Αναλυτικά: DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών Volkswagen Passat B3 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!
Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.
Στις οδηγίες, θα επισκευάσουμε τη μονάδα της μάρκας - Bosch. Αυτό δεν είναι το καλύτερο από τα abesok, και επιπλέον, αυτό ακριβώς είναι εγκατεστημένο στις περισσότερες μάρκες.
για παράδειγμα σε Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault, ακόμη και Mercedes συναντούν.
Θέση της μονάδας ABS κάτω από το καπό του Audi A4
Το πρόβλημα ξεκινά με ένα ενοχλητικό σφάλμα και ένα θαυμαστικό σε πλήρη οθόνη. Εξαιτίας του οποίου τίποτα άλλο δεν μπορεί να εμφανιστεί από το τακτοποιημένο, δεν μπορεί μέχρι να διορθώσει το πρόβλημα.
Όλα θα ήταν καλά και φαίνεται δυνατό να οδηγείς, αλλά όταν πουλάει, ο αγοραστής κάνει συχνά πολλές ερωτήσεις βλέποντας αυτό το αίσχος. Και η πιο ήρεμη όταν βρίσκεστε στα ηλεκτρικά - όλα είναι εντάξει.
Πιο συχνά, παρουσιάζεται βλάβη στο ηλεκτρονικό τμήμα της μονάδας.
Οι επαφές εκεί είναι λεπτές και εύθραυστες. Εάν το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό που περιγράφεται παρακάτω, με επαρκή εμπειρία με συγκολλητικό σίδερο, θα τα καταφέρετε.
Αποσυναρμολογούμε.
Αρχικά, ας αφαιρέσουμε το ηλεκτρονικό μέρος. Συνδέεται με το υδραυλικό (κύριο) τμήμα με έξι μπουλόνια. Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας, μετά ανιχνεύστε και ξεβιδώστε το με ένα βολικό κλειδί.
12 επαφές της ηλεκτρομονάδας
Τώρα πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά την πλαστική θήκη της μονάδας. Κόβουμε με κόφτη κατά μήκος της ραφής, πολύ προσεκτικά, χωρίς να πατάμε βαθιά το μαχαίρι. Μπορείτε να αγγίξετε τις επαφές στο εσωτερικό.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Η υπόθεση έχει ανοίξει.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον πίνακα κάτω από ένα μεγεθυντικό φακό και μια φωτεινή λάμπα. Η επιθεώρηση αυτής της μονάδας αποκάλυψε ζημιά σε δύο επαφές στην αριστερή πλευρά που πηγαίνουν στον σύνδεσμο.
Από έξω όλα φαίνονται φυσιολογικά.
Μετακινώντας ελαφρά αυτά τα καλώδια, απομακρύνθηκαν εύκολα από τις επαφές.
Συγκολλήστε απαλά την καλωδίωση στη θέση της. Μπορείτε επίσης να κολλήσετε ένα νέο κοινό καλώδιο αντί για αυτά τα δύο. Πρέπει να κολλήσετε πολύ προσεκτικά - μην υπερθερμαίνετε ολόκληρη τη μονάδα με την πλακέτα.
Εάν στην εμπειρία συγκόλλησης δεν είναι δυνατά - καλύτερα να το δώσετε σε έμπειρο φίλο ή συνεργείο.
Κολλάμε τη θήκη πίσω - με καλή κόλλα (όχι σούπερ).
Επιστρέφουμε τη μονάδα στη θέση της.
Αυτή η οδηγία χρησιμοποιήθηκε από: 11016 μια φορά.
καλέστε την αποσυναρμολόγηση της vw, αριθμούς τηλεφώνου και διευθύνσεις, δείτε εδώ
και που εγιναν τα διαγνωστικα?
Αρχική ανάρτηση από το fix
Ναι, θα σου πω σίγουρα αύριο. Η 111
Αρχικά, πρέπει να κόψετε το κάλυμμα που καλύπτει το ηλεκτρονικό μέρος της μονάδας ABC.
Το πριόνισμα είναι πιο βολικό με μια λεπίδα σιδηροπρίονου, απλώς προσπαθήστε να αποτρέψετε τη διέλευση της λεπίδας μέσα στην κοπή κατά περισσότερο από 5-6 mm.
Το μπλοκ εμφανίζεται με το καπάκι ήδη κομμένο. Παρεμπιπτόντως, εντελώς, δεν μπορείτε να το μεταφέρετε μαζί σας, απλώς ξεβιδώστε (6 torxes για 20) το ηλεκτρονικό μέρος.
Απλά θυμηθείτε ποια πλευρά βρίσκονται τα ελατήρια πίεσης, κάτω από τα πηνία της βαλβίδας.
Τότε θα δείτε αυτό μπροστά σας:
Μην αγγίζετε την ένωση με τα δάχτυλά σας. Και μην κοιτάτε ότι υπάρχουν πολλά πλαστικά ρινίσματα, αυτή είναι μια από τις πρώτες εμπειρίες μου στην επισκευή :-)
Το σημείο του προβλήματος φαίνεται σε μπλε κύκλο. Όλα έχουν ήδη επισκευαστεί εδώ.
Η μάζα της σανίδας έπεσε, από το επίχρυσο κότακτ.
Προηγουμένως, προσπάθησα να κολλήσω το κενό στη θέση του.
Οι εναλλακτικές θέσεις για τη συγκόλληση στο μείον στην πλακέτα επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα.
Ο οδηγός στα δεξιά είναι το πιο βολικό σημείο. Δημιουργήστε, μαντέψτε τι;
Το κύριο πράγμα για εσάς είναι να επιστρέψετε τη μάζα στον κρύσταλλο.
Λοιπόν, τι να κάνετε εάν το σύστημα ABS σας χαλάσει. Ένα σαφές σημάδι ότι δεν λειτουργεί είναι μια αναμμένη λάμπα στο ταμπλό με την επιγραφή ABS. Μην εκνευρίζεστε αμέσως και μαγειρέψετε πολλά χρήματα για έναν ειδικό ηλεκτρονικών, είναι πολύ πιθανό να μπορείτε να διορθώσετε το σύστημα με τα χέρια σας.
Για αρχή, αν δεν εμπιστεύεστε τη λάμπα ABS, μπορείτε να πάτε σε ένα χαλικό ή βρεγμένο δρόμο και, έχοντας επιταχύνει στα 60 χλμ. την ώρα, να πατήσετε τα φρένα με όλη σας τη δύναμη.
Εάν το ABS λειτουργεί, τότε θα νιώσετε τα χτυπήματα της επιστροφής στο πεντάλ του φρένου.
Εάν το πεντάλ δεν λειτουργεί, θα κατέβει και σε ένα συγκεκριμένο σημείο απλά θα ξεκουραστεί, δημιουργώντας αντίσταση. Όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι πιθανό να είναι κλειδωμένοι και το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να τραβηχτεί λίγο στο πλάι.
Τα ίχνη από μπλοκαρισμένους τροχούς στην άσφαλτο σπαρμένη με άμμο ή χαλίκι είναι πολύ ευδιάκριτα. Αν το ABS δουλεύει στην άσφαλτο, θα δείτε μικρές εκδορές αντί για μεγάλες διαδρομές από τους τροχούς πέδησης.
Υπάρχουν φορές που το φως του ταμπλό δεν λειτουργεί. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένος ένας λαμπτήρας πυρακτώσεως.
Εάν ο λαμπτήρας έκαιγε για μεγάλο χρονικό διάστημα (ας πούμε ότι υπήρξε βλάβη και κανείς δεν το επισκεύασε), μπορεί απλώς να καεί. Η καλωδίωση επίσης συχνά φεύγει. Επομένως, σας συνιστούμε να ελέγχετε περιστασιακά τη λειτουργία του ABS σε χαλαρή επιφάνεια (αρκετές φορές το χρόνο).
Εάν έχετε διαπιστώσει ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης δεν λειτουργεί, πρέπει να διαγνώσετε το πρόβλημα και να κατανοήσετε γιατί το ABS δεν λειτουργεί.
Αρχικά, ας ορίσουμε από τι αποτελείται το σύστημα.
Τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS):
1.Μονάδα ελέγχου - συνήθως είναι ένα στοιχείο του ενσωματωμένου υπολογιστή του αυτοκινήτου. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι σήμερα η καρδιά του αυτοκινήτου. Ελέγχει τον κινητήρα, όλες τις ηλεκτρονικές συσκευές του αυτοκινήτου, παρακολουθεί και ενημερώνει την κατάσταση του αυτοκινήτου.
Μερικές φορές η μονάδα ABS τοποθετείται σε ξεχωριστή συσκευή.
Δυστυχώς, σε κάθε περίπτωση, δεν θα μπορείτε να επισκευάσετε, να επαναφέρετε ή να ανανεώσετε μια μονάδα ελέγχου ή έναν υπολογιστή χωρίς ειδικό εξοπλισμό και λογισμικό, επομένως θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα επώνυμο πρατήριο με αυτές τις ερωτήσεις.
Υπάρχει η επιλογή να αγοράσετε στο ebay μια μονάδα για τη σύνδεση ενσωματωμένου υπολογιστή σε φορητό υπολογιστή με δίσκο (λογισμικό). Απλά να έχετε κατά νου ότι το κόστος ενός τέτοιου εξοπλισμού μπορεί να είναι αρκετά υψηλό και σπάνια θα τον χρησιμοποιήσετε.
Εκτός από όλα τα παραπάνω, πρέπει να σημειωθεί ότι τα κάνετε όλα με δική σας ευθύνη και κίνδυνο. Εάν ανανεώσετε ή προγραμματίσετε λανθασμένα τον υπολογιστή οχήματος του αυτοκινήτου σας, το αυτοκίνητο ενδέχεται να μην πάει πλέον.
2. Αισθητήρες ABS - υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων. Ορισμένα οχήματα έχουν μόνο δύο αισθητήρες στους μπροστινούς και πίσω τροχούς διαγώνια. Σε πιο προηγμένα συστήματα, υπάρχουν τέσσερις αισθητήρες - για κάθε τροχό, ένας αισθητήρας.
Συνήθως, οι αισθητήρες βιδώνονται στη δαγκάνα φρένων ενός αυτοκινήτου και αποτελούν ένα μικρό πηνίο σε ένα στρογγυλό περίβλημα σε σχήμα εμβόλου.
Στον άξονα της πλήμνης του πίσω τροχού υπάρχει ένα μαγνητισμένο γρανάζι (πλέγμα) με νευρώσεις με ομοιόμορφες αποστάσεις μεταξύ τους.
Οι άκρες του περιστρεφόμενου γραναζιού περνούν τον αισθητήρα και προκαλούν ένα μαγνητικό πεδίο στον επαγωγέα. Σύμφωνα με τις μετρήσεις των αισθητήρων, η μονάδα abs κατανοεί πόσο γρήγορα περιστρέφεται κάθε τροχός και αποφασίζει εάν είναι απαραίτητο να αυξήσει τη δύναμη πέδησης σε αυτόν ή, αντίθετα, να τη μειώσει.
Είναι οι αισθητήρες που χαλάνε πιο συχνά. Βρίσκονται σε ένα χημικά και σωματικά ενεργό περιβάλλον. Μερικές φορές υφίστανται σωματική βλάβη, όταν χτυπούν έναν τροχό, όταν μπαίνουν άμμος, λάσπη ή πέτρες. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που ο τροχός είναι λοξός από το φθαρμένο ρουλεμάν της πλήμνης και ο αισθητήρας σκουπίζεται από το γρανάζι. Ή τα τακάκια μπλοκάρουν από το παγωμένο χειρόφρενο, λόγω του οποίου αυξάνεται η θερμοκρασία ολόκληρης της δαγκάνας και ο αισθητήρας μπορεί απλά να λιώσει.
Πολύ συχνά όλα αυτά τα προβλήματα εμφανίζονται ως προσωρινά. Δηλαδή, ο αισθητήρας λειτουργεί τότε όχι. Όταν η δαγκάνα θερμαίνεται, ο αισθητήρας μπορεί να λειτουργήσει ξανά ή το αντίστροφο κατά τη διάρκεια παρατεταμένης στάθμευσης. Σε κάθε περίπτωση, οι εκδηλώσεις είναι διαφορετικές.
3. Καλώδια και σύνδεσμοι σε αισθητήρες ABS - συχνά προκαλούν και λανθασμένη λειτουργία όλων των συστημάτων.Συνιστάται πρώτα απ 'όλα να ελέγξετε οπτικά όλα τα καλώδια για θραύση και ζημιά, καθώς και να ελέγξετε τους συνδετήρες - να τους φυσήξετε και να καθαρίσετε τις επαφές με ένα σπρέι για ηλεκτρικές επαφές.
Αξίζει επίσης να καλωδιώσετε τους ίδιους τους συνδετήρες των γραμμών (λουριά) των καλωδίων που πηγαίνουν στον κύριο υπολογιστή του αυτοκινήτου.
Έτσι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να προσδιορίσετε τι ακριβώς δεν λειτουργεί.
Εάν έχετε τη δυνατότητα να διαβάσετε πληροφορίες σχετικά με μια βλάβη (κωδικός σφάλματος) χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή, τότε όλα είναι απλά. Ο υπολογιστής συνήθως υποδεικνύει έναν συγκεκριμένο σπασμένο αισθητήρα και το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να τον αντικαταστήσετε.
Εάν ο αισθητήρας δεν λειτουργεί αμέσως, θα πρέπει να ελέγξετε τα καλώδια και τους συνδέσμους. Σε πάρα πολλές περιπτώσεις, ο υπολογιστής, λόγω κακής επαφής, δεν εντοπίζει την παρουσία αισθητήρα και δεν μπορεί να διαβάσει πληροφορίες από αυτόν.
Εάν οι πληροφορίες δεν μπορούν να διαβαστούν από τον υπολογιστή, μπορείτε απλώς να εστιάσετε στη λυχνία ABS στο ταμπλό του αυτοκινήτου.
Δυστυχώς, σε ορισμένα αυτοκίνητα καταγράφονται σφάλματα στη λειτουργία των συστημάτων του αυτοκινήτου και μπορούν να επαναφερθούν μόνο με χρήση υπολογιστή. Δηλαδή, ακόμα κι αν αντικαταστήσετε όλους τους αισθητήρες ABS και το σύστημα είναι κανονικό, ο υπολογιστής δεν θα το ενεργοποιήσει μέχρι να διαγράψετε τον κωδικό σφάλματος μέσω του λογισμικού.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο υπολογιστής αφαιρεί τα σφάλματα με την πάροδο του χρόνου. Δηλαδή, εάν ο κωδικός σφάλματος έχει περίοδο περιορισμού μεγαλύτερη από ένα μήνα, ο υπολογιστής τον αφαιρεί, ελέγχει εάν το σύστημα λειτουργεί αυτήν τη στιγμή - εάν το σύστημα λειτουργεί, τον ενεργοποιεί.
Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, όπως το Volkseagen passat b4 στο παράδειγμά μας, το σύστημα κάνει διάγνωση όλων των συστημάτων όταν το κλειδί της μίζας περιστρέφεται κάθε φορά και διαγράφει τα σφάλματα κάθε φορά που ξεκινάτε. Είναι πολύ βολικό για τη διάγνωση και την επισκευή του συστήματος.
Ακόμα δεν γνωρίζουμε ποιος αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
Πρέπει να βρούμε τους συνδέσμους για τη σύνδεση των αισθητήρων. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε απλά να βρείτε τον αισθητήρα στον τροχό και να περπατήσετε μέσα από το καλώδιο μέχρι την καμπίνα επιβατών και να βρείτε τις συνδέσεις του αισθητήρα.
Στην περίπτωσή μας, οι σύνδεσμοι του πίσω αισθητήρα βρίσκονταν κάτω από το πίσω κάθισμα.
Οι μπροστινοί σύνδεσμοι του αισθητήρα βρίσκονταν κάτω από το καπό.
Για να ελέγξουμε τους αισθητήρες, θα χρησιμοποιήσουμε διάφορες μεθόδους. Θα εργαστούμε με τους συνδέσμους που περιγράφονται παραπάνω.
Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι ένας δοκιμαστής.
1. Έλεγχος με ελεγκτή - χωρίς να έχουμε πληροφορίες για το σύστημα του οχήματος, θα υποθέσουμε ότι η αντίσταση όλων των αισθητήρων είναι ίδια. Μάλιστα έτσι πρέπει, απλά τα πηνία είναι ίδια για κάθε τροχό του αυτοκινήτου.
Κατά τη διάρκεια αυτού του πειράματος, καταγράψαμε μια αντίσταση περίπου 1 kOhm (1075 Ohm) σε κάθε αισθητήρα. Μόνο σε έναν πίσω δεξιό αισθητήρα, η αντίσταση ήταν 1MΩ. που υποδηλώνει θραύση στην επαφή ή καύση του πηνίου του αισθητήρα.
Ξέραμε εκ των προτέρων σύμφωνα με τις μετρήσεις του υπολογιστή ότι ο λόγος ήταν στον πίσω δεξιό αισθητήρα, αλλά αποφασίσαμε να τα ελέγξουμε όλα με τα χέρια μας για παράδειγμα.
Ένας ακόμη έλεγχος - πρέπει να ελέγξετε την τάση σε όλα τα καλώδια που προέρχονται από τον υπολογιστή στις υποδοχές του αισθητήρα. Η τάση στις επαφές στην περίπτωσή μας ήταν 5 Volt. Αυτό σημαίνει ότι το σήμα σε όλους τους αισθητήρες από τον ενσωματωμένο υπολογιστή μεταδίδεται με επιτυχία.
Μία από τις πιο δύσκολες λειτουργίες είναι να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε γρύλο και συνδέοντας τον ελεγκτή στις επαφές του αισθητήρα στην τρέχουσα λειτουργία μέτρησης, περιστρέψτε τον τροχό. Τα μαγνητικά γρανάζια στους τροχούς προκαλούν απόλυτο ρεύμα στους αισθητήρες, το οποίο μπορείτε να δείτε στις ενδείξεις της συσκευής. Δυστυχώς, στην περίπτωσή μας, η συσκευή σε όλους τους αισθητήρες έδειξε περίπου την ίδια ισχύ ρεύματος, πολύ μικρή σε μέγεθος.
2. Έλεγχος με λήψη ηχητικών δονήσεων - μια από τις δημοφιλείς μεθόδους για τον έλεγχο των αισθητήρων περιπλανιέται στο Διαδίκτυο εδώ και πολύ καιρό. Οι ταλαντώσεις του ρεύματος στα πηνία των αισθητήρων μπορούν να μετατραπούν σε ηχητικές ταλαντώσεις, χρειάζεται μόνο να ενισχυθούν.
Συνήθως, για αυτό χρησιμοποιείται ένα κασετόφωνο με κεφαλή για λήψη ήχου από μαγνητική ταινία. Οι επαφές του αισθητήρα συνδέονται με τα καλώδια κεφαλής και ο ήχος ενισχύεται εκατοντάδες φορές. Περιστρέφοντας τον τροχό του αυτοκινήτου, μπορείτε να ακούσετε στα ακουστικά πώς μεταδίδονται οι μετρήσεις από τον αισθητήρα.Εάν δεν ακούτε τίποτα ή ακούτε παρεμβολές, το πιθανότερο είναι ότι κάτι δεν πάει καλά με τον αισθητήρα που ελέγχετε. Η ένταση του ήχου μπορεί επίσης να είναι ένδειξη δυσλειτουργίας. Εάν ένας αισθητήρας ακούγεται πολλές φορές πιο αθόρυβος από τους άλλους, πιθανότατα το σήμα από αυτόν τον αισθητήρα είναι πολλές φορές πιο αδύναμο και αυτή η πληροφορία μπορεί απλώς να μην φτάσει στον υπολογιστή του αυτοκινήτου.
3. Έλεγχος με παλμογράφο.
Αυτός είναι ένας νέος τρόπος του οποίου δεν έχουμε δει παραδείγματα στο Διαδίκτυο. Δεδομένου ότι η συσκευή παλμογράφου είναι ένα αρκετά ακριβό πράγμα και δεν το έχουν όλοι, είναι απαραίτητο να βρείτε μια αντικατάσταση για τη συσκευή.
Πολλοί άνθρωποι έχουν ήδη φορητό υπολογιστή. Σήμερα υπάρχουν πολλά προγράμματα που επαναλαμβάνουν τις λειτουργίες ενός παλμογράφου.
Λειτουργούν ως εξής. Ο ήχος λαμβάνεται από τη γραμμή εισόδου του υπολογιστή ή την είσοδο του εξωτερικού μικροφώνου. Πιο πέρα στην οθόνη, μετατρέπεται σε δονήσεις, που μπορείτε να δείτε καθαρά στην οθόνη.
Το μόνο που χρειάζεται να κάνουμε είναι να πάρουμε το καλώδιο από τα παλιά ακουστικά. Διαχωρίστε τα καλώδια που πηγαίνουν στο ακουστικό και συνδέστε τα στις επαφές του αισθητήρα ABS.
Έτσι, οι δονήσεις από τους αισθητήρες ABS θα μεταδίδονται απευθείας στην είσοδο ήχου του φορητού υπολογιστή.
Ενεργοποιώντας το πρόγραμμα παλμογράφου, μπορείτε να παρατηρήσετε τις ταλαντώσεις.
Για παράδειγμα, μπορείτε να δείτε τις διακυμάνσεις σε πολλούς αισθητήρες και να κατανοήσετε πώς διαφέρει η κυματομορφή και το πλάτος του σήματος. Αυτός είναι ένας πολύ οπτικός τρόπος και θα δείτε ακριβώς ποιος από τους αισθητήρες εκπέμπει το λάθος σήμα.
Στην περίπτωσή μας, σε αισθητήρες εργασίας, πήραμε ένα επίπεδο ημιτονοειδές με μεγάλο πλάτος. Καθώς η ταχύτητα του τροχού αλλάζει, το ημιτονοειδές αυξάνει τη συχνότητα και αυξάνει το πλάτος.
Σε έναν σπασμένο αισθητήρα, με αργή περιστροφή του τροχού, δεν είδαμε καμία ταλάντωση και με έναν γρήγορο, είδαμε ένα ημιτονοειδές μερικές φορές με κομμένες κορυφές. Μερικές φορές το σήμα απλώς διακόπηκε.
Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά συμπτώματα, το πρόβλημα εκδηλώθηκε με τον ίδιο τρόπο στην πορεία του αυτοκινήτου. Εάν το σύστημα επανεκκινούσε ενώ το αυτοκίνητο κινούνταν, ο υπολογιστής έδειχνε ότι το σύστημα λειτουργούσε κανονικά. Όταν το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο για πολλή ώρα, το σύστημα έκλεισε ξανά.
Επίσης, κατά το φρενάρισμα, το σύστημα άρχισε να χτυπά το ABS όταν το αυτοκίνητο ουσιαστικά σταμάτησε, δηλαδή σε χαμηλή ταχύτητα και χαμηλές στροφές τροχού.
Το μόνο που μένει να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα. Διαβάστε σχετικά στον ιστότοπό μας - δείτε τους παρακάτω συνδέσμους.
Τετ 27 Νοε 2012
Κατηγορία: Ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων
Βασικά το σχέδιο όλων Μπλοκ ABS και η επισκευή τους είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με άλλα μπλοκ, οπότε αν το δικό σας είναι σπασμένο Μονάδα ABS Στη συνέχεια, σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς να το επισκευάσουμε Κάντο μόνος σου.
Ακολουθούν τα συμπτώματα: - εάν, όταν συνδέεστε στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου, δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του υπολογιστή και της μονάδας ABS ή μπορεί να εμφανιστεί κάποιο σφάλμα:
- 01203 - Ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ ABS και πίνακα οργάνων
- 03-10 - Χωρίς σήμα - Διακοπτόμενο
- Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, ανάβουν ή ανάβουν περιοδικά τα λαμπάκια STOP (!) ή ABS και ο βομβητής ηχεί 3 φορές.
Όλες οι λειτουργίες που θα περιγραφούν σε αυτό το άρθρο προορίζονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς.
Η μονάδα ABS είναι μέρος του συστήματος πέδησης και σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας απαγορεύεται οποιαδήποτε επέμβαση σε αυτήν.
Οι συστάσεις μας...
Θέλω να σας προλογίσω ότι αν δεν έχετε αναλύσει ποτέ τίποτα, τότε καλύτερα να μην το κάνετε αυτό…
Πολλές μονάδες έχουν επισκευαστεί χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο και όλες λειτουργούν καλά και λειτουργούν.
Η ίδια η περιγραφή λοιπόν...
Οποιαδήποτε μονάδα ABS αποτελείται συνήθως από 2 μέρη, το ίδιο το σώμα της βαλβίδας και την ηλεκτρονική μονάδα. Η μονάδα ABS είναι ένα πολύ έξυπνο πράγμα, που ακόμα κι αν χαλάσει, τότε σε καμία περίπτωση δεν θα χάσετε τα φρένα, όχι, θα λειτουργήσουν σε απλή λειτουργία, παρακάμπτοντας αυτή τη μονάδα. Ακόμη και όταν το βγάλετε από το αυτοκίνητο και μετά μπορείτε να καθίσετε με ασφάλεια και να οδηγήσετε και τα φρένα θα λειτουργήσουν ...
Έτσι η ίδια η επισκευή...
Αφαιρούμε την ηλεκτρονική μονάδα από το αυτοκίνητο, ό,τι χρειάζεται για αυτό: Σηκώνουμε τον τροχό στην αριστερή πλευρά, τον αφαιρούμε και αντικαθιστούμε λίγο ξύλο ή τούβλα για την ασφάλειά σας (θα πρέπει να σκαρφαλώσετε μέσα κάτω από το τόξο του τροχού)
Αφαιρούμε την επένδυση φτερού, φυσικά, αν υπάρχει, τότε ξεβιδώνουμε το ρεζερβουάρ ροδέλας, βιδώνεται με 3 μπουλόνια, από κάτω 2 και κάτω από το καπό 1.
Τώρα μετακινούμε προσεκτικά τις κάννες του πλυντηρίου στο πλάι ... αποσυνδέουμε το βύσμα από την ηλεκτρονική μονάδα
Υπάρχει ένας σύνδεσμος αντλίας επιστροφής κάτω από την ίδια την ηλεκτρονική μονάδα abs, την αφαιρούμε επίσης ...
Εάν έχετε ένα Torx T20, τότε είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε 6 βίδες γι 'αυτούς και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την ηλεκτρονική μας μονάδα ABS από το σώμα της βαλβίδας
Τώρα οπλιζόμαστε με ένα κόφτη ή κάτι παρόμοιο και κόβουμε προσεκτικά το κάλυμμα του μπλοκ (ξύνουμε λίγο κατά μήκος της πλαστικής θήκης, σε όλη την περίμετρο, κάνουμε αυλακώσεις στο κάλυμμα στο τέλος, όπως στο σχήμα). Το πάχος του είναι περίπου δύο χιλιοστά.
Όταν τρυπήσετε ολόκληρο το θέμα))), πάρτε ένα επίπεδο κατσαβίδι και προσπαθήστε να ανοίξετε το κάλυμμα, μόνο από την πλευρά όπου βρίσκεται ο σύνδεσμος και από την άλλη. Με τέτοιες κινήσεις θα το αποκόψουμε από το σώμα. Όταν σπάσεις, τότε μέσα θα δεις την ίδια την πλακέτα, γεμάτη με κάποιου είδους χάλια που μοιάζει με ζελέ... Δεν επιλέγουμε τίποτα εκεί, υπάρχουν πολύ μικρά εξαρτήματα ραδιοφώνου στην πλακέτα και ο Θεός να μην κολλήσεις το...
Οι διαστάσεις αυτού του κουτιού είναι 70 x 83 mm.
Τώρα, για προσοχή, πάρτε μια ταινία και κολλήστε ένα μέρος της ηλεκτρονικής πλακέτας, αφήνοντας μόνο ένα μέρος όπου οι επαφές στην πλακέτα συνδέονται με τις επαφές στην τοποθεσία του ίδιου του μπλοκ.
Περίπου στη μέση των μαξιλαριών επαφής υπάρχουν δύο χοντρά καλώδια που συνδέουν την πλακέτα με τα μαξιλαράκια επαφής στην θήκη μπλοκ. Τώρα αν πάρετε, για παράδειγμα, μια βελόνα και ανακινήσετε αργά αυτά τα δύο καλώδια, τότε θα δείτε κακή επαφή ... (στις περισσότερες περιπτώσεις από το πλάι της θήκης)
Βρήκαμε λοιπόν εκείνο το προβληματικό σημείο που υποφέρουν οι περισσότερες μονάδες ABS, τώρα παίρνουμε ένα κολλητήρι και κολλάμε όλους τους αρμούς. Απλώς αφαιρέστε πρώτα τη ζελατίνα, προσεκτικά και αργά... Αν το μέρος δεν μπορεί να κολληθεί κανονικά, τότε πάρτε ένα σύρμα πάχους περίπου δέκα εκατοστών και πάχους περίπου 0,3 και κολλήστε το. Κόψτε το υπόλοιπο σύρμα καθώς το συγκολλάτε.
Ελπίζω να είσαι πιο προσεκτικός...
Όταν τελειώσετε με τη συγκόλληση των καλωδίων, μπορείτε να ελέγξετε απευθείας την απόδοση της μονάδας μας. αποσυναρμολογημένο, για να το πω έτσι, απλά πρέπει να συνδέσετε το ηλεκτρονικό του μέρος στο σώμα της βαλβίδας, να μην βιδώσετε τίποτα, να συνδέσετε τους συνδετήρες και να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αν όλα είναι εντάξει, τότε δεν υπάρχει βομβητής και φαίνονται τα φώτα. ότι όλα είναι εντάξει, τότε κάνατε τα πάντα σωστά ... Τώρα μένει μόνο να συλλέξετε τα πάντα και να κολλήσετε το καπάκι με κάποιο είδος eboksidka. Αυτό είναι το μόνο που υπάρχει, νομίζω ότι μια τέτοια επισκευή είναι στη δύναμη όλων... Καλή τύχη.
ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΜΟΝΑΔΑ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. και όχι μόνο, η σχεδίαση των μπλοκ ABS είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με άλλα μπλοκ και η επισκευή αυτών των μπλοκ είναι συχνά παρόμοια, οπότε αν κάποιος έχει μπλοκ ABS, αυτό το άρθρο μπορεί να σας βοηθήσει να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση με τα χέρια σας.
ΣΥΜΠΤΩΜΑΤΑ: Εάν κατά τη διάρκεια της διάγνωσης δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του διαγνωστικού εξοπλισμού και της μονάδας ABS (ο υπολογιστής δεν βλέπει τη μονάδα) ή εμφανίζεται ένα σφάλμα 01203 - Ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ ABS και συμπλέγματος οργάνων 03-10 - Χωρίς σήμα - Διακοπτόμενη
Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία, οι λυχνίες ABS και STOP (!) ανάβουν συνεχώς ή ανάβουν περιοδικά και ο βομβητής ηχεί τρεις φορές.
ΟΛΕΣ οι λειτουργίες που περιγράφονται σε αυτό το άρθρο είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Οι συγγραφείς δεν φέρουν καμία ευθύνη για το αποτέλεσμα της αυτοεπισκευής σας. Η μονάδα ABS είναι μέρος του συστήματος πέδησης, σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, απαγορεύεται οποιαδήποτε επέμβαση σε αυτήν.
Εάν δεν έχετε επαρκή ικανότητα και εμπειρία στην επισκευή, τότε σας συμβουλεύω να μην κάνετε αυτό που θα περιγραφεί σε αυτό το άρθρο.
Χρησιμοποιώντας την περιγραφόμενη μέθοδο, επισκευάστηκαν αρκετές μονάδες, οι οποίες λειτουργούν και λειτουργούν άψογα.
Η ίδια η μονάδα ABS συνήθως αποτελείται από δύο μέρη, μια ηλεκτρονική μονάδα και ένα σώμα βαλβίδας.
Έτσι φαίνεται στο αυτοκίνητο.
Θα ήθελα να επισημάνω ότι εάν το ηλεκτρονικό σας εξάρτημα ABS αποτύχει, αυτό δεν σημαίνει ότι τα φρένα θα εξαφανιστούν «όχι», το αυτοκίνητο θα λειτουργεί, θα οδηγεί και θα φρενάρει όπως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. μόνο τα συστήματα ABS, EDL, ESP δεν θα λειτουργήσουν.Εάν αφαιρέσετε ακόμη και το ηλεκτρονικό μέρος της μονάδας ABS από το αυτοκίνητό σας, τότε μπορείτε να το οδηγήσετε με ασφάλεια, απλά έχετε κατά νου ότι ορισμένα συστήματα δεν είναι εντάξει. Και μην ξεχάσετε να καλύψετε τα αποσυναρμολογημένα μέρη με κάτι που να προστατεύει από τη σκόνη και τη βρωμιά.
Ξεκινάμε τις επισκευές και αφαιρούμε την ηλεκτρονική μονάδα από το αυτοκίνητο, για αυτό πρέπει: Να σηκώσετε τον αριστερό τροχό, να τον αφαιρέσετε και να βάλετε κάποιο είδος στήριξης για ασφάλεια, γιατί θα πρέπει να σύρετε κάτω από την καμάρα του τροχού
Αφαιρούμε, αν υπάρχει επένδυση φτερού, ξεβιδώνοντας τις βίδες, στη συνέχεια αφαιρούμε τη δεξαμενή ροδέλας, στερεώνεται με τρία μπουλόνια M6, δύο από το κάτω μέρος και ένα κάτω από την κουκούλα.
Μετακινήστε προσεκτικά τις κάννες στο πλάι. και αφαιρέστε το βύσμα από την ηλεκτρονική μονάδα.
Υπάρχει ένας σύνδεσμος αντλίας επιστροφής κάτω από την ηλεκτρονική μονάδα, αφαιρέστε τον. Χρησιμοποιώντας Torx T20, ξεβιδώστε έξι βίδες και αφαιρέστε προσεκτικά την ηλεκτρονική μονάδα ABS από το σώμα της βαλβίδας
Στη συνέχεια, πρέπει να κόψετε προσεκτικά το κάλυμμα του μπλοκ, γι 'αυτό χρησιμοποιούμε έναν κόφτη ή κάποιο κατάλληλο αντικείμενο, γρατσουνίζουμε αυλακώσεις στο πλαστικό σε όλα τα προσβάσιμα σημεία κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου του καλύμματός μας στο τέλος. Το πάχος του είναι περίπου 2 χιλ. Να είστε πολύ προσεκτικοί και να προσέχετε προσεκτικά για να μην ξεπηδήσει ο κόφτης σας, και να μην πέσει μέσα και να χαλάσει το μπλοκ εκεί.
Όταν κάνετε βαθιές αυλακώσεις, προσπαθήστε να πάρετε ένα κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής και να τραβήξετε ελαφρά το κάλυμμα στην άλλη πλευρά του κύριου συνδετήρα.Το κάλυμμα πρέπει να αποκολληθεί εύκολα από το σώμα.
Αφού αφαιρέσουμε το κάλυμμα, θα δούμε μια πλακέτα με εξαρτήματα ραδιοφώνου μέσα και καλυμμένη με κάποιο είδος ζελέ.
Σε καμία περίπτωση μην επιλέξετε αυτή την ουσία, όπως υπάρχει
μικρά μέρη και αγωγοί. μπορεί να τα καταστρέψετε και η μονάδα θα καταστεί άχρηστη.
Οι διαστάσεις του κουτιού μας στο οποίο βρίσκεται η σανίδα είναι 70 mm x 83 mm.
Τώρα παίρνουμε scotch και κάτι άλλο και κλείνουμε εκείνο το μέρος της ηλεκτρονικής πλακέτας στο οποίο δεν θα κάνουμε τίποτα, για να μην χαλάσουμε τίποτα εκεί. αφήνουμε μόνο το μέρος όπου η πλακέτα συνδέεται με τα μαξιλαράκια επαφής στο σώμα του ίδιου του μπλοκ,
Κάπου στη μέση των μαξιλαριών επαφής, θα δούμε ότι η πλακέτα συνδέεται με δύο χοντρά καλώδια με τα μαξιλαράκια επαφής στη θήκη του μπλοκ. Αν πάρετε μια βελόνα και κουνήσετε αυτά τα καλώδια, θα δούμε κακή επαφή από την πλευρά του υπόθεση.
Αυτό είναι το μεγάλο μειονέκτημα αυτών των μπλοκ Τώρα πρέπει να πάρετε προσεκτικά κάτι με το οποίο μπορείτε να αφαιρέσετε την ουσία από το μαξιλαράκι επαφής, όπου θα κολλήσουμε. Αφαιρέστε το ζελέ προσεκτικά, οι αγωγοί εκεί είναι πολύ λεπτοί, μπορούν εύκολα να καταστραφούν. Αφού αφαιρέσετε αυτό το ζελέ, θα πρέπει να τσιμπήσετε αυτό το μαξιλαράκι επαφής στο σώμα του μπλοκ. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα σύρμα (χάλκινο) μήκους 10 εκατοστών, πάχους 0,3 και το κολλάμε.
Στη συνέχεια παίρνουμε και συντηρούμε τους αγωγούς που πάνε από την κεραμική σανίδα στο σημείο που έχουν την μεγαλύτερη απόσταση σε ύψος από την σανίδα. Σπρώξτε προσεκτικά τον συγκολλημένο αγωγό μεταξύ των ασημένιων αγωγών και συγκολλήστε τα πάντα σε ένα κομμάτι, διασφαλίζοντας παράλληλα την απαγωγή της θερμότητας του χάλκινου αγωγού από το μαξιλάρι επαφής. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην ξεκολλήσει ο αγωγός από το μαξιλαράκι επαφής. Τώρα πάρτε και κόψτε προσεκτικά το υπόλοιπο σύρμα.
Όταν έχουν γίνει όλα αυτά, τότε για αυτοϊκανοποίηση ελέγχουμε τη μονάδα μας για λειτουργικότητα Παίρνουμε το ηλεκτρονικό εξάρτημα και το στερεώνουμε στο σώμα της βαλβίδας. μέχρι να βιδώσετε, συνδέουμε και τους δύο συνδετήρες και ανοίγουμε την ανάφλεξη. Αν δεν υπάρχει βομβητής και φως ABS και (!) Με τη σειρά, τότε ολοκληρώσαμε την εργασία στο 5. Τώρα μπορείτε να μαζέψετε τα πάντα και να τα βάλετε στη θέση τους. Το καπάκι που κόπηκε πρέπει να κολληθεί με eboksidkoy ή poxipol.
Εδώ, το σύστημα ABS έχει περάσει από την γκρίνια σε μια ενεργή αντεπίθεση. (Passat B3, dv.2E). Οδήγησα περίπου χίλια χλμ με αναμμένο φως ABS στην τορπίλη (το ABS έσβησε σε μεγάλο δρόμο, οπότε δεν ξαναζωντάνεψε ποτέ. Κάποτε ήταν έτσι - ξαφνικά ζωντάνεψε το ίδιο).
Ταυτόχρονα, τα φρένα λειτούργησαν άψογα, όπως πάντα. Η κόκκινη λυχνία στο τακτοποιημένο έδειξε σωστά τη λειτουργία του χειρόφρενου και την ανεπαρκή πίεση στην μπαταρία του ABS μετά από ένα μεγάλο παρκάρισμα (περίπου 30-40 δευτερόλεπτα ενώ η αντλία ABS αντλούσε την μπαταρία).
Ο Vopschem τίποτα δεν προμήνυε καταιγίδα, ώσπου στο δρόμο για το αεροδρόμιο στις 6 το πρωί το πεντάλ του φρένου έγινε πάσσαλο. Η ΚΟΚΚΙΝΗ λάμπα στο σερφ ΑΘΟΡΥΒΗ ΣΑΝ ΨΑΡΙ, χωρίς προειδοποίηση για την Αχτούνγκα!
Κατά την επιστροφή, έλεγξα το υγρό (κανονικό), ξεκίνησα και έσβησα αρκετές φορές - δεν υπήρχαν σημάδια λειτουργίας της αντλίας. Η κίτρινη λυχνία ABS είναι αναμμένη, η κόκκινη είναι Σβηστή.
Οι προσπάθειες ανάκρισης του ABS μέσω τσιπ και συνδετήρα δεν έδωσαν κανένα αποτέλεσμα, όπως και το ABS δεν ενημερώνει για τα προβλήματά του αναβοσβήνοντας μια κίτρινη λυχνία όταν ανάβει η ανάφλεξη ΠΡΙΝ ανάψει τη μίζα. Μέτρησα τους αισθητήρες για αντίσταση - όλα φαίνεται να είναι σε καλή κατάσταση. Δεν έφτασα ποτέ στο ρελέ - και κανείς δεν έχει φωτογραφίες ΠΟΥ κρέμεται ανάποδα;
Παρακαλώ συμβουλευτείτε pls. πού αλλού να σκάψει.
Η ιστοσελίδα ABS του κ. Orlov κάπνιζε.
😉 Όταν καπνίζετε εγχειρίδια - εισπνεύστε! > Δεν έφτασα ποτέ στο ρελέ - και κανείς δεν έχει φωτογραφίες ΠΟΥ κρέμεται ανάποδα;
Τα ρελέ 78 (ή 178) και 79 (ή 179) μπορούν να κουμπώσουν στο μπλοκ ρελέ από πάνω. Αλλά πιο συχνά κουμπώνονται σε μια "χτένα" συγκολλημένη στον τοίχο πάνω από τα πεντάλ. Οι ασφάλειες κουμπώνουν στα τακάκια αυτών των ρελέ (για την υδραυλική αντλία και τις βαλβίδες ABS, αντίστοιχα).
Αφαιρέστε την πόρτα πάνω από το κουτί του ρελέ. Αφαιρέστε το πλαίσιο που περιέχει αυτό το κάλυμμα (4 βίδες). Μπορείτε να αφήσετε την οριζόντια πλάκα από τον πίνακα στον μπροστινό τοίχο στη θέση του ή μπορείτε να την αφαιρέσετε (απλώς πρέπει να την τραβήξετε προς τα έξω). Εάν τα ρελέ 78 και 79 δεν έχουν κουμπώσει στο μπλοκ, είναι πιο βολικό να αφαιρέσετε το μπλοκ ρελέ από τις βάσεις. Αυτό γίνεται ως εξής: το μπλοκ κρέμεται σε επίπεδους μεταλλικούς βραχίονες στα κορμούς. Κάθε βραχίονας έχει ένα πλαστικό «μανταλάκι» εξωτερικά. Πάνω από κάθε μανταλάκι υπάρχει ένα "πέταλο", για το οποίο πρέπει να τραβήξετε το πάνω άκρο του "μανταλάκι" στο πλάι (από τη μονάδα ρελέ προς τα έξω). Στη συνέχεια, μια μικρή προεξοχή-στήριγμα, η οποία βρίσκεται σε κάθε «μανταλάκι», θα βγει από την εσοχή του στηρίγματος. Μετά από αυτό, το "clothespin" πρέπει να περιστραφεί προς τα κάτω στο γρανάζι, όπως στον άξονα, και να τραβήξει τον κορμό "προς το μέρος σας". Δεν είναι καθόλου απαραίτητο να βγάλετε τα «μανταλάκια» ταυτόχρονα και τα δύο ταυτόχρονα. Μετά από αυτό, η μονάδα ρελέ μπορεί να σηκωθεί προς τα πάνω, οι κορμοί μπορούν να τραβηχτούν έξω από τους βραχίονες "προς τον εαυτό τους", η μονάδα μπορεί να περιστραφεί με τα ρελέ προς τα κάτω και να αφεθεί να κρέμεται στα καλώδια.
Τώρα κοιτάξτε το μεταλλικό χώρισμα, πίσω από την τορπίλη, λίγο πιο αριστερά από τη θέση των βραχιόνων του μπλοκ ρελέ.
> δεν υπάρχουν ενδείξεις λειτουργίας της αντλίας, το κόκκινο είναι OFF
Μάθετε να διαβάζετε διαγράμματα καλωδίωσης (το εγχειρίδιο είναι διαθέσιμο στη διεύθυνση http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) ή παραδοθείτε σε έναν επαγγελματία ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων. Διάγραμμα σύνδεσης υδραυλικής αντλίας [ισχυρό] ΔΗΜΟΤΙΚΟ [/ ισχυρό]; αν δεν καταλαβαίνετε πώς λειτουργεί, τότε μπορείτε να πετύχετε μόνο τυχαία.
Πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε το μπλοκ του αισθητήρα πίεσης και την ποιότητα της σύνδεσης γείωσης του καφέ σύρματος από την 1η επαφή.
Είναι περίεργο που το κόκκινο δεν ανάβει, φαίνεται να φέρει 3 λειτουργίες από μόνο του - το χειρόφρενο, το επίπεδο TZ και μόνο την πίεση λειτουργίας στο ABS. μήπως η αντλία δεν αντλεί, τι πιστεύει ότι η πίεση είναι ήδη εκεί; φαίνεται ότι υπάρχει έλεγχος-αποσυναρμολόγηση του αισθητήρα πίεσης στο ψεύτικο.
αυτό μου είναι περίεργο. > και μόνο η πίεση λειτουργίας στο ABS. ... φαίνεται ότι υπάρχει έλεγχος-αποσυναρμολόγηση του αισθητήρα πίεσης στο ψεύτικο.
καλέστε την αποσυναρμολόγηση της vw, αριθμούς τηλεφώνου και διευθύνσεις, δείτε εδώ
και που εγιναν τα διαγνωστικα?
Αρχική ανάρτηση από το fix
Ναι, θα σου πω σίγουρα αύριο. Η 111
Αρχικά, πρέπει να κόψετε το κάλυμμα που καλύπτει το ηλεκτρονικό μέρος της μονάδας ABC.
Το πριόνισμα είναι πιο βολικό με μια λεπίδα σιδηροπρίονου, απλώς προσπαθήστε να αποτρέψετε τη διέλευση της λεπίδας μέσα στην κοπή κατά περισσότερο από 5-6 mm.
Το μπλοκ εμφανίζεται με το καπάκι ήδη κομμένο. Παρεμπιπτόντως, εντελώς, δεν μπορείτε να το μεταφέρετε μαζί σας, απλώς ξεβιδώστε (6 torxes για 20) το ηλεκτρονικό μέρος.
Απλά θυμηθείτε ποια πλευρά βρίσκονται τα ελατήρια πίεσης, κάτω από τα πηνία της βαλβίδας.
Τότε θα δείτε αυτό μπροστά σας:
Μην αγγίζετε την ένωση με τα δάχτυλά σας. Και μην κοιτάτε ότι υπάρχουν πολλά πλαστικά ρινίσματα, αυτή είναι μια από τις πρώτες εμπειρίες μου στην επισκευή :-)
Το σημείο του προβλήματος φαίνεται σε μπλε κύκλο. Όλα έχουν ήδη επισκευαστεί εδώ.
Η μάζα της σανίδας έπεσε, από το επίχρυσο κότακτ.
Προηγουμένως, προσπάθησα να κολλήσω το κενό στη θέση του.
Οι εναλλακτικές θέσεις για τη συγκόλληση στο μείον στην πλακέτα επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα.
Ο οδηγός στα δεξιά είναι το πιο βολικό σημείο. Δημιουργήστε, μαντέψτε τι;
Το κύριο πράγμα για εσάς είναι να επιστρέψετε τη μάζα στον κρύσταλλο.
το πεντάλ μου είναι "μαλακό"
1) Έχετε «σκληρό» σταμάτημα όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου;
2) Αυτό το στοπ αλλάζει όταν ανάβει η ανάφλεξη (διαβάστε όταν ανάβετε το ABS και την αντλία του συγκεκριμένα);
Έχω ήδη αντλήσει το σύστημα δύο φορές - δεν βοηθά
Green Triple Crown: Έχετε πάει. Παρακολούθησα. Είπαν ότι ήταν απαραίτητο να αλλάξει ολόκληρη η μονάδα: GTZ + ABC.
Δεν ξέρω τι να κάνω.
Μοιραστείτε τις σκέψεις σας pliz
Ή ίσως τα πίσω σας απλά δεν λειτουργούν καλά. δεν λειτούργησαν για μένα και ήταν το ίδιο
Σε απόκριση:
το πεντάλ μου είναι "μαλακό"
με τον κινητήρα σε λειτουργία;
ή εκτός;
Έχω και ένα μαλακό. 🙁 Μετά από 5 λεπτά, αφήστε το και πιέστε ξανά - χαλάει.
1) Έχετε «σκληρό» σταμάτημα όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου;
με σβηστό κινητήρα - ναι.
2) Αυτό το στοπ αλλάζει όταν ανάβει η ανάφλεξη (διαβάστε όταν ανάβετε το ABS και την αντλία του συγκεκριμένα);
ελέγξτε τα πίσω.
πιθανώς δηλητηρίαση της αντλίας. αν επιβραδύνει καλά - ξεχάστε το IMHO.
αφού άντλησαν στο σταθμό, ζήτησαν να επιταχύνουν λίγο και να επιβραδύνουν για να γλιστρήσουν. Αποτέλεσμα: εμπρός - ολίσθηση, πίσω - ολίσθηση και δεν μυρίζει. Επένδυση δαπέδου - κεραμικά πλακάκια (μάλλον ολισθηρό).
Αλλά ο πίσω ρυθμιστής (AKA "μάγος") είπε ότι φαινόταν να λειτουργεί.
Και τι είχες με το πίσω μέρος; (-)
Σε γενικές γραμμές, η απάντηση είναι ναι και στις δύο ερωτήσεις!
Όταν ανοίγω την ανάφλεξη, ακούγεται καθαρά ένας βόμβος - λοιπόν, δύο κουμπιά είναι αναμμένα (φρένο στο ταμπλό και ένας αισθητήρας ABS (δεν θυμάμαι ακριβώς - υπάρχει ένα πορτοκαλί φως), μετά πώς ζεσταίνεται (η πίεση ανεβαίνει) - όλα σβήνουν.
Και κοντά στα πρατήρια μας έχω κατάθλιψη
Λοιπόν, το ποδήλατο - κάπως κάηκε το ρελέ μου - αργότερα ανακάλυψα ότι το ρελέ ήταν, αλλά οι υαλοκαθαριστήρες απλά αρνήθηκαν, η ηλιοροφή και αυτή είναι μια ηλεκτρική σκούπα (ή ό,τι άλλο είναι, που διευκολύνει την προσπάθεια στο πεντάλ). έτσι ώστε το πεντάλ έγινε δρυς, με soooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooon την Obolon και, στη συνέχεια, για τους Ουκρανούς (για τους κινητήρες nemcharny) σχετικά με την κατάσταση έκτακτης ανάγκης συμμορία οδηγούσε. παραδόξως επισκευάστηκε εκεί
κάτι δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε
Μάλλον θα προσπαθήσω να δοκιμάσω κάπου αλλού. Και τότε το ίδιο το μπλοκ ABS εξακολουθεί να υποφέρει για τα χρήματα (40 USD), αλλά η αντικατάσταση είναι 300 UAH. (στο G-T-K) εντυπωσιακό
Τι άλλο ανησύχησε που οι άντρες δεν πίεσαν το μυαλό τους, αλλά είπαν ότι υπήρχε παρόμοια περίπτωση, αντικατέστησαν τη μονάδα - πέρασε.
Και εγώ ο ίδιος σκέφτομαι ότι ίσως δεν είναι καθόλου μπλοκ; Ίσως οι πίσω κύλινδροι ήταν απλά κολλημένοι; Συνήθως υπάρχουν πολύ απλές απαντήσεις σε πολύ περίπλοκα προβλήματα.
Σε γενικές γραμμές, αποδεικνύεται ότι είναι λογικός κύριος των φρένων να βρει, όπως αποδείχθηκε, μια δύσκολη ερώτηση
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Και για τη σταθερή και όχι πολύ πρατήρια καυσίμων - 100% σωστά. Συνήθως τους πηγαίνεις με ερωτήσεις που είναι χαζές να τις λύσεις στο γκαράζ του θείου Βάνια, αλλά επίσης δεν θέλουν να το εμβαθύνουν, ειδικά αν το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο
