Επισκευή μπλοκ abs e39 DIY

Χρήσιμες συμβουλές για DIY

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

Ημερολόγιο BMW Σειρά 5 Κρυστάλλινο μπλε

Επισκευή του abs block σε bmw e39 με το δικό τους

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

E39 - Προβλήματα με το μπλοκ κοιλιακών και τους υαλοκαθαριστήρες BMW Club

Επισκευή DIY bmw abs block

Επισκευή DIY bmw abs block

Επισκευή DIY bmw e39 abs block., Αναλυτική αναφορά βίντεο

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

Abs block για BMW E39 αγορά στη Βόρεια Οσετία στο Avito - Ανακοινώσεις στον ιστότοπο της Avito

Επισκευή κοιλιακού μπλοκ 8E0614111в passat B5 ... και όχι μόνο "Αυτόματα, διαγράμματα για αυτοκίνητα, κάντε το μόνοι σας

Επισκευή μονάδας ABS BMW E39. Οι πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες για τα μπλοκ ABS της BMW E39. Όλα τα μπλοκ ABS E39 σε μία σελίδα. Φωτογραφία μπλοκ ABS

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

επισκευή του μπλοκ abs dsc BMW E38

Πώς επισκεύασα το μπλοκ ABS BMW e53.

Επισκευή μονάδας ABS BMW E39. Οι πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες για τα μπλοκ ABS της BMW E39. Όλα τα μπλοκ ABS E39 σε μία σελίδα. Φωτογραφία μπλοκ ABS

Το αυτοκίνητο BMW E39, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS). Το κύριο καθήκον του είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης βελτιώνει τον έλεγχο του οχήματος όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του φρένου, ειδικά στις στροφές και σε συνθήκες παγετού. Το ABS περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα: μια υδροηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μια προειδοποιητική λυχνία δυσλειτουργίας συστήματος που βρίσκεται στο ταμπλό και αισθητήρες στους τροχούς του οχήματος.

Το κύριο καθήκον του ABS είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης

Μια ηλεκτρονική συσκευή που βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την παρουσία ελαττωμάτων στο σύστημα. Εάν υπάρχουν, τότε ανάβει η ένδειξη δυσλειτουργίας και το σύστημα σβήνει. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά όταν φρενάρετε, συμπεριφέρεται σαν να μην υπάρχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης BMW E39 μπορεί να ελέγξει και να επισκευάσει τη μονάδα ABS, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των αισθητήρων με τα χέρια του. Υπάρχουν όμως διαφορές στα μοντέλα πριν και μετά την ανανέωση.

Η BMW E39 το 1999 ανανεώθηκε. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε όχι μόνο το αμάξωμα και τις μονάδες ισχύος, αλλά και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών κατά την πέδηση. Στα μοντέλα πριν από την αναδιαμόρφωση, το σώμα της βαλβίδας και η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου βρίσκονται σε όλο το αμάξωμα του αυτοκινήτου: το υδραυλικό τμήμα βρίσκεται κάτω από το καπό και η ηλεκτρονική μονάδα βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου (πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού).

Από το 1999, ο κατασκευαστής συνδύασε τα δύο μπλοκ σε ένα και το τοποθέτησε κάτω από την κουκούλα κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτή η λύση αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απολύτως επιτυχημένη, επειδή η ηλεκτρονική συσκευή αποδείχθηκε ευαίσθητη σε αλλαγές θερμοκρασίας και ισχυρούς κραδασμούς. Ήταν αυτή η σχεδιαστική απόφαση που έγινε ο κύριος λόγος για την αποτυχία του συστήματος ABS.

Οι αισθητήρες των τροχών έχουν επίσης αλλάξει. Μέχρι το 1999, ο αισθητήρας ήταν στερεωμένος στην πλήμνη του τροχού με δύο μπουλόνια και ο σύνδεσμος ήταν βαμμένος γκρι. Μετά την επαναφορά, ο αισθητήρας έχει ένα αυτί για προσάρτηση και το τσιπ είναι βαμμένο μπλε.

Αφού γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά της ανάφλεξης, ξεκινά ο διαγνωστικός έλεγχος συστήματος. Η λυχνία ABS ανάβει για περίπου 3 δευτερόλεπτα και μετά θα πρέπει να σβήσει. Εάν η ένδειξη παραμένει αναμμένη για περισσότερο χρόνο ή αρχίσει να ανάβει κατά την οδήγηση, θα πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Παρκάρετε το αυτοκίνητο, σβήστε τη μηχανή. Ξεκινήστε τον κινητήρα μετά από 2-3 λεπτά.
2. Ελέγξτε την τάση που παρέχεται από την μπαταρία. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 10,5 βολτ.
3. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει καλή επαφή μεταξύ των καλωδίων τροφοδοσίας και των ακροδεκτών της μπαταρίας.
4. Ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων που προέρχονται από τους αισθητήρες τροχών.

Εάν η λυχνία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης συνεχίζει να καίει, τότε πιθανότατα θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων και να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση εκεί.Χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, μπορείτε να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος και να τον χρησιμοποιήσετε για να προσδιορίσετε την κατεύθυνση για την εξάλειψη του ελαττώματος.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν ελέγχοντας τους αισθητήρες ταχύτητας. Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό, τη δαγκάνα και το δίσκο του φρένου. Ο αισθητήρας είναι στερεωμένος στην πλήμνη με δύο ή ένα μπουλόνια· μπορούν να ξεβιδωθούν χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο. Επεξεργαστείτε τα πάντα με το WD-40 πριν το αποσυναρμολογήσετε.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν με τον έλεγχο των αισθητήρων ταχύτητας

Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα ABS, αποσυνδέστε τη φίσα (βρίσκεται στο επάνω μέρος του πτερυγίου). Βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι άθικτα πριν ελέγξετε τον αισθητήρα. Εάν υπάρχει ζημιά, τα καλώδια μπορούν να αντικατασταθούν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό το μήκος των καλωδίων να παραμένει το ίδιο και η ηλεκτρική αντίσταση του αισθητήρα να μην αλλάζει. Εάν δεν καταλαβαίνετε καλά περί τίνος πρόκειται, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό ηλεκτρονικών. Ο αισθητήρας εργασίας πρέπει να έχει αντίσταση στην περιοχή 0,9-1,3 kΩ.

Για την BMW E39, πριν από την επαναφορά, δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με το ηλεκτρονικό μέρος του ABS, αλλά το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στα μοντέλα του 1999 είναι πιο ιδιότροπο λόγω της αποτυχημένης τοποθέτησης της μονάδας ελέγχου κάτω από το καπό κοντά στον κινητήρα. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ανανεώσετε την υδροηλεκτρονική μονάδα από ένα αυτοκίνητο μετά το 1999 μόνοι σας. Για αυτό, οι δεξιότητες στην εργασία με ένα συγκολλητικό σίδερο θα είναι χρήσιμες.

Το επώδυνο σημείο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο και την πλακέτα της συσκευής. Συχνά, η επαφή χάνεται ακριβώς σε αυτά λόγω συχνών αλλαγών στη θερμοκρασία και των κραδασμών. Πώς να εξαλείψετε αυτό το ελάττωμα, θα εξετάσουμε παρακάτω.

1. Κόψτε το κάλυμμα από το μπλοκ που αφαιρέσατε. Αυτό μπορεί να γίνει με κοφτερό μαχαίρι ή λεπίδα σιδηροπρίονο.
2. Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό στρώμα από την άκρη της σανίδας. Όλη η επιφάνεια είναι πλημμυρισμένη από αυτό. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε εντελώς το στρώμα. Πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στους αγωγούς αλουμινίου από την πλακέτα στον σύνδεσμο. Παίρνοντας μια βελόνα στα χέρια μας, ελέγξτε προσεκτικά την επαφή. Για να γίνει αυτό, αρκεί να τρυπήσετε τον οδηγό με μια βελόνα.
3. Χρησιμοποιώντας τσιμπιδάκια, αφαιρέστε τον αγωγό που δεν έχει επαφή. Αντ' αυτού, κολλήστε ένα νέο. Καλύτερα να πάρετε ένα λεπτό χάλκινο σύρμα. Ένα καλώδιο από ένα αδρανές καλώδιο φόρτισης κινητού τηλεφώνου είναι τέλειο. Σίγουρα πολλοί θα το βρουν στο σπίτι.
4. Ελέγχουμε τους υπόλοιπους αγωγούς. Ο σύνδεσμος έχει 16 αγωγούς. Εάν υπάρχει σπάσιμο, επανακολλήστε την επαφή.
5. Τοποθετούμε το κάλυμμα στο στεγανωτικό. Τοποθετούμε τη μονάδα στο αυτοκίνητο. Συνδέουμε υδραυλικούς σωλήνες και συνδέσμους αισθητήρων.

Εάν "ειδικοί" έχουν ήδη ανέβει στη μονάδα ελέγχου, τότε θα είναι σχεδόν αδύνατο να το επισκευάσουν. Καλύτερα να ψάξετε αμέσως για αντικατάσταση. Δεν συνιστάται η αγορά μονάδας ABS για αποσυναρμολόγηση. Μπορεί να έχει ελαττώματα που μπορεί να εμφανιστούν αργότερα.

Μπορείτε να οδηγείτε χωρίς ABS, αλλά να θυμάστε ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι στοιχείο της ασφάλειας του αυτοκινήτου. Φροντίστε τον εαυτό σας και τους άλλους.

Το αυτοκίνητο BMW E39, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS). Το κύριο καθήκον του είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης βελτιώνει τον έλεγχο του οχήματος όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του φρένου, ειδικά στις στροφές και σε συνθήκες παγετού. Το ABS περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα: μια υδροηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μια προειδοποιητική λυχνία δυσλειτουργίας συστήματος που βρίσκεται στο ταμπλό και αισθητήρες στους τροχούς του οχήματος.

Το κύριο καθήκον του ABS είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης

Μια ηλεκτρονική συσκευή που βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την παρουσία ελαττωμάτων στο σύστημα. Εάν υπάρχουν, τότε ανάβει η ένδειξη δυσλειτουργίας και το σύστημα σβήνει. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά όταν φρενάρετε, συμπεριφέρεται σαν να μην υπάρχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης BMW E39 μπορεί να ελέγξει και να επισκευάσει τη μονάδα ABS, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των αισθητήρων με τα χέρια του. Υπάρχουν όμως διαφορές στα μοντέλα πριν και μετά την ανανέωση.

Η BMW E39 το 1999 ανανεώθηκε. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε όχι μόνο το αμάξωμα και τις μονάδες ισχύος, αλλά και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών κατά την πέδηση.Στα μοντέλα πριν από την αναδιαμόρφωση, το σώμα της βαλβίδας και η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου βρίσκονται σε απόσταση γύρω από το σώμα του αυτοκινήτου: το υδραυλικό μέρος βρίσκεται κάτω από το καπό και η ηλεκτρονική μονάδα βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου (πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού).

Από το 1999, ο κατασκευαστής συνδύασε τα δύο μπλοκ σε ένα και το τοποθέτησε κάτω από την κουκούλα κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής.

Από το 1999, ο κατασκευαστής συνδύασε τα δύο μπλοκ σε ένα και το τοποθέτησε κάτω από την κουκούλα κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτή η λύση αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απολύτως επιτυχημένη, επειδή η ηλεκτρονική συσκευή αποδείχθηκε ευαίσθητη σε αλλαγές θερμοκρασίας και ισχυρούς κραδασμούς. Ήταν αυτή η σχεδιαστική απόφαση που έγινε ο κύριος λόγος για την αποτυχία του συστήματος ABS.

Οι αισθητήρες των τροχών έχουν επίσης αλλάξει. Μέχρι το 1999, ο αισθητήρας ήταν στερεωμένος στην πλήμνη του τροχού με δύο μπουλόνια και ο σύνδεσμος ήταν βαμμένος γκρι. Μετά την επαναφορά, ο αισθητήρας έχει ένα αυτί για προσάρτηση και το τσιπ είναι βαμμένο μπλε.

Αφού γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά της ανάφλεξης, ξεκινά ο διαγνωστικός έλεγχος συστήματος. Η λυχνία ABS ανάβει για περίπου 3 δευτερόλεπτα και μετά θα πρέπει να σβήσει. Εάν η ένδειξη παραμένει αναμμένη για περισσότερο χρόνο ή αρχίσει να ανάβει κατά την οδήγηση, θα πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Παρκάρετε το αυτοκίνητο, σβήστε τη μηχανή. Ξεκινήστε τον κινητήρα μετά από 2-3 λεπτά.
2. Ελέγξτε την τάση που παρέχεται από την μπαταρία. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 10,5 βολτ.
3. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει καλή επαφή μεταξύ των καλωδίων τροφοδοσίας και των ακροδεκτών της μπαταρίας.
4. Ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων που προέρχονται από τους αισθητήρες τροχών.

Εάν η λυχνία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης συνεχίζει να καίει, τότε πιθανότατα θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων και να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση εκεί. Χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, μπορείτε να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος και να τον χρησιμοποιήσετε για να προσδιορίσετε την κατεύθυνση για την εξάλειψη του ελαττώματος.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν ελέγχοντας τους αισθητήρες ταχύτητας. Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό, τη δαγκάνα και το δίσκο του φρένου. Ο αισθητήρας είναι στερεωμένος στην πλήμνη με δύο ή ένα μπουλόνια· μπορούν να ξεβιδωθούν χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο. Επεξεργαστείτε τα πάντα με το WD-40 πριν το αποσυναρμολογήσετε.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν με τον έλεγχο των αισθητήρων ταχύτητας

Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα ABS, αποσυνδέστε τη φίσα (βρίσκεται στο επάνω μέρος του πτερυγίου). Πριν ελέγξετε τον αισθητήρα, βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι άθικτα. Εάν υπάρχει ζημιά, τα καλώδια μπορούν να αντικατασταθούν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό το μήκος των καλωδίων να παραμένει το ίδιο και η ηλεκτρική αντίσταση του αισθητήρα να μην αλλάζει. Εάν δεν καταλαβαίνετε καλά περί τίνος πρόκειται, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό ηλεκτρονικών. Ο αισθητήρας εργασίας πρέπει να έχει αντίσταση στην περιοχή 0,9-1,3 kΩ.

Για την BMW E39, πριν από την επαναφορά, δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με το ηλεκτρονικό μέρος του ABS, αλλά το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στα μοντέλα του 1999 είναι πιο ιδιότροπο λόγω της αποτυχημένης τοποθέτησης της μονάδας ελέγχου κάτω από το καπό κοντά στον κινητήρα. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ανανεώσετε την υδροηλεκτρονική μονάδα από ένα αυτοκίνητο μετά το 1999 μόνοι σας. Για αυτό, οι δεξιότητες στην εργασία με ένα συγκολλητικό σίδερο θα είναι χρήσιμες.

Το επώδυνο σημείο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο και την πλακέτα της συσκευής. Συχνά, η επαφή χάνεται ακριβώς σε αυτά λόγω συχνών αλλαγών στη θερμοκρασία και των κραδασμών. Πώς να εξαλείψετε αυτό το ελάττωμα, θα εξετάσουμε παρακάτω.

Το επώδυνο σημείο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο και την πλακέτα της συσκευής

1. Κόψτε το κάλυμμα από το μπλοκ που αφαιρέσατε. Αυτό μπορεί να γίνει με κοφτερό μαχαίρι ή λεπίδα σιδηροπρίονο.
2. Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό στρώμα από την άκρη της σανίδας. Όλη η επιφάνεια είναι πλημμυρισμένη από αυτό. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε εντελώς το στρώμα. Πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στους αγωγούς αλουμινίου από την πλακέτα στον σύνδεσμο. Παίρνοντας μια βελόνα στα χέρια μας, ελέγξτε προσεκτικά την επαφή. Για να γίνει αυτό, αρκεί να τρυπήσετε τον οδηγό με μια βελόνα.
3. Χρησιμοποιώντας τσιμπιδάκια, αφαιρέστε τον αγωγό που δεν έχει επαφή. Αντ' αυτού, κολλήστε ένα νέο. Καλύτερα να πάρετε ένα λεπτό χάλκινο σύρμα. Ένα καλώδιο από ένα αδρανές καλώδιο φόρτισης κινητού τηλεφώνου είναι τέλειο. Σίγουρα πολλοί θα το βρουν στο σπίτι.
4. Ελέγχουμε τους υπόλοιπους αγωγούς. Ο σύνδεσμος έχει 16 αγωγούς. Εάν υπάρχει σπάσιμο, επανακολλήστε την επαφή.
5. Τοποθετούμε το κάλυμμα στο στεγανωτικό. Τοποθετούμε τη μονάδα στο αυτοκίνητο. Συνδέουμε υδραυλικούς σωλήνες και συνδέσμους αισθητήρων.

Εάν "ειδικοί" έχουν ήδη ανέβει στη μονάδα ελέγχου, τότε θα είναι σχεδόν αδύνατο να το επισκευάσουν. Καλύτερα να ψάξετε αμέσως για αντικατάσταση. Δεν συνιστάται η αγορά μονάδας ABS για αποσυναρμολόγηση. Μπορεί να έχει ελαττώματα που μπορεί να εμφανιστούν αργότερα.

Μπορείτε να οδηγείτε χωρίς ABS, αλλά να θυμάστε ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι στοιχείο της ασφάλειας του αυτοκινήτου. Φροντίστε τον εαυτό σας και τους άλλους.

Υπάρχουν 4 αισθητήρες ABS, ένας σε κάθε τροχό.

ASC - Dynamic Stability Control System. Μπορείτε να το απενεργοποιήσετε αν θέλετε.

Το Dynamic Stability Control (ASC) έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος σε ολισθηρούς δρόμους και κατά τη διάρκεια σκληρών ελιγμών. Ρυθμίζει τη ροπή του κινητήρα και ελέγχει τους μηχανισμούς πέδησης κάθε τροχού ξεχωριστά.

Το Dynamic Stability Control ενεργοποιείται αυτόματα όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας και κρατώντας πατημένο το διακόπτη ASC OFF για 3 δευτερόλεπτα ή περισσότερο ενώ το όχημα είναι ακινητοποιημένο. Όταν το ASC είναι απενεργοποιημένο, το μήνυμα "ASC OFF" εμφανίζεται στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Για να ενεργοποιήσετε το σύστημα, πατήστε ξανά το διακόπτη ASC OFF. Και πάλι, ενεργοποιήστε το και απενεργοποιήστε το, μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.

Ναι, υπάρχει σύνδεση όταν αυτά τα φώτα ανάβουν μαζί. Στην περίπτωσή σας, όταν η προειδοποιητική λυχνία του συστήματος ASC και η λυχνία ABS ανάβουν, αυτό σημαίνει ότι το σύστημα ASC δεν λειτουργεί. Αλλά γιατί και πώς να το διορθώσετε - θα σας βοηθήσουν στο σέρβις αυτοκινήτων.

Καλή μέρα. Οι φίλοι σήμερα τελικά κατάλαβαν το πρόβλημα γιατί το ASC ABS δεν λειτούργησε. Επισκέφθηκα διαφορετικά πρατήρια καυσίμων, πήγα σε γειτονικές περιοχές, έψαχνα για έναν καλό διαγνωστικό, όλοι είχαν διαφορετικές διαγνώσεις, άλλαξαν και τις τέσσερις ημερομηνίες του ABS, μετά είπαν ότι ήταν απαραίτητο να αλλάξει το πίσω κέντρο, όπως άλλαξε τα πάντα σε VAG, η σκύλα δεν σβήνει σοβαρά, πήγε ξανά στη διάγνωση και πάλι δείχνει το μπροστινό αριστερό , αλλά τι είναι, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξει η μπροστινή πλήμνη. Εξηγήστε γιατί, όπως ο αισθητήρας κοιλιακών δεν διαβάζει τα δόντια από το hub,πήγα και αγόρασα το μπροστινό αριστερό hub,σκύλες οι σκύλες δεν σβήνουν.Ήρθαν όλοι οι ηλεκτρολόγοι,μια κυρία οπότε θέλω να πουλήσω το αμάξι στο νεκροταφείο και να ετοιμαστώ για αυτό.Έχασα ήδη 23 τόνους,το αποτέλεσμα δεν είναι τίποτα, υπάρχει και ένας φίλος σε ένα διπλανό χωριό, του πήγε ένας ηλεκτρολόγος, άνοιξε την κουκούλα και ο Μπεκ λέει ότι έχεις σκισμένο καλώδιο από το ASC, δεν θα πιστέψεις τους φίλους σου δεν τον πίστεψα, αλλά Αγόρασα ένα καλώδιο από την ASC, άλλαξα τη μηχανή και έσβησαν και τα δύο φώτα, και η ευτυχία ήταν τόσο ανόητη.

# 34 Επισκευή της μονάδας σταθεροποίησης DSC (ABS) BMW E39 - ημερολόγιο BMW 5 series Pontorezka 2001 στο DRIVE2

Γεια σε όλους!Αν έχετε Ε39 και δεν ξέρετε ποιο είναι το πρόβλημα ετοιμαστείτε θα το μάθετε σύντομα. Αυτή είναι μια από τις πληγές αυτού του μοντέλου BMW.

Το γεγονός είναι ότι η ηλεκτρονική μονάδα σταθεροποίησης DSC βρίσκεται πολύ κοντά στην πολλαπλή εξόδου και η θερμομονωτική οθόνη που πηγαίνει κατά μήκος του σώματος δεν φτάνει στη μονάδα. Ως αποτέλεσμα, αυτό το μπλοκ θερμαίνεται πάντα και με την πάροδο του χρόνου η συγκόλληση στο μπλοκ αρχίζει να ξεκολλάει από μεγάλη ηλικία. Έτσι συνέβη και με μένα Ταξίδεψα με αυτό το σφάλμα για περίπου έξι μήνες, αλλά σύντομα τον χειμώνα, ήταν απαραίτητο να το λύσω. Πήγα στο διαγνωστικό, όπου επιβεβαιώθηκε ότι ήταν αυτή η μονάδα και όχι οι αντλίες, οι αισθητήρες στους τροχούς και ο αισθητήρας θέσης του τιμονιού (αυτά τα στοιχεία είναι συνδεδεμένα με το σύστημα σταθεροποίησης).

Γκουγκλάροντας, ανακαλύπτουμε πόσο κοστίζει αυτή η μονάδα: DSC νέα, πρωτότυπη (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 ρούβλια DSC νέα, ανακαινισμένη στο εργοστάσιο (34 52 6 752 740 νέα DSC) - 67,00 ρούβλια DSC , υπό την επωνυμία Bosch (1265950002) - 33.000 ρούβλια DSC από αποσυναρμολόγηση - 14.000 ρούβλια

Επανακόλληση DSC - 7.000r (βρίσκεται στο ιστολόγιο

Αποφάσισα να το πάρω στους συναδέλφους μου στη δουλειά. Έχουμε μια ολόκληρη ομάδα ηλεκτρονικών μηχανικών στο γραφείο μας που θα μπορούσαν να με βοηθήσουν. Ας αφαιρέσουμε λοιπόν το μπλοκ. Μπορεί να αφαιρεθεί πολύ απλά: πρέπει να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο και να ξεβιδώσετε 6 βίδες από το T15. Αν δεν υπήρχε ο μειωτήρας εξοπλισμού αερίου, η πρόσβαση θα ήταν γενικά πολύ βολική, και έτσι έπρεπε να πάρω ένα κλειδί με εύκαμπτο άξονα.

Μεταφέρουμε το μπλοκ στους ηλεκτρονικούς μηχανικούς.Για να ανοίξουμε το μπλοκ έπρεπε να πάμε κατά μήκος του περιγράμματος με ένα κολλητήρι.Ανοίγουμε το μπλοκ και βλέπουμε ένα διάγραμμα με στοιχεία χωρίς περίβλημα, γεμάτο με τζελ, το οποίο δεν έχει χάσει τις ιδιότητές του εδώ και 15 χρόνια. Τα σύρματα είναι πολύ λεπτά, πιο λεπτά από τα ανθρώπινα μαλλιά και φαίνεται να είναι είτε ασημί είτε ασημένια.

Εξετάζουμε προσεκτικά το κύκλωμα, αναζητώντας ποια καλωδίωση έχει σφραγιστεί.

Προσπαθούμε να κολλήσουμε στο κέντρο του κυκλώματος, όπου υπάρχουν περισσότερες κολλήσεις, για να καθορίσουμε τον τρόπο συγκόλλησης και να επιλέξουμε συγκόλληση. Όπως αποδείχθηκε, είναι πολύ κακή συγκόλληση, οι διαθέσιμες κολλήσεις και άλλα pribluda για τους εργάτες συγκόλλησης δεν αντέχουν πολύ καλά. Αλλά το κόλλησαν. Πήγαμε στο αυτοκίνητο, το ρυθμίσαμε - το σφάλμα είχε φύγει. ΖΗΤΩ! Νομίζω.

Συγκολλήσαμε το ίδιο το μπλοκ και το περάσαμε κατά μήκος του περιγράμματος με ένα στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας. Το βράδυ έβαλα ξανά το μπλοκ στη θέση του, έφυγα, έφτασα στην πρώτη διασταύρωση και το πορτοκαλί τρίγωνο άναψε ξανά. Λοιπόν, νομίζω, διάολε, όλα έχουν φύγει, θα πρέπει να το στείλω στη Μόσχα στη Βαυαρία για συγκόλληση. Όταν έφτασα στο σπίτι, έγραψα στον τύπο που έκανε κολλήσεις, λέει φέρε το αύριο θα δούμε.

Γενικά την επόμενη μέρα το πρωί ξαναβγάζω το μπλοκ, το μεταφέρω στους ηλεκτρονικούς μηχανικούς. Το ανοίξαμε, κοιτάμε, τα καλώδια που ήταν κολλημένα είναι πάλι σφραγισμένα. Εκείνοι. Τα ασημένια καλώδια δεν θέλουν να κολληθούν, τα αντικατέστησαν με χάλκινα. Πάλι σφράγισαν το μπλοκ, το έβαλαν στο αμάξι και ΘΑΥΜΑ - τέταρτη μέρα οδηγώ όλο το buzz, δεν υπάρχει λάθος.

Τρόποι συγκόλλησης: συγκόλληση με συγκολλητικό σίδερο με χοντρό άκρο για 400, με λεπτό άκρο 420-450 Συγκόλληση ινδίου Sn62 CW-802 Ενεργοποιημένη ροή

Το καλώδιο λήφθηκε από το MGTF017

Τώρα υπάρχουν περισσότερα από ένα σφάλματα στον πίνακα, είναι ευχάριστο

Θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Eugene, που μου κόλλησε το μπλοκ. Εως!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

andreynt1 25 Μαρτίου 2010

αγόρασε ένα νέο μπλοκ για BMW από 39 0 269 900 001

Κερδισμένοι κοιλιακούς και αντιμπουκ όχι σε κοιλιακούς υπάρχει σφάλμα Κωδικοποίηση μεταβλητής

Αγαπητέ γκουρού, πείτε μου πώς να το καταχωρήσω; τι προγράμματα μπορώ να το κάνω; Μεσημεριανό

ή που μπορώ να δω οδηγίες βήμα προς βήμα;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Kutuzoff 25 Μαρτίου 2010

Συνήθως συνταγογραφούνται με στυλό. Λοιπόν, ή φτερό - ανάλογα με το ποιος είναι συνηθισμένος σε τι))))))))))

Μπορείτε να κωδικοποιήσετε το μπλοκ είτε με εγγενή διαγνωστικά (DIS), είτε με το πρόγραμμα μηχανικής BMW. Από όσο θυμάμαι, το Lunch δεν μπορεί να κωδικοποιήσει.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

deusex 25 Μαρτίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

andreynt1 25 Μαρτίου 2010

Υπάρχει ένα Karmanskan! Πώς δεν ξέρεις;

Πού μπορώ να δω τη διαδικασία; για την κωδικοποίηση του μπλοκ Abs;

Υπάρχει ένα Karmanskan! Πώς δεν ξέρεις;

Πού μπορώ να δω τη διαδικασία; για την κωδικοποίηση του μπλοκ Abs;

Multibrands - πιθανότατα, καμία δεν μπορεί.
Όλες οι πληροφορίες για την BMW βρίσκονται στο TIS, WDS - απλά διαβάστε!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

andreynt1 25 Μαρτίου 2010

ναι το πρόσωπό σου δεν είναι θυμωμένο

Πες μου ποια προγράμματα μπορούν να κάνουν αυτό το θαύμα;

Όλες οι πληροφορίες για την BMW βρίσκονται στο TIS, WDS - απλά διαβάστε!

Είναι αυτές οι πληροφορίες στα ρωσικά; και που μπορεις να το διαβασεις?

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

StasAV 25 Μαρτίου 2010

ναι το πρόσωπό σου δεν είναι θυμωμένο

Πες μου ποια προγράμματα μπορούν να κάνουν αυτό το θαύμα;

Όλες οι πληροφορίες για την BMW βρίσκονται στο TIS, WDS - απλά διαβάστε!

Είναι αυτές οι πληροφορίες στα ρωσικά; και που μπορεις να το διαβασεις?

1) Το «πρόσωπό μου» δεν ξέρει πώς να θυμώνει.
2) εγγενής BMW - DIS, Progman, NCS.
3) υπάρχει.
4) Ο "βραστήρας" δεν είναι μέγγενη. αν είσαι τεμπέλης, έτσι θα παραμείνεις

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Bmwm 06 Αυγούστου 2010

Γεια σε όλους!
Κωδικοποίησα ABS / DSC στο 2001 E39 με NCS.
Χρειάστηκαν περίπου 15 λεπτά.

I Κωδικοποίηση.
1. Εκκινήστε το πρόγραμμα NCS Expert
2. Επιλέξτε ένα προφίλ (Load Profil) Για παράδειγμα Expertmode;
3. Αναγνωρίζουμε το αυτοκίνητο (λαμβάνουμε τον Κύριο κωδικό)
α) Πατήστε F1 (VIN / ZCS / FA)
β) Στη συνέχεια, πατήστε F3 (ZCS / FA f. ECU), επιλέξτε το αμάξωμα του κωδικοποιημένου αυτοκινήτου και λάβετε τον κύριο κωδικό από τα διαθέσιμα ECU (για παράδειγμα, από EWS, IKE ή KMB)
4. Πατήστε F6 (Πίσω), εμφανίζεται μια λίστα με μπλοκ που είναι διαθέσιμα για κωδικοποίηση.
5. Επιλέξτε το μπλοκ F3 που απαιτεί κωδικοποίηση (Επιλέξτε ECU)

1 Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS / ASC / ABD
Αυτόματο φρένο ελέγχου ευστάθειας / διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης
2 ABS. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης DSC 2
Αυτόματο φρένο ελέγχου ευστάθειας / διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης
Δυναμικός έλεγχος ευστάθειας 2

Πρέπει να επιλέξετε ανάλογα με το μπλοκ σας, πιθανότατα έχετε την επιλογή 1 ABS / ASC / ABD Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης
Αυτόματο φρένο ελέγχου ευστάθειας / διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης

Βλέπουμε JOBNAME = SG_CODIEREN αυτό σημαίνει ότι όταν πατάτε F2 (Εκτέλεση εργασίας), αυτό είναι το κλειδί εκτέλεσης - το μπλοκ θα κωδικοποιηθεί (SG_CODIEREN).

Όταν κάνετε κλικ στο F1 (Αλλαγή εργασίας), αυτό είναι το κλειδί για την αλλαγή της εργασίας - μπορείτε να αλλάξετε τη λειτουργία που ξυπνάμε για να εκτελέσουμε στο μπλοκ, για παράδειγμα, ήταν JOBNAME = SG_CODIEREN άρχισαν να εμφανίζονται οι επιλεγμένες ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ στην οθόνη ΟΝΟΜΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ = ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ σημαίνει ότι το μπλοκ δεν θα κωδικοποιηθεί αλλά θα εκτελεστεί η λειτουργία INFO
===================
Εκείνοι. πρώτα διαβάζουμε τον κύριο κώδικα και, στη συνέχεια, κωδικοποιούμε το μπλοκ που θα εγκατασταθεί μαζί του (στην περίπτωσή σας, ABS / ASC / ABD)
Απλά μην το διαγράψετε και κάντε τα πάντα προσεκτικά.
Συνημμένο αρχείο NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, σε pdf - φαίνεται ξεκάθαρα τι πρέπει να γίνει.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Bmwm 09 Αυγούστου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

SVR 09 Αυγούστου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

megars 10 Αυγούστου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

lexa-dok 31 Οκτωβρίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

mike880 09 Νοεμβρίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Alex07 09 Νοεμβρίου 2010

Με τι τρόμο η μονάδα ABS. Το 001 antibuks θα πρέπει να υποστηρίζει; Υποστηρίζει μόνο DSC. Και το μπλοκ είναι διαφορετικό εκεί και ο σύνδεσμος και το εξάρτημα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

AVATAR 12 Νοεμβρίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Dell 16 Νοεμβρίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Kutuzoff 17 Νοεμβρίου 2010

Το νέο μπλοκ είναι κωδικοποιημένο όπως έγραψα Bmwm, συν ότι ζητά επίσης να κάνει κάτι όπως θέση σε λειτουργία (για αυτό το λόγο υπάρχει σφάλμα στη μονάδα ABS), αυτή η διαδικασία συνίσταται σε οπτικό έλεγχο των γραμμών φρένων, της ποσότητας υγρού φρένων, της κατάστασης των τακακιών κ.λπ. . μετά από αυτό θα επιβεβαιώσει ότι όλα είναι "OK" στο πρόγραμμα και αυτό το σφάλμα εξαφανίζεται. Δεν υπάρχει τέτοια στιγμή με μπλοκ CU.

Ουάου - τα μάτια βγαίνουν από το κίτρινο κεφάλι και επιθεωρούν το αυτοκίνητο. Παιδιά, χύστε το, αλλιώς η ωμή βία έχει ήδη φύγει.

Υ.Γ Διαβάσαμε προσεκτικά το τεστ - όλα είναι πολύ απλά.

Το πλήρες σετ του αυτοκινήτου BMW E39 περιλαμβάνει ένα σύστημα που ξεκλειδώνει τους τροχούς κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνεται στα περισσότερα νέα οχήματα. Η κύρια λειτουργία του ABS είναι ότι σε κρίσιμη κατάσταση αποτρέπει το εντελώς μπλοκάρισμα των τροχών κατά το απότομο φρενάρισμα. Αυτό το σύστημα βοηθά επίσης στον καλύτερο έλεγχο του μηχανήματος κατά το δυνατό φρενάρισμα. Αυτό συμβαίνει κυρίως όταν μπαίνεις σε στροφή αλλά και σε δρόμο καλυμμένο με πάγο. Το σύστημα ABS περιλαμβάνει:

• Μπλοκ ελέγχου.
• Λυχνία βλάβης συστήματος. Βρίσκεται στο χώρο επιβατών στο ταμπλό.
• Ειδικοί αισθητήρες που βρίσκονται σε τροχούς BMW.

Μια ηλεκτρονική συσκευή, η οποία βρίσκεται στη συσκευή ελέγχου, εκτελεί τη λειτουργία παρακολούθησης της εμφάνισης προβλημάτων στο ίδιο το σύστημα. Σε περίπτωση βλάβης, ανάβει μια λυχνία στον πίνακα πληροφοριών και το ίδιο το σύστημα παύει να λειτουργεί. Η οδήγηση αυτοκινήτου σε μια τέτοια κατάσταση επιτρέπεται, αλλά με ένα απότομο φρενάρισμα, το αυτοκίνητο θα ζυγίζεται διαφορετικά. Σχεδόν κάθε οδηγός BMW E39 μπορεί να διαγνώσει και να διορθώσει προβλήματα στο σύστημα.

Αφού το όχημα υποβληθεί σε εργοστασιακή δοκιμή, ξεκινά το σύστημα ABC. Σε αυτήν την περίπτωση, η λυχνία στο χώρο επιβατών στην τορπίλη ανάβει για 3 δευτερόλεπτα. Μετά το πέρας του χρόνου, το φως σβήνει. Εάν η ένδειξη δεν έχει σβήσει, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Εάν το αυτοκίνητο κινούνταν, θα πρέπει να σταματήσει και ο κινητήρας να σβήσει. Θα πρέπει να διαρκέσει 3 λεπτά. Στη συνέχεια, ξεκινήστε ξανά το αυτοκίνητο.
2. Η τάση στην μπαταρία πρέπει να ελεγχθεί - 10,5 W.
3. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους ακροδέκτες και τα καλώδια τροφοδοσίας.
4. Δείτε όλα τα καλώδια που πηγαίνουν στους αισθητήρες τροχού.

Εάν ο λαμπτήρας συνεχίζει να λειτουργεί, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία σέρβις BMW για διαγνωστικά. Με τη βοήθεια ειδικής ηλεκτρονικής συσκευής διαβάζονται πληροφορίες από τη μονάδα και προσδιορίζεται το σημείο του προβλήματος.

Για να καταλάβετε ότι υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα ABS E39, μπορείτε να παρατηρήσετε μια διαφορετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου:

1. Καμία επικοινωνία με αισθητήρες στους τροχούς.
2. Η εγκατάσταση νέων αισθητήρων δεν λύνει αυτό το πρόβλημα.
3. Η σειρά καταστροφής του μπλοκ από αισθητήρες: αριστερά - πίσω. δεξιά - μπροστά? μπροστά αριστερά; η πλάτη είναι δεξιά.
4. Το ταχύμετρο σταματά να λειτουργεί.
5. Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων στο χώρο επιβατών ανάβουν για να υποδείξουν ένα πρόβλημα.
6. Μετά την προθέρμανση του οχήματος BMW, το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα.
7. Το ABC απενεργοποιείται όταν οδηγείτε σε ανώμαλα οδόστρωμα.

Ένας ανεξάρτητος έλεγχος πρέπει να ξεκινά με τους αισθητήρες αριθμού κύκλου. Η συσκευή είναι βιδωμένη στην πλήμνη. Επομένως, αφαιρέστε το συγκρότημα δίσκου φρένων και άλλα εξαρτήματα. Τα μπουλόνια μπορούν να ξεβιδωθούν με ένα ειδικό εξαγωνικό κλειδί, αριστερόστροφα.Για καλύτερη αφαίρεση, πασπαλίστε τα μπουλόνια με WD-40 (ειδικό εργαλείο - σφήνα).

Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα, αποσυνδέστε τη φίσα που βρίσκεται στην επάνω πτέρυγα. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τα καλώδια για ακεραιότητα. Εάν διαπιστωθεί ότι ένα καλώδιο είναι κατεστραμμένο, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο· η συστροφή και η μόνωση δεν είναι κατάλληλες σε αυτήν την περίπτωση. Το σύρμα χρειάζεται το ίδιο μήκος και την ίδια διατομή. Αντίσταση αισθητήρα 0,9-1,3 kOhm.

Στην BMW E39 μέχρι το 1999, δεν υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Αλλά οι νεότερες εκδόσεις αυτοκινήτων έχουν ένα τόσο αδύναμο σημείο. Αυτό οφείλεται σε ανεπιτυχή στερέωση της μονάδας ελέγχου. Βρίσκεται κοντά στη μονάδα ισχύος. Για την αποκατάσταση της υδροηλεκτρονικής μονάδας μετά το 1999, θα απαιτηθεί κολοφώνιο και κασσίτερο κολλητήρι.

Το αδύναμο σημείο της μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο με την πλακέτα της συσκευής. Η επαφή χάνεται ακριβώς σε αυτό το σημείο. Αυτό οφείλεται σε συνεχείς κραδασμούς καθώς και σε απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα από τη μονάδα χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο μαχαίρι ή ένα σιδηροπρίονο.
2. Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό στρώμα από την άκρη της σανίδας. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε ολόκληρο το στρώμα. Χρειάζεται πρόσβαση σε οδηγούς. Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και περνούν από την πλακέτα μέχρι τον σύνδεσμο. Χρησιμοποιήστε μια κανονική βελόνα για να ελέγξετε την επαφή. Η βελόνα θα πρέπει να τρυπηθεί ελαφρά στο σύρμα οδήγησης.
3. Με τσιμπιδάκια ή τσιμπιδάκια, ο αγωγός αφαιρείται χωρίς επαφή. Και ένα νέο τοποθετείται στη θέση του χρησιμοποιώντας συγκόλληση. Ο καλύτερος αγωγός είναι το χάλκινο σύρμα. Ίδια διατομή και σύρμα κράματος από τον φορτιστή κινητού τηλεφώνου.
4. Υπάρχουν 16 καλώδια συνδεδεμένα στον ίδιο τον σύνδεσμο. Πρέπει όλοι να ελεγχθούν. Εάν δεν υπάρχει αγωγιμότητα, το σύρμα αλλάζει με τον ίδιο τρόπο.
5. Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα στη θέση του, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικό. Το μπλοκ επιστρέφει στη θέση του στο αυτοκίνητο. Σε αυτό συνδέονται σωλήνες υψηλής πίεσης και επαφές αισθητήρα.

Εάν η μονάδα ABS έχει ήδη επισκευαστεί, τότε δεν μπορεί να επισκευαστεί ξανά. Αγοράστε ένα νέο από ένα εξειδικευμένο κατάστημα. Μην στάζετε αυτό το μπλοκ στους πάγκους εργασίας. Τις περισσότερες φορές έχει ελαττώματα.

Επιτρέπεται η λειτουργία BMW με χαλασμένο σύστημα ABS, αλλά αυτή είναι η ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών και άλλων.

Το αυτοκίνητο BMW E39, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS). Το κύριο καθήκον του είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης βελτιώνει τον έλεγχο του οχήματος όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του φρένου, ειδικά στις στροφές και σε συνθήκες πάγου. Το ABS περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα: μια υδροηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μια προειδοποιητική λυχνία δυσλειτουργίας συστήματος που βρίσκεται στο ταμπλό και αισθητήρες στους τροχούς του οχήματος.

Το κύριο καθήκον του ABS είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης

Μια ηλεκτρονική συσκευή που βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την παρουσία ελαττωμάτων στο σύστημα. Εάν υπάρχουν, τότε ανάβει η ένδειξη δυσλειτουργίας και το σύστημα σβήνει. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά όταν φρενάρετε, συμπεριφέρεται σαν να μην υπάρχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης BMW E39 μπορεί να ελέγξει και να επισκευάσει τη μονάδα ABS, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης αισθητήρων με τα χέρια του. Υπάρχουν όμως διαφορές στα μοντέλα πριν και μετά την ανανέωση.

Η BMW E39 το 1999 ανανεώθηκε. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε όχι μόνο το αμάξωμα και τις μονάδες ισχύος, αλλά και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών κατά την πέδηση. Στα μοντέλα πριν από την αναδιαμόρφωση, το σώμα της βαλβίδας και η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου βρίσκονται σε απόσταση γύρω από το σώμα του αυτοκινήτου: το υδραυλικό μέρος βρίσκεται κάτω από το καπό και η ηλεκτρονική μονάδα βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου (πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού).

Από το 1999, ο κατασκευαστής συνδύασε τα δύο μπλοκ σε ένα και το τοποθέτησε κάτω από την κουκούλα κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής.

Από το 1999, ο κατασκευαστής συνδύασε τα δύο μπλοκ σε ένα και το τοποθέτησε κάτω από την κουκούλα κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτή η λύση αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απολύτως επιτυχημένη, επειδή η ηλεκτρονική συσκευή αποδείχθηκε ευαίσθητη σε αλλαγές θερμοκρασίας και ισχυρούς κραδασμούς.Ήταν αυτή η σχεδιαστική απόφαση που έγινε ο κύριος λόγος για την αποτυχία του συστήματος ABS.

Οι αισθητήρες των τροχών έχουν επίσης αλλάξει. Μέχρι το 1999, ο αισθητήρας ήταν στερεωμένος στην πλήμνη του τροχού με δύο μπουλόνια και ο σύνδεσμος ήταν βαμμένος γκρι. Μετά την επαναφορά, ο αισθητήρας έχει ένα αυτί για προσάρτηση και το τσιπ είναι βαμμένο μπλε.

Αφού γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά της ανάφλεξης, ξεκινά ο διαγνωστικός έλεγχος συστήματος. Η λυχνία ABS ανάβει για περίπου 3 δευτερόλεπτα και μετά θα πρέπει να σβήσει. Εάν η ένδειξη παραμένει αναμμένη για περισσότερο χρόνο ή αρχίσει να ανάβει κατά την οδήγηση, θα πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Παρκάρετε το αυτοκίνητο, σβήστε τη μηχανή. Ξεκινήστε τον κινητήρα μετά από 2-3 λεπτά.
2. Ελέγξτε την τάση που παρέχεται από την μπαταρία. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 10,5 βολτ.
3. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει καλή επαφή μεταξύ των καλωδίων τροφοδοσίας και των ακροδεκτών της μπαταρίας.
4. Ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων που προέρχονται από τους αισθητήρες τροχών.

Εάν η λυχνία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης συνεχίζει να καίει, τότε πιθανότατα θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων και να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση εκεί. Χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, μπορείτε να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος και να τον χρησιμοποιήσετε για να προσδιορίσετε την κατεύθυνση για την εξάλειψη του ελαττώματος.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν ελέγχοντας τους αισθητήρες ταχύτητας. Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό, τη δαγκάνα και το δίσκο του φρένου. Ο αισθητήρας είναι στερεωμένος στην πλήμνη με δύο ή ένα μπουλόνια· μπορούν να ξεβιδωθούν χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο. Επεξεργαστείτε τα πάντα με το WD-40 πριν το αποσυναρμολογήσετε.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν με τον έλεγχο των αισθητήρων ταχύτητας

Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα ABS, αποσυνδέστε τη φίσα (βρίσκεται στο επάνω μέρος του πτερυγίου). Βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι άθικτα πριν ελέγξετε τον αισθητήρα. Εάν υπάρχει ζημιά, τα καλώδια μπορούν να αντικατασταθούν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό το μήκος των καλωδίων να παραμένει το ίδιο και η ηλεκτρική αντίσταση του αισθητήρα να μην αλλάζει. Εάν δεν καταλαβαίνετε καλά περί τίνος πρόκειται, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό ηλεκτρονικών. Ο αισθητήρας εργασίας πρέπει να έχει αντίσταση στην περιοχή 0,9-1,3 kΩ.

Για την BMW E39, πριν από την επαναφορά, δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με το ηλεκτρονικό μέρος του ABS, αλλά το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στα μοντέλα του 1999 είναι πιο ιδιότροπο λόγω της αποτυχημένης τοποθέτησης της μονάδας ελέγχου κάτω από το καπό κοντά στον κινητήρα. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ανανεώσετε την υδροηλεκτρονική μονάδα από ένα αυτοκίνητο μετά το 1999 μόνοι σας. Για αυτό, οι δεξιότητες στην εργασία με ένα συγκολλητικό σίδερο θα είναι χρήσιμες.

Το επώδυνο σημείο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο και την πλακέτα της συσκευής. Συχνά, η επαφή χάνεται ακριβώς σε αυτά λόγω συχνών αλλαγών στη θερμοκρασία και των κραδασμών. Πώς να εξαλείψετε αυτό το ελάττωμα, θα εξετάσουμε παρακάτω.

Το επώδυνο σημείο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο και την πλακέτα της συσκευής

1. Κόψτε το κάλυμμα από το μπλοκ που αφαιρέσατε. Αυτό μπορεί να γίνει με κοφτερό μαχαίρι ή λεπίδα σιδηροπρίονο.
2. Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό στρώμα από την άκρη της σανίδας. Όλη η επιφάνεια είναι πλημμυρισμένη από αυτό. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε εντελώς το στρώμα. Πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στους αγωγούς αλουμινίου από την πλακέτα στον σύνδεσμο. Παίρνοντας μια βελόνα στα χέρια μας, ελέγξτε προσεκτικά την επαφή. Για να γίνει αυτό, αρκεί να τρυπήσετε τον οδηγό με μια βελόνα.
3. Χρησιμοποιώντας τσιμπιδάκια, αφαιρέστε τον αγωγό που δεν έχει επαφή. Αντ' αυτού, κολλήστε ένα νέο. Καλύτερα να πάρετε ένα λεπτό χάλκινο σύρμα. Ένα καλώδιο από ένα αδρανές καλώδιο φόρτισης κινητού τηλεφώνου είναι τέλειο. Σίγουρα πολλοί θα το βρουν στο σπίτι.
4. Ελέγχουμε τους υπόλοιπους αγωγούς. Ο σύνδεσμος έχει 16 αγωγούς. Εάν υπάρχει σπάσιμο, επανακολλήστε την επαφή.
5. Τοποθετούμε το κάλυμμα στο στεγανωτικό. Τοποθετούμε τη μονάδα στο αυτοκίνητο. Συνδέουμε υδραυλικούς σωλήνες και συνδέσμους αισθητήρων.

Εάν "ειδικοί" έχουν ήδη ανέβει στη μονάδα ελέγχου, τότε θα είναι σχεδόν αδύνατο να το επισκευάσουν. Καλύτερα να ψάξετε αμέσως για αντικατάσταση. Δεν συνιστάται η αγορά μονάδας ABS για αποσυναρμολόγηση. Μπορεί να έχει ελαττώματα που μπορεί να εμφανιστούν αργότερα.

Μπορείτε να οδηγείτε χωρίς ABS, αλλά να θυμάστε ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι στοιχείο της ασφάλειας του αυτοκινήτου. Φροντίστε τον εαυτό σας και τους άλλους.

Υπάρχουν 4 αισθητήρες ABS, ένας σε κάθε τροχό.

ASC - Dynamic Stability Control System.Μπορείτε να το απενεργοποιήσετε αν θέλετε.

Το Dynamic Stability Control (ASC) έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος σε ολισθηρούς δρόμους και κατά τη διάρκεια σκληρών ελιγμών. Ρυθμίζει τη ροπή του κινητήρα και ελέγχει τους μηχανισμούς πέδησης κάθε τροχού ξεχωριστά.

Το Dynamic Stability Control ενεργοποιείται αυτόματα όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας και κρατώντας πατημένο το διακόπτη ASC OFF για 3 δευτερόλεπτα ή περισσότερο ενώ το όχημα είναι ακινητοποιημένο. Όταν το ASC είναι απενεργοποιημένο, το μήνυμα "ASC OFF" εμφανίζεται στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Για να ενεργοποιήσετε το σύστημα, πατήστε ξανά το διακόπτη ASC OFF. Και πάλι, ενεργοποιήστε το και απενεργοποιήστε το, μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.

Ναι, υπάρχει σύνδεση όταν αυτά τα φώτα ανάβουν μαζί. Στην περίπτωσή σας, όταν η προειδοποιητική λυχνία του συστήματος ASC και η λυχνία ABS ανάβουν, αυτό σημαίνει ότι το σύστημα ASC δεν λειτουργεί. Αλλά γιατί και πώς να το διορθώσετε - θα σας βοηθήσουν στο σέρβις αυτοκινήτων.

Καλή μέρα. Οι φίλοι σήμερα τελικά κατάλαβαν το πρόβλημα γιατί το ASC ABS δεν λειτούργησε. Επισκέφθηκα διαφορετικά πρατήρια καυσίμων, πήγα σε γειτονικές περιοχές, έψαχνα για έναν καλό διαγνωστικό, όλοι είχαν διαφορετικές διαγνώσεις, άλλαξαν και τις τέσσερις ημερομηνίες του ABS, μετά είπαν ότι ήταν απαραίτητο να αλλάξει το πίσω κέντρο, όπως άλλαξε τα πάντα σε VAG, η σκύλα δεν σβήνει σοβαρά, πήγε ξανά στη διάγνωση και πάλι δείχνει το μπροστινό αριστερό , αλλά τι είναι, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξει η μπροστινή πλήμνη. Εξηγήστε γιατί, όπως ο αισθητήρας κοιλιακών δεν διαβάζει τα δόντια από το hub,πήγα και αγόρασα το μπροστινό αριστερό hub,σκύλες οι σκύλες δεν σβήνουν.Ήρθαν όλοι οι ηλεκτρολόγοι,μια κυρία οπότε θέλω να πουλήσω το αμάξι στο νεκροταφείο και να ετοιμαστώ για αυτό.Έχασα ήδη 23 τόνους,το αποτέλεσμα δεν είναι τίποτα, υπάρχει και ένας φίλος σε ένα διπλανό χωριό, του πήγε ένας ηλεκτρολόγος, άνοιξε την κουκούλα και ο Μπεκ λέει ότι έχεις σκισμένο καλώδιο από το ASC, δεν θα πιστέψεις τους φίλους σου δεν τον πίστεψα, αλλά Αγόρασα πραγματικά ένα καλώδιο από την ASC, άλλαξα τη μηχανή και έσβησαν και τα δύο φώτα, αυτό είναι ευτυχία.

# 34 Επισκευή της μονάδας σταθεροποίησης DSC (ABS) BMW E39 - ημερολόγιο BMW 5 series Pontorezka 2001 στο DRIVE2

Γεια σε όλους!Αν έχετε Ε39 και δεν ξέρετε ποιο είναι το πρόβλημα ετοιμαστείτε θα το μάθετε σύντομα. Αυτή είναι μια από τις πληγές αυτού του μοντέλου BMW.

Το γεγονός είναι ότι η ηλεκτρονική μονάδα σταθεροποίησης DSC βρίσκεται πολύ κοντά στην πολλαπλή εξόδου και η θερμομονωτική οθόνη που πηγαίνει κατά μήκος του σώματος δεν φτάνει στη μονάδα. Ως αποτέλεσμα, αυτό το μπλοκ θερμαίνεται πάντα και με την πάροδο του χρόνου η συγκόλληση στο μπλοκ αρχίζει να ξεκολλάει από μεγάλη ηλικία. Έτσι συνέβη και με μένα Ταξίδεψα με αυτό το σφάλμα για περίπου έξι μήνες, αλλά σύντομα τον χειμώνα, ήταν απαραίτητο να το λύσω. Πήγα στο διαγνωστικό, όπου επιβεβαιώθηκε ότι ήταν αυτή η μονάδα και όχι οι αντλίες, οι αισθητήρες στους τροχούς και ο αισθητήρας θέσης του τιμονιού (αυτά τα στοιχεία είναι συνδεδεμένα με το σύστημα σταθεροποίησης).

Γκουγκλάροντας, ανακαλύπτουμε πόσο κοστίζει αυτή η μονάδα: DSC νέα, πρωτότυπη (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 ρούβλια DSC νέα, ανακαινισμένη στο εργοστάσιο (34 52 6 752 740 νέα DSC) - 67,00 ρούβλια DSC , υπό την επωνυμία Bosch (1265950002) - 33.000 ρούβλια DSC από αποσυναρμολόγηση - 14.000 ρούβλια

Επανασυγκόλληση DSC - 7.000r (βρίσκεται στο blog

Αποφάσισα να το πάρω στους συναδέλφους μου στη δουλειά. Έχουμε μια ολόκληρη ομάδα ηλεκτρονικών μηχανικών στο γραφείο μας που θα μπορούσαν να με βοηθήσουν. Λοιπόν, ας αφαιρέσουμε το μπλοκ. Μπορεί να αφαιρεθεί πολύ απλά: πρέπει να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο και να ξεβιδώσετε 6 βίδες από το T15. Αν δεν υπήρχε ο μειωτήρας εξοπλισμού αερίου, η πρόσβαση θα ήταν γενικά πολύ βολική, και έτσι έπρεπε να πάρω ένα κλειδί με έναν εύκαμπτο άξονα.

Μεταφέρουμε το μπλοκ στους ηλεκτρονικούς μηχανικούς.Για να ανοίξουμε το μπλοκ έπρεπε να προχωρήσουμε κατά μήκος του περιγράμματος με ένα κολλητήρι. Ανοίγουμε το μπλοκ και βλέπουμε ένα διάγραμμα με στοιχεία χωρίς περίβλημα, γεμάτο με τζελ, το οποίο δεν έχει χάσει τις ιδιότητές του εδώ και 15 χρόνια. Τα σύρματα είναι πολύ λεπτά, πιο λεπτά από τα ανθρώπινα μαλλιά και φαίνεται να είναι είτε ασημί είτε ασημένια.

Εξετάζουμε προσεκτικά το κύκλωμα, αναζητώντας ποια καλωδίωση έχει σφραγιστεί.

Προσπαθούμε να κολλήσουμε στο κέντρο του κυκλώματος, όπου υπάρχουν περισσότερες κολλήσεις, για να καθορίσουμε τον τρόπο συγκόλλησης και να επιλέξουμε συγκόλληση. Όπως αποδείχθηκε, είναι πολύ κακή συγκόλληση, οι διαθέσιμες κολλήσεις και άλλα pribluda για τους εργάτες συγκόλλησης δεν πάνε πολύ καλά. Αλλά το κόλλησαν.Πήγαμε στο αυτοκίνητο, το ρυθμίσαμε - το σφάλμα είχε φύγει. ΖΗΤΩ! Νομίζω.

Συγκολλήσαμε το ίδιο το μπλοκ και το περάσαμε κατά μήκος του περιγράμματος με ένα στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας. Το βράδυ έβαλα ξανά το μπλοκ στη θέση του, έφυγα, έφτασα στην πρώτη διασταύρωση και το πορτοκαλί τρίγωνο άναψε ξανά. Λοιπόν, νομίζω, διάολε, όλα έχουν φύγει, θα πρέπει να το στείλω στη Μόσχα στη Βαυαρία για συγκόλληση. Όταν έφτασα στο σπίτι, έγραψα στον τύπο που έκανε κολλήσεις, λέει φέρε το αύριο θα δούμε.

Γενικά την επόμενη μέρα το πρωί ξαναβγάζω το μπλοκ, το μεταφέρω στους ηλεκτρονικούς μηχανικούς. Το ανοίξαμε, κοιτάμε, τα καλώδια που ήταν κολλημένα είναι πάλι σφραγισμένα. Εκείνοι. Τα ασημένια καλώδια δεν θέλουν να κολληθούν, τα αντικατέστησαν με χάλκινα. Πάλι σφράγισαν το μπλοκ, το έβαλαν στο αμάξι και ΘΑΥΜΑ - τέταρτη μέρα οδηγώ όλο το buzz, δεν υπάρχει λάθος.

Τρόποι συγκόλλησης: συγκόλληση με συγκολλητικό σίδερο με χοντρό άκρο για 400, με λεπτό άκρο 420-450 Συγκόλληση ινδίου Sn62 CW-802 Ενεργοποιημένη ροή

Το καλώδιο λήφθηκε από το MGTF017

Τώρα υπάρχουν περισσότερα από ένα σφάλματα στον πίνακα, είναι ευχάριστο

Θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Eugene, που μου κόλλησε το μπλοκ. Εως!