Επισκευή αλυσοπρίονου DIY makita dcs34

Σήμερα προσπάθησα να δουλέψω λίγο με ένα αλυσοπρίονο Makita DCS34. Το πριόνι σταμάτησε κατά τη λειτουργία. Έσπρωξα το αστάρι, αλλά δεν παρέχεται καύσιμο. Νόμιζα ότι το φίλτρο ήταν βουλωμένο - όχι. Το φίλτρο είναι καθαρό. Όταν πατάω το primer, μπαίνει αέρας στο ρεζερβουάρ, αλλά το καύσιμο δεν αναρροφάται από το ρεζερβουάρ. Όταν έβγαλα το επάνω κάλυμμα, βρήκα έναν λεπτό σωλήνα, παρόμοιο με αυτόν που κατέβασαν στη δεξαμενή αερίου, ο οποίος μάλλον ήταν συνδεδεμένος κάπου. Μου φαίνεται ότι υπάρχει καύσιμο πάνω του, από όπου πρέπει να πάει από κάπου, αλλά δεν μπορώ να το συνδέσω πίσω, δεν μπορώ να σέρνω. Όπως καταλαβαίνω, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πριόνι και να συνδέσετε τον σωλήνα διακλάδωσης, αλλά πώς να το αποσυναρμολογήσετε; Πριν από αυτό, δεν είχα καμία σχέση με πριόνια.

Αρχή λειτουργίας ασταριού αλυσοπρίονου - Αντλήστε καύσιμο μέσω του καρμπυρατέρ. Η αλυσίδα είναι κατασκευασμένη ως εξής: Το καύσιμο περνάει από τη γραμμή καυσίμου στο καρμπυρατέρ, και από το καρμπυρατέρ στο αστάρι, από το αστάρι πίσω στη δεξαμενή. Αντίστοιχα, ο σωλήνας που απορρίφθηκε συνδέθηκε με το καρμπυρατέρ. Κατά κανόνα, ο χώρος είναι αρκετά εύκολα προσβάσιμος, αρκεί να αφαιρέσετε τα προστατευτικά καλύμματα ή το περίβλημα.

Πώς να εγκαταστήσετε ένα ελαστικό και μια αλυσίδα σε ένα αλυσοπρίονο Makita 35;

Χρησιμοποιώντας το κλειδί allen που παρέχεται με το αλυσοπρίονο, προχωρήστε ως εξής. Τοποθετήστε το αλυσοπρίονο σε μια σταθερή επιφάνεια και ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα για να τοποθετήσετε τη ράβδο και την αλυσίδα. Απελευθερώστε το φρένο αλυσίδας τραβώντας το προστατευτικό χεριού προς την κατεύθυνση του βέλους. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια κλειδώματος. Τραβήξτε το προστατευτικό του γραναζιού. Επαναφέρετε την τάση της αλυσίδας προς τα αριστερά (αριστερόστροφα) έτσι ώστε η ράβδος εντατήρα αλυσίδας να βρίσκεται κάτω από τον πείρο με σπείρωμα. Τοποθετήστε το ελαστικό. Βεβαιωθείτε ότι η ράβδος του εντατήρα αλυσίδας εφαρμόζει στην τρύπα της ράβδου. Σηκώστε την αλυσίδα πάνω από το γρανάζι. Τραβήξτε την αλυσίδα γύρω από τον ακραίο γρανάζι της ράβδου του αλυσοπρίονου Makita προς την κατεύθυνση του βέλους. Αντικαταστήστε το προστατευτικό του γραναζιού. Σηκώστε την αλυσίδα του πριονιού πάνω από το στοπ της αλυσίδας. Σφίξτε καλά τα ασφαλιστικά παξιμάδια με το χέρι.

Αλυσοπρίονο Makita DCS34. Φαίνεται ότι χρησιμοποιήθηκε λίγο απρόσεκτα - έπρεπε να αντικαταστήσω το ελαστικό, υπάρχουν σημάδια υπερθέρμανσης του καλαθιού του συμπλέκτη. Διαφορετικά, λειτουργεί καλά και κόβει αρκετά καλά. Το πρόβλημα είναι το εξής: ξεκινάει κανονικά σε κρύο και λειτουργεί καλά στο ρελαντί. μετά το ζέσταμα και πολλές κοπές όταν απελευθερωθεί το αέριο, η ταχύτητα ρελαντί γίνεται μεγαλύτερη από ό,τι όταν εργάζεστε πριν από το πριόνισμα (μετά την εκκίνηση το πριόνι λειτουργεί με πλήρη προθέρμανση σε κανονική ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα μέχρι να αερίσετε μερικές φορές, το οποίο , κατά τη γνώμη μου, οδηγεί σε ένα ελαφρύ τρίψιμο των καλαθιών των δίσκων του συμπλέκτη - η δύναμη δεν είναι ακόμα αρκετή για να περιστρέψετε την αλυσίδα, και ως αποτέλεσμα το καλάθι του συμπλέκτη θερμαίνεται. Κάπως έτσι. Βοηθήστε με συμβουλές, ποιος θα πει τι;

Ελέγξτε όλα τα χειριστήρια του γκαζιού για δέσιμο. Εάν ο μοχλός του γκαζιού πιεστεί βίαια προς τα πίσω, οι στροφές πρέπει να πέφτουν.

Αλυσοπρίονο Makita 34 - πρόβλημα με την αντλία λαδιού, κουρασμένος να αλλάζει. Τι να κάνω?

Το πρόβλημα μπορεί να μην είναι η αντλία, αλλά η κίνηση του λαδιού ή της αντλίας. Η κίνηση είναι μια μεταλλική σπείρα στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν η απόσταση μεταξύ των στροφών σπάσει ή έχει πέσει ένα θραύσμα, τότε τα δόντια θα φθείρονται έντονα στην επόμενη αντλία.

Το πρόβλημα με την εκκίνηση βρέθηκε στο αλυσοπρίονο Makita 35. Είναι πολύ δύσκολο να στρίψεις το πριόνι με τη μίζα, δεν φτάνουν οι στροφές για να ξεκινήσει, δηλαδή τραβάω, αλλά πάει πολύ δυνατά. Έσβησε το κερί και μετά γύρισε τέλεια. Τύλιξε το κερί, το πριόνι ξεκίνησε. Δούλεψα, πνίγηκα - μην κάνετε κύλιση ξανά. Φαίνεται ότι δεν κάνω scroll κινητήρα 45 κυβικών, αλλά τουλάχιστον κινητήρα αυτοκινήτου 1,5 λίτρων.Θα το πάω στο σέρβις, εδώ είναι η γερμανική συνέλευση. Σφηνώνει ο συμπλέκτης της; Κανείς δεν έχει αντιμετωπίσει τέτοια δυσλειτουργία;

Όχι λαβή. Η κατασκευή είναι τέτοια που δεν επηρεάζει. Ίσως χύθηκε λάδι στη βενζίνη.

Πώς να διατηρήσετε σωστά το αλυσοπρίονο Makita DCS 34 για μακροχρόνια αποθήκευση, για παράδειγμα, για το χειμώνα, είναι καλύτερο να στραγγίσετε το λάδι της αλυσίδας;

Για στάσεις άνω των 3 μηνών: Αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου σε καλά αεριζόμενο μέρος και καθαρίστε το. Αφήστε το καρμπυρατέρ σε λειτουργία μέχρι να καταναλωθεί πλήρως το καύσιμο, διαφορετικά οι μεμβράνες στο καρμπυρατέρ μπορεί να κολλήσουν μεταξύ τους. Αφαιρέστε την αλυσίδα του πριονιού και τη ράβδο οδήγησης, καθαρίστε και ψεκάστε με προστατευτικό λάδι. Καθαρίστε καλά το εργαλείο, ειδικά τις νευρώσεις
κύλινδρο και φίλτρο αέρα. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι οικολογικής αλυσίδας, γεμίστε πλήρως τη δεξαμενή λαδιού. Αποθηκεύστε τη συσκευή σε στεγνό και ασφαλές μέρος. Ό,τι υπάρχει στις οδηγίες και δεν ρίχνουμε λάδι στο CPG.

Αλυσοπρίονο Makita DCS34. Την περασμένη εβδομάδα ξεκίνησα το πριόνισμα - έκανα 2 κοψίματα - σταμάτησε μέχρι που άλλαξα το κερί και το ξεκίνησα. Κερί σε αιθάλη, ολόμαυρο. Πριν από αυτό, άλλαζα το κερί μια φορά το χρόνο (οικιακή χρήση). Μετά από αυτό, άρχισε - το κερί χύνεται, το πριόνι δεν θα ξεκινήσει. Έβγαλε το καρμπυρατέρ, το έπλυνε με βενζίνη, το φύσηξε - ξεκίνησε για 5 λεπτά και μετά το ίδιο. Τώρα το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά καθόλου, το κερί έχει πλημμυρίσει, δεν υπάρχει καθόλου φλας στον κύλινδρο. Η προσωπική μου άποψη είναι κάπως έτσι - είτε η φθορά των ελαστικών παρεμβυσμάτων στο καρμπυρατέρ, που λειτουργούν ως βαλβίδες. ή δυσλειτουργία ανάφλεξης - είναι δυνατή μια αλλαγή στο χρονισμό της ανάφλεξης. Η συμπίεση είναι κανονική, σαν καινούργια, ο σπινθήρας είναι εξαιρετικός, η βενζίνη παρέχεται στο καρμπυρατέρ, το καρμπυρατέρ είναι καθαρό, τα κανάλια H και L έχουν φουσκώσει, οι βίδες ρύθμισης δεν έχουν σπάσει. Τι θα μπορούσε να είναι;

Σε ένα αλυσοπρίονο, ο χρονισμός ανάφλεξης δεν ρυθμίζεται, μόνο το κενό μεταξύ του μαγνήτη στο σφόνδυλο και του πηνίου έχει ρυθμιστεί, εάν υπάρχει σπινθήρας, τότε η ανάφλεξη δεν έχει καμία σχέση, εκτός από σπάνιες περιπτώσεις όταν το ίδιο το πηνίο είναι αμαξάκι. Το καρμπυρατέρ είναι πιο πιθανό να είναι ελαττωματικό. Οι πιο λογικές συμβουλές μπορούν να δοθούν μόνο από έναν ικανό και έντιμο δάσκαλο μετά τη διάγνωση.

Η σπίθα στο αλυσοπρίονο Makita έχει φύγει. Πού μπορώ να βρω οδηγίες για τη ρύθμιση της ανάφλεξης; Ή μπορεί κάποιος να μου πει πώς να το κάνω αυτό;

Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, ενώ τα καλώδια από το magneto δεν βραχυκυκλώνουν στη γείωση και το μπουζί είναι γνωστό ότι είναι σε καλή κατάσταση, τότε το magneto πρέπει να αντικατασταθεί.

Αγοράσαμε ένα αλυσοπρίονο Makita DCS34. Υπήρχαν κάποιες ερωτήσεις. Έχει νόημα η τοποθέτηση 45 bar και αλυσίδας 3/8 με αυτόν τον κινητήρα; Απαιτείται η λειτουργία του κινητήρα; Ποιος είναι ο συνεχής χρόνος λειτουργίας του κινητήρα αυτού του πριονιού;

Δεν απαιτείται η λειτουργία του κινητήρα σε αλυσοπρίονο. Το να βάλεις ή να μην βάλεις περισσότερο λάστιχο στο πριόνι είναι δική σου δουλειά. Αυτό το πριόνι θα τραβήξει ένα ελαστικό 45 cm. Ο συνεχής χρόνος λειτουργίας του κινητήρα περιορίζεται από τον όγκο της δεξαμενής καυσίμου.

Το νέο αλυσοπρίονο Makita 35 δούλεψε μερικές φορές και δεν θα ξεκινήσει πλέον. Υπάρχει μια σπίθα. Μετά από προσπάθειες εκκίνησης, χύνεται βενζίνη από τον σιγαστήρα (δεν στάζει, αλλά χύνεται). Δεν υπάρχουν κουμπιά για άντληση βενζίνης. Κάτω από το φίλτρο αέρα βρέθηκε σκόνη πριονιδιού. Έχει βουλώσει το καρμπυρατέρ με πριονίδι ή είναι πιο σοβαρή βλάβη του καρμπυρατέρ; Είδα καινούργιο άλλωστε! Συμβουλέψτε τι να κάνετε;

Πολύ συχνά, κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, χάνεται η στιγμή της «ρύθμισης». Το κερί έχει πλημμυρίσει και μετά τουλάχιστον τραβήξτε - δεν θα ξεκινήσει. Εάν συνεχίσετε να προσπαθείτε να ξεκινήσετε, τότε η βενζίνη θα συμπυκνωθεί στον στροφαλοθάλαμο. Το στέγνωμα του κεριού δεν είναι αρκετό. Της πετάνε αμέσως βενζίνη από το κάρτερ. Διορθώνεται ως εξής: το κερί γυρίζεται προς τα έξω, αφήνεται στην άκρη να στεγνώσει. Κλείστε την ανάφλεξη (να είστε βέβαιοι!), Γυρίστε το πριόνι ανάποδα με τον κύλινδρο και τραβήξτε τη λαβή της μίζας μέχρι να σταματήσει να πετάει ο ψεκασμός αερίου από την οπή του μπουζί. Συλλέξτε τα πάντα και ξεκινήστε σύμφωνα με τις οδηγίες ψυχρής εκκίνησης.

Αρχική σελίδα »Βίντεο προσαρμογής καρμπυρατέρ με αλυσοπρίονο Makita

Γιατί και πώς ρυθμίζεται το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου

Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί με την καύση ενός προηγουμένως προετοιμασμένου μείγματος αέρα, λαδιού και βενζίνης. Απαιτείται ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου για να προετοιμαστεί το μείγμα στη σωστή αναλογία. Από τη λειτουργία του καρμπυρατέρ εξαρτάται αν ο κινητήρας θα λειτουργήσει με τη δηλωμένη ισχύ ή θα σταματήσει.

Ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, η αρχή και η διαδικασία για το καρμπυρατέρ κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι παρόμοια. Για την ανάμειξη αέρα και καυσίμου, το καρμπυρατέρ είναι μια συσκευή που περιλαμβάνει:

• ένας στενός σωλήνας αέρα.
• σύστημα παροχής καυσίμου?
• ρύθμιση του αποσβεστήρα αέρα.

Ο αέρας υπό ατμοσφαιρική πίεση, περνώντας μέσα από το φίλτρο αέρα, τροφοδοτείται στη ζώνη στένωσης, όπου ο ρυθμός ροής του ρυθμίζεται από ένα επίπεδο αποσβεστήρα που επικαλύπτει τη διατομή. Μετά τη στένωση, εμφανίζεται ένα κενό στον σωλήνα. Ως αποτέλεσμα, το κενό απορροφά καύσιμο από τον σωλήνα παροχής καυσίμου, η έξοδος από τον οποίο ρυθμίζεται από μια βελόνα καυσίμου που συνδέεται με τον θάλαμο πλωτήρα μέσω ενός πίδακα. Η συσκευή ενός καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου, κατ 'αρχήν, δεν διαφέρει από άλλους αναμικτήρες καυσίμων κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Η αρχή της ανάμειξης είναι να ρυθμίζει τον αποσβεστήρα αέρα, τη στάθμη του πλωτήρα, ανάλογα με τον βαθμό κενού. Ανοίγουμε τον αέρα - μπαίνει περισσότερο καύσιμο, ο κινητήρας ανεβάζει ταχύτητα. Η σωστή αναλογία εύφλεκτης συνοχής εξαρτάται από την ακριβή ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου. Αν υπάρχει πολύς αέρας στο καύσιμο, η ισχύς πέφτει, το μείγμα ονομάζεται άπαχο. Εάν υπάρχει έλλειψη αέρα, υπάρχει μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, ατελής καύση, εναποθέσεις άνθρακα στον κύλινδρο και απελευθέρωση άκαυτου καυσίμου. Αυτό λέει ότι το μείγμα είναι υπερκορεσμένο.

Το αλυσοπρίονο Ural, σύμφωνα με τον σχολιασμό, ζητά το τρέξιμο με τη χρήση εμπλουτισμένης συνοχής καυσίμου. Επομένως, το καρμπυρατέρ από το εργοστάσιο έρχεται με μια ρύθμιση για την περίοδο λειτουργίας. Κατά τη μετάβαση στον τρόπο λειτουργίας, ο κόμβος ρυθμίζεται ξανά.

Σημάδια καλής λειτουργίας του καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου:

• ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, ακούγεται σαν τετράχρονος.
• υψηλού πνεύματος σύνολο επαναστάσεων.
• η αλυσίδα δεν γυρίζει στο ρελαντί.

Το ολοκαίνουργιο αλυσοπρίονο σας έχει προσαρμοστεί στο συνιστώμενο μείγμα. Θα χρειαστεί μόνο να το ρυθμίσετε με τρεις βίδες· δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ. Ο σκοπός των βιδών ρύθμισης:

Ανταλλακτικά για αλυσοπρίονο Makita Επισκευή αλυσοπρίονο Makita dcs 4610, επισκευή.