπάρχει ένα ελάττωμα στον πολλαπλασιαστή. Πράσινο μικροκύκλωμα - γεννήτρια παλμών (κατ' αναλογία με υπολογιστή - ΛΣ). Στη φωτογραφία δηλώνεται με τον αριθμό 1. Ο αριθμός 2 είναι ο πολλαπλασιαστής. Είναι σε αυτό που τις περισσότερες φορές δεν υπάρχει επαφή με τη λάμπα.

Εάν το προηγούμενο ηλεκτρικό κύκλωμα είναι σε καλή κατάσταση, τότε ο πολλαπλασιαστής πρέπει να αλλάξει εντελώς ή να αναζητήσετε ελαττωματικές διόδους, να τις κολλήσετε, να εγκαταστήσετε νέες.

Τώρα θα εξετάσουμε την πιο συνηθισμένη περίπτωση επισκευής μιας μονάδας ανάφλεξης xenon με τα χέρια μας. Ο αλγόριθμος επισκευής είναι ο εξής.

Διάβρωση αρμών και σημείων συγκόλλησης.

Είσοδος νερού στο περίβλημα της μονάδας ανάφλεξης xenon.

Ανάλυση πηνίου, ελεγκτή ή πολλαπλασιαστή.

1. Ξεπλύνετε τη μονάδα με οινόπνευμα και αφήστε τη να στεγνώσει. Σε περίπτωση εισόδου νερού ή διάβρωσης, η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει. Μην αγγίζετε την πλακέτα με τα δάχτυλά σας, η τιμή τάσης μπορεί να είναι πολύ υψηλή.

Αν δεν βοηθήσει, είναι πολύ πιθανό ένα από τα τέσσερα τρανζίστορ να είναι ελαττωματικό.

Υπολογίζουμε με δοκιμαστικό, συγκόλληση, βάζουμε καινούργιο.

1. Ένα άλλο πιθανό ελάττωμα είναι μια εμφυσημένη αντίσταση. Αλλάζουμε κι εμείς. Σχεδόν εκατό τοις εκατό πιθανότητα ότι μετά από αυτό οι λαμπτήρες θα λειτουργήσουν. Είναι απαραίτητο μόνο να ρίξετε παραφίνη στην πλακέτα κυκλώματος πριν την επανασυναρμολογήσετε.

Τέτοιες επισκευές θα κοστίσουν αρκετές δεκάδες ρούβλια.

Λοιπόν, σε καταδίωξη. Αντιμετωπίζουμε ήδη τα προϊόντα της Κίνας με τον δέοντα σεβασμό, η χώρα έχει μάθει να κάνει κάτι. Αλλά στην περίπτωση επισκευής της μονάδας ανάφλεξης xenon, δεν συνιστούμε την αγορά προϊόντων από το Μέσο Βασίλειο, αυτό δεν συμβαίνει.Τέλος, για να διευκρινίσουμε: εάν οι γνώσεις στην ηλεκτρολογία είναι εντελώς μηδενικές, καλύτερα να μην μπείτε στο μπλοκ με τα χέρια σας. Αφήστε το ειδικό να λειτουργήσει.

Επισκευάστηκε μια κινεζική μονάδα ανάφλεξης. Το SHO-ME έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες. Άλλαξα το τρανζίστορ σε FQPF 4N60, ​​οι παράμετροι δεν είναι ίδιες, αλλά τραβηγμένες. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους Κινέζους συντρόφους - η συγκόλληση είναι αηδιαστική. Τα εξαρτήματα μπορεί να είναι άθικτα και το πρόβλημα έγκειται ακριβώς στα σημεία της κακής ποιότητας συγκόλλησης.

Κατά κανόνα, η μονάδα καίγεται από αμέλειά μας. Κάηκα γιατί είχε υγρασία μέσα. Και τα 4 τερίστορ IRF840 καλύπτονται με λεκάνη. Άρα η πρόληψη είναι η καλύτερη μέθοδος.

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι πολύ εξοικειωμένοι με ένα τέτοιο μπλοκ. Αυτό είναι ένα σύστημα ανάφλεξης λαμπτήρα αερίου. Η υψηλή τάση που διέρχεται από το αέριο (σε αυτήν την περίπτωση το xenon) κάνει το τελευταίο να λάμπει έντονα - να αναβοσβήνει. Το φως αποδεικνύεται εκθαμβωτικά φωτεινό, επομένως αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται κυρίως για φωτισμό. Πριν από αρκετά χρόνια, τέτοιος φωτισμός έγινε διαθέσιμος για ένα αυτοκίνητο, αλλά τώρα το xenon απαγορεύεται σε πολλές χώρες.

Οι λαμπτήρες Xenon έχουν υψηλή φωτεινή απόδοση, τόσο υψηλή που η φωτεινότητα ενός μόνο λαμπτήρα xenon είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από τη φωτεινότητα μιας παρόμοιας περιοχής του ήλιου! Αυτός είναι ο λόγος που η χρήση τους έχει απαγορευτεί σε πολλές χώρες.

Οι στατιστικές δείχνουν ότι τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν ακριβώς λόγω της υπερβολικά έντονης απόδοσης φωτός τέτοιων προβολέων· σε αυτοκινητόδρομους, κυριολεκτικά τυφλώνουν τους οδηγούς των επερχόμενων αυτοκινήτων, ως αποτέλεσμα. Επομένως, αυτό το διάγραμμα της μονάδας ανάφλεξης xenon παρέχεται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς.

Ένας λαμπτήρας xenon απαιτεί υψηλή τάση περίπου 25-30 kV για να λειτουργήσει. Για να αποκτήσετε μια τέτοια τάση, χρησιμοποιείται η υπό εξέταση μονάδα, η οποία ονομάζεται επίσης μονάδα ανάφλεξης xenon. Στην πραγματικότητα, αυτή η μονάδα είναι ένας μετατροπέας τάσης υψηλής τάσης.

Τα πάντα σε αυτό είναι ως συνήθως - ένα κινητήριο μέρος σε ένα εξειδικευμένο μικροκύκλωμα, διακόπτες ενίσχυσης σε τρανζίστορ πεδίου ή διπολικά (κυρίως σε τρανζίστορ φαινομένου πεδίου), διόδους ανορθωτή, χωρητικότητα αποθήκευσης - πυκνωτής, διάκενο σπινθήρα (κενό σπινθήρα, σπινθήρα διάκενο) και έναν μετασχηματιστή υψηλής τάσης (πηνίο). Μετά τον παλμικό μετασχηματιστή, η τάση διορθώνεται και συσσωρεύεται στον πυκνωτή. Σε αυτό το τμήμα του κυκλώματος, η τάση δεν είναι μεγαλύτερη από 500 βολτ. Μέσω του διακένου σπινθήρα, ολόκληρη η χωρητικότητα του πυκνωτή εκφορτίζεται στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή υψηλής τάσης. Έτσι, ηλεκτρικές εκκενώσεις με τάση 25.000-30.000 βολτ σχηματίζονται στην περιέλιξη υψηλής τάσης, είναι αυτοί που τροφοδοτούν τους λαμπτήρες xenon.

Το θέμα της ασφάλειας πρέπει να είναι το κύριο και πρωταρχικό ζήτημα για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Στο σκοτάδι, όλα όσα βλέπει ο οδηγός εξαρτώνται από την ποιότητα του φωτισμού του δρόμου. Όσο καλύτερος είναι ο φωτισμός, τόσο μικρότερη είναι η πιθανότητα ατυχήματος. Ο οδηγός πρέπει να είναι σίγουρος ότι οι προβολείς θα λειτουργήσουν σωστά και παρέχουν έναν αποδεκτό βαθμό φωτισμού για αυτό, αλλά συχνά, πρόσθετοι προβολείς προστίθενται στους σταθερούς προβολείς και αυτή είναι η σωστή απόφαση, η οποία φρουρεί την ασφάλεια των πεζών και άλλων οδηγών. Οι κύριοι τύποι πρόσθετων λαμπτήρων που χρησιμοποιούνται στους προβολείς: LED, xenon, αλογόνου. Οι λαμπτήρες Xenon χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τη μονάδα ανάφλεξης. Τι είναι?

Διάγραμμα καλωδίωσης μπλοκ ανάφλεξης Xenon

Η μονάδα ανάφλεξης είναι ένα μέρος του συστήματος xenon που αναφλέγει το αέριο xenon στην κοιλότητα του λαμπτήρα.

Η μονάδα ανάφλεξης είναι ένα μέρος του συστήματος xenon που αναφλέγει το αέριο xenon στην κοιλότητα του λαμπτήρα. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται μέσω της παροχής ενός ισχυρού παλμού, μετά τον οποίο ενεργοποιείται το τόξο στη λάμπα και, κατά συνέπεια, το αέριο στη λάμπα αρχίζει να "λάμπει". Η τιμή της αρχικής τάσης είναι 250.000 V, η περαιτέρω καύση διατηρείται μόνο στα 85 V. Χωρίς τη μονάδα ανάφλεξης, δεν θα υπήρχε τόσο φωτεινή λευκή λάμψη στη λάμπα. Επίσης, αυτή η συσκευή εκτελεί τη λειτουργία του αυστηρού ελέγχου των υπερτάσεων και των διακοπών τάσης, η οποία θα προστατεύει από βραχυκυκλώματα.Και ορισμένα αυτοκίνητα των τελευταίων γενιών είναι εξοπλισμένα με μια πολύ βολική επιλογή AFS, όταν οι μονάδες ανάφλεξης xenon μπορούν να αλλάξουν τη θέση των προβολέων σε σχέση με το δρόμο, και αυτό προστατεύει από την ανεπιθύμητη αντανάκλαση και βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα ακόμη και σε κακές καιρικές συνθήκες.

Εγκαθίστανται από κατασκευαστές αυτοκινήτων, επομένως η ποιότητα είναι εγγυημένη και πληροί όλες τις απαιτήσεις του εξοπλισμού φωτισμού, αντίστοιχα, η τιμή για τέτοια μοντέλα θα είναι υψηλή και η επιλογή είναι πολύ δύσκολη. Όλοι οι μηχανισμοί τυπικού τύπου έχουν στιβαρό σώμα, εξαιρετική στεγανοποίηση, μεγάλο χρόνο λειτουργίας με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας, αλλά ταυτόχρονα η επιλογή τους για αυτοκίνητο είναι ακριβή και προβληματική.

Μπλοκ ανάφλεξης γενικής χρήσης SHO-ME

Αυτός ο τύπος μπλοκ δεν χρειάζεται να είναι εξαιρετικής ποιότητας, αλλά όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα, τα κινεζικά φθηνά καθολικά SHO-ME λειτουργούν πολύ καλά και έχουν καθιερωθεί ως μια καλή εναλλακτική από τα κανονικά. Ένας άλλος εκπρόσωπος των δημοφιλών συσκευών φωτισμού MIXLINE έχει πολλά πλεονεκτήματα: ασφάλεια (καθώς χρησιμοποιούνται χαμηλά ρεύματα εκκίνησης), αξιόπιστη ηλεκτρική μόνωση, ομαλή ανάφλεξη, λειτουργεί τέλεια σε διάφορες κλιματικές συνθήκες. Το κόστος της μονάδας ανάφλεξης αυτής της μάρκας είναι περίπου 850 ρούβλια.
Τώρα είναι εύκολο να βρείτε αναλυτικές πληροφορίες για τα κορυφαία μοντέλα μονάδων ανάφλεξης xenon. Για παράδειγμα, οι συντάκτες ενός διαδικτυακού καταστήματος πραγματοποίησαν τη δική τους δοκιμή και εντόπισαν τον ηγέτη, αυτό είναι το MTF-Light Slim Line, δεν είναι πλαστό, έχει την υψηλότερη ποιότητα, αλλά η τιμή είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή των παρόμοιων άλλων μοντέλων.

Οι μονάδες ανάφλεξης γενικής χρήσης δεν χρειάζεται να ταιριάζουν με κάθε αυτοκίνητο, είναι συμβατές με οποιουσδήποτε λαμπτήρες γενικής χρήσης.

Όλες οι μονάδες ανάφλεξης xenon είναι υψηλής ποιότητας. Συχνά η χρήση καθολικών μπλοκ οδηγεί σε τρεμόπαιγμα, η διάρκεια ζωής τους είναι πολύ μικρότερη από αυτή των αρχικών ομολόγων. Υπάρχουν όμως και σημαντικά πλεονεκτήματα: τα καθολικά μοντέλα δεν χρειάζεται να επιλέγονται για κάθε αυτοκίνητο, είναι συμβατά με οποιουσδήποτε λαμπτήρες γενικής χρήσης (εκτός από τον αρχικό), επιπλέον, η τιμή τους είναι τόσο χαμηλή (σε αντίθεση με τα τυπικά) που σε περίπτωση δυσλειτουργία μπορεί να αντικατασταθεί με νέο.

Για να συνδέσετε τη μονάδα ανάφλεξης xenon, ακολουθήστε τους ακόλουθους κανόνες. Αρχικά, επιλέξτε το ίδιο (κατά προτίμηση) αντί για την παλιά, αποτυχημένη μονάδα. Δεύτερον, η εγκατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται σε κανονικό μέρος, ελέγχοντας την αξιοπιστία της στερέωσης και στερέωσης των συρμάτων. Τρίτον, η εγκατάσταση πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο μακριά από τα θερμαντικά στοιχεία. Τέταρτον, βεβαιωθείτε ότι το νερό, η βρωμιά, η σκόνη δεν μπαίνουν στο μηχανισμό όσο το δυνατόν περισσότερο. Συνήθως, οι μονάδες ανάφλεξης xenon των Κινέζων κατασκευαστών ζεσταίνονται πολύ. Θα είναι χρήσιμο να διαβάσετε τις κριτικές πριν αγοράσετε. Εάν ο μηχανισμός φωτισμού καεί, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο.

Επισκευή μπλοκ ανάφλεξης xenon DIY

Εάν προκύψει μια κατάσταση όταν η μονάδα ανάφλεξης xenon δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει πρώτα να καταλάβετε ποιος είναι ο λόγος.
Θεωρητικά, μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες κατά τη διάβρωση, έλλειψη στεγανοποίησης (έχει εισέλθει υγρασία, σκόνη, βρωμιά), το τρανζίστορ έχει σπάσει, η περιέλιξη στον μετασχηματιστή έχει σπάσει, δεν υπάρχει σήμα από τον ελεγκτή.

Συχνά, ένας απλός καθαρισμός της μονάδας ανάφλεξης από βρωμιά και υγρασία θα αποκαταστήσει τη λειτουργικότητά της.

Συνιστάται να αφαιρείτε τη βρωμιά από το ηλεκτρονικό μέρος της συσκευής. Μερικές φορές αυτό λειτουργεί εάν η αιτία του προβλήματος ήταν μόνο η παρουσία υγρασίας ή σκόνης. Ελέγξτε τις επαφές, μπορεί να χρειαστεί να συγκολληθούν. Μετά από αυτούς τους απλούς χειρισμούς, επανεκκινήστε τη συσκευή.
Συνεχίζουμε τα διαγνωστικά. Πώς να ελέγξετε τη μονάδα ανάφλεξης xenon πολύμετρο? Πάρτε ένα πολύμετρο και ελέγξτε όλα τα τρανζίστορ, εάν εντοπιστεί βλάβη, το τρανζίστορ πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά από όλα τα βήματα, πρέπει να γεμίσετε την σανίδα με παραφίνη. Ξεκινήστε ολόκληρο τον μηχανισμό. Δεν είναι δυνατός ο έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης xenon χωρίς την ίδια τη λάμπα.
Ελπίζουμε ότι αυτοί οι χειρισμοί θα οδηγήσουν σε επιτυχία και οι λάμπες θα φωτίσουν τον χώρο γύρω με έντονο φως.