Επισκευή μπλοκ κοιλιακών DIY στην bmw

Χρήσιμες συμβουλές για DIY

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

Ημερολόγιο BMW Σειρά 5 Κρυστάλλινο μπλε

Επισκευή του abs block σε bmw e39 με το δικό τους

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

E39 - Προβλήματα με το μπλοκ κοιλιακών και τους υαλοκαθαριστήρες BMW Club

Επισκευή DIY bmw abs block

Επισκευή DIY bmw abs block

Επισκευή DIY bmw e39 abs block., Αναλυτική αναφορά βίντεο

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

Abs block για BMW E39 αγορά στη Βόρεια Οσετία στο Avito - Ανακοινώσεις στον ιστότοπο της Avito

Επισκευή κοιλιακού μπλοκ 8E0614111в passat B5 ... και όχι μόνο "Αυτόματα, διαγράμματα για αυτοκίνητα, κάντε το μόνοι σας

Επισκευή μονάδας ABS BMW E39. Οι πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες για τα μπλοκ ABS της BMW E39. Όλα τα μπλοκ ABS E39 σε μία σελίδα. Φωτογραφία μπλοκ ABS

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

επισκευή του μπλοκ abs dsc BMW E38

Πώς επισκεύασα το μπλοκ ABS BMW e53.

Επισκευή μονάδας ABS BMW E39. Οι πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες για τα μπλοκ ABS της BMW E39. Όλα τα μπλοκ ABS E39 σε μία σελίδα. Φωτογραφία μπλοκ ABS

Το αυτοκίνητο BMW E39, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS). Το κύριο καθήκον του είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης βελτιώνει τον έλεγχο του οχήματος όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του φρένου, ειδικά στις στροφές και σε συνθήκες παγετού. Το ABS περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα: μια υδροηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μια προειδοποιητική λυχνία δυσλειτουργίας συστήματος που βρίσκεται στο ταμπλό και αισθητήρες στους τροχούς του οχήματος.

Το κύριο καθήκον του ABS είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης

Μια ηλεκτρονική συσκευή που βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την παρουσία ελαττωμάτων στο σύστημα. Εάν υπάρχουν, τότε ανάβει η ένδειξη δυσλειτουργίας και το σύστημα σβήνει. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά όταν φρενάρετε, συμπεριφέρεται σαν να μην υπάρχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης BMW E39 μπορεί να ελέγξει και να επισκευάσει τη μονάδα ABS, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των αισθητήρων με τα χέρια του. Υπάρχουν όμως διαφορές στα μοντέλα πριν και μετά την ανανέωση.

Η BMW E39 το 1999 ανανεώθηκε. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε όχι μόνο το αμάξωμα και τις μονάδες ισχύος, αλλά και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών κατά την πέδηση. Στα μοντέλα πριν από την αναδιαμόρφωση, το σώμα της βαλβίδας και η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου βρίσκονται σε όλο το αμάξωμα του αυτοκινήτου: το υδραυλικό τμήμα βρίσκεται κάτω από το καπό και η ηλεκτρονική μονάδα βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου (πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού).

Από το 1999, ο κατασκευαστής συνδύασε τα δύο μπλοκ σε ένα και το τοποθέτησε κάτω από την κουκούλα κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής.

Από το 1999, ο κατασκευαστής συνδύασε τα δύο μπλοκ σε ένα και το τοποθέτησε κάτω από την κουκούλα κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτή η λύση αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απολύτως επιτυχημένη, επειδή η ηλεκτρονική συσκευή αποδείχθηκε ευαίσθητη σε αλλαγές θερμοκρασίας και ισχυρούς κραδασμούς. Ήταν αυτή η σχεδιαστική απόφαση που έγινε ο κύριος λόγος για την αποτυχία του συστήματος ABS.

Οι αισθητήρες των τροχών έχουν επίσης αλλάξει. Μέχρι το 1999, ο αισθητήρας ήταν στερεωμένος στην πλήμνη του τροχού με δύο μπουλόνια και ο σύνδεσμος ήταν βαμμένος γκρι. Μετά την επαναφορά, ο αισθητήρας έχει ένα αυτί για προσάρτηση και το τσιπ είναι βαμμένο μπλε.

Αφού γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά της ανάφλεξης, ξεκινά ο διαγνωστικός έλεγχος συστήματος. Η λυχνία ABS ανάβει για περίπου 3 δευτερόλεπτα και μετά θα πρέπει να σβήσει. Εάν η ένδειξη παραμένει αναμμένη για περισσότερο χρόνο ή αρχίσει να ανάβει κατά την οδήγηση, θα πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Παρκάρετε το αυτοκίνητο, σβήστε τη μηχανή. Ξεκινήστε τον κινητήρα μετά από 2-3 λεπτά.
2. Ελέγξτε την τάση που παρέχεται από την μπαταρία. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 10,5 βολτ.
3. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει καλή επαφή μεταξύ των καλωδίων τροφοδοσίας και των ακροδεκτών της μπαταρίας.
4. Ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων που προέρχονται από τους αισθητήρες τροχών.

Εάν η λυχνία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης συνεχίζει να καίει, τότε πιθανότατα θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων και να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση εκεί. Χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, μπορείτε να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος και να τον χρησιμοποιήσετε για να προσδιορίσετε την κατεύθυνση για την εξάλειψη του ελαττώματος.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν ελέγχοντας τους αισθητήρες ταχύτητας. Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό, τη δαγκάνα και το δίσκο του φρένου. Ο αισθητήρας είναι στερεωμένος στην πλήμνη με δύο ή ένα μπουλόνια· μπορούν να ξεβιδωθούν χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο. Επεξεργαστείτε τα πάντα με το WD-40 πριν το αποσυναρμολογήσετε.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν με τον έλεγχο των αισθητήρων ταχύτητας

Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα ABS, αποσυνδέστε τη φίσα (βρίσκεται στο επάνω μέρος του πτερυγίου). Βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι άθικτα πριν ελέγξετε τον αισθητήρα. Εάν υπάρχει ζημιά, τα καλώδια μπορούν να αντικατασταθούν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό το μήκος των καλωδίων να παραμένει το ίδιο και η ηλεκτρική αντίσταση του αισθητήρα να μην αλλάζει. Εάν δεν καταλαβαίνετε καλά περί τίνος πρόκειται, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό ηλεκτρονικών. Ο αισθητήρας εργασίας πρέπει να έχει αντίσταση στην περιοχή 0,9-1,3 kΩ.

Για την BMW E39, πριν από την επαναφορά, δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με το ηλεκτρονικό μέρος του ABS, αλλά το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στα μοντέλα του 1999 είναι πιο ιδιότροπο λόγω της αποτυχημένης τοποθέτησης της μονάδας ελέγχου κάτω από το καπό κοντά στον κινητήρα. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ανανεώσετε την υδροηλεκτρονική μονάδα από ένα αυτοκίνητο μετά το 1999 μόνοι σας. Για αυτό, οι δεξιότητες στην εργασία με ένα συγκολλητικό σίδερο θα είναι χρήσιμες.

Το επώδυνο σημείο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο και την πλακέτα της συσκευής. Συχνά, η επαφή χάνεται ακριβώς σε αυτά λόγω συχνών αλλαγών στη θερμοκρασία και των κραδασμών. Πώς να εξαλείψετε αυτό το ελάττωμα, θα εξετάσουμε παρακάτω.

Το επώδυνο σημείο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο και την πλακέτα της συσκευής

1. Κόψτε το κάλυμμα από το μπλοκ που αφαιρέσατε. Αυτό μπορεί να γίνει με κοφτερό μαχαίρι ή λεπίδα σιδηροπρίονο.
2. Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό στρώμα από την άκρη της σανίδας. Όλη η επιφάνεια είναι πλημμυρισμένη από αυτό. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε εντελώς το στρώμα. Πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στους αγωγούς αλουμινίου από την πλακέτα στον σύνδεσμο. Παίρνοντας μια βελόνα στα χέρια μας, ελέγξτε προσεκτικά την επαφή. Για να γίνει αυτό, αρκεί να τρυπήσετε τον οδηγό με μια βελόνα.
3. Χρησιμοποιώντας τσιμπιδάκια, αφαιρέστε τον αγωγό που δεν έχει επαφή. Αντ' αυτού, κολλήστε ένα νέο. Καλύτερα να πάρετε ένα λεπτό χάλκινο σύρμα. Ένα καλώδιο από ένα αδρανές καλώδιο φόρτισης κινητού τηλεφώνου είναι τέλειο. Σίγουρα πολλοί θα το βρουν στο σπίτι.
4. Ελέγχουμε τους υπόλοιπους αγωγούς. Ο σύνδεσμος έχει 16 αγωγούς. Εάν υπάρχει σπάσιμο, επανακολλήστε την επαφή.
5. Τοποθετούμε το κάλυμμα στο στεγανωτικό. Τοποθετούμε τη μονάδα στο αυτοκίνητο. Συνδέουμε υδραυλικούς σωλήνες και συνδέσμους αισθητήρων.

Εάν "ειδικοί" έχουν ήδη ανέβει στη μονάδα ελέγχου, τότε θα είναι σχεδόν αδύνατο να το επισκευάσουν. Καλύτερα να ψάξετε αμέσως για αντικατάσταση. Δεν συνιστάται η αγορά μονάδας ABS για αποσυναρμολόγηση. Μπορεί να έχει ελαττώματα που μπορεί να εμφανιστούν αργότερα.

Μπορείτε να οδηγείτε χωρίς ABS, αλλά να θυμάστε ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι στοιχείο της ασφάλειας του αυτοκινήτου. Φροντίστε τον εαυτό σας και τους άλλους.

Το πλήρες σετ του αυτοκινήτου BMW E39 περιλαμβάνει ένα σύστημα που ξεκλειδώνει τους τροχούς κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνεται στα περισσότερα νέα οχήματα. Η κύρια λειτουργία του ABS είναι ότι σε κρίσιμη κατάσταση αποτρέπει το εντελώς μπλοκάρισμα των τροχών κατά το απότομο φρενάρισμα. Αυτό το σύστημα βοηθά επίσης στον καλύτερο έλεγχο του μηχανήματος κατά το δυνατό φρενάρισμα. Αυτό συμβαίνει κυρίως όταν μπαίνεις σε στροφή αλλά και σε δρόμο καλυμμένο με πάγο. Το σύστημα ABS περιλαμβάνει:

• Μπλοκ ελέγχου.
• Λυχνία βλάβης συστήματος. Βρίσκεται στο χώρο επιβατών στο ταμπλό.
• Ειδικοί αισθητήρες που βρίσκονται σε τροχούς BMW.

Μια ηλεκτρονική συσκευή, η οποία βρίσκεται στη συσκευή ελέγχου, εκτελεί τη λειτουργία παρακολούθησης της εμφάνισης προβλημάτων στο ίδιο το σύστημα. Σε περίπτωση βλάβης, ανάβει μια λυχνία στον πίνακα πληροφοριών και το ίδιο το σύστημα παύει να λειτουργεί. Η οδήγηση αυτοκινήτου σε μια τέτοια κατάσταση επιτρέπεται, αλλά με ένα απότομο φρενάρισμα, το αυτοκίνητο θα ζυγίζεται διαφορετικά. Σχεδόν κάθε οδηγός BMW E39 μπορεί να διαγνώσει και να διορθώσει προβλήματα στο σύστημα.

Αφού το όχημα υποβληθεί σε εργοστασιακή δοκιμή, ξεκινά το σύστημα ABC. Σε αυτήν την περίπτωση, η λυχνία στο χώρο επιβατών στην τορπίλη ανάβει για 3 δευτερόλεπτα. Μετά το πέρας του χρόνου, το φως σβήνει. Εάν η ένδειξη δεν έχει σβήσει, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Εάν το αυτοκίνητο κινούνταν, θα πρέπει να σταματήσει και ο κινητήρας να σβήσει. Θα πρέπει να διαρκέσει 3 λεπτά. Στη συνέχεια, ξεκινήστε ξανά το αυτοκίνητο.
2. Η τάση στην μπαταρία πρέπει να ελεγχθεί - 10,5 W.
3. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους ακροδέκτες και τα καλώδια τροφοδοσίας.
4. Δείτε όλα τα καλώδια που πηγαίνουν στους αισθητήρες τροχού.

Εάν ο λαμπτήρας συνεχίζει να λειτουργεί, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία σέρβις BMW για διαγνωστικά. Με τη βοήθεια ειδικής ηλεκτρονικής συσκευής διαβάζονται πληροφορίες από τη μονάδα και προσδιορίζεται το σημείο του προβλήματος.

Για να καταλάβετε ότι υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα ABS E39, μπορείτε να παρατηρήσετε μια διαφορετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου:

1. Καμία επικοινωνία με αισθητήρες στους τροχούς.
2. Η εγκατάσταση νέων αισθητήρων δεν λύνει αυτό το πρόβλημα.
3. Η σειρά καταστροφής του μπλοκ από αισθητήρες: αριστερά - πίσω. δεξιά - μπροστά? μπροστά αριστερά; η πλάτη είναι δεξιά.
4. Το ταχύμετρο σταματά να λειτουργεί.
5. Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων στο χώρο επιβατών ανάβουν για να υποδείξουν ότι υπάρχει πρόβλημα.
6. Μετά την προθέρμανση του οχήματος BMW, το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα.
7. Το ABC απενεργοποιείται όταν οδηγείτε σε ανώμαλα οδόστρωμα.

Ένας ανεξάρτητος έλεγχος πρέπει να ξεκινά με τους αισθητήρες αριθμού κύκλου. Η συσκευή είναι βιδωμένη στην πλήμνη. Επομένως, αφαιρέστε το συγκρότημα δίσκου φρένων και άλλα εξαρτήματα. Τα μπουλόνια μπορούν να ξεβιδωθούν με ένα ειδικό εξαγωνικό κλειδί, αριστερόστροφα. Για καλύτερη αφαίρεση, πασπαλίστε τα μπουλόνια με WD-40 (ειδικό εργαλείο - σφήνα).

Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα, αποσυνδέστε τη φίσα που βρίσκεται στην επάνω πτέρυγα. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τα καλώδια για ακεραιότητα. Εάν διαπιστωθεί ότι ένα καλώδιο είναι κατεστραμμένο, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο· η συστροφή και η μόνωση δεν είναι κατάλληλες σε αυτήν την περίπτωση. Το σύρμα χρειάζεται το ίδιο μήκος και την ίδια διατομή. Αντίσταση αισθητήρα 0,9-1,3 kOhm.

Στην BMW E39 μέχρι το 1999, δεν υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Αλλά οι νεότερες εκδόσεις αυτοκινήτων έχουν τόσο αδύναμο σημείο. Αυτό οφείλεται σε ανεπιτυχή στερέωση της μονάδας ελέγχου. Βρίσκεται κοντά στη μονάδα ισχύος. Για την αποκατάσταση της υδροηλεκτρονικής μονάδας μετά το 1999, θα απαιτηθεί κολοφώνιο και κασσίτερο κολλητήρι.

Το αδύναμο σημείο της μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο με την πλακέτα της συσκευής. Η επαφή χάνεται ακριβώς σε αυτό το σημείο. Αυτό οφείλεται σε συνεχείς κραδασμούς καθώς και σε απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα από τη μονάδα χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο μαχαίρι ή ένα σιδηροπρίονο.
2. Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό στρώμα από την άκρη της σανίδας. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε ολόκληρο το στρώμα. Χρειάζεται πρόσβαση σε οδηγούς. Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και περνούν από την πλακέτα μέχρι τον σύνδεσμο. Χρησιμοποιήστε μια κανονική βελόνα για να ελέγξετε την επαφή. Η βελόνα θα πρέπει να τρυπηθεί ελαφρά στο σύρμα οδήγησης.
3. Με τσιμπιδάκια ή τσιμπιδάκια, ο αγωγός αφαιρείται χωρίς επαφή. Και ένα νέο τοποθετείται στη θέση του χρησιμοποιώντας συγκόλληση. Ο καλύτερος αγωγός είναι το χάλκινο σύρμα. Ίδια διατομή και σύρμα κράματος από τον φορτιστή κινητού τηλεφώνου.
4. Υπάρχουν 16 καλώδια συνδεδεμένα στον ίδιο τον σύνδεσμο. Πρέπει όλοι να ελεγχθούν. Εάν δεν υπάρχει αγωγιμότητα, το σύρμα αλλάζει με τον ίδιο τρόπο.
5. Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα στη θέση του, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικό. Το μπλοκ επιστρέφει στη θέση του στο αυτοκίνητο. Σε αυτό συνδέονται σωλήνες υψηλής πίεσης και επαφές αισθητήρα.

Εάν η μονάδα ABS έχει ήδη επισκευαστεί, τότε δεν μπορεί να επισκευαστεί ξανά.Αγοράστε ένα νέο από ένα εξειδικευμένο κατάστημα. Μην στάζετε αυτό το μπλοκ στους πάγκους εργασίας. Τις περισσότερες φορές έχει ελαττώματα.

Επιτρέπεται η λειτουργία BMW με χαλασμένο σύστημα ABS, αλλά αυτή είναι η ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών και άλλων.

Αγαπητέ συμβουλή foromuchane πού να σκάψετε το πρόβλημα με το ABS (E46 m54) Υπήρχε ένας αισθητήρας κοιλιακού εγγενούς HZ sko.

Γεια σου! η πλακέτα στο μπλοκ κοιλιακών κάηκε .. η τετρακίνηση είναι δύσκολη.

Γεια σε όλους, είχε μια δόνηση από 1000-1500 σ.α.λ., ήθελα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα bagel, μάλιστα, τι είδους γραφεία.

Γεια σε όλους. Ίσως κάποιος έχει επαφές ενός έξυπνου επισκευαστή.

Καλωσορίζω όλους. Το θέμα είναι αυτό. Λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου και του γκρίζου καπνού κατά την επιτάχυνση πάνω από το μέσο όρο.

Γεια σας. Ιταλική ρεπλίκα, φαρδιά: εμπρός 8j, ελαστικά bridgestone 225/35/19 πίσω 9j.

Ποιος συγκρούστηκε;, bmw e39 ρωγμή στο τζάμι στο σημείο στερέωσης της σχάρας, η ρωγμή βγαίνει από την τρύπα.

πρέπει πραγματικά να κερδίσει. αλλά δεν είναι εύκολο να βρεις + και - εκεί. Και έτσι μετά την αντικατάσταση, πρέπει να αρχικοποιήσετε το μπλοκ, να απορρίψετε τα σφάλματα με έναν σαρωτή.

Άλλαξα όλες τις ασφάλειες, όλα λειτουργούσαν, έφυγα όλο τον χειμώνα με μια γιρλάντα στο τακτοποιημένο και ένα ανενεργό τενεκέ ABS DSC

Το κύριο πράγμα δεν είναι ούτε μια υπηρεσία που σκέφτηκε να κοιτάξει τις ασφάλειες

Άλλαξα όλες τις ασφάλειες, όλα λειτουργούσαν, έφυγα όλο τον χειμώνα με μια γιρλάντα στο τακτοποιημένο και ένα ανενεργό τενεκέ ABS DSC

Το κύριο πράγμα δεν είναι ούτε μια υπηρεσία που σκέφτηκε να κοιτάξει τις ασφάλειες

αυτοί είναι οι κύριοι

Αγορά kai 3.2-3.6 μαύρο, μπεζ εσωτερικό, δερμάτινο εκτεταμένο, pneuma, σε καλή κατάσταση

μετρητής πάχους προς ενοικίαση για το φόρουμ 100 ρούβλια. ημέρα

κάθε αισθητήρας ABS συνδέεται με ένα σφραγισμένο τσιπ στον σύνδεσμο είτε στο περίβλημα του τροχού (μπροστινοί τροχοί) είτε κάτω από το πίσω μέρος των μαρσπιέ (πίσω τροχοί)

μοιάζει με ένα ορθογώνιο μαύρο κουτί με μάνδαλα .. δύο καλώδια χωράνε εκεί - από τον αισθητήρα ABS και από τον αισθητήρα φθοράς του μαξιλαριού - ίσως έχετε ένα διάλειμμα εκεί. αποσυνδέστε τον αισθητήρα ABS από το τσιπ και δοκιμάστε τον σε ένα σύντομο τμήμα.

Έπαθα λοιπόν μια πένθιμη μοίρα να δω μια γιρλάντα από φώτα τακτοποιημένα, να ακούω τον ήχο του κινητήρα ABS κάτω από το καπό και να ανησυχώ για την απουσία ABS, πρόσφυσης και αντιμπούκ κατά την οδήγηση.

μετά από 1,5 ώρα γαμημένο με κλειδιά, κεφαλές, εξαρτήματα και πριονισμένες κεφαλές, φακός Ε5 .. Ξεβίδωσα το χειριστήριο.

Δεν έκοψε, αλλά με ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί έσπασε το καπάκι περιμετρικά. αν χτυπάς προσεκτικά αλλά σταθερά, τότε όλα αποκλίνουν υπέροχα.

αυτό σημαίνει - οι επαφές του κινητήρα ήταν σε τάξη - αλλά αυτό είναι φυσικό, γιατί ο κινητήρας έκανε τρύπες σαν θύμα.

αλλά χάρη σε μια υπόδειξη στην 5η ή 6η σελίδα αυτού του νήματος, αποφάσισα να χτυπήσω τα ηλεκτρονικά πλήκτρα των MOSFET με έναν ελεγκτή .. και έτσι τρυπήθηκαν και τα δύο. αυτά τα πλήκτρα ανοίγουν και διακόπτουν την τροφοδοσία του κινητήρα

αν κάποιος πρέπει επίσης να τα αλλάξει - θυμηθείτε μερικά πράγματα:

1.ταιριάζω ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΜΟΣΦΕΤ Ν καναλιών με παραμέτρους 30 Volt / 30 Amperes απαγωγή θερμότητας 40-50 watt .. στην αρχή έβαλα mosfets 24 volt / 30 A - μετά από 10 χιλιόμετρα πέθαναν

2.Τα Mosfet είναι στάνταρ FR3303 - ψάξτε τα αντίστοιχα τους, θα το βρει στις αγορές ραδιοφώνου και είναι ακόμα καλύτερο να το κολλήσετε από μητρικές πλακέτες υπολογιστών) Τα Mosfet με τέτοιες παραμέτρους βρίσκονται στα κυκλώματα τροφοδοσίας του επεξεργαστή. Υποδοχή PCI-EX.

3. Με βάση το προηγούμενο σημείο, σας συνιστώ να επισκευάσετε τη μονάδα σε μηχανικούς ηλεκτρονικών υπολογιστών - επειδή είναι πολύ εύκολο για τα παλιά εξαρτήματα να συγκολληθούν και τα νέα δεν συγκολλούνται, το υπόστρωμα για αυτά τα μοσφέτα από την πίσω πλευρά προφανώς πηγαίνει στο ένα δυνατό καλοριφέρ .. που αφαιρεί αμέσως τη θερμότητα και το μοσφέτ κείτεται στο πηνίο σαν κολλημένο. Κόλλησα με πιστολάκι μαλλιών (520 μοίρες, πλήρες φυσητό, στενό ακροφύσιο) + κολλητήρι 40 watt - αλλά δεν μπορούσα να "σβήσω" τα τρανζίστορ .. αλλά "έσβησα" μερικές αντιστάσεις. ως αποτέλεσμα, το dremel τρόχισα τα παλιά εξαρτήματα και κόλλησα πάνω από τα νέα .. γενικά - δώστε αυτό το θέμα σε έναν ειδικό στην επισκευή ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

4.υπάρχουν 4 mosfet FR3303 στην πλακέτα - αλλά μόνο 2 από αυτά πρέπει να αλλάξουν - αυτά που είναι κολλημένα δίπλα στις επαφές του κινητήρα.

στο τέλος - γλίτωσα τον προϋπολογισμό από την απώλεια 150 ευρώ (μεταχειρισμένο μπλοκ για αποσυναρμολόγηση))

κάθε γωνιά

Τα διαγνωστικά έδειξε σφάλμα 71 (abs κινητήρα αντλίας).
Έβγαλα το BU ABS:
Έλεγξα τη συγκόλληση (χτύπησαν μικρορωγμές στις επαφές) ήπια τα πάντα,
έλεγξε τα τρανζίστορ - όλα είναι εντάξει.
Εγκατέστησα το ABS BU στη γραφομηχανή, αλλά το σφάλμα δεν εξαφανίστηκε.
Παρείχε ρεύμα απευθείας στον κινητήρα ABS, zakolhozu μοιάζει με βύσμα όπως στη μονάδα ελέγχου ABS. Αποτέλεσμα-0, η μόλυνση είναι σιωπηλή.

Ποιος καθάρισε το νήμα του ίδιου του κινητήρα;

Χρήσιμο temka) Συνάδελφοι, η ίδια κατάσταση, μόνο υπάρχει μια ερώτηση - μετά το άνοιγμα της μονάδας ABS, πράγματι, δύο καλώδια ήταν απογυμνωμένα, συγκολλήθηκαν, αλλά το πρόβλημα δεν εξαφανίστηκε, παρατήρησα επίσης ότι 3 κεραίες συγκολλήθηκαν από το λευκό " τετράγωνο», το σημείωσε στη φωτογραφία, ξέρει κανείς τι ευθύνεται;

Σας ευχαριστώ παιδιά! με βοήθησε η συγκόλληση!

δίστασα να ψάξω για την κεφαλή Ε5, έπρεπε να αγοράσω ένα σετ
και επειδή υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να καεί το κεφάλι στα έγκατα του χώρου του κινητήρα, έφτιαξα ένα ειδικό κλειδί

κόψτε το κεφάλι με ένα dremel
το κόψιμο απλά οδηγείται σε κλειδί κατάλληλου μεγέθους

η άκοπη κεφαλή δεν χωρούσε καθόλου στις κάτω βίδες

Γαμώτο ακριβώς τα ίδια σημάδια με τα δικά σου, άλλαξα όλους τους αισθητήρες τριγύρω και κόλλησα τις επαφές της μονάδας ελέγχου στην αντλία, αλλά το πρόβλημα δεν λύθηκε, πιστεύεις ότι ισχύει και σε αυτό το τρανζίστορ;

Έπαθα λοιπόν μια πένθιμη μοίρα να δω μια γιρλάντα από φώτα τακτοποιημένα, να ακούω τον ήχο του κινητήρα ABS κάτω από το καπό και να ανησυχώ για την απουσία ABS, πρόσφυσης και αντιμπούκ κατά την οδήγηση.

μετά από 1,5 ώρα γαμημένο με κλειδιά, κεφαλές, εξαρτήματα και πριονισμένες κεφαλές, φακός Ε5 .. Ξεβίδωσα το χειριστήριο.

Δεν έκοψε, αλλά με ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί έσπασε το καπάκι περιμετρικά. αν χτυπάς προσεκτικά αλλά σταθερά, τότε όλα αποκλίνουν υπέροχα.

αυτό σημαίνει - οι επαφές του κινητήρα ήταν σε τάξη - αλλά αυτό είναι φυσικό, γιατί ο κινητήρας έκανε τρύπες σαν θύμα.

αλλά χάρη σε μια υπόδειξη στην 5η ή 6η σελίδα αυτού του νήματος, αποφάσισα να χτυπήσω τα ηλεκτρονικά πλήκτρα των MOSFET με έναν ελεγκτή .. και έτσι τρυπήθηκαν και τα δύο. αυτά τα πλήκτρα ανοίγουν και διακόπτουν την τροφοδοσία του κινητήρα

αν κάποιος πρέπει επίσης να τα αλλάξει - θυμηθείτε μερικά πράγματα:

1.ταιριάζω ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΜΟΣΦΕΤ Ν καναλιών με παραμέτρους 30 Volt / 30 Amperes απαγωγή θερμότητας 40-50 watt .. στην αρχή έβαλα mosfets 24 volt / 30 A - μετά από 10 χιλιόμετρα πέθαναν

2.Τα Mosfet είναι στάνταρ FR3303 - ψάξτε τα αντίστοιχα τους, θα το βρει στις αγορές ραδιοφώνου και είναι ακόμα καλύτερο να το κολλήσετε από μητρικές πλακέτες υπολογιστών) Τα Mosfet με τέτοιες παραμέτρους βρίσκονται στα κυκλώματα τροφοδοσίας του επεξεργαστή. Υποδοχή PCI-EX.

3. Με βάση το προηγούμενο σημείο, σας συνιστώ να επισκευάσετε τη μονάδα σε μηχανικούς ηλεκτρονικών υπολογιστών - επειδή είναι πολύ εύκολο για τα παλιά εξαρτήματα να συγκολληθούν και τα νέα δεν συγκολλούνται, το υπόστρωμα για αυτά τα μοσφέτα από την πίσω πλευρά προφανώς πηγαίνει στο ένα δυνατό καλοριφέρ .. που αφαιρεί αμέσως τη θερμότητα και το μοσφέτ κείτεται στο πηνίο σαν κολλημένο. Κόλλησα με πιστολάκι μαλλιών (520 μοίρες, πλήρες φυσητό, στενό ακροφύσιο) + κολλητήρι 40 watt - αλλά δεν μπορούσα να "σβήσω" τα τρανζίστορ .. αλλά "έσβησα" μερικές αντιστάσεις. ως αποτέλεσμα, το dremel τρόχισα τα παλιά εξαρτήματα και κόλλησα πάνω από τα νέα .. γενικά - δώστε αυτό το θέμα σε έναν ειδικό στην επισκευή ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

4. Υπάρχουν 4 Mosfet FR3303 στην πλακέτα - αλλά μόνο 2 από αυτά πρέπει να αλλάξουν - αυτά που είναι κολλημένα δίπλα στις επαφές του κινητήρα.

στο τέλος - γλίτωσα τον προϋπολογισμό από την απώλεια 150 ευρώ (μεταχειρισμένο μπλοκ για αποσυναρμολόγηση))

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα σύνολο συστημάτων που στοχεύουν στην ασφάλεια οδήγησης. Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το δυνατό φρενάρισμα ή σε ολισθηρό δρόμο, χρησιμοποιείται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS (ABS). Οι πλήρως κλειδωμένες ρόδες είναι γνωστό ότι αυξάνουν την απόσταση ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου, και αν κλειδωθούν μόνο λίγοι τροχοί, το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να γλιστρήσει.

Το ABS περιλαμβάνει πολλά συστήματα - το ίδιο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας και την πέδηση έκτακτης ανάγκης. Όλο το συγκρότημα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και η τελική συσκευή είναι το υδραυλικό σύστημα του οχήματος.

Τα σήματα για τη λειτουργία των συστημάτων ABS προέρχονται από έναν αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος σε κάθε τροχό και παρακολουθεί την περιστροφή του τροχού σε κάθε στιγμή κίνησης. Με βάση την ταχύτητα του οχήματος, την ταχύτητα περιστροφής του τροχού, την κατάσταση του οδοστρώματος ή τη γωνία κλίσης του δρόμου, παράγονται σήματα για τις βαλβίδες ελέγχου των υδραυλικών συστημάτων στην έξοδο της ηλεκτρονικής μονάδας.

Το σύστημα ABS είναι πολύ σημαντικό για την ασφαλή οδήγηση ενός αυτοκινήτου, επομένως, πριν αναλάβετε την επισκευή του με τα χέρια σας, πρέπει να ζυγίσετε προσεκτικά τα πάντα. Η διάγνωση και η επισκευή μπλοκ του συστήματος ABS σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, ακόμα κι αν κοστίσει λίγο περισσότερο από ό, τι με τα χέρια σας, θα δώσει εγγύηση ότι οι βλάβες δεν θα συμβούν την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για όσους έχουν συνηθίσει να χρησιμοποιούν το ABS και βασίζονται στην απόδοσή του.

Όπως τα περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα, το ABS διαθέτει πρωτεύοντα αυτοδιάγνωση που λειτουργούν όταν περιστρέφεται το κλειδί. Η διάγνωση διαρκεί συνήθως λίγα δευτερόλεπτα. Εάν μετά από αυτό το διάστημα δεν παρατηρηθούν δυσλειτουργίες του συστήματος, ο συναγερμός στο ταμπλό θα σβήσει. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, το διαγνωστικό ABS λειτουργεί συνεχώς και όταν οι παράμετροι των αισθητήρων ή των τερματικών συσκευών που δεν περιλαμβάνονται στη ζώνη ανοχής, ενεργοποιείται ένας συναγερμός δυσλειτουργίας. Όταν σηματοδοτείτε μια δυσλειτουργία, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί για να βρείτε ένα βολικό μέρος για να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο ή να φτάσετε στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου, ειδικά σε κρύο καιρό, όταν οι δρόμοι είναι ολισθηροί. Μερικές φορές συμβαίνει ότι μια δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί με τα χέρια σας σε μερικές δεκάδες λεπτά.

Για να επισκευάσετε μπλοκ του συστήματος ABS με τα χέρια σας, πρέπει πρώτα να μετρήσετε την τάση της μπαταρίας. Εάν η τάση είναι μικρότερη από 10,5 V, η μονάδα ελέγχου ABS δεν θα ενεργοποιηθεί, έτσι ώστε να μην υπάρχουν σφάλματα κατά τη λειτουργία. Σε κανονική τάση, θα πρέπει να συνεχίσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων. Τα περισσότερα από αυτά οφείλονται στην καλωδίωση των αισθητήρων. Η υγρασία, που εισέρχεται στους συνδέσμους, προκαλεί οξείδωση των επαφών, επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση των επαφών κάθε αισθητήρα των συστημάτων ABS.

Πολύ συχνά, οι βλάβες των συστημάτων ABS προκαλούνται από δυσλειτουργία των αισθητήρων της μονάδας ελέγχου. Για τη λειτουργία του αισθητήρα ABS, ένας γραναζωτός τροχός είναι προσαρτημένος στις πλήμνες και ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ένα πηνίο επαγωγής που βρίσκεται σε απόσταση 0,2–1,5 mm από τα δόντια. Εάν όλα τα δόντια είναι στη θέση τους, τότε είναι απαραίτητο να μετρήσετε τα κενά μεταξύ τους και τους αισθητήρες, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε ξανά τη στερέωση των αισθητήρων. Η βρωμιά που συσσωρεύεται στα δόντια και τις επιφάνειες των αισθητήρων μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του ABS.

Τα ίδια τα πηνία ελέγχονται με ένα ωμόμετρο. Η συσκευή πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση 1-3 kOhm, ανάλογα με τον τύπο του αισθητήρα. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι όλα τα ίδια σε ένα αυτοκίνητο. Εάν το πηνίο αισθητήρα ABS εμφανίζει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα ή είναι πολύ διαφορετικό από τα υπόλοιπα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Κάποιος μπορεί μόνο να συμβουλεύσει να ελέγξει τη θέση εισόδου των αγωγών σύνδεσης στη συσκευή. Ίσως τα καλώδια να είναι σπασμένα και, έχοντας αφαιρέσει λίγη μόνωση από τον αισθητήρα, μπορείτε να προσπαθήσετε να κολλήσετε το σπάσιμο ή το βραχυκύκλωμα. Πολλές συσκευές μπορούν να αποσυναρμολογηθούν θερμαίνοντάς τις με στεγνωτήρα μαλλιών συναρμολόγησης και αφαιρώντας το πλαστικό κάλυμμα στο σημείο εισόδου του καλωδίου. Κάτω από αυτό το κάλυμμα συμβαίνουν τα διαλείμματα πιο συχνά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επισκευές ABS μόνοι σας δεν θα είναι πολύ σοβαρές. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του αισθητήρα, μια τέτοια τεχνική μπορεί να έχει το δικαίωμα να υπάρχει.