Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του αλυσοπρίονου πρωταθλητή 335 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς από μόνα τους.
Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:
κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).
λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).
συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.
Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:
δυσλειτουργίες κινητήρα?
δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.
Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.
Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
μην αρχίσεις;
κουφαίνω;
εργασία ασταθής?
υπερθέρμανση;
καπνός;
αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.
Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.
Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.
Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:
υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.
κερί πιτσιλισμένο με καύσιμο
είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.
Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με σουβλί και σμύριδα.
Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.
Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.
Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:
Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.
Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα. Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.
Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.
Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.
Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).
Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.
Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:
αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.
Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.
Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.
Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.
Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.
Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.
Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:
Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
Φθορά CPG.
Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T "). Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:
Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).
Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το τέρμα και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.
Η τελική βαθμονόμηση εκτελείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.
Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:
Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).
Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.
Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
αστοχία της μίζας?
ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.
Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.
Το αλυσοπρίονο είναι ένας αναντικατάστατος βοηθός στο νοικοκυριό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μια εξοχική κατοικία. Ένα τέτοιο εργαλείο είναι πολύ εύκολο στη χρήση και έχει απλό σχεδιασμό. Αλλά, δυστυχώς, ακόμη και όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δεν μπορούν να εγγυηθούν την ανθεκτικότητα του αλυσοπρίονου.
Όπως κάθε άλλο εργαλείο, το πριόνι μπορεί να αποτύχει αργά ή γρήγορα. Αλλά, μην στεναχωριέστε, καθώς πολλά προβλήματα μπορούν να επιλυθούν στο σπίτι. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε ορισμένες γνώσεις και ένα σύνολο εργαλείων.
Οριζόντιο αλυσοπρίονο
Το αλυσοπρίονο έχει μια αρκετά απλή συσκευή. Εάν γνωρίζετε τα βασικά στοιχεία του εργαλείου, τότε, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε εύκολα να πραγματοποιήσετε επισκευές με τα χέρια σας. Έτσι, σε ένα αλυσοπρίονο, μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθες κύριες λεπτομέρειες:
κινητήρας;
συμπλέκτης;
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ;
αλυσίδα;
φρένα και αλυσίδες.
Ανάλογα με τη μάρκα, κάθε αλυσοπρίονο έχει τα δικά του δομικά χαρακτηριστικά. Έτσι, αν μιλάμε για τον κινητήρα, τότε μπορεί να βρίσκεται τόσο κάθετα όσο και οριζόντια.
Στα επαγγελματικά όργανα, ο κινητήρας είναι γενικά κάθετος. Όσο για τα μοντέλα με οριζόντια μονάδα ισχύος, είναι συμπαγή σε μέγεθος. Αυτό έγινε ο κύριος λόγος για τη δημοτικότητά τους και την ευρεία χρήση τους στην καθημερινή ζωή.
Δυστυχώς, ανεξάρτητα από την ποιότητα κατασκευής, τα αλυσοπρίονα αργά ή γρήγορα σπάνε. Σε συχνές περιπτώσεις, οι επισκευές μπορούν να γίνουν με το χέρι. Αλλά για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε την αιτία του προβλήματος. Συχνά, μια αστοχία στην εργασία σχετίζεται με δυσλειτουργία της μονάδας ισχύος ή άλλων μονάδων του αλυσοπρίονου.
Έτσι, αν μιλάμε για τη μονάδα ισχύος, τότε το πρόβλημα μπορεί να προκύψει στην ανάφλεξη, την παροχή καυσίμου και τη μίζα. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο έμβολο ακόμα και στον κύλινδρο. Μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της μονάδας ισχύος με τα ακόλουθα σημάδια:
πλήρης αστοχία κινητήρα κατά τη λειτουργία.
Η μονάδα ξεκινά, αλλά σταματά αμέσως.
ο κινητήρας δεν είναι σε θέση να αναπτύξει την απαιτούμενη ισχύ.
συμβαίνουν διακοπές.
Διαβάστε για το πώς να φτιάξετε ένα βιδωτό διαχωριστή κορμών με τα χέρια σας στο άρθρο μας.
Προτείνουμε να διαβάσετε ένα άρθρο για το πώς να επιλέξετε το σωστό αλυσοπρίονο.
Πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε ενέργεια, πρέπει να αναλύσετε προσεκτικά την κατάσταση.
Στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης
Συχνά, τα προβλήματα του κινητήρα συνδέονται με την ανάφλεξη. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να ξεκινήσει η επιθεώρηση με αυτό το σύστημα. Πρώτα πρέπει να βγάλετε ένα κερί και να το εξετάσετε προσεκτικά. Εδώ πρέπει να αφαιρέσετε προσεκτικά το σύρμα και να ξεβιδώσετε το κερί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί.
Εάν το μπουζί είναι βρεγμένο, είναι σαφές σημάδι περίσσειας καυσίμου. Αυτό οφείλεται κυρίως σε ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης ή του καρμπυρατέρ. Όσο για το κερί, πρέπει να στεγνώσει καλά. Αξίζει επίσης να στραγγίξετε τον κύλινδρο. Για να το κάνετε αυτό, κλείστε την παροχή καυσίμου και ξεκινήστε τη μίζα αρκετές φορές. Κάνοντας αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε την περίσσεια καυσίμου. Στη συνέχεια, το βύσμα τοποθετείται στη θέση του και ο κινητήρας ξεκινά.
Εάν το μπουζί έχει μαύρα κοιτάσματα άνθρακα, τότε αυτό υποδηλώνει τη χρήση κακού λαδιού ή τον συνδυασμό λαδιού με βενζίνη σε λάθος αναλογία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ. Εδώ, το κερί πρέπει να καθαριστεί από εναποθέσεις άνθρακα και να εγκατασταθεί στην υποδοχή.
Εάν το εργαλείο εξακολουθεί να μην ξεκινά, τότε αξίζει να ελέγξετε για την παρουσία σπινθήρα: ένα καλώδιο υψηλής τάσης τοποθετείται στο κερί και ακουμπά στον κύλινδρο. Μετά από αυτό, πρέπει να τραβήξετε τη μίζα αρκετές φορές. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να εμφανιστεί ένας σπινθήρας μεταξύ του ηλεκτροδίου και του κυλίνδρου.
Εάν οι παραπάνω ενέργειες δεν λειτούργησαν, τότε αξίζει να αντικαταστήσετε το μπουζί και να ελέγξετε το εργαλείο σε λειτουργία. Εάν δεν εμφανιστεί ο σπινθήρας, τότε το πρόβλημα μάλλον κρύβεται στο καλώδιο υψηλής τάσης.
Όταν η επιθεώρηση δεν έχει δώσει αποτελέσματα, μπορείτε να προχωρήσετε στη διάγνωση του συστήματος παροχής καυσίμου. Η δυσλειτουργία του συστήματος μπορεί να προκληθεί από:
βρώμικο φίλτρο καυσίμου.
σταμάτημα της τρύπας στο καπάκι της δεξαμενής.
προμήθεια μικρής ποσότητας καυσίμου.
Εδώ, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και να ελέγξετε εάν διαρρέει καύσιμο από αυτόν. Με την προϋπόθεση ότι το καύσιμο ρέει σε κανονική ροή, τότε όλα είναι καλά.
Εάν ο πίδακας είναι αδύναμος ή απουσιάζει εντελώς, τότε πρέπει να καθαρίσετε την τρύπα στο κάλυμμα με μια βελόνα. Το καύσιμο πρέπει να αποστραγγιστεί για να καθαριστεί το φίλτρο. Χρησιμοποιώντας ένα άγκιστρο, το φίλτρο μαζί με τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης τραβιέται έξω από την οπή πλήρωσης.
Το φίλτρο πρέπει να καθαριστεί σχολαστικά ή να αντικατασταθεί με ένα νέο κινέζικο ανάλογο, το οποίο έχει χαμηλό κόστος. Το φίλτρο καυσίμου πρέπει να καθαρίζεται κάθε 3 μήνες. Η συχνή χρήση του εργαλείου θα αυξήσει τη συχνότητα καθαρισμού.
Ένα σημαντικό στοιχείο του συστήματος είναι το φίλτρο αέρα. Συνιστάται να το καθαρίζετε περιοδικά. Αφαιρέστε το φίλτρο πολύ προσεκτικά, διαφορετικά μπορεί να εισχωρήσει βρωμιά στο καρμπυρατέρ.
Εάν τα προηγούμενα βήματα δεν έλυσαν το πρόβλημα, τότε αξίζει να προχωρήσετε στον έλεγχο του καρμπυρατέρ. Εάν είναι απαραίτητο, θα προσαρμοστεί. Εάν δεν έχετε αντιμετωπίσει τέτοιο πρόβλημα πριν και δεν πραγματοποιήσατε τη ρύθμιση στο σπίτι, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός ειδικού.
Διαφορετικά, το λάθος θα οδηγήσει σε σοβαρότερα προβλήματα. Το καρμπυρατέρ είναι μια σύνθετη συσκευή που αποτελείται από μικρά μέρη. Σε περίπτωση απρόσεκτης αποσυναρμολόγησης, μπορεί να χαθούν εξαρτήματα.
Με τη συχνή χρήση του εργαλείου, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τον σιγαστήρα του. Κατά τη λειτουργία, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στα τοιχώματα του σωλήνα, γεγονός που εμποδίζει περαιτέρω την έξοδο των καυσαερίων.
Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα και να τον ξεπλύνετε καλά. Για αυτό, χρησιμοποιήστε ειδικά απορρυπαντικά.Στεγνώστε καλά τον σιγαστήρα πριν τον επανατοποθετήσετε.
Το εγχειρίδιο που συνοδεύει το αλυσοπρίονο υποδεικνύει την ανάγκη ελέγχου του συστήματος λίπανσης της αλυσίδας. Μια κοινή αιτία δυσλειτουργίας είναι η απόφραξη των καναλιών που είναι υπεύθυνα για την παροχή λίπανσης. Εάν η διαρροή λαδιού είναι αμελητέα, τότε το εργαλείο μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται όπως προβλέπεται. Αλλά, εάν παρατηρήσετε μια σημαντική διαρροή, τότε πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως.
Πρώτα, πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα της σύνδεσης των σωλήνων με τα εξαρτήματα. Εάν είναι απαραίτητο, οι σωλήνες αντικαθίστανται ή η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικά υλικά.
Για ένα άρθρο σχετικά με το πώς να επιλέξετε το σωστό κλαδευτήρι για εμβολιασμό δέντρων, διαβάστε εδώ.
Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την αντλία λαδιού. Εάν είναι ορατές ρωγμές στο σώμα του, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
Σε περιπτώσεις που το φρένο της αλυσίδας δεν λειτουργεί, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ενδελεχής έλεγχος της ταινίας φρένων. Κατά τη λειτουργία, μπορεί να μολυνθεί με γράσο ή πριονίδι.
Εκτός από τις παραπάνω δυσλειτουργίες, ενδέχεται να προκύψουν και άλλες δυσλειτουργίες με το αλυσοπρίονο. Αυτό αφορά κυρίως αναλώσιμα που έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής. Έτσι, κατά τη διαδικασία της εργασίας, μπορεί να προκύψει ένα αποτέλεσμα του ελαστικού, του οδοντωτού τροχού και άλλων εξαρτημάτων.
Για να αποφευχθεί η εμφάνιση πιο περίπλοκων προβλημάτων, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τέτοια μέρη εγκαίρως. Με αυτή τη γνώση, θα μπορείτε να επισκευάσετε τέτοια αλυσοπρίονα όπως τα Druzhba 4, Shtil 180, Huskvarna, Ural, με τα χέρια σας. Αυτό θα μειώσει σημαντικά το κόστος επισκευής.
Παρακάτω, σας προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο για το πώς να διορθώσετε ένα αλυσοπρίονο στο σπίτι με τα χέρια σας:
