Φτιάξτο μόνος σου efko 137 επισκευή αλυσοπρίονου

Το αλυσοπρίονο δεν είναι τόσο περίπλοκη συσκευή. Ωστόσο, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, πρέπει να έχετε τουλάχιστον βασικές γνώσεις για να βρείτε και να εξαλείψετε το ελάττωμα που προέκυψε.

Ας δούμε τις κύριες δυσλειτουργίες των αλυσοπρίονων, ας μάθουμε με τι σχετίζονται και ας ρίξουμε μια ματιά στα κύρια βήματα για την επιδιόρθωση των βλαβών.

Το πιο σημαντικό, πριν προχωρήσετε στην επισκευή, είναι ο σωστός ορισμός της δυσλειτουργίας. Και μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τη μη λειτουργικότητα κάθε στοιχείου. Επομένως, προτού ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του αλυσοπρίονου, πρέπει να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε ποιος είναι ο λόγος για την άρνηση εργασίας.

Κατά κανόνα, μια άρνηση στη λειτουργία των αλυσοπρίονων προκαλείται από δυσλειτουργία του κινητήρα ή την εμφάνιση βλαβών στις άλλες μονάδες του.

Τα σφάλματα κινητήρα περιλαμβάνουν:

• δυσλειτουργία ανάφλεξης?
• δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
• δυσλειτουργία του εμβόλου ή του κυλίνδρου.

Σε άλλες μονάδες, τις περισσότερες φορές, συμβαίνουν δυσλειτουργίες λόγω βλαβών του μηχανισμού πέδησης, του συστήματος λίπανσης, της λειτουργίας του συμπλέκτη, των ελαστικών κ.λπ.

Ας δούμε και τις δύο ομάδες βλαβών για να μπορέσετε, εάν είναι απαραίτητο, να προσδιορίσετε μόνοι σας την αιτία της βλάβης, χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο επισκευής.

Τα ακόλουθα ελαττώματα παρατηρούνται συχνότερα στη λειτουργία του κινητήρα:

• ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου?
• ξεκινά, αλλά σταματά αμέσως.
• δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ.
• λειτουργεί ασταθή.

Για να βρείτε την αιτία του προβλήματος, πρέπει να αναλύσετε τις πιθανές αιτίες με τη σειρά χρησιμοποιώντας τη μέθοδο εξάλειψης. Ας περάσουμε μέσα από αυτήν την αλυσίδα, ώστε να ξέρετε πώς να βρείτε ένα ελάττωμα σε ένα αλυσοπρίονο αν εμφανιστεί.

Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης είναι συχνότερα η αιτία βλάβης του κινητήρα σε βενζινοκίνητα εργαλεία. Επομένως, θα πρέπει να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων με αυτό.

Εξετάστε το κερί. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε προσεκτικά το καλώδιο υψηλής τάσης από την κεφαλή και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κερί από την υποδοχή χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί.

Εάν το βύσμα είναι υγρό, τότε υπάρχει περίσσεια καυσίμου. Τις περισσότερες φορές, η παροχή υπερβολικής ποσότητας καυσίμου σχετίζεται με λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ ή προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης.

Το κερί πρέπει να σκουπιστεί προσεκτικά με μια στεγνή χαρτοπετσέτα και να στεγνώσει. Πρέπει επίσης να αδειάσετε τον κύλινδρο, να κλείσετε την παροχή καυσίμου και να εκκινήσετε τη μίζα αρκετές φορές για να αφαιρέσετε την περίσσεια του μείγματος καυσίμου.

Μετά από αυτά τα βήματα, πρέπει να εγκαταστήσετε το βύσμα στη θέση του, να ανοίξετε την παροχή καυσίμου και να προσπαθήσετε ξανά.

Εάν παρατηρείται πολύς μαύρος άνθρακας στο κερί, αυτό συνήθως υποδηλώνει δυσλειτουργία στην παροχή καυσίμου - παραβίαση της αναλογίας βενζίνης / λαδιού, λάδι κακής ποιότητας ή ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ.

Σε αυτήν την περίπτωση, το κερί πρέπει να καθαριστεί με μια βελόνα ή ένα αιχμηρό σουβλί από συσσωρευμένες εναποθέσεις άνθρακα, να καθαριστεί με μηδενικό γυαλόχαρτο μέχρι να εμφανιστεί μια μεταλλική γυαλάδα και να βιδωθεί ξανά στη θέση του. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στη στεγανότητα της φλάντζας του μπουζί.

Εάν το αλυσοπρίονο εξακολουθεί να μην ξεκινά, ελέγξτε για σπινθήρα στο μπουζί. Με το καπάκι του καλωδίου υψηλής τάσης ανοιχτό, ακουμπάμε τη φούστα του κεριού στον κύλινδρο και τραβάμε τη μίζα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:

Εάν μια μπλε σπίθα πηδήξει από απόσταση 2-3 mm, τότε όλα είναι εντάξει. Εάν ο σπινθήρας εμφανίζεται μόνο σε απόσταση 0,5 - 1 mm, πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα ανάφλεξης. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, ελέγξτε το καλώδιο υψηλής τάσης με έναν αισθητήρα. Μπορεί να έχει συμβεί ένα σπάσιμο καλωδίου σε αυτό.

Εάν όλες οι ενέργειες που έγιναν δεν οδήγησαν σε επιτυχία, δοκιμάστε να αλλάξετε το βύσμα σε ένα γνωστό καλό και προσπαθήστε ξανά να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο.

Επίσης, η απουσία σπινθήρα μπορεί να οφείλεται σε παραβίαση του κενού μεταξύ της μονάδας ανάφλεξης και του μαγνητικού κυκλώματος του σφονδύλου. Το κενό πρέπει να είναι 0,2 mm. Το απαιτούμενο διάκενο μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας ένα διαχωριστικό 0,2 mm που τοποθετείται μεταξύ του σφονδύλου και της μονάδας ανάφλεξης.

Το βίντεο της συσκευής ανάφλεξης του αλυσοπρίονου και η δυσλειτουργία του φαίνεται παρακάτω (για αναπαραγωγή, πατήστε το τρίγωνο):

Εάν όλα είναι εντάξει με το σύστημα ανάφλεξης, τότε προχωρήστε και ελέγξτε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του αλυσοπρίονου.

Η αποτυχία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, κατά κανόνα, σχετίζεται με έναν από τους ακόλουθους λόγους:

• μόλυνση του φίλτρου καυσίμου·
• η τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής είναι βουλωμένη.
• ανεπαρκής ποσότητα εισερχόμενου μείγματος καυσίμου.

Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το καρμπυρατέρ και δείτε αν ρέει καύσιμο από αυτό ή όχι. Εάν το καύσιμο ρέει σε ελεύθερη ροή, τότε όλα είναι εντάξει - το κάλυμμα και το φίλτρο λειτουργούν σωστά. Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει καθόλου ή ρέει πολύ αδύναμα, τότε η τρύπα στο κάλυμμα (αναπνοή) καθαρίζεται με βελόνα.

Αφαιρούμε το φίλτρο καυσίμου μέσα από την οπή πλήρωσης, με ένα άγκιστρο (μπορείτε να το λυγίσετε έξω από το σύρμα), μαζί με τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης. Πρέπει πρώτα να αδειάσετε τη δεξαμενή καυσίμου. Αποσυνδέουμε το φίλτρο και το καθαρίζουμε ή το αντικαθιστούμε με ένα νέο.

Συνιστάται η ανανέωση του φίλτρου καυσίμου κάθε 3 μήνες. Όσον αφορά την ανεπαρκή ποσότητα του μείγματος καυσίμου που προέρχεται από το καρμπυρατέρ στον κύλινδρο, ο λόγος εδώ μπορεί να βρίσκεται σε παραβίαση της αναλογίας καυσίμου και αέρα που αναμιγνύεται στο καρμπυρατέρ. Οι κύριοι λόγοι: απόφραξη του φίλτρου αέρα, απόφραξη των καναλιών του καρμπυρατέρ ή του φίλτρου πλέγματος.

Φυσικά, όταν επισκευάζετε αλυσοπρίονα, πρέπει να καθαρίσετε το φίλτρο αέρα, καθώς λερώνεται αρκετά γρήγορα. Αυτό μειώνει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα καυσίμου στην έξοδο αποδεικνύεται υπερβολικά εμπλουτισμένο.

Το βρώμικο φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί πολύ προσεκτικά ώστε η συσσωρευμένη βρωμιά να μην πέσει και να εισέλθει στο καρμπυρατέρ. Το φίλτρο πρέπει να καθαριστεί ή να πλυθεί με νερό και απορρυπαντικό. Στη συνέχεια στεγνώνουμε και αφήνουμε πίσω.

Εάν όλες οι ενέργειες που περιγράφονται παραπάνω δεν οδήγησαν σε επιτυχία, ίσως ο λόγος για τη μη λειτουργικότητα του αλυσοπρίονου βρίσκεται σε δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ.

Σε αυτή την περίπτωση, ελέγχεται και ρυθμίζεται. Ωστόσο, εάν δεν έχετε εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών, τότε θα πρέπει να το βρείτε μέσω φίλων ή από μια διαφήμιση ενός ειδικού που ξέρει πώς να το κάνει αυτό. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να μείνετε χωρίς πριόνι. Το καρμπυρατέρ είναι μια συσκευή που αποτελείται από πολλά μέρη πολύ μικρού μεγέθους, τα οποία, αν δεν αποσυναρμολογηθούν επιδέξια, μπορεί απλά να πέσει και να χαθεί.

Ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο επισκευής ενός καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Stihl MS 250 παρουσιάζεται παρακάτω
(πατήστε τρίγωνο για αναπαραγωγή):