Επισκευή ψαλιδιού αερίου DIY

Οι σύγχρονες τεχνολογίες και ο εξοπλισμός καθιστούν δυνατή την παραγωγή των καλύτερων και βέλτιστων τεχνικών λύσεων που γίνονται αποτελεσματικοί βοηθοί στη διάταξη ενός καλοκαιρινού εξοχικού σπιτιού ή ενός προσωπικού οικοπέδου. Ο πράσινος χλοοτάπητας και άλλες φυτεύσεις μπορούν να αναπτυχθούν γρήγορα, χρησιμοποιείται βενζινοκόφτης για την τακτοποίηση της περιοχής και το κούρεμα του χλοοτάπητα, που ονομάζεται επίσης θαμνοκοπτικό ή χλοοκοπτικό, βενζινοκοπτικό.

Οι παραδοσιακές πλεξούδες είναι άβολες και μη ασφαλείς στη χρήση, απαιτούν σημαντική επένδυση χρόνου και προσπάθειας, κάτι που θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση μηχανών κοπής αερίου, συνδυάζοντας λειτουργικότητα και πρακτικότητα στο σχεδιασμό τους. Στη φωτογραφία της βούρτσας βενζίνης, μπορείτε να δείτε διάφορες συσκευές υψηλής τεχνολογίας, οι οποίες είναι εγγενείς σε ένα σύνολο λειτουργικών χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένων παραμέτρων όπως η αυξημένη παραγωγικότητα και η μεγάλη διάρκεια ζωής.

Ένα βολικό και αξιόπιστο τρίμερ είναι μια τεχνική συσκευή που αποτελείται από μεμονωμένους μηχανισμούς, εξαρτήματα και στοιχεία που μπορεί να φθαρούν, να γίνουν άχρηστα και να καταστραφούν κατά την εντατική χρήση.

Ακόμη και με τακτικό τεχνικό έλεγχο, διαδικασίες συντήρησης και προσεκτική αποθήκευση, τέτοιες συσκευές και τα μεμονωμένα εξαρτήματά τους απαιτούν επισκευή και ακόμη και αντικατάσταση, όλες οι διαδικασίες επισκευής μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα.

Σύντομο περιεχόμενο του άρθρου:

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να δώσετε στον κόφτη βενζίνης για επισκευές, έχοντας διαθέσει ένα ορισμένο ποσό κονδυλίων από τον οικογενειακό προϋπολογισμό, η άμεση και υψηλής ποιότητας επισκευή με τα χέρια σας δεν είναι λιγότερο απλή και βολική εάν θέλετε να κατανοήσετε το σχέδιο της βενζίνης κόφτη και διορθώστε όλα τα προβλήματα.

Η μαζική παραγωγή και η παραγωγή τεμαχίων των ψαλιδιών βασίζεται στη χρήση γενικά αποδεκτής τεχνολογίας, ένα τυπικό σχέδιο σχεδίασης αποτελείται από ορισμένα στοιχεία και μέρη, είναι σημαντικό να τα γνωρίζετε κατά την εκτέλεση ανεξάρτητων εργασιών επισκευής:

• πάνω μέρος. Η βάση ολόκληρης της δομής, όπου συγκεντρώνονται όλα τα σημαντικά στοιχεία, όπως μια μίζα, ένα καρμπυρατέρ και ένας κινητήρας κοπής βενζίνης.
• μεσαίο τμήμα. Μια κοίλη ράβδος, μέσα της είναι ένα καλώδιο που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο οδηγεί τη γραμμή κοπής. Σε αυτό το μέρος, υπάρχουν συνδετήρες για την κατανομή του βάρους ολόκληρης της δομής και μια ζώνη για τη στερέωση του ψαλιδιού στη ζώνη ενός ατόμου που χρησιμοποιεί το τρίμερ για τον προορισμό του.
• Κάτω μέρος. Στεγάζει το κιβώτιο ταχυτήτων και τα στοιχεία κοπής, τα οποία είναι κρυμμένα κάτω από ένα πρακτικό κάλυμμα για την προστασία του χρήστη. Το περίβλημα παρέχει αυξημένο επίπεδο ασφάλειας, αποτρέποντας μεγάλα κλάσματα συντριμμιών, λίθων και γυαλιού από το να εισχωρήσουν σε ένα άτομο ενώ εργάζεστε με κόφτη βενζίνης.

Γνωρίζοντας ακριβώς την εσωτερική δομή και την αρχή λειτουργίας του ψαλιδιού, μπορείτε να εκτελέσετε ανεξάρτητα μέτρα επισκευής για τη δομή ή να αντικαταστήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα που έχουν καταστεί άχρηστα, χρησιμοποιώντας τις οδηγίες επισκευής.

Οι πιο συνηθισμένες και συνηθισμένες βλάβες της μονάδας που πρέπει να διορθωθούν μόνες τους περιλαμβάνουν τα ακόλουθα προβλήματα:

• δυσλειτουργία κινητήρα, λόγω της οποίας ο θαμνοκοπτικός δεν ξεκινά και δεν λειτουργεί.
• αυξημένη δόνηση της ράβδου θαμνοκοπτικού, η οποία περιπλέκει τη χρήση για την οποία προορίζεται.
• αυξημένη υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, επιταχυνόμενη θέρμανση κατά τη λειτουργία.
• αργή και αδύναμη λειτουργία της γραμμής κοπής σε ανεπαρκή ταχύτητα.
• φράξιμο της γρίλιας της μίζας, προκαλώντας υπερθέρμανση του κινητήρα και άρνησή του να λειτουργήσει.
• γρήγορη και συχνή απόφραξη του καρμπυρατέρ λόγω της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
• απόφραξη του φίλτρου αέρα λόγω μη τήρησης των μέτρων για τη φροντίδα της συσκευής.

Όλα αυτά τα προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν στο γεγονός ότι η συσκευή θα χάσει την ικανότητα εργασίας της.Πριν παραγγείλετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά για το κούρεμα, θα πρέπει να γίνει οπτικός έλεγχος και διάγνωση της συσκευής.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σε μεμονωμένα ανταλλακτικά και μονάδες της συσκευής, για να τα ελέγξετε δεν χρειάζεται να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία πλοίαρχο, ένα σύνολο διαγνωστικών μέτρων θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε τις συνέπειες της απώλειας απόδοσης με τα χέρια σας.

Εάν ο κινητήρας κοπής δεν ξεκινά ή σταματήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται ή κατά τη λειτουργία της συσκευής, ακούγονται ξένοι θόρυβοι και γίνονται φανεροί κραδασμοί, είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε οπτικά και να εντοπίσετε μια μονάδα που δεν λειτουργεί.

Για να βελτιστοποιήσετε τα προπαρασκευαστικά μέτρα πριν από τις επισκευές, θα πρέπει να κάνετε μια απλή διάγνωση και να ελέγξετε βήμα προς βήμα:

• η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και λίπανση στις κύριες μονάδες.
• τη δυνατότητα συντήρησης του μπουζί και την απόδοσή του.
• την καθαριότητα του φίλτρου καυσίμου και αέρα του θαμνοκοπτικού.
• απόφραξη του καναλιού εξόδου και του αναπνευστήρα της συσκευής.
• την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται.

Για να προσδιορίσετε τη λειτουργική απόδοση της ανάφλεξης του κόφτη βενζίνης, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε εάν το μπουζί λειτουργεί δοκιμάζοντας την εμφάνιση ενός σπινθήρα όταν έρχεται σε επαφή με το σώμα της λειτουργικής συσκευής.

Το ίδιο το μπουζί μπορεί να αντικατασταθεί με ένα νέο, έχοντας προηγουμένως στεγνώσει το κανάλι του κεριού, εάν είναι απαραίτητο, το παλιό στοιχείο στεγνώνει επίσης, καθαρίζεται με ειδικές συσκευές και επιστρέφει στη θέση του.

Κατά τη διαδικασία επιθεώρησης του καρμπυρατέρ, αξίζει να δοθεί προσοχή στην πιθανή διαρροή του καυσίμου που χρησιμοποιείται· για τον εντοπισμό προβλημάτων με το καρμπυρατέρ, πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα:

• καθαρισμός του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου για την εξάλειψη πιθανού μπλοκαρίσματος του στοιχείου.
• έλεγχος και αντικατάσταση της φλάντζας μεταξύ του κινητήρα και του καρμπυρατέρ.
• προσδιορισμός στεγανότητας και διατήρηση σταθερής πίεσης στη μονάδα.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε προσωπικά να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε καλά τη μονάδα χρησιμοποιώντας βενζίνη, ο πίδακας και τα κανάλια καθαρίζονται με πεπιεσμένο αέρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει τη ροπή από τον άξονα του κινητήρα στο εργαλείο κοπής, τα γρανάζια του κατά τη λειτουργία πρέπει να είναι απολύτως καθαρά και πάντα να λιπαίνονται με ειδικό γράσο.

• 

Η διεξαγωγή τεχνικού ελέγχου μόνος σας μία φορά τη σεζόν θα σας επιτρέψει να απαλλαγείτε από την ανάγκη επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων ή αντικατάστασης του, με την αγορά μιας ακριβής νέας μονάδας.

Ο εκκινητής είναι απαραίτητος για να φέρει το τρίμερ σε κατάσταση λειτουργίας, τα διαγνωστικά του συνίστανται στον έλεγχο της τάσης του κορδονιού εκκίνησης που συνδέεται με τα δόντια του πηνίου εκκίνησης, τα οποία συχνά καταστρέφονται κατά την απότομη εκκίνηση.

Μια μη λειτουργική μίζα σε κόφτη βενζίνης δεν μπορεί να επισκευαστεί, πρέπει να αντικατασταθεί με μονάδα εργασίας στο πλαίσιο υποχρεωτικού τεχνικού ελέγχου ή ενός συνόλου μέτρων επισκευής.

Τα στοιχεία κοπής απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή και φροντίδα, τα οποία πρέπει πάντα να καθαρίζονται από βρωμιά και να κόβονται χόρτα μετά τη χρήση. Ο τακτικός έλεγχος και η ενδελεχής προετοιμασία της συσκευής για λειτουργία θα σας βοηθήσει να αποφύγετε δαπανηρές και χρονοβόρες επισκευές και να είστε πάντα σίγουροι για την απόδοση της βούρτσας βενζίνης.

Ένα απαραίτητο εργαλείο για έναν σύγχρονο θερινό κάτοικο ή ιδιοκτήτη ιδιωτικής κατοικίας είναι ένας κόφτης βενζίνης, ο οποίος σας επιτρέπει να βάλετε αποτελεσματικά και αποτελεσματικά τη γειτονική περιοχή σε τάξη. Η περίοδος ενεργητικής χρήσης των θαμνοκοπτικών είναι στα τέλη της άνοιξης μέχρι τον Οκτώβριο. Οι σύγχρονες μονάδες είναι εξοπλισμένες με ισχυρούς και ανθεκτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων και κύρια εξαρτήματα. Παρόλα αυτά, η φυσική φθορά, τα κατασκευαστικά ελαττώματα ή η ακατάλληλη λειτουργία οδηγούν σε αστοχία του ψαλιδιού. Για να επισκευάσετε το τρίμερ με τα χέρια σας, θα πρέπει να έχετε τουλάχιστον βασικές γνώσεις στον τομέα της τεχνολογίας και μικρή εμπειρία στην επισκευή του.

Η κύρια μονάδα οποιουδήποτε εργαλείου βενζίνης είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE), ο οποίος, με διάφορες μεθόδους, μεταδίδει τη ροπή στον ενεργοποιητή. Σε ένα σύγχρονο κόφτη βενζίνης, μια ράβδος (σωλήνας) duralumin χρησιμοποιείται ως στοιχείο μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και της κεφαλής κοπής, μέσα στην οποία βρίσκεται ο κινητήριος άξονας.

Χάρη στον κινητήρα υψηλών στροφών, η ταχύτητα γραμμής μπορεί να φτάσει τις 13 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, ανάλογα με τον κατασκευαστή του δρεπάνι. Προκειμένου να αποκλειστούν μηχανικές και θερμικές βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχεται ειδική οπή στο περίβλημά του για την εισαγωγή λίπους με τη μορφή αλοιφών. Για να διευκολύνουν τον ιδιοκτήτη του σετ μικροφώνου-ακουστικού κατά τη μακροχρόνια εργασία, όλα τα μοντέλα θαμνοκοπτικών είναι εξοπλισμένα με ανθεκτικό ιμάντα ώμου.

Ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, σχεδόν κάθε μοντέλο συνοδεύεται από πετονιά και χαλύβδινα μαχαίρια.

Η διατομή της γραμμής κοπής PVC μπορεί να κυμαίνεται από 1,5 mm έως 3,0 mm.

Κατασκευασμένο από ανθεκτικό πολυμερές, υπόκειται σε έντονη φθορά κατά το κούρεμα. Επομένως, από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να ελέγχετε την παρουσία πετονιάς στο κεφάλι και, εάν είναι απαραίτητο, να την αντικαταστήσετε. Συνιστάται να αγοράσετε μια επιπλέον μπομπίνα για να την αντικαταστήσετε γρήγορα με μια μπομπίνα χωρίς πετονιά.

Τα ψαλίδια ICE που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με λαβή σχήματος D, σχήματος U ή σχήματος Τ, όπου βρίσκονται τα κύρια χειριστήρια της μονάδας. Για παράδειγμα, σε μια πλεξούδα με λαβή U, το κλειδί του γκαζιού και ο διακόπτης εναλλαγής stop/start βρίσκονται στη δεξιά λαβή. Στην έκδοση σχήματος D της λαβής, το κουμπί ελέγχου του γκαζιού βρίσκεται ακριβώς πάνω στη ράβδο.

Λόγω της παρουσίας πολλών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, η επισκευή ενός ψαλιδιού με τα χέρια σας σημαίνει την εξάλειψη των βλαβών που εμποδίζουν την κανονική λειτουργία του. Θα πρέπει να σημειωθούν οι πιο βασικές δυσλειτουργίες των σερπαντίνες βενζίνης:

1. Ο κινητήρας κοπής δεν ανεβάζει ταχύτητα.
2. Διάσπαση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG).
3. Δυσλειτουργίες ανάφλεξης.
4. Δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της κεφαλής κοπής.
5. Μηχανικό χτύπημα κατά τη λειτουργία της μονάδας.
6. Επισκευή κόφτες βενζίνης ομάδας κεντρικών εμβόλων

Η κύρια μονάδα οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μια ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG), η οποία μπορεί να αποτύχει λόγω φθοράς τμημάτων εξαρτημάτων ή κακής ποιότητας του μείγματος καυσίμου.

Η λίπανση των μονάδων τριβής σε έναν κόφτη βενζίνης πραγματοποιείται με την προσθήκη ορισμένης αναλογίας λαδιού στη βενζίνη. Αυτή η διαδικασία μπορεί να διαταραχθεί λόγω της κατακρήμνισης του παλιού λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ξεκινά το τρίμερ, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και σε λίγα λεπτά συμβαίνει η πιο ακριβή βλάβη. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας που έχει προκύψει, θα απαιτηθεί πλήρης αντικατάσταση του CPG, συγκεκριμένα: το έμβολο, οι τσιμούχες λαδιού, ο κύλινδρος και οι δακτύλιοι εμβόλου. Εάν δεν είστε τεχνικός επισκευής ICE και δεν έχετε εμπειρία εργασίας με τεχνικούς, τότε δύσκολα θα μπορέσετε να επισκευάσετε τον κινητήρα χωρίς τη βοήθεια ειδικού. Λεπτομέρειες σχετικά με τα στάδια της επισκευής ψαλιδιού εμβόλου μπορείτε να βρείτε εδώ.

Εάν η ανάφλεξη των χλοοκοπτικών βενζίνης αποτύχει, ο σπινθήρας στο κερί εξαφανίζεται και, ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου δεν αναφλέγεται.

Σχέδιο μπουζί σούβλας

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πολύ σημαντικό να μην βιαστείτε να αντικαταστήσετε το πηνίο, καθώς η αιτία της βλάβης μπορεί να έγκειται στην έλλειψη επαφής στον διακόπτη στη λαβή ελέγχου.

Ένα σημαντικό σημείο κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων της ανάφλεξης του trimmer θα είναι το διαγνωστικό τμήμα, όπου η απόσταση μεταξύ των πλευρικών και κεντρικών ηλεκτροδίων πρέπει να είναι 0,5-0,7 mm. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στον χαλύβδινο δακτύλιο Ο στο μπουζί, η απώλεια ακεραιότητας ή παραμόρφωση του οποίου μπορεί να οδηγήσει σε χάραξη αέρα από τον θάλαμο καύσης και, ως εκ τούτου, να μειώσει την ισχύ της ροής .

Σφόνδυλος ανάφλεξης με πηνίο

Εάν η αντικατάσταση του ελέγχου του ηλεκτρικού κυκλώματος, του μπουζί και των επαφών του δεν έδωσε θετικά αποτελέσματα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη μονάδα ανάφλεξης του trimmer, δηλαδή στο διάκενο με το σφόνδυλο. Ανεξάρτητα από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τον κατασκευαστή του θαμνοκοπτικού, η απόσταση μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του σφονδύλου δεν πρέπει να είναι ούτε μεγαλύτερη ούτε μικρότερη από 0,2 mm. Για να αποκαταστήσετε τη βέλτιστη τιμή του διακένου, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τα μπουλόνια στερέωσης του πηνίου και να ρυθμίσετε την ανάφλεξη του κοπτικού με έναν ειδικό αισθητήρα μέτρησης.

Ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας του συστήματος ισχύος του κινητήρα είναι η απουσία ιχνών του μείγματος καυσίμου στα ηλεκτρόδια του μπουζί, τα οποία μπορεί να σχετίζονται με τα ακόλουθα ελαττώματα:

Εξαρτήματα συστήματος καυσίμου trimmer

• λόγω μιας βουλωμένης οπής στη δεξαμενή αερίου, δημιουργείται ένα κενό, το οποίο εμποδίζει την κανονική ροή της βενζίνης στο καρμπυρατέρ.
• λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου και της εισόδου ξένων σωματιδίων, το φίλτρο καυσίμου που είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή είναι φραγμένο.
• μη ροή του μείγματος στον θάλαμο καύσης ως αποτέλεσμα βουλωμένου καρμπυρατέρ.

Μπορείτε να προσδιορίσετε γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας αποσυναρμολογώντας τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου που οδηγεί στο καρμπυρατέρ. Εάν το μείγμα καυσίμου ρέει σε ένα λεπτό ρεύμα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο καρμπυρατέρ. Εάν δεν υπάρχει πίδακας, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον αναπνευστήρα με μια λεπτή βελόνα (μια μικρή τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου) ή να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου.

Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ, πρέπει να καθαριστεί ή να ρυθμιστεί. Η ρύθμιση του ψαλιδιού του καρμπυρατέρ σημαίνει αποκατάσταση του βέλτιστου μείγματος καυσίμου.

Τριμμερ καρμπυρατέρ με βίδες ρύθμισης

Για να το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή σε τρεις βίδες ρύθμισης: μέγιστη ταχύτητα (H), ελάχιστη (L) και ταχύτητα ρελαντί (LA). Για να ξεκινήσετε τη ρύθμιση, πρέπει να σφίξετε πλήρως τις βίδες H και L και να χαλαρώσετε μια στροφή την καθεμία. Στη συνέχεια ξεκινάμε την πλεξούδα και την αφήνουμε να ζεσταθεί για 10 λεπτά για να ρυθμίσουμε το σύστημα ισχύος στη λειτουργία λειτουργίας. Αφού προθερμάνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πατήστε το κουμπί παροχής αερίου μέχρι να σταματήσει (12.000 σ.α.λ.). Επαναφέρουμε τη λειτουργία ρελαντί ξεβιδώνοντας τη βίδα LA. Μόλις η κεφαλή κοπής αρχίσει να περιστρέφεται, σφίξτε τη βίδα μέχρι να σταματήσει.

Ένα από τα κοινά σφάλματα των χλοοκοπτικών βενζίνης είναι η λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή η πτώση της ισχύος με την αύξηση της ταχύτητας (το δρεπάνι σταματά).

Ο λόγος για αυτό είναι ότι το σύστημα εξάτμισης είναι φραγμένο με σωματίδια καμένου λαδιού. Συχνά οι κατασκευαστές κατασκευάζουν τους σιγαστήρες προκατασκευασμένους και ο καθαρισμός είναι αρκετά απλός. Εάν η σχεδίαση του αναστολέα σπινθήρα δεν μπορεί να διαχωριστεί, τότε πρέπει να τοποθετηθεί σε νερό με απορρυπαντικά και στη συνέχεια να στεγνώσει με συνηθισμένο ή βιομηχανικό πιστολάκι μαλλιών. Το συχνό φράξιμο του συστήματος εξάτμισης υποδηλώνει μη τήρηση των αναλογιών λαδιού και βενζίνης.

Πολύ συχνά, τα παράπονα από τους ιδιοκτήτες μηχανών κοπής βενζίνης σχετίζονται με διάφορα είδη δυσλειτουργιών του καρμπυρατέρ. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς σε αυτόν τον τομέα, για τους οποίους η επισκευή καρμπυρατέρ κουρευτικών βενζίνης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του επαγγέλματος. Ωστόσο, εάν εξακολουθείτε να είστε εξοικειωμένοι με τις βασικές αρχές του καρμπυρατέρ κοπής, μπορείτε να προσπαθήσετε να καταλάβετε μόνοι σας το πρόβλημα, ώστε να μην πληρώσετε υπερβολικά χρήματα στην υπηρεσία, καθώς μερικές φορές η βλάβη μπορεί να είναι πραγματικά επιπόλαιη.

Αυτό το άρθρο προορίζεται απλώς να σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.

Στη συνέχεια, θα αναλύσουμε τις πιο συνηθισμένες βλάβες και τους λόγους εμφάνισής τους.

Το πρώτο βήμα είναι να επιθεωρήσετε γενικά το καρμπυρατέρ και να μάθετε εάν υπάρχει διαρροή καυσίμου.

Εάν αποδειχθεί ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με το καύσιμο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και να ελέγξετε την κατάσταση της φλάντζας που βρίσκεται δίπλα στο καρμπυρατέρ.

Εάν δεν παρατηρήσετε καμία δυσλειτουργία εδώ, μπορείτε να δοκιμάσετε να ελέγξετε το καρμπυρατέρ για στεγανότητα.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αγοράσετε μια ειδική συσκευή, η οποία αποτελεί μέρος των κιτ εργαλείων για την επισκευή της επισκευής καρμπυρατέρ των χλοοκοπτικών και αντιπροσωπεύει ένα ειδικό μανόμετρο που, στην πραγματικότητα, ελέγχει τη στεγανότητα.

Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά του, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμβατικό ιατρικό τονόμετρο, στο οποίο απλά πρέπει να αλλάξετε το μανόμετρο.

Όταν χρησιμοποιείτε αυτήν τη συσκευή, προσέξτε την ένδειξη.

Εάν η πίεση δεν πέσει και παραμείνει ίδια για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορείτε να είστε σίγουροι, καθώς αυτό δείχνει τη στεγανότητα του καρμπυρατέρ.

Εάν η πίεση αρχίσει να μειώνεται μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τότε εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα.

Μπορούν να σχετίζονται με ζημιά σε οποιοδήποτε μέρος του καρμπυρατέρ.

Πριν τρέξετε στο πλησιέστερο συνεργείο επισκευής ή εξειδικευμένο κατάστημα που πωλεί τρίμερ και ανταλλακτικά, προσπαθήστε να καταλάβετε μόνοι σας το πρόβλημα. Συγγνώμη για την κοινοτοπία, αλλά το καρμπυρατέρ του θαμνοκοπτικού δεν είναι διαστημόπλοιο εξωγήινου πολιτισμού και είναι πολύ πιθανό να το επισκευάσετε με τα χέρια σας. Για να είστε σίγουροι για τις ενέργειές σας, διαβάστε τις οδηγίες βήμα προς βήμα που παρέχονται σε αυτό το άρθρο.

Μια οπτική επιθεώρηση του καρμπυρατέρ θα βοηθήσει στην ανίχνευση διαρροής καυσίμου και διαρροής αέρα, αλλά οι κύριοι λόγοι για την αποτυχία της συσκευής βρίσκονται μέσα. Επομένως, για να προσδιοριστεί και το πιο σημαντικό να διορθωθεί η βλάβη, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Δεν χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ του θαμνοκοπτικού.

Αρκεί να ξεβιδώσετε τέσσερις βίδες στη μία πλευρά

και δύο από την άλλη. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα κανονικό κατσαβίδι Phillips. Ξεβιδώστε προσεκτικά τις βίδες και διπλώστε τις στο πλάι. Μπορεί να χρειαστούν κατά τη συναρμολόγηση. Συνιστάται να καλύπτετε το τραπέζι με ένα λευκό πανί πριν το αποσυναρμολογήσετε, ώστε να βλέπετε τα πάντα, ακόμα και τις πιο μικρές λεπτομέρειες που μπορεί να πέσουν έξω κατά την αποσυναρμολόγηση.

Ξεκινάμε την αποσυναρμολόγηση από την πλευρά του συστήματος παροχής καυσίμου.

Αφαιρούμε το αστάρι - μια φυσαλίδα άντλησης, η οποία είναι αξιοσημείωτη, είναι απλά αδύνατο να εγκαταστήσετε εσφαλμένα τα μέρη του καρμπυρατέρ κατά τη συναρμολόγηση. Τα προϊόντα έχουν χαρακτηριστική άμπωτη και ροή.

Τώρα αφαιρούμε τη μεμβράνη. Είναι αυτή που εκτελεί τη λειτουργία της άντλησης καυσίμου στο καρμπυρατέρ.

Όταν η μεμβράνη δονείται, η άλλη πλευρά ασκεί πίεση στον βραχίονα του μηχανισμού και η βελόνα ανεβαίνει, η οποία με τη σειρά της ανοίγει την τρύπα και τροφοδοτείται καύσιμο.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ με τον μηχανισμό έγχυσης.

Περαιτέρω, τοποθετείται μια άλλη μεμβράνη. Το αφαιρούμε προσεκτικά.

Υπάρχει ένα άλλο παρέμβυσμα κάτω από τη μεμβράνη. Επίσης το αφαιρούμε προσεκτικά, χωρίς να το καταστρέψουμε με κανέναν τρόπο.

Στη συνέχεια, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων από το πίσω μέρος του καρμπυρατέρ. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια. Αυτό είναι ήδη ένα σύστημα παροχής αέρα.

Εδώ βρίσκεται μια βαλβίδα, η οποία, όταν προστίθεται αέριο, ανοίγει και αυξάνει τη ροή του αέρα στον κινητήρα.

Μετά την αφαίρεσή του, ένα γυμνό σώμα παραμένει στα χέρια. Το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται.

Εντοπισμός βλαβών και εξάλειψή τους

Τώρα αξίζει να δώσετε προσοχή στα προβλήματα που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του καρμπυρατέρ και στον τρόπο επίλυσής τους.

Το πρώτο πράγμα που συμβαίνει είναι ότι οι τρύπες και οι πίδακες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι φραγμένες με βρωμιά. Τα φίλτρα που είναι εγκατεστημένα στη δεξαμενή και απευθείας στο καρμπυρατέρ δεν βοηθούν. Εξακολουθούν να επιτρέπουν τη διέλευση μικρών σωματιδίων, τα οποία προκαλούν αστοχία του θαμνοκοπτικού.

Τώρα πρέπει να πάρουμε τη βελόνα.

Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το μπουλόνι στον μηχανισμό, κρατώντας το με το δάχτυλό σας. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει ένα ελατήριο εκεί και μια απρόσεκτη ενέργεια θα οδηγήσει στο γεγονός ότι έχει χαθεί.

Βγάζουμε τη βελόνα, δείτε φωτογραφία και ελατήριο.

Πώς να καθαρίσετε. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα λουτρό υπερήχων.

Γεμίζεται είτε με ειδικό υγρό είτε με βενζίνη, τοποθετείται καρμπυρατέρ και κάτω από τη δράση υπερήχων, το λεγόμενο φαινόμενο σπηλαίωσης, τα κανάλια καθαρίζονται από μόλυνση.

Η δεύτερη επιλογή καθαρισμού είναι ο πεπιεσμένος αέρας.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον συμπιεστή που είναι διαθέσιμος στο αγρόκτημα και να καθαρίσετε τα κανάλια του καρμπυρατέρ. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος είναι αποτελεσματική εάν η μόλυνση δεν είναι πολύ μεγάλη.

Εάν δεν υπάρχει ούτε λουτρό υπερήχων ούτε συμπιεστής στο χέρι, τότε ο καθαρισμός μπορεί να γίνει με τον τρίτο τρόπο χρησιμοποιώντας έναν ειδικό κύλινδρο για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ. Πωλούνται σε όλες σχεδόν τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και τα σούπερ μάρκετ. Η τιμή δεν είναι υψηλή και είναι περίπου 2-3 ​​$. Αρκετός τέτοιος κύλινδρος για 4 ή 5 εκκενώσεις.

Τώρα πρέπει να φυσήξουμε μέσα από τα κανάλια στο κάλυμμα του αμαξώματος και του καρμπυρατέρ. Δείτε φωτογραφία.

Ένα άλλο σωματίδιο βρωμιάς μπορεί να κολλήσει κάτω από τη βελόνα. Δείτε φωτογραφία. Αυτό θα οδηγήσει επίσης σε αστοχία του θαμνοκοπτικού.

Σπουδαίος! Όταν καθαρίζετε το καρμπυρατέρ, μην χρησιμοποιείτε ποτέ βελόνες, καρφίτσες ή καλώδια. Ακόμα και η παραμικρή γρατσουνιά θα καταστρέψει το καρμπυρατέρ. Θα πρέπει να αλλάξει εντελώς.

Βρίσκεται στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ και είναι ένα λεπτό μεταλλικό πλέγμα. Η ρύπανση του εμφανίζεται πολύ συχνά. Αυτό οφείλεται στην εναπόθεση λαδιού, πρόσθετων, βρωμιάς σε αυτό.

Μερικές φορές, κατά την αποσυναρμολόγηση στα δίχτυα, βρίσκεται ένα συγκεκριμένο φιλμ. Επομένως, το καρμπυρατέρ δεν έχει αρκετό καύσιμο και το θαμνοκοπτικό είτε δεν ξεκινάει είτε λειτουργεί κατά διαστήματα. Οι μέθοδοι καθαρισμού είναι πανομοιότυπες με τον πρώτο λόγο: ένα λουτρό υπερήχων, ένας συμπιεστής ή ένα μπουκάλι ψεκασμού με ειδικό διάλυμα. Επιπλέον, εάν το πλέγμα έχει βουλώσει καλά, πρέπει να πάρετε ένα μαλακό πινέλο για ακουαρέλες, να το εμποτίσετε με βενζίνη και να το ξεπλύνετε απαλά χωρίς να το καταστρέψετε.

Έχουν την ικανότητα να φθείρονται κατά τη λειτουργία. Από την παρατεταμένη χρήση, παραμορφώνονται, τεντώνονται, χάνουν την ελαστικότητά τους, το χαμηλής ποιότητας καύσιμο τα διαβρώνει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν καλά τις λειτουργίες τους. Αυτό ισχύει και για την ίδια τη βελόνα. Το γεγονός είναι ότι καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα καουτσούκ, το οποίο φθείρεται κατά τη λειτουργία και δεν μπορεί πλέον να χωρέσει σφιχτά στην τρύπα. Το θαμνοκοπτικό αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα. Για την εξάλειψη μιας τέτοιας βλάβης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα. Πού μπορώ να τα πάρω;

Σε εξειδικευμένα καταστήματα εξοπλισμού κηπουρικής, πωλείται κιτ καρμπυρατέρ για θαμνοκοπτικό συγκεκριμένου μοντέλου. Το κόστος ενός τέτοιου κιτ επισκευής κυμαίνεται από 40 έως 60 εθνικού νομίσματος.

Περιλαμβάνει δύο διαφράγματα, ένα παρέμβυσμα, μια βελονοβαλβίδα και ένα ελατήριο.

Όλα τα φθαρμένα μέρη του καρμπυρατέρ μπορούν να αντικατασταθούν. Επομένως, δεν πρέπει να βιαστείτε να αγοράσετε καινούργιο και δεν χρειάζεται να τρέξετε ούτε στο συνεργείο, οι επισκευές είναι στις δυνάμεις οποιουδήποτε χρήστη θαμνοκοπτικού. Οι επαγγελματίες ισχυρίζονται ότι η ποιότητα των εξαρτημάτων στο κιτ επισκευής υπερβαίνει ακόμη και τα χαρακτηριστικά των εγγενών εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ. Επομένως, μια καλά επισκευασμένη μονάδα θα έχει καλύτερη απόδοση από μια νέα.

Επιπλέον, το κουμπί φυσαλίδων για τη χειροκίνητη άντληση καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Η επίδραση της βενζίνης σε αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης λειτουργίας, το λάστιχο διαβρώνεται και αρχίζει να κολλάει μεταξύ τους ή, υπό την επίδραση χαμηλών θερμοκρασιών, για παράδειγμα, κατά την αποθήκευση, σκάει. Το κουμπί πρέπει επίσης να αντικατασταθεί εάν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, το κόστος του είναι μικρό και δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο το μέγεθος του προϋπολογισμού επισκευής.

Με βάση τα παραπάνω, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι υπάρχουν μόνο τρεις κύριες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ: απόφραξη των καναλιών, μόλυνση του λεπτού φίλτρου και αστοχία εξαρτημάτων. Στις δύο πρώτες περιπτώσεις, ο καθαρισμός είναι αρκετός και στην τρίτη, ένα κιτ επισκευής θα βοηθήσει.

Η συναρμολόγηση ενός καρμπυρατέρ θαμνοκοπτικού είναι μια γρήγορη λύση. Όλες οι ενέργειες πρέπει να εκτελούνται με αντίστροφη σειρά:

Τοποθετήστε ένα ελατήριο και μια βελόνα βαλβίδα στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Κρατήστε το ελατήριο με το δάχτυλό σας και σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης.

Βιδώστε το κλείστρο του συστήματος παροχής αέρα στο σώμα του προϊόντος με δύο βίδες.

Αναποδογυρίστε το καρμπυρατέρ και μεταβείτε στη διάταξη συστήματος καυσίμου. Πρώτα πρέπει να βάλετε τη φλάντζα.

Τοποθετήστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ.

Τοποθετήστε το κύριο διάφραγμα.

Τοποθετήστε την πλάκα με το κουμπί χειροκίνητης άντλησης καυσίμου και σφίξτε τις τέσσερις βίδες.

Το καρμπυρατέρ είναι συναρμολογημένο και έτοιμο για περαιτέρω χρήση.

Η πρώτη φορά που επισκευάζετε ένα καρμπυρατέρ θαμνοκοπτικού μπορεί να φαίνεται περίπλοκη διαδικασία, αλλά εάν πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε για δεύτερη φορά, τότε αυτή η διαδικασία δεν θα προκαλέσει μεγάλη δυσκολία.

Εάν δεν βρήκατε κανένα από τα αναφερόμενα προβλήματα στο καρμπυρατέρ σας, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις για βοήθεια.

Στα ψαλίδια, εκτός από τους ηλεκτροκινητήρες, τοποθετούνται και βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτός ο μηχανισμός απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στον εαυτό του, καθώς εάν έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, είτε θα αρνηθεί να λειτουργήσει είτε θα λειτουργήσει κατά διαστήματα και θα χάσει την ισχύ του. Βασικά, ο συντονισμός του κινητήρα αφορά τη ρύθμιση της ροής του καυσίμου, και αυτό γίνεται με τη βοήθεια του ψαλιδιού του καρμπυρατέρ.

Είναι σχεδόν αδύνατο να καλύψουμε όλους τους τύπους καρμπυρατέρ που παράγονται από κατασκευαστές μηχανημάτων κοπής αερίου. Όμως, δεδομένου ότι ο σχεδιασμός αυτής της ενότητας, καθώς και η αρχή λειτουργίας της, είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια μεταξύ διαφορετικών μοντέλων, μπορεί να γίνει μια γενικευμένη περιγραφή των διεργασιών που συμβαίνουν στο καρμπυρατέρ. Αυτές οι πληροφορίες θα επιτρέψουν στο χρήστη να κατανοήσει τις αρχές λειτουργίας της συσκευής, να εξαλείψει τις δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει και να τη χειριστεί σωστά.

Το τρίμερ καρμπυρατέρ βασίζεται σε μονοκόμματο σώμα αλουμινίου... Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα αυτού του μπλοκ.

Στο κάτω μέρος του, υπάρχει ένας διαχύτης, ο οποίος ονομάζεται επίσης Ακροφύσιο Venturi (δεκαοχτώ). Ο αέρας αναρροφάται από τον κινητήρα μέσω αυτού του ακροφυσίου.

Όσο μικρότερη είναι αυτή η τρύπα, τόσο πιο γρήγορα ρέει ο αέρας και τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο του κενού του στη ζώνη με τη μικρότερη διάμετρο.

Στην κορυφή του διαχύτη βρίσκονται κανάλια καυσίμου (11.12). Μέσω αυτών των καναλιών, η ροή του αέρα αντλεί βενζίνη. Η ίδια η αντλία καυσίμου, οι πίδακες και το σύστημα που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της παροχής του μείγματος καυσίμου-αέρα μπορούν να ενσωματωθούν ή να εγκατασταθούν εξωτερικά.

Ρυθμιστική βαλβίδα (9) ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που αναρροφάται στο καρμπυρατέρ. Η ποσότητα του επηρεάζει την ισχύ που αναπτύσσει ο κινητήρας. Ο αποσβεστήρας (7) χρησιμοποιείται για κρύα εκκίνηση. Πρέπει να είναι κλειστό εάν πρόκειται να εκκινήσετε τη μονάδα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να ανοίξει, διαφορετικά ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως.

Impulse κανάλι (1) συνδέει τον θάλαμο ώθησης της αντλίας με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, δηλαδή με τον εσωτερικό όγκο του. Το έμβολο που βρίσκεται στον κύλινδρο, κάνοντας παλινδρομικές κινήσεις, αλλάζει διαδοχικά την πίεση στον στροφαλοθάλαμο (κενό ή αύξηση πίεσης). Οι πτώσεις πίεσης αναγκάζουν το διάφραγμα (4) να κινηθεί. Επομένως, η λειτουργία της αντλίας συγχρονίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα.

Η αναρρόφηση της βενζίνης από τη δεξαμενή γίνεται ακριβώς με τη συμμετοχή μεμβράνες (4). Η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω του συνδέσμου (2). Περαιτέρω, η διαδρομή του βρίσκεται μέσω της βαλβίδας εισαγωγής (3), της βαλβίδας εξόδου (5), μέσω του φίλτρου πλέγματος (6), του καναλιού καυσίμου (10), περνά τη βελόνα (14) και γεμίζει τον θάλαμο (16), ο οποίος διαθέτει διάφραγμα ελέγχου (18) ...

Η βαλβίδα (14) συνδέεται με το διάφραγμα (18) μέσω ενός μοχλού (17). Η κοιλότητα, η οποία βρίσκεται κάτω από τη μεμβράνη, συνδέεται με τον ατμοσφαιρικό αέρα μέσω της οπής (19).

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής.

1. Δημιουργείται κενό στον διαχύτη κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης. Το γεγονός αυτό προκαλεί διαρροές αέρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας (9) καθορίζει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο θάλαμο του καρμπυρατέρ, καθώς και την ισχύ του κινητήρα και τον αριθμό των στροφών.
2. Αυτή τη στιγμή, το καύσιμο αναρροφάται από τον θάλαμο (16) μέσω των πίδακα (11, 12), μετά το οποίο αναμιγνύεται με τον ρέοντα αέρα. Η βενζίνη, ανακατεύοντας με αέρα, αρχίζει να ψεκάζει. Έτσι, α μίγμα αέρα-καυσίμου.
3. Το έτοιμο μείγμα εισέρχεται στον κύλινδρο, όπου συμπιέζεται από το ανερχόμενο έμβολο και αναφλέγεται στο υψηλότερο σημείο του από τον σπινθήρα που δημιουργείται από τα μπουζί.
4. Εφόσον ο όγκος κάτω από το διάφραγμα ελέγχου (18) συνδέεται με τον ατμοσφαιρικό αέρα μέσω του καναλιού (19), το διάφραγμα ανεβαίνει, ανοίγοντας τη βαλβίδα (14) μέσω του μοχλού (17). Μετά το άνοιγμα της βαλβίδας (14), μια νέα ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στο θάλαμο (16).
5. Αφού γεμίσει ο θάλαμος (16), το διάφραγμα (18) επιστρέφει στην αρχική του θέση και η βαλβίδα (14) κλείνει.

Επιπλέον, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, επαναλαμβάνονται όλες οι παραπάνω διαδικασίες. Μια βίδα (13) χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ποσότητας καυσίμου που εισέρχεται στον διαχύτη μέσω των ακροφυσίων. Η βίδα (15) χρησιμοποιείται επίσης για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Όταν οι ρυθμιστές συστρέφονται, το μείγμα καυσίμου εμπλουτίζεται και όταν οι ρυθμιστές συστρέφονται, το μείγμα γίνεται άπαχο. Επίσης, σε ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ, μπορείτε να ρυθμίσετε τις στροφές ρελαντί του κινητήρα. ρυθμιστής ποσότητας... Συνήθως βρίσκεται έξω και, όταν στρίβει, ακουμπάει σε μοχλό που είναι συνδεδεμένος στον άξονα του γκαζιού.

Έτσι, χρησιμοποιώντας 3 βίδες ρύθμισης, μπορείτε να επιτύχετε τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα, καθώς και να ρυθμίσετε την ομαλή λειτουργία του σε οποιαδήποτε θερμοκρασία περιβάλλοντος, ακόμη και σε ορεινές περιοχές.

Η αστοχία του καρμπυρατέρ κοπτήρα οφείλεται στη χρήση βενζίνης κακής ποιότητας, ενός κατεστραμμένου φίλτρου αέρα και στη συσσώρευση βρωμιάς στο θάλαμο αυτής της μονάδας. Τις περισσότερες φορές, είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ με τα χέρια σας. Παρακάτω αναφέρονται οι τυπικές δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ του θαμνοκοπτικού.

Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία που «στοιχειώνει» την αντλία καυσίμου είναι παραμόρφωση του διαφράγματος της αντλίας... Για το λόγο αυτό δεν εφαρμόζει σωστά και οι δίοδοι άντλησης δεν σφραγίζονται.

Οι λόγοι για την παραμόρφωση της μεμβράνης μπορεί να είναι οι εξής:

• μακρά εργασία του ψαλιδιού.
• χρήση ακατάλληλων καυσίμων·
• εισροή αερίων στο κανάλι ώθησης.

Ως αποτέλεσμα, η βλάβη του διαφράγματος μειώνει την απόδοση της αντλίας και, ως αποτέλεσμα:

• εμφανίζεται εξάντληση του εύφλεκτου μείγματος.
• είναι δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
• υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα.
• το έμβολο έχει καταστραφεί.

Επίσης, οι προαναφερθείσες συνέπειες για τον κινητήρα μπορεί να προκαλέσουν απόφραξη της κοιλότητας της αντλίας παρορμητική πλευρά... Σε αυτή την περίπτωση, η βρωμιά εισέρχεται στη μεμβράνη μέσω του καναλιού ώθησης.

Για να καθαρίσετε το μπλοκάρισμα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε τη μεμβράνη.

Το φίλτρο μπορεί να λερωθεί εάν το μολυσμένο καύσιμο εισέλθει μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου ή μιας ελαττωματικής κεφαλής συλλογής. Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε πώς μοιάζει ένα καθαρό φίλτρο και ένα βρώμικο (τα μέρη χωρίζονται με μια γραμμή).

Η αντιμετώπιση προβλημάτων απαιτεί σχολαστικό καθαρισμό και ξέπλυμα του σουρωτηρίου. Συνιστάται επίσης φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα όλες οι τρύπες στο περίβλημα του ψαλιδιού του καρμπυρατέρ.

Αυτή η αστοχία συμβαίνει όταν φθαρεί η επιφάνεια επαφής του μοχλού.

Η τριβή της επιφάνειας επαφής συμβαίνει λόγω της παρουσίας στη βενζίνη λειαντικά σωματίδια ή λόγω ισχυρών κραδασμών του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Αυτό το ελάττωμα στο μοχλό ελέγχου προκαλεί προβλήματα με την εισαγωγή, καθώς και ακατάλληλο ρελαντί του κινητήρα.

Η βελόνα εισαγωγής σπάει, κατά κανόνα, λόγω της παρουσίας λειαντικών σωματιδίων στο υγρό καυσίμου.

• η στεγανότητα του καθίσματος της βελόνας εισαγωγής διαταράσσεται.
• υπάρχει διαρροή εύφλεκτου μείγματος.
• υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα που σχετίζονται με τον εκ νέου εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου.

Επίσης, η βελόνα εισαγωγής μπορεί απλώς να μπλοκάρει.

Μια μπλοκαρισμένη βελόνα εισαγωγής μπορεί να προκαλέσει η παρουσία βρωμιάς στο καύσιμο, ή μια μακρά συσκευή αδράνειας χωρίς εργασία.

Εάν συσσωρευτεί βρωμιά στην κοιλότητα ελέγχου, η βελόνα εισαγωγής δεν μπορεί να κλείσει καλά την τρύπα και χύνεται πολύ καύσιμο στον θάλαμο.

Προκαλεί εκ νέου εμπλουτισμός καυσίμωνκαι ο κινητήρας αρχίζει να δυσλειτουργεί. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε την κοιλότητα της μεμβράνης ελέγχου.

Η μεμβράνη μπορεί να υποστεί παραμόρφωση κατά την παρατεταμένη λειτουργία της μονάδας και κατά τη χρήση επιθετικών καυσίμων.

Η αποτυχία της κανονικής προσαρμογής λόγω ελαττώματος οδηγεί σε:

• ζημιά στο έμβολο?
• δυσκολίες κατά την εκκίνηση?
• εξάντληση των καυσίμων?
• ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα.

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκύψει εάν ο βραχίονας ρύθμισης δεν έχει εγκατασταθεί σωστά ή εάν έχει λυγίσει πριν από την εγκατάσταση. Ως αποτέλεσμα, η επιφάνεια επαφής βρίσκεται σε λάθος θέση, γεγονός που διακόπτει την πρόσθετη παροχή καυσίμου.

Οι βαλβίδες γκαζιού και τσοκ υπόκεινται κυρίως σε φθορά λόγω της παρουσίας λειαντικών σωματιδίων στον αέρα. Τα ελαττωματικά πτερύγια φαίνονται σαν να έχουν αμμοβολή.

Ως αποτέλεσμα της φθοράς της βαλβίδας, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται, εμφανίζονται δυσλειτουργίες στη λειτουργία του, φθείρονται οι δακτύλιοι εμβόλου, η επίστρωση του εμβόλου και του κυλίνδρου.

Ο άξονας αέρα και γκαζιού μπορεί να φθαρεί για τους ακόλουθους λόγους:

• ανεπαρκής και ακατάλληλη συντήρηση του φίλτρου αέρα.
• το φίλτρο αέρα έχει καταστραφεί.
• το φίλτρο αέρα δεν είναι κατάλληλο για αυτή τη μονάδα.

Λόγω χτυπήματος κακής ποιότητας καθαρισμένος αέρας, ο άξονας θα φθαρεί και μπορεί να σπάσει. Τα σπασμένα εξαρτήματα του άξονα μπορεί να εισέλθουν στον θάλαμο καύσης ή στον στροφαλοθάλαμο και να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά σε ολόκληρο το σύστημα εμβόλου.

Για την εξάλειψη των προβλημάτων με τον καθαρισμό του αέρα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό φίλτρο ή να ξεπλύνετε το υπάρχον (επισκευάσιμο). Το φίλτρο πρέπει να πλυθεί με σαπουνόνερο και να στεγνώσει.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• ο νέος κινητήρας ήταν σε λειτουργία (χρησιμοποιήθηκαν 4-5 λίτρα μείγματος καυσίμου).
• η σύνθεση του καυσίμου έχει αλλάξει (μάρκα λαδιού και βενζίνης).
• ο καιρός άλλαξε (έγινε ζέστη, κρύο).
• η αραίωση του αέρα έχει αλλάξει (ισχύει για ορεινές περιοχές).
• μετά από μακροχρόνια αποθήκευση.
• αυξημένο φορτίο στον κινητήρα (μετά την αλλαγή εργαλείων κ.λπ.).
• λόγω κραδασμών, οι βίδες ρύθμισης ξεβιδώθηκαν αυθόρμητα.
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, το καρμπυρατέρ ξεχειλίζει καύσιμο.
• Οι εναποθέσεις άνθρακα εμφανίζονται γρήγορα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (ενώ το μείγμα καυσίμου προετοιμάζεται σωστά).
• ο κινητήρας ξεκινά και αμέσως σβήνει ή αποκτά ελάχιστη ορμή.
• η βενζίνη δεν μπαίνει στον κύλινδρο.
• μεγάλη ποσότητα καυσαερίων.

Πριν αρχίσετε να ρυθμίζετε το τρίμερ του καρμπυρατέρ, πρέπει να κάνετε τα εξής:

• ξεπλύνετε τον κινητήρα?
• αντικαταστήστε ή καθαρίστε το μπουζί.
• αλλάξτε σε νέο ή καθαρίστε το φίλτρο αέρα (συνιστάται να το πλένετε με ζεστό νερό με σαπούνι, να το στύβετε και να το αφήνετε να στεγνώσει καλά).

Είναι επίσης απαραίτητο σετ κορδονιού κατάλληλη διάμετρο στο πηνίο κοπής ή τοποθετήστε μαχαίρια - αυτό γίνεται έτσι ώστε κατά τη διαδικασία συντονισμού ο κινητήρας να έχει τουλάχιστον κάποιο είδος φορτίου. Αφού τοποθετήσετε το κοπτικό εργαλείο και βάλετε σε λειτουργία τον βενζινοκινητήρα, αφήστε τον να ζεσταθεί για 10 λεπτά.

Αν στο ρελαντί κινητήρα, παρατηρείτε ότι το κοπτικό εργαλείο περιστρέφεται, επομένως είναι απαραίτητο να μειώσετε τις στροφές του κινητήρα. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας το χειριστήριο χαμηλότερης ταχύτητας ρελαντί, που συχνά επισημαίνεται με το γράμμα "T". Η παρακάτω εικόνα δείχνει την τοποθέτηση των ρυθμιστών σε ένα τρίμερ Husqvarna.

Αλλά, για παράδειγμα, σε ένα τρίμερ Stihl, αυτή η βίδα μπορεί να φέρει την ένδειξη "LA".

Έτσι, στρίψτε το χειριστήριο στροφών ρελαντί προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει τελείως η κεφαλή κοπής.

Για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ χρησιμοποιούνται 3 ρυθμιστές (βίδες).

1. Δεξί ρυθμιστής L ρυθμίζει το επίπεδο εμπλουτισμού του εύφλεκτου μείγματος σε χαμηλές ταχύτητες. Πρώτα πρέπει να ρυθμιστεί. Επιτύχετε τη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. Αυτό γίνεται με το πόμολο L γυρίζοντάς το αριστερά και δεξιά. Αφού βρείτε το σημείο της μέγιστης ταχύτητας, επιστρέψτε τον ρυθμιστή μισή στροφή προς τα αριστερά (αριστερόστροφα).
2. Κάτω ρυθμιστής T (LA) χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί. Γυρνώντας το προς τα αριστερά, οι στροφές του κινητήρα θα αρχίσουν να μειώνονται και στρέφοντας τον ρυθμιστή προς τα δεξιά, οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν.
3. Αριστερό πόμολο H είναι υπεύθυνος για τον εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος σε υψηλές ταχύτητες. Η ρύθμιση εμπλουτισμού ολοκληρώνει τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Επίσης, χρησιμοποιώντας αυτόν τον ρυθμιστή, μπορείτε να ρυθμίσετε τη μέγιστη ταχύτητα, την κατανάλωση καυσίμου και την ισχύ του κινητήρα.

Σπουδαίος! Εάν ο κινητήρας αφεθεί να λειτουργήσει σε πλήρη ταχύτητα για περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα, μπορεί να αποτύχει.

Για να εξαλειφθεί αυτή η ενόχληση, θα χρειαστεί προσαρμογή. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, δώστε τέρμα το γκάζι και, στη συνέχεια, γυρίστε τον ρυθμιστή «H» προς τα δεξιά μέχρι να αρχίσει να μειώνεται η ταχύτητα. Μετά από αυτό, ο ρυθμιστής "H" πρέπει να μετακινηθεί αργά προς τα αριστερά μέχρι να ακούσετε την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να γυρίσετε το κουμπί "H" προς τα δεξιά μέχρι να ακούσετε την ομαλή λειτουργία του κινητήρα.

Αφού εκτελέσετε τα παραπάνω βήματα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Μετά τη σωστή ρύθμιση, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει με σιγουριά ταχύτητα, λίγο τέταρτο στη μέγιστη ταχύτητα, και στο ρελαντί, το κοπτικό εργαλείο δεν πρέπει να περιστρέφεται. Αυτό το εγχειρίδιο είναι κατάλληλο για τη ρύθμιση καρμπυρατέρ σε θαμνοκοπτικά Huter, Patriot και άλλα.

Υπάρχουν επίσης καρμπυρατέρ χωρίς βίδα, υπεύθυνος για τον εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος σε χαμηλές ταχύτητες. Δηλαδή, έχουν μόνο 2 βίδες ρύθμισης: έναν ρυθμιστή στροφών ρελαντί και έναν ρυθμιστή ποιότητας μείγματος καυσίμου στις υψηλές ταχύτητες. Πώς να συντονίσετε αυτόν τον τύπο καρμπυρατέρ μπορείτε να βρείτε σε αυτό το βίντεο.