Το τρίμερ βενζίνης έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο λόγω της χαμηλής τιμής και της ευκολίας χρήσης του. Χρειάζεται για τη φροντίδα των οικοπέδων τόσο των καλοκαιρινών κατοίκων όσο και των ιδιοκτητών ιδιωτικών κατοικιών. Επειδή αυτό το εργαλείο χρησιμοποιείται αποκλειστικά στη ζεστή εποχή, πριν από τη χρήση, το εργαλείο πρέπει να ελεγχθεί και να προετοιμαστεί - λιπάνετε τα μέρη τριβής, συμπληρώστε το μείγμα καυσίμου, τοποθετήστε το εξάρτημα κοπής.
Στην εργασία οποιασδήποτε τεχνικής, συμβαίνουν αστοχίες και δυσλειτουργίες, για να τις εξαλείψετε χωρίς τη βοήθεια άλλων, πρέπει να κατανοήσετε τη δομή της μονάδας σας και την αρχή της λειτουργίας της. Για να γίνει αυτό, πρώτα, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τον σχολιασμό λειτουργίας, τον οποίο ο έμπορος επισυνάπτει πάντα στον εξοπλισμό κατά την πώληση.
Μια σιδερένια σωληνοειδής ράβδος είναι προσαρτημένη στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός δίχρονου βενζινοκινητήρα. Μέσα στη ράβδο περνά ένας άξονας, ο οποίος μεταδίδει τη ροπή από τον βενζινοκινητήρα στον μηχανισμό κοπής. Η κεφαλή κοπής μπορεί να περιστρέφεται από 10.000 έως 13.000 rpm. Περιγράφονται οι πιο συνηθισμένες επισκευές ψαλιδιού και δυσλειτουργίες κόφτη βενζίνης, οι λόγοι για την εμφάνισή τους και ο τρόπος εξάλειψής τους (με τη μορφή ερωτήσεων και απαντήσεων). Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να έχει τρύπες για λίπανση. Για ευκολία στη χρήση, τα ψαλίδια είναι εξοπλισμένα με ζώνη και ιμάντα ώμου. Το κούρεμα πραγματοποιείται ειδικά με την κεφαλή κοπής, η οποία βρίσκεται στην κεφαλή κοπής, η οποία είναι και η πιο υποκειμενική σε φθορά. Για να αλλάξετε τη γραμμή, πρέπει είτε να τυλίξετε το νεότερο σε μια μπομπίνα ή να εγκαταστήσετε ένα άλλο καρούλι με τη γραμμή ήδη τυλιγμένη. Μια λαβή είναι προσαρτημένη στη ράβδο, στην οποία βρίσκονται οι μοχλοί ελέγχου. Ο μηχανισμός κοπής προστατεύεται από ειδικό κάλυμμα. Οι δίχρονοι κόφτες βενζίνης γεμίζουν με συνοχή βενζίνης και λαδιού, το οποίο χύνεται στη δεξαμενή καυσίμου. Στην τετράχρονη λειτουργία, η βενζίνη χύνεται στη δεξαμενή και το λάδι χύνεται στον στροφαλοθάλαμο.
Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Εάν το τρίμερ βενζίνης σας δεν θέλει να ξεκινήσει με κανέναν τρόπο, ελέγξτε πρώτα τη διαθεσιμότητα του καυσίμου και την ποιότητά του. Η χαμηλής ποιότητας βενζίνη μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της ομάδας εμβόλων. Τότε οι ακριβές επισκευές είναι εγγυημένες και για εσάς. Οι κύριες δυσλειτουργίες του φούρνου μικροκυμάτων και πώς να τις διορθώσετε. Κατ 'αρχήν, είναι επίσης σωστό να προετοιμάσετε το μείγμα καυσίμου. Οι αναλογίες βενζίνης και λαδιού αναφέρονται πάντα στο εγχειρίδιο. Το μείγμα πρέπει να είναι το πιο φρέσκο, γιατί κατά την αποθήκευση χάνει τα χαρακτηριστικά του.
Μια κοινή προϋπόθεση για να μην ξεκινήσει μια ταινία είναι ένα βρώμικο φίλτρο καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του φίλτρου και να το αλλάξετε όπως χρειάζεται. Μη λειτουργείτε το εργαλείο χωρίς φίλτρο καυσίμου. Εάν ο κινητήρας μπλοκάρει, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε και φίλτρο αέρα ... Σε περίπτωση μόλυνσης, το εξάρτημα αφαιρείται, πλένεται με βενζίνη και τοποθετείται στη θέση του. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μπορείτε επίσης να το πλύνετε με νερό και απορρυπαντικό, να το στεγνώσετε, να το βρέξετε με λάδι, να το στύψετε και να το εγκαταστήσετε ξανά. Εάν όλα τα παραπάνω έχουν ήδη δοκιμαστεί και ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινά, δοκιμάστε να ρυθμίσετε τις στροφές του ρελαντί σφίγγοντας τη βίδα του καρμπυρατέρ.
VIDEO
Καλησπέρα, σήμερα θα μάθουμε τι λέγεται συμπλέκτης αυτοκινήτου, τι δυσλειτουργίες συχνότερα.
Γρήγορη εκίνηση. Τοποθετήστε το εργαλείο έτσι ώστε φίλτρο αέρα ήταν στην κορυφή. Αυτή η θέση επένδυσης διασφαλίζει ότι το μείγμα καυσίμου θα χτυπήσει στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Εάν αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα πριν ξεκινήσετε και ρίξετε μερικές σταγόνες από το μείγμα καυσίμου απευθείας στο καρμπυρατέρ, στη συνέχεια τοποθετήστε ξανά το φίλτρο και το κάλυμμα, τότε πιθανότατα ο κινητήρας θα ξεκινήσει με την πρώτη προσπάθεια. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, το πρόβλημα μπορεί να είναι το μπουζί. Πιθανές δυσλειτουργίες των κοπτικών βενζίνης και πώς να τις διορθώσετε και πολλά άλλα είναι πιθανά. Στη συνέχεια, πρέπει να το ξεβιδώσετε, να ελέγξετε την απόδοσή του και να στεγνώσετε τον θάλαμο καύσης. Ένα φις που δεν λειτουργεί μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με ένα νέο. Αλλά, εάν το μπουζί είναι εντάξει, τα φίλτρα είναι καθαρά, το καύσιμο είναι φρέσκο και το δρεπάνι δεν θα ξεκινήσει ακόμα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να κλείσετε τον αποσβεστήρα αέρα, να τραβήξετε τη μίζα μία φορά, μετά να ανοίξετε και να τραβήξετε τη λαβή της μίζας αρκετές φορές ακόμη. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται τρεις έως πέντε φορές. Με μη προσεκτικό χειρισμό και υπερβολικό ζήλο, μπορείτε να καταστρέψετε τη μίζα. Εάν σπάσει το καλώδιο ή σπάσει η λαβή, τότε η επισκευή μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, σε άλλες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μίζα.
Αντικατάσταση μπουζί. Η αντικατάσταση πρέπει να γίνει όταν ο κινητήρας έχει κρυώσει. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το καλώδιο από το κερί και ξεβιδώστε το. Το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί εάν είναι πολύ λερωμένο ή έχει ρωγμές στο σώμα. Λάβετε υπόψη ότι το διάκενο ηλεκτροδίου πρέπει να είναι 0,6 mm. Ένα νέο μπουζί εισάγεται στον κινητήρα και σφίγγεται με ένα κλειδί και στη συνέχεια συνδέεται το καλώδιο υψηλής τάσης.
Ο κινητήρας σταματά μετά την εκκίνηση. Πιθανότατα, το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ή δεν έχει ευθυγραμμιστεί σωστά. Ότι ο λόγος για αυτό μπορεί να γίνει κατανοητός από τη δόνηση κατά τη λειτουργία. Μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ, ακολουθώντας τις οδηγίες λειτουργίας. Το τρίμερ μπορεί επίσης να σταματήσει εάν η βαλβίδα καυσίμου είναι βουλωμένη. Βλάβες κοπτικού και η εξάλειψή τους | σελίδα 27. Τότε απλώς καθαρίζει. Εάν ο κινητήρας σταματήσει απότομα, μπορεί να είναι δύσκολο να τροφοδοτήσετε καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Πρέπει να χαλαρώσετε τις βαλβίδες του καρμπυρατέρ. Ή υπάρχει περίσσεια αέρα στο καρμπυρατέρ, εδώ πρέπει να προσθέσετε τις στροφές του κινητήρα έτσι ώστε ο υπερβολικός αέρας να φεύγει γρήγορα από το σύστημα καυσίμου. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα του σωλήνα εισαγωγής καυσίμου. Εάν εντοπιστεί μηχανική βλάβη (ρωγμές, τρυπήματα κ.λπ.), πρέπει να αντικατασταθεί.
Καθαρισμός και αποθήκευση. Οι νευρώσεις του κυλίνδρου και τα κανάλια στο περίβλημα του ψαλιδιού αερίου πρέπει να είναι καθαρά, διαφορετικά είναι γεμάτη με υπερθέρμανση του κινητήρα. Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει πριν τον καθαρίσετε. Η εξωτερική επιφάνεια καθαρίζεται με βούρτσα. Τα πλαστικά μέρη μπορούν να καθαριστούν με κηροζίνη και άλλους διαλύτες ή ειδικούς παράγοντες. Για μακροχρόνια αποθήκευση, ολόκληρο το μείγμα αποστραγγίζεται από τη δεξαμενή καυσίμου και στη συνέχεια ο κινητήρας ξεκινά να καταναλώνει το υπόλοιπο καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Αποθηκεύστε το όργανο μόνο σε καθαρή κατάσταση.
Αν Κάντο μόνος σου δεν ήταν δυνατή η πραγματοποίηση επισκευών, αξίζει να αξιολογήσετε ποιο είναι πιο πρόσφορο, να επικοινωνήσετε με μια υπηρεσία ή να αγοράσετε ένα νέο τρίμερ.
Οι σύγχρονες τεχνολογίες και ο εξοπλισμός καθιστούν δυνατή την παραγωγή των καλύτερων και βέλτιστων τεχνικών λύσεων που γίνονται αποτελεσματικοί βοηθοί στη διάταξη ενός καλοκαιρινού εξοχικού σπιτιού ή ενός προσωπικού οικοπέδου. Ο πράσινος χλοοτάπητας και άλλες φυτεύσεις μπορούν να αναπτυχθούν γρήγορα, χρησιμοποιείται βενζινοκόφτης για την τακτοποίηση της περιοχής και το κούρεμα του χλοοτάπητα, που ονομάζεται επίσης θαμνοκοπτικό ή χλοοκοπτικό, βενζινοκοπτικό.
Οι παραδοσιακές πλεξούδες είναι άβολες και μη ασφαλείς στη χρήση, απαιτούν σημαντική επένδυση χρόνου και προσπάθειας, κάτι που θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση μηχανών κοπής αερίου, συνδυάζοντας λειτουργικότητα και πρακτικότητα στο σχεδιασμό τους. Στη φωτογραφία της βούρτσας βενζίνης, μπορείτε να δείτε διάφορες συσκευές υψηλής τεχνολογίας, οι οποίες είναι εγγενείς σε ένα σύνολο λειτουργικών χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένων παραμέτρων όπως η αυξημένη παραγωγικότητα και η μεγάλη διάρκεια ζωής.
Ένα βολικό και αξιόπιστο τρίμερ είναι μια τεχνική συσκευή που αποτελείται από μεμονωμένους μηχανισμούς, εξαρτήματα και στοιχεία που μπορεί να φθαρούν, να γίνουν άχρηστα και να καταστραφούν κατά την εντατική χρήση.
Ακόμη και με τακτικό τεχνικό έλεγχο, διαδικασίες συντήρησης και προσεκτική αποθήκευση, τέτοιες συσκευές και τα μεμονωμένα εξαρτήματά τους απαιτούν επισκευή και ακόμη και αντικατάσταση, όλες οι διαδικασίες επισκευής μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα.
Σύντομο περιεχόμενο του άρθρου:
Ο ευκολότερος τρόπος είναι να δώσετε στον κόφτη βενζίνης για επισκευές, έχοντας διαθέσει ένα ορισμένο ποσό κονδυλίων από τον οικογενειακό προϋπολογισμό, η άμεση και υψηλής ποιότητας επισκευή με τα χέρια σας δεν είναι λιγότερο απλή και βολική εάν θέλετε να κατανοήσετε το σχέδιο της βενζίνης κόφτη και διορθώστε όλα τα προβλήματα.
Η μαζική παραγωγή και η παραγωγή τεμαχίων των ψαλιδιών βασίζεται στη χρήση γενικά αποδεκτής τεχνολογίας, ένα τυπικό σχέδιο σχεδίασης αποτελείται από ορισμένα στοιχεία και μέρη, είναι σημαντικό να τα γνωρίζετε κατά την εκτέλεση ανεξάρτητων εργασιών επισκευής:
πάνω μέρος. Η βάση ολόκληρης της δομής, όπου συγκεντρώνονται όλα τα σημαντικά στοιχεία, όπως μια μίζα, ένα καρμπυρατέρ και ένας κινητήρας κοπής βενζίνης.
μεσαίο τμήμα. Μια κοίλη ράβδος, μέσα της είναι ένα καλώδιο που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο οδηγεί τη γραμμή κοπής. Σε αυτό το μέρος, υπάρχουν συνδετήρες για την κατανομή του βάρους ολόκληρης της δομής και μια ζώνη για τη στερέωση του ψαλιδιού στη ζώνη ενός ατόμου που χρησιμοποιεί το τρίμερ για τον προορισμό του.
Κάτω μέρος. Στεγάζει το κιβώτιο ταχυτήτων και τα στοιχεία κοπής, τα οποία είναι κρυμμένα κάτω από ένα πρακτικό κάλυμμα για την προστασία του χρήστη. Το περίβλημα παρέχει αυξημένο επίπεδο ασφάλειας, αποτρέποντας μεγάλα κλάσματα συντριμμιών, λίθων και γυαλιού από το να εισχωρήσουν σε ένα άτομο ενώ εργάζεστε με κόφτη βενζίνης.
Γνωρίζοντας ακριβώς την εσωτερική δομή και την αρχή λειτουργίας του ψαλιδιού, μπορείτε να εκτελέσετε ανεξάρτητα μέτρα επισκευής για τη δομή ή να αντικαταστήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα που έχουν καταστεί άχρηστα, χρησιμοποιώντας τις οδηγίες επισκευής.
Οι πιο συνηθισμένες και συνηθισμένες βλάβες της μονάδας που πρέπει να διορθωθούν μόνες τους περιλαμβάνουν τα ακόλουθα προβλήματα:
δυσλειτουργία κινητήρα, λόγω της οποίας ο θαμνοκοπτικός δεν ξεκινά και δεν λειτουργεί.
αυξημένη δόνηση της ράβδου θαμνοκοπτικού, η οποία περιπλέκει τη χρήση για την οποία προορίζεται.
αυξημένη υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, επιταχυνόμενη θέρμανση κατά τη λειτουργία.
αργή και αδύναμη λειτουργία της γραμμής κοπής σε ανεπαρκή ταχύτητα.
φράξιμο της γρίλιας της μίζας, προκαλώντας υπερθέρμανση του κινητήρα και άρνησή του να λειτουργήσει.
γρήγορη και συχνή απόφραξη του καρμπυρατέρ λόγω της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
απόφραξη του φίλτρου αέρα λόγω μη τήρησης των μέτρων για τη φροντίδα της συσκευής.
Όλα αυτά τα προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν στο γεγονός ότι η συσκευή θα χάσει την ικανότητα εργασίας της.Πριν παραγγείλετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά για το κούρεμα, θα πρέπει να γίνει οπτικός έλεγχος και διάγνωση της συσκευής.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σε μεμονωμένα ανταλλακτικά και μονάδες της συσκευής, για να τα ελέγξετε δεν χρειάζεται να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία πλοίαρχο, ένα σύνολο διαγνωστικών μέτρων θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε τις συνέπειες της απώλειας απόδοσης με τα χέρια σας.
Εάν ο κινητήρας κοπής δεν ξεκινά ή σταματήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται ή κατά τη λειτουργία της συσκευής, ακούγονται ξένοι θόρυβοι και γίνονται φανεροί κραδασμοί, είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε οπτικά και να εντοπίσετε μια μονάδα που δεν λειτουργεί.
Για να βελτιστοποιήσετε τα προπαρασκευαστικά μέτρα πριν από τις επισκευές, θα πρέπει να κάνετε μια απλή διάγνωση και να ελέγξετε βήμα προς βήμα:
η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και λίπανση στις κύριες μονάδες.
τη δυνατότητα συντήρησης του μπουζί και την απόδοσή του.
την καθαριότητα του φίλτρου καυσίμου και αέρα του θαμνοκοπτικού.
απόφραξη του καναλιού εξόδου και του αναπνευστήρα της συσκευής.
την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται.
Για να προσδιορίσετε τη λειτουργική απόδοση της ανάφλεξης του κόφτη βενζίνης, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε εάν το μπουζί λειτουργεί δοκιμάζοντας την εμφάνιση ενός σπινθήρα όταν έρχεται σε επαφή με το σώμα της λειτουργικής συσκευής.
Το ίδιο το μπουζί μπορεί να αντικατασταθεί με ένα νέο, έχοντας προηγουμένως στεγνώσει το κανάλι του κεριού, εάν είναι απαραίτητο, το παλιό στοιχείο στεγνώνει επίσης, καθαρίζεται με ειδικές συσκευές και επιστρέφει στη θέση του.
Κατά τη διαδικασία επιθεώρησης του καρμπυρατέρ, αξίζει να δοθεί προσοχή στην πιθανή διαρροή του καυσίμου που χρησιμοποιείται· για τον εντοπισμό προβλημάτων με το καρμπυρατέρ, πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα:
καθαρισμός του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου για την εξάλειψη πιθανού μπλοκαρίσματος του στοιχείου.
έλεγχος και αντικατάσταση της φλάντζας μεταξύ του κινητήρα και του καρμπυρατέρ.
προσδιορισμός στεγανότητας και διατήρηση σταθερής πίεσης στη μονάδα.
Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε προσωπικά να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε καλά τη μονάδα χρησιμοποιώντας βενζίνη, ο πίδακας και τα κανάλια καθαρίζονται με πεπιεσμένο αέρα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει τη ροπή από τον άξονα του κινητήρα στο εργαλείο κοπής, τα γρανάζια του κατά τη λειτουργία πρέπει να είναι απολύτως καθαρά και πάντα να λιπαίνονται με ειδικό γράσο.
Η διεξαγωγή τεχνικού ελέγχου μόνος σας μία φορά τη σεζόν θα σας επιτρέψει να απαλλαγείτε από την ανάγκη επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων ή αντικατάστασης του, με την αγορά μιας ακριβής νέας μονάδας.
Ο εκκινητής είναι απαραίτητος για να φέρει το τρίμερ σε κατάσταση λειτουργίας, τα διαγνωστικά του συνίστανται στον έλεγχο της τάσης του κορδονιού εκκίνησης που συνδέεται με τα δόντια του πηνίου εκκίνησης, τα οποία συχνά καταστρέφονται κατά την απότομη εκκίνηση.
Μια μη λειτουργική μίζα σε κόφτη βενζίνης δεν μπορεί να επισκευαστεί, πρέπει να αντικατασταθεί με μονάδα εργασίας στο πλαίσιο υποχρεωτικού τεχνικού ελέγχου ή ενός συνόλου μέτρων επισκευής.
Τα στοιχεία κοπής απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή και φροντίδα, τα οποία πρέπει πάντα να καθαρίζονται από βρωμιά και να κόβονται χόρτα μετά τη χρήση. Ο τακτικός έλεγχος και η ενδελεχής προετοιμασία της συσκευής για λειτουργία θα σας βοηθήσει να αποφύγετε δαπανηρές και χρονοβόρες επισκευές και να είστε πάντα σίγουροι για την απόδοση της βούρτσας βενζίνης.
Το τρίμερ, τόσο ηλεκτρικό όσο και με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), είναι ένα απαραίτητο εργαλείο το καλοκαίρι και το φθινόπωρο για τους ιδιοκτήτες εξοχικών και ιδιωτικών κατοικιών. Με τη βοήθειά του, τα ζιζάνια, οι μικροί θάμνοι αφαιρούνται εύκολα και το γκαζόν κόβεται. Όμως, όπως κάθε τεχνική, τα ψαλίδια αποτυγχάνουν την πιο ακατάλληλη στιγμή. Για να διορθώσει τα σφάλματα με τα χέρια του, ο χρήστης αυτής της τεχνικής πρέπει πρώτα να προσδιορίσει την αιτία της εμφάνισής τους.
Με τους κόφτες βενζίνης και τα ηλεκτρικά μηχανήματα κοπής, εάν δεν λάβετε υπόψη τις βλάβες που σχετίζονται με τη μπούμα και την κεφαλή κοπής, εμφανίζονται ως επί το πλείστον δυσλειτουργίες. στην περιοχή του κινητήρα.
Οι τυπικές βλάβες ενός ψαλιδιού βενζίνης, τις οποίες συναντούν συχνότερα οι ιδιοκτήτες αυτής της μονάδας, είναι οι εξής:
βλάβη κινητήρα?
προβλήματα καρμπυρατέρ?
προβλήματα παροχής καυσίμου·
δυσλειτουργία σιγαστήρα?
βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων.
η μίζα έχει σπάσει?
προβλήματα φίλτρου αέρα?
η αναπνοή στη δεξαμενή αερίου είναι βουλωμένη.
Δεδομένου ότι η συσκευή ενός ηλεκτρικού χλοοκοπτικού είναι πολύ πιο απλή από μια μηχανή κοπής, υπάρχουν λίγοι λόγοι για την αποτυχία της.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι καλύτερο να αναθέσετε την εξάλειψη ορισμένων από αυτούς σε έναν ειδικό.
Βασικά, το τρίμερ σταματά να λειτουργεί κανονικά στις ακόλουθες περιπτώσεις:
δυσλειτουργία του ηλεκτρικού καλωδίου.
το κουμπί ελέγχου είναι ελαττωματικό.
καμένη περιέλιξη στάτορα κινητήρα.
σπάσιμο των συνδέσεων επαφής στον κινητήρα.
Οι λόγοι για τους οποίους η μηχανή κοπής βενζίνης σταμάτησε να ξεκινά μπορεί να είναι διαφορετικοί, επομένως απαιτείται βήμα προς βήμα διάγνωση της συσκευής.
Να θυμάστε ότι πάντα πριν από την εκκίνηση της μονάδας απαιτείται έλεγχος της διαθεσιμότητας και της ποιότητας των καυσίμων ... Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να είστε άπληστοι και να εξοικονομείτε, καθώς και να "να είστε έξυπνοι" σχετικά με την ποσότητα του προστιθέμενου λαδιού. Όλα πρέπει να γίνουν σύμφωνα με το εγχειρίδιο που επισυνάπτεται στη συσκευή, καθώς εάν αποτύχει η ομάδα εμβόλων, η αντικατάστασή της θα κοστίσει περίπου το 70% του συνολικού κόστους του ψαλιδιού. Συμπληρώστε καύσιμο με βάση το ότι θα το χρησιμοποιήσετε πλήρως κατά την εκτέλεση εργασιών... Η βενζίνη που παραμένει στη δεξαμενή χάνει τις ιδιότητές της μετά από λίγο και μπορεί να βλάψει τον κινητήρα ... Επομένως, μην προετοιμάζετε το μείγμα για μελλοντική χρήση και σε μεγάλες ποσότητες. Εάν το θαμνοκοπτικό δεν ξεκινά καλά, προσπαθήστε να στραγγίξετε το «παλιό» καύσιμο από τη δεξαμενή και γεμίστε το με φρεσκοπαρασκευασμένο μείγμα.
Σπουδαίος! Η πλήρωση της συσκευής με καύσιμο, η προέλευση της οποίας είναι άγνωστη, είναι γεμάτη με αρνητικές συνέπειες. Η βενζίνη πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, να αγοράζεται σε βενζινάδικο και η μάρκα της να είναι τουλάχιστον AI-95.
Έτσι, αλλάξατε το καύσιμο, αλλά δεν έχει αλλάξει τίποτα και το τρίμερ δεν ξεκινάει ακόμα. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να ελέγξετε το κανάλι του κεριού: το καλύπτει με ένα εύφλεκτο μείγμα. Συχνά οι χρήστες μεταφράζουν αποσβεστήρας αέρα στη θέση «OFF» κατά την εκκίνηση και κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μην τον μετακινήσετε στη θέση «ON» και μετά σταματά. Περαιτέρω, μια προσπάθεια επανεκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης οδηγεί στο γεγονός ότι η βενζίνη γεμίζει το κερί και η εκκίνηση γίνεται αδύνατη. Για να διαγνώσετε και να διορθώσετε ένα πιθανό πρόβλημα σε αυτόν τον κόμβο, κάντε τα εξής.
Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το μπουζί, να το σκουπίσετε καλά και να το στεγνώσετε. Κατά την τοποθέτηση του μπουζί στον κύλινδρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να είναι στεγνό.
Αποστραγγίστε το συσσωρευμένο καύσιμο από το θάλαμο καύσης. Αυτό γίνεται μέσα από την τρύπα από την οποία ξεβιδώσατε το κερί.
Αν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στα ηλεκτρόδια του κεριού, πρέπει να αφαιρεθεί είτε με λεπτή λίμα είτε με λίμα.
Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του πριν εγκαταστήσετε το εξάρτημα. Το κενό στο μπουζί πρέπει να είναι 1 mm. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα νόμισμα ως ανιχνευτή για να ελέγξετε το κενό.
Στη συνέχεια, συναρμολογήστε ξανά τη μονάδα, διαβάστε τις οδηγίες εκκίνησης και προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα.
Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ξεκινά, τότε θα πρέπει να ελέγξετε τον σπινθήρα. Για αυτό:
ξεβιδώστε το κερί?
βάλτε το καπάκι του καλωδίου υψηλής τάσης πάνω του.
αγγίξτε το μεταλλικό του μέρος στο σώμα του κυλίνδρου (για να διασφαλίσετε την επαφή, μπορείτε να εισάγετε ένα κλειδί σωλήνα) όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
Τραβήξτε το καλώδιο της μίζας μέχρι ο κινητήρας να περιστραφεί πολλές φορές.
Κανονικά, κάθε φορά που το έμβολο κινείται μεταξύ των ηλεκτροδίων του βύσματος, πρέπει να γλιστρήσει ένας σπινθήρας. Εάν υπάρχει σπινθήρα, τότε ο λόγος που δεν ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες της συσκευής.
Για καλύτερη κατανόηση της διαδικασίας του τρόπου δοκιμής ενός κεριού για την παρουσία σπινθήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτό το βίντεο, όπου η δοκιμή παρουσιάζεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κόφτη βενζίνης Soyuz.
Αν δεν υπάρχει σπίθα, τότε στην αρχή ελέγξτε το καλώδιο συνδέοντας το κερί με το πηνίο - ίσως ο λόγος είναι σε αυτόν. Μπορείτε να τον καλέσετε χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή. Εάν εντοπιστεί ανοιχτό κύκλωμα, το καλώδιο υψηλής τάσης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Επίσης, ο λόγος που εξαφανίστηκε η σπίθα μπορεί να είναι ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης (μανιατό). Η παρακάτω εικόνα δείχνει πώς φαίνεται το πηνίο (μαγνήτο) από ένα ψαλίδι βενζίνης Patriot.
Για να αποκλείσετε μια δυσλειτουργία, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή για να ελέγξετε το μαγνητοσκόπηση, δηλαδή τις πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις του. Στην κύρια περιέλιξη, η αντίσταση πρέπει να είναι μεταξύ 0,4 και 2,0 ohms. Εάν η συσκευή δείχνει 0, αυτό σημαίνει ότι έχει συμβεί βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη και εάν το άπειρο είναι σαφές σημάδι ανοιχτού κυκλώματος.Η αντίσταση στη δευτερεύουσα περιέλιξη πρέπει να είναι μεταξύ 6 και 8 kOhm.
Σε ορισμένα πηνία, μπορεί να φτάσει τα 15 kOhm.
Εάν οι βούρτσες βενζίνης σας ξεκινούν άσχημα ή σβήνουν αμέσως μετά την εκκίνηση, θα πρέπει να προσέχετε το φίλτρο αέρα, καθώς μπορεί να βουλώσει, με αποτέλεσμα ο αέρας να μην εισέρχεται στον θάλαμο καύσης και το καύσιμο να μην αναφλέγεται. Για να ελέγξετε αν το φίλτρο έχει θήκη, αφαιρέστε το και δοκιμάστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν λειτουργεί, τότε έχει βρεθεί ο λόγος. Το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί ή να ξεπλυθεί καλά και να στεγνώσει πριν την εγκατάσταση. Σε περίπτωση που βρήκατε λάδι φίλτρου αέρα , πρέπει να πλυθεί με βενζίνη, να στύψει καλά και να στεγνώσει για τουλάχιστον 2 ώρες πριν από την επανεγκατάσταση.
Εάν, ωστόσο, με το φίλτρο αέρα αφαιρεμένο, η μονάδα εξακολουθεί να μην ξεκινά, τότε συνιστάται να ελέγξετε το φίλτρο καυσίμου.
Αυτό το φίλτρο αφαιρεί πιθανούς ρύπους από το καύσιμο. Εάν είναι φραγμένο, τότε η βενζίνη δεν εισέρχεται στον κύλινδρο και, κατά συνέπεια, η μονάδα δεν λειτουργεί ή σταματά μετά την εκκίνηση. Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται στο άκρο του σωλήνα εισαγωγής, που βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή καυσίμου. Για να φτάσετε στο φίλτρο, πρέπει να αφαιρέσετε το βύσμα με τους σωλήνες να βγαίνουν από αυτό.
Κατά την αφαίρεση του βύσματος, ο εύκαμπτος σωλήνας αναρρόφησης μπορεί να αποκολληθεί και να παραμείνει στη δεξαμενή. Αφαιρείται με τσιμπιδάκι.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το παλιό φίλτρο καυσίμου από τον εύκαμπτο σωλήνα και τοποθετήστε το νέο που αγοράσατε εκ των προτέρων. Μπορείτε επίσης να καθαρίστε το φίλτρο καυσίμου αν δεν έχεις καινούργιο. Το φίλτρο πρέπει να στερεωθεί στον εύκαμπτο σωλήνα με ένα κλιπ ελατηρίου.
Τοποθετήστε το σωλήνα εισαγωγής στο βύσμα και τοποθετήστε το τελευταίο στη δεξαμενή.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε ορισμένα μοντέλα κοπής ο εύκαμπτος σωλήνας εισαγωγής δεν βρίσκεται στο βύσμα, αλλά στο εσωτερικό της δεξαμενής. Μπορείτε να το αφαιρέσετε με ένα τσιμπιδάκι ή ένα γάντζο λυγισμένο από το σύρμα.
Η αναπνοή είναι μια βαλβίδα αντεπιστροφής που έχει σχεδιαστεί για να εξισορροπεί την πίεση στη δεξαμενή αερίου. Εάν είναι φραγμένο και δεν επιτρέπει στον αέρα να περάσει προς τη δεξαμενή, τότε δημιουργείται ένα κενό μέσα στο δοχείο καυσίμου και το καύσιμο σταματά να ρέει στο καρμπυρατέρ. Για να ελέγξετε εάν η βαλβίδα λειτουργεί, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει από το ρεζερβουάρ στο καρμπυρατέρ. Εάν το αέριο δεν ρέει έξω από τη δεξαμενή, τότε ο αναπνευστήρας είναι φραγμένος.
Οι χρήστες trimmer αναρωτιούνται συχνά: Πού είναι η αναπνοή; Αυτή η βαλβίδα βρίσκεται συνήθως στο καπάκι της δεξαμενής αερίου και μοιάζει με το παρακάτω σχήμα.
Ο καθαρισμός του αναπνευστήρα είναι πολύ απλός: αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα και ξεπλύνετε όλα τα εξαρτήματά της. Σε ορισμένους κόφτες βενζίνης, αυτή η βαλβίδα μπορεί να βρίσκεται απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου ... Δεν θα είναι δυνατό να το βρείτε αμέσως, καθώς είναι κρυμμένο κάτω από το περίβλημα της μίζας. Μια τέτοια αναπνοή καθαρίζεται με μια κανονική βελόνα.
Ο λόγος που το τρίμερ έχει χάσει σημαντικά την ισχύ του και όταν προσπαθεί να αυξήσει την ταχύτητα του κινητήρα, σηκώνει αργά, είναι συχνά ένα φραγμένο κανάλι εξάτμισης μέσω του οποίου τα καυσαέρια διαφεύγουν από τον θάλαμο καύσης.
Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα έτσι ώστε να μην εισχωρούν αναθυμιάσεις στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, καθαρίστε τις εναποθέσεις άνθρακα από την έξοδο.
Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά, αποφεύγοντας την είσοδο εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο καύσης.
Μετά από αυτή τη διαδικασία, η αδύναμη ισχύς του μηχανήματος και η αργή αύξηση της ταχύτητας περιστροφής της κεφαλής κοπής δεν θα σας ενοχλούν πλέον.
Εάν η συμπίεση είναι ανεπαρκής, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θα λειτουργήσει για την εκκίνηση του κινητήρα. Για να ελέγξετε τη συμπίεση, μπορείτε χρησιμοποιήστε συμπιεστή αυτοκινήτου .
Ξεβιδώστε το μπουζί από τον κύλινδρο του κινητήρα.
Βιδώστε ένα μανόμετρο συμπίεσης στη θέση του.
Ξεκινήστε να τραβάτε το κορδόνι εκκίνησης όπως θα κάνατε κατά την εκκίνηση του θαμνοκοπτικού. Κάντε αυτό έως ότου το βέλος στη συσκευή μέτρησης σταματήσει να κινείται προς τα πάνω. Αυτή η τιμή θα δείξει τη δύναμη συμπίεσης αυτού του κινητήρα.
Τι είδους συμπίεση πρέπει να είναι; Κανονικά, η συμπίεση πρέπει να είναι όχι λιγότερο από 8 kg / cm 2 ... Αν και ακόμη και στα 8 kg / cm 2, ορισμένοι κινητήρες δεν λειτουργούν στο ρελαντί και σταματούν, καθώς το καύσιμο δεν αντλείται επαρκώς. Εάν το χλοοκοπτικό σας δεν αντλεί πάνω από 8 kg / cm 2, θα πρέπει να ελέγξετε τον κύλινδρο, το έμβολο και τους δακτυλίους.
Επίσης, η κακή συμπίεση μπορεί να οφείλεται σε χαλαρά βιδωμένο καρμπυρατέρ ... Ελέγξτε αν ταλαντεύεται. Εάν ναι, σφίξτε το υλικό που το συγκρατεί καλά. Επίσης, εάν το καρμπυρατέρ δεν έχει βιδωθεί καλά, μπορεί να παρατηρήσετε ότι στάζει βενζίνη κατά τη λειτουργία.
Πολλοί χρήστες χλοοκοπτικής έχουν παρατηρήσει ότι λίγο καιρό μετά την εκκίνηση του μηχανήματος, αρχίζει να δονείται έντονα. Σε ορισμένα τρίμερ, κυρίως σε πιο ακριβά μοντέλα, είναι εγκατεστημένο ένα αντικραδασμικό σύστημα με τη μορφή αμορτισέρ που βρίσκονται μεταξύ του κινητήρα και της μπούμας. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και αυτή δεν σώζει από ισχυρούς κραδασμούς. Ο λόγος που εμφανίζονται ισχυροί κραδασμοί στο τρίμερ μπορεί να είναι μια μικρή ποσότητα ή πλήρης απουσία λίπανσης στον άκαμπτο ή εύκαμπτο άξονα που βρίσκεται μέσα στη ράβδο της συσκευής.
Αντικατάσταση λίπανση άκαμπτου άξονα συμβαίνει ως εξής:
ξεβιδώστε το κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στο κάτω μέρος της ράβδου.
μετά την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα δείτε το άκρο του άξονα, το οποίο πρέπει να τραβήξετε για να αφαιρέσετε το εξάρτημα.
μετά την αφαίρεση του άξονα, πρέπει να λιπαίνεται άφθονα με ειδικό γράσο "Shrus-4" ή το συνηθισμένο - "Litol-24".
απλώστε μια μικρή ποσότητα γράσου στον άξονα και αλείψτε τον ομοιόμορφα σε όλο το μήκος του εξαρτήματος, συμπεριλαμβανομένων των ράβδων στα άκρα της ράβδου (εάν λειτουργούν, ο άξονας θα πρέπει να αντικατασταθεί).
μετά τη λίπανση, τοποθετήστε τον άξονα πίσω στη ράβδο και επανατοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στην αρχική του θέση.
Εύκαμπτη λίπανση άξονα τρέχει ως εξής:
Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την κεφαλή κοπής.
αφαιρέστε τη ράβδο από τον ηλεκτροκινητήρα ξεβιδώνοντας μερικά μπουλόνια.
τραβήξτε το εύκαμπτο καλώδιο έξω από τη ράβδο.
λιπάνετε όλο το μήκος του καλωδίου με γράσο.
Αυτό γίνεται ως εξής: πρώτα πρέπει να λιπάνετε το άκρο του καλωδίου και, στη συνέχεια, να το εισάγετε στη ράβδο, μετά από το οποίο, καθώς κινείται μέσα στο σωλήνα, πρέπει να εφαρμόσετε λιπαντικό στο εξάρτημα και να το κατανείμετε ομοιόμορφα στην επιφάνεια. Στη συνέχεια, εισάγετε την εύκαμπτη ράβδο του άξονα στον ηλεκτροκινητήρα και ασφαλίστε την.
Σε περίπτωση που η λίπανση δεν βοήθησε και η δόνηση συνεχίζει να εμφανίζεται, θα χρειαστεί να αλλάξετε τον εύκαμπτο άξονα.
Η υπερθέρμανση του ψαλιδιού μπορεί να συμβεί για πολλούς λόγους:
Η βενζίνη έχει λάθος αριθμό οκτανίου που υποδεικνύεται στις οδηγίες για τη μονάδα.
οι αναλογίες βενζίνης και λαδιού δεν παρατηρήθηκαν κατά την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου.
το μείγμα καυσίμου και λαδιού έχει παρασκευαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (το μείγμα δεν μπορεί να αποθηκευτεί για περισσότερο από 2 εβδομάδες).
το τρίμερ λειτουργεί με την πάροδο του χρόνου που ορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες.
χρησιμοποιείται ένα τρίμερ χαμηλής ισχύος σε παχύ και σκληρό γρασίδι, η συσκευή λειτουργεί με υπερφόρτωση και θερμαίνεται γρήγορα.
μετατοπίστηκε προς τη μπούμα ή το καπάκι της κασέτας έχει κολλήσει.
Το τελευταίο συμβαίνει αν ρυθμίσετε κεφαλή κοπής ακατάλληλη για το μηχάνημα , ή όταν ο άξονας κινείται προς τα μέσα της μπούμας. Αυτές οι αλλαγές δυσκολεύουν την περιστροφή, το φορτίο στον κινητήρα αυξάνεται και υπερθερμαίνεται.
VIDEO
Ο βενζόκος είναι ένα από τα πιο σημαντικά εργαλεία για τους καλοκαιρινούς κατοίκους, αλλά και για τους ιδιοκτήτες ιδιωτικών κατοικιών. Ο κύριος σκοπός αυτής της μονάδας είναι να κουρεύει το γρασίδι στην πίσω αυλή, μετατρέποντάς το σε ένα όμορφο, απαλό, ιδανικό γκαζόν. Αλλά πριν αρχίσει να λειτουργεί, η συσκευή πρέπει να λιπαίνεται, δηλαδή εκείνα τα μέρη που τρίβονται μεταξύ τους, είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα κοπτικά μέρη και να χύσετε καύσιμο στη δεξαμενή. Εάν εντοπιστούν προβλήματα με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τη βούρτσα βενζίνης με τα χέρια σας και γι 'αυτό πρέπει να κατανοήσετε διεξοδικά τη δομή της και την ουσία της λειτουργίας της. Όλα αυτά, κατά κανόνα, αναφέρονται στο εγχειρίδιο κατόχου, το οποίο επισυνάπτεται όταν αγοράζετε ένα αλυσοπρίονο.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή. Φροντίστε να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας βενζίνη A-92 για τη συσκευή σας για να μην χαλάσει και να σας εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μπορείτε να αγοράσετε καύσιμα σε οποιοδήποτε βενζινάδικο. Για παράδειγμα, στο ίδιο μέρος όπου ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητό σας. Εάν εξοικονομήσετε χρήματα και αγοράσετε φθηνό καύσιμο, ως αποτέλεσμα, η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων μπορεί να σπάσει και η επισκευή του είναι πολύ ακριβή για τους ιδιοκτήτες χλοοκοπτικών! Μπορεί να αποτελεί ολόκληρο το ένα τρίτο της συνολικής τιμής μονάδας. Είναι επίσης πολύ σημαντικό το μείγμα λαδιού/βενζίνης να προετοιμαστεί σωστά. Το εγχειρίδιο χρήσης της μονάδας πρέπει να αναφέρει τις αναλογίες με τις οποίες πρέπει να παρασκευαστεί αυτό το μείγμα. Μην χρησιμοποιείτε πολύ μείγμα καυσίμου. Το θέμα είναι ότι αν το αποθηκεύσετε σε αυτή τη μορφή για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα χάσει τις περισσότερες από τις ιδιότητές του. Επομένως, γεμίστε το θαμνοκοπτικό με φρέσκα μείγματα.
Το χλοοκοπτικό μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί εάν το φίλτρο καυσίμου είναι βρώμικο και ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά. Εάν εντοπίσετε πρόβλημα με την εκκίνηση, ελέγξτε την κατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Οι σωλήνες εισαγωγής δεν πρέπει ποτέ να είναι χωρίς φίλτρο καυσίμου!
Πρέπει επίσης να ελεγχθεί το φίλτρο αέρα. Εάν είναι πολύ βρώμικο, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με καύσιμο και να επανεγκατασταθεί. Εάν είστε στο σπίτι ή στο δικό σας εξοχικό σπίτι, αυτό το φίλτρο, φυσικά, πλένεται με νερό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη και απορρυπαντικά. Στη συνέχεια, το φίλτρο πρέπει να ξεπλυθεί καλά, να συμπιεστεί και να στεγνώσει. Όταν στεγνώσει, θα πρέπει να βρέχεται ελαφρά με το λάδι που χρησιμοποιείτε για την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου. Εάν έχετε βάλει πολύ λάδι, δεν είναι τρομακτικό, η περίσσεια μπορεί να αφαιρεθεί πιέζοντας καλά το φίλτρο με τα χέρια σας, σαν να το στύβετε. Το αφαιρεμένο κάλυμμα πρέπει να αντικατασταθεί και να επανατοποθετηθεί.
Ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει εάν ελέγχονται και ακολουθούνται όλες οι παραπάνω μέθοδοι. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί ενώ σφίγγετε τη βίδα του καρμπυρατέρ. Στο βίντεο σχετικά με την επισκευή κοπτικών βενζίνης, περιγράφεται λεπτομερέστερα η ουσία της εκτέλεσης αυτών των διαδικασιών.
Και έτσι, θα σας πούμε για τους τρόπους εκκίνησης της συσκευής, εάν χρειάζεται ήδη να εκτελέσετε εργασία!
1. Επισκευή των κοπτικών βενζίνης του καρμπυρατέρ. Τοποθετήστε τη συσκευή σε μία από τις πλευρές με το φίλτρο αέρα στραμμένο προς τα πάνω. Αν έτσι είναι τοποθετημένη η μονάδα, το μείγμα μπαίνει στο καρμπυρατέρ (ή μάλλον στο κάτω μέρος του). Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, αφαιρέστε το φίλτρο αέρα, μετά ρίξτε κυριολεκτικά λίγο μείγμα στο καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά τα εξαρτήματα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα ξεκινήσει κυριολεκτικά πολύ γρήγορα.
2. Εάν η 1η επιλογή εξακολουθεί να μην λειτουργεί, τότε η ουσία της βλάβης βρίσκεται στα κεριά. Θα πρέπει να ελέγχονται ξεβιδώνοντας πόσο αποτελεσματικά είναι. Στεγνώστε καλά τον θάλαμο καύσης. Και ένα κερί που δεν δείχνει κανένα σημάδι ικανότητας εργασίας πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Αυτή η μέθοδος είναι επίσης δυνατή. Είναι απαραίτητο να κλείσετε τον αποσβεστήρα αέρα και να τραβήξετε τη λαβή μία φορά. Μετά από αυτό, πρέπει να ανοίξετε τον αποσβεστήρα και να τραβήξετε τη μίζα μερικές φορές. Αυτό πρέπει να επαναληφθεί έως και 5 φορές.
Μερικοί άνθρωποι τραβούν τη λαβή τόσο δυνατά, με αποτέλεσμα να είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η μίζα του κόφτη βενζίνης.
Φροντίστε, το πιο σημαντικό, να ακολουθείτε αυστηρά τους κανόνες που αναγράφονται στο εγχειρίδιο χρήσης της συσκευής, το οποίο είναι προσαρτημένο σε κάθε μονάδα, κατά την αγορά σε κατάστημα. Και τότε δεν θα φοβάστε ούτε την επισκευή του κιβωτίου κοπής βενζίνης, ούτε άλλες βλάβες!
Ένα απαραίτητο εργαλείο για έναν σύγχρονο θερινό κάτοικο ή ιδιοκτήτη ιδιωτικής κατοικίας είναι ένας κόφτης βενζίνης, ο οποίος σας επιτρέπει να βάλετε αποτελεσματικά και αποτελεσματικά τη γειτονική περιοχή σε τάξη. Η περίοδος ενεργητικής χρήσης των θαμνοκοπτικών είναι στα τέλη της άνοιξης μέχρι τον Οκτώβριο.Οι σύγχρονες μονάδες είναι εξοπλισμένες με ισχυρούς και ανθεκτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων και κύρια εξαρτήματα. Παρόλα αυτά, η φυσική φθορά, τα κατασκευαστικά ελαττώματα ή η ακατάλληλη λειτουργία οδηγούν σε αστοχία του ψαλιδιού. Για να επισκευάσετε το τρίμερ με τα χέρια σας, θα πρέπει να έχετε τουλάχιστον βασικές γνώσεις στον τομέα της τεχνολογίας και μικρή εμπειρία στην επισκευή του.
Η κύρια μονάδα οποιουδήποτε εργαλείου βενζίνης είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE), ο οποίος, με διάφορες μεθόδους, μεταδίδει τη ροπή στον ενεργοποιητή. Σε ένα σύγχρονο κόφτη βενζίνης, μια ράβδος (σωλήνας) duralumin χρησιμοποιείται ως στοιχείο μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και της κεφαλής κοπής, μέσα στην οποία βρίσκεται ο κινητήριος άξονας.
Χάρη στον κινητήρα υψηλών στροφών, η ταχύτητα γραμμής μπορεί να φτάσει τις 13 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, ανάλογα με τον κατασκευαστή του δρεπάνι. Προκειμένου να αποκλειστούν μηχανικές και θερμικές βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχεται ειδική οπή στο περίβλημά του για την εισαγωγή λίπους με τη μορφή αλοιφών. Για να διευκολύνουν τον ιδιοκτήτη του σετ μικροφώνου-ακουστικού κατά τη μακροχρόνια εργασία, όλα τα μοντέλα θαμνοκοπτικών είναι εξοπλισμένα με ανθεκτικό ιμάντα ώμου.
Ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, σχεδόν κάθε μοντέλο συνοδεύεται από πετονιά και χαλύβδινα μαχαίρια.
Η διατομή της γραμμής κοπής PVC μπορεί να κυμαίνεται από 1,5 mm έως 3,0 mm.
Κατασκευασμένο από ανθεκτικό πολυμερές, υπόκειται σε έντονη φθορά κατά το κούρεμα. Επομένως, από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να ελέγχετε την παρουσία πετονιάς στο κεφάλι και, εάν είναι απαραίτητο, να την αντικαταστήσετε. Συνιστάται να αγοράσετε μια επιπλέον μπομπίνα για να την αντικαταστήσετε γρήγορα με μια μπομπίνα χωρίς πετονιά.
Τα ψαλίδια ICE που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με λαβή σχήματος D, σχήματος U ή σχήματος Τ, όπου βρίσκονται τα κύρια χειριστήρια της μονάδας. Για παράδειγμα, σε μια πλεξούδα με λαβή U, το κλειδί του γκαζιού και ο διακόπτης εναλλαγής stop/start βρίσκονται στη δεξιά λαβή. Στην έκδοση σχήματος D της λαβής, το κουμπί ελέγχου του γκαζιού βρίσκεται ακριβώς πάνω στη ράβδο.
Λόγω της παρουσίας πολλών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, η επισκευή ενός ψαλιδιού με τα χέρια σας σημαίνει την εξάλειψη των βλαβών που εμποδίζουν την κανονική λειτουργία του. Θα πρέπει να σημειωθούν οι πιο βασικές δυσλειτουργίες των σερπαντίνες βενζίνης:
Ο κινητήρας κοπής δεν ανεβάζει ταχύτητα.
Διάσπαση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG).
Δυσλειτουργίες ανάφλεξης.
Δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της κεφαλής κοπής.
Μηχανικό χτύπημα κατά τη λειτουργία της μονάδας.
Επισκευή κόφτες βενζίνης ομάδας κεντρικών εμβόλων
Η κύρια μονάδα οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μια ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG), η οποία μπορεί να αποτύχει λόγω φθοράς τμημάτων εξαρτημάτων ή κακής ποιότητας του μείγματος καυσίμου.
Η λίπανση των μονάδων τριβής σε έναν κόφτη βενζίνης πραγματοποιείται με την προσθήκη ορισμένης αναλογίας λαδιού στη βενζίνη. Αυτή η διαδικασία μπορεί να διαταραχθεί λόγω της κατακρήμνισης του παλιού λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ξεκινά το τρίμερ, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και σε λίγα λεπτά συμβαίνει η πιο ακριβή βλάβη. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας που έχει προκύψει, θα απαιτηθεί πλήρης αντικατάσταση του CPG, συγκεκριμένα: το έμβολο, οι τσιμούχες λαδιού, ο κύλινδρος και οι δακτύλιοι εμβόλου. Εάν δεν είστε τεχνικός επισκευής ICE και δεν έχετε εμπειρία εργασίας με τεχνικούς, τότε δύσκολα θα μπορέσετε να επισκευάσετε τον κινητήρα χωρίς τη βοήθεια ειδικού. Λεπτομέρειες σχετικά με τα στάδια της επισκευής ψαλιδιού εμβόλου μπορείτε να βρείτε εδώ.
Εάν η ανάφλεξη των χλοοκοπτικών βενζίνης αποτύχει, ο σπινθήρας στο κερί εξαφανίζεται και, ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου δεν αναφλέγεται.
Σχέδιο μπουζί σούβλας
Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πολύ σημαντικό να μην βιαστείτε να αντικαταστήσετε το πηνίο, καθώς η αιτία της βλάβης μπορεί να έγκειται στην έλλειψη επαφής στον διακόπτη στη λαβή ελέγχου.
Ένα σημαντικό σημείο κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων της ανάφλεξης του trimmer θα είναι το διαγνωστικό τμήμα, όπου η απόσταση μεταξύ των πλευρικών και κεντρικών ηλεκτροδίων πρέπει να είναι 0,5-0,7 mm. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στον χαλύβδινο δακτύλιο Ο στο μπουζί, η απώλεια ακεραιότητας ή παραμόρφωση του οποίου μπορεί να οδηγήσει σε χάραξη αέρα από τον θάλαμο καύσης και, ως εκ τούτου, να μειώσει την ισχύ της ροής .
Σφόνδυλος ανάφλεξης με πηνίο
Εάν η αντικατάσταση του ελέγχου του ηλεκτρικού κυκλώματος, του μπουζί και των επαφών του δεν έδωσε θετικά αποτελέσματα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη μονάδα ανάφλεξης του trimmer, δηλαδή στο διάκενο με το σφόνδυλο. Ανεξάρτητα από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τον κατασκευαστή του θαμνοκοπτικού, η απόσταση μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του σφονδύλου δεν πρέπει να είναι ούτε μεγαλύτερη ούτε μικρότερη από 0,2 mm. Για να αποκαταστήσετε τη βέλτιστη τιμή του διακένου, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τα μπουλόνια στερέωσης του πηνίου και να ρυθμίσετε την ανάφλεξη του κοπτικού με έναν ειδικό αισθητήρα μέτρησης.
Ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας του συστήματος ισχύος του κινητήρα είναι η απουσία ιχνών του μείγματος καυσίμου στα ηλεκτρόδια του μπουζί, τα οποία μπορεί να σχετίζονται με τα ακόλουθα ελαττώματα:
Εξαρτήματα συστήματος καυσίμου trimmer
λόγω μιας βουλωμένης οπής στη δεξαμενή αερίου, δημιουργείται ένα κενό, το οποίο εμποδίζει την κανονική ροή της βενζίνης στο καρμπυρατέρ.
λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου και της εισόδου ξένων σωματιδίων, το φίλτρο καυσίμου που είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή είναι φραγμένο.
μη ροή του μείγματος στον θάλαμο καύσης ως αποτέλεσμα βουλωμένου καρμπυρατέρ.
Μπορείτε να προσδιορίσετε γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας αποσυναρμολογώντας τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου που οδηγεί στο καρμπυρατέρ. Εάν το μείγμα καυσίμου ρέει σε ένα λεπτό ρεύμα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο καρμπυρατέρ. Εάν δεν υπάρχει πίδακας, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον αναπνευστήρα με μια λεπτή βελόνα (μια μικρή τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου) ή να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου.
Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ, πρέπει να καθαριστεί ή να ρυθμιστεί. Η ρύθμιση του ψαλιδιού του καρμπυρατέρ σημαίνει αποκατάσταση του βέλτιστου μείγματος καυσίμου.
Τριμμερ καρμπυρατέρ με βίδες ρύθμισης
Για να το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή σε τρεις βίδες ρύθμισης: μέγιστη ταχύτητα (H), ελάχιστη (L) και ταχύτητα ρελαντί (LA). Για να ξεκινήσετε τη ρύθμιση, πρέπει να σφίξετε πλήρως τις βίδες H και L και να χαλαρώσετε μια στροφή την καθεμία. Στη συνέχεια ξεκινάμε την πλεξούδα και την αφήνουμε να ζεσταθεί για 10 λεπτά για να ρυθμίσουμε το σύστημα ισχύος στη λειτουργία λειτουργίας. Αφού προθερμάνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πατήστε το κουμπί παροχής αερίου μέχρι να σταματήσει (12.000 σ.α.λ.). Επαναφέρουμε τη λειτουργία ρελαντί ξεβιδώνοντας τη βίδα LA. Μόλις η κεφαλή κοπής αρχίσει να περιστρέφεται, σφίξτε τη βίδα μέχρι να σταματήσει.
Ένα από τα κοινά σφάλματα των χλοοκοπτικών βενζίνης είναι η λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή η πτώση της ισχύος με την αύξηση της ταχύτητας (το δρεπάνι σταματά).
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ο λόγος για αυτό είναι ότι το σύστημα εξάτμισης είναι φραγμένο με σωματίδια καμένου λαδιού. Συχνά οι κατασκευαστές κατασκευάζουν τους σιγαστήρες προκατασκευασμένους και ο καθαρισμός είναι αρκετά απλός. Εάν η σχεδίαση του αναστολέα σπινθήρα δεν μπορεί να διαχωριστεί, τότε πρέπει να τοποθετηθεί σε νερό με απορρυπαντικά και στη συνέχεια να στεγνώσει με συνηθισμένο ή βιομηχανικό πιστολάκι μαλλιών. Το συχνό φράξιμο του συστήματος εξάτμισης υποδηλώνει μη τήρηση των αναλογιών λαδιού και βενζίνης.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
