Επισκευή αλυσοπρίονου DIY Husqvarna 350

Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς από μόνα τους.

Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:

• κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).
• λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).
• συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.

Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:

• δυσλειτουργίες κινητήρα?
• δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.

Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.

Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:

• μην αρχίσεις;
• κουφαίνω;
• εργασία ασταθής?
• υπερθέρμανση;
• καπνός;
• αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.

Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.

Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.

Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.

Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:

υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.

• κερί πιτσιλισμένο με καύσιμο

είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.

Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με σουβλί και σμύριδα.

Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.

Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.

Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:

1. Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.

Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα. Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.

Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.

Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.

1. Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
• οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
• η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
• τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).

Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.

Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:

• αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
• αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
• καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
• στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
• επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.

Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.

Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.

Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.

Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.

Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.

Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.

Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:

1. Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
2. Φθορά CPG.
3. Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
4. Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
5. Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T "). Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:

1. Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
2. Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).

Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το τέρμα και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.

Η τελική βαθμονόμηση εκτελείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.

Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:

1. Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
2. Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
3. Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).

Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.

Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:

• αστοχία της μίζας?
• ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
• λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
• φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.

Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.

Σήμερα, σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης ιδιωτικής κατοικίας ή προχωρημένος καλοκαιρινός κάτοικος χρησιμοποιεί ένα αλυσοπρίονο, το οποίο είναι εξαιρετικά κινητό, ανεπιτήδευτο στη λειτουργία και την επισκευή. Ανάμεσα στα πολλά μοντέλα βενζινοκίνητων οχημάτων και εξοπλισμού που κυκλοφορούν στην αγορά, αξίζει να επισημανθεί η σουηδική μάρκα Husqvarna. Η εταιρεία Husqvarna, που ιδρύθηκε πριν από 400 χρόνια, παρήγαγε για πρώτη φορά όπλα και το 1959, λόγω της ανάγκης επέκτασης της σειράς προϊόντων, ξεκίνησε την παραγωγή αλυσοπρίονων. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, αυτός ο κατασκευαστής προσπάθησε να βελτιώσει τη διάταξη του πριονιού. Για να μειώσει το επίπεδο θορύβου που εκπέμπει ο κινητήρας, ο διάσημος σχεδιαστής από τη Σουηδία Sixten Sazon χρησιμοποίησε έναν σιγαστήρα σε ένα αλυσοπρίονο Husqvarna χρησιμοποιώντας μια μοτοσικλέτα ως παράδειγμα.

Σχεδόν όλα τα επαγγελματικά και ερασιτεχνικά αλυσοπρίονα είναι εξοπλισμένα με αερόψυκτους δίχρονους βενζινοκινητήρες.

Αλυσοπρίονο Husqvarna: κύρια εξαρτήματα

Αυτό προϋποθέτει την παρουσία τουλάχιστον ενός κυλίνδρου με πτερύγια ψύκτρας. Το σύστημα παροχής καυσίμου (καρμπυρατέρ) λειτουργεί ως μίξερ βενζίνης-αέρα. Η βρωμιά, η σκόνη, τα ρινίσματα δεν πρέπει να εισέρχονται στον θάλαμο καύσης εργασίας μαζί με το μείγμα καυσίμου και τοποθετούνται φίλτρα στα πριόνια για τον καθαρισμό του παρεχόμενου αέρα. Οι κατασκευαστές συνιστούν την αλλαγή του φίλτρου μία φορά τη σεζόν. Στο διάστημα μεταξύ των αντικαταστάσεων με συχνότητα μία φορά για 10-15 γεμίσματα, πρέπει να καθαριστεί.

Για ευκολία και ευκολία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε οποιοδήποτε αλυσοπρίονο, παρέχεται μια μίζα, η οποία είναι ένα καρούλι με ένα τυλιγμένο καλώδιο και μια λαβή. Ακόμη και το πιο ισχυρό αλυσοπρίονο husqvarna είναι εξοπλισμένο με έναν έξυπνο μηχανισμό εκκίνησης.

Προκειμένου να μειωθούν οι κραδασμοί που μεταδίδονται στα χέρια του φτερού, τοποθετείται ειδική συσκευή στο εργαλείο. Επιπλέον, αυτός ο μηχανισμός εμποδίζει το ελαστικό να «τραβήξει» κατά την κοπή ξύλου.

Παρά το γεγονός ότι δεν έχουν δημιουργηθεί ιδανικά αλυσοπρίονα και είναι απίθανο να τα καταφέρει κάποιος, αυτή η σουηδική εταιρεία προσπαθεί για την τελειότητα του σχεδιασμού και την αύξηση της ισχύος των μοντέλων της.Ολόκληρη η γκάμα των πριονιών husqvarna χαρακτηρίζεται από ευχάριστες βελτιώσεις που κάνουν τη δουλειά του ιδιοκτήτη τους πολύ πιο εύκολη.

Γενική άποψη του αλυσοπρίονου husqvarna

Αυτές οι θετικές επιλογές περιλαμβάνουν:

• χρήση του κουμπιού "αναρρόφησης" καυσίμου (primer) για την ευκολία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• αυτόματη ρύθμιση του καρμπυρατέρ από το σύστημα Auto Tune.
• μηχανισμός τάνυσης πλευρικής αλυσίδας.
• φιλικός προς το περιβάλλον και ισχυρός κινητήρας X-Torg.
• Σύστημα μείωσης κραδασμών.
• ένας μηχανισμός αναγκαστικής λίπανσης της αλυσίδας μέσω μιας οπής στον κινούμενο οδοντωτό τροχό.
• φυγοκεντρικός καθαρισμός αέρα Έγχυση αέρα, που καθιστά δυνατή την λιγότερο συχνή αλλαγή του φίλτρου.
• γενικό κλειδί για σέρβις και επισκευή.

Για να αποφευχθεί η απόκτηση ψεύτικων αλυσοπρίονων Husqvarna, πρέπει να θυμόμαστε ότι η αδειοδοτημένη παραγωγή τους είναι εγκατεστημένη αποκλειστικά στη Σουηδία, τις ΗΠΑ, τη Ρωσία, τη Βραζιλία.

Ανεξάρτητα από την ισχύ, την απόδοση και το μέγεθος των μοντέλων, τα προβλήματά τους χωρίζονται σε 2 τύπους:

1. Δυσλειτουργίες κινητήρα, σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων, σιγαστήρα.
2. Βλάβες μετάδοσης (δυσλειτουργίες συστήματος πέδησης, ελαστικού, αλυσίδας, συμπλέκτη κ.λπ.).

Με βάση την πολυετή εμπειρία, οι περισσότεροι ειδικοί λένε με σιγουριά ότι κυρίως τα αίτια των βλαβών έγκεινται στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι εντυπωσιακές εκδηλώσεις της λανθασμένης λειτουργίας του κινητήρα του αλυσοπρίονου περιλαμβάνουν:

• δύσκολο ξεκίνημα?
• ασταθές ρελαντί?
• δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ.
• ακούγονται ξένοι ήχοι κατά τη λειτουργία.

Προκειμένου να μειωθεί η πολυπλοκότητα των διαγνωστικών και η επακόλουθη επισκευή του αλυσοπρίονου Husqvarna με τα χέρια τους, οι ειδικοί συμβουλεύουν να ξεκινήσετε με απλούστερες μονάδες και ανταλλακτικά για λόγους συντήρησης.

Το πρώτο βήμα στη διάγνωση ανάφλεξης είναι να ελέγξετε το μπουζί. Πρέπει να ξεβιδωθεί από τον άξονα του κυλίνδρου με ειδικό κλειδί ή κεφαλή υποδοχής. Το κενό μεταξύ των πλευρικών και κεντρικών ηλεκτροδίων πρέπει να κυμαίνεται από 0,7 έως 1,5 mm.

Δυσλειτουργίες αλυσοπρίονου Husqvarna

Εάν ξεπεραστεί αυτή η απόσταση, θα υπάρχει περιοδική απουσία σπινθήρα. Αντίθετα, εάν το διάκενο είναι πολύ μικρό, η εκκένωση δεν θα είναι επαρκής για την πλήρη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου. Μπορείτε να ορίσετε τις συνιστώμενες παραμέτρους κενού χρησιμοποιώντας ανιχνευτές κλειδαρά, τους οποίους μπορείτε να αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.

Εάν υπάρχουν ίχνη βενζίνης στην επιφάνεια του κεριού, τότε πιθανότατα δεν καίγεται εντελώς. Δεν είναι απαραίτητο να αναζητήσετε τα αίτια των δυσλειτουργιών στο σύστημα ανάφλεξης Husqvarna ελλείψει υγρασίας στο βύσμα, καθώς σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το σύστημα καυσίμου, τα βήματα του οποίου περιγράφονται παρακάτω.

Οι πιο συνηθισμένοι τύποι αστοχιών ανάφλεξης περιλαμβάνουν ακατάλληλο διάκενο (περισσότερο ή λιγότερο 0,2 mm) μεταξύ του σφονδύλου και του πηνίου ανάφλεξης. Μπορεί επίσης να ρυθμιστεί ανεξάρτητα μέσω των ανιχνευτών.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι ένα από τα πιο δύσκολα στη μονάδα και επομένως αξίζει να το λάβετε όσο το δυνατόν πιο σοβαρά και να ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες. Η βενζίνη μπορεί να μην ρέει στο καρμπυρατέρ για τους ακόλουθους λόγους:

- φραγμένο αναπνευστήρα (τρύπες στο καπάκι της δεξαμενής).

- το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο από ακαθαρσίες.

Για να καθαρίσετε τον αναπνευστήρα, πρέπει να προετοιμάσετε μια κανονική βελόνα ραψίματος. Στη δεύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη δεξαμενή και να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου.

Καρμπυρατέρ με βίδες ρύθμισης

Ολόκληρη η γκάμα του Σουηδού κατασκευαστή είναι εξοπλισμένη με παραδοσιακά καρμπυρατέρ με τρεις βίδες ρύθμισης:

1. Βίδα "T" - ρυθμίστε την παροχή μείγματος στο ρελαντί.
2. Βίδα "L" - ρύθμιση χαμηλής ταχύτητας.
3. Βίδα "H" - στη μέγιστη ταχύτητα.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να "βρείτε" την υψηλότερη ταχύτητα με τη βίδα L απουσία φορτίου (σε ταχύτητα ρελαντί). Στη συνέχεια, γυρίστε το αριστερόστροφα κατά ένα τέταρτο της στροφής.

Εάν, σε αυτή τη θέση, η αλυσίδα στη ράβδο συνεχίζει να κινείται, πρέπει να σταματήσετε με τη βίδα T.

Καρμπυρατέρ αλυσοπρίονο Husqvarna

Για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ Husqvarna στη μέγιστη ταχύτητα, αφού πατήσετε τελείως το πλήκτρο γκαζιού, περιμένετε 10-15 δευτερόλεπτα. Περιστρέψτε τη βίδα "H" δεξιόστροφα ¼ της στροφής και ακούστε τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα υπάρχει ένα ξένο κουδούνισμα, ξεβιδώστε σταδιακά το μπουλόνι μέχρι να εξαφανιστεί. Αντίθετα, σε περίπτωση υπερβολικής παραγωγής καπνού, απαιτείται να κλίνει το μείγμα, σφίγγοντας σταδιακά τη βίδα.

Αφού ρυθμίσουμε τις ελάχιστες και μέγιστες στροφές, ρυθμίζουμε το ρελαντί του πριονιού. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τη βίδα "T" δεξιόστροφα έως ότου η αλυσίδα αρχίσει να κινείται κατά μήκος του διαύλου.

Ο σωστός συντονισμός του συστήματος παροχής καυσίμου απαιτεί στροφόμετρο (μια συσκευή μέτρησης στροφών ανά λεπτό), καθώς και την εμπειρία του ιδιοκτήτη.

Το σύστημα εκκίνησης ICE χρησιμοποιείται για την περιστροφή του άξονα και, ως αποτέλεσμα, την εμφάνιση σπινθήρα και ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου. Όπως τα περισσότερα μοντέλα, το kick starter της Husqvarna αποτελείται από:

Μίζα αλυσοπρίονου Husqvarna

Όταν η μίζα τραντάζεται, η καστάνια του τυμπάνου εμπλέκεται με τον άξονα του κινητήρα, με αποτέλεσμα ο στροφαλοφόρος άξονας να περιστρέφεται. Παρά την κατάσταση του εργαλείου, η εκκίνηση του κινητήρα την πρώτη φορά είναι αρκετά προβληματική. Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση, απαιτείται να κάνετε πολλά πατήματα του ασταριού (το κουμπί για την άντληση του μείγματος). Στο σχεδιασμό της μίζας μπορεί να παρέχεται ένα εφεδρικό ελατήριο, το οποίο, αφού συμπιεστεί από τον κύριο, δίνει μια απότομη ώθηση στον άξονα. Ως εκ τούτου, η επισκευή της μίζας δεν παρέχεται και εάν κάποιο από τα στοιχεία χαλάσει, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η αλυσίδα πριονιού κοπής αυτού του κατασκευαστή αποτελείται από δόντια εργασίας, στοπ βάθους, πείρους ασφάλισης. Τα πιο φορτισμένα στη διαδικασία πριονίσματος είναι οι σύνδεσμοι κοπής από δομικό χάλυβα υψηλής κραματοποίησης. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, χωρίζονται σε αριστερόχειρες και δεξιόχειρες. Το πλάτος κοπής καθορίζεται από την απόσταση από τις πλευρικές άκρες των αριστερών και δεξιών συνδέσμων.

Τέντωμα αλυσίδας husqvarna DIY

Το κύριο χαρακτηριστικό της αλυσίδας αλυσοπρίονου husqvarna είναι το βήμα, το οποίο μπορεί να μετρηθεί από το πρώτο έως το τρίτο πριτσίνι διαιρώντας το αποτέλεσμα με δύο. Λόγω του γεγονότος ότι η ίντσα υιοθετείται στο δυτικό σύστημα υπολογισμού, οι κατασκευαστές στα διαβατήριά τους αναφέρουν το βήμα σε ίντσες (25,4 mm) με το όργανο. Τα μεσαία αλυσοπρίονα χρησιμοποιούν αλυσίδες 3/8'' και οι βαρύτερες αλυσίδες χρησιμοποιούν 4.

Ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες της αλυσίδας είναι το πάχος του στελέχους, το οποίο για τα περισσότερα μοντέλα είναι 1,3 mm. Συχνά χρησιμοποιούνται σε εξειδικευμένα και γενικά ερασιτεχνικά όργανα. Το πάχος των κρίκων πρέπει να ταιριάζει με το αυλάκι στη ράβδο, καθώς το υπερβολικό πάχος μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο ή πτώση της αλυσίδας.

Όταν η αλυσίδα είναι χαλαρή, πρέπει να σφίγγεται μέσω του μηχανισμού που βρίσκεται στο πλάι της μονάδας. Έχοντας αφαιρέσει προηγουμένως το αριστερό πλευρικό κάλυμμα (2 μπουλόνια), αποδυναμώστε το ελαστικό για το αλυσοπρίονο husqvarna. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το διαμήκως σφιγμένο μπουλόνι, απομακρύνοντας έτσι τον οδηγό από τη μονάδα ισχύος. Όταν ρυθμιστεί σωστά, η αλυσίδα θα πρέπει να κυλήσει εύκολα αλλά να μην κρέμεται στη ράβδο.

Μια σημαντική προστατευτική μονάδα σε ένα αλυσοπρίονο είναι σίγουρα το φρένο της αλυσίδας, το οποίο, σε περίπτωση ανάκρουσης, εμποδίζει την περιστροφή των κοπτικών άκρων. Ως αποτέλεσμα της αναπήδησης του ελαστικού προς την κατεύθυνση του πτερωτή και, κατά συνέπεια, του πιθανού τραυματισμού του, ο μηχανισμός τριβής αποδεσμεύει τον οδοντωτό τροχό κίνησης και τον κινητήριο άξονα.

Αλυσοπρίονο Husqvarna Chain Bar Slip

Η εκκίνηση του φρένου μπορεί να είναι σχεδίασης επαφής ή αδράνειας. Στην πρώτη περίπτωση, η προστασία θα ενεργοποιηθεί ως αποτέλεσμα της ρίψης επιστροφής της μονάδας. Το σύστημα αδρανειακής πέδησης είναι η δημιουργία μεγάλων αδρανειακών δυνάμεων που δρουν στον κινητήριο άξονα. Ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου σχεδίου, οι ειδικοί συνιστούν την αγορά αλυσοπρίονων εξοπλισμένων με παρόμοιους μηχανισμούς.

Μετά την επισκευή και τη ρύθμιση του αλυσοπρίονου Husqvarna, απαιτείται πρώτα από όλα να ελέγξετε την απόδοση του συγκροτήματος φρένων.

Σε όλα τα μοντέλα αλυσοπρίονων που παρουσιάζονται, το λάδι τροφοδοτείται αυτόματα στο ελαστικό.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος λίπανσης αλυσίδας husqvarna

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει λιπαντικό στη δεξαμενή. Η αντλία λαδιού αλληλεπιδρά με τον οδοντωτό τροχό κίνησης και καθώς ο άξονας περιστρέφεται, το γρανάζι παρέχει λιπαντικό στην επιφάνεια κίνησης της αλυσίδας. Λόγω της συνεχούς παρουσίας λαδιού στις κοπτικές άκρες, η αλυσίδα είναι λιγότερο επιρρεπής στην τριβή και, ως αποτέλεσμα, χάνει τις ιδιότητές της αισθητά πιο αργά. Εάν ο μηχανισμός λίπανσης αποτύχει, το πριόνι husqvarna θα έχει μια λεπτή καφέ αλυσίδα. Περιοδικά, το αριστερό προστατευτικό κάλυμμα της μονάδας πρέπει να αφαιρείται και η οπή λαδιού να καθαρίζεται με πεπιεσμένο αέρα ή με βελόνα. Ο ρυθμός παροχής της μονάδας άντλησης εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των στροφών του εργαλείου.

Το αλυσοπρίονο είναι ένας απαραίτητος βοηθός για κάθε πραγματικό ιδιοκτήτη.

Από την αρχή του οργάνου, η δημοτικότητά του έχει αυξηθεί γρήγορα.

Έτσι, το αλυσοπρίονο Husqvarna 142 έχει υψηλή λειτουργικότητα. Χρησιμοποιείται ευρέως όχι μόνο στη δασοκομία, αλλά και σε προσωπικά οικόπεδα.

Η επιλογή ενός αλυσοπρίονου είναι αρκετά εύκολη. Επομένως, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή σε γνωστές μάρκες όπως η Husqvarna. Αυτή η εταιρεία παράγει ένα ευρύ φάσμα τέτοιων εργαλείων. Η Husqvarna 240 και άλλα μοντέλα είναι υψηλής ποιότητας και λειτουργικότητας. Αλλά, δυστυχώς, ακόμη και τέτοια εργαλεία δεν είναι ασφαλισμένα για βλάβες.

Μετά την εμφάνιση του αλυσοπρίονου στο σπίτι, πολλοί ιδιοκτήτες πήραν έναν αναστεναγμό ανακούφισης.

Εξάλλου, αυτό το εργαλείο σάς επιτρέπει να επιλύετε πολύπλοκα προβλήματα αρκετά γρήγορα και εύκολα.

Αλλά, εδώ αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το αλυσοπρίονο συχνά αποτυγχάνει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπόκειται σε μεγάλα φορτία κατά τη λειτουργία. Επομένως, πρέπει να είστε πάντα έτοιμοι να εξαλείψετε τις βλάβες.

Σήμερα υπάρχει μεγάλος αριθμός συνεργείων που προσφέρουν τις υπηρεσίες τους για την επισκευή αλυσοπρίονων και άλλων εργαλείων. Όμως, αυτό δεν σημαίνει ότι εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, πρέπει να τρέξετε αμέσως στο συνεργείο επισκευής.

Ορισμένα σφάλματα μπορούν να διορθωθούν με το χέρι. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να γνωρίζετε τις κύριες αιτίες των βλαβών και πώς να τις εξαλείψετε.

Έτσι, κατά τη διαδικασία της συχνής χρήσης του εργαλείου, μπορεί να προκύψουν βλάβες:

• καρμπυρατέρ?
• κασκόλ;
• ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ;
• συστήματα ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου.

Κάθε μία από αυτές τις βλάβες μπορεί να επισκευαστεί με τα χέρια σας. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε τη σειρά εργασίας κατά την εξάλειψη μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας.

Διαβάστε το άρθρο για την αυτοεπισκευή του αλυσοπρίονου Stihl 180 εδώ.

Εάν το εργαλείο σταματήσει ξαφνικά να λειτουργεί, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι το σύστημα ανάφλεξης. Και πρέπει να ξεκινήσετε με ένα κερί.

Πρέπει να κάνετε τη δουλειά πολύ προσεκτικά. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ειδικό άγκιστρο. Πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε το καλώδιο και να αφαιρέσετε το κερί.

Αν είναι στεγνό, σημαίνει ότι δεν μπαίνει καύσιμο στον κύλινδρο.

Εάν υπάρχει ψεκασμός σε αυτό, τότε η βλάβη μπορεί να βρίσκεται στο καρμπυρατέρ ή στον κανόνα εκκίνησης. Για να διορθώσετε τη βλάβη, πρέπει να σκουπίσετε το μπουζί και να κλείσετε την παροχή καυσίμου. Στη συνέχεια ξεκινά η μίζα.

Έτσι, ο θάλαμος καύσης αερίζεται και αφαιρείται η περίσσεια καυσίμου. Μετά από αυτό, το κερί τοποθετείται στη θέση του και το αλυσοπρίονο ξεκινά.

Εάν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στα κεριά, αυτό σημαίνει ότι το αλυσοπρίονο Husqvarna 137 λειτουργεί με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Τα κοιτάσματα άνθρακα σχηματίζονται επίσης ως αποτέλεσμα μιας λανθασμένης αναλογίας καυσίμου προς λάδι. Για να λειτουργήσει το εργαλείο όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών.

Εάν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στο κερί, τότε πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σουβλί για αυτό. Τα ηλεκτρόδια τρίβονται απαλά με γυαλόχαρτο. Μετά από αυτό, εγκαθίσταται στη θέση του. Πρέπει επίσης να συμπληρώσετε το καύσιμο που συνιστάται για αυτό το μοντέλο του αλυσοπρίονου.

Διαβάστε το άρθρο σχετικά με την επισκευή αλυσοπρίονου Partner 350 με τα χέρια σας εδώ.

Εάν το εργαλείο δεν λειτουργεί, τότε αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι δεν εισέρχεται καύσιμο στον κύλινδρο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε το φίλτρο καυσίμου για μόλυνση. Για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και να ελέγξετε πόσο γρήγορα ρέει το καύσιμο.

Εάν παρέχεται υπό χαμηλή πίεση, τότε το πρόβλημα βρίσκεται ακριβώς στο φίλτρο.

Σε αυτή την περίπτωση, το φίλτρο πρέπει να καθαριστεί. Περνάει απευθείας από τη δεξαμενή. Το φίλτρο καθαρίζεται και τοποθετείται ξανά. Πλένεται κάτω από τρεχούμενο καθαρό νερό.

Μετά από αυτό, το φίλτρο στεγνώνει και επανατοποθετείται προσεκτικά. Για να αποφευχθεί ένα τέτοιο πρόβλημα στο μέλλον, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε περιοδικά το φίλτρο.

Εάν ο καθαρισμός του φίλτρου δεν έδωσε θετικό αποτέλεσμα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην αναπνοή. Μια βουλωμένη τρύπα θα έχει ως αποτέλεσμα την ανεπαρκή ροή αέρα στο καρμπυρατέρ.

Με τη συχνή χρήση του αλυσοπρίονου, ενδέχεται να παρουσιαστούν δυσλειτουργίες του σιγαστήρα. Είναι πολύ απλό να το ορίσετε.

Εάν το εργαλείο λειτουργεί κανονικά και όταν αυξάνεται η ταχύτητα, αρχίζει να σταματά, τότε ο λόγος έγκειται στον απαγωγέα σπινθήρων.

Τις περισσότερες φορές, η διάσπαση αυτού του στοιχείου οφείλεται σε απόφραξη με απόβλητα καύσης. Μπορείτε εύκολα να λύσετε αυτό το πρόβλημα με τα χέρια σας.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα και να τον αποσυναρμολογήσετε. Αξίζει να λάβουμε υπόψη εδώ ότι οι απαγωγείς σπινθήρων δεν είναι κατανοητοί σε ορισμένα μοντέλα. Μετά από αυτό, ο σιγαστήρας καθαρίζεται από εναποθέσεις άνθρακα. Για αυτό, χρησιμοποιήστε ειδικά απορρυπαντικά.

Όταν αφαιρεθούν οι εναποθέσεις άνθρακα, ο απαγωγέας σπινθήρων στεγνώνει με πιστολάκι μαλλιών. Στο τελικό στάδιο, ο σιγαστήρας τοποθετείται στη θέση του.

Όσο για το καρμπυρατέρ, μπορεί να ρυθμιστεί και να επισκευαστεί στο σπίτι. Αλλά για να εκτελέσετε μια τέτοια εργασία αποτελεσματικά, πρέπει να γνωρίζετε τη δομή του καρμπυρατέρ και την αρχή της επισκευής του.

Η κακή επισκευή μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στη συσκευή. Επομένως, οι ειδικοί συνιστούν να πραγματοποιείτε τη ρύθμιση και την επισκευή του σε ειδικά συνεργεία.

Όπως μπορείτε να δείτε, είναι της μόδας να διορθώσετε πολλές από τις δυσλειτουργίες του αλυσοπρίονου με τα χέρια σας. Αλλά για να το κάνετε αυτό, πρέπει να έχετε ορισμένες πληροφορίες. Εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε είναι καλύτερο να αναζητήσετε βοήθεια από ειδικούς.

Δείτε το βίντεο στο οποίο ο ειδικός δείχνει αναλυτικά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης-συναρμολόγησης για DIY επισκευή του αλυσοπρίονου Husqvarna 142: