Συχνά συμβαίνει ότι κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας, τα τοιχώματα του σωλήνα εξάτμισης καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, γεγονός που εμποδίζει την ελεύθερη έξοδο των καυσαερίων.
Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρέστε τον σιγαστήρα (αν είναι δυνατόν) και πλύντε τον με απορρυπαντικά και στη συνέχεια στεγνώστε καλά με στεγνωτήρα μαλλιών.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Τα κοιτάσματα άνθρακα περιέχουν καρκινογόνες ουσίες. Κατά το στεγνό βούρτσισμα, μπορεί να εισέλθει στους πνεύμονες και να αποτελέσει απειλή για την υγεία σας.
Οι εναποθέσεις άνθρακα προκαλούνται συνήθως από λανθασμένη σχέση βενζίνης-λαδιού ή από χρήση κακής ποιότητας και ασυμβίβαστου λαδιού.
Διαβάστε προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών για το αλυσοπρίονο σας για να αποφύγετε αυτό να συμβεί στο μέλλον.
Φθορά κυλίνδρου και εμβόλου, γρατσουνιές και σπασμοί στην επιφάνειά τους, φθορά δακτυλίων εμβόλου ή ρουλεμάν στροφαλοφόρου - όλα αυτά είναι πολύ σοβαρές ζημιές. Ως αποτέλεσμα, οδηγούν σε πτώση της πίεσης του κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Χωρίς αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του CPG ως εξής. Αφαιρέστε τον σιγαστήρα και κοιτάξτε έξω από το παράθυρο που ανοίγει. Μέρος της επιφάνειας του κυλίνδρου θα είναι ορατό.Για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του CPG, η συμπίεση στον κινητήρα μετράται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή συμπίεσης, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί στην οπή του μπουζί. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μίζα), μετρήστε τις ενδείξεις της συσκευής. Οι ενδείξεις του συμπιεστή πρέπει να είναι τουλάχιστον 8-9 kgf / cm2 (ή 0,8-0,9 MPa).
Εάν δεν υπάρχει μετρητής συμπίεσης, μπορείτε να υπολογίσετε την παρουσία συμπίεσης με το μάτι κλείνοντας απλώς την οπή στην υποδοχή βύσματος με το δάχτυλό σας και τραβώντας τη μίζα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:
Οι κωκ δακτύλιοι εμβόλου ή η φθορά μπορεί να είναι η αιτία της χαμηλής συμπίεσης.
Κάθε εγχειρίδιο οδηγιών υποδεικνύει την ανάγκη παρακολούθησης της κατάστασης του συστήματος λίπανσης της αλυσίδας.
Συνήθως, οι δυσλειτουργίες του συστήματος συμβαίνουν λόγω φραγμένων καναλιών μέσω των οποίων παρέχεται το λιπαντικό. Εάν υπάρχει μια μικρή διαρροή λαδιού, μπορείτε να συνεχίσετε να λειτουργείτε. Αλλά εάν οι διαρροές λαδιού είναι αρκετά μεγάλες, τότε πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα της σύνδεσης των σωλήνων με τα ενώσεις της αντλίας. Η διαρροή μπορεί να εξαλειφθεί με τη χρήση στεγανοποιητικού ή με την αντικατάσταση των σωλήνων.
Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της αντλίας λαδιού. Εάν υπάρχουν ρωγμές στο περίβλημά του, απαιτείται αντικατάσταση.
VIDEO
Εάν το φρένο της αλυσίδας δεν λειτουργεί, τότε ο λόγος μπορεί να είναι μόλυνση της ταινίας του φρένου με γράσο ή πριονίδι με ρητίνη δέντρων ή κάτω από το χώρο κάλυψης.
Το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί με τον καθαρισμό της βρωμιάς και την αντικατάσταση της ταινίας φρένων.
***
Με όλη την επιθυμία, το αλυσοπρίονο δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως σύνθετη συσκευή. Επιπλέον, η απλότητα του σχεδιασμού είναι το χαρακτηριστικό του. Αλλά η επισκευή ενός αλυσοπρίονου μπορεί να είναι ακόμα χρονοβόρα. Η δυσκολία δεν έγκειται άμεσα στην επισκευή του αλυσοπρίονου με τα χέρια σας, αλλά στην ακριβή διάγνωση της δυσλειτουργίας. Ένα σημάδι αλειτουργίας μπορεί να οφείλεται σε πολλούς λόγους. Επομένως, πριν αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ή το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να αναλύσετε διεξοδικά τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας. Καμία οδηγία για το πώς να επισκευάσετε μόνοι σας ένα αλυσοπρίονο δεν μπορεί να αντικαταστήσει την απλή λογική.
Το αλυσοπρίονο είναι ένα εργαλείο που κόβει ξύλο με κλειστή αλυσίδα και είναι εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα βενζίνης εσωτερικής καύσης. Η ικανότητα του αλυσοπρίονου να λειτουργεί συνεχώς για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα είναι η κύρια διαφοροποιητική ικανότητα στην οποία πρέπει να δώσετε προσοχή.
Οι κύριες σχεδιαστικές μονάδες ενός αλυσοπρίονου είναι: ένα ελαστικό αλυσοπρίονου, μια αλυσίδα και ένας βενζινοκινητήρας που κινεί την αλυσίδα και το ελαστικό. Σύμφωνα με το εύρος και τη λειτουργικότητα, τα αλυσοπρίονα χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες: επαγγελματικά, ημιεπαγγελματικά και οικιακά ερασιτεχνικά.
Τα ερασιτεχνικά αλυσοπρίονα χρησιμοποιούνται κυρίως στην καθημερινή ζωή, για εργασίες κήπου στο χωριό ή στο εξοχικό τους. Τέτοια πριόνια είναι πολύ ελαφριά σε βάρος (3-4 κιλά χωρίς αλυσίδα και ελαστικό), σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα αδέρφια τους, οι κραδασμοί τους είναι πολύ χαμηλοί, γεγονός που καθιστά την εργασία με αυτή τη συσκευή αρκετά άνετη. Τα οικιακά αλυσοπρίονα, πρώτα απ 'όλα, έχουν σχεδιαστεί για σύντομη περίοδο χρήσης (περίπου 5 ώρες την εβδομάδα), η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, αλλά αυτά τα μειονεκτήματα αντισταθμίζονται από την ευκολία χρήσης. Με τη βοήθεια οικιακών αλυσοπρίονων, οι πιο συχνά καλοκαιρινοί κάτοικοι κάνουν λίγη δουλειά - συγκομιδή, καυσόξυλα, κοπή δέντρων κήπου και κλάδεμα κλαδιών.
Με ένα ημι-επαγγελματικό αλυσοπρίονο, μπορείτε εύκολα να ολοκληρώσετε ένα ευρύτερο πεδίο εργασιών - από την επισκευή στον ιστότοπό σας μέχρι την υλοτόμηση. Ο χρόνος συνεχούς λειτουργίας ενός τέτοιου πριονιού είναι 2-3 ώρες την ημέρα. Η ισχύς του βενζινοκινητήρα σε ημιεπαγγελματικές συσκευές έχει αυξηθεί.Μπορείτε να επιτύχετε τη μέγιστη παραγωγικότητα, να μπλοκάρετε δέντρα με μεσαίες και μικρές διαμέτρους κορμού. Συχνά ημιεπαγγελματικά αλυσοπρίονα χρησιμοποιούνται για την κοπή κόμπων. Η μόνη διαφορά μεταξύ τέτοιων συσκευών από τις επαγγελματικές είναι ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν συνεχώς κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας.
Τα επαγγελματικά αλυσοπρίονα χρησιμοποιούνται κυρίως στην υλοτομία και στη βιομηχανία. Η ισχύς του κινητήρα των επαγγελματικών αλυσοπρίονων έχει σχεδιαστεί για να κόβει δέντρα οποιουδήποτε μεγέθους και διαμέτρου. Τέτοια αλυσοπρίονα είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό στη φθορά υλικό και έχουν μια ιδιαίτερα ισχυρή αλυσίδα, η οποία τους επιτρέπει να λειτουργούν συνεχώς για 8-16 ώρες.
Όλες οι βλάβες αλυσοπρίονου χωρίζονται συμβατικά σε δύο ομάδες: δυσλειτουργίες κινητήρα με όλα τα συστήματα και συγκροτήματά του (σύστημα παροχής καυσίμου, ανάφλεξη, σύστημα εξάτμισης, ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου) και δυσλειτουργίες άλλων συγκροτημάτων (σύστημα λίπανσης, συμπλέκτης, ελαστικό, φρένο αλυσίδας).
Παραβιάσεις στη λειτουργία των κινητήρων αλυσοπρίονων συμβαίνουν αρκετά συχνά, η διόρθωση και η ανίχνευση τους είναι που παίρνει τους χρήστες τον περισσότερο χρόνο. Βράζουν κυρίως σε τέτοιες εκδηλώσεις: ο κινητήρας δεν ξεκινά, ο κινητήρας ξεκινά, αλλά σταματά ή δεν λειτουργεί καθόλου, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ, δηλαδή λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί, αλλά σταματά υπό φορτίο.
Όταν επισκευάζετε ένα αλυσοπρίονο, είναι ήρεμο με τα χέρια σας, πρέπει να ενεργήσετε με τη μέθοδο του αποκλεισμού - ελέγξτε όλες τις πιθανές αιτίες βλάβης μία προς μία, ξεκινώντας από εκείνες των οποίων η διάγνωση και η εξάλειψη θα σας πάρει λιγότερο χρόνο.
Σχεδόν όλοι οι τύποι προβλημάτων κινητήρα που αναφέρονται παραπάνω μπορεί να προκληθούν από βλάβες του συστήματος ανάφλεξης. Εάν εμφανιστούν, συνιστάται να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων με ένα κερί. Αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι η κατάστασή του θα παρέχει επίσης χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου. Εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, αφαιρέστε το φις και επιθεωρήστε το.
Όταν το μπουζί είναι στεγνό, τότε πιθανότατα το πρόβλημα δεν είναι στο σύστημα ανάφλεξης, αλλά στην αστοχία του μείγματος καυσίμου να εισέλθει στον κύλινδρο. Μπορείτε να τυλίξετε το μπουζί πίσω και να πιάσετε το σύστημα καυσίμου. Όταν το μπουζί πιτσιλιστεί με ένα μείγμα καυσίμου, υπάρχει περίσσεια. Αυτό μπορεί να προκληθεί από κακή ευθυγράμμιση του καρμπυρατέρ ή παραβίαση των κανόνων εκκίνησης. Το μπουζί πρέπει να σκουπιστεί και να στεγνώσει με την αποστράγγιση του κυλίνδρου, στη συνέχεια να κλείσετε την παροχή καυσίμου και να λειτουργήσετε τη μίζα για να αφαιρέσετε την περίσσεια καυσίμου. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά το βύσμα και ξεκινήστε ξανά.
Ίσως στην περίπτωσή σας παραβιάζεται η αναλογία μεταξύ βενζίνης και λαδιού στο μείγμα, δεν έχει ρυθμιστεί το καρμπυρατέρ ή χρησιμοποιείται λάδι χαμηλής ποιότητας. Ξεπλύνετε το κερί με βενζίνη, καθαρίστε τις εναποθέσεις άνθρακα με μια βελόνα ή ένα σουβλί, καθαρίστε τα ηλεκτρόδια με ένα λεπτό γυαλόχαρτο και τοποθετήστε ξανά. Ακόμη και όταν επισκευάζετε ένα αλυσοπρίονο Goodluck με τα χέρια σας, το οποίο συνίσταται στον έλεγχο του μπουζί, υπάρχει καλός λόγος να πιστεύετε ότι τα σφάλματα βρίσκονται στο σύστημα καυσίμου, πρέπει να ελέγξετε το μπουζί για την παρουσία σπινθήρα.
Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε το μπουζί. Οι λόγοι για την απουσία σπινθήρα μπορούν επίσης να κρύβονται σε μια αποτυχημένη μονάδα ανάφλεξης ή σε παραβιάσεις του κενού μεταξύ του μαγνητικού κυκλώματος του σφονδύλου και αυτού. Η απόσταση πρέπει να είναι 0,2 χιλιοστά. Μια παραβίαση κενού είναι ιδιαίτερα πιθανή εάν αποσυναρμολογήσατε το πριόνι πριν αφαιρέσετε τη μονάδα ανάφλεξης και τον σφόνδυλο. Το διάκενο πρέπει να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας μια φλάντζα πάχους 0,2 mm, τοποθετημένη μεταξύ της μονάδας ανάφλεξης και της κεφαλής του σφονδύλου. Η ελαττωματική μονάδα ανάφλεξης πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν έχει διαπιστωθεί από την επιθεώρηση του μπουζί ότι δεν εισέρχεται καύσιμο στον κύλινδρο, πρέπει να ληφθούν υπόψη όλοι οι λόγοι για αυτό. Συγκεκριμένα: μη ροή καυσίμου από τη δεξαμενή λόγω της βουλωμένης οπής στο καπάκι της, ενώ δημιουργείται κενό στη δεξαμενή, που εμποδίζει τη ροή του καυσίμου προς τα έξω. ανεπαρκής ροή ή μη ροή καυσίμου από το καρμπυρατέρ στον κύλινδρο. μόλυνση του φίλτρου καυσίμου, το οποίο είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή.
Η ανεπαρκής παροχή καυσίμου ή η απουσία της σωστής αναλογίας αέρα και καυσίμου, τα οποία αναμειγνύονται στο καρμπυρατέρ, συμβαίνει για τους εξής λόγους: λόγω μη ρυθμισμένου καρμπυρατέρ, βουλωμένου φίλτρου αέρα, βουλωμένου πλέγματος φίλτρου ή καναλιών καρμπυρατέρ.
Η επισκευή του αλυσοπρίονου, κατά κανόνα, δεν ολοκληρώνεται χωρίς τον καθαρισμό του φίλτρου αέρα, καθώς λερώνεται αρκετά γρήγορα. Όταν συμβεί αυτό, η είσοδος αέρα στο καρμπυρατέρ μειώνεται, στην έξοδο, το μείγμα καυσίμου είναι πολύ πλούσιο και αυτό με τη σειρά του διαταράσσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Το βρώμικο φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί για καθαρισμό πολύ προσεκτικά, έτσι ώστε η βρωμιά να μην εισέλθει στο καρμπυρατέρ από αυτό. Καθαρίστε το φίλτρο ή πλύνετε με νερό και απορρυπαντικό, στεγνώστε και τοποθετήστε ξανά.
Διορθώστε την κακή ευθυγράμμιση του καρμπυρατέρ ρυθμίζοντάς το. Αυτό μπορεί να γίνει με τρεις βίδες - ελάχιστη και μέγιστη ταχύτητα. Πραγματοποιήστε τη ρύθμιση αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες για την επισκευή του αλυσοπρίονου, η μη τήρηση των οποίων συχνά οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα. Ορισμένοι κατασκευαστές αλυσοπρίονων αφήνουν μία βίδα ρύθμισης για να αποκλείσουν την ανεπιθύμητη παρέμβαση από άπειρους χρήστες στη λειτουργία του καρμπυρατέρ.
Εάν η ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν βοήθησε, συνιστάται να καθαρίσετε το πλέγμα και τα κανάλια του φίλτρου, καθώς και να ελέγξετε τη μεμβράνη για ακεραιότητα. Το καρμπυρατέρ είναι μια από τις πιο σύνθετες συσκευές αλυσοπρίονου, επομένως, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό του με κατανόηση της ευθύνης αυτής της λειτουργίας. Αυτή η μονάδα αποτελείται από έναν μεγάλο αριθμό μικρών εξαρτημάτων που έχουν το δυσάρεστο χαρακτηριστικό να ξεπηδούν από τις θέσεις τους απαρατήρητα και να χάνονται ανεπανόρθωτα, επομένως μετά την αποσυναρμολόγηση αυτής της ιδιότροπης συσκευής μπορεί να μην είναι δυνατή η συναρμολόγησή της.
Η αιτία μιας δυσλειτουργίας του κινητήρα, ειδικά εάν λειτουργεί κανονικά σε χαμηλές ταχύτητες και σταματά υπό φορτίο, είναι η απόφραξη του αναστολέα σπινθήρα του σιγαστήρα με προϊόντα καύσης, γεγονός που εμποδίζει την κανονική εξάτμιση. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή μόνοι σας ενός αλυσοπρίονου Husqvarna συνίσταται στην αφαίρεση του σιγαστήρα, εάν είναι πτυσσόμενο, στη συνέχεια στην αποσυναρμολόγηση και στον υγρό καθαρισμό της μονάδας από εναποθέσεις άνθρακα χρησιμοποιώντας απορρυπαντικό.
Μετά το πλύσιμο, στεγνώστε το μη διαχωρίσιμο σιγαστήρα με στεγνωτήρα μαλλιών. Θυμηθείτε ότι η αιθάλη περιέχει ουσίες που είναι καρκινογόνες και το στεγνό καθάρισμα, μετά το οποίο μπορεί να εισπνευστούν, είναι απαράδεκτο. Κατά την αφαίρεση του σιγαστήρα, βουλώστε την έξοδο του κινητήρα με ένα καθαρό πανί.
Ο σιγαστήρας μπορεί να φράξει για τους εξής λόγους: λόγω της χρήσης μείγματος καυσίμου με μεγάλη ποσότητα λαδιού (η στάθμη λαδιού συνιστάται από τους κατασκευαστές), η χρήση λαδιού ή λαδιού χαμηλής ποιότητας, το οποίο δεν προορίζεται για δίχρονους κινητήρες.
Οι πιο σοβαρές είναι η ζημιά στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου του αλυσοπρίονου. Πρόκειται για το φθαρμένο έμβολο και τον κύλινδρο, γρατσουνιές και γρατσουνιές στις επιφάνειές τους, βύθιση στις αυλακώσεις του δακτυλίου εμβόλου και τη φθορά τους, καθώς και φθορά στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου. Με τον συνήθη τρόπο, αυτές οι δυσλειτουργίες προκαλούν πτώση του επιπέδου πίεσης στον κύλινδρο και αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα στο μέλλον ή αδυναμία παροχής πλήρους ισχύος.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι που βοηθούν στην αξιολόγηση της κατάστασης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Αφαιρέστε τον σιγαστήρα και κοιτάξτε έξω από το παράθυρο όπου μπορείτε να δείτε μέρος της πλευράς της μονάδας. Παρά την περιορισμένη επισκόπηση, μπορεί να επιτευχθεί μια γενική κατανόηση του CPG.
VIDEO
Για ένα λειτουργικό αλυσοπρίονο, ο τελευταίος δείκτης πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,8-0,9 MPa. Με την πτώση του μειώνεται και η ισχύς του κινητήρα. Σε επίπεδο πίεσης 5 atm, ο κινητήρας μπορεί και θα λειτουργήσει, αλλά σε στροφές ρελαντί.
Θα είναι δυνατή η ακριβής αξιολόγηση της κατάστασης του CPG μόνο αφού επισκευάσετε το παρτέρι χωρίς πριόνι με τα χέρια σας, το οποίο συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση του κινητήρα - την αποσύνδεση του στροφαλοθαλάμου από τον κύλινδρο και την αφαίρεση του εμβόλου. Εάν το τελευταίο έχει κρίσεις, βαθιές γρατσουνιές ή τσιπς, πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν η επιφάνεια του κυλίνδρου είναι κατεστραμμένη ή φθαρμένη, υπάρχει πιθανότητα να τρυπηθεί στο μέγεθος επισκευής.Η χαμηλή συμπίεση προκαλείται από την οπτανθρακοποίηση και τη φθορά του δακτυλίου εμβόλου. Οι δακτύλιοι που μπορούν να επισκευαστούν είναι πάντα καθαροί από εναποθέσεις άνθρακα, κάθονται χαλαρά στο αυλάκι του εμβόλου και πιέζουν σφιχτά την εσωτερική του επιφάνεια.
Τα σπάνια εγχειρίδια επισκευής αλυσοπρίονου Ural κάνουν μόνοι σας χωρίς να αναφέρουν τις βλάβες του συστήματος λίπανσης της αλυσίδας, οι οποίες είναι αρκετά συνηθισμένες. Συνήθως εκδηλώνονται ως ανεπαρκής ή μη παροχή λιπαντικού στην αλυσίδα και σε σχηματισμό διαρροών λαδιού. Εάν η αλυσίδα είναι στεγνή, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τα κανάλια μέσω των οποίων τροφοδοτείται το λάδι στο ελαστικό και να τα καθαρίσετε. Το φράξιμο τους δεν είναι ασυνήθιστο.
Εάν υπάρχει σημαντική διαρροή λαδιού (ένα μικρό επίπεδο διαρροής θεωρείται φυσιολογικό), συνιστάται να ελέγξετε τη στεγανότητα της σύνδεσης στα εξαρτήματα σωληνώσεων της αντλίας. Μπορούν να ραγίσουν ή να πέσουν. Εκτός από τις μουτζούρες, η παραβίαση της στεγανότητας της γραμμής λαδιού μπορεί επίσης να προκαλέσει ανεπαρκή λίπανση της αλυσίδας. Η αντλία θα ρουφάει αέρα, κάτι που σίγουρα θα επηρεάσει την απόδοσή της. Είναι σύνηθες να εξαλείφονται τέτοιες παραβιάσεις στεγανοποιώντας τους σωλήνες με στεγανωτικό ή αντικαθιστώντας τους. Η πιο σοβαρή δυσλειτουργία του συστήματος λίπανσης είναι οι ρωγμές που σχηματίζονται στο περίβλημα της αντλίας λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αντικατασταθεί.
Ορισμένα μέρη του αλυσοπρίονου, τα οποία υπόκεινται σε φυσική φθορά, πρέπει να αντικατασταθούν μετά από μια ορισμένη περίοδο ωφέλιμης ζωής. Η διάσπασή τους είναι μοτίβο και καθόλου δυσλειτουργία. Τα φθαρμένα εξαρτήματα περιλαμβάνουν ένα ελαστικό, μια αλυσίδα, ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης, μονάδες αντικραδασμικού συστήματος και άλλα.
Εάν δεν επισκευάσετε το αλυσοπρίονο husqvarna με τα χέρια σας και δεν αντικαταστήσετε εγκαίρως τα φθαρμένα εξαρτήματα, τότε η υπερβολική φθορά τους θα επηρεάσει άλλα μέρη του αλυσοπρίονου με τον πιο αρνητικό τρόπο. Ειδικότερα, εάν ο οδοντωτός τροχός και το ελαστικό δεν αλλάξουν εγκαίρως, τότε η αυξημένη δόνηση θα επηρεάσει άσχημα τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου. Το όριο του βάθους ανάπτυξης των δοντιών των οδοντωτών τροχών πρέπει να είναι έως 0,5 χιλιοστά.
Αν και οι οδοντωτοί τροχοί στην πράξη λειτουργούν συχνά μέχρι φθορά 1 χιλιοστού ή περισσότερο, χωρίς να υποπτευόμαστε ότι αυτό προκαλεί αύξηση των φορτίων στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου, επιταχυνόμενη αστοχία. Όταν φθαρούν τρεις ή τέσσερις αλυσίδες, πρέπει να αλλάξετε απευθείας το ελαστικό, εάν η φθορά του φτάσει στο όριο μέχρι αυτή τη στιγμή.
Η ράβδος αλυσοπρίονου θα φθείρεται ιδιαίτερα σκληρά στις περιοχές όπου η κοπή γίνεται πιο συχνά, συνήθως στην κάτω πλευρά της ράβδου οδήγησης. Κάθε φορά που αλλάζετε την αλυσίδα, η ράβδος πρέπει να περιστρέφεται κατά 180 μοίρες γύρω από τον οριζόντιο άξονα για ομοιόμορφη φθορά.
Τώρα ξέρετε ότι μπορείτε να αντιμετωπίσετε ένα αλυσοπρίονο με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να έχετε πάντα διαθέσιμο ένα εγχειρίδιο για την επισκευή αλυσοπρίονων. Και για να καταλάβετε τελικά αυτό το δύσκολο θέμα, σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή ενός αλυσοπρίονου, το οποίο θα βοηθήσει στην εδραίωση όλης της αποκτηθείσας γνώσης στην πράξη.
Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς από μόνα τους.
Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:
κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).
λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).
συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.
Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:
δυσλειτουργίες κινητήρα?
δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.
Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.
Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:
μην αρχίσεις;
κουφαίνω;
εργασία ασταθής?
υπερθέρμανση;
καπνός;
αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.
Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.
Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να γίνει αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.
Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:
υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.
κερί πιτσιλισμένο με καύσιμο
είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.
Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με σουβλί και σμύριδα.
Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.
Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.
Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:
Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.
Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα. Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.
Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.
Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.
Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).
Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.
Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:
αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.
Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.
Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.
Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.
Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.
Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.
Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:
Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
Φθορά CPG.
Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T "). Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:
Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).
Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το τέρμα και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.
Η τελική βαθμονόμηση εκτελείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.
Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:
Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).
Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό.Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.
Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
αστοχία της μίζας?
ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.
Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.
VIDEO
Το αλυσοπρίονο έχει γίνει ένα τόσο οικείο και απαραίτητο εργαλείο στα χέρια ενός επιδέξιου ανθρώπου που αν αποτύχει, αρχίζουμε να νιώθουμε άβολα. Αλλά ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας είναι τόσο απλός που μπορούμε να κάνουμε σχεδόν οποιαδήποτε επισκευή των εξαρτημάτων της μόνοι μας. Αλλά τι χρειάζεται και πώς επισκευάζετε ένα αλυσοπρίονο με τα χέρια σας;
Πρέπει να έχετε ένα πολύ μικρό σύνολο εργαλείων για αυτό:
ένα σετ κλειδιών (συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού κλειδιού για μπουζί).
ένα διάγραμμα της συσκευής αλυσοπρίονου (συνήθως περιλαμβάνεται στο σετ παράδοσης).
Δεν μπορείτε επίσης χωρίς στοιχειώδεις γνώσεις από το μάθημα της φυσικής. Προσθέστε σε αυτό την ικανότητα να συλλογίζεστε λογικά και είστε σχεδόν έτοιμοι να φτιάξετε το αλυσοπρίονο σας.
Θα ξεκινήσουμε την επισκευή με τη "διάγνωση" - τον ορισμό της δυσλειτουργίας. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε το κερί και να το επιθεωρήσετε προσεκτικά. Τα πιθανά προβλήματα παρατίθενται παρακάτω.
Τύποι μπουζί για αλυσοπρίονα.
Το κερί είναι υγρό. Εξάγουμε ένα λογικό συμπέρασμα ότι το μείγμα καυσίμου μέσα στο θάλαμο καύσης δεν αναφλέγεται. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι το νερό που έχει παγιδευτεί στον κύλινδρο. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να στεγνώσετε το κερί, να σβήσετε τον κύλινδρο. Κάνουμε το ίδιο όπως όταν ξεκινάμε το αλυσοπρίονο. Η μόνη διαφορά είναι ότι η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να είναι κλειστή και η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτή. Μετά από αυτό, βάζουμε μια βάση από το σύρμα στο κερί και ελέγχουμε για την παρουσία σπινθήρα πιέζοντας το κερί στο σώμα του κυλίνδρου και προσπαθώντας να θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα. Εάν ο σπινθήρας είναι καλός, ο λόγος μπορεί να είναι το καύσιμο - πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν ο σπινθήρας δεν εμφανίζεται ή εμφανίζεται ανομοιόμορφα, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί στο σύστημα ανάφλεξης. Μπορεί να υπάρξει βλάβη στο καλώδιο υψηλής τάσης ή ζημιά στο ίδιο το μπουζί. Αρκεί να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε ένα εφεδρικό βύσμα για να βεβαιωθείτε ότι το πρώτο βύσμα μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί. Εάν το εφεδρικό βύσμα δεν ανταποκρίνεται στη δοκιμή εκκίνησης, τότε το σύστημα ανάφλεξης θα πρέπει να εξεταστεί ενδελεχέστερα.
Το κερί είναι στεγνό, αλλά βαριά επικαλυμμένο με αιθάλη. Αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι η ισορροπία μεταξύ καυσίμου και λαδιού είναι ανισορροπημένη (υπάρχει πολύ λάδι!) Ή ότι ένα από τα φίλτρα είναι βουλωμένο (καύσιμο ή αέρας). Τα βουλωμένα φίλτρα οδηγούν πρώτα σε απώλεια ισχύος του αλυσοπρίονου και μετά στην πλήρη διακοπή του. Η σκόνη που εισέρχεται στο εσωτερικό του κυλίνδρου δεν μπορεί να καεί εντελώς και κατακάθεται στο εσωτερικό του κυλίνδρου με τη μορφή ενός πυκνού στρώματος αιθάλης.
Σύστημα καυσίμου αλυσοπρίονου: 1 - φίλτρο καυσίμου, 2 - καρμπυρατέρ, 3 - χειροκίνητη αντλία προπλήρωσης.
Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται ως εξής: το καύσιμο αντικαθίσταται, το φίλτρο καυσίμου καθαρίζεται (σύμφωνα με τις οδηγίες), το φίλτρο αέρα πλένεται και στεγνώνει. Το ίδιο το κερί καθαρίζεται μηχανικά από αιθάλη χρησιμοποιώντας ένα σουβλί, οι επαφές του καθαρίζονται με λεπτό γυαλόχαρτο.
Το κερί είναι στεγνό και καθαρό. Προφανώς, δεν μπαίνει καθόλου καύσιμο στον κύλινδρο. Η αιτία μπορεί να είναι είτε ένας βουλωμένος αγώγιμος σωλήνας είτε ένα πρόβλημα με το καρμπυρατέρ. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη γραμμή καυσίμου του αλυσοπρίονου και να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου και του καρμπυρατέρ.Η επισκευή των ονομαζόμενων μονάδων αλυσοπρίονου στο σπίτι είναι σχεδόν αδύνατη, επομένως απλώς αντικαθίστανται.
Όσον αφορά το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, πολλά σημαντικά σημεία πρέπει ακόμη να διευκρινιστούν: οι κατασκευαστές ελαχιστοποιούν τη δυνατότητα προσαρμογής του, αφήνοντας πρόσβαση μόνο στη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Αλλά ακόμη και μια τόσο μικρή ποσότητα καθιστά δυνατή την επίτευξη μέγιστης ισχύος από το αλυσοπρίονο.
Ρυθμίζοντας σωστά τις στροφές ρελαντί, θα παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας λειτουργεί πιο αξιόπιστα.
Αλλά είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε την επισκευή του καρμπυρατέρ στους ειδικούς σέρβις, καθώς μπορεί να γίνει ανεξάρτητα μόνο με μεγάλη εμπειρία και ορισμένες γνώσεις.
Διάγραμμα δίχρονου κινητήρα αλυσοπρίονου.
Θα υποθέσουμε ότι μπορέσατε να κάνετε τα πάντα με ακρίβεια και το αλυσοπρίονο σας άρχισε να δείχνει σημάδια ζωής, αλλά υπάρχουν προβλήματα με την τροφοδοσία. Συμβαίνει πολύ συχνά ο κινητήρας να λειτουργεί καλά στο ρελαντί, αλλά η ταχύτητα της αλυσίδας αυξάνεται πολύ αργά όταν πατηθεί ο μοχλός γκαζιού ή το αλυσοπρίονο απλά σταματά. Το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι η έξοδος καυσαερίων είναι βουλωμένη. Δεν είναι δύσκολο να εξαλειφθεί αυτή η έλλειψη.
Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τον σιγαστήρα. Το έμβολο πρέπει να ρυθμιστεί στην ανώτατη θέση έτσι ώστε να μπλοκάρει το κανάλι και να αποκλείει την πιθανότητα εισόδου αιθάλης στον κύλινδρο. Και τώρα η αιθάλη πρέπει να ξύνεται προσεκτικά από τους τοίχους. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο ένα κατσαβίδι όσο και μια λεπτή σμίλη για αυτούς τους σκοπούς. Κατά τον καθαρισμό, προσπαθούμε να μην κάνουμε μεγάλες προσπάθειες, καθώς μπορείτε εύκολα να καταστρέψετε μηχανικά τον κύλινδρο ή το έμβολο. Αφού αφαιρέσουμε την πλάκα, σκουπίζουμε την καθαρισμένη επιφάνεια με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη και ο σιγαστήρας μπορεί ήδη να βιδωθεί. Πριν από αυτό, ο μη διαχωρίσιμος σιγαστήρας πρέπει να πλυθεί με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη χαμηλών οκτανίων και να στεγνώσει. Η αφαίρεση της αιθάλης θα αυξήσει την ισχύ.
Είναι πιθανό ότι καμία από τις περιγραφόμενες μεθόδους επισκευής στο σπίτι δεν οδήγησε στο επιθυμητό αποτέλεσμα και το αλυσοπρίονο εξακολουθεί να μην λειτουργεί. Πιθανότατα, έχετε δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης. Αποδεικνύεται ότι τόσο το καύσιμο μπαίνει, όσο και ο σπινθήρας στο μπουζί είναι εξαιρετικός και ο κινητήρας αρνείται να λειτουργήσει.
VIDEO
Ελέγχουμε την ποιότητα του ελέγχου ανάφλεξης ως εξής: σβήνουμε το μπουζί, ρυθμίζουμε το κενό μεταξύ των επαφών (σύμφωνα με το φύλλο τεχνικών δεδομένων του προϊόντος), το συνδέουμε στο καλώδιο και το πιέζουμε στο σώμα του κυλίνδρου. Και τώρα παρατηρούμε τη στιγμή που εμφανίζεται ο σπινθήρας: θα πρέπει να εμφανίζεται στην ακραία επάνω θέση του εμβόλου. Οπτικά είναι αντιληπτό. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη. Παράγεται με διαφορετικούς τρόπους για διαφορετικά αλυσοπρίονα, αλλά γενικά αυτή η διαδικασία μοιάζει με τη ρύθμιση ανάφλεξης σε άλλους δίχρονους κινητήρες.
Η επισκευή ενός αλυσοπρίονου μόνος σας επιτρέπεται επίσης σε περίπτωση προβλημάτων με το φρένο της αλυσίδας. Συνήθως συμβαίνει λόγω μόλυνσης της επιφάνειας με πριονίδι ή λιπαντικά. Είναι επίσης δυνατή η φθορά της ίδιας της ταινίας πέδησης. Απλώς ξεβιδώστε το πλαϊνό πλαίσιο και καθαρίστε. Εάν είναι απαραίτητο, η ταινία αντικαθίσταται.
Ηλεκτρονικό κύκλωμα ανάφλεξης αλυσοπρίονου.
Η επισκευή ενός αλυσοπρίονου που έχει προβλήματα με το τμήμα κυλίνδρου-εμβόλου περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Αυτή είναι η πιο δύσκολη επισκευή, αλλά και η πιο σπάνια. Στα σύγχρονα αλυσοπρίονα, οι βλάβες τμημάτων αυτής της ομάδας είναι σπάνιες. Και αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω του γάμου των εξαρτημάτων του μηχανισμού στο αρχικό στάδιο λειτουργίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχετε την ευκαιρία να κάνετε επισκευή αλυσοπρίονου βάσει κάρτας εγγύησης, επομένως δεν χρειάζεται να το κάνετε μόνοι σας.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι κύριοι λόγοι που οδηγούν στη βλάβη των αλυσοπρίονων και στην επακόλουθη επισκευή τους περιλαμβάνουν παραβιάσεις των κανόνων λειτουργίας που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για παραβίαση της αναλογίας λαδιού και βενζίνης στο μείγμα καυσίμου.Πολύ συχνά, οι χρήστες αλυσοπρίονων δεν υποψιάζονται καν ότι το παρασκευασμένο μείγμα καυσίμου υπό την επίδραση του άμεσου ηλιακού φωτός χάνει τις ιδιότητές του. Το καύσιμο αλλάζει όχι μόνο το χρώμα του αλλά και τις λιπαντικές του ιδιότητες. Ορισμένα σωματίδια γίνονται τεχνικά επιβλαβή πρόσθετα που μπορούν να διαταράξουν τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου ενός αλυσοπρίονου. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα υποδηλώνει ότι η στοιχειώδης τήρηση των κανόνων συντήρησης θα επιτρέψει την παράταση της απρόσκοπτης διάρκειας ζωής σχεδόν όλων των αλυσοπρίονων.
Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν για άλλους κανόνες που θα αποφύγουν τις επισκευές για τη μεγαλύτερη δυνατή περίοδο. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να έχετε διαθέσιμα πολλά ελαστικά (τουλάχιστον δύο) και πολλές αλυσίδες (τουλάχιστον 4). Το ελαστικό πρέπει να περιστρέφεται κατά 180° μετά από κάθε 3 ώρες λειτουργίας. Μετά από άλλες τρεις ώρες αντικαθιστούμε και την αλυσίδα. Αυτή η προσέγγιση θα επιτρέψει σε όλα τα μέρη του πριονιού να φθείρονται ομοιόμορφα, γεγονός που θα εξαλείψει τις παραμορφώσεις και την πρόσθετη πίεση.
VIDEO
Είναι συνεχώς απαραίτητο να παρακολουθείτε την καθαριότητα ολόκληρου του μηχανισμού και των διαφόρων ανοιγμάτων. Οι βουλωμένες οπές μπορεί να αναγκάσουν το βύσμα κενού να εμποδίσει το καύσιμο ή το λάδι να φτάσει ελεύθερα στα απαιτούμενα μέρη, με αποτέλεσμα να σταματήσει το αλυσοπρίονο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Θα πρέπει να ξεκινήσετε την επισκευή αλυσοπρίονων στο σπίτι μόνο όταν έχετε ορισμένες δεξιότητες στην πραγματοποίηση τέτοιων επισκευών. Διαφορετικά, μια τέτοια εργασία θα πρέπει να ανατεθεί στους ειδικούς της υπηρεσίας της εταιρείας. Η εμπειρία τους θα σας επιτρέψει να διαγνώσετε γρήγορα ένα αλυσοπρίονο και να το επισκευάσετε με υψηλή ποιότητα.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
