Επισκευή μπλοκ κοιλιακών Honda Accord DIY

Αναλυτικά: DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών Honda Accord από πραγματικό master για το site my.housecope.com.

Ήταν: περιοδικά η λάμπα δυσλειτουργίας του ABS, το ηλεκτρικό τιμόνι ήταν αναμμένο.

Μετά την ανακαίνιση: όλα λειτουργούν άψογα.

Γενικά, οι μονάδες ελέγχου ABS είχαν μια σειρά από χαρακτηριστικά στο παρελθόν. Πρώτον, αντιπροσώπευαν 2, και μερικές φορές 3 διαφορετικά μέρη, τα οποία χωρίζονταν σε σώμα βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS και, αν υπήρχε, τότε επίσης μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου για σταθερότητα κατεύθυνσης. Επιπλέον, οι ίδιες οι μονάδες ελέγχου είχαν την πιο κοινή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, συνδέσμους κ.λπ.

Σε αυτόν τον συνδυασμό, τα συστήματα ABS είχαν μια σειρά από εξωτερικά προβλήματα, όπως ελαττώματα αισθητήρα, σπασίματα καλωδίων και βραχυκυκλώματα. Υπήρχαν προβλήματα με τις συνδέσεις και τις υποδοχές, κακές επαφές. Υπήρχαν ελαττώματα στις ίδιες τις πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων και στα στοιχεία. Επιπλέον, οι ίδιες οι πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων ήταν αρκετά εύκολα επισκευάσιμες, τα εξαρτήματα ήταν προσιτά.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι κατασκευαστές μπλοκ ABS αποφάσισαν να αλλάξουν την τεχνολογία κατασκευής των σανίδων για μπλοκ ABS. Ο στόχος ήταν να αυξηθεί η αξιοπιστία του συστήματος με την απαλλαγή από περιττούς συνδέσμους και καλώδια. Δηλαδή, το ηλεκτρονικό μέρος του συστήματος (η ίδια η μονάδα ελέγχου) και ένα σύνολο βαλβίδων με αντλία αποφασίστηκε να τοποθετηθούν σε ένα περίβλημα. Λόγω της έλλειψης δυνατότητας εκείνη την εποχή ορισμένων εξατομικευμένων στοιχείων που έπρεπε να χωρέσουν σε ένα μικροσκοπικό μέρος, αποφασίστηκε να παραγγείλουμε αμέσως μια πλακέτα με τη μορφή υβριδικού κυκλώματος σε κεραμικό υπόστρωμα. Μέσα στο μπλοκ, ένα τέτοιο κύκλωμα ήταν ένα κεραμικό μαξιλάρι με εναποτιθέμενες αντιστάσεις και συγκολλημένους πυκνωτές. Τα ίδια τα μικροκυκλώματα ήταν αποσυσκευασμένα εκεί, γεγονός που επέτρεψε την εξοικονόμηση χώρου. Και στην κεραμική σανίδα έγινε σύνδεση με μικρά επιχρυσωμένα ή επάργυρα σύρματα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Αυτή η μέθοδος είχε πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον, αποδείχθηκε ότι επιτεύχθηκε αυτό που ήθελε ο κατασκευαστής - να απαλλαγεί από τα περιττά καλώδια. Δεύτερον, ήταν δυνατή η τοποθέτηση έως και 2 μονάδων ελέγχου με καταρράκτες ισχύος σε μια περιοχή 3x4 εκατοστών. Ήταν τόσο η μονάδα ABS όσο και η μονάδα ESP. Όλα έγιναν πολύ καλά, ακόμα και τίποτα. Αν δεν υπήρχε άλλο πρόβλημα - το σύστημα έχει γίνει πολύ ευαίσθητο στις αλλαγές θερμοκρασίας και τους κραδασμούς. Το πρώτο πράγμα που πήραμε ήταν οι αποκολλημένοι αγωγοί από την ίδια την υβριδική πλακέτα. Αν και στην πραγματικότητα δεν υπήρχαν τόσα πολλά προβλήματα.

Ωστόσο, η δυνατότητα κατασκευής PCB με περισσότερα από 2 στρώματα και η διαθεσιμότητα προσαρμοσμένων IC με υψηλό ρυθμό δειγματοληψίας επέτρεψαν τη μετάβαση στην 3η γενιά μονάδων ABS, όπου χρησιμοποιήθηκε ξανά ένα κανονικό PCB. Μόνο σε αυτή την περίπτωση όλα στεγάζονταν σε ένα περίβλημα της μονάδας ABS. Καταφέραμε να απαλλαγούμε από τα ελαττώματα του υβριδικού κυκλώματος, αλλά παρόλα αυτά παρέμειναν κάποια προβλήματα.

Ακόμη και Ιάπωνες κατασκευαστές ηλεκτρονικών ειδών έχουν πατήσει σε αυτή τη γκανιότα. Οι Ευρωπαίοι δεν έμειναν πίσω τους. Μια ελαττωματική πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος εδώ οδηγεί σε αλειτουργία του συστήματος. Για να το διορθώσετε, πρέπει πρώτα να φτάσετε στον ίδιο τον πίνακα. Το μπλοκ "τρεπάνεται" και επιτυγχάνεται εξαιρετική πρόσβαση. Μετά την επισκευή του ελαττώματος της πλακέτας, η μονάδα σφραγίζεται. Μπορείτε να χειριστείτε το αυτοκίνητο χωρίς να ανησυχείτε για προβλήματα με το ABS και τον έλεγχο ευστάθειας.

Ωστόσο, υπήρχε ένα ελάττωμα με το μπλοκ στο Honda Accord μας, το οποίο δεν είναι χαρακτηριστικό για τα μπλοκ ABS των σύγχρονων ευρωπαίων κατασκευαστών. Εδώ υπήρξε μια μη επαφή των αγωγών που συνδέουν την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με μια ομάδα εξωτερικών βυσμάτων, η οποία οδήγησε σε περιοδική αστοχία του συστήματος. Οι αγωγοί έχουν αντικατασταθεί με συρματόσχοινα MGTF, όλα έχουν δοκιμαστεί και λειτουργούν τέλεια.

Το παρακάτω δεν μου ανήκει, αλλά νομίζω ότι θα μου φανεί χρήσιμο)

KOKOREV Vasily Vladimirovich, Kurgan

Συνέχεια του θέματος (σύνδεσμος με εικόνες δίνω html; Έναρξη = 1):
Σε συνέχεια του άρθρου που δημοσιεύτηκε στο site από τον Sergey από 13.01.2003. (για το οποίο ευχαριστώ πολύ).
Κατά την επισκευή του αισθητήρα ABS, προσπάθησα να καταγράψω όλες τις ενέργειές μου. Μια ψηφιακή φωτογραφική μηχανή είναι πάντα στη διάθεσή σας, έτσι αποδείχθηκαν εικονογραφημένες, βήμα προς βήμα λειτουργίες.

Ιστορικό: με ένα διάστημα πέντε ημερών, και οι δύο μπροστινοί αισθητήρες ABS (Toyota Carina E, κωδικός αισθητήρα - 89542-05020, 89543-05020) απέτυχαν, ένδειξη σφάλματος ABS, η ανάγνωση των κωδικών βλάβης έδωσε - ένα ανοιχτό κύκλωμα των αισθητήρων (φωτογραφία 1 , 2).

Η αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών και των δύο αισθητήρων έδειξε μηδενική. Είναι αλήθεια ότι ακόμα δεν καταλαβαίνω και θα είμαι ευγνώμων σε όλους όσους μπορούν να σας πουν τον λόγο αυτής της βλάβης των αισθητήρων. Φυσικά, αμέσως ήρθε στο μυαλό η σκέψη για ένα σπάσιμο του καλωδίου μεταξύ του συνδετήρα του αισθητήρα και του ίδιου του αισθητήρα. Πήγα πίσω 10 cm από τον αισθητήρα και έκοψα το σύρμα, η μέτρηση αντίστασης έδωσε το ίδιο αποτέλεσμα. Μετά έκοψα το σύρμα όσο το δυνατόν περισσότερο στο σώμα του αισθητήρα και πάλι το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Τα επόμενα βήματά μου ήταν ενέργειες για να αφαιρέσω σταδιακά μέρος του σώματος του αισθητήρα από την πλευρά του σύρματος και έτσι πολλές επαναλήψεις - πριόνισμα, μέτρηση αντίστασης. Με τέτοιες ενέργειες έφτασα στο κομμάτι της υπόθεσης με το βουνό. Ήμουν απογοητευμένος, ως αποτέλεσμα δύο ωρών επίπονης εργασίας, δεν υπήρχε αποτέλεσμα, οι σκέψεις έλαμψαν στο κεφάλι μου: "Θα πρέπει να πληρώσω 200 $ για αισθητήρες". Αλλά το ενδιαφέρον εξακολουθούσε να έχει τον φόρο του. Επιπλέον, ένας από τους αισθητήρες έχει ήδη αποσυναρμολογηθεί στο μισό. Και αποφάσισα να πάω μέχρι τέλους. Το επόμενο βήμα, με ένα παχύμετρο βερνιέ, μέτρησε τις παραμέτρους του αισθητήρα - το μήκος από τη βάση μέχρι την άκρη - 22 mm, διάμετρος 17 mm (φωτογραφία 3).

Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το τμήμα του αισθητήρα με το πηνίο μέσα. Χρησιμοποιώντας ένα μεταλλικό πριόνι, προσεκτικά, ώστε να μην χαλάσει η βάση του αισθητήρα, κάντε μια τομή μεταξύ της βάσης και του λειτουργικού τμήματος του αισθητήρα. Νιώθοντας ότι η λεπίδα του πριονιού έχει φτάσει στο μέταλλο (αυτός είναι ο μαγνήτης του αισθητήρα, (δυστυχώς είναι ο μισός στη βάση του αισθητήρα), κάνουμε μια τομή γύρω από τον αισθητήρα και στη συνέχεια αποσυνδέουμε προσεκτικά τη βάση του αισθητήρα από το πηνίο (φωτογραφία 4, 5)

Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το πλαστικό περίβλημα από το πηνίο του αισθητήρα χωρίς να καταστρέψετε το πηνίο. (φωτογραφία 6, 7).

Για να γίνει αυτό, κόβουμε το ακραίο τμήμα του πηνίου, αγγίζοντας ελαφρά την περιέλιξη του πηνίου (φωτογραφία 6), στη συνέχεια τραβάμε το κέλυφος από την πλευρά της περιέλιξης με ένα αιχμηρό αντικείμενο και το αφαιρούμε. Ανέπνευσαν με ανακούφιση, το σώμα του πηνίου δεν έχει καταστραφεί. Ακολουθεί το κουραστικό κομμάτι της περιέλιξης του σύρματος και στο τέλος καταλήγουμε σε ένα άθικτο πλαίσιο πηνίου (φωτογραφία 7).

Το επόμενο βήμα, ένα από τα πιο κρίσιμα, είναι η περιέλιξη ενός νέου πηνίου. Χρησιμοποίησα ένα παρόμοιο σύρμα από το πηνίο του ρελέ RES-8, ωστόσο, είναι ελαφρώς πιο λεπτό από το αρχικό (κρίνοντας από το γέμισμα του πηνίου - το αρχικό πλαίσιο του πηνίου είναι σχεδόν πλήρως γεμάτο, πήρα λιγότερο), αλλά δεν Δεν έχω μια συσκευή που μετρά τη διάμετρο του σύρματος και επομένως έπρεπε να ενεργήσω στο μάτι. Μπορείτε να τελειώσετε όπως συμβούλεψε ο Σεργκέι σε προηγούμενο άρθρο με ένα ηλεκτρικό τρυπάνι με ελεγκτή ταχύτητας. Το σύρμα είναι πραγματικά λεπτό, το παραμικρό λάθος και σπάει. Συνεχίζοντας από αυτό, είναι καλύτερα να μην βιαστείτε - θα οδηγείτε πιο ήσυχα. (φωτογραφία 8).

Τυλίγουμε τη μεγαλύτερη δυνατή ποσότητα, κόβουμε το σύρμα και κάνουμε την πρώτη μέτρηση αντίστασης. Η αντίσταση σύμφωνα με το εγχειρίδιο θα πρέπει να είναι στην περιοχή 0,92 - 1,22 kOhm. Μετά από πολλές επαναλήψεις ξετύλιξης του σύρματος και μέτρησης, κολλάμε τα καλώδια, είναι επιθυμητό να κάνουμε τα συμπεράσματα από ένα συρματόσχοινο σύρμα. Στη συνέχεια, ενισχύουμε τα καλώδια και απομονώνουμε το πηνίο. Κάνουμε έλεγχο μέτρησης αντίστασης (ποτέ δεν ξέρεις στη διαδικασία συγκόλλησης, μόνωσης κ.λπ., έγινε σπάσιμο του σύρματος). Αφού καθοριστούν τα συμπεράσματα (παρεμπιπτόντως, μπορείτε να τα διορθώσετε τυλίγοντας πολλές στροφές νήματος), μπορείτε ήδη να αναπνεύσετε ανακούφιση - το πηνίο είναι έτοιμο. (φωτογραφία 9)

Η πιο σημαντική δουλειά έχει γίνει, μπορείτε να προχωρήσετε στο σχηματισμό ενός ανθεκτικού σώματος αισθητήρα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε: κόλλα με βάση εποξειδικές ρητίνες. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη ρωσική εποξειδική κόλλα μας, αλλά εγώ χρησιμοποίησα κρατική κόλλα από το Done Deal.Σε αντίθεση με το δικό μας, πήζει σε τέσσερα λεπτά και πολυμερίζεται πλήρως σε 1 ώρα. Το καλούπι χύτευσης χρησιμοποιήθηκε από το σώμα ενός ηλεκτρολυτικού πυκνωτή εσωτερικής διαμέτρου 17mm. Έκοψα το κάτω μέρος του πυκνωτή, έβγαλα όλα τα εσωτερικά από αυτό. Στη συνέχεια, στην απέναντι πλευρά, στο κέντρο, έκανα μια τρύπα για τον πυρήνα του πηνίου. Συγκολλάμε τα καλώδια του πηνίου στο καλώδιο του αισθητήρα. Ετοιμάζουμε την κόλλα, την αδειάζουμε στη θήκη από κάτω από τον συμπυκνωτή και βυθίζουμε ολόκληρη τη δομή εκεί. (Φωτογραφία 10).

Περιμένουμε 1 ώρα, και προσεκτικά χρησιμοποιώντας πένσα ή πένσα, αφαιρούμε τη θήκη του πυκνωτή από το πηνίο. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε έναν έτοιμο αισθητήρα (φωτογραφία 11).

Μένει λίγο να προετοιμάσετε τη βάση του αισθητήρα και να τα κολλήσετε μεταξύ τους. Ανοίγουμε μια τρύπα στη βάση του αισθητήρα κατά μήκος της διαμέτρου του σώματος του πηνίου (17 mm). Στη συνέχεια, μετράμε 22 mm από το στόμιο του πυρήνα του πηνίου, τοποθετούμε τη βάση σε αυτό το σημάδι και το κολλάμε. Το κύριο πράγμα είναι να παρατηρήσετε την καθετότητα αυτών των τμημάτων, διαφορετικά στο μέλλον, όταν πρέπει να στερεώσετε στην πλήμνη του τροχού, μπορεί να υπάρξουν προβλήματα εγκατάστασης. (φωτογραφία 12, 13).

Τελικά βήματα: προσπαθούμε να τοποθετήσουμε τον αισθητήρα στη θέση του, εάν χρειάζεται, αφαιρούμε προσεκτικά το στρώμα της κόλλας με σμυριδόχαρτο μέχρι ο αισθητήρας να μπει εύκολα στην τρύπα. Ελέγχουμε την απόσταση μεταξύ των δοντιών στην πλήμνη και τον πυρήνα του αισθητήρα (σύμφωνα με το εγχειρίδιο, η απόσταση πρέπει να είναι 0,9 - 1,1 mm), εάν απαιτείται, χρησιμοποιήστε φλάντζα. Λοιπόν, για λόγους αισθητικής, ως τελική επέμβαση, βάφουμε τον αισθητήρα με μαύρη μπογιά από ένα δοχείο ψεκασμού.

Όλα είναι έτοιμα, συνδέουμε τον αισθητήρα στην υποδοχή, ανοίγουμε την ανάφλεξη και έχουμε το πολυαναμενόμενο αποτέλεσμα - η οθόνη ABS σβήνει μετά από 3 δευτερόλεπτα. Ο εγκέφαλος ABS δεν παρατήρησε καν την αλλαγή. Φυσικά, η απόδοση του ABS πρέπει να ελεγχθεί εν ενεργεία και να επιτευχθεί το αποτέλεσμα πέδησης.

Ο αισθητήρας χάλασε όπως αναμενόταν - το τμήμα με τη βίδα έσπασε από το ίδιο το πηνίο, το πηνίο παρέμεινε μέσα στη γροθιά και δεν υπήρχε τρόπος να το τραβήξετε έξω. Μετά τρύπησε το τύλιγμα και το έβγαλε όλο με ένα σουβλί.
Ήθελα να κρατήσω το σώμα του αισθητήρα, αλλά απέτυχα. Μόνο ο πυρήνας παρέμεινε άθικτος. Λοιπόν, πήρα ένα παχύμετρο και έκανα μετρήσεις. Έπειτα, έφτιαξα ένα πλαίσιο χρησιμοποιώντας τον πυρήνα ως άξονα για να κολλήσω το κυλινδρικό μέρος. Έκανα το ίδιο το κυλινδρικό μέρος λίγο μεγαλύτερο από όσο χρειαζόταν. Μετά την κόλληση, ο πυρήνας αφαιρέθηκε και αντικαταστάθηκε με μια μεταλλική ράβδο (όπως ένα μανδρέλι, είναι πιο βολικό να δουλέψετε μαζί του).
Περαιτέρω, έκοψα τα πλαϊνά μέρη του πηνίου από χοντρό χαρτί σε μέγεθος και τα κόλλησα, σύμφωνα με τις απαιτούμενες διαστάσεις. Μετά μούλιασα όλο το πηνίο με Super-glue, το στέγνωσα, στεγνώνει γρήγορα (στη μπαταρία).

Εάν το ακραίο τμήμα του παλιού πηνίου παραμένει πάνω του, τότε πρέπει να αφαιρεθεί, υπάρχει ένας μαγνήτης κάτω από αυτό. Αν τα παλιά συμπεράσματα πέφτουν, δεν πειράζει. Μειώνουμε στο μισό το μέρος που είναι έξω, εκεί που χωράει το εξωτερικό σύρμα. Βρίσκουμε επαφές εκεί και τρυπάμε τρύπες δίπλα τους. Τώρα οι ακροδέκτες των περιελίξεων μπορούν να ωθηθούν μέσα τους και να συγκολληθούν. Μετράμε την αντίσταση από το μπλοκ - είμαστε εντάξει, δηλ. δεν έκοψε τίποτα. Λοιπόν, ένας δεύτερος αναστεναγμός ανακούφισης. Το πηνίο στη βάση κρατάει αρκετά καλά, ο μαγνήτης είναι δυνατός, αλλά σε περίπτωση που μερικές σταγόνες της ίδιας κόλλας δεν παρεμβαίνουν. Όλα, εισάγετε, σφίξτε το μπουλόνι - στο διάολο, με ένα κενό μεταξύ της βάσης του αισθητήρα και της γροθιάς! Το μαξιλαράκι είναι χοντρό. Συνδέουμε το βύσμα, ανοίγουμε την ανάφλεξη - η οθόνη ABS σβήνει μετά από 3 δευτερόλεπτα - καλά, χτυπάμε την αντίσταση. Βάζουμε τον τροχό, πηγαίνουμε - η οθόνη δεν ανάβει (υπάρχει περίπτωση να μην είναι επαρκής η στάθμη του σήματος), φρενάρουμε στο πάτωμα και, ιδού, το πεντάλ συσπάστηκε!
Μουστάκι! Εργαζόμενος.

Πηγαίνουμε στο γκαράζ, καλύπτουμε το κενό με σφραγιστικό sislikon, βιδώνουμε όλους τους σφιγκτήρες, και αυτό είναι ΟΛΑ! Υπήρχε η σκέψη ότι το επίπεδο σήματος δεν θα ήταν αρκετό - τότε είτε ο πυρήνας είναι μακριά από τον οδοντωτό τροχό - ήταν απαραίτητο να τον μετακινήσετε ή να αυξήσετε τον αριθμό των στροφών στην περιέλιξη, αλλά φαινόταν να λειτουργεί.
Αλλά δεν υπάρχουν φωτογραφίες, δεν υπήρχε εμπιστοσύνη στην επιτυχία και τότε όλα ήταν πολύ τεχνικά και πρωτόγονα στην κουζίνα

Αύξηση γραμματοσειράς Α Α Α

Έτσι φαινόταν αρχικά το μπλοκ, αφού ξεβιδώθηκαν οι βίδες στερέωσης:

Στη συνέχεια, ας ρίξουμε μια ματιά στο ίδιο μπλοκ, το οποίο έχει ήδη αποσυναρμολογηθεί. Ας το αναλύσουμε ξανά.

Μπλοκάρετε μαζί με κούμπωμα.

Μοιραστείτε το άρθρο με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα! Θα σας ήμουν πολύ ευγνώμων.

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 47
Εγγραφές: 22.9.2012
Πόλη: Ανάπα
Αυτο: Honda Jazz (1ης γενιάς)
Ανδρικό φύλο
Ευχαριστήθηκαν: 1 φορά (ες)

Έβαλα GD1 από GD3, χωρίς να αφαιρέσω το μεσαίο τμήμα του διαμορφωτή, για να μην αιμορραγούν τα φρένα. Άλλαξα μοτέρ και μικροκύκλωμα. Λειτουργεί χωρίς προβλήματα.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία εγόρλουνεφ – 17.9.2013, 17:04

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 151
Εγγραφή: 12.7.2010
Πόλη: Τβερ
Αυτο: κανένα αυτοκίνητο
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 7 φορές

ενδιαφέρουσα τοποθεσία.
όταν ανάβει η ανάφλεξη, η λυχνία ABS στο τακτοποιημένο ανάβει και σβήνει.
Αλλά! τα καλώδια στους δύο αισθητήρες ABS μόλις έχουν κοπεί) και το ABS φυσικά δεν λειτουργεί.
Το elm327 εμφανίζει μόνο σφάλμα λάμδα.

τι είναι αυτό και πώς να το καταλάβω;

από πού μπορείτε να ξεκινήσετε τα διαγνωστικά; μήπως οι κοιλιακοί είναι κάπως απενεργοποιημένοι εντελώς;

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 386
Εγγραφές: 17.4.2011
Πόλη: Βόλγκογκραντ
Αυτο: Honda ταιριάζει
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 11 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 37
Εγγραφές: 17/10/2010
Πόλη: Ναμπερέζνιε Τσέλνι
Αυτο: Honda jazz
Ανδρικό φύλο
Ευχαριστήθηκαν: 0 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 7
Εγγραφή: 17.8.2009
Πόλη: Τομσκ
Αυτο: άλλα
Ευχαριστήθηκαν: 0 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Μηνύματα: 32356
Εγγραφή: 26.11.2007
Αυτο: άλλα
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 1444 φορές

Το πιθανότερο είναι να συνέπεσε. Ελέγξτε το κενό (σύμφωνα με το εγχειρίδιο 0,5 mm), κουδουνίστε τα καλώδια.

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 412
Εγγραφή: 1.7.2012
Πόλη: 67 ρωσ
Αυτο: άλλα
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 18 φορές

Βοηθήστε με να καταλάβω τους κοιλιακούς. Το αγόρασα με ένα μη λειτουργικό. Υπάρχουν δύο σφάλματα - 14 και 51.
Αντικαταστάθηκε ο αισθητήρας, το μοτέρ abs επίσης.Επαναφέρω τα λάθη, καμία αλλαγή, μετά από 200 m θα ανάψει ξανά.Τα ίδια λάθη με πριν την αντικατάσταση.
Οι ασφάλειες είναι άθικτες.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 993
Εγγραφές: 12.5.2013
Πόλη: Gorodovikovsk, Kalmykia
Αυτο: άλλα
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 101 φορές

Έχετε ελέγξει τις ασφάλειες στο χώρο του κινητήρα; Έλεγξες την απόδοση του μοτέρ;Έβγαλα τις βούρτσες μου και το αντικατέστησα, αλλά βουίζει και δεν στρίβει, το τύλιγμα έχει βραχυκυκλώσει.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 98
Εγγραφή: 1.5.2013
Πόλη: Neryungri (Γιακουτία)
Αυτο: Honda Fit (1ης γενιάς)
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 8 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 49
Εγγραφές: 26.7.2012
Πόλη: Slavyansk-on-Kuban
Αυτο: Honfa Fit (πηδάλιο λιονταριού από τις ΗΠΑ)
Ανδρικό φύλο
Ευχαριστήθηκαν: 0 φορές

DTC 11, 13, 15, 17: Αισθητήρας ταχύτητας τροχού (ανοικτό κύκλωμα / βραχυκύκλωμα στη γείωση / βραχυκύκλωμα στη γείωση)

1. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.
2. Αποσυνδέστε την υποδοχή 25P από τα ηλεκτρονικά ABS.
3. Συνδέστε ξανά το καλώδιο της μπαταρίας.
4. Ξεκινήστε τον κινητήρα.
5. Μετρήστε την τάση μεταξύ της γείωσης του οχήματος και των ακροδεκτών + B και GND του αντίστοιχου αισθητήρα τροχού στην υποδοχή 25P της μονάδας ελέγχου ABS (βλ. πίνακα).

Υπάρχει ένταση;
ΝΑΙ - Επισκευάστε το βραχυκύκλωμα στην τάση της μπαταρίας μεταξύ της μονάδας ελέγχου διαμορφωτή ABS και του κατάλληλου αισθητήρα ταχύτητας τροχού.
ΟΧΙ - Πηγαίνετε στο 6.

6. Γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση «OFF».
7. Μετρήστε την αντίσταση του ηλεκτρικού κυκλώματος μεταξύ της γείωσης του οχήματος και των ακροδεκτών + B και GND του αντίστοιχου αισθητήρα τροχού στον σύνδεσμο 25P της μονάδας ελέγχου ABS (βλ. πίνακα).

Η σύνδεση είναι συνεχής;
ΝΑΙ - Μεταβείτε στο 8.
ΟΧΙ - Πήγαινε στο 10.

8. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης 2P από τον κατάλληλο αισθητήρα ταχύτητας τροχού.
9. Μετρήστε την αντίσταση του ηλεκτρικού κυκλώματος μεταξύ της γείωσης του οχήματος και των ακροδεκτών + B και GND του αντίστοιχου αισθητήρα τροχού στον σύνδεσμο 25P της μονάδας ελέγχου ABS (βλ. πίνακα).

Η σύνδεση είναι συνεχής;
ΝΑΙ - Επισκευάστε το βραχυκύκλωμα στη γείωση μεταξύ της μονάδας ελέγχου διαμορφωτή ABS και του αισθητήρα ταχύτητας τροχού
ΟΧΙ - Αντικαταστήστε τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού.n

10. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών + B και GND 25P του συνδετήρα της μονάδας ABS του κατάλληλου αισθητήρα τροχού (βλ. πίνακα) και, στη συνέχεια, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ίδιων ακροδεκτών αφού έχετε αντικαταστήσει τα θετικά και αρνητικά καλώδια δοκιμής στον ελεγκτή.

Είναι η αντίσταση ίση με το άπειρο και στις δύο πλευρές;
ΝΑΙ - Μεταβείτε στο 11.
ΟΧΙ - Πήγαινε στο 13.

11. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης 2P από τον κατάλληλο αισθητήρα ταχύτητας τροχού.
12. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών + B και GND 25P του συνδετήρα της μονάδας ABS του κατάλληλου αισθητήρα τροχού (βλ. πίνακα) και, στη συνέχεια, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ίδιων ακροδεκτών αφού αντικαταστήσετε τα θετικά και αρνητικά καλώδια δοκιμής στον ελεγκτή.

Είναι η αντίσταση ίση με το άπειρο και στις δύο πλευρές;
ΝΑΙ - Επισκευάστε το άνοιγμα στο καλώδιο μεταξύ της μονάδας ελέγχου διαμορφωτή ABS και του αισθητήρα ταχύτητας τροχού.
ΟΧΙ - Αντικαταστήστε τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού.

13. Ελέγξτε για συνέχεια μεταξύ των ακροδεκτών + B και GND 25P της φίσας της μονάδας ABS του κατάλληλου αισθητήρα τροχού (βλ. πίνακα) και, στη συνέχεια, ελέγξτε για συνέχεια μεταξύ των ίδιων ακροδεκτών αφού έχετε αντικαταστήσει τα θετικά και αρνητικά καλώδια δοκιμής στον ελεγκτή.

Υπάρχει αλυσιδωτή συνέχεια και στις δύο πλευρές;
ΝΑΙ - Επισκευάστε βραχυκύκλωμα στο καλώδιο μεταξύ της μονάδας ελέγχου διαμορφωτή ABS και του αισθητήρα ταχύτητας τροχού.
ΟΧΙ - Βεβαιωθείτε ότι η υποδοχή 25P της μονάδας ελέγχου ABS είναι ασφαλής. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου διαμορφωτή ABS με μια που μπορεί να επισκευαστεί και δοκιμάστε ξανά.

Σήμερα θα μιλήσουμε για μια μάλλον απλή βλάβη, η οποία σε κακές καιρικές συνθήκες μπορεί να συμβάλει στην απώλεια ελέγχου στο δρόμο. Μας ήρθε ένα Honda Accord με ένα σήμα ABS στην πλακέτα. Αποφασίστηκε να γίνουν διαγνωστικά, κατά τα οποία αποκαλύφθηκε ότι η μονάδα ABS ήταν εκτός λειτουργίας. Ο εργοδηγός μας εγκατέστησε τη μονάδα συμβολαίου ABS. Επειδή αυτή η μονάδα είναι πολύ ιδιότροπη, συνιστούμε να την εγκαταστήσετε μόνο σε εξειδικευμένα κέντρα. Το κύριο πράγμα είναι να εγκαταστήσετε ακριβώς την ίδια μονάδα ABS που ήταν στο αυτοκίνητο, ο αριθμός πρέπει να ταιριάζει, διαφορετικά δεν θα λειτουργήσει. Μετά την εγκατάσταση, ελέγξαμε τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να δείτε τα άλλα έργα μας με αυτοκίνητα Honda: εδώ.

Διαγνωστικά αυτοκινήτων Honda στο Paveletskaya. Τοποθέτηση του μπλοκ ABS Honda Accord.

Χρησιμοποιούμε μόνο υψηλής ποιότητας και δοκιμασμένο εξοπλισμό.

Για όλες τις ερωτήσεις που σας ενδιαφέρουν, καθώς και για να κλείσετε ραντεβού για επισκευές, μπορείτε να καλέσετε: +7 (495) 507-90-17.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα σύνολο συστημάτων που στοχεύουν στην ασφάλεια οδήγησης. Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το δυνατό φρενάρισμα ή σε ολισθηρό δρόμο, χρησιμοποιείται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS (ABS). Οι πλήρως κλειδωμένες ρόδες είναι γνωστό ότι αυξάνουν την απόσταση ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου, και αν κλειδωθούν μόνο λίγοι τροχοί, το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να γλιστρήσει.

Το ABS περιλαμβάνει πολλά συστήματα - το ίδιο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας και την πέδηση έκτακτης ανάγκης. Όλο το συγκρότημα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και η τελική συσκευή είναι το υδραυλικό σύστημα του οχήματος.

Τα σήματα για τη λειτουργία των συστημάτων ABS προέρχονται από έναν αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος σε κάθε τροχό και παρακολουθεί την περιστροφή του τροχού σε κάθε στιγμή κίνησης. Με βάση την ταχύτητα του οχήματος, την ταχύτητα περιστροφής του τροχού, την κατάσταση του οδοστρώματος ή τη γωνία κλίσης του δρόμου, παράγονται σήματα για τις βαλβίδες ελέγχου των υδραυλικών συστημάτων στην έξοδο της ηλεκτρονικής μονάδας.

Το σύστημα ABS είναι πολύ σημαντικό για την ασφαλή οδήγηση ενός αυτοκινήτου, επομένως, πριν αναλάβετε την επισκευή του με τα χέρια σας, πρέπει να ζυγίσετε προσεκτικά τα πάντα.Η διάγνωση και η επισκευή μπλοκ του συστήματος ABS σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, ακόμα κι αν κοστίσει λίγο περισσότερο από ό, τι με τα χέρια σας, θα δώσει εγγύηση ότι οι βλάβες δεν θα συμβούν την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για όσους έχουν συνηθίσει να χρησιμοποιούν το ABS και βασίζονται στην απόδοσή του.

Όπως τα περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα, το ABS διαθέτει πρωτεύοντα αυτοδιάγνωση που λειτουργούν όταν περιστρέφεται το κλειδί. Η διάγνωση διαρκεί συνήθως λίγα δευτερόλεπτα. Εάν μετά από αυτό το διάστημα δεν παρατηρηθούν δυσλειτουργίες του συστήματος, ο συναγερμός στο ταμπλό θα σβήσει. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, το διαγνωστικό ABS λειτουργεί συνεχώς και όταν οι παράμετροι των αισθητήρων ή των τερματικών συσκευών που δεν περιλαμβάνονται στη ζώνη ανοχής, ενεργοποιείται ένας συναγερμός δυσλειτουργίας. Όταν σηματοδοτείτε μια δυσλειτουργία, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί για να βρείτε ένα βολικό μέρος για να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο ή να φτάσετε στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου, ειδικά σε κρύο καιρό, όταν οι δρόμοι είναι ολισθηροί. Μερικές φορές συμβαίνει ότι μια δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί με τα χέρια σας σε μερικές δεκάδες λεπτά.

Για να επισκευάσετε μπλοκ του συστήματος ABS με τα χέρια σας, πρέπει πρώτα να μετρήσετε την τάση της μπαταρίας. Εάν η τάση είναι μικρότερη από 10,5 V, η μονάδα ελέγχου ABS δεν θα ενεργοποιηθεί, έτσι ώστε να μην υπάρχουν σφάλματα κατά τη λειτουργία. Σε κανονική τάση, θα πρέπει να συνεχίσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων. Τα περισσότερα από αυτά οφείλονται στην καλωδίωση των αισθητήρων. Η υγρασία, που εισέρχεται στους συνδέσμους, προκαλεί οξείδωση των επαφών, επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση των επαφών κάθε αισθητήρα των συστημάτων ABS.

Πολύ συχνά, οι βλάβες των συστημάτων ABS προκαλούνται από δυσλειτουργία των αισθητήρων της μονάδας ελέγχου. Για τη λειτουργία του αισθητήρα ABS, ένας γραναζωτός τροχός είναι προσαρτημένος στις πλήμνες και ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ένα πηνίο επαγωγής που βρίσκεται σε απόσταση 0,2–1,5 mm από τα δόντια. Εάν όλα τα δόντια είναι στη θέση τους, τότε είναι απαραίτητο να μετρήσετε τα κενά μεταξύ τους και τους αισθητήρες, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε ξανά τη στερέωση των αισθητήρων. Η βρωμιά που συσσωρεύεται στα δόντια και τις επιφάνειες των αισθητήρων μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του ABS.

Τα ίδια τα πηνία ελέγχονται με ένα ωμόμετρο. Η συσκευή πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση 1-3 kOhm, ανάλογα με τον τύπο του αισθητήρα. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι όλα τα ίδια σε ένα αυτοκίνητο. Εάν το πηνίο αισθητήρα ABS εμφανίζει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα ή είναι πολύ διαφορετικό από τα υπόλοιπα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Κάποιος μπορεί μόνο να συμβουλεύσει να ελέγξει τη θέση εισόδου των αγωγών σύνδεσης στη συσκευή. Ίσως τα καλώδια να είναι σπασμένα και, έχοντας αφαιρέσει λίγη μόνωση από τον αισθητήρα, μπορείτε να προσπαθήσετε να κολλήσετε το σπάσιμο ή το βραχυκύκλωμα. Πολλές συσκευές μπορούν να αποσυναρμολογηθούν θερμαίνοντάς τις με στεγνωτήρα μαλλιών συναρμολόγησης και αφαιρώντας το πλαστικό κάλυμμα στο σημείο εισόδου του καλωδίου. Κάτω από αυτό το κάλυμμα συμβαίνουν τα διαλείμματα πιο συχνά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επισκευές ABS μόνοι σας δεν θα είναι πολύ σοβαρές. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του αισθητήρα, μια τέτοια τεχνική μπορεί να έχει το δικαίωμα να υπάρχει.

Εάν οι αισθητήρες είναι σε τάξη, η κατάσταση της καλωδίωσης από αυτούς στην ηλεκτρονική μονάδα δεν είναι ικανοποιητική, τότε πρέπει να επιθεωρήσετε τη μονάδα ελέγχου. Η DIY επισκευή μονάδων ελέγχου ABS ενδείκνυται μόνο για όσους γνωρίζουν πολύ καλά τα ηλεκτρονικά, ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν συγκολλητικό σίδερο και έχουν τις δεξιότητες να επισκευάζουν ηλεκτρονικές συσκευές.

Η μονάδα ελέγχου ABS, κατά κανόνα, είναι μη διαχωρίσιμη και ερμητικά σφραγισμένη με κόλλα. Η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος πάνω της γεμίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Εάν το ανοίξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε τα καλώδια που είναι συγκολλημένα στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος του μπλοκ. Πολύ συχνά δεν αντέχουν τους κραδασμούς και ξεκολλάνε. Το σπασμένο σύρμα πρέπει να εξατμιστεί προσεκτικά και ένα άλλο πρέπει να συγκολληθεί. Για τη συγκόλληση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό συγκολλητικό σίδερο με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 40 watt. Το κολοφώνιο ή το διάλυμά του σε αιθυλική αλκοόλη χρησιμοποιείται ως ροή.

Μην χρησιμοποιείτε οξύ συγκόλλησης για τη συγκόλληση σιδηρούχων μετάλλων καθώς θα διαβρώσει τις τυπωμένες ράγες και τα χάλκινα σύρματα με την πάροδο του χρόνου.

Για να ελέγξετε τα πηνία των υδραυλικών βαλβίδων, πρέπει να απελευθερώσετε τα καλώδιά τους από το στεγανωτικό και να εφαρμόσετε τάση 12 V. Ένα κανονικό πηνίο θα πρέπει να λειτουργεί σαν ηλεκτρομαγνήτης, προσελκύοντας ατσάλινα αντικείμενα.

Η επανατύλιξη του πηνίου και η επισκευή PCB πρέπει να εκτελούνται μόνο από ειδικό. Είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε αυτό με τα χέρια σας και, επιπλέον, χωρίς καμία εγγύηση. Σε κάθε περίπτωση, μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, η στεγανωτική στρώση πρέπει να αποκατασταθεί. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ουδέτερη σιλικόνη για αυτό. Η κανονική σιλικόνη περιέχει οξικό οξύ. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατηγορηματικά.

Λίγο καιρό μετά την επισκευή, οι τυπωμένοι αγωγοί στην πλακέτα της μονάδας ελέγχου θα διαβρωθούν πλήρως. Ως επί το πλείστον, απαιτείται αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου.

Μια ακόμη σημείωση. Κατά την αντικατάσταση υγρού φρένων σε αυτοκίνητο, πρέπει επίσης να αποστραγγίζεται από τον συσσωρευτή (συσσωρευτής πίεσης) του ABS. Αυτό μπορεί να γίνει πατώντας το πεντάλ του φρένου πολλές φορές με το διακόπτη ανάφλεξης σβηστό. Με την ανάφλεξη ανοιχτή, η αντλία στο υδραυλικό μπλοκ θα προσπαθήσει να αναπληρώσει την απώλεια υγρού. Για να αποφευχθεί η ζημιά στα ηλεκτρονικά, κατά τη συγκόλληση σε ένα αυτοκίνητο, η μονάδα ελέγχου ABS πρέπει επίσης να αποσυνδεθεί από τα κυκλώματα τροφοδοσίας τραβώντας προς τα έξω τη φίσα.

Η θέση των στοιχείων του συστήματος πέδησης με ABS στο αυτοκίνητο

Η μονάδα ελέγχου ABS έχει τις ακόλουθες λειτουργίες:

- Χειριστήρια ABS.
- υπολογίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
- Πραγματοποιεί αυτοδιάγνωση του συστήματος: κωδικοί βλάβης με λειτουργίες αυτοδιάγνωσης και ασφάλειας αποθηκεύονται στη μνήμη από δύο ξεχωριστούς μικροεπεξεργαστές.

Η μονάδα ελέγχου ABS ελέγχει συνεχώς κάθε τροχό για κλείδωμα και ελέγχει κάθε βαλβίδα για να ρυθμίσει την πίεση του υγρού φρένων εάν απαιτείται.

Η μονάδα ελέγχου ABS επαληθεύει επίσης ότι τα εξαρτήματα λειτουργούν σωστά και αποσυνδέει το ABS όταν ανιχνεύεται δυσλειτουργία.
Στη συνέχεια, το σύστημα πέδησης λειτουργεί ως τυπικό σύστημα πέδησης.

Ο αισθητήρας ταχύτητας ανιχνεύει την περιστροφή του τροχού και αποτελείται από έναν μόνιμο μαγνήτη και ένα πηνίο. Οι αισθητήρες του μπροστινού τροχού λαμβάνουν πληροφορίες από ρότορες οδοντωτών τροχών που βρίσκονται στους κινητήριους άξονες.

Όταν τα δόντια του ρότορα περνούν κοντά στον αισθητήρα, το μαγνητικό πεδίο του αισθητήρα αλλάζει, με αποτέλεσμα να δημιουργείται παλμός τάσης.

Αυτή η τάση είναι ανάλογη με την ταχύτητα του τροχού και μπορεί να μετρηθεί.

Οι προειδοποιητικές λυχνίες ABS και EBD βρίσκονται στον πίνακα οργάνων.

1) Ανάβει για 3 δευτερόλεπτα μετά το άναμμα της ανάφλεξης και μετά σβήνει.
2) Σβήνει όταν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας.
3) Εάν η λάμπα είναι συνεχώς αναμμένη, τότε υπάρχουν παραβιάσεις στο ABS.
4) Η λάμπα είναι αναμμένη κατά τον αυτοέλεγχο.
5) Εάν η λυχνία ελέγχου ανάβει περιοδικά, σημαίνει ότι υπάρχουν ανωμαλίες στο ABS και τα συστήματα του αυτοκινήτου λειτουργούν με τέτοιο τρόπο σαν να μην υπάρχουν συστήματα ABS και TCS στο αυτοκίνητο.
6) Η λυχνία είναι αναμμένη όταν η ηλεκτρική φίσα αποσυνδεθεί από την ECU.

Προειδοποιητική λυχνία EBD (ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης):

1) Ανάβει μετά το άναμμα της ανάφλεξης.
2) Σβήνει όταν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας.
3) Ανάβει όταν πατηθεί ο μοχλός του χειρόφρενου.
4) Ανάβει όταν η στάθμη του υγρού φρένων είναι χαμηλή.
5) Ανάβει εάν η ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης EBD δεν λειτουργεί:
- σε περίπτωση δυσλειτουργίας στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
- εάν αποτύχουν περισσότεροι από ένας αισθητήρες.
- σε περίπτωση δυσλειτουργίας της μονάδας ελέγχου ECU.
- όταν γίνεται υπέρβαση της τάσης.

Υδραυλική μονάδα ελέγχου (HCU)

Η μονάδα υδραυλικού ελέγχου (HCU) αποτελείται από μια αντλία με έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα μπλοκ βαλβίδας για τον έλεγχο της πίεσης του ABS.

Ο αισθητήρας βρίσκεται στον κινητήρα της αντλίας και παρέχει ένα σήμα εξόδου στη μονάδα ABS, το οποίο καθορίζει την απόδοση της αντλίας.

Διάμετρος οπής σωλήνα μπροστινού υγρού φρένων: 4,8 mm
Διάμετρος οπής σωλήνα υγρού πίσω φρένων: 4,8 mm

Μια αντλία διπλού κυκλώματος παρέχει την απαιτούμενη πίεση και το μπλοκ βαλβίδων κατανέμει την πίεση στα φρένα των τροχών.

Η μονάδα ελέγχου ABS αρχίζει να εκτελεί αυτοδιαγνωστικές λειτουργίες μετά το άναμμα της ανάφλεξης. Η μονάδα ελέγχου ABS εντοπίζει ένα σφάλμα για κάθε κύκλωμα και εξάρτημα συγκρίνοντας την κατάσταση του συστήματος με ένα περιορισμένο σύνολο συνθηκών στη μονάδα ελέγχου ABS. Η μονάδα ελέγχου ABS αποθηκεύει τον κωδικό σφάλματος και στη συνέχεια τον εξάγει στο διαγνωστικό εργαλείο με τη μορφή κωδικών που υποδεικνύονται με τέσσερα ψηφία.

Έλεγχος κωδικών αυτοδιάγνωσης

Ο κωδικός DTC είναι ένας τετραψήφιος αριθμός που εμφανίζεται συνεχώς μέχρι να διαγραφεί ο κωδικός DTC από το εργαλείο σάρωσης.

Στις οδηγίες, θα επισκευάσουμε τη μονάδα της μάρκας - Bosch. Αυτό δεν είναι το καλύτερο από τα abesok, και επιπλέον, αυτό ακριβώς είναι εγκατεστημένο στις περισσότερες μάρκες.

για παράδειγμα σε Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault, ακόμη και Mercedes συναντούν.

Θέση της μονάδας ABS κάτω από το καπό του Audi A4

Το πρόβλημα ξεκινά με ένα ενοχλητικό σφάλμα και ένα θαυμαστικό σε πλήρη οθόνη. Εξαιτίας του οποίου τίποτα άλλο δεν μπορεί να εμφανιστεί από το τακτοποιημένο, δεν μπορεί μέχρι να διορθώσει το πρόβλημα.

Όλα θα ήταν καλά και φαίνεται δυνατό να οδηγείς, αλλά όταν πουλάει, ο αγοραστής κάνει συχνά πολλές ερωτήσεις βλέποντας αυτό το αίσχος. Και η πιο ήρεμη όταν βρίσκεστε στα ηλεκτρικά - όλα είναι εντάξει.

Πιο συχνά, παρουσιάζεται βλάβη στο ηλεκτρονικό τμήμα της μονάδας.

Οι επαφές εκεί είναι λεπτές και εύθραυστες. Εάν το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό που περιγράφεται παρακάτω, με επαρκή εμπειρία με συγκολλητικό σίδερο, θα τα καταφέρετε.

Αποσυναρμολογούμε.
Αρχικά, ας αφαιρέσουμε το ηλεκτρονικό μέρος. Συνδέεται με το υδραυλικό (κύριο) τμήμα με έξι μπουλόνια. Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας, μετά ανιχνεύστε και ξεβιδώστε το με ένα βολικό κλειδί.

12 επαφές της ηλεκτρομονάδας

Τώρα πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά την πλαστική θήκη της μονάδας. Κόβουμε με κόφτη κατά μήκος της ραφής, πολύ προσεκτικά, χωρίς να πατάμε βαθιά το μαχαίρι. Μπορείτε να αγγίξετε τις επαφές στο εσωτερικό.

Η υπόθεση έχει ανοίξει.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον πίνακα κάτω από ένα μεγεθυντικό φακό και μια φωτεινή λάμπα. Η επιθεώρηση αυτής της μονάδας αποκάλυψε ζημιά σε δύο επαφές στην αριστερή πλευρά που πηγαίνουν στον σύνδεσμο.

Από έξω όλα φαίνονται φυσιολογικά.

Μετακινώντας ελαφρά αυτά τα καλώδια, απομακρύνθηκαν εύκολα από τις επαφές.

Συγκολλήστε απαλά την καλωδίωση στη θέση της. Μπορείτε επίσης να κολλήσετε ένα νέο κοινό καλώδιο αντί για αυτά τα δύο. Πρέπει να κολλήσετε πολύ προσεκτικά - μην υπερθερμαίνετε ολόκληρη τη μονάδα με την πλακέτα.

Εάν στην εμπειρία συγκόλλησης δεν είναι δυνατά - καλύτερα να το δώσετε σε έμπειρο φίλο ή συνεργείο.

Κολλάμε τη θήκη πίσω - με καλή κόλλα (όχι σούπερ).

Επιστρέφουμε τη μονάδα στη θέση της.

Αυτή η οδηγία χρησιμοποιήθηκε από: 10999 μια φορά.

Δίνουμε εγγύηση για τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν και τα ανταλλακτικά που αγοράσατε από εμάς!

Γρήγορη παράδοση εάν απαιτείται. Θα προσφέρουμε και θα προτείνουμε διάφορες επιλογές. Μόνο επίσημοι κορυφαίοι προμηθευτές.

Εφαρμογή για κινητά με ιστορικό υπηρεσιών. Εάν το επιθυμείτε, παρέχουμε πρόσβαση σε χώρους παραγωγής.

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ
Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το έργο του δασκάλου. Προσεκτικός, πιστός. Παρείχε κάθε δυνατή βοήθεια σε μια μάλλον ανώμαλη κατάσταση. Ευχαριστώ! Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το έργο του δασκάλου. Προσεκτικός, πιστός. Παρείχε κάθε δυνατή βοήθεια σε μια μάλλον ανώμαλη κατάσταση. Ευχαριστώ! Βλαδίμηρος
ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ
Την Παρασκευή επισκέφτηκα το πρατήριο στο Butovo, για να είμαι ειλικρινής, εξεπλάγην ευχάριστα. Πρώτον, μπόρεσαν να με πάνε αμέσως στη δουλειά και 30 λεπτά μετά την κλήση - με περίμεναν ήδη στο πρατήριο. Μετά από άλλα 5 λεπτά, το Auto οδηγήθηκε στο κατάστημα και άρχισε να κάνει συντήρηση. Το MOT έγινε γρήγορα, επιπλέον πρόσφεραν αρκετές ακόμη προληπτικές επισκευές, με αποτέλεσμα, σε 4 ώρες, να ετοιμάσουμε το Auto για το χειμώνα. Δεν μπορώ ακόμα να αξιολογήσω την ποιότητα της επισκευής - ο χρόνος θα δείξει. Αλλά για το επίπεδο εξυπηρέτησης πελατών - μπορώ να βάλω ένα συμπαγές 5k! Με εξέπληξε ευχάριστα η διαθεσιμότητα της εφαρμογής iOS! Αλεξέι
ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ
Ο Αλεξάντερ Πέτροβιτς είναι ένας εξαιρετικός κύριος δέκτης, που γνωρίζει τη δουλειά του. Γνωρίζει πολύ καλά τη δομή του μηχανήματος. Όλα γίνονται στο σέρβις του αυτοκινήτου σας γρήγορα και αποτελεσματικά. Ευχαριστούμε τον Alexander Petrovich για την επισκευή του αυτοκινήτου μας, για την προσεκτική προσέγγιση των επιθυμιών μας και του αυτοκινήτου μας. Τον ευχαριστούμε πολύ θα έρθουμε κοντά του. Άννα

Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης προκαλεί απώλεια ελέγχου με τη μέγιστη πιθανότητα να γλιστρήσει το όχημα.Παρόμοια κατάσταση προκύπτει λόγω μπλοκαρίσματος των τροχών, οι οποίοι γλιστρούν (γλιστρούν) στο οδόστρωμα. Η κερδισμένη ταχύτητα αυξάνει δραματικά το μήκος της απόστασης πέδησης, στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει σημαντικά. Η πρόσφυση των τροχών στο οδόστρωμα μειώνεται απότομα.

Για να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα που εγγυάται ομαλό φρενάρισμα. Ένας οδηγός με μεγάλη εμπειρία μπορεί να αντεπεξέλθει σε μια τέτοια εργασία στο υψηλότερο επίπεδο, αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) δεν θα είναι περιττό. Τοποθετείται σε όλη τη γκάμα των οχημάτων Honda.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι μια σύνθετη ηλεκτρονική-μηχανική μονάδα, που αποτελείται από:

Βαλβίδες ελέγχου και κανάλια ενσωματωμένα στην κύρια γραμμή του συστήματος πέδησης. Βοηθούν στον έλεγχο της πίεσης του υγρού φρένων.
Αισθητήρες ταχύτητας που μετρούν την επιτάχυνση και την επιβράδυνση κάθε τροχού. Τα δεδομένα αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου.
Η μονάδα ABS είναι μια ηλεκτρονική συσκευή που λαμβάνει πληροφορίες από αισθητήρες κίνησης. Οι λαμβανόμενες τιμές συγκρίνονται, βάσει των οποίων διορθώνεται ο έλεγχος των καναλιών και των βαλβίδων. Η ηλεκτρονική μονάδα είναι το πιο ευάλωτο στοιχείο του συστήματος, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αυτός που υποβάλλεται σε ανακαίνιση.

Για να επισκευάσετε το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, θα χρειαστείτε σύγχρονο ειδικό εξοπλισμό και δεν μπορεί να το αγοράσει κάθε υπηρεσία αυτοκινήτου. Μόνο όταν το χρησιμοποιείτε, μπορείτε να αξιολογήσετε σωστά τη λειτουργία του ABS και να κάνετε πλήρη αποκατάσταση του συστήματος ABS.

Όλα τα κέντρα τεχνικής εξυπηρέτησης της Yauza Motors είναι εξοπλισμένα με τον απαιτούμενο εξοπλισμό για την επισκευή ABS διαφόρων τροποποιήσεων. Οι ειδικοί όλων των ATC μας έχουν μεγάλη εμπειρία στην υλοποίηση αποτελεσματικών επισκευών σε αυτόν τον τομέα.

Έχοντας αναθέσει την επισκευή του συστήματος ABS στους πλοιάρχους της Yauza Motors, ο πελάτης είναι εγγυημένο ότι θα λάβει ένα αποκατεστημένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης που πληροί τα πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας, με εκτεταμένη διάρκεια ζωής.

Αυτοδιάγνωση ABS, Honda Accord CC7

Υπάρχει μια καλή απάντηση στο θέμα ABS Self-Diagnosis (CC7)
ΑΥΤΟΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ
Πρώτα απ 'όλα, εάν ανάψει κάποια λυχνία στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου του αυτοκινήτου (και υπάρχουν 4 από αυτά στο Honda Accord CC7: ECU (Check Engine), ABS, SRS, AT (Avtomatic Transmission)) - πραγματοποιήστε μια αυτοέλεγχος και εξαγωγή συμπερασμάτων με βάση τα αποτελέσματά του σχετικά με σφάλματα και δυσλειτουργίες σε συστήματα.

Υπάρχουν πολλά θέματα στις Συχνές Ερωτήσεις σχετικά με την αυτοδιάγνωση (αν και σύμφωνα με το νεύμα, αλλά η τεχνολογία δεν διαφέρει καθόλου)

Όλα είναι πολύ απλά:
1. Μετακινήστε το κάθισμα του συνοδηγού προς τα πίσω μέχρι να σταματήσει.
2. Πάρτε ένα κατσαβίδι Phillips και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το ντουλαπάκι του συνοδηγού από το κάτω μέρος στο πλαίσιο αλουμινίου. Τη δεύτερη φορά δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το ντουλαπάκι του συνοδηγού - γιατί θα ξέρετε ήδη πού βρίσκεται ο σύνδεσμος και έτσι θα συρθείτε.
3. κοιτάς κάτω από τη μονάδα ελέγχου για το πτερύγιο εισαγωγής αέρα της σόμπας - με λίγα λόγια, θα δεις ένα κουτί με αφρώδες καουτσούκ - και εκεί βλέπεις ένα σωρό όλων των ειδών τα καλώδια (αυτή είναι η καλωδίωση στον συνοδηγό πόρτα, η καλωδίωση για τον έλεγχο του μπλοκ πτερυγίου εισαγωγής αέρα, κ.λπ.) - και ψάχνετε για ένα τέτοιο τσιπ δύο ακίδων εκεί (βύσμα ) που δεν συνδέεται με τίποτα (κόκκινο βέλος στη φωτογραφία)

4. Όπως το βρίσκεις (και, κατά κανόνα, είναι, κατά κανόνα, σφιχτά στον τοίχο στην ίδια γωνία) - παίρνεις ένα πολύ μικρό σύρμα - το καθαρίζεις από το οξείδιο και κολλάς το ένα άκρο μέσα μια τρύπα του τσιπ και η άλλη στην άλλη.
5. Εισαγάγετε το κλειδί της μίζας στην κλειδαριά και γυρίστε το κατά μία εγκοπή: τα φώτα στον πίνακα σας θα πρέπει να ανάβουν. Ανάλογα με τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, μπορεί να υπάρχουν πολλά ή όχι πολύ, αλλά μας ενδιαφέρει ένα κίτρινο φως - αυτό με την εικόνα του κινητήρα. Εξακολουθεί να σβήνει όταν σβήνει σε κανονική λειτουργία (όχι κατά την αυτοδιάγνωση) - ακούγεται ένα κλικ κάτω από τον πίνακα.

Φαίνεται στη φωτογραφία (κάτω αριστερά πάνω από το μετρητή θερμοκρασίας κινητήρα).

Θα αναβοσβήνει. Επιπλέον, το αναβοσβήσιμο θα αποτελείται από μακριές και σύντομες αναλαμπές. Οι μακριές αναλαμπές είναι δεκάδες, οι σύντομες αναλαμπές είναι μία.
Για παράδειγμα: τέσσερα μακριά, τρία σύντομα - 43.
Στη συνέχεια, κοιτάξτε εδώ την πινακίδα κωδικού αυτοδιαγνωστικού ελέγχου:

Ο κωδικός ή οι κωδικοί επαναλαμβάνονται σε διαστήματα δύο δευτερολέπτων
Το ίδιο ισχύει για την αυτοδιάγνωση τέτοιων συστημάτων όπως το ABS (Anti-block Break System) και το SRS (στα ρωσικά - Air Bag)
Πρέπει να κλείσετε τον ίδιο σύνδεσμο δύο ακίδων, εδώ είναι μια φωτογραφία του (αν και το αυτοκίνητο είναι αγγλικό, αλλά όλα είναι ακριβώς τα ίδια με τα δικά μας):

ZY Υπενθυμίζω ότι η καθυστέρηση είναι τοοοοοοοοοοοοολα
З.З.Ы. Στο φόρουμ μπορείτε να βρείτε πολλές αποκρυπτογραφήσεις κωδικών αυτοδιάγνωσης, αλλά συνιστώ να χρησιμοποιήσετε ακόμη και την πινακίδα μου - επειδή προέρχεται από το Εγχειρίδιο κατόχου Honda Accord CC7 (Εγχειρίδιο επισκευής για τροποποίηση Honda Accord CC7)

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Προστέθηκε από τον χρήστη

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 84