Η επισκευή αλυσοπρίονου «Φτιάξτο μόνος σου» δεν ξεκινά

Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς από μόνα τους.

Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:

• κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).
• λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).
• συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.

Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:

• δυσλειτουργίες κινητήρα?
• δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.

Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.

Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

• μην αρχίσεις;
• κουφαίνω;
• εργασία ασταθής?
• υπερθέρμανση;
• καπνός;
• αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.

Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.

Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.

Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.

Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:

υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.

είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.

Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με σουβλί και σμύριδα.

Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.

Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.

Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:

1. Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.

Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα. Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.

Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.

Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.

1. Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
• οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
• η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
• τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).

Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.

Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:

• αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
• αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
• καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
• στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
• επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.

Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.

Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.

Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.

Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.

Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.

Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.

Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:

1. Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
2. Φθορά CPG.
3. Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
4. Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
5. Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T ").Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:

1. Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
2. Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).

Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το τέρμα και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.

Η τελική βαθμονόμηση εκτελείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.

Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:

1. Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
2. Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
3. Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).

Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.

Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:

• αστοχία της μίζας?
• ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
• λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
• φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.

Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης εργαλείου βενζίνης αντιμετωπίζει διακοπές στη λειτουργία του εξοπλισμού. Μερικές φορές η κατάσταση όταν το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά μπορεί να μπερδέψει ακόμη και ένα έμπειρο άτομο. Παρά την προσεκτική λειτουργία και την έγκαιρη συντήρηση, η διάρκεια ζωής των συμβατικών δίχρονων κινητήρων, συγκροτημάτων και εξαρτημάτων έχει τους δικούς της σχεδιαστικούς περιορισμούς. Από αυτή την άποψη, ακόμη και μοντέλα των κορυφαίων κατασκευαστών στον κόσμο (Husqvarna, Stihl, Makita), μαζί με τα κινέζικα αντίστοιχά τους, ενδέχεται να παρουσιάσουν δυσλειτουργία κατά την εκκίνηση. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ένα εργαλείο μπορεί να μην ξεκινά καλά ή να μην ξεκινά καθόλου. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να διαγνωστούν οι κύριες μονάδες του αλυσοπρίονου.

Οι ειδικοί συνιστούν να ξεκινήσετε με μια οπτική επιθεώρηση των εξαρτημάτων για να βρείτε τους λόγους για τους οποίους το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά καλά. Ο αλγόριθμος αυτής της διαδικασίας συνίσταται στη διαδοχική διάγνωση όλων των βασικών στοιχείων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ελέγξετε:

Γιατί ένα αλυσοπρίονο ξεκινάει άσχημα;

• Η παρουσία σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού.
• Διάκενο μεταξύ της μονάδας ανάφλεξης και του σφονδύλου με μαγνήτη.
• Κατάσταση των φίλτρων καυσίμου και αέρα.
• Παροχή μείγματος καυσίμου.
• Η ορθότητα της ρύθμισης του καρμπυρατέρ.
• Αναπνοή (μικρή τρύπα) της τάπας του ρεζερβουάρ καυσίμου.
• Η απόδοση του συστήματος εξάτμισης.

Βέλτιστο διάκενο μπουζί

Οι επαγγελματίες είναι σίγουροι ότι η παρουσία ή η απουσία σπινθήρα στο μπουζί είναι ένα είδος ένδειξης της κατάστασης του συστήματος καυσίμου, του βουλωμένου φίλτρου αέρα ή των εσφαλμένων μερίδων βενζίνης και λαδιού κατά την προετοιμασία του μείγματος εργασίας.Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες συμβάλλουν στο σχηματισμό εναποθέσεων μαύρου άνθρακα στα κεντρικά και πλευρικά ηλεκτρόδια, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε μείωση του διακένου. Για να ελέγξετε την εκφόρτιση, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το κερί από το κανάλι του κυλίνδρου και, αφού βάλετε το καλώδιο υψηλής τάσης, να κάνετε πολλά τραντάγματα με τη μίζα. Εάν υπάρχει σπινθήρας, τότε μπορείτε απλά, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε τη συνιστώμενη απόσταση μεταξύ των επαφών και να τυλίξετε το μπουζί πίσω στον κύλινδρο.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι το βέλτιστο κενό για τα ηλεκτρόδια του μπουζί μπορεί να διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή. Βασικά, αυτή η απόσταση κυμαίνεται από 0,2 έως 0,5 mm.

Εάν δεν υπάρχει εκκένωση στο μπουζί και, κατά συνέπεια, το πρόβλημα εκκίνησης ή η ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να προκληθεί από τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

• Υπερβολική υπερχείλιση καυσίμου στο κανάλι του μπουζί.
• Δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
• Έλλειψη επαφής του καλωδίου υψηλής τάσης με τον πυρήνα του μπουζί.

Εναπόθεση άνθρακα σε ηλεκτρόδια μπουζί

Εάν, όταν είναι δύσκολο να εκκινήσετε το αλυσοπρίονο, χύνει ένα μείγμα καυσίμου σε ένα κρύο κερί, πρέπει να γίνουν οι ακόλουθοι χειρισμοί:

ξεβιδώνουμε το κερί από τον κύλινδρο.

σκουπίστε το με ένα πανί.

αφήστε το υπόλοιπο μείγμα καυσίμου να εξατμιστεί για 15-30 λεπτά.

καθαρίζουμε τις επαφές από εναποθέσεις άνθρακα με γυαλόχαρτο.

σετ σε ένα κερί σε ένα κανάλι.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο αλγόριθμος βοηθά στην εκκίνηση του κινητήρα, αλλά δεν επιτρέπει τον προσδιορισμό των λόγων για τους οποίους το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης. Εάν δεν υπάρχει επαφή μεταξύ του καλωδίου ανάφλεξης και του μπουζί, ελέγξτε την αξιοπιστία της σύνδεσης. Για αυτές τις εργασίες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμβατικό ελεγκτή. Ωστόσο, εάν τα διαγνωστικά του καλωδίου και του μπουζί δεν έδειξαν αποκλίσεις, τότε πιθανότατα το πρόβλημα βρίσκεται στη μονάδα ανάφλεξης. Το πηνίο δεν μπορεί να επισκευαστεί και να αποκατασταθεί, επομένως θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.

Μονάδα ανάφλεξης και σφόνδυλος

Η απόσταση μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του μαγνήτη επηρεάζει άμεσα την ποιότητα του σπινθήρα των ηλεκτροδίων του μπουζί. Κατά τη διάγνωση βλαβών, δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε αυτό το κενό, η αξία του οποίου εξαρτάται από τον κατασκευαστή του αλυσοπρίονου και το μοντέλο. Εάν αποκλίνει από τον κανόνα, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τις δύο βίδες της μονάδας και να ρυθμίσετε τη σωστή απόσταση χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα.

Εάν ο διαγνωστικός έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης δεν έδειξε αποκλίσεις και το αλυσοπρίονο ξεκινά και σταματά αμέσως, τότε πρέπει να δώσετε προσοχή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την παρουσία ενός μείγματος στη δεξαμενή και τη στεγανότητα της σύνδεσης των σωλήνων. Όταν αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα από το καρμπυρατέρ, κάνουμε αρκετές πινελιές με το αστάρι. Η διακοπτόμενη παροχή του μείγματος που συνιστάται από τον κατασκευαστή θα θεωρείται ο κανόνας.

Ένας από τους λόγους για την ασταθή λειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι η κακή ποιότητα του μείγματος καυσίμου. Οι ειδικοί συνιστούν την αποστράγγιση της βενζίνης από τη δεξαμενή κατά τη διάρκεια μεγάλων διαλειμμάτων στην εργασία (περισσότερο από 2 εβδομάδες)... Αυτό συμβαίνει επειδή το μείγμα καυσίμου μπορεί να αντιδράσει με το πλαστικό, με αποτέλεσμα να σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στο μπουζί.

Φίλτρο καυσίμου αλυσοπρίονου

Τα στοιχεία φίλτρου μπορούν να έχουν άμεσο αντίκτυπο στην ποιότητα του μείγματος αέρα/καυσίμου. Εάν ένα από τα δύο είναι φραγμένο, η συνιστώμενη διαδικασία ανάμειξης για αέρα ή βενζίνη μπορεί να διαταραχθεί. Για να διαγνώσετε το φίλτρο καυσίμου του αλυσοπρίονου, πρέπει να αποσυνδέσετε τον σωλήνα από το καρμπυρατέρ και να τον αντλήσετε αρκετές φορές. Η ασθενής πίεση μπορεί να υποδεικνύει ένα βουλωμένο φίλτρο που βρίσκεται ακριβώς στη δεξαμενή. Μπορείτε να το αφαιρέσετε με ένα συνηθισμένο καλώδιο ή ένα κατσαβίδι και στη συνέχεια να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Εάν το φίλτρο αέρα είναι βρώμικο, είναι δυνατή η ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης τόσο στο ρελαντί όσο και σε υψηλές ταχύτητες. Για να το καθαρίσετε, πρέπει να αποσυνδέσετε προσεκτικά το φυσίγγιο και να το ξεπλύνετε με νερό και απορρυπαντικά. Σε περίπτωση σοβαρής φθοράς, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση του φίλτρου.Κατά την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και προσεκτικοί, καθώς ακόμη και ένα μικρό κομμάτι βρωμιάς στο καρμπυρατέρ μπορεί να χρησιμεύσει ως ένας επιπλέον λόγος για τον οποίο το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά καλά ή σταματά όταν αυξάνεται η ταχύτητα.

Ο αναπνευστήρας που βρίσκεται κοντά στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου χρησιμεύει για την εξισορρόπηση της πίεσης που απαιτείται για τη βέλτιστη ροή καυσίμου και αποτρέπει τη ροή του καυσίμου από το ρεζερβουάρ. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η μικρή τρύπα μπορεί να βουλώσει λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε σκόνη, της εισόδου λεπτού πριονιδιού, της βρωμιάς. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται ένα κενό (αρνητική πίεση) μέσα στο δοχείο, το οποίο δεν επιτρέπει στο μείγμα καυσίμου να ρέει έξω.

Για να ξεβουλώσετε τον αναπνευστήρα, χρειάζεστε μια κανονική βελόνα ραψίματος για να αφαιρέσετε τη βρωμιά από την τρύπα. Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε τα υπόλοιπα σωματίδια με έναν ισχυρό πίδακα πεπιεσμένου αέρα από τον συμπιεστή.

Σιγαστήρας αλυσοπρίονου

Συχνά ένας από τους λόγους για τους οποίους το αλυσοπρίονο δεν ξεκινάει είναι μια απόφραξη στον σιγαστήρα ή στον αγωγό εξάτμισης. Εκτός από τη δύσκολη εκκίνηση, αυτή η δυσλειτουργία συνοδεύεται από σημαντική πτώση της ισχύος της μονάδας. Το φράξιμο του συστήματος εξάτμισης συμβαίνει συχνότερα λόγω κακής ποιότητας καυσίμου ή υπερβολικής ποσότητας λαδιού στο μείγμα καυσίμου. Για να αποκαταστήσετε τη λειτουργία του συστήματος εξάτμισης, θα χρειαστεί να εκτελέσετε τις ακόλουθες εργασίες:

• Αποσυναρμολογήστε τον σιγαστήρα με ένα παρέμβυσμα.
• Ξεβιδώστε τον απαγωγέα σπινθήρα και αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του αντηχείου.
• Τοποθετούμε τα μέρη σε διάλυμα πλύσης για αρκετές ώρες.
• Στεγνώνουμε και συναρμολογούμε το σύστημα εξάτμισης του αλυσοπρίονου.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αρχική επιθεώρηση που περιγράφεται παραπάνω θα εντοπίσει μια δυσλειτουργία που καθιστά δύσκολη την εκκίνηση του εργαλείου. Εάν τέτοια διαγνωστικά δεν έδωσαν θετικά αποτελέσματα, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη συμπίεση στον κύλινδρο, να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ. Η φθορά της ομάδας εμβόλων επηρεάζει αρνητικά την εκκίνηση του αλυσοπρίονου σε κρύο και ένα κακώς ρυθμισμένο σύστημα καυσίμου μπορεί να προκαλέσει ασταθή λειτουργία του αλυσοπρίονου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.