Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας βενζίνης

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας καυσίμου ματιού από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Αφαιρέστε την αντλία καυσίμου (βλ. υποενότητα 10.10.3.).

Πριν αποσυναρμολογήσετε την αντλία, ελέγξτε τη στεγανότητα των βαλβίδων της. Για να το κάνετε αυτό, ανακινήστε το μοχλό της χειροκίνητης μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου, κλείνοντας εναλλάξ τα εξαρτήματα αναρρόφησης και εκκένωσης (στην εικόνα) με το δάχτυλό σας. Πρέπει να δημιουργηθεί κενό στη βαλβίδα αναρρόφησης και πίεση στη βαλβίδα εκκένωσης. (βλ. υποενότητα 10.10.2., λειτουργία 4).

1. Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης και.

2. ... αφαιρέστε το στήριγμα της ράβδου.

3. Αφαιρέστε τη ράβδο του χειροκίνητου μοχλού πλήρωσης καυσίμου τραβώντας την έξω από την τρύπα στο μοχλό.

4. Αφαιρέστε τις υπόλοιπες πέντε βίδες στερέωσης και.

5. ... διαχωρίστε το περίβλημα και το κάτω κάλυμμα της αντλίας.

6. Αφαιρέστε το συγκρότημα διαφράγματος από το κάτω κάλυμμα και.

8. Αντικαταστήστε τυχόν σχισμένα, φθαρμένα ή σκληρυμένα διαφράγματα. Για αυτό.

9. ... ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

10. ... αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα διαφράγματος. Συναρμολογήστε το συγκρότημα διαφράγματος με νέα διαφράγματα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

11. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

12. ... αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα της αντλίας.

13. Αντικαταστήστε ένα σκισμένο ή παραμορφωμένο σουρωτήρι.

14. Εάν η σύνδεση αναρρόφησης ή πίεσης είναι χαλαρή στο περίβλημα της αντλίας, αντικαταστήστε το περίβλημα.

15. Αντικαταστήστε τα ραγισμένα ή πελεκημένα μέρη του σώματος.

16. Οι βαλβίδες της αντλίας πρέπει να είναι απαλλαγμένες από σφίξιμο και σφίξιμο. Αντικαταστήστε το κάτω κάλυμμα της αντλίας μόνο με ελαττωματικές βαλβίδες ή βαλβίδες. Για αντικατάσταση της βαλβίδας.

17. ... πιέστε το προς τα έξω, αφού αφαιρέσετε τη διάτρηση. Αφού πιέσετε τη νέα βαλβίδα, κλείστε την έδρα της σε τρία σημεία.

18. Ξεπλύνετε με βενζίνη και φυσήξτε όλα τα μέρη με πεπιεσμένο αέρα. Συναρμολογήστε την αντλία καυσίμου με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Ο διαχωριστής διαφράγματος έχει οπές για την αποστράγγιση του καυσίμου σε περίπτωση βλάβης του διαφράγματος. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το συγκρότημα διαφράγματος έτσι ώστε οι οπές στη φλάντζα του να βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο μακριά από τον σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Πριν αποσυναρμολογήσετε την αντλία, ελέγξτε τη στεγανότητα των βαλβίδων της. Για να το κάνετε αυτό, ανακινήστε το μοχλό της χειροκίνητης μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου, κλείνοντας εναλλάξ τα εξαρτήματα αναρρόφησης και εκκένωσης (στην εικόνα) με το δάχτυλό σας. Πρέπει να δημιουργηθεί κενό στη βαλβίδα αναρρόφησης και πίεση στη βαλβίδα εκκένωσης (βλ. υποενότητα 10.10.2., Λειτουργία 4).

1. Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης και.

2. ... αφαιρέστε το στήριγμα της ράβδου.

3. Αφαιρέστε τη ράβδο του χειροκίνητου μοχλού πλήρωσης καυσίμου τραβώντας την έξω από την τρύπα στο μοχλό.

4. Αφαιρέστε τις υπόλοιπες πέντε βίδες στερέωσης και.

5. ... διαχωρίστε το περίβλημα και το κάτω κάλυμμα της αντλίας.

6. Αφαιρέστε το συγκρότημα διαφράγματος από το κάτω κάλυμμα και.

8. Αντικαταστήστε τυχόν σχισμένα, φθαρμένα ή σκληρυμένα διαφράγματα. Για αυτό.

9. ... ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

11. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

12. ... αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα της αντλίας.

13. Αντικαταστήστε ένα σκισμένο ή παραμορφωμένο σουρωτήρι.

14. Εάν η σύνδεση αναρρόφησης ή πίεσης είναι χαλαρή στο περίβλημα της αντλίας, αντικαταστήστε το περίβλημα.

15. Αντικαταστήστε τα σπασμένα ή πελεκημένα μέρη του σώματος.

Θα χρειαστείτε: κλειδιά "8" και "10", ένα κατσαβίδι με λεπίδα Phillips, μια ξύστρα (ή μια μικρή λίμα), μια διάτρηση, ένα μικρό σφυρί.

1. Αφαιρέστε τη βίδα στερέωσης και.

2.. αφαιρέστε το στήριγμα της ράβδου.

3. Αφαιρέστε τη ράβδο του χειροκίνητου μοχλού πλήρωσης καυσίμου τραβώντας την έξω από την τρύπα του μοχλού.

4. Αφαιρέστε τις υπόλοιπες πέντε βίδες συγκράτησης και διαχωρίστε το περίβλημα και την κεφαλή της αντλίας.

5. Πιέστε προς τα κάτω το συγκρότημα διαφράγματος, περιστρέψτε το κατά 90° προς κάθε πλευρά και αφαιρέστε το συγκρότημα διαφράγματος και από το σώμα.

Η περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του σώματος της αντλίας δεν είναι πρακτική, καθώς το κόστος αγοράς και αντικατάστασης κατεστραμμένων μερών του μηχανισμού σύνδεσης είναι συγκρίσιμο με το κόστος αγοράς μιας νέας αντλίας. Εάν το περίβλημα είναι ραγισμένο, η φλάντζα στερέωσης της αντλίας έχει παραμορφωθεί ή τα εξαρτήματα σύνδεσης έχουν φθαρεί ή καταστραφεί, αντικαταστήστε την αντλία.

Η βλάβη στη σύνδεση είναι μια σπάνια αποτυχία. Τις περισσότερες φορές, η αστοχία της αντλίας προκαλείται από αστοχία διαφραγμάτων ή βαλβίδων.

7. Αντικαταστήστε τυχόν σχισμένα, φθαρμένα ή σκληρυμένα διαφράγματα.

Είναι πιο βολικό να αντικαταστήσετε το πλήρες συγκρότημα διαφράγματος. Τα διαφράγματα διατίθενται στο εμπόριο με αυτή τη διαμόρφωση. Διατίθενται ως ανταλλακτικά χωρίς πλαστικό εξωτερικό διαχωριστικό. Εάν δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος διαφράγματος, αποσυναρμολογήστε το και αντικαταστήστε τα μεμονωμένα διαφράγματα. Τα διαφράγματα στερεώνονται στο στέλεχος με ένα παξιμάδι. Ο εξωτερικός διαχωριστής που βρίσκεται μεταξύ τους δεν στερεώνεται με κανέναν τρόπο και μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί.

8. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

9. . αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα διαφράγματος. Συναρμολογήστε το συγκρότημα διαφράγματος με νέα διαφράγματα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση. Όταν το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι οι οπές στα διαφράγματα για τη διέλευση των βιδών συμπίπτουν και οι ορθογώνιες γλωττίδες στα δύο διαφράγματα δείχνουν προς την ίδια κατεύθυνση.

10. Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης και.

έντεκα. . αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας.

12. Αντικαταστήστε ένα σκισμένο ή παραμορφωμένο σουρωτήρι.

13. Εάν η σύνδεση αναρρόφησης ή πίεσης είναι χαλαρή στην κεφαλή της αντλίας, αντικαταστήστε την κεφαλή καθώς μπορεί να πέσει ενώ ο κινητήρας λειτουργεί και να προκαλέσει πυρκαγιά.

14. Αντικαταστήστε τα ραγισμένα ή πελεκημένα μέρη του σώματος. Ελέγξτε εάν οι φλάντζες του σώματος και της κεφαλής έχουν παραμορφωθεί στις θέσεις των οπών για τις βίδες στερέωσης. Οι παραμορφώσεις συμβαίνουν όταν οι βίδες σφίγγονται πολύ. Σε αυτή την περίπτωση, δημιουργείται ένα κενό μεταξύ των διαφραγμάτων, του περιβλήματος και της κεφαλής της αντλίας, το οποίο δεν μπορεί να αφαιρεθεί σφίγγοντας τις βίδες, από το οποίο θα διαρρεύσει βενζίνη. Ισιώστε τις φλάντζες με ελαφρά χτυπήματα με σφυρί μέσα από μια απαλή ολίσθηση και τρίψτε τις σε γυαλόχαρτο. Εάν η παραμόρφωση δεν μπορεί να εξαλειφθεί εντελώς, αντικαταστήστε το σώμα και το κεφάλι.

15. Οι βαλβίδες της αντλίας πρέπει να λειτουργούν χωρίς σύλληψη και πρέπει να είναι σφιχτές. Αντικαταστήστε την κεφαλή της αντλίας μόνο με ελαττωματικές βαλβίδες ή βαλβίδες. Για αντικατάσταση της βαλβίδας.

δεκαέξι.. Πιέστε το κάθισμά του από την κεφαλή της αντλίας, αφού προηγουμένως το αφαιρέσετε με μια ακονισμένη ξύστρα ή μια λίμα διάτρησης σε τρία σημεία (που φαίνεται με βέλη). Αφού πιέσετε τη νέα βαλβίδα, κλείστε την έδρα της στα άλλα τρία σημεία σε ομοιόμορφη απόσταση 120° μεταξύ τους.

17. Ξεπλύνετε με βενζίνη και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα όλα τα μέρη. Συναρμολογήστε την αντλία καυσίμου με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Ο διαχωριστής διαφράγματος έχει οπές για την αποστράγγιση του καυσίμου σε περίπτωση βλάβης του διαφράγματος. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το συγκρότημα διαφράγματος έτσι ώστε οι οπές στη φλάντζα του να βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο μακριά από τον μπροστινό σωλήνα του συστήματος εξάτμισης.

Σφίξτε τις βίδες στερέωσης της κεφαλής ομοιόμορφα σταυρωτά, χωρίς να ασκήσετε υπερβολική δύναμη για να μην παραμορφώσετε τη φλάντζα. Προσφίξτε όλες τις βίδες με πολλά σπειρώματα, πιέστε τον μοχλό χειροκίνητης πλήρωσης καυσίμου μέχρι το τέλος και μόνο τότε σφίξτε τελικά τις βίδες. Αυτό πρέπει να γίνει για να πάρει το διάφραγμα το βέλτιστο σχήμα του και να μην τεντωθεί κατά τη λειτουργία της αντλίας, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της αντοχής του.

για ό,τι βράζετε (εκτός από απεργία πείνας)

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 6 583
Ημερομηνία εγγραφής: 18.8.2005
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Σμολένσκ, Ρωσία
Αριθμός χρήστη: 261
Ευχαριστώ είπε: 169
Το αυτοκίνητό σας: Kia Rio
Πραγματικό όνομα: Ivan

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1.145
Εγγραφή: 22.1.2008
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Σμολένσκ
Αριθμός χρήστη: 7 052
Ευχαριστώ είπε: 1
Το αυτοκίνητό σας: UAZ-3153
Πραγματικό όνομα: Victor

Πρόσφατα είχα κάτι παρόμοιο στο Oka, μια αντικατάσταση του αγωγού. Τοποθετήθηκε κάτω από τα χαλιά, και εκεί είναι πάντα υγρό και ο αγωγός είναι χάλυβας και οι ελαστικοί σωλήνες πρέπει να εξεταστούν. Μάλλον σωληνώσεις από τη δεξαμενή στην αντλία.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 2 014
Εγγραφή: 23.6.2010
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: smolensk
Αριθμός χρήστη: 15 424
Ευχαριστώ είπε: 30
Το αυτοκίνητό σας: Der Wagen des Traumes)))
Το πραγματικό του όνομα: _____

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 293
Εγγραφές: 24.10.2009
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Σμολένσκ
Αριθμός χρήστη: 13 104
Ευχαριστώ είπε: 2
Το αυτοκίνητό σας: Εντάξει! 756
Πραγματικό όνομα: Τατιάνα

Αλλά σήμερα έπαιρνα στο αυτοκίνητο. Παρατηρείται μια πολύ ενδιαφέρουσα εικόνα. Το γκάζι είναι άθικτο, το έλεγξα 20 φορές, δεν υπάρχουν πουθενά ίχνη βενζίνης. Τα πάντα μέσα στην καμπίνα είναι στεγνά και άνετα.

Διεξήγαγε ένα πείραμα. Επιμήκυνα το σωλήνα από το μπουκάλι κατά 1 μέτρο.

Αντλία βενζίνης 1 - εγγενής Okovsky παλιά. Ανακινώ ξανά το μπουκάλι. Έρχεται 1 cm σε 10-15 κινήσεις.
Έβαλα μια αντλία βενζίνης 2 - μια νέα οκτατάχυτη. Προέρχεται από μπουκάλι 1 cm σε 5-10 κινήσεις.
Γύρισα τη μίζα. Το ίδιο.
Συμπέρασμα: μια μεγάλη γραμμή αερίου δεν αντλεί, μια μικρή αντλεί εύκολα.

Ναι, άντλησα όλη τη γραμμή αερίου στο ρεζερβουάρ με μια χειροκίνητη αντλία (απλή). Έτσι, υπό πίεση, όλα τα σκουπίδια έπρεπε να πεταχτούν στη δεξαμενή.

Ως αποτέλεσμα, αντικατέστησα τους σφιγκτήρες, έβαλα τα πάντα στη θέση τους, ξεκίνησα, οδήγησα. Προς το παρόν, θα πάω εκεί, μετά θα το αφήσω για άλλη μια εβδομάδα, θα δούμε πώς θα ξεκινήσει.

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1 986
Εγγραφή: 24.4.2008
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Σμολένσκ
Αριθμός χρήστη: 8 670
Ευχαριστώ είπε: 37
Το αυτοκίνητό σας: Skoda Fabia I κόκκινο βιολί)
Πραγματικό όνομα: Kostyan

με μια χειροκίνητη αντλία (απλή), άντλησα όλη τη γραμμή αερίου στη δεξαμενή. Έτσι, υπό πίεση, όλα τα σκουπίδια έπρεπε να πεταχτούν στη δεξαμενή.

Ως αποτέλεσμα, αντικατέστησα τους σφιγκτήρες, έβαλα τα πάντα στη θέση τους, ξεκίνησα, οδήγησα.

Τατιάν, σεβασμός μου! Λοιπόν, αυτό θα έπρεπε να είναι τόσο λάτρης του να τριγυρνάει στα αυτοκίνητα)

σχετικά με το γεγονός ότι μια μεγάλη γραμμή αερίου δεν αντλεί - είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κύριο ελατήριο μέσα στην αντλία αερίου - από όσο θυμάμαι, είναι αυτή που τραβάει τη μεμβράνη και μαζί της τη βενζίνη. Ή βάλε μια αντλία σαν το PeCar

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 2 962
Εγγραφές: 18/11/2011
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Σμολένσκ
Αριθμός χρήστη: 20 729
Ευχαριστώ είπε: 71
Το αυτοκίνητό σας: Golf 2 1300 megaadget
A6 avant 2,5 tdi
Πραγματικό όνομα: Ντμίτρι

Γιατί υπάρχει τέτοια χάλια και στις δύο αντλίες τότε; Και στο μητρικό αλυσοδεμένο μπου και στο οκτώ - ΝΕΟ !! ...

Σήμερα έκανα 100 χλμ, φαίνεται να πηγαίνει καλά.

Και σε βάρος των επισκευών, ευχαριστώ φυσικά) πολύ ωραία) Πρέπει να το καταλάβω μόνος μου, αλλά ένας πλοίαρχος στην Αγία Πετρούπολη μου είπε τηλεφωνικά ότι το καρμπυρατέρ δεν μπορούσε να ρυθμιστεί! Πρέπει να αλλάξει τελείως))))))) Είναι σαν μια ολόκληρη λεπτομέρεια, πολύ περίπλοκη, και η μαγεία συμβαίνει εκεί, οπότε αλλάζουν μόνο ανόητα) Είναι καλό που δεν είμαι ξανθιά)

Νομίζω ότι, κατ 'αρχήν, μπορώ ήδη να ανοίξω ένα ξεχωριστό υποκατάστημα με το θέμα - πώς εκτρέφουν ή προσπαθούν να διαλύσουν κορίτσια για επισκευές))))))))

για ό,τι βράζετε (εκτός από απεργία πείνας)

Figasebe.

για ό,τι βράζετε (εκτός από απεργία πείνας)

[όνομα εισαγωγικού = 'Sama_ya' ημερομηνία = '25 .5.2012, 19:32 ′ ανάρτηση = ’1191114 ′]
Αλλά σήμερα έπαιρνα στο αυτοκίνητο. Παρατηρείται μια πολύ ενδιαφέρουσα εικόνα. Το γκάζι είναι άθικτο, το έλεγξα 20 φορές, δεν υπάρχουν πουθενά ίχνη βενζίνης. Τα πάντα μέσα στην καμπίνα είναι στεγνά και άνετα.

Δεν θέλω να είμαι ενοχλητικός, αλλά όλα ήταν στεγνά και άνετα στην καμπίνα μου, νομίζω επειδή η αντλία βενζίνης τραβάει μόνη της και επομένως δεν υπάρχουν ίχνη βενζίνης (αν ρουφάει αέρα, τότε από πού προέρχεται το αέριο; ). Με την ίδια επιτυχία άλλαξα την αντλία καυσίμου. Άλλαξα γκάζι και πήγα στην εργοστασιακή αντλία βενζίνης, χιλιόμετρα 120.000 χλμ. Όλα λειτουργούν τώρα.

Ομάδα: Προχωρημένοι χρήστες
Δημοσιεύσεις: 2 828
Εγγραφή: 21.9.2009
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά
Από: Δνείπερος
Αριθμός χρήστη: 12 812
Ευχαριστώ είπε: 1233
Ομάδα μεσαίας κατηγορίας: PYSCHL!
Το αυτοκίνητό σας: VAZ-11113 motoblock-πωλήθηκε !, VAZ 21093 golden (sea wave) O543MO, TurboTAZ 21093 - junk, Lada Kalyana - τόσο κόκκινο
Πραγματικό όνομα: Nikolay Nikolaich

Τατιάν, σεβασμός μου! Λοιπόν, αυτό θα έπρεπε να είναι τόσο λάτρης του να τριγυρνάει στα αυτοκίνητα)

Γιατί υπάρχει τέτοια χάλια και στις δύο αντλίες τότε; Και στο μητρικό αλυσοδεμένο μπου και στο οκτώ - ΝΕΟ !! ...

Σήμερα έκανα 100 χλμ, φαίνεται να πηγαίνει καλά.

Διεξήγαγε ένα πείραμα. Επιμήκυνα το σωλήνα από το μπουκάλι κατά 1 μέτρο.

Κανείς δεν εφηύρε μια γραμμή επιστροφής εκεί; Ίσως η νέα αντλία να μην είναι πολύ καλή; Άλλαξα δύο αντλίες στα οκτώ του συναδέλφου μου, αποσυναρμολόγησα και τίναξα τα μεταλλικά ρινίσματα πριν την εγκατάσταση, ήταν εκεί από το εργοστάσιο

Αφαιρέστε την αντλία καυσίμου (βλ. υποενότητα 10.10.3.).

1. Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης και.

2. ... αφαιρέστε το στήριγμα της ράβδου.

3. Αφαιρέστε τη ράβδο του χειροκίνητου μοχλού πλήρωσης καυσίμου τραβώντας την έξω από την τρύπα στο μοχλό.

4. Αφαιρέστε τις υπόλοιπες πέντε βίδες στερέωσης και.

5. ... διαχωρίστε το περίβλημα και το κάτω κάλυμμα της αντλίας.

6. Αφαιρέστε το συγκρότημα διαφράγματος από το κάτω κάλυμμα και.

8. Αντικαταστήστε τυχόν σχισμένα, φθαρμένα ή σκληρυμένα διαφράγματα. Για αυτό.

9. ... ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

11. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

12. ... αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα της αντλίας.

13. Αντικαταστήστε ένα σκισμένο ή παραμορφωμένο σουρωτήρι.

14. Εάν η σύνδεση αναρρόφησης ή πίεσης είναι χαλαρή στο περίβλημα της αντλίας, αντικαταστήστε το περίβλημα.

15. Αντικαταστήστε τα ραγισμένα ή πελεκημένα μέρη του σώματος.

Πριν αποσυναρμολογήσετε την αντλία, ελέγξτε τη στεγανότητα των βαλβίδων της. Για να το κάνετε αυτό, ανακινήστε το μοχλό της χειροκίνητης μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου, κλείνοντας εναλλάξ τα εξαρτήματα αναρρόφησης και εκκένωσης (στην εικόνα) με το δάχτυλό σας. Πρέπει να δημιουργηθεί κενό στη βαλβίδα αναρρόφησης και πίεση στη βαλβίδα εκκένωσης (βλ. υποενότητα 10.10.2., Λειτουργία 4).

1. Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης και.

2. ... αφαιρέστε το στήριγμα της ράβδου.

3. Αφαιρέστε τη ράβδο του χειροκίνητου μοχλού πλήρωσης καυσίμου τραβώντας την έξω από την τρύπα στο μοχλό.

4. Αφαιρέστε τις υπόλοιπες πέντε βίδες στερέωσης και.

5. ... διαχωρίστε το περίβλημα και το κάτω κάλυμμα της αντλίας.

6. Αφαιρέστε το συγκρότημα διαφράγματος από το κάτω κάλυμμα και.

8. Αντικαταστήστε τυχόν σχισμένα, φθαρμένα ή σκληρυμένα διαφράγματα. Για αυτό.

9. ... ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

11. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

12. ... αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα της αντλίας.

13. Αντικαταστήστε ένα σκισμένο ή παραμορφωμένο σουρωτήρι.

14. Εάν η σύνδεση αναρρόφησης ή πίεσης είναι χαλαρή στο περίβλημα της αντλίας, αντικαταστήστε το περίβλημα.

15. Αντικαταστήστε τα ραγισμένα ή πελεκημένα μέρη του σώματος.

Οι αντλίες αερίου είναι μία από τις κύριες μονάδες οχημάτων. Το καθήκον της αντλίας καυσίμου είναι να παρέχει καύσιμο από τη δεξαμενή στο καρμπυρατέρ (για κινητήρες με καρμπυρατέρ). Για κινητήρες τύπου καρμπυρατέρ, χρησιμοποιούνται αντλίες αερίου με διάφραγμα, η χωρητικότητα των οποίων είναι περίπου 100 l / h. Μια δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου μπορεί να καταστήσει το όχημα ακατάλληλο για περαιτέρω κίνηση. Επιπλέον, σε περίπτωση διαρροής καυσίμου από την αντλία καυσίμου, όχι μόνο η βενζίνη, αλλά, κατά συνέπεια, ολόκληρο το αυτοκίνητο μπορεί να αναφλεγεί.
Εάν η παροχή βενζίνης στο καρμπυρατέρ είναι ανεπαρκής, τότε η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, εμφανίζονται τραντάγματα του αυτοκινήτου VAZ 2106 κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης και κίνησης σε υψηλές ταχύτητες. Εάν τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος ισχύος είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, η μείωση της παροχής προκαλείται από δυσλειτουργία ή ακατάλληλη εγκατάσταση της αντλίας καυσίμου.

Αλέξανδρε πόσο καιρό κάνεις αυτή την επιχείρηση; Και ποιες ήταν οι προϋποθέσεις που σας ώθησαν να ασχοληθείτε με τις μηχανές;

tolcatel-82,5 mm μήκος ενός νέου αλλά μπορεί να διαγραφεί το έκκεντρο της μονάδας Αλλά ως εφεδρική επιλογή Εξωτερική ηλεκτρική αντλία καυσίμου boshsh με πίεση 0,3 kgssm

Γυμνή Κίνα και αποστάτες και σπρώξιμο και αποστάτες και νέος αρτοποιός.

πήρες ψεύτικο, οι βίδες για το μείον κατσαβίδι είναι στο γνήσιο, έχεις θετικό

Το βάζεις στο αμάξι και μετράς αυτή την απόσταση, την προεξοχή της ράβδου, γιατί το έκανα με το μάτι για να προσθέσω φλάντζες ενώ το μηχάνημα σταμάτησε να τραβάει, και μετά το έβγαλες και όλα δούλευαν, μπορείτε ακόμα να ξεβιδώσετε το βύσμα και να δείτε αν είναι είναι μαύρο, τότε η αντλία κυλά δυνατά.

Και προσπαθείς να μετρήσεις την απόσταση με μια μπάρα, μετά δείξε και καταλάβει ποιο θα πρέπει να είναι το μέγιστο ή το ελάχιστο.

Το κοντάκι είναι τελείως νεκρό, μοιάζει με ωμό κρέας.Σήμερα το άλλαξα στο ίδιο 700, άλλαξα τον αποστάτη, είχε ραγίσει πριν από μένα, το κοντάκι ήταν λίγο φθαρμένο, λίγο πιο κοντό από το καινούργιο, το άφησα παρόλο που οδήγησα 30.000 χλμ πάνω του, + δεν ξέρω πόσο απομακρυνόταν, υπήρχε μια αντλία "τρούλου" daaz, το πόδι αναρρόφησης δεν του λειτούργησε, στην πραγματικότητα, το ελατήριο ήταν σπασμένο, μόλις κουνήθηκε.

Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε αντλίες αρτοποιίας. Ο αρτοποιός έχει λιγότερη διαδρομή μοχλού από το daaz. Επομένως, υπάρχει πιθανότητα βλάβης στον κινητήρα της αντλίας.

Αφαιρέστε την αντλία καυσίμου (βλ. υποενότητα 10.10.3.).

1. Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης και.

2. ... αφαιρέστε το στήριγμα της ράβδου.

3. Αφαιρέστε τη ράβδο του χειροκίνητου μοχλού πλήρωσης καυσίμου τραβώντας την έξω από την τρύπα στο μοχλό.

4. Αφαιρέστε τις υπόλοιπες πέντε βίδες στερέωσης και.

5. ... διαχωρίστε το περίβλημα και το κάτω κάλυμμα της αντλίας.

6. Αφαιρέστε το συγκρότημα διαφράγματος από το κάτω κάλυμμα και.

8. Αντικαταστήστε τυχόν σχισμένα, φθαρμένα ή σκληρυμένα διαφράγματα. Για αυτό.

9. ... ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

11. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και.

12. ... αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα της αντλίας.

13. Αντικαταστήστε ένα σκισμένο ή παραμορφωμένο σουρωτήρι.

14. Εάν η σύνδεση αναρρόφησης ή πίεσης είναι χαλαρή στο περίβλημα της αντλίας, αντικαταστήστε το περίβλημα.

15. Αντικαταστήστε τα ραγισμένα ή πελεκημένα μέρη του σώματος.

Ζώνη ώρας: UTC + 7 ώρες

Εδώ αναρωτιέμαι, κύριοι, σπιτικά προϊόντα. Έχετε δοκιμάσει να αφαιρέσετε ΜΙΑ ΦΛΑΝΤΖΑ από κάτω από την αντλία καυσίμου. Το έχεις δοκιμάσει? Και λοιπόν.

ΓΡΑΦΩ ΓΙΑ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΜΕ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ: ΟΧΙ ΤΡΙΑ, ΟΥΤΕ ΔΥΟ, ΑΛΛΑ ΕΝΑ (ΠΡΩΤΑ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ) ΚΑΙ ΜΕΤΑ, ΑΝ Η ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΗΤΑΝ ΑΝΕΠΙΤΥΧΗ, ΘΑ ΕΠΙΣΤΡΕΨΕΙ ΤΟ ΠΡΟΣΤΙΜΟ ΚΑΙ ΘΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΙ ΧΟΝΤΡΟ;

Έβρασες με τον φούρναρη;
Και έγραψες ότι ο φούρναρης ήταν στο φούρνο, αλλά από όσο θυμάμαι πριν τον θεωρούσα τη μοναδική πανάκεια για το βράσιμο της βενζίνης όταν υπερθερμαίνεται, σε σχέση με το οποίο άλλαξα τόσο δραματικά γνώμη;

Τελευταία επεξεργασία από wundr στις 01 Ιουνίου 2012 00:06, επεξεργάστηκε 1 φορά συνολικά.

Σήμερα σταμάτησα για άλλη μια φορά, όχι αρκετά νεύρα (1,5 ώρα σε μποτιλιάρισμα στη σημερινή ζέστη). Σταμάτησε χωρίς πτώση στην ταχύτητα, κάτι που με εξέπληξε πολύ. Το στροφόμετρο έδειχνε τακτικά 1000 στροφές και στην αρχή της κίνησης το αυτοκίνητο απλά έσβηνε. Αμέσως ξεκίνησε, λαχάνιασε, στάθηκε ξανά. Μετά από αυτό, οι προσπάθειες εκκίνησης δεν οδήγησαν σε τίποτα. Γρήγορη επιθεώρηση κάτω από το καπό, άδειο φίλτρο καυσίμου. Η περιποίηση είναι σαν όλων των άλλων, ένα κουρέλι είναι νερό και μετά από 5-10 λεπτά ξαναπάς μέχρι την επόμενη υπερθέρμανση.

Οι φλάντζες είναι ήδη στο ελάχιστο. Υπάρχει δυνατότητα αντικατάστασης του αποθέματος, αλλά νομίζω ότι δεν θα βοηθήσει. Δεν πιστεύω ότι το παλιό απόθεμα θα μπορούσε να φθαρεί πολύ για λίγο περισσότερο από 30 τόνους. Συνήθως περπατούν 80-100 χιλιάδες.

Από αυτή την άποψη, πέρασα τον παλιό μου φούρναρη.Το έβαλα πάνω αντί για τη δική μου τριπλή μεμβράνη DAAZ. Δεν ξέρω πόσο βιώσιμο θα είναι το σχέδιο, δεν έχω βρει κάτι παρόμοιο στο διαδίκτυο, αλλά δεν αντλείται άσχημα με το χέρι. Κατά την άντληση, το δάχτυλο κολλάει στο εξάρτημα εισόδου για νεκρό. Ο μόνος φόβος είναι ότι το πλαστικό διαχωριστικό μεταξύ των μεμβρανών μπορεί να χαραχθεί από τις οπές αποστράγγισης, αλλά για αυτό είναι απαραίτητο και τα δύο επάνω να έχουν διαρροή και η επιθεώρηση δεν έδειξε αυτό.

Κατά την ανάλυση, βρήκα ένα μέρος από το οποίο ο φούρναρης άντλησε το μπενζ μου στον στροφαλοθάλαμο. Η μεμβράνη αποδείχθηκε αθώα και απολύτως άθικτη. Το όλο πρόβλημα ήταν στην τρύπα στο πάνω μέρος της αντλίας καυσίμου. Στο κάτω μέρος της αντλίας καυσίμου, έγινε μια οπή με σπείρωμα στον θάλαμο της φτέρνας ώθησης. Κατά συνέπεια, όταν το κάλυμμα δεν ήταν σφιχτά στερεωμένο, η βενζίνη αναμειγνύεται με λάδι μέσα από αυτήν την τρύπα, διαρρέοντας κατά μήκος του νήματος. Κατά την εγκατάσταση μιας μεμβράνης από το DAAZ, το πρόβλημα, θεωρητικά, θα πρέπει να εξαφανιστεί, επειδή η ίδια η μεμβράνη είναι 3 στρώσεων + πλαστικός αποστάτης στη μέση, συν τα μπουλόνια στερέωσης αντικαθίστανται από DAAZ με καλλιεργητές, οι οποίοι είναι πιο μακρύι και σφιχτά βουλωμένοι με αυτήν την τρύπα, βγαίνοντας λίγο μέσα. Δεν νομίζω ότι τώρα θα διαρρεύσει σε αυτό το μέρος, αν είναι, τότε για τα καλά είναι απαραίτητο να βάλετε εντελώς ένα νέο κάτω μέρος της αντλίας αερίου.

Δεν έχω παραδώσει ακόμα το σχέδιο, οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα για τη δουλειά του. Θα στοιχηματίσω με δική μου ευθύνη το Σαββατοκύριακο. Απλώς υπόσχονται τη ζέστη, θα είναι δυνατό να ελέγξουμε πόσο καλός έχει γίνει ο φούρναρης

Καλό απόγευμα, αγαπητέ Okavody!

Φαίνεται ότι το μηχάνημά μας είναι παλιό, όχι κύρους, για έναν ερασιτέχνη και τα θέματα συντήρησης και επισκευής του έχουν εξεταστεί περισσότερες από μία φορές, αλλά εδώ αποφάσισα να μιλήσω εδώ υπό την εντύπωση της τελευταίας (ή ακραίας) αναθεώρησης μέχρι σήμερα . - ίσως το γράψιμό μου παρακάτω βοηθήσει κάποιον, αφού ο ίδιος έχει επανειλημμένα χρησιμοποιήσει τις συμβουλές που έχουν αναρτηθεί σε διαφορετικούς ιστότοπους.

ΟΚΑ 2004, 4 ιδιοκτήτες πριν από εμένα, έχω 8 χρόνια.

1. Πραγματοποιήθηκε μια συντονισμένη λύση στο πρόβλημα με την αργή περιστροφή της μίζας (μακρόθυμη Λευκορωσία) τοποθετώντας κάτω από την ορειχάλκινη βίδα μείον βούρτσες (αντί για χάλυβα) ένα πρόσθετο σύρμα (με διατομή περίπου 10 τ.μ. ) με καλούς χάλκινους ακροδέκτες, απευθείας στην μπαταρία μείον το δίαυλο, δεν μετρήθηκαν, αλλά οι επαφές: κινητήρας - αμάξωμα αυτοκινήτου, βούρτσες - περιβλήματα στάτορα εκκίνησης, καθαρίστηκαν και ελέγχθηκαν με δοκιμαστικό. Τώρα, σχεδόν ένα μήνα, ένα ορεκτικό με το παλιό μου 45 a. η. μπαταρία στο μείον 10 γυρίζει τον κινητήρα «σαν μεγάλο αυτοκίνητο», κάτι που ούτε το καλοκαίρι δεν έχει συμβεί ποτέ.

2. Η αστοχία της αντλίας καυσίμου "baker" (κλίση της βαλβίδας στις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού) αποφεύχθηκε εντελώς με τη μείωση της πίεσης στην ίδια την αντλία καυσίμου εγκαθιστώντας μια "επιστροφή" βενζίνης πριν από 5 χρόνια (μια πρόσθετη γραμμή αερίου μέσω του στόμιο).

3. Κυριολεκτικά ένα μήνα πριν την εγκατάσταση αυτής της πρόσθετης γραμμής αερίου, η μυρωδιά της βενζίνης άρχισε να αισθάνεται στην καμπίνα ενώ οδηγείτε. Η έρευνα για προφανείς διαρροές δεν αποκάλυψε. Και μόνο κατά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ (για την εγκατάσταση του εξαρτήματος "επιστροφής"), παρατήρησα κατά λάθος ότι η μεμβράνη από ύφασμα από καουτσούκ της αντλίας επιτάχυνσης έχει ένα ελάχιστα αισθητό "θρυμματισμό" στο κέντρο. Η μυρωδιά έχει εξαφανιστεί και δεν επιστρέφει μετά την αντικατάσταση αυτής της μεμβράνης με ένα μοντέρνο ροζ καουτσούκ.

Θα γράψω τις λεπτομέρειες αν ενδιαφέρεται, όποιος θέλει να τις μάθει.

Σας ευχαριστώ

δεν μου αρέσει

Angel_dnja 23 Ιουλίου 2013

Καλή μέρα! Ζητώ βοήθεια για να κατανοήσουμε τους λόγους αυτού του φαινομένου.
Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η αντλία βενζίνης υπερθερμαίνεται και το αυτοκίνητο σταματά. Στο ρελαντί, όλα είναι εντάξει. Ο ανεμιστήρας τρέχει σύμφωνα με το πρόγραμμα. Αυτοκίνητο καρμπυρατέρ 2006. Άλλαξα την αντλία καυσίμου, δεν βοήθησε. Ποιες είναι οι παραλλαγές του προβλήματος;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις απαντήσεις.

Για την αντλία έχει ενδιαφέρον βέβαια ότι τοποθετήθηκε η καινούργια.!
Ερώτηση - ΠΩΣ; showtopic = 4491
Πώς περιγράφεται λοιπόν ο σύνδεσμος ή ανόητα δύο παξιμάδια και δύο σφιγκτήρες;
Τώρα, δώστε προσοχή στους υποβρύχιους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου - υπάρχουν τσακίσματα από αυτά;

Τώρα, ας μιλήσουμε για τους υδατάνθρακες, ή μάλλον για τη μισή σκέψη βελόνα του.
Αυτό το αδιαχώριστο θηρίο είναι ικανό να κολλάει ήδη σε κίνηση!!
Επιπλέον, όχι ρεύμα σιδήρου, αλλά και τύπου UNICAR, μια προηγμένη ταυτότητα, που δεν διαχωρίζεται.
Τι μπορείτε να προσφέρετε; - Unicar από την Carba 2108, αλλά η δυσκολία εγκατάστασης και ρύθμισης της στάθμης καυσίμου.
Ένας άλλος τρόπος είναι να αντικαταστήσετε τους υδατάνθρακες με SOLEKS, OZONE HYBRID.
Πώς να επιλέξετε τους κατάλληλους υδατάνθρακες; -η απάντηση μπορεί να διαβαστεί showtopic = 3660
Στο Solex 2108, πρέπει να αλλάξετε τα τζετ, να προμηθευτείτε καύσιμο από την ΟΚΑ, αν και β.
Λοιπόν, ανοίξτε τρύπες στο τηγάνι για τα καρφιά.

Πώς να ελέγξετε εάν η βελόνα είναι ή όχι - αφού σταματήσει ο κινητήρας, ανοίξτε-βγάλτε το ταψί και χτυπήστε μερικές φορές με τη λαβή του σφυριού στο σημείο όπου στέκεται η βελόνα, αντλήστε καύσιμο στο χέρι και ξεκινήστε τον κινητήρα.
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε Woolif: 24 Ιουλίου 2013 - 04:09

Σας ευχαριστώ

δεν μου αρέσει

Angel_dnja 24 Ιουλίου 2013

Σχετικά με την εγκατάσταση.
Όλα παραδίδονται σωστά. Αυτό είναι σίγουρο.
Όλοι οι σωλήνες είναι κανονικοί, ελεγμένοι.
Στο λογαριασμό της βελόνας.
Σήμερα θα ελέγξουμε ξανά για τη ρωσική υπόθεση. Υπήρχε περίπτωση, κόλλησε. Όμως το καρμπυρατέρ φαίνεται να τα έχει φτιάξει όλα. Αλλά. Πάντα υπάρχει ένα ΑΛΛΑ.Ίσως είναι και πάλι.
Ευχαριστώ για τις συστάσεις. απεγγραφή)

1. Ελαττωματική αντλία καυσίμου
2. Ο εξαερισμός της δεξαμενής αερίου είναι φραγμένος.
3.Η βελόνα του καρμπυρατέρ κολλάει.
Περισσότερες επιλογές δεν μου ήρθαν στο μυαλό.

1. Η μη αντλία είναι καλή, δοκιμασμένη σε άλλο μηχάνημα))
2. Ελέγχθηκε και αυτό, όλοι οι κανόνες
3. Θα το ελέγξουμε ξανά σήμερα.
Ευχαριστώ για τις συστάσεις

Εικόνα - Επισκευή αντλίας βενζίνης DIY Oka

Μέλη
298 δημοσιεύσεις

Πόλη: Αγία Πετρούπολη
Όνομα: Vityok

Γεια σας αγαπητοί χρήστες του φόρουμ.

Παρακαλώ βοηθήστε με να καταλάβω τι συμβαίνει. Υπάρχει Oka (2 κύλινδροι, καρμπυρατέρ). Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται, ξεκινά χωρίς προβλήματα.

Κάποια στιγμή, ο κινητήρας σταματά και αρνείται να ξεκινήσει. Η αυτοψία αποκάλυψε την παρουσία νερού στο καρμπυρατέρ, το φίλτρο καυσίμου και τη δεξαμενή.

-Η δεξαμενή αφαιρείται, πλένεται.
-Η σωλήνωση αερίου έσκασε από τον συμπιεστή (η γραμμή αερίου είναι καινούργια, πρόσφατα τοποθετημένη, δεν υπάρχουν τσακίσματα).
-Το φίλτρο καυσίμου είναι καινούργιο.
-Η αντλία καυσίμου είναι καινούργια.
-Το καρμπυρατέρ έχει ξεπλυθεί.

Μάζεψα τα πάντα. Ξεκίνησε, δούλεψε για μισό λεπτό, το ρελαντί εξαφανίστηκε, ο κινητήρας σταμάτησε και αρνήθηκε να ξεκινήσει.
Δεν υπάρχει βενζίνη στο φίλτρο καυσίμου (το στοιχείο φίλτρου είναι υγρό)
Η αντλία αερίου δημιουργεί κενό στην είσοδο.
Η γραμμή φυσικού αερίου σβήνει κανονικά (αντίσταση 15-20 mbar με γεμάτο ντεπόζιτο).

Στερέωσε το φίλτρο καυσίμου έτσι ώστε η είσοδος να είναι ψηλότερα από την έξοδο, δηλ. η βενζίνη στο φίλτρο ρέει προς την πρίζα. Ξεκίνησε αμέσως, XX χωρίς προβλήματα, βόλτες χωρίς προβλήματα. ΑΛΛΑ, ένα λεπτό ρεύμα ρέει στο φίλτρο καυσίμου, το οποίο μπαίνει αμέσως στην αντλία καυσίμου, το φίλτρο καυσίμου είναι ακόμα άδειο.

Ποιο μπορεί να είναι το πρόβλημα, γιατί δεν υπάρχει βενζίνη στο φίλτρο; Η αντλία βενζίνης στο Oka δημιουργεί το ίδιο κενό όπως στο κοντινό Niva, στο οποίο περισσότερο από το μισό φίλτρο καυσίμου είναι πάντα γεμάτο με βενζίνη.

ZY Δεν υπήρχαν προβλήματα πριν το νερό στη δεξαμενή, γιατί το φίλτρο καυσίμου ήταν ακριβώς η έξοδος κάτω από την είσοδο, αλλά ήταν επίσης άδειο, αφού ξεφορτώθηκε το νερό, αντικαταστάθηκαν οι ελαστικοί σωλήνες από τη χαλύβδινη γραμμή αερίου στο φίλτρο και από το φίλτρο στην αντλία καυσίμου και το φίλτρο άλλαξε θέση.

Τι αναστατώνει περισσότερο έναν λάτρη του αυτοκινήτου στο δρόμο; Το ερώτημα είναι ρητορικό! Φυσικά αναγκαστική διακοπή λόγω τεχνικών προβλημάτων στο αυτοκίνητο.

Δεν έχουμε υπηρεσία αυτοκινήτων για την επίλυση τέτοιων προβλημάτων, τα επερχόμενα αυτοκίνητα για να καλέσουν βοήθεια μπορεί να μην σταματήσουν ή μπορεί να απουσιάζουν εντελώς από την ακτίνα της πλησιέστερης εξέτασης και ο εγχώριος λάτρης του αυτοκινήτου μένει μόνος με το πρόβλημά του.

Και αν η αντλία καυσίμου έχει αποτύχει; Τι πρέπει να γίνει σε αυτή την περίπτωση;

Πολλοί οδηγοί βγαίνουν από την κατάσταση με τον εξής τρόπο: ρίχνουν βενζίνη σε κάποιο δοχείο και το συνδέουν απευθείας στο καρμπυρατέρ μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα, το αυτοκίνητο ξεκινά και ξεκινά, τελικά, από ένα μέρος.

Ωστόσο, πρώτον, η βενζίνη πρέπει να συμπληρώνεται συνεχώς και, δεύτερον, μπορεί να εκτοξευθεί έξω από το δοχείο, γεγονός που θα οδηγήσει σε πυρκαγιά στο αυτοκίνητο.

Υπάρχει ένας απλούστερος, ασφαλέστερος και, κυρίως, αποδεδειγμένος τρόπος επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως ότι αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για οικιακά αυτοκίνητα με σύστημα καρμπυρατέρ (οποιοδήποτε μοντέλο Zhiguli).

Θα χρειαστείτε: μια αντλία φουσκώματος ελαστικού, ένα σωληνάριο (το στυλό είναι κατάλληλο) και ένα σφιγκτήρα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό καλώδιο).

Πρώτα, με τη βοήθεια ενός σωλήνα, πρέπει να συνδέσετε δύο σωλήνες που συνδέονται με την αντλία αερίου - έτσι αποκόπτεται από το σύστημα.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το άκρο από την αντλία για το φούσκωμα των ελαστικών, τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα της αντλίας στον σωλήνα εξαερισμού της δεξαμενής αερίου, σφίξτε τη σύνδεση με ένα σφιγκτήρα (σύρμα).

Αντλήστε αέρα στη δεξαμενή αερίου, ενώ ο αριθμός των "άντλησης" εξαρτάται από τον όγκο της δεξαμενής, για παράδειγμα, για ένα σειριακό μοντέλο "Zhiguli" αρκούν 7-10 από αυτά.

Με αυτόν τον τρόπο δημιουργείται πίεση στη δεξαμενή, η οποία εξασφαλίζει τη ροή της βενζίνης στο καρμπυρατέρ.

Η αντλία δεν πρέπει να αποσυνδέεται, καθώς σε αυτή την περίπτωση είναι βύσμα και εμποδίζει τη διαφυγή αέρα από τη δεξαμενή. Μπορεί να το χρειαστείτε ακόμα αν χρειαστεί.
αντλήστε ξανά αέρα, αν και μπορείτε να πάτε χωρίς στάση για πολλή ώρα, έως και 100 χλμ.

Σπουδαίος! Εάν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο, λάβετε υπόψη την ακόλουθη σημείωση: σε καμία περίπτωση μην αντλείτε αέρα στη δεξαμενή αερίου σε μεγάλες ποσότητες και μην αφήνετε το αυτοκίνητο με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας στον ήλιο.

Εάν πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, φροντίστε να εξαερώσετε τον αέρα από τη δεξαμενή αερίου για να αποφύγετε αρνητικές συνέπειες.

Αξιόπιστες αντλίες αερίου εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα της οικογένειας αυτοκινήτων VAZ, αλλά, ωστόσο, μερικές φορές πρέπει να εκτελέσετε επισκευή αντλίας καυσίμου vaz για τον έναν ή τον άλλο λόγο.
Αναφορά.
Παρόμοιες αντλίες καυσίμου είναι εγκατεστημένες στα ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".

Τα σημάδια ότι η αντλία καυσίμου vaz χρειάζεται επισκευή είναι:

• Η εμφάνιση της μυρωδιάς της βενζίνης στην καμπίνα
• Ίχνη λαδιού στο κάτω μέρος της αντλίας καυσίμου
• Κακή εκκίνηση του κινητήρα, ασταθής λειτουργία και απώλεια ισχύος

Η μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να εμφανιστεί λόγω δυσλειτουργίας του διαφράγματος της αντλίας ή λόγω απογυμνωμένου σπειρώματος στο σώμα της αντλίας ή στο μπουλόνι που ασφαλίζει το επάνω κάλυμμά της. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν το διάφραγμα έχει φθαρεί, πρέπει να αντικατασταθεί και εάν το νήμα στο σώμα της αντλίας αερίου VAZ έχει σχιστεί, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί. Η διαρροή βενζίνης μπορεί επίσης να γίνει μέσω του εξάρτημα της αντλίας καυσίμου, εάν δεν «κάθεται» σφιχτά στο σώμα της αντλίας καυσίμου.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε την κατάσταση πατώντας το σώμα της αντλίας στην επόμενη διάσταση με ένα χτύπημα. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί επίσης να μεγεθύνετε την οπή στο κάλυμμα της αντλίας, καθώς απαιτείται μπουλόνι μεγαλύτερης διαμέτρου.

Ίχνη λαδιού στο κάτω μέρος της αντλίας καυσίμου προκαλούνται είτε από τη φθορά του κάτω πετάλου του διαφράγματος, είτε το λάδι ρέει κατά μήκος του στελέχους της στερέωσης "γλώσσας" (Νο. 12 στη φωτογραφία) στον κινητήρα της αντλίας. Το απόθεμα από το εργοστάσιο σφραγίζεται και γεμίζεται με μια ειδική ένωση, η οποία ραγίζει με τον καιρό και το λάδι αρχίζει να βγαίνει.

Δομικά, το διάφραγμα της αντλίας αποτελείται από ένα στέλεχος, τρία πέταλα και ένα πλαστικό διαχωριστικό. Τα δύο πάνω πέταλα είναι "υπεύθυνα" για την παροχή βενζίνης στον κινητήρα και το κάτω διάφραγμα χρησιμεύει για την αποκοπή λαδιού από το μπλοκ κυλίνδρων και προστατεύει τον κινητήρα από τη βενζίνη σε περίπτωση βλάβης του άνω διαφράγματος.Το συγκρότημα διαφράγματος (μύκητας) διαθέτει επίσης ένα ελατήριο επιστροφής, σε περίπτωση βλάβης του οποίου η αντλία σταματά επίσης να λειτουργεί, ειδικά με τη χειροκίνητη άντληση.

Μερικές φορές η ράβδος του "ποδιού" της κίνησης βγαίνει (μετακινείται) προς τη μία πλευρά μέχρι την έξοδο και από τις δύο οπές στο σώμα της αντλίας καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αδυναμία λειτουργίας της. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία πρέπει να αφαιρεθεί, προσέχοντας να μην χαθεί το ελατήριο που βρίσκεται πίσω από τη "γλώσσα" του ηλεκτροκινητήρα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το ελατήριο επαναφοράς του «ποδιού», το ίδιο το «πόδι» και τοποθετήστε τη ράβδο στη θέση της, σφουγγώνοντάς την και στις δύο πλευρές. Για εγγύηση, πρέπει να περάσετε λίγο χρώμα στα σταμπωτά σημεία.

Συχνά η άρνηση της αντλίας βενζίνης συνδέεται με τη βλάβη αυτού του ελατηρίου που βρίσκεται πίσω από το "πόδι". Η αντλία μπορεί να συμπεριφέρεται μάλλον περίεργα: αντλεί, μετά δεν αντλεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα πηνία του ελατηρίου έκρηξης μπορούν να «μπουν» το ένα στο άλλο και τότε το «πόδι» δεν μπορεί να επιστρέψει κατά τη λειτουργία της αντλίας - σταματά να αντλεί. Όταν τα πηνία βγαίνουν από το υπόλοιπο ελατήριο από κραδασμούς του κινητήρα ή για άλλο λόγο, το μήκος του ελατηρίου αποκαθίσταται, όπως λέμε, και η αντλία αρχίζει να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα. Το σπασμένο ελατήριο πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμο ελατήριο του απαιτούμενου μήκους και διαμέτρου, τότε μπορείτε να παραλάβετε κάτι από τα διαθέσιμα παρόμοια ελατήρια στα ανταλλακτικά. Όταν, ας πούμε, το ελατήριο είναι μακρύ, τότε μπορεί να μειωθεί με πένσα στο επιθυμητό μέγεθος.

Η κακή εκκίνηση (μερικές φορές είναι αδύνατο να ξεκινήσει καθόλου ο κινητήρας) του κινητήρα, η ασταθής λειτουργία και η απώλεια ισχύος σχετίζονται με δυσλειτουργία των βαλβίδων της αντλίας καυσίμου. Οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από PCB και υπόκεινται σε φθορά, ειδικά όταν δεν υπάρχει λεπτό φίλτρο καυσίμου.
Η αστοχία της βαλβίδας οδηγεί στο γεγονός ότι μετά το σταμάτημα του κινητήρα, η βενζίνη από τον αγωγό από την αντλία στο καρμπυρατέρ ρέει πίσω στην αντλία καυσίμου και η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο αφού η αντλία μισο-αντλήσει το καύσιμο στο καρμπυρατέρ.

Η διάμετρος της πλάκας της βαλβίδας μειώνεται λόγω φθοράς και η πλάκα προσπαθεί να «σηκωθεί» με μια άκρη, με αποτέλεσμα η αντλία να σταματήσει να λειτουργεί. Στις πιο πρόσφατες εκδόσεις αντλιών βενζίνης, οι πλάκες βαλβίδων έλαβαν έναν οδηγό πείρο (ο πείρος δεν επιτρέπει στην πλάκα της βαλβίδας να σηκωθεί με άκρη) και ένα ελαστικό μαξιλαράκι για πιο εγγυημένη επαφή της βαλβίδας με την έδρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επένδυση αφαιρείται αυθόρμητα από τη βαλβίδα και μπαίνει μεταξύ της βαλβίδας και της έδρας, γεγονός που οδηγεί επίσης σε αστοχία της αντλίας καυσίμου VAZ.
Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις, αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα της αντλίας, στη συνέχεια πρέπει να αφαιρεθεί η έδρα της βαλβίδας και να αντικατασταθεί η πλάκα της βαλβίδας ή να αντικατασταθεί η λαστιχένια ταινία και να επανασυναρμολογηθεί το συγκρότημα της βαλβίδας (αν η πλάκα της βαλβίδας δεν έχει φθαρεί) . Για να αφαιρέσετε την έδρα της βαλβίδας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λεπτή άκρη γενειάδας ή κατσαβίδι περνώντας την μέσα από την κεντρική τρύπα.

Για την επισκευή της αντλίας καυσίμου παράγονται ειδικά κιτ επισκευής. Το κιτ επισκευής περιλαμβάνει:

• Διαφράγματα (3 τεμάχια), στέλεχος, μεταλλική ροδέλα - μαξιλαράκι, αποστάτης textolite και παξιμάδι στελέχους. Μερικές φορές πωλούνται όλα συναρμολογημένα με τη μορφή "μύκητα"
• Έδρες βαλβίδων (δύο τεμάχια), βαλβίδες (δύο τεμάχια), ελατήρια βαλβίδων (δύο τεμάχια)

Αφού τοποθετήσετε το ελατήριο, τη βαλβίδα και τη σέλα, πρέπει να χτυπήσετε τη σέλα από πάνω με ένα μεταλλικό αντικείμενο κατάλληλης διαμέτρου (οποιοδήποτε μπουλόνι) και στη συνέχεια να κάνετε τρεις εγκοπές γύρω από την οπή έδρας της σέλας με ένα αμβλύ κατσαβίδι. Τα σερίφ είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε η σέλα να μην μπορεί να μετακινηθεί από τη θέση της κατά τη λειτουργία.

Η αστοχία της αντλίας καυσίμου VAZ μπορεί να σχετίζεται με εμπλοκή της ράβδου κίνησης της αντλίας, η οποία μερικές φορές μπορεί να παραμορφωθεί (λυγισμένη στο κέντρο της ράβδου). Η ράβδος δεν μπορεί να επεκταθεί σε όλο της το μήκος και επομένως η αντλία σταματά να λειτουργεί ή δεν αντλεί καύσιμο.
Αυτό οφείλεται συνήθως στο γεγονός ότι εμφανίζεται ανομοιόμορφη φθορά του έκκεντρου του άξονα μετάδοσης κίνησης των βοηθητικών μηχανισμών (κοινώς πιο γνωστός ως χοίρος) και όταν το πεντάλ του γκαζιού πατηθεί απότομα πάνω του (τη ράβδο), εμφανίζεται ένα φορτίο κρούσης.

Ο μοχλός χειροκίνητης πλήρωσης ενδέχεται να μην λειτουργεί λόγω θραύσης του ελατηρίου επιστροφής του μοχλού (που βρίσκεται στο πάνω μέρος της αντλίας).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Όπως φαίνεται από το υλικό του άρθρου, κάθε οδηγός που είναι εξοικειωμένος με το εργαλείο και κάνει επισκευές αυτοκινήτων με τα χέρια του μπορεί να επισκευάσει μια αντλία αερίου VAZ.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 82