Κάθε οδηγός θα πρέπει να μπορεί να βρίσκει και να επισκευάζει τα τρυπήματα μόνος του. Είναι πολύ φθηνότερο και πιο γρήγορο από το να καλέσετε έναν ειδικό. Αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθεί ένα σημείο τρυπήματος σε ελαστικά χωρίς σωλήνα. Η εξαίρεση είναι τα προεξέχοντα καλύμματα βιδών ή καρφιών.
Μην απαλλαγείτε από ξένα σώματα στο ελαστικό. Σε αντίθεση με τα προϊόντα θαλάμου, τα χωρίς σωλήνα χάνουν αέρα για εξαιρετικά μεγάλο χρονικό διάστημα. Καλύτερα να φτάσετε στο χώρο στάθμευσης ή στο γκαράζ και να εκτελέσετε ήδη εργασίες επισκευής. Φωτογραφία: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335
Δεν είναι πάντα δυνατός ο γρήγορος προσδιορισμός του σημείου τρυπήματος των ελαστικών χωρίς σωλήνα. Είναι καλύτερο να βρέχετε το ελαστικό με νερό. Οι προεξέχουσες φυσαλίδες θα υποδεικνύουν το σημείο του τρυπήματος (όπως ακριβώς στην παρακάτω φωτογραφία). Εάν είστε στο δρόμο και δεν έχετε νερό μαζί σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αντιψυκτικό υγρό που έχει σχεδιαστεί για το πλύσιμο των παραθύρων.
Αυτό το απλό κόλπο θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε το σημείο τρυπήματος σε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα. Φωτογραφία:>
Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα των ελαστικών χωρίς σωλήνα είναι η ικανότητα να βουλώνουν ένα τρύπημα με ένα λάστιχο. Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε ή να αφαιρέσετε τον τροχό. Είναι απαραίτητο μόνο να γυρίσετε το τιμόνι στο πλάι και, στη συνέχεια, να σηκώσετε το όχημα με γρύλο. Η εύρεση ενός τέτοιου τουρνικέ στην πώληση δεν θα είναι δύσκολη.
Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε μια ζώνη καλωδίων. Βασίζεται σε νάιλον ίνες εμποτισμένες με κολλώδες βουτυλικό καουτσούκ. Για να τοποθετήσετε την πλεξούδα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα σπειροειδή και εισαγωγικό (εγκατάσταση) σουβλί. Με τη βοήθεια του πρώτου, πραγματοποιείται διαμπερής παρακέντηση. Περιστρέφοντάς το δεξιόστροφα, θα πρέπει να καθαρίσετε το μέρος από τη βρωμιά. Το σουβλί διευρύνει σημαντικά το κανάλι, σπρώχνοντας τα καλώδια του μεταλλικού κορδονιού. Ωστόσο, δεν είναι κατεστραμμένα.
Το τουρνικέ πρέπει να περαστεί στην οπή του ρυθμιστικού σουβιού. Το σπειροειδές προϊόν πρέπει να ωθηθεί έξω από το τρύπημα, ενώ το σουβλί με τουρνικέ πρέπει να ωθηθεί σε απόσταση 3-4 εκατοστών. Τραβώντας έξω το σουβλί, το τουρνικέ θα παραμείνει στη θέση του. Ωστόσο, η περίσσεια πρέπει να αποκοπεί (περίπου 2-3 χιλιοστά πρέπει να παραμείνουν πάνω από το προστατευτικό). Ο τροχός πρέπει να αντληθεί και μπορείτε να βγείτε με ασφάλεια στο δρόμο.
Τα λαστιχάκια με αυτοκόλλητο περίβλημα θεωρούνται εξαιρετικά αξιόπιστα. Φωτογραφία: pqautoservices.com
Η τεχνολογία είναι εξαιρετικά παρόμοια με τα προϊόντα κορδονιού, αλλά υπάρχουν ορισμένες ιδιαιτερότητες. Η χρήση του σουβιού ως ράπα αποθαρρύνεται ιδιαίτερα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σουβλί δεν ταιριάζει μεταξύ των μεταλλικών νημάτων του κορδονιού. Τα κόβει, ενώ κατά την τοποθέτηση το τουρνικέ κόβεται σε αιχμηρά άκρα.
Μπορείτε να αντικαταστήσετε το ίσιο εισαγωγικό σουβλί με ένα προϊόν που έχει πλευρική έξοδο.
Η βάση τέτοιων προϊόντων είναι το νάιλον καλώδιο. Εξωτερικά, το τουρνικέ έχει ένα ειδικό συγκολλητικό στρώμα. Φωτογραφία:>
Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως τα συμβατικά μοντέλα από καουτσούκ. Η κόλλα πρέπει να χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες.
Τα ενισχυμένα τουρνικέ είναι ελαφρώς πιο ακριβά από τα ελαστικά, αλλά είναι πιο ανθεκτικά, αξιόπιστα και ανθεκτικά. Ωστόσο, δεν παρέχουν αιώνια εγγύηση.
Η επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα μπορεί να γίνει με στεγανωτικό. Φωτογραφία:
Κάθε μπαλόνι έχει οδηγίες χρήσης. Εάν απουσιάζει ή δεν μεταφράζεται στα ρωσικά, θα πρέπει να τηρείτε τις ακόλουθες συστάσεις και κανόνες:
Μπορείτε να απαλλαγείτε από μικρά τρυπήματα με ένα γενικό έμπλαστρο. Αφαιρέστε το ελαστικό από τον τροχό και, στη συνέχεια, κολλήστε την τρύπα από μέσα. Εάν η διάτρηση έχει διάμετρο μεγαλύτερη από 6 χιλιοστά, μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό χρησιμοποιώντας ένα ειδικό "πόδι" ή "μύκητα". Αυτά τα υλικά μπορούν να αγοραστούν στο τοπικό σας κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
Θα μάθετε για τα χαρακτηριστικά της επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα σε αυτό το βίντεο:
VIDEO
Η υψηλότερης ποιότητας επισκευή ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι το ένθετο που αναφέρεται συχνά ως "άγκυρα". Αυτό το προϊόν βελτιώνει σημαντικά το πέλμα του πέλματος. Το "Άγκυρα" είναι κατασκευασμένο από πορώδες καουτσούκ, το οποίο ενισχύεται με ειδική συγκολλητική στρώση.
Για να προετοιμάσετε ένα τρύπημα ελαστικού, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό κόφτη με διάμετρο 6 χιλιοστών. Δεν έχει καμία επίδραση στο καλώδιο. Ενώ για εγκατάσταση χρησιμοποιείται σουβλί με πλευρική έξοδο. Η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής του ελαστικού εξαρτάται άμεσα από την ακριβή τήρηση της τεχνολογίας των εργασιών επισκευής.
Το πλεονέκτημα τέτοιων μεθόδων επισκευής είναι η ταχύτητα εκτέλεσης και το χαμηλό κόστος των προϊόντων. Ωστόσο, μπορείτε να απαλλαγείτε από το τρύπημα μόνο αφαιρώντας το ελαστικό από τον τροχό, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό στο δρόμο (με εξαίρεση την άγκυρα).
Η επιλογή μιας μεθόδου επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα εξαρτάται άμεσα από τη συγκεκριμένη περίπτωση και τη διαθεσιμότητα υλικών, καθώς και ειδικών εργαλείων. Η τοποθεσία του οχήματος, η εκπαίδευση του οδηγού και οι δεξιότητες παίζουν μεγάλο ρόλο.
Στην αρχαιότητα, υπήρχε GOST 5170-73 "Κιτ πρώτων βοηθειών για την επισκευή πνευματικών ελαστικών." Ποια εξαρτήματα δεν υπήρχαν σε αυτά τα κιτ πρώτων βοηθειών! Και ο μύκητας, και ο τρίφτης με τον σοβά, και ο κύλινδρος ... Και τώρα ο κάθε κατασκευαστής αποφασίζει μόνος του τι θα βάλει στο σετ του.
Ας ελέγξουμε τι είναι ικανοί οι απόγονοι αυτών των κιτ πρώτων βοηθειών. Η σύνταξη του Grant πίεσε για αποφασιστική δράση, ένας από τους τροχούς της οποίας έληξε. Αντί για σέρβις ελαστικών, επισκεφτήκαμε πολλά καταστήματα όπου αγοράσαμε 16 διαφορετικά κιτ επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα. Το εύρος τιμών είναι επταπλάσιο, αν και η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια. Αφού εντοπίσετε μια παρακέντηση, πρέπει να αφαιρέσετε τον ένοχο του προβλήματος (βίδα με αυτοκόλλητη βίδα, καρφί), στη συνέχεια να επεκτείνετε την τρύπα και να εισαγάγετε σφιχτά το διπλωμένο ελαστικό μαστίγιο μέσα σε αυτό. Οι αποχρώσεις της τεχνολογίας και των εργαλείων μπορεί να διαφέρουν, αλλά σε γενικές γραμμές, ο αλγόριθμος επισκευής είναι ακριβώς αυτό.
Έχοντας επισκευάσει το ελαστικό, το οποίο συνάντησε μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα στο δρόμο, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε και τα 16 κιτ επισκευής στο καημένο. Ωστόσο, στο τέλος, της προκλήθηκαν μόνο 13 τραύματα από μαχαίρι, αφού τρία σετ απορρίφθηκαν ταυτόχρονα: τα μαστίγια σε αυτά είναι ειλικρινά κακά, σχίζονται αμέσως στα χέρια τους.
Τα εργαλεία επίσης διαφέρουν αρκετά. Έτσι, η ωραία λαβή στο σετ CityUp CA-793 κατάφερε να στραφεί στην άκρη στην πρώτη κιόλας προσπάθεια να μπει μέσα στο ελαστικό.
Σημειώστε ότι σε ορισμένα κιτ δεν παρέχονται «επιλογές» και σε ορισμένα σημεία δεν υπάρχει κόλλα. Και τα ονόματα των εργαλείων είναι διαφορετικά για όλους σχεδόν τους κατασκευαστές - στις εξηγήσεις δίνουμε ακριβώς την "ιδιόκτητη" έκδοση.
Ένα ελαστικό με τόσες πολλές τρύπες στο πέλμα έχει περάσει τη δοκιμή σε ταχύτητες άνω των εκατό για μερικές εβδομάδες χωρίς να χάσει ούτε μια σταγόνα πολύτιμου αέρα. Για χάρη του πειράματος, δεν κόψαμε καν μερικές αλογοουρές - και όλοι αντισταθήκαμε. Μια μικρή παρακέντηση στο πλευρικό τοίχωμα αντιμετωπίστηκε επίσης με τη βοήθεια μαστιγίου. Αν και η αξιοπιστία της στεγανοποίησης είναι αισθητά χαμηλότερη από ό,τι στην περίπτωση που η ζώνη διατηρείται σε παχύ (ακόμη και για φθαρμένο ελαστικό) στρώμα πέλματος.
Στο κλείσιμο της κουρτίνας, έγινε μια άλλη δοκιμή - ένα είδος «καθημερινής» δοκιμής: τρύπησαν το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, όπως κάποιος νταής με ένα μαχαίρι ή ένα κατσαβίδι. Δεν ασχολούμασταν πλέον με συγκριτικά τεστ, αλλά απλώς παλέψαμε για επιβίωση. Παρεμπιπτόντως, η ίδια ζημιά συμβαίνει, για παράδειγμα, όταν το ελαστικό έρχεται σε επαφή με το κράσπεδο ή την αιχμηρή άκρη του λάκκου. Μια τέτοια προσωρινή επισκευή είναι a priori πιο δύσκολη: το πλευρικό τοίχωμα είναι πιο λεπτό από το πέλμα, και επομένως είναι πιο δύσκολο για το μαστίγιο να παραμείνει στην τρύπα.
Εξοπλισμός: σπειροειδές σουβλί, εργαλείο τοποθέτησης λουριών, ακατέργαστες λωρίδες από καουτσούκ (5 τεμάχια),
Το σπειροειδές σουβλί καταστρέφει το καλώδιο - κατά την εγκατάσταση, μπορείτε να ακούσετε το ράγισμα των νημάτων που σπάνε. Ωστόσο, ο επισκευασμένος τροχός λειτουργεί με επιτυχία.
Εξοπλισμός: εργαλείο απογύμνωσης και σχηματισμού τρύπας, σουβλί με οπή, ενισχυμένα κορδόνια (5 τεμάχια), κόλλα
Η όμορφη λαβή της ράπας γύρισε αμέσως - το σετ μπορεί να αφαιρεθεί από τη δοκιμή. Εντάξει, πήραμε ένα ανάλογο της "επιλογής" από ένα άλλο σετ ... Ως αποτέλεσμα, ο τροχός επισκευάστηκε, αλλά δεν μπορούμε να συμβουλεύσουμε την αγορά ενός τέτοιου κιτ πρώτων βοηθειών.
Εξοπλισμός: εργαλείο στριφτής μύτης, εργαλείο ματιών, ενεργοποιητής υγρού καουτσούκ, υγρές λωρίδες από καουτσούκ (8 τεμάχια), κόφτης
Το σπειροειδές σουβλί είναι καλό, οι λαβές είναι άνετες. Σημειώστε την παρουσία ενός κόφτη στο κιτ - σε άλλα κιτ δεν είναι. Μου άρεσε το κουτί πρώτων βοηθειών, αλλά λίγο ακριβό.
Εξοπλισμός: εργαλείο με στριμμένη μύτη, εργαλείο με οπή, ενεργοποιητής κόλλας για ακατέργαστο καουτσούκ, κορδόνια από καουτσούκ (3 τεμάχια)
Δεν μου άρεσε το picker: έσκιζε το κορδόνι. Αλλά ο τροχός ήταν ακόμα επισκευασμένος.
Εξοπλισμός: εργαλείο με στριφτό άκρο, εργαλείο με οπή, κόλλα-ενεργοποιητής για υγρό λάστιχο, λουριά (5 τεμάχια)
Ένα εργαλείο με τρύπα όπως το μάτι μιας βελόνας έχει μια πολύ μεγάλη αυλάκωση. Ωστόσο, το κιτ πέρασε τη δοκιμή.
Εξοπλισμός: εργαλείο απογύμνωσης και σχηματισμού τρύπας, σουβλί με οπή για τοποθέτηση λουριάς, ενισχυμένες ζώνες (5 τεμάχια), κόλλα
Ένα φθηνό σετ αντιμετώπισε το έργο με επιτυχία, επιδεικνύοντας την καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής.
Εξοπλισμός: ράπα για καθαρισμό και διαμόρφωση τρύπας, σουβλί με οπή, ενισχυμένα κορδόνια (5 τεμάχια), κόλλα
Η λαβή είναι ατημέλητη.
Εξοπλισμός: εργαλείο με οπή, ενεργοποιητής υγρού καουτσούκ, μαύρα κωνικά βύσματα (6 τεμάχια)
Οι κλιμακωτές «σφήνες» έσπασαν σχεδόν αμέσως. Αποτυγχάνω.
Εξοπλισμός: εργαλείο με οπή, ακατέργαστες λαστιχένιες ταινίες (10 τεμάχια), ενεργοποιητής κόλλας
Το σετ απέτυχε αρκετά γρήγορα: αδύναμες μη ενισχυμένες λωρίδες ακατέργαστου καουτσούκ έσκισαν στην πρώτη κιόλας προσπάθεια να τις σπρώξουν στο χώρο εργασίας με το παρεχόμενο εργαλείο. Δεν πειράζει!
Εξοπλισμός: μανόμετρο, ράπα, εργαλείο ματιών, ζώνες επισκευής (10 τεμάχια), κόλλα, 4 καπάκια, 4 καρούλια, κλειδί γενικής χρήσης για καθαρισμό σπειρώματος βαλβίδας, 10 μπαλώματα κάμερας
Το πιο ακριβό, αλλά και το πιο πλήρες κιτ της επιλογής μας. Το κιτ αντιμετώπισε τη διάτρηση. Ωστόσο, το εργαλείο είναι άβολο. Και δεν θα χρειαστούν όλοι το μεγαλύτερο μέρος του περιεχομένου.
Εξοπλισμός: ράσπα, εργαλείο βελόνας, ταινίες επισκευής (3 τεμάχια), κόλλα
Η κόλλα είναι υγρή, όπως το νερό. Αλλά ο τροχός επισκευάστηκε αρκετά γρήγορα.
Εξοπλισμός: εργαλείο απογύμνωσης και σχηματισμού τρύπας, σουβλί με οπή για λουριά, λουριά για επισκευή (5 τεμάχια)
Δεν υπάρχει κόλλα στο κιτ. Ωστόσο, το σετ έχει εκπληρώσει την άμεση λειτουργία του.
Εξοπλισμός: εργαλείο με οπή, μακριά μαύρα κορδόνια "αυτοβουλκανιζόμενα" (4 τεμάχια)
Δεν υπάρχει κόλλα στο σετ. Τα τουρνικέ φαίνονται πολύ λεπτά. Δεν υπάρχει εργαλείο για την προετοιμασία μιας τρύπας στο σετ - πρέπει να ενεργήσετε αμέσως με μια "βελόνα". Ωστόσο, έχουμε σφραγίσει την τρύπα.
Εξοπλισμός: εργαλείο με οπή, ενεργοποιητής υγρού καουτσούκ, κωνικά κόκκινα βύσματα (6 τεμάχια)
Τα κόκκινα «γκάγκ» του κλιμακωτού σχήματος σπάνε ακόμη και πριν μπουν στο ελαστικό.
Εξοπλισμός: λίμα σπιράλ, σουβλί με ματάκι, δεμάτια (3 τεμάχια), κόλλα
Ένα φθηνό σετ έκανε τη δουλειά με επιτυχία.
Εξοπλισμός: εργαλείο με μύτη λίμας, εργαλείο με οπή, πράσινα λαστιχάκια (5 τεμάχια), ενεργοποιητής κόλλας
Η άκρη του εργαλείου συλλογής είναι πολύ λεπτή. Αλλά ο τροχός επισκευάστηκε.
Από αυτά τα σετ, ξεχωρίζουμε το Titan T-609 για 130 ρούβλια - σε προσιτή τιμή, είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο εργαλείων που δεν προκάλεσαν παράπονα από εμάς.
Ξεχωριστά, σημειώνουμε το DoneDeal DD0320 για 540 ρούβλια - το μόνο σετ στο οποίο παρέχεται ένας κόφτης για να κόβει τα άκρα των δεσμίδων που προεξέχουν από το ελαστικό. Αν όχι για το τίμημα, θα ήταν πρωταθλητής.
Οι πιο γενικές συστάσεις είναι οι εξής: το μαστίγιο πρέπει να είναι παχύ και ενισχυμένο, το "pick" να μην είναι πολύ "οδοντωτό", αλλά χρειάζεται ακόμα κόλλα.
Προσδιορίστε το σημείο παρακέντησης. Εάν μια εξωτερική εξέταση δεν βοηθήσει, βυθίζουμε τον τροχό στο νερό ή, στη χειρότερη, τον περιχύνουμε με νερό για να ανιχνεύσουμε φυσαλίδες αέρα. Μερικές φορές για αυτό πρέπει να αυξήσετε την πίεση στα 2-3 bar. Έχοντας βρει ένα τρύπημα, το σημειώνουμε. Χρησιμοποιώντας την πένσα, βγάζουμε τον ένοχο.
Παίρνουμε το εργαλείο [1] για απογύμνωση και τρύπες (στην κοινή γλώσσα - "διάλεξε"), τοποθετήστε το στο σημείο τρυπήματος και αφήστε τη λαβή - από τη γωνία κλίσης προσπαθούμε να προσδιορίσουμε την κατεύθυνση του τρυπήματος.
Εφαρμόζουμε μια στρώση κόλλας στην επιφάνεια του "pick" (αν υπάρχει στο κιτ επισκευής) και πρώτα το βιδώνουμε μέχρι το τέρμα στο ελαστικό και μετά το τραβάμε προς τα έξω. Η επέμβαση πρέπει να επαναληφθεί δύο έως τρεις φορές. Στο τελευταίο πέρασμα, αφήστε το εργαλείο στην εσοχή.
Παίρνουμε το τουρνικέ και το τοποθετούμε στην οπή του σουβιού (που ονομάζεται επίσης "βελόνα"). Εφαρμόζουμε κόλλα στην επιφάνεια της δέσμης.
Βγάζουμε το εργαλείο απογύμνωσης και διαμόρφωσης και βάζουμε γρήγορα ένα σουβλί με τουρνικέ στην τρύπα [2] ... Τα άκρα της δέσμης πρέπει να παραμένουν πάντα στην επιφάνεια.
Βγάζουμε το σουβλί - το τουρνικέ πρέπει να παραμείνει στην τρύπα.
Το ελαστικό είναι το ίδιο, εσωτερική όψη [3] ... Γυρίστηκε με κρυφή κάμερα...
Φουσκώνουμε τον τροχό και ελέγχουμε τη στεγανότητα με νερό ή τουλάχιστον με το αυτί.
Κόψτε τα άκρα της δέσμης που προεξέχουν από το εξωτερικό, ξεπλύνετε με την επιφάνεια του πέλματος του ελαστικού [4] .
Χρησιμοποιήστε μόνο «κλασικά» νήματα ενισχυμένα με συνθετικά νήματα. Εξωτερικά, μοιάζουν με ένα στριμμένο σχοινί εμποτισμένο με μια ένωση που μοιάζει με καουτσούκ. Μην χρησιμοποιείτε κωνικά βύσματα ή ταινίες χωρίς ενίσχυση, διαφορετικά θα κλάψετε.
Καλό είναι να επιλέξετε ένα "pick" με λαβή σε σχήμα Τ. Διαφορετικά, τα καλαμπόκια είναι εγγυημένα.
Δεν συνιστούμε τη χρήση αιχμηρών καθαριστικών ράπας για επισκευές. Σχεδόν πάντα σπάνε το κορδόνι.
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, ο τροχός πρέπει να αντληθεί μέχρι τουλάχιστον 0,5–1,0 bar.
Εάν αμφιβάλλετε για την ποιότητα της επισκευής σας, μετακινήστε τον επισκευασμένο τροχό πίσω.
Εάν διαπιστωθεί τρύπημα κατά την οδήγηση και είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε άμεσες επισκευές, μην βιαστείτε να αφαιρέσετε το καρφί ή τη βίδα με αυτοκόλλητη βίδα που προεξέχει από το ελαστικό. Όσο είναι στη θέση του, το ελαστικό δεν θα ξεφουσκώσει τόσο γρήγορα. Είναι καλύτερα να αντλείτε τον τρυπημένο τροχό από καιρό σε καιρό πριν από την έναρξη μιας πλήρους επισκευής.
Να θυμάστε ότι με την κόλλα που περιλαμβάνεται στο κιτ, η τοποθέτηση της μαστίγας είναι πιο εύκολη και οι πιθανότητες για μεγάλη διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερες.
Εάν το κιτ βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ για μεγάλο χρονικό διάστημα και η κόλλα έχει στεγνώσει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βενζίνη (αλλά όχι καύσιμο ντίζελ).
Ευχόμαστε σε όλους οι συμβουλές μας να μην φανούν ποτέ χρήσιμες! Καλό ταξίδι!
Πριν ξεκινήσετε να επισκευάζετε ένα ελαστικό, σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με την ενότητα "Γιατί το ελαστικό ισιώνει", στην οποία μπορείτε να μάθετε ποια ελαστικά βρίσκονται στο αυτοκίνητό σας - ελαστικά χωρίς σωλήνα ή με σωλήνα. Θα μάθετε επίσης για τους διάφορους λόγους για τους οποίους ο τροχός συνήθως χάνει πίεση.
Όταν ένα όχι πολύ παχύ (έως 5 mm) ξένο αντικείμενο μπαίνει στο πέλμα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα, είναι πολύ απλό. Και εσείς, αν θέλετε, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Και μερικές φορές είναι δυνατό να κάνετε αυτοεπισκευή ελαστικών χωρίς καν να αφαιρέσετε τους τροχούς από το αυτοκίνητο!
Για αυτό χρειαζόμαστε κιτ επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα .
Αυτά τα κιτ επισκευής ελαστικών δεν είναι πολύ ακριβά και κοστίζουν από 100 έως 500 ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Μερικές φορές ένας σωλήνας κόλλας (ή βουλκανιστικός παράγοντας) περιλαμβάνεται στο κιτ, αλλά τα περισσότερα κιτ δεν παρέχουν ένα και δεν επηρεάζουν το τελικό αποτέλεσμα.
Σε αυτή την περίπτωση, αυτό είναι ένα καλό εργαλείο της αμερικανικής μάρκας Victor (μοντέλο V110) για 450 ρούβλια (δεν υπάρχει μαχαίρι στο κιτ).
Αλλά ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα μεγαλύτερα εργαλεία επισκευής.
Το εργαλείο προετοιμασίας οπών είναι ουσιαστικά μια στρογγυλή λίμα με αιχμηρή αιχμή και άνετη λαβή, κατασκευασμένη από πολύ ισχυρό σκληρυμένο ατσάλι.
Οι λαβές εργαλείων διατίθενται σε διάφορα σχήματα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με λαβή παρόμοια με αυτή ενός κανονικού κατσαβιδιού. Επειδή όμως η προσπάθεια που πρέπει να γίνει για να δουλέψετε με το ελαστικό είναι αρκετά μεγάλη, είναι προτιμότερο να αγοράσετε ένα εργαλείο επισκευής με λαβές όπως σε αυτές τις εικόνες.
1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βρείτε ότι πρέπει να βρείτε το ακριβές σημείο παρακέντησης. Εάν ένα καρφί ή άλλο ξένο αντικείμενο κολλήσει εκεί έξω, τότε πρέπει να το τραβήξετε έξω και φροντίστε να σημειώσετε αυτό το μέρος με κιμωλία ή μαρκαδόρο. Διαφορετικά, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να το βρείτε αργότερα.
Προσοχή! Μην προσπαθήσετε να επισκευάσετε τροχούς παλαιού τύπου με κάμερα με αυτόν τον τρόπο. Είναι εντελώς άχρηστο!
2. Αφαιρέστε τη βρωμιά και επιθεωρήστε προσεκτικά την κατεστραμμένη περιοχή. Αξιολογήστε εάν οι ιμάντες μπορούν να βουλώσουν την τρύπα. Εάν η τρύπα είναι πολύ μεγάλη (πάνω από 5 mm), θα πρέπει να πάτε στο κατάστημα ελαστικών για να εγκαταστήσετε έναν ειδικό «μύκητα» στο εσωτερικό του ελαστικού για την επισκευή του ελαστικού. Σε μια κατάσταση όπου η τρύπα τρυπήματος στο ελαστικό είναι μεγάλη και δεν έχετε εργαστήριο ελαστικών κοντά, αλλά πρέπει να "φτάνετε εκεί", τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να τοποθετήσετε όχι μία, αλλά δύο δέσμες στο ελαστικό ταυτόχρονα. Αυτή η μέθοδος δεν συνιστάται για χρήση, αλλά μερικές φορές μπορεί να σας βοηθήσει στο δρόμο.
3. Στη συνέχεια, απελευθερώστε την πίεση στο ελαστικό πριν από την επισκευή σε περίπου 0,5 ατμόσφαιρα (για να εκτονωθεί η πίεση στη δομή του ελαστικού και να μην χαλάσει το καλώδιο) και, στρίβοντας, εισάγετε ένα εργαλείο στην οπή διάτρησης για να προετοιμάσετε (μεγέθυνση) αυτή την τρύπα. Περιστρέφοντας το εργαλείο γύρω από τον άξονά του, τοποθετήστε το μέσα στο ελαστικό αρκετές φορές και αφαιρέστε το πίσω. Πρέπει να δημιουργηθεί μια τρύπα στο ελαστικό αρκετά μεγάλη ώστε να χωράει η ζώνη.
4. Εισαγάγετε μια ζώνη για επισκευή στην οπή του εργαλείου για να την εγκαταστήσετε περίπου στη μέση (αν υπάρχει κόλλα / ενεργοποιητής στο κιτ, τότε καλύψτε τη ζώνη με ένα λεπτό στρώμα). Στη συνέχεια, εισάγετε το εργαλείο επισκευής με το τουρνικέ περίπου στα δύο τρίτα της διαδρομής μέσα στην προετοιμασμένη τρύπα. Και στη συνέχεια τραβήξτε προσεκτικά το εργαλείο επισκευής έτσι ώστε η ζώνη να παραμείνει στο ελαστικό.
Το κύριο πράγμα σε αυτή τη διαδικασία επισκευής είναι να ελέγχετε το μήκος της πλεξούδας. Για να είστε σίγουροι ότι, με βάση το μήκος εκείνων των τμημάτων της πλεξούδας που προεξέχουν από το εξωτερικό του ελαστικού, θα πρέπει επίσης να υπάρχει κάποιο μέρος της να προεξέχει μέσα στο ελαστικό (όπως στην αριστερή εικόνα παραπάνω). Είναι λάθος να επισκευάζετε ένα ελαστικό με τουρνικέ σε ένα στρώμα (όπως στην εικόνα στα δεξιά), καθώς η διάμετρος του εργαλείου για την προετοιμασία της οπής έχει σχεδιαστεί ειδικά για το πάχος του τουρνικέ, σε δύο στρώσεις.
5. Τώρα απομένει να φουσκώσετε το ελαστικό και να ελέγξετε αν υπάρχει διαρροή αέρα στο σημείο της επισκευής του ελαστικού. Εάν το ελαστικό συνεχίζει να ξεφουσκώνει σε αυτό το σημείο, τότε πρέπει να επαναλάβετε ολόκληρη τη λειτουργία για να επισκευάσετε ξανά το ελαστικό. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε σε αυτό το σημείο το ελαστικό δεν θα ξεφουσκώσει ποτέ μέχρι να φθαρεί τελείως.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό δεν θα ξεφουσκώσει, κόψτε προσεκτικά τα κομμάτια του τουρνικέ που προεξέχουν.
Εκτός από την απλότητά της, αυτή η μέθοδος είναι επίσης πολύ βολική στο ότι δεδομένου ότι η ίδια η ζώνη δεν ζυγίζει σχεδόν τίποτα, μετά την επισκευή του ελαστικού, δεν χρειάζεται να γίνει επιπλέον ζυγοστάθμιση του τροχού.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μπορείτε να επιλέξετε και να αγοράσετε κιτ επισκευής ελαστικών και συμπιεστές στα τμήματα του καταστήματός μας:
Κιτ επισκευής ελαστικών Συμπιεστές
Μπορείτε να μάθετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή από τους ειδικούς μας στο τηλέφωνο: 995-80-40
Προσοχή! Όλο το περιεχόμενο σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύεται από τη νομοθεσία περί πνευματικής ιδιοκτησίας (Rospatent, πιστοποιητικό εγγραφής Αρ. 200612529). Η ρύθμιση υπερ-σύνδεσης με τα υλικά του ιστότοπου δεν θεωρείται παραβίαση δικαιωμάτων και δεν απαιτεί έγκριση. Νομική υποστήριξη του site – νομική εταιρεία «Internet and Law».
Δωρεάν από περιοχές της Ρωσίας:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
