Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αλυσοπρίονου δασοκόμου από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς από μόνα τους.
Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:
κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).
λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).
συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.
Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:
δυσλειτουργίες κινητήρα?
δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.
Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.
Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
μην αρχίσεις;
κουφαίνω;
εργασία ασταθής?
υπερθέρμανση;
καπνός;
αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.
Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.
Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.
Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:
υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.
κερί πιτσιλισμένο με καύσιμο
είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.
Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με σουβλί και σμύριδα.
Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.
Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.
Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:
Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.
Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα. Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.
Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.
Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.
Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).
Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.
Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:
αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.
Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.
Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.
Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.
Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.
Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.
Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:
Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
Φθορά CPG.
Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T ").Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:
Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).
Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το τέρμα και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.
Η τελική βαθμονόμηση εκτελείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.
Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:
Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).
Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.
Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
αστοχία της μίζας?
ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.
Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.
Προσαρμογή καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου... Ή πώς να μην πληρώσετε επισκευαστές!
Η κατοχή ενός αλυσοπρίονου κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη ακόμη και για έναν ερασιτέχνη, και σε ορισμένα επαγγέλματα αυτό το εργαλείο είναι ουσιαστικά απαραίτητο. Ωστόσο, όπως κάθε σχετικά πολύπλοκη συσκευή, πριονι απαιτεί περιοδική συντήρηση. Κριτική αλυσοπρίονου Lesnik 3816 από τον Leroy Merlin. Αλυσοπρίονο Ρύθμιση καρμπυρατέρ. Λόγω της μη έγκαιρης ή κακής ποιότητας συντήρησης, καθώς και ως αποτέλεσμα των επιπτώσεων τόσο των προγραμματισμένων όσο και των υπερβολικών φορτίων, ενδέχεται να εμφανιστούν διάφορα είδη δυσλειτουργιών. Για τους επαγγελματίες, οι διακοπές ή τα ακανόνιστα πριόνια μειώνουν την απόδοση ή μπορεί να οδηγήσουν σε χαλασμένη εργάσιμη ημέρα. Μία από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι η λανθασμένη διαμόρφωση. καρμπυρατέρ αλυσοπρίονουπου χάνεται λόγω ανεπιτυχών προσπαθειών ρύθμισης ή μετατόπισης των βιδών ρύθμισης για άλλους λόγους.
Τα ακόλουθα συμπτώματα και δυσλειτουργίες υποδεικνύουν την ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ:
ο κινητήρας ξεκινά με προσπάθεια και σταματά σχεδόν αμέσως.
Η κατανάλωση βενζίνης είναι πολύ υψηλή, η εξάτμιση είναι πολύ παχιά, το εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο δεν καίγεται εντελώς.
οι εργοστασιακές ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου έχουν καταρρεύσει (λόγω κραδασμών ή ανεπιτυχών προσπαθειών ρύθμισης).
δυσλειτουργίες του συστήματος καθαρισμού αέρα, οι οποίες οδήγησαν στην είσοδο σωματιδίων θραυσμάτων στον μηχανισμό διανομής του μείγματος καυσίμου.
σημαντική φθορά της ομάδας εμβόλων - η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί ως προσωρινό μέτρο.
Είναι σαφές ότι εάν εισέλθει βρωμιά στο σύστημα καυσίμου, μια ρύθμιση δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα - πρέπει να το ξεπλύνετε.Εάν το έμβολο είναι φθαρμένο, απαιτείται μεγάλη επισκευή. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις όμως πραγματοποιείται και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
Το καρμπυρατέρ απαιτείται για την προετοιμασία του μείγματος αέρα-καυσίμου για την τροφοδοσία του κινητήρα. Εάν οι αναλογίες σε αυτό το μείγμα δεν είναι σωστές, ο κινητήρας θα δυσλειτουργήσει. Αν δεν παρατηρηθεί η αναλογία προς την κατεύθυνση της αύξησης της ποσότητας του καυσίμου, το μείγμα ονομάζεται υπερκορεσμένο, αν, αντίθετα, υπάρχει λίγο καύσιμο, ονομάζεται άπαχο. Και τα δύο δεν επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα με τον καλύτερο τρόπο.
Σε διαφορετικά μοντέλα αλυσοπρίονων, τα καρμπυρατέρ διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό, αλλά είναι παρόμοια ως προς την αρχή λειτουργίας. Το ρεύμα αέρα κινείται με μεγάλη ταχύτητα μέσω του αεραγωγού. Ένας αποσβεστήρας που εμποδίζει το κανάλι σας επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα του ρεύματος αέρα. Το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ακροφυσίου στο κανάλι, όπου αναμιγνύεται με τον εισερχόμενο αέρα, σχηματίζοντας ένα μείγμα αέρα-καυσίμου. Το μείγμα που προκύπτει εισέρχεται στον κινητήρα.
Η πίεση στον θάλαμο πλωτήρα, όπου βρίσκεται το καύσιμο πριν από την ανάμειξη, είναι πρακτικά ίση με την ατμοσφαιρική πίεση. Αλλά δημιουργείται ένα κενό στο κανάλι αέρα, λόγω του οποίου το καύσιμο τραβιέται στο ρεύμα αέρα. Όσο περισσότερο ανοίγει ο αποσβεστήρας, τόσο πιο γρήγορα κινείται ο αέρας και αυξάνεται επίσης η ποσότητα καυσίμου - αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα. Έτσι, με απλοποιημένο τρόπο, μπορείτε να φανταστείτε την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.
Απαιτείται ρύθμιση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου για αποτελεσματική, ομαλή λειτουργία του εργαλείου, λήψη της μέγιστης απόδοσης και ταυτόχρονα οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Πριν από τη ρύθμιση, τα φίλτρα καυσίμου και αέρα πρέπει να ελεγχθούν - πρέπει να είναι καθαρά. Στα περισσότερα αλυσοπρίονα, η ρύθμιση πραγματοποιείται με τρεις βίδες: ρελαντί, υψηλή ταχύτητα, χαμηλή ταχύτητα. Τα ακόλουθα σημάδια υποδεικνύουν τη σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ:
Η αλυσίδα δεν κινείται στο ρελαντί.
Ο κινητήρας επιταχύνει ομαλά και γρήγορα.
Ο ήχος του κινητήρα που λειτουργεί είναι απαλός, παρόμοιος με τον ήχο ενός τετράχρονου κινητήρα.
